Bli civilflygpilot vid 35. Var ska man studera för att bli pilot

Utredning av Boeing 737-plankraschen i Kazan. Det visade sig att den mest "fungerande" versionen av vad som hände var ett besättningsfel. IAC-specialister fann att flygplanets tekniska skick var på rätt nivå.

Pilotfel leder till fler och fler flygolyckor i Ryssland. Enligt experter var det den mänskliga faktorn som blev avgörande vid de senaste stora flygolyckorna: kraschen av Tu-134 nära Petrozavodsk, Tu-154 på flygplatsen Domodedovo och flygplanet Yak-42 i Yaroslavl (då hela Lokomotiv hockey) laget dog ").

Medelåldern för piloter stiger. Unga specialister dyker upp, men inte i tillräckligt antal: piloter utbildas endast vid tre universitet i landet.

Den främsta är University of Civil Aviation i St. Petersburg. Utbildningen bedrivs vid 8 fakulteter, den genomsnittliga utbildningstiden är fem år. Universitetsexaminerade efter examen uppmanas att pilotera flygplan för civil luftfart. Universitetet utbildar även flygchefer och tekniker.

Ett annat "pilot" universitet ligger i Ulyanovsk - Higher Aviation School of Civil Aviation. Den har också åtta utbildningsområden, med en genomsnittlig studietid på fyra år. Skolan i Ulyanovsk är mer "diversifierad" och utbildar inte bara piloter för civil luftfart, utan också de som kan säkerställa korrekt förberedelse av ett flygplan för flygning (diversifierad utbildning).

Den sista representanten för en specialiserad utbildningsinstitution för "flygning" är. Det har 12 fakulteter och universitetet är mycket mer mångsidigt. Snarare utbildar den specialister som kan utveckla tekniska innovationer för flyg- och rymdindustrin. Den genomsnittliga utbildningstiden är 5 år.

Enligt inofficiella uppgifter har de två första universiteten utexaminerat 2 707 piloter under de senaste 10 åren. Numera är det liten konkurrens om flygskolorna. Det finns fall då "omskolade" militärpiloter anställs. Unga piloter anförtros omedelbart seriösa tester. Enligt uppgifterna, tidigare, under de första tre åren, tilläts akademiker endast till An-2 "majs", sedan överfördes de gradvis till de större - An-26 och Tu-134.

Och först efter att ha haft all denna erfarenhet började piloterna flyga 1: a klass flygplan (Tu-154 och Il-62). Nu, under rätt omständigheter, kan du bli befälhavare för en prestigefylld Boeing vid 25 års ålder.

Det finns en annan sida av problemet. Tidigare gick civila piloter i pension vid 60 års ålder. Nu finns det ingen gräns för pensionen som sådan. De flyger tills de är "friska", vilket i princip ger ekonomiska fördelar: pilotens lön varierar från 80 till 200 tusen rubel.

Det är känt att många stater använder sig av "privat" pilotutbildning. Flygbolagen utbildar själva unga piloter så att de sedan stannar kvar för att arbeta för dem. De ryska myndigheterna har upprepade gånger vänt sig till flygbolagen med ett liknande förslag, men hittills har initiativet inte fått stöd.

Miljontals barnuppsatser om ämnet "Vad vill jag bli i framtiden" innehåller orden: "Jag vill bli pilot!" Militär och civil luftfart är faktiskt attraktiva platser för en framtida karriär. Den har allt: utmärkta arbetsvillkor, utmärkta löner (särskilt i kommersiella företag), möjlighet att besöka olika länder... Vad mer behövs för ett bekvämt liv?

Men att bli militär eller civil flygpilot är inte så lätt. Det finns ett antal svårigheter som du måste övervinna på vägen till din dröm! Idag ska vi prata om vad du behöver för detta och titta på tips om hur du får jobb på ett flygbolag efter avslutad utbildning.

Vilken utbildning behövs

Faktum är att du inte ens behöver en högskoleexamen för att bli en civilflygpilot. Som regel räcker en sekundär specialisering i specialiteten "Teknisk drift av ett flygplan". Idag kan du få ett yrke i två typer av utbildningsinstitutioner:

Specialiserad flygskola.
Privata pilotskolor (de ger möjlighet att specialisera sig som amatörpilot, men mer om det senare).

Samtidigt ska man inte låta sig luras av att det inte finns något behov av högre utbildning för att bli civilflygpilot. Utbildningsinstitutioner som utbildar personal för offentliga och privata flygbolag har extremt stränga krav på urvalet av kandidater. Alla kan inte gå igenom dem, särskilt när det kommer till hälsa.

Trots de sökandes ålder kommer kraven att ställas på dem som om de redan var färdiga piloter. Observera att vi pratar om detta på absolut allvar! Du kommer att behöva genomgå en djupgående medicinsk undersökning, där varje liten sak kan blockera din "väg till himlen", varefter du kommer att skickas för fysisk konditionstest. Om du vill bli civilflygpilot måste du klara följande standarder:

springa sprint och stayer distanser;
armhävningar/pull-ups;
långt hopp;
magövningar

Läkarundersökningen görs inte på en vanlig klinik, utan under överinseende av en särskild medicinsk kommission. Kraven på kandidater är extremt stränga. Utöver den fysiska hälsan kommer du också att behöva klara ett psykologiskt test. Här ägnas nästan mer uppmärksamhet än till fysisk kondition. Även om två sökande har samma poäng kommer den som enligt experter klarade provet bättre att klara sig. Dessutom, om du vill bli civilflygpilot måste du övervaka din hälsa under hela studieperioden. Även om du är en utmärkt student kan du bli utvisad på grund av ett försämrat tillstånd eller upptäckt av någon sjukdom.

Flygkategorier och efterföljande anställning

När vi listade utbildningsinstitutioner som låter dig förverkliga din dröm om att bli pilot, gjorde vi en liten reservation mitt emot privata pilotskolor. Varför är det viktigt? För ett flygkort är liksom ett bilkort också indelat i flera kategorier. Det finns tre av dem i Ryska federationen. Särskilt:

Amatörpilot. Den första nivån av flygfärdighet, som inkluderar förmågan att operera under visuella flygregler under dagen. Under avancerad träning är ett liknande alternativ tillåtet på natten. Representanter för denna kategori kan endast göra privata icke-kommersiella flygningar och kan därför inte arbeta för flygbolag.
Kommersiell pilot. Den andra nivån av behärskning, som inkluderar möjligheten att arbeta i flygbolag. Men i det här fallet finns det ett antal restriktioner för självständig flygning. På Ryska federationens territorium kan kommersiella piloter således inte utses till befälhavare för ett flygplan; de utses endast till andrapiloter på fartyg som inkluderar två eller flera besättningsmedlemmar.
Linjepilot. Den tredje och sista nivån av behärskning i Ryska federationen. Innehavare av flyglicenser i denna kategori har möjlighet att arbeta som flygplansbefälhavare, och ett antal restriktioner enligt inhemska och internationella lufttransportregler tas bort från dem.

Pilotyrket lockar och intresserar många. Det finns trots allt en viss romantik i dessa starter och landningar, under kommando av ett flygplan, i himlen och molnen. Och dessutom tjänar piloter mycket bra. Enligt statistiken ligger deras yrke på första plats i TOPPEN av de högst betalda jobben. Naturligtvis har många människor en fråga: hur man blir en civilflygpilot.

Som experter noterar kan du i alla fall bli pilot endast om du har ett flygcertifikat i handen. Utan honom kommer ingen att få stå vid rodret. Idag finns det tre typer av sådana åtkomsträttigheter till himlen:

Privat pilot
Kommersiell pilot
Linjär

Tilldelning till var och en av kategorierna sker gradvis och nödvändigtvis en efter en. Du kan inte hoppa över flera steg samtidigt. Dessutom är piloter också indelade i kategorierna 1, 2 och 3. Den första här är den högsta. För att få det måste du först skaffa den andra och tredje. Följaktligen kommer du att behöva ta avancerade utbildningar etc.

Pilotutbildningen idag genomförs i:

Flygskolor
Civil Aviation Academy
Kommersiella flygklubbar

De två första alternativen innebär mer seriös utbildning, varför de producerar mer pålitliga yrkesverksamma som senare blir civila flygpiloter. Kommersiella klubbar utbildar främst amatörpiloter som kan flyga på små farkoster endast för sitt eget nöje. Sådana kurser kan inte klassas som seriösa utbildningsprogram.

Vad krävs när man söker till en läroanstalt?

Många universitet som lär ut att bli piloter har budgetplatser. Det gör att de som verkligen vill har en chans att anmäla sig. Resten kommer att studera på betald basis, och prislappen för sådana studier är ganska hög. Men det är viktigt att komma ihåg att det finns en strikt urvalsprocess för sådana utbildningsinstitutioner. Till exempel, även före alla inträdesprov, måste den sökande genomgå en rigorös medicinsk undersökning och klara de nödvändiga standarderna. Bland huvudundersökningarna kontrolleras funktionen hos följande kroppssystem:

Kardiovaskulär
Andningsorgan
Vestibulära apparater
Syn

Dessutom ska en student, och i framtiden en pilot, inte drabbas av förändringar i blodtrycket. Samma uppdrag kommer att hållas under varje studieår. Och sedan, när studenten får jobb, kommer liknande kontroller att genomföras inför varje flygning. Han är trots allt ansvarig för hundratals människors liv, så han har inte råd med några avvikelser.

Vilka program studeras?

Pilotutbildning, till exempel i Ryssland, utförs i följande specialiteter:

Flygplanets kapacitet under dess drift
Teoretiska och praktiska lektioner om flygplanskontroll
Jobbar med kartor och färdvägar
Aerodynamik
Meteorologi
Grundläggande motordesign
Att genomföra fallskärmshopp
Att ge första hjälpen och skaffa sig nödvändig medicinsk kompetens
Ökad språknivå

En förutsättning är ett visst antal timmar att öva på de inhämtade kunskaperna på speciella simulatorer och simulatorer, som fullt ut återspeglar den verkliga sittbrunnen. Situationerna för dem är mycket olika.

Vilka typer av flygplan kan du träna för?

Idag utbildar de sig i Ryssland till piloter på olika typer av civila flygplan - både ryska och utländska. Detta beror på att den ryska flygindustrin har många olika utländska flygplan i sin arsenal. Speciella simulatorer och tränare används för dem. Lärare ägnar särskild uppmärksamhet åt tekniska egenskaper och funktioner.

Senare måste piloter regelbundet omskola sig och utöka sin yrkeserfarenhet för att kunna utvecklas med branschen och välja moderna flygplan.

Hur man får ett jobb

Frågan: hur man blir pilot är ganska svår. När allt kommer omkring är det osannolikt att en akademiker, även om han är innehavare av utmärkelser och en guldmedaljör i en person, omedelbart kommer att anställas som en fullfjädrad pilot på en flygning. Han behöver definitivt träna lite. Efter utbildningen kommer en sådan kandidat att ha titeln kommersiell pilot. I en besättning på mer än en person kan han bara flyga som assistent eller biträdande pilot.

En pilot anställs av ett flygbolag enligt följande schema:

Han ska ha avslutat sin utbildning och ha ett flygcertifikat i handen. Detta dokument har också en egen kategori - för piloter inom civilflyg krävs kategorierna kommersiell pilot eller linjeman
Resultat av godkänd läkarundersökning
Framgångsrik leverans av material, både muntligt och skriftligt
Antalet flygningar som krävs - piloten tar emot dem när han flyger ett flygplan under olika förhållanden (efter avslutad utbildning har studenten bara 150 timmar; för att få kategorin linjepilot krävs 4 000 timmar praktisk flygtid)

Linjepilot kan du bara bli om du har lång flygerfarenhet, både som yrkesflygare och som befälhavare. I det här fallet har han chans att få jobb på ett stort flygbolag utan problem.

Att välja att bli pilot är ett värdigt val. När allt kommer omkring hjälper piloter människor att snabbt komma till önskad destination. Samtidigt är arbetet så nervöst och svårt - piloten har trots allt ett stort antal människoliv bakom sig, och han har ingen rätt att göra ett misstag. Om han gör dem kan det bli ett resultat. Och allt detta är konstant nervös spänning. Dessutom påverkas piloter av tryckförändringar, vilket också påverkar deras hälsa negativt. Och alla dessa faktorer bör beaktas innan man bestämmer sig för att bli civilflygpilot.

Det prioriterade aktivitetsområdet för flygklubben Aist har blivit utbildning av amatörpiloter (privatpiloter) som vill få en PPL (Private Pilot License). Flygskolan ger utbildning på Yak-18T träningsflygplan, som har gett mer än tusen ryska och utländska piloter en biljett till skyarna.

Teori och praktik för att flyga

Flygutbildningskurser (FTC) äger rum i två huvudsteg: teoretisk och praktisk utbildning.

Studiet av flygteori genomförs i Moskva, vid utbildningsbasen för våra partners - Wingspan Aviation Training Center. Tidigare undervisade vi själva i teori, men vi ställdes inför det faktum att det var bekvämare för våra kadetter att delta i teoretiska kvällslektioner i Moskva under veckan. Den teoretiska pilotutbildningen innehåller följande ämnen:

luftlagstiftning;
praktisk aerodynamik;
design av flygplan;
flygplansnavigering och navigering i himlen;
design av kraftverk för flygplan;
design av flyg- och radioutrustning;
teknisk drift och flygning av flygplan;
räddningsutrustning, deras användning;
meteorologi inom flyget;
uppförande och fraseologi för radiokommunikation;
flygsäkerhet och många andra. etc.

Det inledande flygutbildningsprogrammet vid pilotskolan genomförs på Beloomuts flygfält med en erfaren pilotinstruktör. Kadetter kommer att förvärva följande färdigheter:

markträning före flygning för amatörpiloter;
primära pilotfärdigheter, första soloflygning;
flygning vid kritiskt låga och höga lufthastigheter;
eliminering av spinneffekten under flygning;
starter och landningar under normala förhållanden och i stark sidvind;
igenkänning av stall (initial och utvecklad) och återhämtning från det;
starter/landningar i begränsade områden;
träning att flyga med endast instrument;
flyga längs en utvecklad rutt med hjälp av visuella referenser, med hjälp av dead reckoning-metoder och radionavigeringshjälpmedel;
flygning med nödsimulering: motorfel, utrustning ombord, etc.;
nattflyg och många andra. etc.

Tillvägagångssätt och utbildningens varaktighet:

Den teoretiska kursens längd är 172 timmar (cirka fyra månader). I slutet av utbildningen testas eleverna och gör tentor inom alla teoretiska discipliner.
Den beräknade varaktigheten av flygträningen är 42 timmar. För effektiv träning, utveckling och underhåll av pilotkunskaper krävs regelbunden flygtid på minst två timmar per vecka. Annars kommer det inte att ske några framsteg, och att lära sig flyga ett flygplan och erhålla ett privat pilotcertifikat kommer att försenas på obestämd tid. Efter genomgången kurs genomförs examinationer av flygplansnavigering och pilotteknik.
Du kan börja utföra träningsflygningar i Moskva samtidigt som du går på teoretiska lektioner.
Efter framgångsrikt godkänt av de teoretiska proven och flygträningsproven överförs registreringsdokumenten till arbetsgruppen för kommissionen för högre kvalifikationer vid Federal Air Transport Agency (Rosaviation) vid Ryska federationens transportministerium (RG VKK).
Efter godkänd certifiering kommer den utexaminerade att tilldelas en privat pilotlicens PPL (Private Pilot License). Med detta dokument har du rätt att flyga med privata flygplan.

Kostnad för utbildning

Betalning för hela studiegången kan göras helt eller delvis, kontant eller via banköverföring.
Kostnaden för en teoretisk pilotskolekurs är 36 000 rubel. Om du missade en lektion kan du enkelt gå på en liknande föreläsning en annan dag i en annan grupp.
Den genomsnittliga kostnaden för en flygkurs är cirka 450 000 rubel. eller 180 rub./min. Det slutliga priset beror på flera faktorer, bland vilka en speciell roll spelas av kontots individuella psykofysiologiska egenskaper - typen av nervsystem, temperamentsegenskaper. Praxis visar dock att de viktigaste fortfarande är motiverande egenskaper - intresse för att flyga, lust att lära, såväl som uthållighet i att bemästra utbildningsmaterial, regelbundna flygningar. Kort sagt, piloter föds inte, utan skapas. Vi hjälper dig med detta!

Även om du är en person som har genomgått utbildning inom din specialitet för länge sedan, men verkligen vill bli pilot, är ingenting förlorat. Det viktigaste är att bestämma sig: vill du bara lära dig att flyga ett flygplan eller bli en fullfjädrad pilot för ett passagerar- eller fraktflygplan. Låt oss titta på stadierna för båda alternativen och välja den bästa vägen för pilotutveckling.

Hur man blir pilot - privata pilotskolor

Perfekt för de människor som inte vill arbeta med sin specialitet, utan bara vill lära sig att flyga ett flygplan. Sådana program är designade för människor i alla åldrar, de varar från en månad till ett år, efter eget gottfinnande. Naturligtvis kommer kostnaden för en sådan skola inte att vara liten och priset för en praktisk flygkurs kan fluktuera runt tolv tusen rubel per timmes träning.

Efter examen från en sådan skola kommer du att vara en fullfjädrad amatörpilot, men du kommer inte att kunna få ett jobb som kommersiell pilot, eftersom du inte får ett flygcertifikat. Men om du sätter ett sådant mål och hittar en plats där du kan flyga de timmar som krävs, så är allt möjligt. Det kan finnas folk som tar dig som sin privatpilot, då kommer du definitivt att kunna möta de fastställda timmarna.

Hur man blir pilot - flygakademier

Med akademier är allt mycket mer komplicerat, människor som vill bli kvalificerade kommersiella piloter och flyga frakt- och passagerarflygplan åker dit.

Före antagningen måste du klara många prov, inte bara fysik och andra skolämnen. Tentakursen innehåller också ett mycket tufft idrottsprov. Provet innehåller flera standarder, såsom löpning, hoppning och uthållighet. Efter detta kontrolleras medicinska parametrar. Du måste också övervaka din hälsa under träningen, eftersom medicinska uppdrag är ett frekvent test för en pilot. Redan innan du får ett jobb kommer du varje gång att gå igenom ett mycket brett utbud av läkare. Efter att ha passerat väntar en annan specialist på dig - en psykolog. Detta är ett viktigt skede av provet, eftersom piloten är ansvarig för många människors liv, ibland flera hundra. En sådan persons mentala hälsa borde vara som bäst. I en kritisk situation på himlen måste piloten reagera snabbt och kyligt.

Blir du antagen till en flygakademi har du fem års studier framför dig. Efter avslutad utbildning får du ett passande certifikat, men ingen låter dig flyga direkt. Faktum är att för att få ett pilotpass behöver du flyga ett visst antal timmar, och de flesta studenter har för få av dem. I de första stegen, försök att få ett jobb som co-pilot i ett litet företag som gör att du kan flyga den saknade tiden.

Jobbar som pilot

Gör dig redo för det faktum att du för varje typ av pilotering måste skaffa fler och fler nya certifikat; för närvarande finns det följande typer:

privat pilotcertifikat (till 2009, i regleringsdokument - amatörpilotcertifikat);
kommersiellt pilotcertifikat;
pilotcertifikat för flera besättningar;
linjelotscertifikat;
certifikat för glidflygare;
gratis ballongpilotcertifikat;
ultralätt pilotcertifikat.

Var och en av dem innebär att du klarar vissa prov och krav på din erfarenhet och kvalifikationer.

Utöver ansvarsbördan och tentor är det värt att komma ihåg att piloter har en bra lön och ett stort förmånspaket. En pilot kan gå i pension när han har samlat på sig cirka 6 000 timmars flygtid och kan tjänstgöra som kapten tills han är 60 år.