Նյութը շատ առումներով համահունչ է անձնական զգացմունքներին այն մասին, թե ինչ է կատարվում ռուսական նավատորմի հետ, բայց միևնույն ժամանակ պարունակում է մի բան, որի մասին նախկինում երբեք չի լսվել, այն է՝ սուզանավերը հայտնաբերելու և հետևելու նոր եղանակ.
« ... տեխնոլոգիա, որը թույլ է տալիս օդանավերին սուզվող (ստորջրյա) դիրքում սուզանավերի ռադարային որոնում իրականացնել՝ ըստ շարժման ընթացքում առաջացած մակերևութային միջավայրի խանգարումների (ռադարը, այսպես ասած, «հետքեր» է հայտնաբերում մակերեսի վրա։ ջրերից, որոնք թողնում են խորը ընթացող սուզանավը)».
Իհարկե, շատ հետաքրքիր դարձավ հասկանալ, թե ինչն է վտանգված, քանի որ հոդվածի հեղինակ, հարգելի Ալեքսանդր Տիմոխինը, ոչ միայն նկարագրել է երեւույթը, այլև տվել է բավականին լայն ապացույցների բազա՝ հղումներով աղբյուրներին, այդ թվում՝ անգլերենին։
Այսպիսով, մենք ունենք թեզ.
« Ավելացնելով վերը նշված բոլորը՝ մենք պետք է խոստովանենք. ջրի կամ սառույցի մակերևույթի ռադարի և օպտոէլեկտրոնային հսկողության միջոցով սուզանավ հայտնաբերելու հնարավորությունն իրականություն է։ Եվ այս իրողությունը, ցավոք սրտի, լիովին հերքվում է ժամանակակից ներքին ռազմածովային ռազմավարությամբ։».
Եկեք ուսումնասիրենք այն աղբյուրները, որոնց հիման վրա հարգարժան Ա.Տիմոխինը ձևակերպել է այս թեզը։ Այսպիսով, առաջինը 1975 թվականին հրապարակված «RADAR METHOD FOR THE DETECTION OF SUBMERGED SUBMARINES» («Radar մեթոդը սուզվող սուզանավերի հայտնաբերման համար») զեկույցն է: Այս հոդվածի հեղինակը ներբեռնել և ջանասիրաբար թարգմանել է անգլերեն տեքստը, որքանով այն նրա իշխանության տակ էր ( ավաղ, անգլերենի իմացության մակարդակը «բառարանով կարդալն է», ուստի հնարավոր են սխալներ): Մի խոսքով, զեկույցի էությունը հետևյալն է.
1. Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից սկսած և հատկապես 1959-1968 թթ. Արձանագրվել են ռադարի կողմից սուզվող դիրքում հետևող սուզանավերի հայտնաբերման բազմաթիվ դեպքեր։ Գործնականում բոլոր տեսակի ամերիկյան սուզանավերը, որոնք գոյություն ունեին այն ժամանակ, հայտնաբերվել են մինչև 700 ֆուտ (213,5 մ) խորություններում:
2. Թեեւ որոշ դեպքերում հնարավոր էր եղել վերահսկել սուզանավերի շարժը բավականին երկար ժամանակ (մինչեւ 2 ժամ), սակայն ընդհանուր առմամբ նման ազդեցությունը մշտական չէր։ Այսինքն՝ կարող էին ինչ-որ պահի դիտարկել, իսկ հետո չդիտարկել. կարող էին հայտնաբերել սուզանավ, անմիջապես կորցնել այն և չկարողանալ վերականգնել կապը՝ նույնիսկ իմանալով սուզանավի դիրքը։
3. Իսկ հիմա՝ ամենատարօրինակն ու շատ անսովորը: Փաստն այն է, որ ռադարն ընդհանրապես սուզանավ չի հայտնաբերել, դա անհնար է, ռադարը ջրի տակ չի աշխատում։ Կարելի է ենթադրել, որ ռադարը ծովի մակերևույթի վրա սուզանավի վերևում ինչ-որ հետքեր է հայտնաբերում ... նման բան չկա: Ռադարը ծովի մակարդակից 1000-2000 ֆուտ (300-600 մ) բարձրության վրա հայտնաբերում է օդային տարածքում անկարգություններ:Դա լրիվ խենթ է հնչում (ինչը խոստովանում է հենց զեկույցի հեղինակը), բայց, այնուամենայնիվ, բազմիցս հաստատվել է դիտարկումներով։
Թարգմանության հետ կապված թյուրիմացություններից խուսափելու համար ես մեջբերեմ զեկույցի մի հատված անգլերենով.
« Դժվար է պատկերացնել, թե ինչպես կարող է սուզվող սուզանավը մակերևույթից մեկ կամ երկու հազար ոտնաչափ բարձրության վրա էֆեկտ առաջացնել: Իսկապես հասկանալի է, թե ինչու կարող է լինել թերահավատություն։ Այնուամենայնիվ, դա փորձարարական դիտարկում է, որը հաղորդվել է շատ դեպքերում».
Այնուհետեւ զեկույցի հեղինակը մատնանշում է, որ ԱՄՆ-ն չի կարողացել այնպիսի տեսություն հորինել, որը կարող է հիմնավորել նման երեւույթը, եւ փորձում է բացատրել, թե ինչ, իր կարծիքով, դեռ կատարվում է։ Հաշվի առնելով տարբեր «աղբյուրներ», որոնք գոնե տեսականորեն կարող էին հանգեցնել նման երեւույթի (ջերմային հետք, մագնիսական դաշտերի ազդեցություն եւ այլն), հեղինակը գալիս է հետեւյալ եզրակացության.
Ռադարը տեսնում է ինչ-որ «օդային տուրբուլենտություն», և այն ձևավորվում է այսպես. Հայտնի է, որ ծովի ջրի մոտ գտնվող օդի շերտը հագեցած է ջրային գոլորշով և գտնվում է մշտական շարժման մեջ (կոնվեկցիա)։ Մեծ ստորջրյա մարմինը, որը սուզանավ է, ճնշում է ջրի վրա, որով շարժվում է, այդ թվում՝ դեպի վեր (այսինքն՝ նավը, այսպես ասած, «քաշում է» ջրի սյունը՝ ջուրը «հրելով» տարբեր ուղղություններով): . Այս ճնշումը ստեղծում է ստորջրյա ալիք՝ ուղղված նաև դեպի վեր, որը հասնելով ջրի մակերեսային շերտին՝ փոխում է այն իր բնական վիճակի համեմատ (զեկույցում այս էֆեկտը կոչվում է «Բեռնուլիի կուզ» (Bernoulli Hump)): Եվ այս փոփոխությունները հրահրում են օդի կոնվեկտիվ շարժման ուղղությունը և, ի վերջո, ստեղծում են նույն օդային տուրբուլենտները, որոնք հայտնաբերում են ռադարը:
Հեղինակը նշում է, որ ԱՄՆ-ում այս ուղղությամբ աշխատանքները կրճատվել են, և կարծում է, որ դա արվել է ապարդյուն, քանի որ նշված էֆեկտը, որը հնարավորություն է տալիս դիտարկել սուզանավերը, թեև դա տեղի չի ունենում մշտական հիմունքներով, այնուամենայնիվ, դիտվում է բավականին կանոնավոր: Եվ տեսության բացակայությունը, թե ինչու է դա տեղի ունենում, պատճառ չէ դադարեցնել աշխատանքը այս ուղղությամբ։ Հետաքրքիր է, որ զեկույցն ավարտվում է դասական սարսափ պատմությամբ. ռուսական BOD-ները հագեցած են շատ հզոր ռադարներով, ավելի ուժեղ, քան ԱՄՆ-ի կողմից սուզանավերը վերահսկելու համար, ինչը նշանակում է, որ նրանք, հավանաբար, ամեն ինչ վաղուց են պարզել և ...
Այսպիսով, մենք կարող ենք ամփոփել. ամերիկյան տվյալների համաձայն և որոշակի հանգամանքներում սուզվող դիրքում գտնվող սուզանավը կարող է հայտնաբերվել ռադարի միջոցով։ Բայց ... ասեմ, որ ամերիկացիները շատ լուրջ էին վերաբերվում ստորջրյա սպառնալիքին։ «Դոենից տղաների» հիշողությունը դեռ թարմ էր, և 50-60-ական թվականներին խորհրդային նավատորմը կառուցվում էր հիմնականում ջրի տակ։
613 նախագծի դիզելային-էլեկտրական սուզանավեր 1950-1957թթ. Կառուցվել է 215 սուզանավ
Եվ այնուամենայնիվ ամերիկացիները փակում են նախագիծը։ Սա կարող է նշանակել միայն մեկ բան. չնայած այն ժամանակվա բազմաթիվ նախադեպերին, ռադարների օգտագործմամբ սուզանավերի հայտնաբերումը չի հասել տեխնոլոգիայի մակարդակին, այսինքն, մի բան, որը կարող է կայուն արդյունքներ տալ թշնամու սուզանավերի որոնման ժամանակ: Միաժամանակ տեղեկություններ չկան, որ ամերիկացիները վերսկսել են աշխատանքը այս ուղղությամբ։ Այսինքն՝ մենք ունենք զեկույց, որտեղ հեղինակը անհրաժեշտ է համարում վերսկսել աշխատանքը այս նախագծի վրա, սակայն չկա որևէ ապացույց, որ իր կարծիքը լսվել է։
Հաջորդ փաստարկը հօգուտ այն բանի, որ ամերիկացիները ոչ միայն վերսկսել են աշխատանքը սուզանավերի հայտնաբերման ռադարային մեթոդների վրա, այլև դրանցում հասել են լիակատար հաջողությունների, գեներալ-լեյտենանտ Վ.Ն. Սոկերին, Բալթյան նավատորմի ռազմաօդային ուժերի և հակաօդային պաշտպանության նախկին հրամանատար:
Առանց այն ամբողջությամբ մեջբերելու՝ հակիրճ հիշենք էությունը՝ 1988 թվականին Հյուսիսային նավատորմը վարժանքներ անցկացրեց, որոնց ընթացքում ծովում տեղակայվեցին 6 միջուկային և 4 դիզելային սուզանավ։ Միևնույն ժամանակ, նրանցից յուրաքանչյուրը ստացել է իր ծովային տարածքը, որտեղ այն պետք է լիներ, սակայն տվյալ տարածքում (իսկ դրանք բավականին ընդարձակ են) հրամանատարն ինքն է որոշել, թե որտեղ է գտնվում իր սուզանավը։ Այսինքն՝ մինչև զորավարժությունների ավարտը ոչ ոք, այդ թվում՝ նավատորմի հրամանատարությունը, չէր կարող իմանալ տեղակայված նավերի ճշգրիտ վայրը։ Իսկ հետո հայտնվեց մեր «երդվյալ ընկերների» պարեկային «Օրիոնը»՝ տարօրինակ, «կոտրված» երթուղով անցավ սուզանավերի տեղակայման վայրերով։ Իսկ երբ նավատորմի սպաները համեմատեցին մեր սուզանավերի մանևրումը, ապա.
« ... քարտեզի վրա դնելով Orion-ի «շարժման» երթուղին, նա միանշանակ եզրակացություն արեց, որ իր իրական ուղու գծի բոլոր տասը «շրջադարձային» կետերը բացարձակապես ճշգրիտ վերև են եղել իրական գտնվելու վայրից (թռիչքի տևողության համար): ) բոլոր 10 (!) սուզանավերից: Նրանք. առաջին անգամ 1 ժամ 5 րոպեում, երկրորդը՝ 1 ժամ 7 րոպեում, մեկ ինքնաթիռ «ծածկել» է բոլոր 10 սուզանավերը.».
Ի՞նչ կցանկանայիք ասել այս մասին։ Ընդամենը մի քանի խոսք մեզ դա ասողի մասին. Վիկտոր Նիկոլաևիչ Սոկերին, Ռուսաստանի վաստակավոր ռազմական օդաչու, 2000-2004 թվականներին ղեկավարել է Բալթյան նավատորմի ռազմաօդային ուժերը և հակաօդային պաշտպանությունը և ... թողել է այս պաշտոնը, ինչպես մեր կոչումները: Զինված ուժերը, «ինքնուրույն» զեկույց գրելով, ի նշան բողոքի Ռուսաստանի Դաշնության ռազմածովային (և ոչ միայն) ավիացիայի փլուզման դեմ: Բայց նա «տեսադաշտում» էր, «լավ դիրքում» մեր այդ ուժերի հետ։ Կարծում եմ՝ անիմաստ է բացատրել, որ որքան էլ վատ լինի բանակի որոշակի ճյուղը, նրա բարձրաստիճան սպաները միշտ հնարավորություն ունեն ապահովելու հարմարավետ և հարմարավետ գոյություն։ Ամեն ինչ նշանակում է, որ ինչ-որ տեղ դիվանագիտորեն լռեք, ինչ-որ տեղ ուրախորեն զեկուցեք, թե ինչ են ակնկալում լսել ձեզանից… Այո, միայն Վիկտոր Նիկոլաևիչն էր բոլորովին այլ պահեստի մարդ, նրանցից, ում բիզնեսը, որով նա զբաղվում է, ամեն ինչից վեր է: Խորհուրդ եմ տալիս կարդալ նրա բանաստեղծությունների ժողովածուն՝ այո, ոչ թե Պուշկինի ոճը, այլ ինչքան սեր կա երկնքի և ինքնաթիռների հանդեպ... Եվ նաև՝ Վ.Ն. Սոկերինը երկար ժամանակ ծառայել է հյուսիսում և ընկերացել է Թիմուր Ավթանդիլովիչ Ապակիձեի հետ։
Իհարկե, այս հոդվածի հեղինակը ցանկանում էր ավելի մանրամասն իմանալ, թե ինչ է Վ.Ն. Սոկերինը ռադարային մեթոդներով սուզանավերի հայտնաբերման մասին. Եվ այստեղ սկսվեց տարօրինակությունը. Փաստն այն է, որ հարգարժան Ա.Տիմոխինը գրում է, որ Վ.Ն. Սոկերինային նա վերցրել է «Ի՞նչ հարցնել Աշին» հոդվածից, Մ.Կլիմովը, բայց ... խնդիրն այն է, որ նրանք չկան։ Հոդվածի հեղինակ Մաքսիմ Կլիմովը նշում է 10 սովետական սուզանավերի հայտնաբերումը, բայց առանց որևէ հղումի հարգված Վ.Ն. Սոկերին. Դե, եկեք փնտրենք:
Google-ը հայտնել է, որ այս տողերը գտնվում են «Հակասուզանավային պատերազմ. Տեսարան ՍՍՍՀ-ից », որը դուրս է եկել Սեմենով Ալեքսանդր Սերգեևիչի գրիչից. Ուղիղ ապացույցներ կային, որ ԱՄՆ ռազմածովային ուժերը շատ ավելի առաջ են գնացել որոնման «ոչ ավանդական» մեթոդների մշակման գործում: Բալթյան նավատորմի ռազմածովային ավիացիայի հրամանատարի ցուցմունքը կտամ...»
Ի հաստատումն իր խոսքերի՝ Ա.Ս. Սեմենովը հետաքրքիր սքրինշոթ է տալիս.
Կցանկանայի նշել հետևյալը. Այս սքրինշոթի իսկությունը չնչին կասկած չի հարուցում։ Հայտնի է, որ Վ.Ն. Սոկերինը, արգելոցից դուրս գալուց հետո, ընդհանրապես չխուսափեց ինտերնետից, ի դեպ, նրա նյութը կա VO-ում), նա, ամենայն հավանականությամբ, ներկա է եղել նաև AVIAFORUM կայքում, որտեղից, փաստորեն, վերցված է այս սքրինշոթը. . Ավաղ, այսօր քննարկման թեմա, որում այս մեկնաբանությունը Վ.Ն. Սոկերինը, գտնվում է արխիվում, ուստի անհնար է նրան հասնել «Ինտերնետից»։ Այնուամենայնիվ, ֆորումի ադմինիստրատորներից մեկը բարեհաճեց հաստատել այս մեկնաբանության առկայությունը։
Եվ ահա այս հոդվածի հեղինակը հայտնվել է շատ երկիմաստ վիճակում. Մի կողմից, Վիկտոր Նիկոլաևիչի խոսքերը ոչ մի հաստատում կամ ապացույց չեն պահանջում. նրանք իրենք ապացույցներ են: Մյուս կողմից… Եթե դա ասված լիներ հարցազրույցում կամ ասված լիներ հոդվածում, այլևս ոչ մի տարբերակ չէր կարող լինել: Բայց ինտերնետում կրկնօրինակը, հատկապես համատեքստից դուրս բերված, դեռ մի փոքր այլ է: Նման ֆորումներում «իրենց համար» շփվելիս մարդիկ կարող են կատակել, պատմություններ պատմել և այլն՝ չմտածելով, որ ինչ-որ մեկն այնուհետև «գիտական ատենախոսություն կպաշտպանի» իրենց խոսքերով։ Կրկին շատ բան ավելի պարզ է դարձել, հնարավոր կլիներ կարդալ ֆորումի ամբողջ թեման, բայց ավաղ, այդպես չէ: Եվ Վիկտոր Նիկոլաևիչին հարցնելը չի ստացվի. նա երկար տարիներ առաջ լքեց այս ֆորումը:
Բայց ահա այն, ինչ պետք է հատուկ նշել, կարդալով Վ.Ն. Սոկերին, մենք դեռ ուղղակի հաստատում չենք տեսնում, որ թշնամու սուզանավերը հայտնաբերելու ռադարային մեթոդը կյանքի է կոչվել Միացյալ Նահանգներում: Հարգելի Վ.Ն. Սոկերինը խոսում է միայն այն մասին, որ Orion-ը բարձր ճշգրտությամբ հայտնաբերել է մեր սուզանավերի գտնվելու վայրը, և ինքն ինքը տեղեկատվության առաջնային աղբյուրը չէ (նա խոսում է անանուն սպայի խոսքերից) և ենթադրում է, որ գուցե դա հետևանք է. «Պատուհանի» թեման, որը մենք լքեցին, իսկ ամերիկացիները առաջ քաշեցին։
Թագավորական Ավստրալիայի ռազմաօդային ուժեր Orion
Բայց հիշեք, որ բացի հիդրոակուստիկից, կան սուզանավերի գտնվելու վայրը որոշելու այլ մեթոդներ: Դրանցից մեկը մագնիսաչափական է, որն ուղղված է Երկրի մագնիսական դաշտի անոմալիաների հայտնաբերմանը, որոնք ստեղծվում են սուզանավի նման մեծ օբյեկտի կողմից։ Կամ, օրինակ, ինֆրակարմիր (որը, ի դեպ, ոչ մի դեպքում չպետք է շփոթել ռադարի հետ) - փաստն այն է, որ միջուկային սուզանավը օգտագործում է ջուրը որպես հովացուցիչ նյութ, որն այնուհետև արտանետվում է ծովից՝ ունենալով, իհարկե, ավելի բարձր ջերմաստիճանը, քան շրջակա ծովը կամ օվկիանոսը: Եվ դա կարելի է հետևել: Իհարկե, այս մեթոդը հարմար է միայն միջուկային սուզանավերի հայտնաբերման համար, բայց ժամանակի ընթացքում՝ ո՞վ գիտի: Չէ՞ որ սուզանավը շարժվում է ջրի սյունակում՝ պտուտակով կամ ջրցան թնդանոթով ջուրն իրենից «հրելով», և ամեն դեպքում սա շփում է։ Իսկ շփումը, ինչպես գիտեք, բարձրացնում է մարմնի ջերմաստիճանը, և, սկզբունքորեն, արթնացումը, հավանաբար, գոնե մի փոքր, բայց ավելի տաք, քան շրջակա ջուրը: Հարցը միայն հսկող սարքերի «զգայունությունն» է։
Այսինքն, խստորեն ասած, այն փաստը, որ ամերիկացիները նկատել են մեր սուզանավերը (ինչի մասին, ըստ էության, խոսում է Վ. մեթոդ՝ այն կատարելագործելով։
Ի դեպ, սա ի՞նչ «պատուհանի թեմա» է։ Փորձենք դրանով զբաղվել նույն հոդվածի հիման վրա՝ «Հակասուզանավային պատերազմ. Տեսարան ԱՄՆ ԽՍՀՄ-ից»: Ա.Ս. Սեմենովը, մանավանդ որ հարգարժան Ա.Տիմոխինն իր հոդվածում «նրան ներկայացնում է որպես. «Պատուհան» թեմայի «հայրերից» մեկը՝ Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի հակասուզանավային օդաչու»
«Պատուհան» Ա.Ս.-ի շահագործման սկզբունքը. Սեմյոնովն այսպես է նկարագրում.
« ... օդադեսանտային ռադարի օգնությամբ ... գտնել անկարգությունների նույն գոտիները, որոնք կոչվում են «Կանգնած ալիք»: Որոշակի փորձով և ռադարային թյունինգով նրանք նման էին համակենտրոն շրջանակների, մի քանի տասնյակ կիլոմետր տրամագծով այս շրջանի կենտրոնում նավով... Այս մեթոդը կիրառելու փորձը Իլ-38, Տու-142-ի վրա առանձնապես հաջող չէր: Պարզ էր, որ նման նպատակով անհրաժեշտ էր մշակել համապատասխան հաճախականության միջակայքի ռադար».
Անմիջապես ուշադրություն դարձնենք այն փաստին, որ «Պատուհանը» իր գործունեության սկզբունքով սկզբունքորեն տարբերվում է նրանից, ինչ պատրաստվում էին օգտագործել ամերիկացիները։ Նրանք պատրաստվում էին «օդային արահետ» փնտրել, իսկ մենք ունենք ծովային արահետ, ինչ-որ համակենտրոն ալիքներ…, թե ոչ: Փաստն այն է, որ «Windows»-ի աշխատանքը նկարագրելիս Ա.Ս. Սեմենովը նշում է. «Սկզբունքի համառոտ նկարագրությունը. «Ավանդույթ» պատմվածքից։
Ի՞նչ «ոչ ավանդույթի» մասին է խոսքը։ Եվ սա նույն Ա.Ս.-ի պատմությունն է. Սեմենովը։ Ուրեմն ի՞նչ, կասի ընթերցողը, հեղինակը չի՞ կարող նկարագիր վերցնել սեփական «վաղ» ստեղծագործությունից։ Իհարկե, գուցե սա նորմալ է, եթե միայն մեկ «բայց» չլիներ: Պատմվածքի ժանր. Պարզապես բացելով Ա.Ս. Սեմենովը սամիզդատում կարդում ենք (հատուկ կարմիրով ընդգծված).
Ֆանտազիա. Ոչ, պարզ է, որ «Հեքիաթը սուտ է, բայց դրա մեջ ակնարկ կա, դաս լավ ընկերների համար», ստեղծագործությունն ինքնին հիմնված է այն բանի վրա, որ հեղինակն ընկնում է «իր մեջ», այսինքն՝ վերադառնում է. նա երիտասարդ է իր կյանքի փորձի ողջ շքեղությամբ՝ տարիների ծառայության ընթացքում և ստեղծում է այլընտրանքային իրականություն: Հաճախ նման ստեղծագործություններում բացահայտվում են շատ բաներ, որոնք իրականում եղել են... Բայց խնդիրն այն է, որ մենք կարող ենք միայն կռահել, թե պատմվածքում ասվածներից որն է ճիշտ, իսկ որը հորինվածք: Եվ այսպես ասած, ստեղծագործությունը գրված չէ ամենապարզ լեզվով, այն, այսպես ասած, նախատեսված է ավելի շուտ «յուրայինների և յուրայինների համար», այսինքն՝ նրանց համար, ովքեր ծանոթ են ռազմածովային ծառայության դժվարություններին։ առաջին ձեռքից, և ովքեր, ըստ երևույթին, հեշտությամբ կարողանում են առանձնացնել ճշմարտությունը հորինվածքից:
Ընդհանուր առմամբ, Ա.Ս. Սեմյոնովը մի մարդ է, ով ակնհայտորեն գիտի, բայց այն, ինչ նա գրել է ... պարզվում է, որ դա կարող է լինել «այդպես, ոչ այնքան, կամ նույնիսկ ընդհանրապես նման չէ»: Բայց այս դեպքում իմաստ ունի՞ անդրադառնալ նրա աշխատանքին։
Եվ նաև նրա «Հակասուզանավային պատերազմ. Տեսարան ՍՍՍՀ-ից, որը հեղինակի կողմից դիրքավորվում է հենց որպես հոդված, այլ ոչ թե որպես գրական ու ֆանտաստիկ ստեղծագործություն, ահա թե ինչն է աչքը ցավում։ Ա.Ս. Սեմենովը, նկարագրելով մեր սուզանավերի վիճակը (կարճ ասած, ըստ Ա.Ս. Սեմենովի. լիակատար մթություն, ամերիկացիները մեզ վերահսկում էին ամեն քայլափոխի և ցանկացած պահի կարող էին մեզ տանել փափուկ կետերի համար), վերաբերում է փոխծովակալ Ռյազանցև Վալերի Դմիտրիևիչին, հեղինակին. «Մահվան հետևանքով» գրքի: Միաժամանակ Ա.Ս. Սեմենովը Վալերի Դմիտրիևիչին բնութագրում է որպես ծայրահեղ իրավասու անձնավորություն.
Այսպիսով, ամբողջ խնդիրն այն է, որ Վ.Դ. 2014-ին Ռյազանցևը գրել է մի հոդված՝ չափազանց «խոսող» վերնագրով. «Եվս մեկ անգամ ծովային հեքիաթների և պատմող նավաստիների մասին», որում, ի թիվս այլ բաների, նա ուշադրություն է դարձրել «Պատուհանին»: Նրա խոսքով, այս թեմայով աշխատանքի հենց սկիզբը խաբեության և փաստերի նենգափոխման ձև էր, որ միջանկյալ փորձարկումների ժամանակ նավերի և ինքնաթիռների հրամանատարները հրաման են ստացել. », եւ որ այս ամենն արվել է ֆինանսավորում ստանալու նպատակով, իսկ հետո.
« Այսօր ես կցանկանայի հարցնել նրանց, ովքեր հսկայական գումարներ են ծախսել. «Որտե՞ղ է այն նոր տեխնոլոգիան, որը թույլ կտա հայտնաբերել օտարերկրյա սուզանավերը: Որտե՞ղ է այն ինքնաթիռը կամ ուղղաթիռը, որի վրա տեղադրված է այս սարքավորումը: Չկան ինքնաթիռներ, ուղղաթիռներ, տեխնիկա։ Իսկ փող չկա։ «Պատուհան» թեման պարզվեց՝ օճառի պղպջակ, «Պոտյոմկինի գյուղ», խաբեբա».
Սակայն այս ամենի մասին Ա.Ս. Սեմենովը չի նշում, թեև նրա հոդվածը «Հակասուզանավային պատերազմ. Տեսարան ԱՄՆ ԽՍՀՄ-ից»: «Սամիզդատ»-ում տեղադրվել է փոխծովակալի նյութից շատ ավելի ուշ։ Սակայն հեղինակն ամենևին էլ չի պատրաստվում կշտամբել Ա.Ս. Սեմենովը տեղեկատվության կանխամտածված թաքցնում է, ի վերջո, նա ոչ մի կերպ պարտավոր չէր կարդալ Վ.Դ.-ի բոլոր գործերը. Ռյազանցևը և կարող էր պարզապես բաց թողնել նրա այս հոդվածը:
Եվ ահա թե ինչ ենք մենք ստանում. Հնչում է «տագնապ»՝ Հայրենիքի սուզանավերը վտանգի տակ են, ամերիկացիները ստորջրյա սուզանավերի ռադարային հայտնաբերման նոր մեթոդ են կիրառում, տեսնում են բոլորին։ Սակայն, երբ սկսում ես մանրամասնորեն հասկանալ այս ամենը, պարզվում է, որ «տագնապ»-ի հիմնավորումը հետևյալն է.
1. 1975 թվականին ծնված զեկույց, որից հետևում է, որ այս ուղղությամբ աշխատանքները ժամանակին փակվել են ԱՄՆ-ում, և բացարձակ անհասկանալի է, թե արդյոք դրանք վերսկսվել են զեկույցի արդյունքում.
2. Շատ հարգված մարդու ֆորումի դիտողություն;
3. Եվ, վերջապես, ֆանտաստիկ «այլընտրանքային պատմություն» ժանրում գրված ստեղծագործություն։
Այստեղ հարց է առաջանում՝ այս բազան բավարա՞ր է «տագնապ» հայտարարելու համար։ Այս տողերը կարդացող յուրաքանչյուրն ինքը թող որոշի։
Եվ ևս մեկ բան՝ սուզանավերի սառույցի տակ հայտնաբերելը։ Այստեղ հարգելի Ա.Տիմոխինը վկայակոչում է «նավատորմի մեկ այլ սպայի՝ փորձառու հակասուզանավային սպայի, հակասուզանավային նավի հրամանատար, առաջին աստիճանի կապիտան Ա.Է. Սոլդատենկով. Այս ամենը ճիշտ է - հարգելի Ա.Է. Սոլդատենկովն իսկապես հրապարակել է իր հուշերը «Ծովակալի երթուղիները (կամ դրսից հիշողության և տեղեկատվության բռնկումները), բայց ... պետք է ընդունենք, որ Ա. Տիմոխինը մեջբերել է Ա.Է. Սոլդատենկովը լիովին ճիշտ չէ.
Ներքեւի տողն այն է, որ ծանոթ Ա.Է. Սոլդատենկովան իսկապես նկատեց որոշակի էլիպս այն վայրի շուրջ, որտեղ շուտով սուզանավը հայտնվեց: Ընդ որում, նման էլիպսներ ռադարները գրանցել են նախկինում (սառույցից դուրս), սակայն երկար ժամանակ ոչ ոք դրանք չէր կապում սուզանավերի հետ՝ դրանք համարելով ուղղակի միջամտություն։ Այնուհետև նրանք կապեցին այն, արդեն օգտագործելով ռադարային հետախուզական արբանյակներ.
Ընդհանուր առմամբ, վերը նշված բոլորը հիանալիորեն փոխկապակցված են «Ընկղմված սուզանավերի հայտնաբերման ռադարային մեթոդ» զեկույցի տվյալների հետ. այնտեղ նույնպես նկատվել են նմանատիպ գոյացություններ։ Բայց հետո Ա.Ե. Սոլդատենկովը փորձում է բացատրել այս երեւույթի բնույթը... ավելի ճիշտ՝ նա պարզապես ընթերցողին է խաղում։
« Երբ սուզանավը շարժվում է սուզված դիրքով, սուզման նշված խորությունը պահպանվում է հորիզոնական ղեկերով, որոնք կառավարվում են նավակի կամ ավտոմատ օդաչուի կողմից: Սահմանված ճանապարհորդության խորությունը ±5 մետրի սահմաններում պահելու ճշգրտություն: Այսինքն՝ մետաղի հսկա զանգվածը (6000-ից մինչև 33800 տոննա) խորությամբ ուղղահայաց տատանումներ է կատարում, և զանգվածի հետ մեկտեղ տատանվում է նաև նրա գրավիտացիոն դաշտը։ Սուզանավի կորպուսի գրավիտացիոն դաշտի մի մասը, չափիչ գործիքների գրանցած ինտենսիվությամբ, դուրս է գալիս ջրի մակերես՝ երկու միջավայրի՝ ջրի և օդի սահմանագծին։ Գրավիտացիոն դաշտի այս հատվածը, իր ինտենսիվության ինչ-որ նույնական մակարդակով, ռեզոնանսային փոխազդեցության մեջ է մտնում ծովի ջրի և օդի մակերեսային շերտերի հետ։».
Նրանց համար, ովքեր լիովին մոռացել են ֆիզիկայի ընթացքը ընթացիկ անախորժությունների պատճառով, մենք հիշում ենք, որ գրավիտացիոն դաշտը հիմնարար ֆիզիկական դաշտ է, որի միջոցով իրականացվում է գրավիտացիոն փոխազդեցությունը բոլոր նյութական մարմինների միջև: Ավելին, այս փոխազդեցության էությունը կայանում է նրանում, որ երկու կետերի միջև ձգողականության ուժն ուղիղ համեմատական է դրանց զանգվածին և հակադարձ համեմատական՝ դրանք բաժանող հեռավորության քառակուսուն։ Այսինքն՝ աշխարհի բոլոր առարկաները գտնվում են գրավիտացիոն դաշտում. ոչ միայն «ծովի ջրի մակերևութային շերտերը», այլև Արևը, Յուպիտերը և Ալֆա Կենտավուրը փոխազդում են նույն սուզանավով, պարզապես նրանց փոխազդեցության ուժը աննշան է: Բայց «ջրի մակերևույթից դուրս ցցված գրավիտացիոն դաշտի մի մասը», ընդհանուր առմամբ, ֆիզիկական և մաթեմատիկական անհեթեթություն է։
Իհարկե, կարելի էր ենթադրել, որ հարգարժան Է.Ա. Սոլդատենկովը պարզապես այնքան էլ ճիշտ չի ձևակերպել իր գաղափարը, և «Նավի գրավիտացիոն դաշտը» նշանակում է այն հեռավորությունը, որով նրա գրավիտացիոն գրավչությունը կարող է նկատելիորեն ազդել օդի և ջրի որոշ մասնիկների վրա: Բայց նույնիսկ այս դեպքում, նրա հետագա բացատրությունն այս երևույթի մասին ամբողջովին գիտական չի թվում և հարգարժան հեղինակին թույլ է տալիս կասկածել... ասենք, նրա սիրած ծովային սպորտաձևերից մեկի՝ դյուրահավատ քաղաքացիական անձանց «հեքիաթներ թխելու» մեջ:
Բայց կարեւորն այն է, որ Ա.Ե. Սոլդատենկովն իր գիտական հաշվարկները նախաբանում է «վերը նշված բոլորի հետ կապված՝ ես համարձակվում եմ առաջարկել հետևյալը» բառերով. Այսինքն՝ նա ուղղակիորեն գրում է, որ իր խոսքերը ոչ այլ ինչ են, քան իր անձնական վարկածը։ Միևնույն ժամանակ, Ա.Տիմոխինի մեջբերումը նման է Ա.Է. Սոլդատենկովը միանգամայն վստահ է, և իր խոսքերում կասկածի ստվեր չի զգում։
Բայց ամենամեծ հարցը նույնիսկ դա չէ։ Ինչպես ավելի վաղ ասացինք, հարգելի Ա.Տիմոխինն իր «Նավատորմ առանց նավերի. Ռուսական նավատորմը կործանման եզրին է» երկու առանցքային հայտարարություն է արել. Առաջինն այն է, որ ժամանակակից տեխնոլոգիաները հնարավորություն են տալիս հայտնաբերել սուզանավերը, որոնք գտնվում են ջրի տակ և նույնիսկ սառույցի տակ: Եվ երկրորդն այն է, որ մենք լիովին անտեսում ենք նման հնարավորությունների առկայությունը։
Այսպիսով, առաջին թեզը հաստատելու համար Ա.Տիմոխինը մեջբերում է գրքի գլուխներից մեկի հատվածը Ա.Է. Սոլդատենկով. Բայց չգիտես ինչու բոլորովին «մոռանում» է մեջբերել նույն գլխի մեկ այլ հատված, որում Ա.Ե. Սոլդատենկովը ենթադրում է, որ սուզանավերի հայտնաբերման այս մեթոդը մեծապես օգտագործվում է ռուսական նավատորմի կողմից: Մեջբերում ենք.
« Բայց կան անուղղակի նշաններ, որ սուզանավերի հայտնաբերման բևեռացման մեթոդը կյանքի է կոչվել: Այսպես, օրինակ, «Պետրոս Մեծ» ծանր միջուկային հածանավի հիդրոակուստիկ համալիրը (իր ողջ կատարելությամբ) չկարողացավ ամբողջությամբ լուսաբանել ստորջրյա իրավիճակը Կուրսկի ՀԾԿՀ-ի հետ ողբերգական իրադարձությունների ժամանակ, այնուամենայնիվ ուներ: Ավելին, ՌԾՈւ-ի գլխավոր շտաբի մամուլի կենտրոնի սպաներից մեկը բացահայտ ասել է, որ կործանման վայրում ստորջրյա իրավիճակը վերահսկվում է ռադարների միջոցով։ Սա կարող էր սխալմամբ ընկալվել որպես անկարողություն կամ լեզվի սայթաքում նախկին քաղաքական աշխատողի կողմից, բայց սպան ասաց ճշմարտությունը, պարզապես ոչ ոք դրան չէր հավատում։ Բացի այդ, բաց մամուլում ոչ մի տեղ չի հիշատակվում սուզանավերի հայտնաբերման բևեռացման մեթոդի ոլորտում աշխատանքի մասին։ Եվ դա տեղի է ունենում երկու դեպքում՝ առաջինը, երբ ոչ ոք ընդհանրապես չի զբաղվում այս խնդրով, երկրորդը, երբ զգալի առաջընթաց է գրանցվել և թեման դասակարգվել է։
Մեկ այլ նշան. «Պետրոս Մեծ» ծանր միջուկային հածանավի ծայրահեղ երկար ճանապարհորդությունը աշխարհով մեկ Հեռավոր Արևելք՝ առանց ուղեկցորդ նավերի Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի զորավարժություններին մասնակցելու համար: Թվում է, թե դա մեծ անփութություն է մոլորակի վրա այս դասի միակ նավի համար։ Բայց ոչ, հածանավի BIP-ը (կամ BIC-ը) գիտեր նավի շուրջ ստեղծված ԲՈԼՈՐ իրավիճակը՝ մակերևութային, ստորջրյա, օդ, տիեզերք և հազիվ թե թույլ տար իրեն վիրավորել: Մեկ այլ անուղղակի նշան. Ռազմածովային բարձր հրամանատարների հետ հարցազրույցներում լրատվամիջոցների հետ շփվելիս ողբերգական նոտաները դադարեցին հնչել պոտենցիալ թշնամու ստորջրյա սպառնալիքի մասին, իսկ մինչ այդ նրանք արդեն պոկվել էին սեփական անզորության գիտակցությունից: Գումարած, հակասուզանավային վերգետնյա նավերի նկատմամբ հետաքրքրության կորուստը և բոլոր նավատորմում OVR բրիգադների կրճատումը: Գումարած՝ Ռուսաստանի Դաշնության սահմաններով հեռահար ավիացիոն թռիչքների վերականգնում։ Ի վերջո, հարյուրավոր տոննա ավիացիոն կերոսին այրվում է ոչ միայն օդաչուների պատրաստման համար».
Վատ է ստացվում՝ որտեղ հարգելի Ա.Է. Սոլդատենկովը հաստատում է «Նավատորմ առանց նավերի» հոդվածի հեղինակի թեզերը. Ռուսական նավատորմը կործանման եզրին է», դրանք ոչ միայն մեջբերված են, այլև ընթերցողներին ներկայացվում են որպես տրված (մինչդեռ ինքը՝ Ա.Է. Սոլդատենկովը միայն անձնական վարկած է): Իսկ այն դեպքերում, երբ կարծիքը Ա.Է. Սոլդատենկովան հակասության մեջ է մտնում Ա.Տիմոխինի կարծիքի հետ, հետո ի՞նչը, պարզվում է, կմոռանանք պարզության համար։
Լավ, ի՞նչ եզրակացություն եք ուզում անել այս ամենից։ Եվ ոչ, հեղինակի տրամադրության տակ չկան փաստեր, որոնք կհաստատեն կամ հերքեն հարգարժան Ա.Տիմոխինի ենթադրությունները։ Եվ, չնայած վերը նշված բոլոր քննադատություններին ապացուցողական բազայի վերաբերյալ, որի հիման վրա հոդվածը «Նավատորմ առանց նավերի. Ռուսական նավատորմը կործանման եզրին է», կարող է պարզվել, որ նրա հիմնական դրույթները դեռ միանգամայն ճիշտ են։
Այս հոդվածի հեղինակի անձնական կարծիքը, որը նա ոչ մեկին չի պարտադրում, հետեւյալն է. Ամենայն հավանականությամբ, գոյություն ունի ռադարի միջոցով սուզվող դիրքում սուզանավերի հայտնաբերման մեթոդ: Բայց դա, ինչպես սուզանավերի հայտնաբերման այլ մեթոդները (մագնիսաչափական, հիդրոակուստիկ, ջերմային և այժմ, ըստ որոշ տեղեկությունների, արտոնագրված է նաև ինչ-որ «քիմիական»), սուզանավերի հայտնաբերման և ոչնչացման երաշխիք չէ, չնայած այն կարող է աշխատել տակ որոշակի հանգամանքներ, ինչպես նաև վերը թվարկված բոլոր մեթոդները: Այսինքն՝ միանգամայն հնարավոր է, և նույնիսկ ավելի քան հավանական, որ այժմ ավելի դժվար լինի սուզանավերի համար, բայց, այնուամենայնիվ, սուզանավերը՝ որպես ռազմանավերի դաս, բոլորովին չեն կորցրել իրենց մարտական նշանակությունը։
Անուղղակիորեն այս տեսակետը հաստատվում է հետևյալ նկատառումներով. Ենթադրենք, 20-րդ դարի վերջում ԱՄՆ-ն իսկապես հորինել է մի մեթոդ, որը թույլ է տալիս հայտնաբերել 100%-ին մոտ արդյունավետությամբ սուզանավերը։ Բայց այս դեպքում հենց ամերիկյան միջուկային սուզանավերի հայեցակարգը, որը ենթադրում է ուժեղ թշնամու ASW-ի դեմ անկախ գործելու կարողություն, կորցնում է իր իմաստը: Այդ դեպքում ինչո՞ւ են ամերիկացիներն ավելացնում իրենց նորագույն Վիրջինիաների շահագործման տեմպերը: Ի վերջո, միանգամայն ակնհայտ է, որ վաղ թե ուշ ԱՄՆ պոտենցիալ հակառակորդները նույնպես կսովորեն այս մեթոդը և կկարողանան հայտնաբերել բազաների մոտ գործող ամերիկյան միջուկային սուզանավերը։
Նման դեպքում տրամաբանական կլիներ ակնկալել բոլորովին նոր տեսակի սուզանավերի ստեղծում և միգուցե դրանց ընդհանրապես հրաժարում կամ գոնե նոր միջուկային սուզանավերի կառուցման ծրագրերի դանդաղում, բայց նման բան տեղի չի ունենում։ . Եվ, ամենայն հավանականությամբ, սա վկայում է այն մասին, որ ռադարային միջոցներով սուզվող դիրքում սուզանավերի որոնման մեթոդներով ամեն ինչ այնքան էլ պարզ չէ։
Բայց ամեն դեպքում մենք պետք է հստակ հասկանանք, որ սուզանավը ամենևին էլ ինքնաբավ միջոց չէ ծովում կռվելու համար։ Պատրանքներ, որ մեկ տեսակի ռազմածովային զինված ուժեր զարգացնելով՝ հնարավոր է լուծել նավատորմի խնդիրները որպես ամբողջություն, պետք է հրաժեշտ տալ որքան հնարավոր է շուտ։ Սուզանավը, իր բոլոր առավելություններով հանդերձ, հրաշամանուկ չէ, և սուզանավերը կարող են վնաս հասցնել թշնամուն միայն մակերևութային նավերի, ցամաքային և տախտակամածի ռազմածովային ավիացիայի ինքնաթիռների հետ սերտ համագործակցությամբ և զարգացած ավիացիայի առկայության դեպքում: ծովային հետախուզության և թիրախների նշանակման համակարգ՝ հորիզոնում գտնվող ռադարներ, լրտեսական արբանյակներ, ստորջրյա հիդրոակուստիկ կայանների ցանցեր և այլն, և այլն։
Ռադարային կայան (ՌԼՍ), ռադար՝ օդային, ծովային և ցամաքային օբյեկտների հայտնաբերման, ինչպես նաև դրանց միջակայքը, արագությունը և երկրաչափական պարամետրերը որոշելու համակարգ։ Ռադարը հիմնված է ռադիոալիքների՝ տարբեր օբյեկտներից արտացոլվելու ունակության վրա: Դասական իմպուլսային ռադարում հաղորդիչը առաջացնում է ռադիոհաճախականության իմպուլս, որն արտանետվում է ուղղորդված ալեհավաքով: Եթե ռադիոհաճախականության ալիքի տարածման ուղու երկայնքով օբյեկտ է հանդիպում, էներգիայի մի մասը արտացոլվում է այս օբյեկտից, ներառյալ ալեհավաքի ուղղությամբ: Արտացոլված ռադիոազդանշանը ստացվում է ալեհավաքով և փոխակերպվում ստացողի կողմից՝ հետագա մշակման համար: Քանի որ ռադիոալիքները տարածվում են հաստատուն արագությամբ, օբյեկտի հեռավորությունը կարող է որոշվել այն ժամանակից, երբ ազդանշանն անցնում է կայանից դեպի օբյեկտ և հակառակ ուղղությամբ: Բացի թիրախի թեքության միջակայքից, ռադարը կարող է նաև որոշել շարժման արագությունն ու ուղղությունը, ինչպես նաև գնահատել դրա չափը: Ռադարների համար օգտագործվում են VHF և միկրոալիքային տիրույթներ, առաջին ռադիոտեղորոշիչ կայանները, որպես կանոն, աշխատում են 100-ից 1000 ՄՀց հաճախականություններով:
Ռադարները դասակարգվում են ըստ տարբեր սկզբունքների, ահա դրանց դասակարգման ամենատարածված պարամետրերը: Ըստ նպատակի՝ նրանք տարբերակում են հայտնաբերման ռադարները, հսկիչ և հետևող ռադարները, համայնապատկերային ռադարները, կողային տեսք ունեցող ռադարները, օդերևութաբանական ռադարները. RLM թիրախի նշանակում, հակամարտկոցի ռադար; RLM իրավիճակի ակնարկ. Ըստ ազդանշանի անցման՝ առանձնանում են ակտիվ (ակտիվ արձագանքով) և պասիվ։ Ըստ փոխադրողի բնույթի՝ կայանները բաժանվում են՝ վերգետնյա, նավի և օդանավերի ռադարների։ Ըստ ընդունող և հաղորդող մասերի տարանջատման՝ առանձնանում են համակցված և առանձին ռադարներ։ Ըստ աշխատանքի մեթոդի՝ ռադարները բաժանվում են հորիզոնից դուրս և հորիզոնից դուրս գտնվող ռադարների։ Ըստ զոնդավորման ազդանշանի տեսակի՝ առանձնանում են անընդհատ գործող և իմպուլսային ռադարները։ Ըստ ալիքի երկարության միջակայքի լինում են՝ մետր, դեցիմետր, սանտիմետր և միլիմետր ռադարներ։ Ըստ չափված կոորդինատների՝ առանձնանում են՝ միկոորդինատային, երկկոորդինատային, եռակորդինատային։ Տիեզերքի սկանավորման մեթոդի համաձայն՝ առանց սկանավորման, հորիզոնական սկանավորմամբ, հորիզոնական սկանավորմամբ V-ճառագայթով, ուղղահայաց սկանավորմամբ, պարուրաձև սկանավորմամբ, ճառագայթային անջատմամբ: Ըստ տեղեկատվության ցուցադրման մեթոդի՝ ռադարներն են՝ հեռահարության ցուցիչով, առանձին տիրույթի և ազիմուտի (բարձրության) ցուցիչներով, շրջանաձև դիտման ցուցիչով՝ ազիմուտ հեռավորության ցուցիչով։
Տարբերակվում է նաև առաջնային և երկրորդային ռադարների միջև։ Առաջնային (պասիվ) ռադարը հիմնականում ծառայում է թիրախները հայտնաբերելու համար՝ դրանք լուսավորելով էլեկտրամագնիսական ալիքով, այնուհետև թիրախից ստանալով այդ ալիքի արտացոլումները (արձագանքները): Քանի որ էլեկտրամագնիսական ալիքների արագությունը հաստատուն է, ազդանշանի տարածման տարբեր պարամետրերի չափման հիման վրա հնարավոր է դառնում որոշել դեպի թիրախ հեռավորությունը։
Նման ռադիոլոկացիոն կայանի սարքը հիմնված է երեք բաղադրիչի վրա՝ հաղորդիչ, ալեհավաք և ընդունիչ։ Հաղորդիչը բարձր հզորության էլեկտրամագնիսական ազդանշանի աղբյուր է: Այն կարող է լինել հզոր զարկերակային գեներատոր: Կախված դիզայնից, հաղորդիչը կամ աշխատում է իմպուլսային ռեժիմով՝ առաջացնելով կրկնվող կարճ հզոր էլեկտրամագնիսական իմպուլսներ, կամ արտանետում է շարունակական էլեկտրամագնիսական ազդանշան: Ալեհավաքը կատարում է հաղորդիչի ազդանշանի կենտրոնացում և ճառագայթային ձևավորում, ինչպես նաև ստանում է թիրախից արտացոլված ազդանշանը և այդ ազդանշանը փոխանցում ստացողին: Կախված իրականացումից, արտացոլված ազդանշանի ընդունումը կարող է իրականացվել կամ նույն ալեհավաքով, կամ մեկ այլ ալեհավաքով, որը երբեմն կարող է տեղակայվել հաղորդող սարքից զգալի հեռավորության վրա: Եթե փոխանցումը և ընդունումը համակցված են մեկ ալեհավաքում, ապա այս երկու գործողությունները կատարվում են հերթափոխով, և այնպես, որ հաղորդող հաղորդիչից դեպի ընդունիչ արտահոսող ուժեղ ազդանշանը չկուրացնի թույլ էխո ընդունիչը, ընդունիչի դիմաց տեղադրվում է հատուկ սարք, որը. փակում է ստացողի մուտքը զոնդավորման ազդանշանի արձակման պահին: Ստացողը կատարում է ստացված ազդանշանի ուժեղացում և մշակում։
Տարբեր ռադարները հիմնված են արտացոլված ազդանշանի չափման տարբեր մեթոդների վրա. հաճախականության մեթոդ (հիմնված արտանետվող շարունակական ազդանշանների հաճախականության մոդուլյացիայի վրա, փուլային մեթոդ (ուղարկված և արտացոլված ազդանշանների միջև փուլային տարբերության մեկուսացման և վերլուծության հիման վրա), զարկերակ մեթոդը (հաղորդում է արձակող ազդանշանը միայն շատ կարճ ժամանակով, կարճ իմպուլսով (սովորաբար մոտ մեկ միկրովայրկյան), որից հետո այն անցնում է ընդունման ռեժիմ և լսում է թիրախից արտացոլված արձագանքը, մինչդեռ արձակված զարկերակը տարածվում է տարածության մեջ):
Երկրորդական ռադարն օգտագործվում է ավիացիայում նույնականացման համար: Լոկատորի աշխատանքի սկզբունքն էր օգտագործել օդանավի հաղորդիչի էներգիան՝ օդանավի դիրքը որոշելու համար։ Հիմնական առանձնահատկությունն օդանավի վրա ակտիվ հաղորդիչի օգտագործումն է: Երկրորդական ռադարի աշխատանքի սկզբունքը որոշակիորեն տարբերվում է առաջնային ռադարի սկզբունքից։ Նման կայանի սարքը հիմնված է բաղադրիչների վրա՝ հաղորդիչ, ալեհավաք, ազիմուտ նշանների գեներատորներ, ընդունիչ, ազդանշանի պրոցեսոր, ցուցիչ և ալեհավաքով ինքնաթիռի հաղորդիչ։ Հաղորդիչը օգտագործվում է ալեհավաքում պահանջվող իմպուլսներ առաջացնելու համար: Անտենան ապահովում է հարցման իմպուլսների արտանետում և արտացոլված ազդանշանի ընդունում: Ընդունիչն օգտագործվում է իմպուլսներ ստանալու համար, իսկ ազդանշանային պրոցեսորը՝ ստացված ազդանշանները մշակելու համար։ Անտենայով ինքնաթիռի հաղորդիչը լրացուցիչ տեղեկատվություն պարունակող իմպուլսային ռադիոազդանշան է փոխանցել ռադարին՝ ըստ պահանջի:
Ռադիոալիքների արտացոլումները ամրագրող առաջին սարքը արտոնագրվել է 1904 թվականին, օդանավերի հայտնաբերման առաջին փորձնական ռադարները հայտնվել են 1934-1935 թվականներին։ Իսկ 1940 թվականից Գերմանիայում, ԽՍՀՄ-ում, ԱՄՆ-ում, Ֆրանսիայում և Ճապոնիայում ռադիոտեղորոշիչ տարբեր սարքավորումներ զանգվածաբար արտադրվել են։ Ռադարները ակտիվորեն կիրառվել են Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ՝ զարգանալով փուլերով՝ ռազմաճակատներում զինվորականների պահանջներին համապատասխան։
Սկզբում Միացյալ Թագավորությունում առավել լայնորեն օգտագործվում էին ինքնաթիռների հայտնաբերման կայանները, որոնք սկսեցին զանգվածաբար տեղադրվել ռազմանավերի վրա, իսկ 1937-ին նրանք ստեղծեցին Chain Home ռադիոտեղորոշիչ հայտնաբերման ցանցը Լա Մանշի և Անգլիայի արևելյան ափի երկայնքով, որը բաղկացած էր 20 կայաններից, որոնք ունակ էին: մինչև 350 կմ հեռավորության վրա ինքնաթիռ հայտնաբերելու մասին: Ժամանակի ընթացքում ռադարը սկսեց օգտագործել կործանիչներին ռմբակոծիչներին հետ մղելու համար։ Ռադարի շնորհիվ բրիտանական հակաօդային պաշտպանության համակարգին և ՌԱՖ-ին հաջողվեց հաղթանակած դուրս գալ պատերազմի սկզբում Գերմանիայի հետ օդային պատերազմում։ Հետագայում ինքնաթիռներից սուզանավերը հայտնաբերելու ռադարը լուծեց կայսրության ծովային ուղիների ապաշրջափակման խնդիրը։ Օդանավակայանները, որոնք հայտնվեցին դաշնակիցների հետ 1940 թվականին, ապահովեցին սուզանավերի հայտնաբերումը մինչև 17 մղոն հեռավորության վրա։ Նույնիսկ մի քանի մետր խորության վրա ընթացող սուզանավը հայտնաբերվել է պարեկային ինքնաթիռի բորտային ռադարի կողմից առնվազն 5-6 մղոն հեռավորության վրա: Եվ արդեն պատերազմի վերջին փուլում, օդում թշնամու ինքնաթիռները հայտնաբերելու ռադարները զգալիորեն օգնեցին բրիտանական և ամերիկյան ռմբակոծիչներին կռվել թշնամու կործանիչների դեմ Գերմանիայի տարածքում:
1935 թվականին գերմանական «GEMA» ընկերությունը ստեղծեց «Kriegsmarine»-ի առաջին ռադիո հայտնաբերման սարքը, իսկ 1937 թվականից ռադարները տեղադրվեցին ռազմանավերի վրա: 1941 թվականից սուզանավերը հագեցած էին նաև կայաններով. դա թույլ տվեց հաջողությամբ հարձակվել նավերի և նավերի վրա գիշերը և վատ եղանակային պայմաններում, իսկ 1942 թվականին գերմանական սուզանավերը ստացան իրենց տրամադրության տակ գտնվող FuMB համակարգը, ինչը հնարավորություն տվեց որոշել պահը: սուզանավը ենթարկվել է թշնամու նավի կամ պարեկային ինքնաթիռի ռադարին: Բացի այդ, սուզանավերի հրամանատարները, խուսափելով ռադարներով հագեցած թշնամու նավերից, սկսեցին ակտիվորեն օգտագործել փոքր կեղծ ռադիո-կոնտրաստային թիրախներ, որոնք նմանակում էին սուզանավի խցիկը: 1939 թվականից Գերմանիայում շահագործման է հանձնվել ռադիոյի վաղ հայտնաբերման համակարգ։ Իսկ 1941 թվականից ի վեր Luftwaffe-ն ընդունում է առաջին ավիացիոն ռադարները։ Արդեն պատերազմի կեսերին Kriegsmarine ռադարները շատ առումներով սկսեցին զիջել դաշնակից ռադարներին, և նավերի հրամանատարների վախը, որ թշնամու կողմից հայտնաբերվեն իրենց ճառագայթման միջոցով, նվազեցրեց դրանց օգտագործումը նվազագույնի:
Ռադարային կայանները շահագործման են հանձնվել ԽՍՀՄ-ում 1939 թվականին և առաջին անգամ օգտագործվել են օդանավերի հեռահար հայտնաբերման համար 1941 թվականի հունիսին՝ Մոսկվայի վրա գերմանական ռմբակոծիչները հետ մղելիս: Հետագայում կայաններն օգտագործվել են Լենինգրադի, Գորկու, Սարատովի պաշտպանության համար։ 1942 թվականին առաջին ավիացիոն ռադարները մտան Pe-2 ինքնաթիռների համար: Միայն 1943 թվականից հակաօդային պաշտպանության համակարգում սկսեց կիրառվել ռադարային կայանների կողմից կործանիչների ուղղորդումը։ Լենդ-Լիզով մատակարարվող հրացանների ուղղորդման կայանները ԽՍՀՄ-ում օգտագործվում էին հիմնականում զենիթային զենքերի համար։ Ռադարներն ակնհայտորեն բավարար չէին հակամարտկոցների մարտերի համար: Նավերի վրա տեղադրվել են նաև արտասահմանյան արտադրության ռադարներ։ Պատերազմի ողջ ընթացքում խորհրդային սուզանավերը ոչ ռադար ունեին, ոչ էլ սոնար։ Ավելին, պերիսկոպի ալեհավաքները սուզանավերի վրա հայտնվեցին միայն 1944 թվականի կեսերին, և նույնիսկ այդ ժամանակ միայն յոթ սուզանավերի վրա: Խորհրդային սուզանավերը չէին կարող արդյունավետ գործել գիշերը, նրանք չէին կարող անցնել ոչ պերիսկոպային գրոհների, ինչը նորմա էր դարձել այլ երկրների նավատորմում, և ռադիոհաղորդագրություններ ստանալու և փոխանցելու համար անհրաժեշտ էր ջրի երես դուրս գալ: Պատերազմի տարիներին ԽՍՀՄ-ում արտադրվել են բոլոր տեսակի 1500 ռադարներ, իսկ Լենդ-Լիզով ստացվել է հակաօդային հրետանու 1788 կայան, 373 ռազմածովային և 580 ավիացիոն կայան։ Բացի այդ, խորհրդային ռադարների մի զգալի մասը պարզապես պատճենահանվել է ներկրված նմուշներից։ Մասնավորապես, 123 SON-2 հրետանային ռադարները բրիտանական GL-2 ռադարի ճշգրիտ պատճենն էին։
1940 թվականին Միացյալ Նահանգներում ծառայության մեջ մտան առաջին հեռահար հայտնաբերման ռադարները, իսկ երկու տարի անց ռազմածովային ուժերում ներդրվեցին հակաօդային զենքերի ավտոմատ ուղղորդման համակարգի ռադարներ: 1945 թվականին ամերիկյան ռազմածովային ուժերը մշակել և շահագործման են հանձնել ավելի քան երկու տասնյակ ռադարներ, որոնք օգտագործվում էին մակերևութային թիրախները հայտնաբերելու համար։ Նրանց օգնությամբ ամերիկացի նավաստիները, օրինակ, մակերևույթի վրա հայտնաբերել են թշնամու սուզանավ մինչև 10 մղոն հեռավորության վրա: Ամերիկյան ռադարների զարգացման գործում կարևոր դեր է խաղացել Մեծ Բրիտանիայի հետ տեղեկատվության փոխանակումը, որի շնորհիվ ամերիկացիները ստացել են տեղեկատվություն վերջին զարգացումների մասին՝ ինչպես դաշնակիցների, այնպես էլ Գերմանիայի։ Նավերի և օդային ռադարների մշակման անվիճելի առաջատարը Միացյալ Նահանգներն էր: Պատերազմի տարիներին ԱՄՆ-ը Լեն-Լիզ պայմանագրով դաշնակիցներին ուղարկեց ավելի քան 54 հազար ինքնաթիռի ռադար։
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմին նախորդող տարիներին Ճապոնիայում ռադարների զարգացումը բավականին դանդաղ էր՝ չնայած առկա տեխնիկական ներուժին։ Առաջին տիպի 11-ի վաղ նախազգուշացման տեղորոշիչը ստեղծվել է պատերազմի մեջ մտնելուց ընդամենը մի քանի օր առաջ՝ 1941 թվականի նոյեմբերին։ Պատերազմի ժամանակ ճապոնական ռադարների զարգացումը 3-4 տարով հետ է մնացել մյուս երկրներից։ Միաժամանակ ճապոնական արդյունաբերությունը պատրաստ էր արտադրել բարձրորակ բաղադրիչներ, սակայն ռադիոտեղորոշիչ սարքերի մշակումը պատահական էր և ոչ համակարգված։ Ճապոնական ռադարների հիմնական մասը պատճենվել է գերմանական, բրիտանական և ամերիկյան զարգացումներից: Պատերազմի տարիներին կառուցվել է 30 տիպի շուրջ 7,5 հազար ռադար։
Մոտավորապես պատերազմի տարիներին արտադրվել է մոտ 150 հազար տարբեր տեսակի և նշանակության ռադար, ներառյալ. Մեծ Բրիտանիա 22 հազար, Գերմանիա՝ 20 հազար, ԱՄՆ՝ 96 հազար։
Պատերազմի տարիներին առաջ է անցել նաև հիդրոակուստիկան, որի վրա ծովակալները պատերազմից առաջ մեծ խաղադրույքներ չէին անում։
Սոնարը (սոնար) ստորջրյա առարկաների ձայնային հայտնաբերման միջոց է՝ ակուստիկ ճառագայթման միջոցով։ Գործողության սկզբունքի համաձայն՝ սոնարները պասիվ են և ակտիվ։
Պասիվ - թույլ է տալիս որոշել ստորջրյա օբյեկտի դիրքը հենց օբյեկտի կողմից արձակված ձայնային ազդանշանների միջոցով (աղմուկի ուղղության հայտնաբերում): Ակտիվ - օգտագործելով ազդանշան, որը արտացոլվում կամ ցրվում է ստորջրյա օբյեկտի կողմից, որը ճառագայթվում է դեպի այն սոնարով:
Ակտիվ սոնար «ASDIC»-ն իր սկզբնական պարզունակ ձևով հայտնագործվել է Մեծ Բրիտանիայում Առաջին համաշխարհային պատերազմի վերջում։ Նրա գործունեության հիմնական սկզբունքը մինչ օրս մնացել է անփոփոխ։ Այնուամենայնիվ, վերջին տարիներին զգալիորեն աճել է սոնարների արդյունավետությունը, ընդլայնվել է դրա օգտագործման մասշտաբը և ավելացել է նավերի դասերի թիվը, որոնցից այն կարող է օգտագործվել թշնամու սուզանավերի որոնման և հարձակման համար: Հիմքը հաղորդիչ է, որը ձայնային ազդակներ է ուղարկում անհրաժեշտ ուղղությամբ, ինչպես նաև ստանում է արտացոլված իմպուլսներ, եթե փաթեթը, հանդիպելով իր ճանապարհին, արտացոլվում է դրանից: Հաղորդակցիչը լուսարձակի պես պտտելով՝ կողմնացույցից կարելի է որոշել ազդանշանի ուղարկման ուղղությունը, հետևաբար այն առարկայի ուղղությունը, որտեղից այն արտացոլվում է: Նկատելով իմպուլս ուղարկելու և արտացոլված ազդանշան ստանալու միջև ընկած ժամանակահատվածը, կարող եք որոշել հայտնաբերված օբյեկտի հեռավորությունը:
Պատերազմի տարիներին մշակվեցին և զանգվածային արտադրության բերվեցին ակտիվ և պասիվ ուղիներով սոնարներ, ինչպես նաև ստորջրյա ձայնային կապի կայաններ։ Իսկ 1943 թվականի հունիսին ամերիկյան հակասուզանավային ավիացիայի հետ ծառայության են անցել առաջին սոնարային բոյերը։ Իսկ գերմանական ակուստիկ տորպեդների դեմ պայքարելու համար դաշնակիցները մշակեցին ակուստիկ խցանման սարք, որը քարշակվում էր նավի հետևից: Գերմանական սուզանավերը լայնորեն օգտագործում էին իմիտացիոն փամփուշտներ, որոնք շփոթեցնում են թշնամու ակուստիկան: ԱՄՆ-ի սուզանավերի վրա պատերազմի վերջում տեղադրված բարձր հաճախականության սոնարները հնարավորություն տվեցին ներթափանցել ականապատ դաշտեր:
Սոնարը բնութագրվում էր հետևյալ պարամետրերով. Կախված սոնարից արտանետվող հաճախականությունից՝ որոշվել է նրա գործողության տիրույթը։ Այսպիսով, բարձր հաճախականության սոնարները սահմանափակ տիրույթ ունեին, բայց կարող էին հայտնաբերել փոքր առարկաներ: Օրինակ՝ հանքերը։ Զարկերակային տեւողությունը նույնպես ուղիղ համեմատական է սոնարի տիրույթին։ Դրա զգայունությունը կախված էր սոնարի հզորությունից։
Առաջին հետպատերազմյան զարգացումներից էր «Տղերք-2» նավային կայանի ստեղծումը։
«Խորհրդային ռադարային տեխնոլոգիայի զարգացում» Լոբանով Մ.
Ռադարային տեխնոլոգիան, որպես օդային, մակերևութային և ստորջրյա թիրախների հետախուզման և հայտնաբերման միջոց և դրանց վրա ոչնչացնող զենքեր ուղղելը, մեծ փոփոխություններ կատարեց Խորհրդային Միության ռազմածովային ուժերի մարտական գործողությունների կազմակերպման և անցկացման մեջ:
Նավատորմի ռադիոլոկացիոն սարքավորումները պետք է մշակվեին նավատորմի հետպատերազմյան զարգացման պլանին համապատասխան և օվկիանոս մուտք գործելով՝ սոնարների հետ միասին՝ ապահովելով դրանց դիմակայությունը ցանկացած տեսակի մակերևույթի, ստորջրյա և օդային թշնամի. Դա անելու համար նա պետք է համապատասխաներ յուրաքանչյուր դասի նավերի մարտական հնարավորություններին և առաքելություններին:
Հայտնաբերման կայան «Guys-2»
Առաջին հետպատերազմյան զարգացումներից էր «Տղերք-2» նավային կայանի ստեղծումը։
Կայանը նախագծված էր օդային և մակերևութային թիրախներ հայտնաբերելու և հածանավերի վրա ունիվերսալ և հակաօդային տրամաչափի հրետանու կրակի կառավարման համակարգերին թիրախային նշանակումներ տալու համար: Ռադարի մշակումն իրականացվել է 1946-1948 թվականների ՌՏԿ-ի մշակման 3-ամյա պլանի համաձայն։ Վ.Պ.Կապելինի ակտիվ մասնակցությամբ և աջակցությամբ։ 1946 թվականի օգոստոսի 9-ին Ռազմածովային նավատորմի հրամանատարության կողմից հաստատված մարտավարական և տեխնիկական պահանջները նախատեսում էին շրջանաձև և հատվածային որոնման ապահովում, ինչպես նաև թիրախային հետևում հեռավորության, ուղղության անկյան և առանցքակալի որոշմամբ:
Օդային և մակերևութային իրավիճակը վերահսկելու համար կայանը փոխկապակցված է եղել հեռահար համակողմանի տեսանելիության ցուցիչներով (VIKO), իսկ սեփական նավերն ու ինքնաթիռները բացահայտելու համար այն համալրվել է «ընկեր կամ թշնամի» նույնականացման սարքավորումներով:
Կայանը գործել է 90 կՎտ ճառագայթման հզորությամբ մետր ալիքի երկարության միջակայքում։
Գույս-2 կայանի պետական փորձարկումները կատարվել են Սևծովյան նավատորմի «Մոլոտով» հածանավի վրա 1948 թվականի օգոստոս-սեպտեմբեր ընկած ժամանակահատվածում էսկադրիլիայի հրամանատար, փոխծովակալ Ս.Գ. Գորշկովի (այժմ՝ Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ) նախագահությամբ։ ), նրա տեղակալ - հածանավի հրամանատար 1-ին աստիճանի կապիտան Վ.Ֆ. Պետրով, նավատորմի սպաներ Ս.Պ. Չեռնակովը, Վ.Ա.Կրավցովը, Բ.Ի.Կրասնոսելսկին, զարգացման մենեջեր Ա.Ի.Պատրիկեևը և ուրիշներ։
Պետական թեստի արդյունքները.
հայտնաբերման տիրույթը համակողմանի դիտման ռեժիմում.
ա) ինքնաթիռ - 140-ից 290 խցիկ (կախված թռիչքի բարձրությունից).
բ) նավեր՝ հածանավեր՝ 115 խցիկ, կործանիչներ՝ 85 խցիկներ և ականակիրներ՝ 45 խցիկներ.
գ) 1000 մ-ից ավելի բարձրությամբ ափեր՝ 750 խցիկ.
Մեռած գոտի մակերևութային թիրախների համար՝ ոչ ավելի, քան 4 խցիկ և օդանավերի համար՝ 10-20 խցիկի սահմաններում.
տիրույթի թույլտվություն - առնվազն 3 խցիկ և ուղղության անկյունը `մոտ 4 °:
Գույս-2 ռադիոտեղորոշիչ կայանի ներկայացված մոդելը զգալի առավելություններ ուներ նավատորմի հետ սպասարկող այլ ռադիոտեղորոշիչ կայանների նկատմամբ՝ թյունինգի պարզություն և արագություն, ցուցիչների վրա թիրախի ցուցադրման օրինակի կայունություն և շահագործման բարձր հուսալիություն:
Միևնույն ժամանակ, կայանը ևս մի զգալի թերություն ուներ՝ բլթի ալեհավաքի նախշը, որը դժվարացնում էր օդանավերի հայտնաբերումը որոշակի բարձրության վրա։
Շահագործման է հանձնվել «Գույս-2» կայանը և հանձնվել զանգվածային արտադրության։
Պետք է հարգանքի տուրք մատուցել այս կայանի ստեղծած թիմին, որը, օգտագործելով ռադիոարդյունաբերության փորձը և գիտական և տեխնիկական աջակցությունը, հաջողությամբ հաղթահարեց շատ առաջադեմ կայանի «Տղերք-2» զարգացումը և արժանացավ ԽՍՀՄ պետական պարգևին: Մրցանակ. Մրցանակը ստացել են Ա.Ի.Պատրիկեևը, Վ.Պ.Անտոնովը և նավատորմի սպա Վ.Ա.Կրավցովը։
Նավի կայարան «Ռիֆ»
Հետպատերազմյան շրջանում ռազմածովային նավատորմի համար ամենակարևոր խնդիրն էր մակերևութային թիրախների հայտնաբերման կայանի ստեղծումը և մակերևութային թիրախների վրա կրակելիս ռազմածովային զենքի թիրախային նշանակումը: Կայանը նախատեսված էր KR, EM, TFR և TShch նավերի վրա տեղադրելու համար։
Կայանի ստեղծումը նախատեսված էր Բոլշևիկների համամիութենական կոմունիստական կուսակցության Կենտկոմի և ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի 1946-1948 թվականների ՌՏԿ-ի մշակման 3-ամյա ծրագրի մասին որոշմամբ։ Կայանի մշակումն իրականացվել է Վ.Դ.Կալմիկովի աջակցությամբ՝ նախագծող ինժեներ Ի.Ա.Իգնատիևի ղեկավարությամբ։ Նրա ակտիվ օգնականներն էին Վ.Ի.Յարոշենկոն, Ա.Ս.Իլինը և ուրիշներ։
150 կՎտ ճառագայթման հզորությամբ սանտիմետր հեռահար կայանը, կտրված պարաբոլիկ ալեհավաքով, պետք է որոշեր դեպի թիրախ հեռավորությունը, նրա ուղղության անկյունը, իրականացներ թիրախի կրում և ունենար աշխատանքի երեք ռեժիմ՝ համատարած տեսանելիություն, հատվածի որոնում։ և թիրախային հետևում:
Rif ռադիոտեղորոշիչի պետական փորձարկումներն իրականացվել են 1948-ի ամռանը Սև ծովի նավատորմի վրա «Մոլոտով» հածանավով Guys-2 ռադարի պետական փորձարկումների հետ միաժամանակ նույն հանձնաժողովի կողմից՝ փոխծովակալ Ս. Գ. Գորշկովի ղեկավարությամբ:
Փորձարկումներին մասնակցել են ռազմածովային ուժերի սպաներ Բ.Ի.Կրասնոսելսկին, Ս.Պ.Չեռնակովը, Վ.Ա.Կրավցովը, Մ.Ի.Գլիկինը և այլք, ինչպես նաև ոլորտի ներկայացուցիչներ Վ.
Պետական փորձարկումների արդյունքները ցույց են տվել հայտնաբերման հետևյալ միջակայքերը՝ հածանավ 200 - 220 խցիկ, կործանիչ 140-160 խցիկ, ականակիր 120-140 խցիկ, սուզանավ մակերևույթի վրա 60-70 խցիկ, սուզանավային պերիսկոպ 1,5 մ 10-15 խց բարձրության վրա: տորպեդո նավակ 30–50 կաբինետ, նշաձողեր 10 կաբ.
Շրջանակի ճշգրտությունը՝ համակողմանի տեսանելիության ցուցիչի համաձայն՝ 1 մղոն, ըստ ճշգրիտ միջակայքի ցուցիչի՝ 15 մ, ըստ հեռավոր PPI-ի՝ միջակայքի սանդղակի 1,5-2%:
Վերնագրի անկյան համար միջին սխալը եղել է ոչ ավելի, քան 0,6%:
Rif ռադարը հնարավորություն է տվել հայտնաբերել պայթյունավտանգ և բեկորային արկերի պայթյունները 25-ից մինչև 100 խցիկի միջակայքում:
Ռազմածովային նավատորմի գլխավոր հրամանատարի հրամանով Ռիֆ կայանը շահագործման է հանձնվել և դարձել նավերի հետախուզման, հայտնաբերման և թիրախային նշանակման հիմնական միջոցը։
Ռիֆ կայանի զարգացման համար առաջատար ինժեներներ Ի.Ա.Իգնատիևը, Վ.Ի.Յարոշենկոն և Ա.Ս.Իլինը արժանացան ԽՍՀՄ պետական մրցանակի։ Դրա ստեղծման և փորձարկման մեջ ակտիվ դերակատարում են ունեցել նավատորմի սպաներ Ի.Կ. Սապոժնիկովը, Ս.Մ. Արշանսկին, Կ.Պ. Սերգեևը:
Նավերը «Գույս-2», «Ռիֆ», «Ռեդան-1» և «Ռեդան-2» կայաններով զինելը ռազմածովային հրամանատարությանը հնարավորություն է տվել ռազմածովային մարտեր վարել եղանակային բոլոր պայմաններում՝ ցերեկ, գիշեր և ծխի մեջ:
Հեռաչափ «Փուլ - B»
Հրետանային կրակի ճշգրտությունը կախված է ոչ միայն հրետանային հրացանի որակից և PUAZO-ի կատարելությունից, այլև թիրախների կոորդինատների որոշման և դրանք ատրճանակներին նշանառության ժամանակ փոխանցելու ճշգրտությունից: Ծովային հրետանու օպտիկական միջոցները ապահովում էին թիրախի կրման բարձր ճշգրտություն (տեսանելիության պայմաններում), սակայն դրանցով հեռավորությունը որոշելու ճշգրտությունը, ինչպես հակաօդային հրետանու օպտիկական հեռահարների մոտ, ավելի ցածր էր, քան ռադարը։
Ռադարը հնարավորություն է տվել ստեղծել նավի վրա գտնվող ռադիոհեռավորության որոնիչ՝ մեծ ճշգրտությամբ մակերևութային թիրախների հեռավորությունները որոշելու համար։ Նման հեռահարը հաջողությամբ օգտագործվել է հածանավերի, կործանիչների և պարեկային նավերի հիմնական և ունիվերսալ տրամաչափի հրետանու կրակի կառավարման համակարգերում։
Սանտիմետրային միջակայքի «Shtag-B» ռադիոհեռաչափի մշակումն իրականացվել է ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի 1946-1948 թվականների ՌՏԿ-ի զարգացման 3-ամյա պլանի համաձայն: համաձայն ռազմածովային նավատորմի հրամանատարության մարտավարական և տեխնիկական պահանջների: Վ.Մ.Յաստրեբիլովը ղեկավարել է զարգացումը Մ.Ֆ.Կուրտյուկովի և նավատորմի սպաներ Վ.Ն.Նորմակի և Ի.Լ.Կրենգաուզի մասնակցությամբ։
Պետական փորձարկումներն իրականացվել են 1948 թվականի ամռանը։ Ռազմածովային նավատորմի հրետանային տիրույթում ծովակալ Ի. Ս. Յումաշևի կողմից նշանակված հանձնաժողովի կողմից, որը բաղկացած էր նավատորմի սպաներից Ի. Լ. Կրենգաուզից, Վ. Ն. Նորմակից, Գ. Ա. Պերովից, Ա. Ա. Նիկիտինից և այլք:
Փորձարկման արդյունքներ. կործանիչի հայտնաբերման միջակայք 120 խցիկ; ճշգրիտ հետևելու միջակայք 100 խցիկ; հեռավորությունը չափելու միջին սխալը 15 մ է: Ռադարի ստեղծողներ Վ.Մ.Յաստրեբիլովը, Մ.Ֆ.Կուրտյուկովը, Վ.Ն.Նորմակը արժանացել են ԽՍՀՄ պետական մրցանակի։
ՌՏԿ «Զարյա»
«Զարյա» նավի ռադիոտեղորոշիչ կայանը նախատեսված էր տորպեդային և հրետանային կրակը հածանավերի և կործանիչների վրա վերահսկելու համար:
Կայանի մշակումն իրականացվել է ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի 1949 թվականի փետրվարի 6-ի հրամանագրին համապատասխան՝ 1949 թվականի հունվարին ռազմածովային նավատորմի գլխավոր հրամանատարի կողմից հաստատված մարտավարական և տեխնիկական պահանջներին համապատասխան։
Նախագծված և կառուցված 10 կՎտ ճառագայթման հզորությամբ սանտիմետր հեռահար կայանը հնարավորություն է տվել հայտնաբերել, հետևել և որոշել հեռավորությունը դեպի մակերևութային թիրախ և նրա ուղղության անկյունը և այդ տվյալները փոխանցել տորպեդային կրակի կառավարման սարքի (PUTS) համակարգերին: և հրետանային կրակի կառավարման սարքը (PUS): Կայանը նաև տվել է հրետանային արկերի պայթյուններից անկման շեղման որոշում։
Ուղղության անկյան որոշումը հիմնված էր ալեհավաքի ճառագայթի գծային սկանավորման սկզբունքի վրա ±4°-ի սահմաններում՝ 17 Հց հաճախականությամբ ալեհավաքի երկրաչափական առանցքի նկատմամբ: Վերնագրի անկյունը չափելու սխալը նվազեցնելու և օդափոխման ընթացքում օպերատորների աշխատանքային պայմանները հեշտացնելու համար կիրառվել է կայունացում ուղղորդող շարժիչի միացումում:
Զարյա կայանը նախատեսում էր թիրախային հետևելու երեք ռեժիմ՝ մեխանիկական, կիսաավտոմատ և ավտոմատ, որոնք իրականացվում էին PUTS սխեմայի տվյալների համաձայն:
«Զարյա» կայանի պետական փորձարկումներն իրականացվել են 1950 թվականի հոկտեմբեր-նոյեմբերին Սևծովյան նավատորմի «Անվախ» կործանիչի վրա՝ համաձայն նավատորմի գլխավոր շտաբի կողմից հաստատված ծրագրի և մեթոդաբանության։
Հանձնաժողովի նախագահն է նավատորմի գլխավոր հրետանավոր, կապիտան 1-ին աստիճանի Ա.Ա. Սագոյանը և արդյունաբերության գլխավոր շտաբի տեխնիկական բաժնի պետի տեղակալ Լ.Ն. զարգացում I. U Lyubchenko.
Պետական թեստերի արդյունքները ցույց են տվել.
ռազմանավի հայտնաբերման միջակայք՝ 320 կաբ, կործանիչ՝ 180 կաբ, ականակիր՝ 110 խցիկ, սուզանավային պերիսկոպ՝ 1 մ բարձրությամբ՝ 20 կաբ, ափ՝ ավելի քան 320 կաբ;
45-130 մմ տրամաչափի հրետանային արկերից պայթյունների դիտարկման շրջանակը `25-110 խցիկ;
միջակայքում թիրախների կոորդինատների չափման միջին սխալները՝ 15–18 խցիկ, դրանց ուղղության անկյունում՝ 1-1,5 դա;
պոռթկումների կոորդինատների որոշման ճշգրտությունը (կրակումը շտկելու համար)՝ միջակայքում՝ 0,5 խցիկ և անկյան տակ՝ 3–4 դ․
թիրախի թույլտվությունը՝ միջակայքում՝ 40 մ, անկյունում՝ 2-5 դ.դ.
Փորձարկումների հիման վրա հանձնաժողովը առաջարկեց, որ Զարյա ռադիոլոկացիոն կայանը նավատորմի կողմից ընդունվի որպես տորպեդոյի և հրետանային կրակի կառավարման կայան և մշակի Զարյա կայանի տարբերակը՝ 100-152 մմ շարժական և անշարժ ափամերձ հրետանու հետ համատեղ օգտագործման համար։ տրամաչափ.
«Զարյա» կայանը որդեգրել են ռազմածովային նավատորմի դասի «նավարկիչ» և «կործանիչ» նավերը։
Կայանի ստեղծման համար առաջատար ինժեներներ Ի.Ու.Լյուբչենկոն, Ի.Ա.Զամեշաևը, Ռ. ԽՍՀՄ պետական մրցանակ։
«3ալփ» հրետանային կայան.
1950-ականներին ռազմածովային նավատորմը զինված էր նոր դիզայնի մեծ և փոքր նավերով՝ հրետանային և տորպեդային զենքերի բարձր արագությամբ, հզորությամբ և հեռահարությամբ, մակերևութային թիրախները հայտնաբերելու և կրելու նոր միջոցներով, հրետանային և տորպեդային կրակի կառավարման սարքերով: Նավատորմի հզորությունը զգալիորեն ավելացավ և նավերին հնարավորություն տվեց դեպի օվկիանոս:
Այս տարիներին նոր ռադարային սարքավորում է մշակվել նոր հածանավային և կործանիչ դասի նավերի համար։
Նորաստեղծ կայաններից էր 1948-1950 թվականներին մշակված գլխավոր տրամաչափի «Սալփ» հրետանային ռադարը։ ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի որոշմամբ։
Մարտավարական և տեխնիկական պահանջները ներառում էին.
մակերևութային թիրախների հայտնաբերման միջակայք - տեսողության գծի բանաձևի համաձայն.
թիրախների միջակայքի որոշում, սեփական ուղղության անկյունը և թիրախից շեղման մեծությունը, արկերի անկման կոորդինատները միջակայքում և անկյան տակ դրանց տեղափոխմամբ PUS համակարգ.
ալիքի միջակայք - սանտիմետր;
ճառագայթման հզորությունը՝ 65–70 կՎտ։
Կայանը մշակելիս հնարավոր եղավ կրկնօրինակել դրա աշխատանքը Զարյա տիպի տորպեդո-հրետանային ռադարի հետ (և հակառակը) և աշխատել նավի օպտիկական գործիքների հետ (ռադարի չափում, նրա ուղղության անկյունը ՝ օպտիկական տեսարան):
Ամենակարճ սանտիմետր տիրույթի ռադիոալիքների օգտագործումը ապահովում էր մակերևութային թիրախների հայտնաբերումը մեծ հեռավորությունների վրա և կոորդինատների որոշման բարձր ճշգրտություն:
Անթենային համակարգը կայունացվել է երեք առանցքների երկայնքով (գլորում և պտտում, ճեղքվածք, ըստ նավի ուղղահայաց գիրոզի), որն ապահովում էր ազդանշանների կայուն ընդունումը ծանր ծովերում և պարզեցնում կրակոցների խնդրի լուծումը։
Ցուցման համակարգը (B տիպի ցուցիչներ) կայանին ապահովում էր արկերի հարվածների ճշգրտության հուսալի որոշում։
Կայանը գործառնական բարձր հուսալիություն ուներ, և նրա հիմնական ռադիոբլոկների միավորումը և դրանց մեջ սպասարկման սարքավորումների ընդգրկումը պարզեցրեց կայանի ռեժիմների ստուգումը և թյունինգը որպես ամբողջություն:
1950 թվականի սեպտեմբեր - նոյեմբեր ամիսներին Զալփ կայանը պետական փորձարկումներ է անցել Սևծովյան նավատորմի «Բեսստրաշնի» կործանիչի վրա՝ նավատորմի գլխավոր հրետանավոր Ա.Ա.Սագոյանի ղեկավարությամբ՝ զարգացման մենեջեր Ի.Ի. Սոլովյովի և նավատորմի սպաներ Գ.Ա. և Մ.Ի. Գլիկին.
Պետական փորձարկումները հաստատեցին ռազմածովային նավատորմի սահմանված պահանջները և ցույց տվեցին, որ հրթիռի շեղումները թիրախից կարող են դիտվել այն հեռավորությունների վրա, որոնք կազմում են հրթիռի առավելագույն հեռահարության 80-85%-ը:
1951-ին Zalp ռադարների երկրորդ և երրորդ հավաքածուները նմանատիպ փորձարկումներ անցան Բալթյան նավատորմի Յակով Սվերդլով հածանավի վրա և հաստատեցին նախկինում ստացված արդյունքները Բեսստրաշնի կործանիչի վրա: Ռադարի օգտագործման պրակտիկայում առաջին անգամ պարզվել է, որ ռադարն ապահովում է անկյունային կոորդինատների որոշումը ոչ պակաս ճշգրտությամբ, քան նավի օպտիկական տեսարժան վայրերը:
Պետական փորձարկումների արդյունքներով Զալփ կայանը շահագործման է հանձնվել և հանձնվել սերիական արտադրության։
Կայանի ստեղծման համար առաջատար ինժեներներ Ի.Ի.Բակուլովը, Ա.Պ.Բելյակովը, Վ.Ս.Ժդանովը, Ս.Ֆ.Կոմարովը, Ա.Պ.Մալիևսկին, Լ.Վ.Նեկրասովը, Ֆ.Ն.Չերնիխը, գլխավոր վարչության պետ Լ.Ն. Սոլովյովը և նավատորմի սպա Գ.Ա.Պերովը արժանացան պետական մրցանակի: ԽՍՀՄ.
Ծովափնյա ռադար «Zalp-B»
Հաշվի առնելով մարտավարական և տեխնիկական գերազանց պարամետրերը և Zalp ռադիոտեղորոշիչի պետական փորձարկումների արդյունքները, ռազմածովային ուժերի հրամանատարությունը հրամայեց նույն թիմին մշակել կայանի առափնյա տարբերակ: Նման ռադարը նավի տարբերակի ամբողջական անալոգիա էր, բացառությամբ որոշ նախագծային առանձնահատկությունների, որոնք պայմանավորված են կայանի ափին տեղակայված դիրքով և ալեհավաքի սարքավորումները կայունացնող սարքերի բացակայության պատճառով:
Սև ծովում անցկացված առափնյա կայանի հսկիչ փորձարկումները հաստատել են Zalp ռադիոտեղորոշիչի նավային տարբերակի դրական արդյունքները և այն շահագործման է հանձնվել Zalp-B անունով։
Զարնիցա կայարան տորպեդո նավակների համար
«Զարնիցա» ռադիոտեղորոշիչը, որը նախատեսված է մակերևութային թիրախներ և ցածր թռչող ինքնաթիռներ հայտնաբերելու համար, մշակվել է ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի 1946 թվականի հուլիսի 10-ի որոշման համաձայն՝ Ա.Կ. Բալոյանի ղեկավարությամբ, նավատորմի սպա Ի.Կ.-ի ակտիվ մասնակցությամբ։ Սապոժնիկով.
Ըստ տակտիկատեխնիկական պահանջների՝ 80 կՎտ ճառագայթային հզորությամբ սանտիմետր հեռահար կայանը պետք է սպասարկեր մեկ օպերատորի կողմից։
Կայանի սարքավորումները պատրաստվել են կոմպակտ բլոկների տեսքով՝ 57 կգ ընդհանուր քաշով։ Անթենային սարքը տեղադրվել է կայմի վրա, իսկ հիմնական ստորաբաժանումները՝ նավի տախտակամածին։
Պետական փորձարկումներն իրականացվել են 1948 թվականի ապրիլ-հունիս ընկած ժամանակահատվածում Սևծովյան նավատորմի վրա և ցույց են տվել հետևյալ արդյունքները՝ կործանիչի հայտնաբերման միջակայքը՝ 75 խցիկ, ականակիր՝ 58-93 խցիկ, տորպեդային նավը՝ 34 խցիկ, սուզանավ։ նավարկության դիրքում՝ 26-27 խցիկ, դիրքային դիրքում՝ 20-25 խցիկ, ինքնաթիռ 100-300 մ բարձրության վրա՝ 90-170 խցիկ (կախված թռիչքի ուղուց):
Հեռավորությամբ կոորդինատները որոշելիս առավելագույն սխալը 1,38 կաբ է, վերնագրի անկյան կողմից՝ 2 °: Մեռյալ գոտի - 1,7 կաբին. Կայանի թույլատրելիությունը միջակայքում 0,85 խցիկ է, ուղղությամբ՝ 20 °:
Ռազմածովային նավատորմի գլխավոր հրամանատար, ծովակալ Ի. Ս. Յումաշևի հրամանով «Զարնիցա» ռադիոտեղորոշիչը գործարկվել է որպես տորպեդո նավակներ հայտնաբերելու միջոց։
Կայանի զարգացման համար ստեղծագործողների թիմն արժանացել է ԽՍՀՄ պետական մրցանակի։
«Դրոշ» կայան սուզանավերի համար
«Դրոշ» ռադիոտեղորոշիչ կայանը նախատեսված էր մակերևութային թիրախները հայտնաբերելու և սուզանավից տորպեդային կրակ ապահովելու համար թշնամու նավերի ուղղությամբ: Կայանը որոշել է թիրախների կոորդինատները, ուղղության անկյունը և հեռահարությունը և դրանք մտցրել տորպեդային կրակի կառավարման սարքի մեջ (PUTS):
Ռադարը կարող է օգտագործվել նաև նավիգացիոն նպատակներով և գործել ինչպես մակերեսի վրա, այնպես էլ սուզվելով մինչև պերիսկոպի խորությունը:
Կայանի մշակումն իրականացվել է 1946–1948 թվականների ՌՏԿ-ի մշակման 3-ամյա պլանի համաձայն։
Մարտավարական և տեխնիկական պահանջներին համապատասխան՝ կայանը պետք է աշխատեր սանտիմետրային միջակայքում, սպասարկվեր մեկ օպերատորի կողմից, ունենար 90 կՎտ ճառագայթման հզորություն և հայտնաբերեր կործանիչներ առնվազն 5 մղոն հեռավորության վրա, իսկ ինքնաթիռները՝ բարձրության վրա։ 100 մ - մինչև 25 կմ, 25 մ-ից ոչ ավելի միջակայքի սխալներով, ուղղության անկյան վրա 3 da. Մեռած գոտին չպետք է գերազանցի 300 մ:
Կայանի սարքավորումները պատրաստվել են սուզանավի կենտրոնական սյունակի անիվների խցիկում տեղադրված առանձին բլոկների տեսքով։ Կապակցող աշտարակում տեղադրվել է հրամանատարի հեռակառավարման տեսանելիության ցուցիչը (VIKO): Անթենային սարքը տեղադրվել է բարձրացնող-պտտվող կայմի վրա։
Օպերատորի IKO-ի և նավակի հրամանատարի IKO-ի օգնությամբ իրականացվել է թիրախի դիտարկումը և թիրախի ընտրությունը։
Կայանը սարքավորումների միջամտությունից պաշտպանելու միջոցներ չեն տրամադրվել, իսկ աշխատանքի գաղտնիության համար օգտագործվել է թիրախի մեկանգամյա շրջանաձև որոնում կամ նեղ հատվածում խուզարկություն։
Դրոշի ռադիոտեղորոշիչի պետական փորձարկումները տեղի են ունեցել 1950 թվականին Հյուսիսային նավատորմի սուզանավի վրա և ցույց են տվել բնութագրեր, որոնք համապատասխանում են նշված պահանջներին: Այս արդյունքների հիման վրա ռազմածովային նավատորմի գլխավոր հրամանատարի հրամանով «Դրոշակ» կայանը շահագործման է հանձնվել և հանձնվել սերիական արտադրության։
Պետական մրցանակի են արժանացել կայանի ստեղծմանը մասնակցած առաջատար ինժեներներ Ա.Ս.Պոլյանսկին, Ս.Տ.Զայցևը, Ն.Ա.Իլարիոնովը, Վ.Դ.Նիկոլաևը, Ս.Ի.Պորտնոյը, Դ.Գ.Ֆալկովը, Մ. ԽՍՀՄ.
Ափամերձ ռադար «Լոտ»
Ֆիքսված առափնյա «Լոտ» կայանը նախատեսված էր ռազմածովային նավատորմի ռադիոկայաններից վերգետնյա թիրախներ և ցածր թռչող ինքնաթիռներ հայտնաբերելու համար։
Կայանի մշակումն իրականացվել է ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի 1949 թվականի փետրվարի 6-ի հրամանագրին և ռազմածովային ուժերի հրամանատարության կողմից 1949 թվականի հունվարի 9-ին հաստատված մարտավարական և տեխնիկական պահանջներին համապատասխան:
Կայանը գործել է սանտիմետրային միջակայքում՝ մոտ 80 կՎտ ճառագայթման հզորությամբ և սպասարկվել է մեկ օպերատորի կողմից։
Պետական փորձարկումներն իրականացվել են Սև ծովի ափին 1950 թվականի հունիսին հանձնաժողովի կողմից, որը ղեկավարել է 1-ին աստիճանի կապիտան Բ. Ի. Կրասնոսելսկին և հանձնաժողովի անդամներ՝ զարգացման մենեջեր Վ. Ի. Տեբինը և նավատորմի սպա Վ. Վ. Բրիլը և այլք:
Ծովի մակերևույթից 70 մ բարձրության վրա կայանի ալեհավաքի հայտնաբերման միջակայքը եղել է. կործանիչի համար՝ 250 խցիկ, տորպեդո նավակի համար՝ 150 խցիկ, օդանավի համար՝ 175-ից մինչև 195 խցիկ՝ կախված թռիչքի բարձրությունից ( 50-1000 մ):
Միջակայքում կոորդինատների որոշման առավելագույն սխալը 1,5–15 խցիկ է, –1,5 ° ուղղությամբ։
Թույլտվությունը միջակայքում՝ 2,5 կաբ, ուղղությամբ՝ 5 °, մեռյալ գոտի՝ 2,5 կաբ1։
1 ՑՎՄԱ, զ. 2523, նշվ. 0019470, տուփ թիվ 169, լ. 31.
Պետական փորձարկումների արդյունքներով՝ Լոտ կայանը շահագործման է հանձնվել։
Բացի վերը թվարկվածներից, հետպատերազմյան տարիներին նավատորմի համար ստեղծվեցին ևս մի քանի սանտիմետր հեռահարության ռադարներ տարբեր մարտավարական նպատակներով (Vympel, Anchor, Lin, Fut-N), որոնք նախատեսված էին նավերի վրա տեղադրելու համար:
«Վիմպել» կայանը, որը մշակվել է 1946-1947 թթ. Ֆ.Վ.Լուկինի ղեկավարությամբ նախատեսված էր վերահսկել հակաօդային զենքերի կրակը կործանիչների վրա:
«Խարիսխ» կայանը օգտագործվել է հածանավերի, կործանիչների և պարեկային նավերի վրա ունիվերսալ տրամաչափի հրացանների կրակոցները վերահսկելու համար։ Դրա մշակումն իրականացվել է 1949 թվականին Ա.Ս.Գրինշտեյնի և նրա տեղակալ Յա.Ա.Զաբելևի ղեկավարությամբ։ Կայանը տարբերվում էր օդային թիրախներին երեք կոորդինատներով ավտոմատ կերպով հետևելու սարքի կողմից նախկինում ստեղծվածներից, որոնք ապահովում էին դրանց որոշման ճշգրտությունը։ Այս սարքի դիզայնն այնքան հաջող է ստացվել, որ այն ընդունվել է հետագա բազմաթիվ մշակումների ժամանակ:
Կայանի պետական փորձարկումներն իրականացվել են ռազմածովային այլ օբյեկտների հետ համատեղ՝ նավատորմի գլխավոր հրամանատարի տեղակալ, ծովակալ-ինժեներ Ն.Վ. Իսաչենկովի և սպաներ Ա.Լ. Գենկինի, Ա.Ա. Նիկիտինի և այլոց ղեկավարությամբ: Կայանը հնարավորություն է տվել հայտնաբերել ինքնաթիռներ մինչև 30 հեռավորության վրա, իսկ վերգետնյա թիրախները՝ մինչև 150 խցիկ։
Լին կայանը նախատեսված էր պարեկային նավերից և ականանետերից վերգետնյա թիրախներ և ցածր թռչող ինքնաթիռներ հայտնաբերելու համար, իսկ Fut-N նավի կայանը նախատեսված էր հածանավերից և կործանիչներից օդային թիրախները հայտնաբերելու համար: Մշակվել է 1948-1955 թթ. Բ.Ն.Սավելևի մասնակցությամբ և Ֆ.Վ.Լուկինի և Գ.Ա.Աստախովի ղեկավարությամբ նա 1955-ին Բալթյան ծովում պետական թեստեր է հանձնել և ինքնաթիռներ հայտնաբերել մինչև 150 կմ հեռավորության վրա:
Կայանը նավային ռադիոտեղորոշիչ զենքերի մեծ համալիրի մի մասն էր, որը նախատեսված էր օդային թշնամու դեմ պայքարելու համար։
Թվարկված բոլոր կայաններն ընդունվել են նավատորմի կողմից և զանգվածաբար արտադրվել արդյունաբերության կողմից:
Մակերեւութային և օդային թիրախներ հայտնաբերելու և հրետանու և տորպեդային կրակոցներ ապահովելու համար նավերով ռադարների ստեղծումը դրանց ստեղծողների մեծ ձեռքբերումն էր։
Զարգացման առաջնորդներ Վ.Պ. Անտոնով. Ի.Ի.Բակուլով, Ա.Կ.Բալոյան, Ա.Ս.Գրինշտեյն, Ի.Ա.Իգնատիև,. Լուկինը, Ի. Ու. Լյուբչենկոն, Ա. Ի. Պատրիկեևը, Ա. Ս. Պոլյանսկին, Ա.
Առաջին մասնագիտացված նավային ռադարների և դրանց փոփոխությունների մշակման մեջ պետք է նշել ռադիոարդյունաբերության ինժեներ Կ.Վ. Գոլևը, որը պատերազմի սկզբին զորակոչվել է բանակ՝ RUS-1 ռադարը գործարկելու համար և շուտով հետ է կանչվել: գիտահետազոտական ինստիտուտ՝ մասնակցելու նոր ռադարների մշակմանը։
Ռադարի զարգացման գործում կարևոր դերը պատկանում էր Վ. Բեղմնավոր գործունեության համար Վ.Դ.Կալմիկովին շնորհվել է ԽՍՀՄ պետական մրցանակներ և Սոցիալիստական աշխատանքի հերոսի կոչում։
Ռազմածովային նավատորմը ռադիոտեղորոշիչ սարքավորումներով հագեցնելու, նավատորմերում ռադիոտեղորոշիչ ծառայության կազմակերպման, ինժեներների, տեխնիկների և ռադիոմետրերի օպերատորների պատրաստման, ռադիոտեղորոշիչ կայանների մատակարարման և վերանորոգման գործում առաջատար դերը եղել է ինժեներ-կապիտան 1-ին աստիճանի Ս.Ն. Արխիպովի գործունեությունը (հետագայում՝ փոխծովակալ ինժեներ, ԽՍՀՄ պետական մրցանակի դափնեկիր): Պատերազմի տարիներին, լինելով Հյուսիսային նավատորմի դրոշակակիր, նա մարտական փորձից հասկացավ ռադարի դերն ու նշանակությունը և նավատորմի հրամանատար ծովակալ Գ.Ա. Գոլովկոյի հետ հմտորեն ծրագրեց ռադարների օգտագործումը գործողություններում նավատորմի նավերը. Ռազմածովային նավատորմի ժողովրդական կոմիսար Ն. Այնտեղ հեղինակավոր մասնագետ և հարգված շեֆ Սերգեյ Նիկոլաևիչ Արխիպովը մինչև կյանքի վերջ բեղմնավոր աշխատեց։
Ռազմածովային նավատորմի կենտրոնական գրասենյակում նրա իրավահաջորդն էր նրա տեղակալ ինժեներ-կապիտան 1-ին աստիճանի Ա.Լ. Գենկինը (հետագայում՝ փոխծովակալ-ինժեներ, ԽՍՀՄ պետական մրցանակի դափնեկիր): Նա առաջինն էր նավատորմի ռազմական ինժեներներից, ով զբաղվեց ռազմածովային նավատորմի ռադարային տեխնոլոգիայի գործնական զարգացմամբ, իսկ 1940 թվականին պաշտպանեց իր ատենախոսությունը ռադիոտեղորոշիչի ոլորտում տեխնիկական գիտությունների թեկնածուի աստիճանի համար։
Ավելի քան 30 տարի Ա.Լ. Գենկինը հաջողությամբ զբաղվում է ռադիոտեղորոշիչ տեխնոլոգիայի մշակմամբ և կիրառմամբ:
Մեծ դրական դեր խաղացին ռազմածովային նավատորմի բազմաթիվ սպաներ, ովքեր աշխատում էին կենտրոնական գրասենյակում, գիտահետազոտական և փորձարկման ինստիտուտներում, ուսումնական հրապարակներում և կենտրոններում: Նրանք մասնակցել են ռադարների նոր մոդելների առաջադրանքների մշակմանը, օգնեցին մշակողներին իրենց խորհուրդներով և մարտական փորձով, նավերի վրա տեղադրեցին նոր ռադիոտեղորոշիչ կայաններ և փորձարկեցին դրանք, այնուհետև ներկայացրեցին նավի ծառայության մեջ: Հարկ է հատուկ նշել այնպիսի սպաների մասին, ինչպիսիք են Վ. Լ. Աբրամովը, Ա. Ն. Վերժիկովսկին, Գ. Գովակոն, Վ. Ա. Կրավցովը, Ա. Ա. Նիկիտինը, Վ. Ն. Նորմակը, Վ.
Այդ սպաներից Ա.Գ.Պրիյմակը (հետագայում՝ հետծովակալ ինժեներ) և Ս.Պ. Չեռնակովը (հետագայում՝ փոխծովակալ ինժեներ) ակտիվ մասնակցություն ունեցան Հյուսիսային նավատորմում և արժանացան մարտական պարգևների։
Ինտերնետ աղբյուր.
http://hist.rloc.ru/lobanov/index. htm
Անտեսանելի նավ, որն ընդունակ է անսպասելիորեն հարձակվել ամենաանսպասելի կետից. ահա թե ինչպես էին բեղմնավորվել սուզանավերը և մինչև վերջերս դրանք այդպես էլ մնացին: P. L.-ի գաղտնիությունը հատկապես մեծացավ ատոմային և օդից անկախ էլեկտրակայանների հայտնվելուց հետո (XX դարի 50-ական թթ.): 20-րդ դարը մի օր կարող է կոչվել սուզանավերի դար: 21-րդ դարում սուզանավերի նավատորմը կամ ընդհանրապես կդադարի գոյություն ունենալ, կամ կփոխվի ամենաարմատական ձևով։
Միխայիլ Նիկոլաև
Այնուամենայնիվ, ներկայիս տեսքով սուզանավերի նավատորմը, ամենայն հավանականությամբ, կմահանա: Ծովը դադարում է լինել տարածք, որտեղ նավերը կարող են անտեսանելի մնալ թշնամու համար: Եվ այս փոփոխությունը տեղի է ունեցել այնպիսի համակարգերի առաջացման արդյունքում, որոնք թույլ են տալիս հետևել ցանկացած մեծ ստորջրյա օբյեկտի ցանկացած շարժմանը:
Ուղղություն որոնող համակարգերից մինչև ինտեգրված FOSS
Սուզանավերի զարգացման պատմությունը, և դրանց զանգվածային շինարարությունը սկսվել է 20-րդ դարի առաջին քառորդում, հարձակման և պաշտպանության միջոցների մրցակցության մասին հայտնի թեզի օրինակն է: Սկզբում սուզվող դիրքում սուզանավերը հայտնաբերելու որևէ միջոց ընդհանրապես գոյություն չի ունեցել։ Մակերեւութային դիրքում սուզանավերը, ելնելով նախագծային առանձնահատկություններից, շատ քիչ տեսանելիություն ունեին։ Այս մարտական հատկանիշները, որոնք սուզանավը դարձրեցին իր ժամանակի թերևս ամենասարսափելի ռազմածովային զենքը, մնացին մինչև 1941 թվականը: Հենց այդ ժամանակ ռադարն առաջին անգամ հայտնվեց բրիտանական ավիացիայի հակասուզանավային ինքնաթիռների վրա։ Նա վստահորեն հայտնաբերեց սուզանավերը, որոնք գտնվում էին մակերեսի վրա, և այն ժամանակվա սուզանավերն արժանի էին անվանմանը ոչ այնքան ստորջրյա, որքան «սուզվելը», քանի որ մարտական արշավի առնվազն կեսը պետք է անցներ «ջրից վեր»: Ռադարի կողմից հայտնաբերված նավը չի հասցրել սուզվել և գրեթե երաշխավորված է ոչնչացվել։ Գրեթե միևնույն ժամանակ, և նաև բրիտանացիների կողմից, ստեղծվեց արդյունավետ սոնար, և հակասուզանավային նավերի խմբերը սկսեցին վստահորեն տեղայնացնել և ոչնչացնել սուզվող սուզանավերը: Արդյունքում, պատերազմի ավարտին գերմանական սուզանավերի նավատորմի արդյունավետությունը գործնականում հասցվեց զրոյի:
Սուզանավը լուսավորելու համար օգտագործվում է հիդրոակուստիկ կայան։ Sonobuoys-ը և տեղադրված ADS ալեհավաքի զանգվածը հայտնաբերում են սուզանավը բազմաստատիկ ռեժիմում: Բացի սոնարից, նավակը կարող են հայտնաբերել ևս երեք տասնյակ տարբեր ֆիզիկական դաշտեր և նավակի գործողությունների հետևանքով առաջացած երևույթներ։ Համապատասխան սենսորները հետևում են շրջակա միջավայրի բնական ֆոնի փոփոխություններին, որոնք պայմանավորված են նավի առկայությամբ։ Օրինակ, նավակի անցման արդյունքում ջրի ճնշումը փոխվում է, առաջանում է հիդրոստատիկ ճնշման բարձրացման ալիք, որը հեշտությամբ կարելի է արձանագրել։ Սեյսմիկ սենսորները կարող են հետևել ծովի հատակի թրթռումներին, որոնք առաջանում են սուզանավի անցումից (նավը ճնշում է գործադրում ջրի վրա, որն իր հերթին ճնշում է ծովի հատակին): Նավակի անցման պատճառով փոխվում է ստորջրյա հատակի լուսավորությունը, մագնիսական դաշտը և Երկրի գրավիտացիոն դաշտը։ Վերջապես, արբանյակից, որոշակի պայմաններում, դուք կարող եք տեսնել նավակի ալիքի արթնացումը, նույնիսկ եթե այն խորանում է ջրի տակ: Ժամանակակից հակասուզանավային պատերազմի համակարգերն օգտագործում են որոնման գործիքների մի ամբողջ շարք. ինչ-որ բան պետք է աշխատի:
Այնուամենայնիվ, միջուկային սուզանավերի նավատորմի գալուստով, մակերեսի վրա սուզանավ հայտնաբերելու ունակությունը անհետացավ. նավն այլևս չհայտնվեց մարտական արշավի ընթացքում: Իսկ որոնողական և հարվածային խմբերի կողմից ջրի տակ սուզանավերի հայտնաբերումը չափազանց անհանգիստ գործ էր: Սա խթան հանդիսացավ գլոբալ ստորջրյա լուսավորության համակարգերի ստեղծման համար, առաջին հերթին՝ հիդրոակուստիկ: Միևնույն ժամանակ, պասիվ հիդրոակուստիկան կամ ուղղության որոնումը դարձել է սուզանավերի հայտնաբերման հիմնական միջոցը՝ հիմնականում իր հարաբերական էժանության, տեխնոլոգիական պարզության և երկար հեռավորությունների վրա թիրախներ հայտնաբերելու ունակության պատճառով: Ամենատպավորիչ DF համակարգը հայտնի SOSUS համակարգն է, որը ստեղծվել է Միացյալ Նահանգների կողմից Սառը պատերազմի տարիներին: Դա ակուստիկ ալեհավաքների հսկա դաշտ էր, որը տարածված էր Ատլանտյան և Խաղաղ օվկիանոսների վրա։ Մեր մոտ հյուսիսում դրանք գտնվում էին Լոֆոտենի ավազանում՝ Նորվեգիայի ափից մինչև Յան Մայն կղզի: Համակարգի տեղակայումից հետո խորհրդային սուզանավերի թաքնված անցումը դեպի Ատլանտյան և Խաղաղ օվկիանոս գործնականում անհնարին դարձավ. սուզանավերը հայտնաբերվեցին մինչև մի քանի հարյուր կիլոմետր հեռավորության վրա:
Սուզանավը (կենտրոնը) հայտնաբերվում է համակարգով, որը բաղկացած է վերգետնյա նավի կողմից քարշակվող հաղորդիչից և բազմաթիվ ընդունիչներից՝ քարշակվող վերգետնյա նավի ալեհավաքից, սուզանավի HAC-ից, սոնարային բոյներից և գետնին դրված գծային ալեհավաքներից: Յուրաքանչյուր FOSS տարրի կոորդինատները ժամանակի յուրաքանչյուր պահին հայտնի են արբանյակային դիրքորոշման համակարգի միջոցով: Նավի ձևավորման և FOSS-ի աշխատանքը համակարգվում է տիեզերական հաղորդակցությունների միջոցով, AWACS համակարգը, կազմավորման ցանկացած տարրից՝ սուզանավից կամ վերգետնյա նավերից, կարող են օգտագործվել հայտնաբերված թշնամու նավը ոչնչացնելու միջոցներ: Իրավիճակային համակարգը լուսավորված է ինչպես ստորջրյա, այնպես էլ վերգետնյա մասերից։ Մակերեւութային հատվածը լուսավորելու համար օգտագործվում են տիեզերանավեր, AWACS ինքնաթիռներ և վերգետնյա նավեր։ Մարտական գոտում իրավիճակի մասին համապարփակ տեղեկատվությունը կենտրոնացված է մակերևութային նավերի վրա և ափին տեղակայված հրամանատարական կետերում:
Մինչդեռ ատոմային սուզանավն ի սկզբանե բավականին աղմկոտ կառույց էր։ Առաջին ամերիկյան Nautilus և Seawulf տիպի միջուկային սուզանավերի աղմուկի մակարդակը մոտ հարյուր դեցիբել էր: Աղմկոտ նավի մեխանիզմներ (շարժիչներ, պոմպեր, օդափոխիչներ, լիսեռներ և այլն), աղմկոտ պտուտակներ, նավի շուրջ հոսող աղմկոտ ջուր... Աղմուկի նվազեցումը միակ միջոցն է հակազդելու աղմուկի ուղղությունը որոնող կայաններին և համակարգերին, ինչպիսիք են SOSUS-ը: Աղմուկը նվազեց, սակայն, այլ պատճառներով, օրինակ՝ ական-տորպեդային զենքերի մոտակայքում ապահովիչների արձագանքման շառավիղը նվազեցնելու համար: Դիզայներները կատարելագործեցին պտուտակների երկրաչափությունը, բարելավեցին արտադրական լիսեռների և մեքենաների մասերի ճշգրտությունը, նախատեսեցին հարվածներ կլանող ամրակներ, որոնք թուլացնում են մեխանիզմների թրթռումները (հետևաբար՝ աղմուկը) և ստեղծեցին կորպուսի հատուկ ծածկույթներ: 1970-ականներից ի վեր միջուկային սուզանավերը յուրաքանչյուր երկու տարին մեկ նվազեցնում են իրենց աղմուկը միջինը 1 դԲ-ով: Միայն վերջին 19 տարում` 1990 թվականից մինչ օրս, ԱՄՆ միջուկային սուզանավերի աղմուկի միջին մակարդակը տասնապատկվել է` 0,1 Պա-ից մինչև 0,01 Պա:
«Վիրջինիա» (SSN-774) բազմաֆունկցիոնալ միջուկային սուզանավերի բնութագրերը.
Երկարություն՝ 115 մ // Լայնություն՝ 10 մ // Ստորջրյա տեղաշարժ՝ 7900 տոննա // Սուզման արագություն՝ ավելի քան 25 հանգույց // Սուզման խորություն՝ ավելի քան 250 մ // Անձնակազմ՝ 134 // Սպառազինություն՝ տասներկու ուղղահայաց արձակման կայան՝ Tomahawk նավարկության համար հրթիռներ, չորս 533 մմ տորպեդային խողովակներ Mk48 ADCAP տորպեդների և Harpoon հրթիռների համար, Mk 60 CAPTOR ականներ Մինչ օրս ԱՄՆ ռազմածովային ուժերը զինված են այս դասի հինգ նավով՝ Վիրջինիա (SSN-774), Տեխաս (SSN-775), Հավայան կղզիներ (SSN-776), Հյուսիսային Կարոլինա (SSN-777) և «Նյու Հեմփշիր» (SSN): -778):
Օրինակ՝ 20-րդ դարի երկրորդ կեսից սուզանավերի հայտնաբերման ամենաարդյունավետ միջոցներից մեկն այդ նպատակով միջուկային սուզանավերի՝ այսպես կոչված «որսորդական նավակների» օգտագործումն է։ Այնուամենայնիվ, ժամանակակից ժամանակներում նրանց որոնման կատարումը իջել է բոլորովին ծիծաղելի մակարդակի: Բաց արտասահմանյան մամուլում հրապարակված տվյալների համաձայն՝ 688I SSN 772 Greenville սուզանավը (կառուցվել է 1995 թվականին) հայտնաբերում է Լոս Անջելեսի տիպի 688 սուզանավը (կառուցվել է 1978 թվականին) 10-ից 35 կմ հեռավորության վրա։ Սա միանգամայն ընդունելի արդյունք է։ Սակայն ժամանակակից «Վիրջինիան» (SSN 774, կառուցվել է 2004 թվականին) «Գրինվիլը» հայտնաբերում է ընդամենը 1-ից 4 կմ հեռավորության վրա (ըստ բրիտանացի անկախ փորձագետ ծովակալ Փալմերի): Եթե նավակները միմյանց «տեսնում են» միայն նման հեռավորությունների վրա, ապա նրանց կողքի մանևրելը մահացու է դառնում ոչ միայն «զոհի», այլև «որսորդի» համար. իրար տեսնել կտրուկ ավելանում է.
Սուզանավերի տեսակները
Ժամանակակից նավակները երկու տեսակի են՝ բազմաֆունկցիոնալ և ռազմավարական: Բազմաֆունկցիոնալությունը, ինչպես ենթադրում է նրանց անունը, կատարում է բազմաթիվ առաջադրանքներ, այդ թվում՝ բարձր ճշգրտության զենքերով թշնամու տարածքի վրա կրակելու խնդիրը՝ ծովային հեռահար թեւավոր հրթիռներ (KRBDMB): Ի թիվս այլ խնդիրների, նրանք կարող են լուծել նաև հակասուզանավային առաջադրանքներ՝ հետախուզություն, FOSS-ի տեղակայում, ականապատ դաշտերի տեղադրում և այլն: Այսօր բազմաֆունկցիոնալ նավակներն են՝ ամերիկյան նավատորմում, Լոս Անջելեսի (688I) և Վիրջինիայի (774) միջուկային սուզանավերը: տեսակները, ինչպես նաև դարձի եկած Օհայոսը (726-729): Ռուսական նավատորմում դրանք ներառում են Նիժնի Նովգորոդի տիպի միջուկային սուզանավերը (նախագիծ 945 Ա), Բարս (նախագիծ 971) և Անտեյ (նախագիծ 949 Ա):
Ռազմավարական սուզանավերը սուզանավեր են, որոնց վրա տեղադրված են բալիստիկ հրթիռներ, որոնք նախատեսված են ռազմավարական զսպման խնդիրները լուծելու համար: Այս տեսակի նավակները ներառում են ամերիկյան Օհայո և ռուսական SSBN 667 BDRM նախագծի, ինչպես նաև Դմիտրի Դոնսկոյ (նախագիծ 941 Shark) և Յուրի Դոլգորուկի (նախագիծ 955), որը շահագործման է հանձնվում:
(Առանձին-առանձին նշում ենք, որ ռուսական սուզանավերի աղմուկի մակարդակի և դրանց հայտնաբերման հեռավորության մասին տվյալները, որոնք մոտ են ճշմարտությանը, հնարավոր չէ տեսնել, բացառությամբ «գաղտնի» վերնագրի տակ):
Ձայնային ճնշումը փոփոխական գերճնշում է, որն առաջանում է առաձգական միջավայրում, երբ ձայնային ալիքն անցնում է դրա միջով: Ձայնային ճնշման մակարդակը չափվում է բացարձակ և հարաբերական միավորներով: Բացարձակ միավորները պասկալներն են (Pa), մեկ Պա-ն համապատասխանում է 1 Ն/մ2 ճնշմանը։ Հարաբերական միավորներն են դեցիբելները (dB), ձայնային ճնշման մակարդակը L դեցիբելներով հավասար է P ձայնային ճնշման բացարձակ արժեքի հարաբերակցության 20 լոգարիթմներին ձայնային ճնշման P0 շեմին, որը 20 µPa է:
Աղմուկի ուղղություն որոնող սոնարով ցածր աղմուկի սուզանավերի հայտնաբերման տիրույթի կտրուկ նվազում, տեխնոլոգիական տեսանկյունից հեղափոխական իրադարձություն, որը համընկավ քաղաքականության հեղափոխական փոփոխությունների՝ ԽՍՀՄ փլուզման հետ։ 20-րդ դարի վերջում Խորհրդային Միության (և Ռուսաստանի) սուզանավերը փաստացի դադարել են դիտարկվել որպես ռազմական սպառնալիք ԱՄՆ-ի և Արևմտյան Եվրոպայի համար։ Այս երկու հանգամանքները հեռու գնացող հետեւանքներ ունեցան։ ԱՄՆ-ը փոխել է պատերազմի և, մասնավորապես, ռազմածովային ուժերի կիրառման ռազմավարությունը։ Ծովում և օվկիանոսում թշնամու նավատորմի հետ գլոբալ առճակատման փոխարեն, տեղական պատերազմներում և զինված հակամարտություններում, ռազմածովային նավատորմի հիմնական խնդիրն է դարձել մարգինալ ծովերից հարվածներ հասցնել թշնամու տարածքին: