Materijal je na mnogo načina u skladu s osobnim osjećajima o tome što se događa s ruskom mornaricom, ali istovremeno sadrži nešto za što se nikada prije nije čulo, naime, novi način otkrivanja i praćenja podmornica:
« ... tehnologija koja zrakoplovima omogućuje radarsku potragu za podmornicama u potopljenom (podvodnom) položaju prema perturbacijama površinskog okoliša koje oni stvaraju tijekom kretanja (radar detektira, takoreći, "tragove" na površini vode, koje ostavlja podmornica koja ide u dubinu)».
Naravno, postalo je vrlo zanimljivo razumjeti o čemu se radi, budući da je autor članka, dragi Alexander Timokhin, ne samo opisao fenomen, već je dao i prilično široku bazu dokaza, s referencama na izvore, uključujući i engleske.
Dakle, imamo tezu:
« Uz sve navedeno, moramo priznati: mogućnost otkrivanja podmornice radarskim i optoelektroničkim nadzorom površine vode ili leda je realnost. A tu realnost, nažalost, moderna domaća pomorska strategija potpuno negira.».
Proučimo izvore na temelju kojih je uvaženi A. Timokhin formulirao ovu tezu. Dakle, prvi je izvještaj "A RADAR METHOD FOR THE DETECTION OF SUBMERGED SUBMARINES" ("Radar method for detection submerged submarines"), objavljen 1975. godine. Autor ovog članka je preuzeo i marljivo preveo engleski tekst, koliko ga bio u njegovoj moći (jao, razina znanja engleskog jezika je “čitanje s rječnikom”, pa su greške moguće). Ukratko, bit izvještaja je sljedeća:
1. Od Drugoga svjetskog rata, a posebno tijekom 1959.-1968. zabilježeno je više slučajeva otkrivanja radarom podmornica koje slijede u potopljenom položaju. Praktički sve vrste američkih podmornica koje su postojale u to vrijeme pronađene su na dubinama do 700 stopa (213,5 m).
2. Iako je u nekim slučajevima bilo moguće kontrolirati kretanje podmornica dosta dugo (do 2 sata), ali općenito, takav učinak nije bio trajan. Odnosno, mogli su je u nekom trenutku promatrati, a zatim ne promatrati: mogli su otkriti podmornicu, odmah je izgubiti i ne uspije uspostaviti kontakt, čak i znajući položaj podmornice.
3. A sada - najčudnije, i vrlo neobično. Činjenica je da radar uopće nije otkrio podmornicu - to je nemoguće, radar ne radi pod vodom. Može se pretpostaviti da radar detektira nekakve tragove iznad podmornice na površini mora... ništa slično! Radar otkriva poremećaje u zračnom prostoru na visini od 1000-2000 stopa (300-600 m) iznad razine mora! Zvuči potpuno suludo (što i sam autor izvješća priznaje), no, unatoč tome, više puta je potvrđeno opažanjima.
Da ne bi došlo do nesporazuma s prijevodom, citirat ću dio izvještaja na engleskom:
« Teško je zamisliti kako potopljena podmornica može dovesti do efekta tisuću ili dvije tisuće stopa iznad površine. Doista je razumljivo zašto može postojati skepticizam. Ipak, radi se o eksperimentalnom zapažanju o kojem se izvještava u mnogim prilikama».
Zatim autor izvješća ističe da SAD nisu uspjeli doći do teorije koja bi mogla potkrijepiti takav fenomen i pokušava objasniti što se, po njegovom mišljenju, još događa. Razmatrajući razne "izvore" koji bi, barem teoretski, mogli dovesti do takvog fenomena (toplinski trag, utjecaj magnetskih polja itd.), autor dolazi do sljedećeg zaključka.
Radar vidi nekakvu "zračnu turbulenciju", a ona se ovako formira. Poznato je da je sloj zraka u blizini morske vode zasićen vodenom parom i u stalnom je kretanju (konvekcija). Veliko podvodno tijelo, koje je podmornica, vrši pritisak na vodu u kojoj se kreće, uključujući i prema gore (to jest, čamac, takoreći, "razdvaja" vodeni stup, "gurajući" vodu u različitim smjerovima) . Taj pritisak stvara podvodni val, usmjeren i prema gore, koji, došavši do površinskog sloja vode, mijenja ga u odnosu na njegovo prirodno stanje (u izvješću se taj efekt naziva "Bernoullijeva grba" (Bernoulli Hump)). A te promjene izazivaju smjer konvektivnog kretanja zraka i na kraju stvaraju iste zračne turbulencije koje detektira radar.
Autor ističe da je rad u tom smjeru u Sjedinjenim Državama bio sužen, te smatra da je to uzaludno, jer je naznačeni učinak koji omogućuje promatranje podmornica, iako se ne javlja stalno, još uvijek promatrana dosta redovito. A nedostatak teorije zašto se to događa nije razlog da se prestane raditi u tom smjeru. Zanimljivo, izvješće završava klasičnom horor pričom: ruski BOD-ovi opremljeni su vrlo moćnim radarima, jačim od onih koje koriste Sjedinjene Države za praćenje podmornica, što znači da su vjerojatno sve već odavno shvatili i...
Dakle, možemo sažeti: prema američkim podacima i pod određenim okolnostima, podmornica koja je u potopljenom položaju može se otkriti pomoću radara. Ali... moram reći da su Amerikanci podvodnu prijetnju shvatili vrlo ozbiljno. Sjećanje na "Dečke iz Doenitz" još je bilo svježe, a sovjetska flota 50-ih i 60-ih godina izgrađena je uglavnom pod vodom.
Dizel-električne podmornice projekta 613. U razdoblju 1950-1957. Izgrađeno je 215 podmornica
Pa ipak Amerikanci zatvaraju projekt. To može značiti samo jedno – unatoč brojnim presedanima u to vrijeme, otkrivanje podmornica pomoću radara nije dostiglo razinu tehnologije, odnosno nešto što bi moglo dati stabilne rezultate pri traženju neprijateljskih podmornica. Istodobno, nema informacija da su Amerikanci nastavili s radom u tom smjeru. Odnosno, imamo izvješće u kojem autor smatra potrebnim nastaviti rad na ovom projektu, ali nema dokaza da je njegovo mišljenje uvaženo.
Sljedeći argument u prilog činjenici da su Amerikanci ne samo nastavili rad na radarskim metodama za otkrivanje podmornica, već su u njima postigli i potpuni uspjeh, priča je general-pukovnik V.N. Sokerin, bivši zapovjednik zračnih snaga i protuzračne obrane Baltičke flote.
Ne citirajući u cijelosti, podsjetimo se ukratko na bit: 1988. godine Sjeverna flota je izvela vježbe tijekom kojih je na moru raspoređeno 6 nuklearnih i 4 dizel podmornice. Pritom je svaki od njih dobio svoje morsko područje, gdje je trebao biti, međutim, unutar zadanog područja (a bili su prilično opsežni), zapovjednik je sam odredio gdje se nalazi njegova podmornica. Drugim riječima, do završetka manevara nitko, uključujući i zapovjedništvo flote, nije mogao znati točnu lokaciju raspoređenih brodova. A onda se pojavila patrola "Orion" naših "zakletih prijatelja" - prošla je preko područja djelovanja podmornica čudnom, "razbijenom" rutom. A kad su časnici flote usporedili manevriranje naših podmornica, onda:
« ... nakon što je na karti postavio rutu "kretanja" Oriona, napravio je nedvosmislen zaključak da je svih deset "okretnih" točaka njegove stvarne putanje bilo apsolutno točno iznad stvarne lokacije (za vrijeme trajanja leta ) od svih 10 (!) podmornica. Oni. prvi put za 1 sat i 5 minuta, drugi - za 1 sat i 7 minuta, jedan avion je "pokrio" svih 10 podmornica».
Što biste htjeli reći o ovome? Samo nekoliko riječi o osobi koja nam je to rekla: Viktor Nikolajevič Sokerin, počasni vojni pilot Rusije, zapovijedao je Zračnim snagama i protuzračnom obranom Baltičke flote 2000.-2004. i ... napustio je ovo mjesto, kao i naše oružanih snaga, pišući izvješće "na svoju ruku", u znak protesta protiv propasti pomorskog (i ne samo) zrakoplovstva Ruske Federacije. Ali on je bio "na vidiku", "na dobrom glasu" s našim ovlastima. Mislim da je besmisleno objašnjavati da, koliko god da je određena grana vojske loša, njezini najviši časnici uvijek imaju priliku osigurati ugodnu i ugodnu egzistenciju. Sve je u tome da negdje diplomatski šutiš, negdje veselo javljaš što očekuju od tebe... Da, samo je Viktor Nikolajevič bio osoba potpuno drugačijeg skladišta, od onih kojima je posao kojim se bavi iznad svega. Preporučujem da pročitate njegovu zbirku pjesama - da, ne u Puškinovom stilu, ali koliko je u njoj ljubavi prema nebu i avionima ... I također - V.N. Sokerin je dugo služio na sjeveru i bio je prijatelj s Timurom Avtandilovičem Apakidzeom.
Naravno, autor ovog članka želio je detaljnije znati što V.N. Sokerin o otkrivanju podmornica radarskim metodama. I tu je počela neobičnost. Činjenica je da uvaženi A. Timokhin piše da V.N. Sokerina je preuzeo iz članka "Što pitati Asha", M. Klimova, ali ... problem je što ih nema. Autor članka, Maxim Klimov, spominje otkriće 10 sovjetskih podmornica, ali bez ikakvog pozivanja na uvaženog V.N. Sokerin. Pa, tražimo.
Google je izvijestio da se te linije nalaze u članku “Protupodmorničko ratovanje. Pogled iz S.S.S.R.-a", koji je izašao iz pera Semenova Aleksandra Sergejeviča -" Postojali su izravni dokazi da je američka mornarica otišla mnogo dalje u razvoju "netradicionalnih" metoda pretraživanja. Dat ću svjedočenje zapovjednika mornaričkog zrakoplovstva Baltičke flote...»
U potvrdu svojih riječi, A.S. Semenov daje zanimljiv screenshot:
Htio bih napomenuti sljedeće. Autentičnost ove snimke zaslona ne izaziva ni najmanju sumnju. Poznato je da je V.N. Sokerin nakon odlaska iz rezervata uopće nije bježao od interneta, inače postoji njegov materijal na VO), najvjerojatnije je bio prisutan i na web stranici AVIAFORUM-a odakle je, zapravo, snimljen ovaj screenshot . Jao, danas je nit rasprave u kojoj je ovaj komentar V.N. Sokerin, nalazi se u arhivi, pa je nemoguće doći do njega "s interneta". Međutim, jedan od administratora foruma bio je ljubazan da potvrdi postojanje ovog komentara.
I ovdje se autor ovog članka našao u vrlo dvosmislenoj poziciji. S jedne strane, riječi Viktora Nikolajeviča ne zahtijevaju nikakvu potvrdu ili dokaz - one su same po sebi dokaz. S druge strane... Da je to rečeno u intervjuu, ili navedeno u članku, više ne bi moglo biti opcija. No replika na internetu, posebno izvučena iz konteksta, ipak je malo drugačija. U komunikaciji na takvim forumima “za svoje” ljudi se mogu šaliti, pričati priče i sl., a da ne misle da će im netko onda “obraniti znanstvenu disertaciju” na njihove riječi. Opet, puno je postalo jasnije, dalo bi se pročitati cijelu temu foruma, ali nažalost nije. I neće uspjeti pitati Viktora Nikolajeviča - napustio je ovaj forum prije mnogo godina.
Ali evo što još treba posebno napomenuti - čitajući riječi V.N. Sokerine, još uvijek ne vidimo izravnu potvrdu da je radarska metoda za otkrivanje neprijateljskih podmornica dovedena do izražaja u Sjedinjenim Državama. Poštovani V.N. Sokerin samo govori o tome da je Orion s velikom preciznošću detektirao lokaciju naših podmornica, a on sam nije primarni izvor informacija (govori iz riječi neimenovanog časnika) i pretpostavlja da je to možda posljedica teme "Prozor", koju su naši napustili, a Amerikanci napredovali.
Kraljevsko australsko zrakoplovstvo Orion
Ali zapamtite da, osim hidroakustičkih, postoje i druge metode za određivanje mjesta podmornica. Jedan od njih je magnetometrijski, usmjeren na otkrivanje anomalija u magnetskom polju Zemlje, koje stvara tako veliki objekt kao što je podmornica. Ili, na primjer, infracrvena (koja se, usput rečeno, ni u kojem slučaju ne smije brkati s radarom) - činjenica je da nuklearna podmornica koristi vodu kao rashladnu tekućinu, koja se zatim ispušta u more, imajući, naravno, višu temperatura od okolnog mora ili oceana. I može se pratiti. Naravno, ova metoda je prikladna samo za otkrivanje nuklearnih podmornica, ali s vremenom - tko zna? Uostalom, podmornica se kreće u vodenom stupcu, "gurajući" vodu od sebe propelerom ili vodenim topom, au svakom slučaju to je trenje. A trenje, kao što znate, podiže tjelesnu temperaturu, i, u principu, buđenje, vjerojatno barem malo, ali toplije od okolne vode. Pitanje je samo "osjetljivost" nadzornih uređaja.
Odnosno, strogo govoreći, činjenica da su Amerikanci otkrili naše podmornice (o čemu, zapravo, govori V.N. Sokerin), još ne ukazuje na trijumf radarske metode za otkrivanje podmornica - možda su Amerikanci koristili neku drugu, ranije postojeću metodu tako što ga poboljšava.
Usput, kakva je ovo "tema prozora"? Pokušajmo se time pozabaviti na temelju istog članka „Protupodmorničko ratovanje. Pogled iz U.S.S.R-a.” KAO. Semenov, pogotovo jer ga uvaženi A. Timokhin u svom članku "predstavlja kao:" Jedan od "očeva" teme "Prozor", protupodmornički pilot iz Pacifičke flote»
Princip rada "Prozora" A.S. Semjonov to opisuje ovako:
« ... uz pomoć zračnog radara ... pronaći iste zone poremećaja, nazvane "Stojni val". Uz malo iskustva i radarskog ugađanja, izgledali su kao koncentrični krugovi, promjera nekoliko desetaka kilometara s čamcem u središtu ovog kruga... Pokušaj primjene ove metode na Il-38, Tu-142 nije bio osobito uspješan. Bilo je jasno da je za takvu svrhu potrebno razviti radar odgovarajućeg frekvencijskog raspona».
Odmah obratimo pažnju na činjenicu da se, po principu rada, "Prozor" bitno razlikuje od onoga što su Amerikanci namjeravali koristiti. Oni će tražiti “zračni trag”, a mi imamo morski trag, nekakve koncentrične valove... ili ne? Činjenica je da kada opisuje rad "Windows" A.S. Semenov ističe: „Kratak opis principa. Iz priče "Netradicija".
Kakva je to "netradicija"? A ovo je priča o istom A.S. Semenov. Pa što, reći će čitatelj, zar autor ne može preuzeti opis iz vlastitog "ranog" djela? Naravno, možda je to i normalno, samo da nije jedno "ali". Žanr priče. Jednostavno otvaranjem stranice A.S. Semenov u samizdatu, čitamo (posebno podvučeno crvenom bojom):
Fantazija. Ne, jasno je da je "Bajka laž, ali u njoj ima nagovještaja, lekcija za dobre momke", samo djelo se temelji na činjenici da autor pada u "sebe", odnosno vraća se u sam mlad u svoj raskoši svog životnog iskustva za godine službe i stvara alternativnu stvarnost. Često se u takvim djelima otkriva mnogo stvari koje su stvarno postojale... No, problem je u tome što možemo samo nagađati što je od onoga što je rečeno u priči istina, a što fikcija. A to će reći - djelo nije napisano najjednostavnijim jezikom, ono je, da tako kažem, namijenjeno prije "svojima i svojima", odnosno onima koji su upoznati s mukama pomorske službe. iz prve ruke, i koji, očito, lako mogu odvojiti istinu od fikcije.
Općenito, A.S. Semjonov je čovjek koji očito zna, ali ono što je napisao ... ispada da je možda "tako, ne baš tako, ili čak uopće nije tako". No, u ovom slučaju, ima li smisla pozivati se na njegov rad?
I također, čitajući njegovo “Protupodmorničko ratovanje. Pogled iz S.S.S.R.-a, koji je autor pozicionirao upravo kao članak, a ne kao književno i fantastično djelo, to je ono što boli oko. KAO. Semenov, opisujući stanje naših podmorničkih snaga (ukratko, prema AS Semenovu - potpuni mrak, Amerikanci su nas kontrolirali na svakom koraku i u svakom trenutku mogli su nas uzeti za slabe točke), poziva se na viceadmirala Rjazanceva Valerija Dmitrijeviča, autora knjige "Na tragu smrti". U isto vrijeme, A.S. Semenov opisuje Valerija Dmitrijeviča kao izuzetno kompetentnu osobu.
Dakle, cijela stvar je u tome da V.D. Rjazancev je 2014. godine napisao članak s iznimno "govornim" naslovom: "Još jednom o morskim pričama i pripovjedačkim pomorcima", u kojem je, između ostalog, obratio pozornost na "Prozor". Prema njegovim riječima, sam početak rada na ovoj temi bio je oblik prijevare i žongliranja činjenica da su tijekom međutestiranja zapovjednici brodova i zrakoplova dobili naredbu: “Krvari iz nosa, ali rezultati studija moraju biti pozitivni “, te da je sve to učinjeno kako bi se dobila sredstva, a zatim:
« Pitao bih danas one koji su potrošili ogromne količine novca: “Gdje je nova tehnologija koja bi omogućila otkrivanje stranih podmornica? Gdje se nalazi avion ili helikopter na koji je ta oprema instalirana? Nema aviona, nema helikoptera, nema opreme. A novca nema. Ispostavilo se da je tema "Prozor" mjehur od sapunice, "Potemkinovo selo", lutka».
Međutim, o svemu ovome A.S. Semenov ne spominje, iako je njegov članak “Protupodmornički rat. Pogled iz U.S.S.R-a.” objavljena je na "Samizdatu" mnogo kasnije od materijala viceadmirala. Međutim, autor uopće neće predbaciti A.S. Semenov u namjernom prikrivanju informacija - uostalom, on ni na koji način nije bio dužan čitati sva djela V.D. Ryazantsev i mogao je jednostavno preskočiti ovaj njegov članak.
I evo što smo dobili. Zvuči "alarm" - podmornice Domovine su u opasnosti, Amerikanci koriste novu metodu radarske detekcije podvodnih podmornica, vide sve! Međutim, kada sve ovo počnete shvaćati u detalje, ispada da je razlog za "alarm":
1. Izvješće rođeno 1975. godine, iz kojeg proizlazi da je rad u ovom smjeru svojedobno bio zatvoren u SAD-u, a potpuno je nejasno jesu li zbog prijave nastavljeni;
2. Forumska primjedba vrlo cijenjene osobe;
3. I, na kraju, djelo napisano u fantastičnom žanru "alternativna povijest".
Ovdje se postavlja pitanje – je li ova baza dovoljna za proglašavanje “alarma”? Svatko tko čita ove retke neka odluči sam.
I još nešto - otkrivanje podmornica ispod leda. Ovdje se poštovani A. Timokhin poziva na riječi „još jednog mornaričkog časnika, iskusnog protupodmorničkog časnika, zapovjednika protupodmorničkog broda, kapetana prvog ranga A.E. Soldatenkov. Sve je to istina - dragi A.E. Soldatenkov je doista objavio svoje memoare „Admiralove rute (ili bljeskove sjećanja i informacija izvana), ali ... moramo priznati da je A. Timokhin citirao A.E. Soldatenkov nije sasvim u pravu.
Zaključak je da poznati A.E. Soldatenkova je doista promatrala određenu elipsu oko mjesta gdje je podmornica ubrzo izronila. Štoviše, takve su elipse i prije bilježili radari (izvan leda), ali ih dugo nitko nije povezivao s podmornicama, smatrajući ih samo smetnjom. Zatim su ga vezali, već koristeći satelite za radarsko izviđanje: "Tako je, na primjer, u kubanskoj regiji u Karipskom moru, američka podmornica otkrivena od strane satelita prstenastim efektom."
Općenito govoreći, sve navedeno savršeno korelira s podacima izvješća "RADARSKA METODA ZA DETEKCIJU POtopljenih PODMORNICA" - i tamo su uočene slične formacije. Ali tada A.E. Soldatenkov pokušava objasniti prirodu ovog fenomena... ili bolje rečeno, jednostavno se izigrava čitatelja.
« Kada se podmornica kreće u potopljenom položaju, zadanu dubinu ronjenja drže horizontalna kormila kojima upravlja čamac ili autopilot. Točnost držanja postavljene dubine hoda unutar ±5 metara. Odnosno, gigantska masa metala (od 6.000 do 33.800 tona) čini vertikalne oscilacije u dubini, a uz masu fluktuira i njezino gravitacijsko polje. Dio gravitacijskog polja trupa podvodnog broda, intenzitetom koji bilježe mjerni instrumenti, dolazi na površinu vode, na granicu dvaju medija - vode i zraka. Ovaj dio gravitacijskog polja, na nekoj identičnoj razini svog intenziteta, ulazi u rezonantnu interakciju s površinskim slojevima morske vode i zraka».
Za one koji su zbog trenutnih nevolja potpuno zaboravili tečaj fizike, podsjećamo da je gravitacijsko polje temeljno fizičko polje kroz koje se ostvaruje gravitacijska interakcija između svih materijalnih tijela. Štoviše, bit ove interakcije leži u činjenici da je sila gravitacijske privlačnosti između dvije točke izravno proporcionalna njihovoj masi i obrnuto proporcionalna kvadratu udaljenosti koja ih dijeli. Odnosno, svi objekti svijeta su u gravitacijskom polju - ne samo "površinski slojevi morske vode", već i Sunce, Jupiter i Alpha Centauri u interakciji s istom podmornicom, samo je sila njihove interakcije zanemariva. Ali “dio gravitacijskog polja koji strši iznad površine vode” je, općenito govoreći, fizička i matematička besmislica.
Naravno, moglo bi se pretpostaviti da je uvaženi E.A. Soldatenkov jednostavno nije sasvim točno formulirao svoju ideju, a "gravitacijsko polje čamca" znači udaljenost od njega na kojoj njegovo gravitacijsko privlačenje može zamjetno utjecati na neke čestice zraka i vode. No ni u ovom slučaju njegovo daljnje objašnjenje ovog fenomena ne izgleda posve znanstveno, te dopušta sumnju uvaženog autora za... recimo, jedan od njegovih omiljenih morskih sportova: "pečenje priča" lakovjernih civila.
No, bitno je da A.E. Soldatenkov uvode svoje znanstvene proračune riječima "U svezi svega navedenog, usuđujem se sugerirati sljedeće." Odnosno, on izravno piše da njegove riječi nisu ništa drugo nego njegova osobna hipoteza. U isto vrijeme, citat A. Timokhina izgleda kao A.E. Soldatenkov je potpuno siguran i ne osjeća ni sjenu sumnje u svojim riječima.
Ali najveće pitanje nije ni to. Kao što smo ranije rekli, dragi A. Timokhin u svom članku „Flota bez brodova. Ruska mornarica je na rubu kolapsa” dao je dvije ključne izjave. Prvi je da suvremena tehnologija omogućuje otkrivanje podmornica koje su potopljene, pa čak i ispod leda. A drugo je da potpuno ignoriramo postojanje takvih prilika.
Dakle, da potvrdi prvu tezu, A. Timokhin citira fragment jednog od poglavlja knjige A.E. Soldatenkov. Ali iz nekog razloga potpuno "zaboravlja" citirati još jedan fragment istog poglavlja, u kojem je A.E. Soldatenkov sugerira ... da ovu metodu otkrivanja podmornica uvelike koristi ruska mornarica! citiramo:
« Ali postoje neizravni znakovi da je metoda polarizacije za otkrivanje podmornica ušla u život. Tako, na primjer, hidroakustični kompleks teške nuklearne krstarice "Petar Veliki" (uza svu svoju savršenost) nije mogao pružiti potpunu pokrivenost podvodne situacije tijekom tragičnih događaja s APRK-om Kursk, ali ga je ipak imao. Štoviše, jedan od službenika press centra Glavnog stožera Ratne mornarice otvoreno je rekao da se podvodna situacija na mjestu pada prati radarom. Ovo bi se moglo zamijeniti za nesposobnost ili lapsus bivšeg političkog radnika, ali oficir je rekao istinu, samo nitko u to nije vjerovao. Osim toga, nigdje se u otvorenom tisku ne spominje rad na polju polarizacijske metode za otkrivanje podmornica. A to se događa u dva slučaja: u prvom, kada se tim problemom uopće nitko ne bavi, u drugom kada je napravljen značajan napredak i tema je klasificirana.
Još jedan znak. Ultradugo putovanje teške nuklearne krstarice "Petar Veliki" oko svijeta na Daleki istok radi sudjelovanja u vježbama Pacifičke flote bez pratećih brodova. Čini se da je to veliki nemar za jedini brod ove klase na planeti. Ali ne, BIP (ili BIC) kruzera je znao SVU situaciju oko broda: površinsku, podvodnu, zračnu, svemirsku i teško da bi se dao uvrijediti. Još jedan neizravni znak: u komunikaciji s medijima u intervjuima s visokim mornaričkim zapovjednicima tragične bilješke prestale su zvučati na spomen podvodne prijetnje potencijalnog neprijatelja, a prije toga su već bile otrgnute iz svijesti o vlastitoj nemoći. Plus, gubitak interesa za protupodmorničke površinske brodove i smanjenje OVR brigada u svim flotama. Osim toga, nastavak letova dalekog zrakoplovstva oko granica Ruske Federacije. Uostalom, stotine tona zrakoplovnog kerozina se spaljuju ne samo za obuku pilota».
Ispada loše: gdje su riječi uvaženog A.E. Soldatenkov potvrđuje teze autora članka „Flota bez brodova. Ruska mornarica je na rubu kolapsa”, ne samo da se citiraju, već se i čitateljima predstavljaju kao datost (dok je sam A.E. Soldatenkov samo osobna hipoteza). A u slučajevima kada je mišljenje A.E. Soldatenkova dolazi u sukob s mišljenjem A. Timokhina, što ćemo onda, ispostavilo se, zaboraviti radi jasnoće?
Pa, kakav zaključak želite izvući iz svega ovoga? I ne - na raspolaganju autoru nema činjenica koje bi potvrdile ili opovrgle pretpostavke uvaženog A. Timohina. I, unatoč svim gore navedenim kritikama na osnovu dokaza na temelju kojih je objavljen članak “Flota bez brodova. Ruska mornarica je na rubu kolapsa”, moglo bi se pokazati da su njezini glavni postulati i dalje potpuno točni.
Osobno mišljenje autora ovog članka koje nikome ne nameće je sljedeće. Najvjerojatnije postoji metoda za otkrivanje podmornica u potopljenom položaju pomoću radara. Ali, kao i druge metode za otkrivanje podmornica (magnetometrijske, hidroakustičke, termalne, a sada je, prema nekim izvješćima, patentirana i neka vrsta "kemikalije"), nije jamstvo za otkrivanje i uništavanje podmornica, iako može raditi pod određene okolnosti – kao i sve gore navedene metode. Drugim riječima, sasvim je moguće, pa čak i više nego vjerojatno, da će podmorničarima sada biti još teže, ali, ipak, podmornice kao klasa ratnih brodova nisu nimalo izgubile svoj borbeni značaj.
Posredno, ovo stajalište potvrđuju sljedeća razmatranja. Pretpostavimo da su krajem 20. stoljeća Sjedinjene Države stvarno izumile metodu koja vam omogućuje otkrivanje podmornica s učinkovitošću blizu 100%. No, u ovom slučaju, sam koncept američkih nuklearnih podmornica, koji podrazumijeva sposobnost samostalnog djelovanja u slučaju jakog neprijateljskog ASW, gubi smisao. Zašto onda Amerikanci povećavaju tempo puštanja u pogon svojih najnovijih Virginija? Uostalom, sasvim je očito da će prije ili kasnije potencijalni američki protivnici također naučiti ovu metodu i moći otkriti američke nuklearne podmornice koje djeluju u blizini baza.
U takvom slučaju logično bi bilo očekivati stvaranje neke potpuno nove vrste podmornica, a možda i potpuno napuštanje istih, ili barem usporavanje programa izgradnje novih nuklearnih podmornica - ali ništa se od toga ne događa . I, najvjerojatnije, to ukazuje da s metodama traženja podmornica u potopljenom položaju radarskim sredstvima sve nije tako jednostavno.
Ali u svakom slučaju, moramo jasno shvatiti da podmornica uopće nije samodostatno sredstvo borbe na moru. Od iluzija da je razvojem jedne vrste pomorskih oružanih snaga moguće riješiti zadaće mornarice u cjelini, treba se što prije oprostiti. Podmornica, uz sve svoje prednosti, nije čudo od djeteta, a podmornici će moći nanijeti štetu neprijatelju samo u bliskoj suradnji s površinskim brodovima, kopnenim i palubnim zrakoplovima mornaričkog zrakoplovstva i uz prisutnost razvijene sustav pomorskog izviđanja i označavanja ciljeva - nadhorizontski radari, špijunski sateliti, mreže podvodnih hidroakustičkih stanica i tako dalje i tako dalje.
Radarska stanica (RLS), radar - sustav za otkrivanje zračnih, morskih i kopnenih objekata, kao i za određivanje njihovog dometa, brzine i geometrijskih parametara. Radar se temelji na sposobnosti da se radio valovi reflektiraju od različitih objekata. U klasičnom pulsnom radaru, odašiljač generira radiofrekvencijski puls koji emitira usmjerena antena. Ako se naiđe na objekt duž puta širenja radiofrekventnog vala, dio energije se odbija od tog objekta, uključujući i u smjeru antene. Odraženi radio signal prima antena i pretvara ga prijemnik za daljnju obradu. Budući da se radio valovi šire konstantnom brzinom, udaljenost do objekta može se odrediti iz vremena potrebnog da signal putuje od stanice do objekta i natrag. Osim kosog dometa do cilja, radar može odrediti i brzinu i smjer kretanja, kao i procijeniti njegovu veličinu. Za radar se koriste VHF i mikrovalni pojasevi; prve radarske stanice su u pravilu radile na frekvencijama od 100 do 1000 MHz.
Radari su klasificirani prema različitim načelima; evo najčešćih parametara za njihovu klasifikaciju. Po namjeni razlikuju radare za detekciju, radare za upravljanje i praćenje, panoramske radare, radare bočnog pogleda, meteorološke radare; RLM oznaka cilja, protubaterijski radar; RLM pregled situacije. Prema prolazu signala razlikuju se aktivni (s aktivnim odgovorom) i pasivni. Prema prirodi nosača postaje se dijele na: zemaljske, brodske i zrakoplovne radare. Prema razdvajanju prijamnog i odašiljačkog dijela razlikuju se kombinirani i zasebni radari. Prema načinu rada radari se dijele na nadhorizontske i nadhorizontske radare. Prema vrsti sondirajućeg signala razlikuju se radari kontinuiranog rada i pulsni. Prema rasponu valnih duljina razlikuju se: metarski, decimetarski, centimetarski i milimetarski radari. Prema izmjerenim koordinatama razlikuju se: jednokoordinatni, dvokoordinatni, trokoordinatni. Prema načinu skeniranja prostora: bez skeniranja, s horizontalnim skeniranjem, s horizontalnim skeniranjem s V-snopom, s okomitim skeniranjem, sa spiralnim skeniranjem, s prebacivanjem snopa. Prema načinu prikaza informacija radari su: s pokazivačem dometa, s odvojenim pokazivačima dometa i azimuta (visine), s indikatorom kružnog prikaza s pokazivačem azimutnog dometa.
Također se pravi razlika između primarnih i sekundarnih radara. Primarni (pasivni) radar uglavnom služi za otkrivanje ciljeva osvjetljavajući ih elektromagnetskim valom, a zatim primajući refleksije (eho) tog vala od cilja. Budući da je brzina elektromagnetskih valova konstantna, postaje moguće odrediti udaljenost do cilja na temelju mjerenja različitih parametara širenja signala.
Uređaj takve radarske stanice temelji se na tri komponente: odašiljaču, anteni i prijemniku. Odašiljač je izvor elektromagnetskog signala velike snage. Može biti snažan generator impulsa. Ovisno o dizajnu, odašiljač ili radi u impulsnom načinu rada, generirajući ponavljajuće kratke snažne elektromagnetske impulse, ili emitira kontinuirani elektromagnetski signal. Antena vrši fokusiranje signala odašiljača i formiranje snopa, kao i primanje signala reflektiranog od cilja i prijenos tog signala do prijemnika. Ovisno o izvedbi, prijem reflektiranog signala može se obavljati ili istom antenom, ili drugom, koja se ponekad može nalaziti na znatnoj udaljenosti od odašiljačkog uređaja. Ako se prijenos i prijem kombiniraju u jednoj anteni, te se dvije radnje izvode naizmjenično, a da jak signal koji curi iz odašiljačkog odašiljača do prijamnika ne zaslijepi slabi eho prijamnik, ispred prijamnika se postavlja poseban uređaj koji zatvara ulaz prijemnika u trenutku kada se emitira sondirajući signal . Prijemnik vrši pojačanje i obradu primljenog signala.
Različiti radari temelje se na različitim metodama mjerenja reflektiranog signala: frekvencijskoj metodi (temelji se na korištenju frekvencijske modulacije emitiranih kontinuiranih signala; faznoj metodi (temelji se na izolaciji i analizi fazne razlike između poslanih i reflektiranih signala); pulsnoj metodi metoda (odnosi emitirani signal samo vrlo kratko vrijeme, kratki impuls (obično oko mikrosekunde), nakon čega prelazi u način prijema i osluškuje jeku reflektiranu od cilja, dok se emitirani impuls širi u prostoru).
Sekundarni radar se koristi u zrakoplovstvu za identifikaciju. Princip rada lokatora bio je korištenje energije transpondera zrakoplova za određivanje položaja zrakoplova. Glavna značajka je korištenje aktivnog transpondera u zrakoplovu. Princip rada sekundarnog radara se donekle razlikuje od principa primarnog radara. Uređaj takve stanice temelji se na komponentama: odašiljaču, anteni, generatorima azimutnih oznaka, prijamniku, procesoru signala, indikatoru i transponderu zrakoplova s antenom. Odašiljač se koristi za generiranje impulsa zahtjeva u anteni. Antena osigurava emitiranje impulsa zahtjeva i prijem reflektiranog signala. Prijemnik služi za primanje impulsa, a procesor signala za obradu primljenih signala. Zrakoplovni transponder s antenom na zahtjev je odašiljao pulsni radio signal koji je sadržavao dodatne informacije natrag na radar.
Prvi uređaj za fiksiranje refleksije radio valova patentiran je 1904. godine, prvi eksperimentalni radari za otkrivanje zrakoplova pojavili su se 1934.-1935. A od 1940. razna radarska oprema masovno se proizvodi u Njemačkoj, SSSR-u, SAD-u, Francuskoj i Japanu. Radari su se aktivno koristili tijekom Drugog svjetskog rata, razvijajući se u fazama, u skladu sa zahtjevima vojske na bojišnicama.
U početku su se u Velikoj Britaniji najviše koristile stanice za otkrivanje zrakoplova, koje su se masovno počele instalirati na ratne brodove, a 1937. godine stvorili su mrežu za otkrivanje radara Chain Home duž La Manchea i istočne obale Engleske, koja se sastojala od 20 postaja sposobnih za otkrivanja zrakoplova na udaljenosti do 350 km. S vremenom se radar počeo koristiti za usmjeravanje boraca za odbijanje bombardera. Zahvaljujući radaru, britanski sustav protuzračne obrane i RAF uspjeli su izići kao pobjednici u zračnom ratu s Njemačkom na početku rata. U budućnosti je radar za otkrivanje podmornica iz zrakoplova riješio problem deblokade morskih putova carstva. Zrakoplovne postaje, koje su se pojavile sa saveznicima 1940., osiguravale su otkrivanje podmornica na udaljenosti do 17 milja. Čak je i podmornica koja ide na dubinu od nekoliko metara otkrivena radarom patrolnog zrakoplova na udaljenosti od najmanje 5-6 milja. A već u posljednjoj fazi rata radari za otkrivanje neprijateljskih zrakoplova u zraku značajno su pomogli britanskim i američkim bombarderima u borbi s neprijateljskim lovcima iznad njemačkog teritorija.
Godine 1935. njemačka tvrtka GEMA stvorila je prvi uređaj za radio detekciju za Kriegsmarine, a od 1937. radari su ugrađeni na ratne brodove. Od 1941. podmornice su bile opremljene i postajama: to je omogućilo uspješan napad na brodove i plovila noću iu lošim vremenskim uvjetima, a 1942. njemački podmornici dobili su na raspolaganju sustav FuMB koji je omogućio određivanje trenutka podmornica je bila izložena radaru neprijateljskog broda ili patrolnog zrakoplova . Osim toga, zapovjednici podmornica, izbjegavajući neprijateljske brodove opremljene radarima, počeli su aktivno koristiti male lažne radio-kontrastne mete koje su oponašale kabinu podmornice. Od 1939. godine u Njemačkoj je pušten u rad sustav rane radio detekcije. A od 1941. Luftwaffe usvaja prve zrakoplovne radare. Već sredinom rata, Kriegsmarine radari u mnogočemu su počeli popuštati savezničkim radarima, a strah od zapovjednika brodova da ih neprijatelj otkrije njihovim zračenjem sveo je njihovu upotrebu na minimum.
Radarske stanice puštene su u službu u SSSR-u 1939. godine i prvi put su korištene za otkrivanje zrakoplova na daljinu u lipnju 1941. prilikom odbijanja napada njemačkih bombardera na Moskvu. U budućnosti, stanice su korištene u obrani Lenjingrada, Gorkog, Saratova. Godine 1942. u službu su ušli prvi zrakoplovni radari za zrakoplov Pe-2. Tek od 1943. godine u sustavu protuzračne obrane počelo se koristiti navođenje borbenih zrakoplova radarskim stanicama. Stanice za navođenje topova isporučene po Lend-Lease-u korištene su u SSSR-u uglavnom za protuzračne topove. Radari očito nisu bili dovoljni za protubaterijsku borbu. Također, na brodove su postavljeni radari strane proizvodnje. Tijekom cijelog rata sovjetske podmornice nisu imale ni radar ni sonar. Štoviše, periskopske antene pojavile su se na podmornicama tek sredinom 1944. godine, a i tada samo na sedam podmornica. Sovjetski podmornici nisu mogli učinkovito djelovati noću, nisu mogli ići u napade bez periskopa, što je postalo uobičajeno u flotama drugih zemalja, a za primanje i prijenos radio poruka bilo je potrebno isplivati na površinu. Tijekom ratnih godina u SSSR-u je proizvedeno 1500 radara svih vrsta, dok je po Lend-Lease-u primljeno 1788 stanica za protuzračno topništvo, 373 pomorske i 580 zrakoplovnih stanica. Osim toga, značajan dio sovjetskih radara jednostavno je kopiran iz uvezenih uzoraka. Konkretno, 123 topnička radara SON-2 bila su točna kopija britanskog radara GL-2.
Godine 1940. prvi radari za otkrivanje dugog dometa ušli su u službu u Sjedinjenim Državama, a dvije godine kasnije u mornaricu su uvedeni radari za automatski sustav navođenja protuzračnih topova. Do 1945. godine američka je mornarica razvila i pustila u upotrebu više od dvadesetak radara korištenih za otkrivanje površinskih ciljeva. Uz njihovu su pomoć američki mornari, primjerice, otkrili neprijateljsku podmornicu na površini na udaljenosti do 10 milja. Važnu ulogu u razvoju američkih radara odigrala je razmjena informacija s Velikom Britanijom, zahvaljujući kojoj su Amerikanci dobivali informacije o najnovijim zbivanjima, kako saveznika tako i Njemačke. Sjedinjene Države bile su neprikosnoveni lider u razvoju brodskih i zračnih radara. Tijekom ratnih godina Sjedinjene Države poslale su saveznicima više od 54 tisuće radara za zrakoplove prema Len-Lease sporazumu.
U godinama koje su prethodile Drugom svjetskom ratu, razvoj radara u Japanu bio je prilično spor, unatoč postojećem tehničkom potencijalu. Prvi lokator ranog upozorenja tipa 11 stvoren je samo nekoliko dana prije ulaska u rat, u studenom 1941. godine. Tijekom rata razvoj japanskog radara zaostajao je za drugim zemljama za 3-4 godine. Istodobno je japanska industrija bila spremna proizvoditi visokokvalitetne komponente, ali je razvoj radarskih uređaja bio nasumičan i nesustavan. Većina japanskih radara kopirana je iz njemačkog, britanskog i američkog razvoja. Tijekom ratnih godina izgrađeno je oko 7,5 tisuća radara 30 vrsta.
Otprilike tijekom ratnih godina proizvedeno je oko 150 tisuća radara raznih vrsta i namjena, uklj. Velika Britanija 22 tisuće, Njemačka - 20 tisuća, SAD - 96 tisuća.
Tijekom ratnih godina iskoračila je i hidroakustika, na koju se admirali prije rata nisu baš kladili.
Sonar (sonar) je sredstvo za detekciju zvuka podvodnih objekata pomoću akustičnog zračenja. Po principu rada sonari su pasivni i aktivni.
Pasivno - omogućuje određivanje položaja podvodnog objekta zvučnim signalima koje emitira sam objekt (pronalaženje smjera buke). Aktivan - korištenjem signala reflektiranog ili raspršenog od podvodnog objekta, a koji prema njemu zrači sonar.
Aktivni sonar "ASDIC" u svom izvornom primitivnom obliku izumljen je u Velikoj Britaniji na kraju Prvog svjetskog rata. Osnovni princip njegova djelovanja ostao je nepromijenjen do danas. Međutim, tijekom proteklih godina učinkovitost sonara je značajno porasla, opseg njegove uporabe se proširio, a povećao se i broj klasa brodova s kojih bi se mogao koristiti za traženje i napad na neprijateljske podmornice. Osnova je primopredajnik koji šalje zvučne impulse u traženom smjeru, a također prima reflektirane impulse ako se paket, nakon što je na putu sreo predmet, reflektira od njega. Rotirajući primopredajnik poput reflektora, iz kompasa se može odrediti smjer u kojem se signal šalje, a time i smjer objekta od kojeg se reflektira. Primjećujući vremenski interval između slanja impulsa i primanja reflektiranog signala, možete odrediti udaljenost do detektiranog objekta.
Tijekom ratnih godina razvijeni su i dovedeni u masovnu proizvodnju sonari s aktivnim i pasivnim stazama, kao i podvodne zvučne komunikacijske stanice. A u lipnju 1943. prve sonarne plutače ušle su u službu američkoj protupodmorničkoj avijaciji. A za borbu protiv njemačkih akustičnih torpeda, saveznici su razvili uređaj za ometanje zvuka koji se vuče na krmi broda. Njemački podmornici naširoko su koristili imitacije patrona koje zbunjuju neprijateljsku akustiku. Visokofrekventni sonari postavljeni kasno u ratu na američke podmornice omogućili su prodor u minska polja.
Sonar su karakterizirali sljedeći parametri. Ovisno o frekvenciji koju emitira sonar, određen je domet njegovog djelovanja. Dakle, visokofrekventni sonari su imali ograničen domet, ali su mogli otkriti male objekte. Na primjer, mine. Trajanje impulsa također je izravno proporcionalno dometu sonara. Njegova je osjetljivost ovisila o snazi sonara.
Jedan od prvih poslijeratnih događaja bio je stvaranje brodske stanice "Momci-2".
"Razvoj sovjetske radarske tehnologije" Lobanov M. M.
Radarska tehnologija kao sredstvo za izviđanje i otkrivanje zračnih, površinskih i podvodnih ciljeva i usmjeravanje oružja za uništavanje na njih donijela je velike promjene u organizaciji i vođenju borbenih djelovanja Mornaričkih snaga Sovjetskog Saveza.
Radarska oprema flote trebala se razvijati u potpunosti u skladu s planom poslijeratnog razvoja flote i svojim ulaskom u ocean, zajedno sa sonarom, osigurati njihovo suočavanje s bilo kojom vrstom površinskih, podvodnih i zračni neprijatelj. Da bi to učinila, morala je uskladiti borbene sposobnosti i misije brodova svake klase.
Detekciona stanica "Momci-2"
Jedan od prvih poslijeratnih događaja bio je stvaranje brodske stanice "Momci-2".
Postaja je projektirana za otkrivanje zračnih i površinskih ciljeva i označavanje ciljeva sustavima za upravljanje vatrom topništva univerzalnih i protuzračnih kalibara na krstaricama. Razvoj radara odvijao se prema 3-godišnjem planu razvoja radara za 1946.-1948. uz aktivno sudjelovanje i pomoć V.P.Kapelina. Taktičko-tehničkim zahtjevima, koje je zapovjedništvo Mornarice odobrilo 9. kolovoza 1946., predviđalo se osiguravanje kružne i sektorske pretrage, kao i praćenje cilja uz određivanje udaljenosti, kuta smjera i smjera.
Za praćenje zračne i površinske situacije postaja je bila povezana s daljinskim indikatorima sveobuhvatne vidljivosti (VIKO), a za identifikaciju vlastitih brodova i zrakoplova opremljena je opremom za identifikaciju „prijatelj ili neprijatelj“.
Stanica je radila u metarskom rasponu valnih duljina sa snagom zračenja od 90 kW.
Državna ispitivanja stanice Gyuys-2 na krstarici Molotov Crnomorske flote u razdoblju od kolovoza do rujna 1948. provela je komisija kojom je predsjedavao zapovjednik eskadrile, viceadmiral SG Gorshkov (sada Admiral flote Sovjetskog Saveza ), njegov zamjenik - zapovjednik krstarice kapetan 1. ranga V.F. Petrov, časnici flote S.P. Černakov, V. A. Kravcov, B. I. Krasnoselsky, menadžer razvoja A. I. Patrikeev i drugi.
Rezultati državnog ispitivanja:
domet detekcije u načinu rada sa svih strana:
a) zrakoplov - od 140 do 290 kabina (ovisno o visini leta);
b) brodovi: krstarice - 115 kabina, razarači - 85 kabina i minolovci - 45 kabina;
c) obale visine veće od 1000 m - 750 cab;
mrtva zona za površinske ciljeve - ne više od 4 kabine i za zrakoplove unutar 10-20 kabina;
razlučivost dometa - najmanje 3 kabine i kut smjera - oko 4 °.
Predstavljeni model radarske stanice Gyuys-2 imao je značajne prednosti u odnosu na druge radarske stanice koje su bile u službi flote: jednostavnost i brzina ugađanja, stabilnost obrasca prikaza cilja na indikatorima i visoka pouzdanost u radu.
U isto vrijeme, postaja je imala značajan nedostatak - dijagram režnjeve antene, što je otežavalo otkrivanje zrakoplova na određenim visinama.
Stanica Gyuys-2 puštena je u promet i puštena u masovnu proizvodnju.
Potrebno je odati počast timu koji je stvorio ovu stanicu, koji se, koristeći iskustvo i znanstvenu i tehničku pomoć radijske industrije, uspješno nosio s razvojem vrlo napredne stanice "Momci-2" i dobio je državnu nagradu SSSR-a. Nagrada. Nagradu su primili A. I. Patrikeev, V. P. Antonov i mornarički časnik V. A. Kravcov.
Brodska stanica "Reef"
Najvažnija zadaća Ratne mornarice u poslijeratnom razdoblju bila je izgradnja postaje za otkrivanje površinskih ciljeva i određivanje ciljeva za pomorsko oružje pri gađanju površinskih ciljeva. Stanica je bila namijenjena za ugradnju na brodove KR, EM, TFR i TShch.
Stvaranje postaje predviđeno je rezolucijom Središnjeg komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika i Vijeća ministara SSSR-a o trogodišnjem planu razvoja radara za 1946-1948. Razvoj stanice proveden je uz pomoć V. D. Kalmykova pod vodstvom inženjera projekta I. A. Ignatieva. V. I. Yaroshenko, A. S. Ilyin i drugi bili su njegovi aktivni pomoćnici.
Stanica centimetarskog dometa snage zračenja od 150 kW, sa skraćenom paraboličnom antenom, morala je odrediti udaljenost do cilja, njegov smjer smjera, izvršiti usmjeravanje cilja i imati tri načina rada - sveobuhvatnu vidljivost, pretraživanje sektora i praćenje cilja.
Državna ispitivanja radara Rif provedena su u ljeto 1948. na Crnomorskoj floti na krstarici Molotov istovremeno s državnim testovima radara Guys-2 od strane iste komisije pod vodstvom viceadmirala S. G. Gorškova.
U ispitivanjima su sudjelovali časnici mornarice B. I. Krasnoselsky, S. P. Chernakov, V. A. Kravcov, M. I. Glikin i drugi, kao i predstavnici industrije V. D. Kalmykov, I. A. Ignatiev i drugi.
Rezultati državnih ispitivanja pokazali su sljedeće domete detekcije: krstarica 200 - 220 kabina, razarač 140-160 kabina, minolovka 120-140 kabina, podmornica na površini 60-70 kabina, podmornički periskop na visini od 1,5-1 m cab 10 torpedni čamac 30–50 cab, milestones 10 cab.
Točnost dometa: prema indikatoru sveobuhvatne vidljivosti - 1 milja, prema točnom indikatoru dometa - 15 m, prema daljinskom PPI - 1,5-2% ljestvice dometa.
Za kut smjera, medijan pogreške nije bio veći od 0,6%.
Radar Rif omogućio je otkrivanje rafala iz visokoeksplozivnih i fragmentacijskih granata u rasponima od 25 do 100 kabina.
Po nalogu vrhovnog zapovjednika mornarice, postaja Rif stavljena je u službu i postala glavno sredstvo za izviđanje, otkrivanje i određivanje ciljeva na brodovima.
Za razvoj stanice Rif, vodeći inženjeri I. A. Ignatiev, V. I. Yaroshenko i A. S. Ilyin dobili su Državnu nagradu SSSR-a. Aktivnu ulogu u njegovom stvaranju i testiranju imali su časnici flote I.K. Sapozhnikov, S.M. Arshansky, K.P. Sergeev.
Opremanje brodova stanicama Gyuys-2, Reef, Redan-1 i Redan-2 omogućilo je pomorskom zapovjedništvu mogućnost vođenja pomorske borbe u svim vremenskim uvjetima, danju, noću iu dimu.
daljinomjer "Stage - B"
Točnost topničke paljbe ovisi ne samo o kvaliteti topničkog topa i savršenstvu PUAZO-a, već i o točnosti određivanja koordinata ciljeva i njihovog prenošenja na topove tijekom nišanja. Optička sredstva pomorskog topništva osiguravala su visoku točnost usmjerenja cilja (u uvjetima vidljivosti), ali je točnost određivanja udaljenosti njima, kao u optičkim daljinomjerima protuzračnog topništva, bila niža od radarske.
Radar je omogućio izradu brodskog radio daljinomjera za određivanje udaljenosti do površinskih ciljeva s velikom točnošću. Takav daljinomjer uspješno je korišten u sustavima upravljanja vatrom topništva glavnih i univerzalnih kalibara krstarica, razarača i patrolnih brodova.
Razvoj radio daljinomjera Shtag-B centimetarskog raspona proveden je u skladu s dekretom Vijeća ministara SSSR-a o trogodišnjem planu razvoja radara za 1946-1948. prema taktičko-tehničkim zahtjevima zapovjedništva Ratne mornarice. V. M. Yastrebilov vodio je razvoj uz sudjelovanje M. F. Kurtyukova i časnika flote V. N. Normaka i I. L. Krengauza.
Državna ispitivanja provedena su u ljeto 1948. godine. na topničkom poligonu Ratne mornarice od strane komisije koju je imenovao admiral I. S. Yumashev, koju su činili časnici flote I. L. Krengauz, V. N. Normak, G. A. Perov, A. A. Nikitin i drugi.
Rezultati ispitivanja: domet detekcije razarača 120 kabina; domet preciznog praćenja 100 kabina; srednja pogreška u mjerenju udaljenosti je 15 m. Tvorci radara V. M. Yastrebilov, M. F. Kurtyukov, V. N. Normak nagrađeni su Državnom nagradom SSSR-a.
Radarska stanica "Zarya"
Brodska radarska stanica Zarya dizajnirana je za kontrolu torpeda i topničke vatre na krstarice i razarače.
Razvoj postaje proveden je u skladu s dekretom Vijeća ministara SSSR-a od 6. veljače 1949. u skladu s taktičkim i tehničkim zahtjevima koje je odobrio Glavni zapovjednik mornarice u siječnju 1949. godine.
Projektirana i izrađena stanica centimetarskog dometa snage zračenja od 10 kW omogućila je otkrivanje, praćenje i određivanje dometa do površinskog cilja i njegovog smjernog kuta te prijenos tih podataka u sustave uređaja za upravljanje paljbom torpeda (PUTS) i uređaj za upravljanje topničkom vatrom (PUS). Postaja je također dala utvrđivanje odstupanja pada topničkih granata od rafala.
Određivanje kuta smjera temeljilo se na principu korištenja linearnog skeniranja antenskog snopa unutar ±4° u odnosu na geometrijsku os antene s frekvencijom od 17 Hz. Kako bi se smanjila pogreška u mjerenju kuta smjera i kako bi se olakšali radni uvjeti operatera tijekom nagiba, primijenjena je stabilizacija u pogonskom krugu navođenja.
Stanica Zarya osigurala je tri načina praćenja cilja: ručni, poluautomatski i automatski, koji se obavljaju prema podacima sheme PUTS.
Državna ispitivanja stanice "Zarya" provedena su u listopadu-studenom 1950. na razaraču "Neustrašivi" Crnomorske flote prema programu i metodologiji odobrenoj od strane Glavnog stožera Ratne mornarice.
Predsjednik komisije je glavni topnik mornarice, kapetan 1. ranga AA Sagoyan i zamjenik načelnika tehničkog odjela glavnog ureda industrije LN Solovyov, članovi komisije su časnici flote MI Glikin i GM Latinsky, šef razvoj I. U Lyubchenko.
Rezultati državnih ispitivanja pokazali su:
domet detekcije bojnog broda - 320 kabina, razarača - 180 kabina, minolovca - 110 kabina, periskopa podmornice visine 1 m - 20 kabina, obale - više od 320 kabina;
domet promatranja rafala iz topničkih granata kalibra 45-130 mm - kabina 25-110;
srednje pogreške u mjerenju koordinata ciljeva u dometu - 15–18 kabina, u njihovu smjeru - 1-1,5 da;
točnost određivanja koordinata rafala (za korekciju gađanja): u dometu - 0,5 kabina i u kutu - 3–4 d.c.;
razlučivost cilja: u dometu - 40 m, u kutu - 2-5 d.c.
Na temelju testiranja, komisija je preporučila da mornarica usvoji radarsku stanicu Zarya kao stanicu za upravljanje paljbom torpeda i topništva i razvije verziju stanice Zarya za korištenje u kombinaciji s mobilnim i stacionarnim obalnim topništvom od 100-152 mm. kalibar.
Stanicu "Zarya" usvojili su brodovi mornaričke klase "kruzer" i "razarač".
Za stvaranje stanice, vodeći razvojni inženjeri I. U. Lyubchenko, I. A. Zameschaev, R. Sh. Keilin, V. I. Maslennikov, D. M. Tolstopyatov, N. D. Fainshtein i Yu. A. Shevelko, voditelj tehničkog odjela glavnog ureda LN Solovjov, nagrađeni su Državna nagrada SSSR-a.
Topnička stanica "3alp"
U 1950-ima mornarica je bila naoružana velikim i malim brodovima novih dizajna s velikom brzinom, snagom i dometom topničkog i torpednog oružja, s novim sredstvima za otkrivanje i nošenje površinskih ciljeva, te uređajima za upravljanje paljbom topništva i torpeda. Moć flote značajno se povećala i omogućila brodovima pristup oceanu.
Tijekom ovih godina razvijena je nova radarska oprema za nove brodove klase krstarica i razarača.
Jedna od novonastalih postaja bio je topnički radar glavnog kalibra "Salp", razvijen 1948.-1950. prema odluci Vijeća ministara SSSR-a.
Taktički i tehnički zahtjevi uključuju:
domet detekcije površinskih ciljeva - u skladu s formulom linije vidljivosti;
određivanje dometa do ciljeva, vlastitog smjernog kuta i veličine odstupanja od cilja, koordinata pada granata u dometu i kuta s njihovim prijenosom u PUS sustav;
raspon valova - centimetar;
snaga zračenja - 65–70 kW.
Prilikom razvoja postaje bilo je moguće duplicirati njezin rad s torpedno-topničkim radarom tipa Zarya (i obrnuto) i raditi zajedno s optičkim instrumentima broda (mjerenje dometa pomoću radara, njegov kut smjera - s optički nišan).
Korištenje radio valova najkraćeg - centimetarskog raspona osiguravalo je otkrivanje površinskih ciljeva na velikim udaljenostima i visoku točnost u određivanju koordinata.
Antenski sustav je stabiliziran po tri osi (kotrljanje i nagib, skretanje, prema brodskom vertikalnom žiroskopu), što je osiguravalo stabilan prijem signala u teškom moru i pojednostavilo rješenje problema gađanja.
Sustav indikacije (indikatori tipa B) omogućio je stanici pouzdano određivanje točnosti pogodaka projektila.
Stanica je imala visoku operativnu pouzdanost, a objedinjavanje njenih glavnih radijskih jedinica i uključivanje servisne opreme u njih pojednostavilo je provjeru načina rada i ugađanje postaje u cjelini.
U rujnu - studenom 1950., postaja Zalp prošla je državna ispitivanja na razaraču Besstrashny Crnomorske flote pod vodstvom glavnog topnika Ratne mornarice A. A. Sagoyana uz sudjelovanje upravitelja razvoja I. I. Solovjova i časnika flote GA Perova, GM Latina i MI Glikin.
Državna ispitivanja potvrdila su navedene zahtjeve mornarice i pokazala da se odstupanja projektila od cilja mogu uočiti na udaljenostima koje su bile 80-85% maksimalnog dometa projektila.
Godine 1951. drugi i treći set radara Zalp podvrgnuti su sličnim testovima na krstarici Baltičke flote Yakov Sverdlov i potvrdili prethodno dobivene rezultate na razaraču Besstrashny. Po prvi put u praksi korištenja radara ustanovljeno je da radar omogućuje određivanje kutnih koordinata s ništa manje preciznosti od optičkih nišana broda.
Na temelju rezultata državnih ispitivanja, stanica Zalp puštena je u promet i puštena u serijsku proizvodnju.
Za stvaranje stanice vodeći razvojni inženjeri I. I. Bakulov, A. P. Belyakov, V. S. Zhdanov, S. F. Komarov, A. P. Malievsky, L. V. Nekrasov, F. N. Chernykh, voditelj glavnog odjela LN Solovyov i časnik flote GA Perov nagrađeni su Državnom nagradom SSSR.
Obalni radar "Zalp-B"
Uzimajući u obzir izvrsne taktičko-tehničke parametre i rezultate državnih ispitivanja radara Zalp, zapovjedništvo Mornarice je istom timu naložilo izradu obalne verzije postaje. Takav radar bio je potpuna analogija brodskoj inačici, s izuzetkom nekih značajki dizajna zbog položaja postaje na obali i izostanka uređaja za stabilizaciju antenske opreme.
Kontrolna ispitivanja obalne postaje, provedena u Crnom moru, potvrdila su pozitivne rezultate brodske inačice radara Zalp, te je puštena u upotrebu pod imenom Zalp-B.
Stanica Zarnitsa za torpedne čamce
Radar Zarnitsa, dizajniran za otkrivanje površinskih ciljeva i niskoletećih zrakoplova, razvijen je u skladu s dekretom Vijeća ministara SSSR-a od 10. srpnja 1946. pod vodstvom AK Baloyana, uz aktivno sudjelovanje časnika flote I.K. Sapožnikov.
Prema taktičko-tehničkim zahtjevima, stanicu centimetarskog dometa snage zračenja od 80 kW morao je servisirati jedan operater.
Oprema stanice izrađena je u obliku kompaktnih blokova ukupne težine 57 kg. Antenski uređaj postavljen je na jarbol, a glavne jedinice - na palubu čamca.
Državna ispitivanja provedena su u razdoblju od travnja do lipnja 1948. godine na Crnomorskoj floti i pokazala su sljedeće rezultate: domet detekcije razarača - 75 kabina, minolovca - 58-93 kabine, torpednog čamca - 34 kabine, podmornice u krstarenju - kabina 26-27, u pozicijskoj poziciji - kabina 20-25, zrakoplov na visini od 100-300 m - kabina 90-170 (ovisno o putanji leta).
Maksimalna pogreška u određivanju koordinata po udaljenosti je 1,38 cab, po kutu smjera - 2 °. Mrtva zona - 1.7 cab. Razlučivost stanice u rasponu je 0,85 cab, u smjeru - 20 °.
Po nalogu vrhovnog zapovjednika mornarice admirala I. S. Yumasheva radar Zarnitsa je stavljen u službu kao sredstvo za otkrivanje torpednih čamaca.
Za razvoj stanice, tim kreatora dobio je Državnu nagradu SSSR-a.
Stanica "Zastava" za podmornice
Radarska stanica Flag dizajnirana je za otkrivanje površinskih ciljeva i ispaljivanje torpeda s podmornice na neprijateljske brodove. Postaja je određivala koordinate ciljeva, njihov smjer i domet te ih unosila u uređaj za upravljanje paljbom torpeda (PUTS).
Radar bi se također mogao koristiti u navigacijske svrhe i djelovati kako na površini tako i pod vodom do dubine periskopa.
Razvoj postaje odvijao se prema 3-godišnjem planu razvoja radara za 1946-1948.
U skladu s taktičko-tehničkim zahtjevima, postaja je morala raditi u centimetarskom rasponu, biti servisirana od jednog operatera, imati snagu zračenja od 90 kW i otkrivati razarače na udaljenosti od najmanje 5 milja, a zrakoplove na visini od 100 m - do 25 km, s pogreškama srednjeg dometa ne više od 25 m, na kutu smjera 3 da. Mrtva zona ne smije biti veća od 300 m.
Oprema postaje izrađena je u obliku zasebnih blokova postavljenih u kormilarnicu središnjeg stupa podmornice. Zapovjednikov daljinski pokazivač sveobuhvatne vidljivosti (VIKO) ugrađen je u borbeni toranj. Antenski uređaj bio je postavljen na podizno-rotirajući jarbol.
Promatranje mete i odabir ciljeva provedeni su uz pomoć IKO-a operatera i IKO-a zapovjednika čamca.
Sredstva za zaštitu stanice od smetnji u opremi nisu bila predviđena, a radi tajnosti njezina rada korištena je jednokratna kružna potraga za metom ili potraga u užem sektoru.
Državna ispitivanja radara Flag obavljena su 1950. godine na podmornici Sjeverne flote i pokazala su karakteristike koje zadovoljavaju navedene zahtjeve. Na temelju tih rezultata, po nalogu vrhovnog zapovjednika ratne mornarice, postaja Zastava puštena je u promet i puštena u serijsku proizvodnju.
Državnom nagradom nagrađeni su vodeći inženjeri koji su sudjelovali u stvaranju stanice, A. S. Polyansky, S. T. Zaitsev, N. A. Illarionov, V. D. Nikolaev, S. I. Portnoy, D. G. Falkov, M. A. Yakovlev i VP Chizhov, kao i časnik flote MI Glikin. SSSR.
Obalni radar "Lot"
Fiksna obalna postaja "Lot" bila je namijenjena otkrivanju površinskih ciljeva i niskoletećih zrakoplova s radijskih postaja Ratne mornarice.
Razvoj postaje proveden je u skladu s dekretom Vijeća ministara SSSR-a od 6. veljače 1949. i u skladu s taktičko-tehničkim zahtjevima koje je odobrilo zapovjedništvo mornarice 9. siječnja 1949. godine.
Stanica je radila u centimetarskom rasponu sa snagom zračenja oko 80 kW, a servisirao ju je jedan operater.
Državna ispitivanja provela je na obali Crnog mora u lipnju 1950. komisija kojom je predsjedao kapetan 1. ranga B. I. Krasnoselsky i članovi komisije: upravitelj razvoja V. I. Tebin i časnik flote V. V. Bril i drugi.
Domet detekcije pri postavljanju antene stanice iznad razine mora na visini od 70 m bio je: za razarač - 250 kabina, za torpedni čamac - 150 kabina, za zrakoplov - od 175 do 195 kabina, ovisno o visini leta ( 50-1000 m).
Maksimalna pogreška u određivanju koordinata u rasponu je 1,5–15 kabina, u smjeru –1,5 °.
Rezolucija u rasponu - 2,5 cab, u smjeru - 5 °, mrtva zona - 2,5 cab1.
1 TsVMA, f. 2523, op. 0019470, kutija br. 169, l. 31.
Prema rezultatima državnih ispitivanja, stanica Lot puštena je u promet.
Osim gore navedenih, u poslijeratnim godinama stvoreno je još nekoliko radara centimetarskog dometa za različite taktičke namjene (Vympel, Anchor, Lin, Fut-N) namijenjenih za ugradnju na brodove.
Stanica "Vympel", razvijena 1946-1947. pod vodstvom F.V. Lukina, trebao je kontrolirati paljbu protuzračnih topova na razarače.
Sidrena stanica služila je za kontrolu pucanja iz topova univerzalnog kalibra na krstarice, razarače i patrolne brodove. Njegov razvoj proveden je 1949. pod vodstvom A. S. Grinshteina i njegovog zamjenika Ya. A. Zabeleva. Stanica se razlikovala od onih koje je prethodno stvorio uređaj za automatsko praćenje zračnih ciljeva u tri koordinate, što je omogućilo povećanu točnost u njihovom određivanje. Dizajn ovog uređaja pokazao se toliko uspješnim da je usvojen u mnogim kasnijim razvojima.
Državna ispitivanja postaje provedena su zajedno s drugim pomorskim objektima pod vodstvom zamjenika glavnog zapovjednika mornarice, admirala-inženjera NV Isachenkova i časnika AL Genkina, AA Nikitina i dr. Stanica je omogućila otkrivanje. zrakoplova na udaljenosti do 30 , a površinskih ciljeva - do 150 cab.
Stanica Lin je projektirana za otkrivanje površinskih ciljeva i niskoletećih zrakoplova s patrolnih brodova i minolovaca, a brodska postaja Fut-N dizajnirana je za otkrivanje zračnih ciljeva s krstarica i razarača. Razvijen 1948-1955. uz sudjelovanje B. N. Savelyeva i pod vodstvom F. V. Lukina i G. A. Astahova, prošla je državna ispitivanja na Baltiku 1955. i otkrila zrakoplove na udaljenosti do 150 km.
Postaja je bila dio velikog kompleksa brodskog radarskog naoružanja, namijenjenog borbi protiv zračnog neprijatelja.
Sve navedene postaje su usvojene od strane flote i masovno proizvedene u industriji.
Izrada brodskih radara za otkrivanje površinskih i zračnih ciljeva te ispaljivanje topništva i torpeda bio je veliki uspjeh njihovih tvoraca.
Voditelji razvoja V.P. Antonov. I. I. Bakulov, A. K. Baloyan, A. S. Grinshtein, I. A. Ignatiev,. F. V. Lukin, I. U. Lyubchenko, A. I. Patrikeev, A. S. Polyansky, A. A. Shishov, V. M. Yastrebilov i njihovi pomoćnici pokazali su veliku vještinu, inženjersku kreativnost, osjećaj državne odgovornosti i sovjetski domoljublje i s pravom su zaslužili visoka priznanja i nagrade.
U razvoju prvih specijaliziranih brodskih radara i njihovim modifikacijama treba istaknuti inženjera radio industrije KV Goleva, koji je početkom rata pozvan u vojsku za upravljanje radarom RUS-1 i ubrzo je pozvan u vojsku. istraživački institut za sudjelovanje u razvoju novih radara.
Važnu ulogu u razvoju radara imao je V. D. Kalmykov, čija je karijera započela kao inženjer u laboratoriju istraživačkog instituta, a nastavila se na visokim pozicijama kao direktor instituta i ministar radijske industrije. Za plodnu aktivnost V. D. Kalmykov je nagrađen Državnim nagradama SSSR-a i naslovom Heroja socijalističkog rada.
Vodeću ulogu u opremanju Ratne mornarice radarskom opremom, organiziranju radarske službe u flotama, u obuci inženjera, tehničara i radiometarskih operatera, opskrbi i popravku radarskih stanica imala je djelatnost inženjer-kapetan 1. reda SN Arkhipov (kasnije viceadmiral inženjer, dobitnik Državne nagrade SSSR-a). Tijekom ratnih godina, kao vodeći signalizator Sjeverne flote, iz borbenog je iskustva shvaćao ulogu i značaj radara te je zajedno sa zapovjednikom flote, admiralom GA Golovkom, vješto planirao korištenje radarskih objekata u operacijama brodovi flote. Narodni komesar mornarice N. G. Kuznjecov primijetio je Arhipovljeve organizacijske sposobnosti, njegovo znanje i iskustvo u pomorskoj službi, te ga 1943. pozvao na vodeći posao u Narodnom komesarijatu. Tamo je Sergej Nikolajevič Arkhipov, autoritativni stručnjak i cijenjeni šef, plodno radio do kraja života.
Njegov nasljednik u središnjem uredu mornarice bio je njegov zamjenik inženjera-kapetan 1. ranga A.L. Genkin (kasnije viceadmiral-inženjer, laureat Državne nagrade SSSR-a). Prvi se među vojnim inženjerima Ratne mornarice bavio praktičnim razvojem radarske tehnike u mornarici, a 1940. godine obranio je disertaciju za stupanj kandidata tehničkih znanosti iz područja radara.
Više od 30 godina A. L. Genkin se uspješno bavi razvojem i primjenom radarske tehnologije.
Veliku pozitivnu ulogu odigrali su brojni časnici ratne mornarice koji su radili u središnjem uredu, u istraživačkim i ispitnim institutima, poligonima i centrima. Sudjelovali su u izradi zadataka za nove modele radara, svojim savjetima i borbenim iskustvom pomagali programerima, postavljali nove radare na brodove i testirali ih, a potom ih uvodili u brodsku službu. Posebno treba spomenuti časnike kao što su V. L. Abramov, A. N. Verzhikovsky, G. G. Govako, V. A. Kravcov, A. A. Nikitin, V. N. Normak, V. V. Osipov, A. G. Priymak, V. B. Rall, I. K. Sapozhnikov i P. P.
Među tim časnicima, A. G. Priymak (kasnije kontraadmiral inženjer) i S. P. Chernakov (kasnije viceadmiral inženjer) aktivno su sudjelovali u Sjevernoj floti i dobili su borbena priznanja.
Internet izvor:
http://hist.rloc.ru/lobanov/index. htm
Nevidljivi brod sposoban iznenadno napasti s najneočekivanije točke - tako su zamišljene podmornice i do nedavno su takve i ostale. Tajnovitost P. L. posebno se povećala nakon pojave atomskih i zračnih neovisnih elektrana (50-ih godina XX. stoljeća). 20. stoljeće možda će se jednog dana nazvati stoljećem podmornica. U 21. stoljeću podmorska flota će ili potpuno prestati postojati ili će se promijeniti na najradikalniji način.
Mihail Nikolajev
Međutim, podmornička flota u svom sadašnjem obliku vjerojatno će umrijeti. More prestaje biti prostor u kojem brodovi mogu ostati nevidljivi neprijatelju. A ova se promjena dogodila kao rezultat pojave sustava koji vam omogućuju praćenje bilo kakvog kretanja velikih podvodnih objekata.
Od sustava za određivanje smjera do integriranog FOSS-a
Povijest razvoja podmornica - a njihova masovna gradnja započela je u prvoj četvrtini 20. stoljeća - ilustracija je poznate teze o rivalstvu sredstava napada i obrane. U početku uopće nisu postojali načini otkrivanja podmornica u potopljenom položaju. U površinskom položaju podmornice su, zbog konstrukcijskih značajki, imale vrlo slabu vidljivost. Ove borbene kvalitete, koje su podmornicu učinile možda najmoćnijim pomorskim oružjem svog vremena, ostale su do 1941. godine. Tada se radar prvi put pojavio na protupodmorničkim zrakoplovima britanskog zrakoplovstva. Samouvjereno je otkrio podmornice koje su se nalazile na površini, a tadašnje podmornice zaslužile su naziv ne toliko podvodno koliko "ronilačke", jer je barem polovica borbene kampanje morala ići "iznad vode". Brod koji je otkrio radar nije stigao potopiti i gotovo je zajamčeno bio uništen. Gotovo u isto vrijeme - i od strane Britanaca - stvoren je učinkovit sonar, a grupe protupodmorničkih brodova počele su samouvjereno lokalizirati i uništavati potopljene podmornice. Kao rezultat toga, do kraja rata, učinkovitost njemačke podmorničke flote bila je praktički svedena na nulu.
Za osvjetljavanje podmornice koristi se hidroakustična stanica. Sonobuoys i raspoređeni ADS antenski niz detektiraju podmornicu u multistatičkom načinu rada. Osim sonara, čamac može detektirati još tri desetke različitih fizičkih polja i pojava uzrokovanih djelovanjem čamca. Odgovarajući senzori prate promjene u prirodnoj pozadini okoliša, koje su uzrokovane prisutnošću broda. Na primjer, kao rezultat prolaska čamca mijenja se tlak vode, formira se val povećanog hidrostatskog tlaka, koji se lako može zabilježiti. Seizmički senzori mogu pratiti vibracije morskog dna uzrokovane prolaskom podmornice (čamac vrši pritisak na vodu, koja zauzvrat pritišće morsko dno). Uslijed prolaska čamca mijenja se osvjetljenje podvodnog dna, magnetsko polje i gravitacijsko polje Zemlje. Konačno, sa satelita, pod određenim uvjetima, možete vidjeti val čamca, čak i ako zađe duboko pod vodu. Suvremeni sustavi za protupodmorničko ratovanje koriste cijeli niz alata za pretraživanje – nešto bi trebalo funkcionirati.
Međutim, s pojavom nuklearne podmorničke flote nestala je mogućnost otkrivanja podmornice na površini - čamac više nije izranjao tijekom borbene kampanje. A otkrivanje podmornica pod vodom potražnim i udarnim skupinama bio je izuzetno problematičan posao. To je bio poticaj za stvaranje globalnih sustava podvodne rasvjete, prvenstveno hidroakustičnih. U isto vrijeme, pasivna hidroakustika, odnosno određivanje smjera, postala je glavno sredstvo otkrivanja podmornica, uglavnom zbog svoje relativne jeftinosti, tehnološke jednostavnosti i sposobnosti otkrivanja ciljeva na velikim udaljenostima. Najimpresivniji DF sustav je poznati sustav SOSUS koji su stvorile Sjedinjene Države tijekom Hladnog rata. Bilo je to divovsko polje akustičnih antena koje se prostiralo preko Atlantskog i Tihog oceana. Na našem bliskom sjeveru, nalazili su se po cijelom Lofotenskom bazenu - od obale Norveške do otoka Jan Main. Nakon postavljanja sustava, pokazalo se da je skriveni prolaz sovjetskih podmornica prema Atlantiku i Pacifiku praktički nemoguć: podmornice su otkrivene na udaljenosti do nekoliko stotina kilometara.
Podmornicu (središte) detektira sustav koji se sastoji od odašiljača koji vuče površinski brod i brojnih prijamnika: teglene antene površinskog broda, HAC-a podmornice, sonarnih plutača i linearnih antena položenih na tlu. Koordinate svakog elementa FOSS-a u svakom trenutku su poznate pomoću satelitskog sustava pozicioniranja. Rad brodske formacije i FOSS-a koordinira se korištenjem svemirskih komunikacija, sustava AWACS, iz bilo kojeg elementa formacije - podmornice ili površinskih brodova - mogu se koristiti sredstva za uništavanje otkrivenog neprijateljskog čamca. Situacijski sustav je osvijetljen kako iz podvodnog tako i iz površinskog dijela. Za osvjetljavanje površinskog dijela koriste se svemirske letjelice, AWACS zrakoplovi i površinski brodovi. Opsežne informacije o stanju u borbenom području koncentrirane su na zapovjedna mjesta smještena na površinskim brodovima i na obali.
U međuvremenu, nuklearna podmornica je izvorno bila prilično bučna struktura. Razina buke prvih američkih nuklearnih podmornica tipa Nautilus i Seawulf bila je oko sto decibela. Bučni brodski mehanizmi (motori, pumpe, ventilatori, osovine itd.), bučni propeleri, bučna voda koja struji oko broda... Smanjenje buke je jedini način da se suprotstavi buci stanicama i sustavima za traženje smjera poput SOSUS-a. Buka je smanjena, međutim, iz drugih razloga - na primjer, radi smanjenja radijusa odziva blizinskih osigurača za minsko-torpedno oružje. Dizajneri su izbrusili geometriju propelera, poboljšali točnost izrade osovina i dijelova stroja, osigurali nosače koji amortiziraju udarce koji prigušuju vibracije (a time i buku) mehanizama i osmislili posebne premaze trupa. Od 1970-ih nuklearne podmornice svake dvije godine smanjuju buku u prosjeku za 1 dB. Samo u posljednjih 19 godina - od 1990. do danas - prosječna razina buke američkih nuklearnih podmornica smanjila se deset puta, s 0,1 Pa na 0,01 Pa.
Karakteristike višenamjenske nuklearne podmornice tipa "Virginia" (SSN-774)
Duljina: 115 m // Širina: 10 m // Podvodni deplasman: 7900 tona // Brzina potopljenja: više od 25 čvorova // Dubina urona: više od 250 m // Posada: 134 // Naoružanje: dvanaest vertikalnih lansera za krstarenje Tomahawk projektili, četiri torpedne cijevi 533 mm za torpeda Mk48 ADCAP i projektile Harpoon, mine Mk 60 CAPTOR Do danas američka mornarica ima pet brodova ove klase - Virginia (SSN-774), Texas (SSN-775), Hawaii (SSN-776), North Carolina (SSN-777) i "New Hampshire" (SSN-778 ).
Za ilustraciju: od druge polovice 20. stoljeća jedan od najučinkovitijih načina otkrivanja podmornica bila je uporaba nuklearnih podmornica u tu svrhu, takozvanih “lovačkih čamaca”. Međutim, u modernim vremenima njihova je izvedba pretraživanja pala na potpuno smiješnu razinu. Prema podacima objavljenim u otvorenom stranom tisku, podmornica 688I SSN 772 Greenville (izgrađena 1995.) detektira podmornicu Los Angeles tipa 688 (izgrađena 1978.) na udaljenosti od 10 do 35 km. Ovo je sasvim prihvatljiv rezultat. No, moderni "Virginia" (SSN 774, izgrađen 2004.) "Greenville" detektira na udaljenosti od samo 1 do 4 km (prema neovisnom britanskom stručnjaku admiralu Palmeru). Ako se čamci "vide" samo na takvim udaljenostima, tada samo njihovo manevriranje jedno pored drugog postaje smrtonosno ne samo za "žrtvu", već i za "lovca": opasnost od neočekivanog sudara brodova koji ne vidjeti jedni druge naglo povećava.
Vrste podmornica
Moderni brodovi su dvije vrste - višenamjenski i strateški. Višenamjenski, kao što im i naziv govori, obavljaju mnoge zadaće, uključujući i zadaću gađanja neprijateljskog teritorija visokopreciznim oružjem – krstarećim raketama dugog dometa s mora (KRBDMB). Između ostalih zadataka mogu rješavati i protupodmorničke zadaće: izviđanje, raspoređivanje FOSS-a, postavljanje minskih polja itd. Višenamjenski čamci danas su: u američkoj floti nuklearne podmornice Los Angelesa (688I) i Virginije (774) vrste, kao i preobraćeni Ohios (726-729). U ruskoj floti to su nuklearne podmornice tipa Nižnji Novgorod (projekt 945 A), Bars (projekt 971) i Antey (projekt 949 A).
Strateške podmornice su podmornice s balističkim projektilima na brodu, dizajnirane za rješavanje zadataka strateškog odvraćanja. Brodovi ovog tipa uključuju američki Ohio i ruski SSBN projekta 667 BDRM, kao i Dmitry Donskoy (projekt 941 Shark) i Yuri Dolgoruky (projekt 955), koji ulazi u pogon.
(Zasebno napominjemo da se podaci o razini buke ruskih podmornica i udaljenosti njihove detekcije ne mogu vidjeti ni blizu istine osim pod naslovom "tajna".)
Zvučni tlak je promjenjivi višak tlaka koji nastaje u elastičnom mediju kada zvučni val prolazi kroz njega. Razina zvučnog tlaka mjeri se u apsolutnim i relativnim jedinicama. Apsolutne jedinice su paskali (Pa), jedan Pa odgovara tlaku od 1 N/m2. Relativne jedinice su decibeli (dB), razina zvučnog tlaka L u decibelima jednaka je 20 logaritma omjera apsolutne vrijednosti zvučnog tlaka P i graničnog zvučnog tlaka P0, koji iznosi 20 µPa.
Oštro smanjenje dometa detekcije niskošumnih podmornica pomoću sonara za određivanje smjera buke, revolucionarni događaj s tehnološke točke gledišta, poklopio se s revolucionarnim promjenama u politici - raspadom SSSR-a. Do kraja 20. stoljeća, podmornice Sovjetskog Saveza (i Rusije) zapravo su se prestale smatrati vojnom prijetnjom Sjedinjenim Državama i Zapadnoj Europi. Ove dvije okolnosti imale su dalekosežne posljedice. Sjedinjene Američke Države promijenile su svoju strategiju ratovanja i, posebno, korištenje pomorskih snaga. Umjesto globalnog obračuna s neprijateljskom flotom na moru i oceanu, u lokalnim ratovima i oružanim sukobima, glavna zadaća mornarice postala je nanošenje udara s rubnih mora na neprijateljski teritorij.