Istraga pada aviona Boeing 737 u Kazanu. Ispostavilo se da je "najradnija" verzija onoga što se dogodilo pogreška posade. Stručnjaci IAC-a utvrdili su da je tehničko stanje zrakoplova na odgovarajućoj razini.
Pogreške pilota dovode do sve više pada aviona u Rusiji. Prema mišljenju stručnjaka, upravo je ljudski faktor bio odlučujući u posljednjim velikim zrakoplovnim nesrećama: padu Tu-134 kod Petrozavodska, Tu-154 u zračnoj luci Domodedovo i aviona Jak-42 u Jaroslavlju (tada cijeli hokej Lokomotiva tim je umro").
Prosječna dob pilota raste. Mladi stručnjaci se pojavljuju, ali ne u dovoljnom broju: pilote školuju samo tri sveučilišta u zemlji.
Glavni je Sveučilište civilnog zrakoplovstva u St. Izobrazba se provodi na 8 fakulteta, prosječno trajanje izobrazbe je pet godina. Diplomirani studenti nakon završetka studija pozivaju se za pilote zrakoplova civilnog zrakoplovstva. Sveučilište također obrazuje zrakoplovne menadžere i tehničare.
Još jedno "pilotsko" sveučilište nalazi se u Uljanovsku - Viša zrakoplovna škola civilnog zrakoplovstva. Također ima osam područja izobrazbe, s prosječnim trajanjem studija od četiri godine. Škola u Uljanovsku je više „diverzificirana“ i obučava ne samo pilote za civilno zrakoplovstvo, već i one koji mogu osigurati pravilnu pripremu zrakoplova za let (diverzificirana obuka).
Posljednji predstavnik specijalizirane "letne" obrazovne ustanove je. Ima 12 fakulteta, a sveučilište je puno raznolikije. Umjesto toga, obučava stručnjake koji mogu razviti tehničke inovacije za zrakoplovnu i svemirsku industriju. Prosječno trajanje obuke je 5 godina.
Prema neslužbenim podacima, prva dva sveučilišta u proteklih 10 godina diplomirala su 2707 pilota. Danas postoji mala konkurencija za škole letenja. Ima slučajeva da se zapošljavaju “prekvalificirani” vojni piloti. Pa, mladim pilotima odmah se povjeravaju ozbiljni testovi. Prema podacima, prethodno, prve tri godine, diplomanti su smjeli koristiti samo An-2 "kukuruz", a zatim su postupno prebačeni na veće - An-26 i Tu-134.
I tek nakon što su stekli sve to iskustvo, piloti su počeli upravljati zrakoplovima 1. klase (Tu-154 i Il-62). Sada, pod pravim okolnostima, možete postati zapovjednik prestižnog Boeinga s 25 godina.
Postoji i druga strana problema. Prethodno su civilni piloti odlazili u mirovinu sa 60 godina. Sada ne postoji granica za mirovinu kao takvu. Oni lete dok ne budu "zdravi", što u principu pruža financijsku korist: plaća pilota varira od 80 do 200 tisuća rubalja.
Poznato je da mnoge države koriste praksu "privatnog" školovanja pilota. Avioprijevoznici sami školuju mlade pilote da oni onda ostanu raditi kod njih. Ruske su se vlasti u više navrata obratile zrakoplovnim kompanijama sa sličnim prijedlogom, no dosad inicijativa nije podržana.
Milijuni dječjih eseja na temu “Što želim postati u budućnosti” sadrže riječi: “Želim biti pilot!” Doista, vojno i civilno zrakoplovstvo su atraktivna mjesta za buduću karijeru. Ima sve: odlične uvjete rada, odlične plaće (posebno u trgovačkim društvima), mogućnost posjeta različitim zemljama... Što je još potrebno za udoban život?
Međutim, nije tako lako postati pilot vojnog ili civilnog zrakoplovstva. Postoji niz poteškoća koje ćete morati prevladati na putu do svog sna! Danas ćemo razgovarati o tome što vam je za to potrebno i pogledati savjete kako dobiti posao u zrakoplovnoj kompaniji nakon završetka obuke.
Kakvo obrazovanje je potrebno
Zapravo, nije vam potrebna ni fakultetska diploma da biste postali pilot civilnog zrakoplovstva. U pravilu je sasvim dovoljna sekundarna specijalizacija iz specijalnosti "Tehnička operacija zrakoplova". Danas možete dobiti zanimanje u dvije vrste obrazovnih institucija:
- Specijalizirana škola leta.
- Privatne pilotske škole (one pružaju mogućnost specijalizacije za pilota amatera, ali o tome kasnije).
Pritom se ne treba zavaravati činjenicom da za zvanje pilota civilnog zrakoplovstva nije potrebno visoko obrazovanje. Obrazovne ustanove koje školuju kadrove za javne i privatne zračne prijevoznike imaju izuzetno stroge zahtjeve za odabir kandidata. Ne može ih svatko proći, pogotovo kada je u pitanju zdravlje.
Unatoč dobi kandidata, zahtjevi će im biti postavljeni kao da su već svršeni piloti. Imajte na umu da o ovome govorimo apsolutno ozbiljno! Morat ćete se podvrgnuti dubinskom liječničkom pregledu, gdje vam svaka sitnica može zapriječiti “put u raj”, nakon čega ćete biti poslani na testiranje fizičke spremnosti. Ako želite postati pilot civilnog zrakoplovstva, morat ćete položiti sljedeće standarde:
- trčanje na sprint i stajer udaljenosti;
- sklekovi/zgibovi;
- dugačak skok;
- vježbe za trbušne mišiće
Liječnički pregled se ne provodi u redovnoj klinici, već pod nadzorom posebne liječničke komisije. Zahtjevi za kandidate su izuzetno strogi. Osim fizičkog zdravlja, od vas će se tražiti i psihološki test. Ovdje se posvećuje gotovo više pažnje nego fizičkoj kondiciji. Čak i ako dva pristupnika imaju iste bodove, moći će položiti onaj koji je, prema mišljenju stručnjaka, bolje prošao test. Štoviše, ako želite postati pilot civilnog zrakoplovstva, morat ćete pratiti svoje zdravlje tijekom cijelog razdoblja studija. Čak i ako ste odličan učenik, možete biti isključeni zbog pogoršanja vašeg stanja ili otkrivanja bilo koje bolesti.
Letačke kategorije i naknadno zapošljavanje
Prilikom popisa obrazovnih institucija koje će vam omogućiti da ostvarite svoj san da postanete pilot, napravili smo malu rezervu nasuprot privatnim pilotskim školama. Zašto je to važno? Jer se i letačka dozvola, kao i automobilska, dijeli u nekoliko kategorija. Tri su od njih u Ruskoj Federaciji. Posebno:
- Pilot amater. Prva razina letačke stručnosti, koja uključuje sposobnost rada prema pravilima vizualnog letenja tijekom dana. Tijekom napredne obuke, slična je opcija dopuštena noću. Predstavnici ove kategorije mogu obavljati samo privatne nekomercijalne letove i stoga ne mogu raditi za zrakoplovne tvrtke.
- Komercijalni pilot. Druga razina majstorstva, koja uključuje mogućnost rada u zrakoplovnim kompanijama. Međutim, u ovom slučaju postoji niz ograničenja za samostalan let. Dakle, na području Ruske Federacije komercijalni piloti ne mogu biti imenovani za zapovjednike zrakoplova, oni se imenuju samo kao kopiloti na brodovima koji imaju dva ili više članova posade.
- Linijski pilot. Treći i posljednji stupanj majstorstva u Ruskoj Federaciji. Nositelji letačke dozvole u ovoj kategoriji imaju mogućnost obavljanja poslova zapovjednika zrakoplova, a s njih se uklanja niz ograničenja predviđenih domaćim i međunarodnim pravilima zračnog prometa.
Zanimanje pilota privlači i zanima mnoge. Uostalom, ima neke romantike u tim polijetanju i slijetanju, u upravljanju zrakoplovom, u nebu i oblacima. A osim toga, piloti jako dobro zarađuju. Prema statistikama, njihova je struka na prvom mjestu u TOP-u najplaćenijih poslova. Naravno, mnogi ljudi imaju pitanje: kako postati pilot civilnog zrakoplovstva.
Kao što stručnjaci napominju, u svakom slučaju možete postati pilot samo ako imate potvrdu o letu. Bez njega nitko neće smjeti na čelo. Danas postoje tri vrste takvih prava pristupa nebu:
- Privatni pilot
- Komercijalni pilot
- Linearno
Dodjeljivanje svakoj od kategorija događa se postupno i nužno jedna za drugom. Ne možete preskočiti više stepenica odjednom. Osim toga, piloti su također podijeljeni u kategorije 1, 2 i 3. Prva je ovdje najviša. Da biste ga dobili, prvo morate dobiti drugi i treći. U skladu s tim, morat ćete pohađati napredne tečajeve itd.
Obuka pilota danas se izvodi u:
- Letačke škole
- Akademija civilnog zrakoplovstva
- Komercijalni letački klubovi
Prve dvije opcije podrazumijevaju ozbiljniju obuku, zbog čega iz njih proizlaze pouzdaniji stručnjaci koji kasnije postaju piloti civilnog zrakoplovstva. Komercijalni klubovi uglavnom školuju pilote amatere koji mogu letjeti na malim letjelicama samo za vlastito zadovoljstvo. Takvi se tečajevi ne mogu klasificirati kao ozbiljni obrazovni programi.
Što je potrebno pri prijavi na obrazovnu ustanovu?
Mnoga sveučilišta na kojima se uči kako postati piloti imaju proračunska mjesta. To znači da priliku za upis imaju oni koji to stvarno žele. Ostali će studirati na plaćenoj osnovi, a cijena takvih studija je prilično visoka. Ali važno je zapamtiti da postoji strogi proces odabira za takve obrazovne ustanove. Na primjer, čak i prije svih prijemnih ispita, kandidat će morati proći rigorozan liječnički pregled i položiti potrebne standarde. Među glavnim pregledima provjerava se rad sljedećih tjelesnih sustava:
- Kardio-vaskularni
- Respiratorni
- Vestibularni aparat
- Vizija
Osim toga, student, a u budućnosti pilot, ne bi trebao patiti od promjena krvnog tlaka. Ista komisija će se održati na svakoj godini studija. I onda, kada student dobije posao, slične će se provjere provoditi prije svakog leta. Uostalom, on je odgovoran za živote stotina ljudi, pa si ne može dopustiti nikakva odstupanja.
Koji se programi studiraju?
Obuka pilota, na primjer, u Rusiji provodi se u sljedećim specijalnostima:
- Mogućnosti zrakoplova tijekom njegovog rada
- Teorijska i praktična nastava upravljanja zrakoplovom
- Rad s kartama i rutiranje
- Aerodinamika
- Meteorologija
- Osnove dizajna motora
- Izvođenje skokova s padobranom
- Pružanje prve pomoći i stjecanje potrebnih medicinskih vještina
- Povećana razina jezika
Preduvjet je određeni broj sati uvježbavanja stečenog znanja na specijalnim simulatorima i simulatorima, koji u potpunosti odražavaju realnu pilotsku kabinu. Situacije za njih su vrlo raznolike.
Za koje tipove zrakoplova možete trenirati?
Danas se u Rusiji školuju za pilote raznih tipova civilnih zrakoplova – ruskih i stranih. To je zbog činjenice da ruska zrakoplovna industrija ima mnogo različitih stranih zrakoplova u svom arsenalu. Za njih se koriste posebni simulatori i trenažeri. Učitelji posebnu pozornost posvećuju tehničkim karakteristikama i značajkama.
Kasnije se piloti moraju redovito prekvalificirati i povećavati svoje profesionalno iskustvo kako bi se mogli razvijati s industrijom i birati moderne zrakoplove.
Kako dobiti posao
Pitanje: kako postati pilot je prilično teško. Uostalom, diplomant, čak i ako je nositelj časti i zlatne medalje u jednoj osobi, vjerojatno neće biti odmah angažiran kao punopravni pilot na letu. Svakako treba malo vježbati. Nakon školovanja takav će diplomant steći zvanje komercijalnog pilota. U višečlanoj posadi može letjeti samo kao pomoćnik ili kopilot.
Zrakoplovna tvrtka zapošljava pilota prema sljedećoj shemi:
- Mora imati završeno školovanje i imati u rukama uvjerenje o letu. I ovaj dokument ima svoju kategoriju - za pilote civilnog zrakoplovstva potrebne su kategorije komercijalnog pilota ili linijskog vozača
- Rezultati položenog liječničkog pregleda
- Uspješno predavanje materijala, kako usmeno tako i pismeno
- Broj potrebnih letova - pilot ih dobiva tijekom upravljanja zrakoplovom u različitim uvjetima (nakon završene obuke polaznik ima samo 150 sati; za stjecanje kategorije linijskog pilota potrebno je 4000 sati praktičnog leta)
Linijski pilot možete postati samo ako imate veliko iskustvo u letenju, i kao komercijalni pilot i kao zapovjednik. U tom slučaju ima šanse bez problema dobiti posao u velikoj zrakoplovnoj kompaniji.
Odabir postati pilot je vrijedan izbor. Uostalom, piloti pomažu ljudima da brzo stignu do željenog odredišta. Istovremeno, posao je tako nervozan i težak - na kraju krajeva, pilot iza sebe ima ogroman broj ljudskih života i nema pravo na pogrešku. Ako ih napravi, možda će biti rezultata. I sve je to stalna živčana napetost. Osim toga, na pilote utječu promjene tlaka, što također negativno utječe na njihovo zdravlje. I sve ove faktore treba uzeti u obzir prije nego što se odlučite postati pilot civilnog zrakoplovstva.
Prioritetno područje djelovanja Aerokluba Aist postala je obuka pilota amatera (privatnih pilota) koji žele dobiti PPL (Private Pilot License). Letačka škola pruža obuku na trenažnim zrakoplovima Jak-18T, koji su više od tisuću ruskih i stranih pilota dali kartu za nebo.
Teorija i praksa letenja
Tečajevi letačke obuke (FTC) odvijaju se u dvije glavne faze: teorijska i praktična obuka.
- Studij teorije letenja izvodi se u Moskvi, u bazi za obuku naših partnera - Wingspan Aviation Training Center. Prije smo sami predavali teoriju, ali smo se suočili s činjenicom da je našim kadetima bilo zgodnije pohađati večernju teoretsku nastavu u Moskvi tijekom tjedna. Teoretski tečaj obuke pilota uključuje sljedeće predmete:
- zračno zakonodavstvo;
- praktična aerodinamika;
- dizajn zrakoplova;
- navigacija zrakoplova i navigacija na nebu;
- dizajn elektrane zrakoplova;
- projektiranje zrakoplovne i radio opreme;
- tehnička i letačka eksploatacija zrakoplova;
- oprema za spašavanje, njihova uporaba;
- meteorologija u zrakoplovstvu;
- ponašanje i frazeologija radijskih komunikacija;
- sigurnost zračnog prometa i mnogi drugi. itd.
- Program početne letačke obuke u pilotskoj školi provodi se na uzletištu Beloomut uz iskusnog pilota instruktora. Kadeti će steći sljedeće vještine:
- zemaljska predletna obuka za pilote amatere;
- primarne pilotske vještine, prvi samostalni let;
- let pri kritično malim i velikim brzinama zraka;
- uklanjanje efekta vrtnje u letu;
- uzlijetanja i slijetanja u normalnim uvjetima i pri jakom bočnom vjetru;
- prepoznavanje zastoja (početnog i razvijenog) i oporavak od njega;
- uzlijetanja/slijetanja u ograničenim područjima;
- osposobljavanje za letenje samo pomoću instrumenata;
- letenje po razrađenoj ruti koristeći vizualne reference, koristeći metode mrtvog računanja i radionavigacijska sredstva;
- let sa simulacijom hitne situacije: kvar motora, opreme u vozilu itd.;
- noćni letovi i mnogi drugi. itd.
Postupak i trajanje obuke:
- Trajanje teorijske nastave je 172 sata (cca četiri mjeseca). Na kraju obuke polaznici se testiraju i polažu ispite iz svih teorijskih disciplina.
- Predviđeno trajanje letačke obuke je 42 sata. Za učinkovitu obuku, razvoj i održavanje pilotskih vještina potrebno je redovno letenje od najmanje dva sata tjedno. U protivnom neće biti napretka, a učenje upravljanja avionom i stjecanje certifikata privatnog pilota bit će odgođeno unedogled. Nakon završenog tečaja polažu se ispiti iz tehnike navigacije i pilotiranja zrakoplova.
- Trenažne letove u Moskvi možete započeti istovremeno s pohađanjem teorijske nastave.
- Nakon uspješnog polaganja ispita iz teorijskog i letačkog osposobljavanja, registracijski dokumenti se prenose Radnoj skupini Višeg kvalifikacijskog povjerenstva Federalne agencije za zračni promet (Rosavijacija) Ministarstva prometa Ruske Federacije (RG VKK).
- Nakon položene certifikacije, diplomantu se dodjeljuje dozvola privatnog pilota PPL (Private Pilot License). S ovim dokumentom imate pravo letjeti privatnim zrakoplovom.
Trošak obrazovanja
- Plaćanje cijelog studija moguće je u cijelosti ili u dijelovima, gotovinom ili virmanom.
- Trošak teorijskog tečaja pilot škole iznosi 36 000 rubalja. Ako ste propustili lekciju, lako možete prisustvovati sličnom predavanju neki drugi dan u drugoj grupi.
- Prosječna cijena tečaja leta je oko 450.000 rubalja. ili 180 rub./min. Konačna cijena ovisi o nekoliko čimbenika, među kojima posebnu ulogu igraju individualne psihofiziološke karakteristike računa - vrsta živčanog sustava, svojstva temperamenta. Međutim, praksa pokazuje da su glavne još uvijek motivacijske značajke - interes za letenje, želja za učenjem, kao i upornost u svladavanju nastavnog materijala, redovitost letova. Ukratko, piloti se ne rađaju, već postaju. Mi ćemo vam pomoći u tome!
Čak i ako ste osoba koja je davno završila obuku za svoju specijalnost, ali stvarno želi postati pilot, ništa nije izgubljeno. Glavna stvar je odlučiti: želite li samo naučiti upravljati zrakoplovom ili postati punopravni pilot putničkog ili teretnog zrakoplova. Pogledajmo faze obiju opcija i odaberimo najbolji put za razvoj pilota.
Kako postati pilot - privatne pilotske škole
Idealno za one ljude koji ne žele raditi u svojoj specijalnosti, već samo žele naučiti kako upravljati avionom. Takvi programi namijenjeni su osobama svih dobnih skupina, traju od mjesec dana do godinu dana, prema vlastitom nahođenju. Naravno, cijena takve škole neće biti mala i cijena praktičnog tečaja letenja može varirati oko dvanaest tisuća rubalja po satu obuke.
Nakon završene takve škole bit ćete punopravni pilot amater, ali se nećete moći zaposliti kao komercijalni pilot jer nećete dobiti potvrdu o letu. Međutim, ako si postavite takav cilj i pronađete mjesto gdje možete letjeti potrebne sate, onda je sve moguće. Možda postoje ljudi koji će vas uzeti kao svog privatnog pilota, tada ćete sigurno moći ispuniti utvrđeno radno vrijeme.
Kako postati pilot - letačke akademije
S akademijama je sve puno kompliciranije, tamo idu ljudi koji žele postati kvalificirani komercijalni piloti i upravljati teretnim i putničkim zrakoplovima.
Prije upisa morat ćete položiti mnoge ispite, ne samo fiziku i druge školske predmete. Ispitni tečaj uključuje i vrlo težak ispit iz tjelesnog odgoja. Ispit uključuje nekoliko standarda, kao što su trčanje, skakanje i izdržljivost. Nakon toga se provjeravaju medicinski parametri. Također ćete morati pratiti svoje zdravlje tijekom obuke, jer su liječničke komisije čest test za pilota. Čak i prije nego dobijete posao, svaki put ćete proći kroz vrlo širok raspon liječnika. Nakon polaganja čeka vas još jedan specijalist – psiholog. Ovo je važna faza ispita, budući da je pilot odgovoran za živote mnogih ljudi, ponekad i nekoliko stotina. Mentalno zdravlje takve osobe trebalo bi biti u najboljem izdanju. U kritičnoj situaciji na nebu pilot mora reagirati brzo i hladnokrvno.
Ako ste primljeni u letačku akademiju, pred vama je pet godina studija. Po završetku obuke dobit ćete odgovarajuću potvrdu, ali nitko vas neće odmah pustiti da letite. Činjenica je da za dobivanje pilotske putovnice treba letjeti određeni broj sati, a većina studenata ih ima premalo. U prvim fazama pokušajte dobiti posao kopilota u maloj tvrtki koja će vam omogućiti da letite vrijeme koje nedostaje.
Radi kao pilot
Pripremite se na činjenicu da ćete za svaku vrstu pilotiranja morati dobiti sve više i više novih certifikata; trenutno postoje sljedeći tipovi:
- certifikat privatnog pilota (do 2009., u regulatornim dokumentima - certifikat pilota amatera);
- certifikat komercijalnog pilota;
- svjedodžba pilota višečlane posade;
- certifikat linijskog pilota;
- uvjerenje pilota jedrilice;
- uvjerenje o besplatnom pilotu balona;
- certifikat ultralakog pilota.
Svaki od njih uključuje polaganje određenih ispita i zahtjeva za vaše iskustvo i kvalifikacije.
Osim tereta odgovornosti i ispita, vrijedi podsjetiti da piloti imaju dobru plaću i veliki paket beneficija. Pilot može otići u mirovinu nakon što skupi oko 6000 sati leta i može služiti kao kapetan do svoje 60. godine.