Boeing 737 lidmašīnas avārijas izmeklēšana Kazaņā. Izrādījās, ka "darbīgākā" notikušā versija bija apkalpes kļūda. IAC speciālisti konstatēja, ka lidmašīnas tehniskais stāvoklis ir atbilstošā līmenī.
Pilotu kļūdas noved pie arvien vairāk aviokatastrofu Krievijā. Pēc ekspertu domām, tieši cilvēciskais faktors kļuva noteicošais pēdējās lielajās aviokatastrofās: Tu-134 avārijā pie Petrozavodskas, Tu-154 avārijā Domodedovas lidostā un aviolainera Yak-42 Jaroslavļā (toreiz viss Lokomotiv hokejs). komanda nomira").
Pilotu vidējais vecums pieaug. Jauni speciālisti parādās, bet ne pietiekamā skaitā: pilotus sagatavo tikai trīs valsts augstskolās.
Galvenā no tām ir Sanktpēterburgas Civilās aviācijas universitāte. Apmācības notiek 8 fakultātēs, vidējais apmācību ilgums ir pieci gadi. Universitātes absolventi pēc studiju beigšanas tiek aicināti pilotēt civilās aviācijas lidmašīnas. Universitātē tiek apmācīti arī aviācijas vadītāji un tehniķi.
Vēl viena “pilotu” universitāte atrodas Uļjanovskā - Civilās aviācijas augstākā aviācijas skola. Tajā ir arī astoņas apmācības jomas, kuru vidējais mācību ilgums ir četri gadi. Uļjanovskas skola ir “dažādāka” un apmāca ne tikai civilās aviācijas pilotus, bet arī tos, kuri var nodrošināt pienācīgu gaisa kuģa sagatavošanu lidojumam (daudzveidīga apmācība).
Pēdējais specializētās “lidojuma” izglītības iestādes pārstāvis ir. Tajā ir 12 fakultātes, un universitāte ir daudz daudzveidīgāka. Tā drīzāk apmāca speciālistus, kas var izstrādāt tehniskās inovācijas aviācijas un kosmosa industrijai. Vidējais apmācības ilgums ir 5 gadi.
Pēc neoficiāliem datiem, pirmajās divās augstskolās pēdējo 10 gadu laikā absolvējuši 2707 piloti. Mūsdienās lidojumu skolām ir maza konkurence. Ir gadījumi, kad darbā tiek pieņemti “pārkvalificēti” militārie piloti. Nu jaunajiem pilotiem uzreiz tiek uzticēti nopietni pārbaudījumi. Pēc datiem, iepriekš pirmos trīs gadus absolventi drīkstēja tikai uz An-2 “kukurūzu”, tad pamazām tika pārcelti uz lielākajiem – An-26 un Tu-134.
Un tikai pēc visas šīs pieredzes piloti sāka lidot ar 1. klases lidmašīnām (Tu-154 un Il-62). Tagad piemērotos apstākļos jūs varat kļūt par prestižā Boeing komandieri 25 gadu vecumā.
Problēmai ir arī otra puse. Iepriekš civilie piloti pensionējās 60 gadu vecumā. Tagad pensijai kā tādai nav robežu. Viņi lido, līdz kļūst “veselīgi”, kas principā sniedz finansiālu labumu: pilota alga svārstās no 80 līdz 200 tūkstošiem rubļu.
Ir zināms, ka daudzas valstis izmanto “privātās” pilotu apmācības praksi. Aviokompānijas pašas apmāca jaunos pilotus, lai viņi pēc tam paliktu pie viņiem strādāt. Krievijas varas iestādes vairākkārt vērsušās aviokompānijās ar līdzīgu ierosinājumu, taču līdz šim iniciatīva nav guvusi atbalstu.
Miljoniem bērnu eseju par tēmu “Par ko es vēlos kļūt nākotnē” ir vārdi: “Es gribu būt pilots!” Patiešām, militārā un civilā aviācija ir pievilcīgas vietas nākotnes karjerai. Tajā ir viss: lieliski darba apstākļi, teicamas algas (īpaši komercsabiedrībās), iespēja apmeklēt dažādas valstis... Kas vēl vajadzīgs ērtai dzīvei?
Tomēr kļūt par militāro vai civilās aviācijas pilotu nav tik vienkārši. Ir vairākas grūtības, kuras tev būs jāpārvar ceļā uz savu sapni! Šodien mēs runāsim par to, kas jums ir nepieciešams, un aplūkosim padomus, kā iegūt darbu aviokompānijā pēc apmācības pabeigšanas.
Kāda izglītība ir nepieciešama
Patiesībā jums pat nav nepieciešams koledžas grāds, lai kļūtu par civilās aviācijas pilotu. Parasti pietiek ar sekundāro specializāciju specialitātē “Lidmašīnas tehniskā ekspluatācija”. Šodien jūs varat iegūt profesiju divu veidu izglītības iestādēs:
- Specializētā lidojumu skola.
- Privātās pilotu skolas (tās sniedz iespēju specializēties kā amatieru pilotam, bet par to vēlāk).
Tajā pašā laikā nevajadzētu maldināt faktu, ka, lai kļūtu par civilās aviācijas pilotu, nav nepieciešama augstākā izglītība. Izglītības iestādēm, kas sagatavo personālu valsts un privātajām aviosabiedrībām, ir ārkārtīgi stingras prasības kandidātu atlasei. Ne visi var tām iziet cauri, it īpaši, ja runa ir par veselību.
Neskatoties uz pretendentu vecumu, prasības viņiem tiks izvirzītas tā, it kā viņi būtu jau pieredzējuši piloti. Lūdzu, ņemiet vērā, ka mēs par to runājam pilnīgi nopietni! Jums būs jāiziet padziļināta medicīniskā pārbaude, kurā katrs sīkums var aizsprostot tavu “ceļu uz debesīm”, pēc kura tiksi nosūtīts uz fiziskās sagatavotības pārbaudi. Ja vēlaties kļūt par civilās aviācijas pilotu, jums būs jānokārto šādi standarti:
- skriešanas sprinta un palikšanas distances;
- pietupieni/pievilkšanās;
- tāllēkšana;
- vēdera vingrinājumi
Medicīniskā pārbaude netiek veikta parastajā klīnikā, bet gan īpašas medicīniskās komisijas uzraudzībā. Prasības kandidātiem ir ārkārtīgi stingras. Papildus fiziskajai veselībai jums būs jānokārto arī psiholoģiskā pārbaude. Šeit tiek pievērsta gandrīz lielāka uzmanība nekā fiziskajai kondīcijai. Pat ja diviem pretendentiem būs vienādi punkti, nokārtot varēs tas, kurš, pēc ekspertu domām, pārbaudījumu nokārtojis labāk. Turklāt, ja vēlaties kļūt par civilās aviācijas pilotu, jums būs jāuzrauga jūsu veselība visu studiju laiku. Pat ja esat izcils students, jūs varat tikt izslēgts stāvokļa pasliktināšanās vai jebkādu slimību atklāšanas dēļ.
Lidojumu kategorijas un turpmākā nodarbinātība
Uzskaitot izglītības iestādes, kas ļaus īstenot sapni kļūt par pilotu, veicām nelielu atrunu pretī privātajām pilotu skolām. Kāpēc tas ir svarīgi? Jo arī lidošanas apliecība, tāpat kā automašīnas apliecība, ir sadalīta vairākās kategorijās. Krievijas Federācijā ir trīs no tiem. It īpaši:
- Amatieru pilots. Pirmais lidojumu prasmes līmenis, kas ietver spēju darboties saskaņā ar vizuālo lidojumu noteikumiem dienas laikā. Uzlabotās apmācības laikā līdzīga iespēja ir atļauta naktī. Šīs kategorijas pārstāvji var veikt tikai privātus nekomerciālus lidojumus, tāpēc nevar strādāt aviokompānijās.
- Komerciālais pilots. Otrais meistarības līmenis, kas ietver iespēju strādāt aviokompānijās. Tomēr šajā gadījumā pastāv vairāki ierobežojumi neatkarīgam lidojumam. Tādējādi Krievijas Federācijas teritorijā komercpilotus nevar iecelt par gaisa kuģa komandieriem, tos ieceļ tikai par otrajiem pilotiem uz kuģiem, kuros ir divi vai vairāki apkalpes locekļi.
- Līnijas pilots. Trešais un pēdējais meistarības līmenis Krievijas Federācijā. Šīs kategorijas lidošanas licenču īpašniekiem ir iespēja strādāt par gaisa kuģu komandieriem, un no viņiem tiek atcelti vairāki iekšzemes un starptautisko gaisa pārvadājumu noteikumos paredzētie ierobežojumi.
Pilota profesija piesaista un interesē daudzus. Galu galā šajās pacelšanās un nolaišanās, gaisa kuģa vadīšanā, debesīs un mākoņos ir zināma romantika. Un turklāt piloti pelna ļoti labi. Pēc statistikas, viņu profesija ir visaugstāk atalgoto darbu TOP pirmajā vietā. Protams, daudziem cilvēkiem rodas jautājums: kā kļūt par civilās aviācijas pilotu.
Kā atzīmē eksperti, jebkurā gadījumā par pilotu var kļūt tikai tad, ja rokā ir lidojuma sertifikāts. Bez viņa neviens netiks pielaists pie stūres. Mūsdienās ir trīs veidu šādas piekļuves tiesības debesīm:
- Privātais pilots
- Komerciālais pilots
- Lineārs
Piešķiršana katrai kategorijai notiek pakāpeniski un obligāti viena pēc otras. Jūs nevarat lēkt pāri vairākiem soļiem vienlaikus. Turklāt pilotus iedala arī kategorijās 1, 2 un 3. Pirmā šeit ir visaugstākā. Lai to iegūtu, vispirms jāiegūst otrais un trešais. Attiecīgi jums būs jāapgūst papildu apmācības kursi utt.
Pilotmācības šodien notiek:
- Lidojumu skolas
- Civilās aviācijas akadēmija
- Komerciālie lidošanas klubi
Pirmie divi varianti paredz nopietnāku apmācību, tāpēc tiek iegūti uzticamāki profesionāļi, kuri vēlāk kļūst par civilās aviācijas pilotiem. Komercklubi galvenokārt apmāca amatieru pilotus, kuri var lidot ar maziem kuģiem tikai savam priekam. Šādus kursus nevar klasificēt kā nopietnas izglītības programmas.
Kas ir nepieciešams, piesakoties izglītības iestādē?
Daudzām universitātēm, kas māca kļūt par pilotiem, ir budžeta vietas. Tas nozīmē, ka tiem, kuri patiešām to vēlas, ir iespēja reģistrēties. Pārējie mācīsies par samaksu, un šādu studiju cenu zīme ir diezgan augsta. Bet ir svarīgi atcerēties, ka šādām izglītības iestādēm ir stingrs atlases process. Piemēram, pat pirms visiem iestājpārbaudījumiem pretendentam būs jāiziet stingra medicīniskā pārbaude un jānokārto nepieciešamie standarti. Starp galvenajiem izmeklējumiem tiek pārbaudīta šādu ķermeņa sistēmu darbība:
- Sirds un asinsvadu
- Elpošanas
- Vestibulārais aparāts
- Vīzija
Turklāt skolēnam un nākotnē pilotam nevajadzētu ciest no asinsspiediena izmaiņām. Katrā studiju gadā notiks viena un tā pati komisija. Un tad, kad students dabūs darbu, līdzīgas pārbaudes tiks veiktas pirms katra lidojuma. Galu galā viņš ir atbildīgs par simtiem cilvēku dzīvībām, tāpēc viņš nevar atļauties nekādas novirzes.
Kādas programmas tiek studētas?
Pilotu apmācība, piemēram, Krievijā tiek veikta šādās specialitātēs:
- Gaisa kuģa iespējas tās darbības laikā
- Teorētiskās un praktiskās nodarbības par gaisa kuģu vadību
- Darbs ar kartēm un maršrutēšanu
- Aerodinamika
- Meteoroloģija
- Dzinēja projektēšanas pamati
- Izpletņa lēcienu veikšana
- Pirmās palīdzības sniegšana un nepieciešamo medicīnisko iemaņu apgūšana
- Paaugstināts valodas līmenis
Priekšnoteikums ir noteikts stundu skaits apgūto zināšanu praktizēšanai uz īpašiem simulatoriem un simulatoriem, kas pilnībā atspoguļo reālo kabīni. Situācijas viņiem ir ļoti dažādas.
Kāda veida lidmašīnām jūs varat trenēties?
Šodien Krievijā viņi trenējas, lai kļūtu par dažādu veidu civilo lidmašīnu pilotiem - gan Krievijas, gan ārvalstu. Tas ir saistīts ar faktu, ka Krievijas aviācijas nozares arsenālā ir daudz dažādu ārvalstu lidmašīnu. Viņiem tiek izmantoti speciāli simulatori un trenažieri. Skolotāji īpašu uzmanību pievērš tehniskajām īpašībām un īpašībām.
Vēlāk pilotiem regulāri jāpārkvalificējas un jāpalielina profesionālā pieredze, lai varētu attīstīties kopā ar nozari un izvēlēties modernas lidmašīnas.
Kā iegūt darbu
Jautājums: kā kļūt par pilotu, ir diezgan grūti. Galu galā absolvents, pat ja viņš ir goda īpašnieks un zelta medaļas ieguvējs vienā personā, diez vai uzreiz tiks pieņemts darbā par pilntiesīgu pilotu lidojumā. Viņam noteikti ir jāiegūst prakse. Pēc apmācības šādam absolventam būs komercpilota nosaukums. Apkalpē, kurā ir vairāk nekā viens cilvēks, viņš var lidot tikai kā palīgs vai otrais pilots.
Aviokompānija nolīgst pilotu pēc šādas shēmas:
- Viņam jābūt pabeigtam izglītībai un rokā jābūt lidojuma sertifikātam. Šim dokumentam ir arī sava kategorija - civilās aviācijas pilotiem ir nepieciešamas komercpilota vai līnijpārvadātāja kategorijas
- Izietās medicīniskās apskates rezultāti
- Veiksmīga materiāla piegāde gan mutiski, gan rakstiski
- Nepieciešamais lidojumu skaits - pilots tos saņem, lidojot ar lidmašīnu dažādos apstākļos (pēc apmācību pabeigšanas studentam ir tikai 150 stundas; līnijpilota kategorijas iegūšanai nepieciešamas 4000 praktiskā lidojuma stundas)
Par līnijpilotu var kļūt tikai tad, ja jums ir liela lidojuma pieredze gan kā komercpilotam, gan kā komandierim. Šajā gadījumā viņam ir iespēja bez problēmām iegūt darbu lielā aviokompānijā.
Izvēle kļūt par pilotu ir cienīga izvēle. Galu galā piloti palīdz cilvēkiem ātri nokļūt vēlamajā galamērķī. Tajā pašā laikā darbs ir tik nervozs un grūts - galu galā pilotam aiz muguras ir milzīgs skaits cilvēku dzīvību, un viņam nav tiesību kļūdīties. Ja viņš tos izdarīs, tam var būt rezultāts. Un tas viss ir pastāvīgs nervu spriedze. Turklāt pilotus ietekmē spiediena izmaiņas, kas arī negatīvi ietekmē viņu veselību. Un visi šie faktori ir jāņem vērā, pirms tiek pieņemts lēmums kļūt par civilās aviācijas pilotu.
Par lidošanas kluba Aist prioritāro darbības jomu ir kļuvusi amatieru pilotu (privāto pilotu) apmācība, kas vēlas iegūt PPL (Private Pilot License). Lidojumu skola nodrošina apmācības ar Jak-18T mācību lidmašīnām, kas ir devušas vairāk nekā tūkstotim Krievijas un ārvalstu pilotu biļeti debesīs.
Lidošanas teorija un prakse
Lidojumu apmācības kursi (FTC) notiek divos galvenajos posmos: teorētiskajā un praktiskajā apmācībā.
- Lidojuma teorijas studijas tiek veiktas Maskavā, mūsu partneru mācību bāzē - Wingspan Aviācijas mācību centrā. Iepriekš teoriju mācījām paši, taču saskārāmies ar to, ka mūsu kursantiem ir ērtāk nedēļas laikā apmeklēt vakara teorētiskās nodarbības Maskavā. Teorētiskā pilota apmācības kurss ietver šādus priekšmetus:
- gaisa likumdošana;
- praktiskā aerodinamika;
- gaisa kuģu projektēšana;
- gaisa kuģu navigācija un navigācija debesīs;
- lidmašīnu spēkstaciju projektēšana;
- aviācijas un radioiekārtu projektēšana;
- gaisa kuģu tehniskā un lidojumu vadīšana;
- glābšanas līdzekļi, to izmantošana;
- meteoroloģija aviācijā;
- radiosakaru vadīšana un frazeoloģija;
- aviācijas drošība un daudzi citi. utt.
- Sākotnējā lidojumu apmācības programma pilotu skolā notiek Belūmutas lidlaukā ar pieredzējušu pilotu instruktoru. Kursanti apgūs šādas prasmes:
- zemes pirmslidojuma apmācība amatieru pilotiem;
- primārās pilotēšanas prasmes, pirmais solo lidojums;
- lidojums ar kritiski zemu un lielu gaisa ātrumu;
- griešanās efekta novēršana lidojuma laikā;
- pacelšanās un nosēšanās normālos apstākļos un stiprā sānvējā;
- iestrēgšanas (sākotnējā un izstrādātā) atpazīšana un atgūšana no tā;
- pacelšanās/nolaišanās ierobežotās teritorijās;
- apmācība lidot, izmantojot tikai instrumentus;
- lidošana pa izstrādātu maršrutu, izmantojot vizuālās norādes, izmantojot miroņu skaitīšanas metodes un radionavigācijas līdzekļus;
- lidojums ar avārijas simulāciju: dzinēja atteice, borta aprīkojums utt.;
- nakts lidojumi un daudzi citi. utt.
Apmācības norise un ilgums:
- Teorētiskā kursa ilgums ir 172 stundas (apmēram četri mēneši). Apmācību noslēgumā studenti tiek pārbaudīti un kārto eksāmenus visās teorētiskajās disciplīnās.
- Paredzamais lidojumu apmācības ilgums ir 42 stundas. Efektīvai pilotēšanas prasmju apmācībai, attīstībai un uzturēšanai ir nepieciešams regulārs lidojumu laiks vismaz divas stundas nedēļā. Pretējā gadījumā progresa nebūs, un mācības vadīt lidmašīnu un privātpilota sertifikāta iegūšana aizkavēsies uz nenoteiktu laiku. Pēc kursa beigšanas tiek veiktas pārbaudes par gaisa kuģu navigācijas un pilotēšanas tehniku.
- Treniņlidojumus Maskavā var sākt veikt vienlaikus ar teorētisko nodarbību apmeklēšanu.
- Sekmīgi nokārtojot teorētisko un lidojumu apmācības eksāmenu, reģistrācijas dokumenti tiek nodoti Krievijas Federācijas Satiksmes ministrijas (RG VKK) Federālās gaisa transporta aģentūras (Rosaviation) Augstākās kvalifikācijas komisijas darba grupai.
- Pēc sertifikācijas nokārtošanas absolventam tiks piešķirta privātpilota licence PPL (Private Pilot License). Ar šo dokumentu jums ir tiesības lidot ar privātu lidmašīnu.
Izglītības izmaksas
- Apmaksu par pilnu studiju kursu var veikt pilnībā vai pa daļām, skaidrā naudā vai ar pārskaitījumu.
- Teorētiskās pilotskolas kursa izmaksas ir 36 000 rubļu. Ja esat nokavējis kādu nodarbību, varat viegli apmeklēt līdzīgu lekciju citā dienā citā grupā.
- Vidējās lidojuma kursa izmaksas ir aptuveni 450 000 rubļu. vai 180 rub./min. Galīgā cena ir atkarīga no vairākiem faktoriem, starp kuriem īpaša loma ir konta individuālajām psihofizioloģiskajām īpašībām - nervu sistēmas veidam, temperamenta īpašībām. Taču prakse rāda, ka galvenās joprojām ir motivācijas īpašības - interese par lidošanu, vēlme mācīties, kā arī neatlaidība izglītojošā materiāla apguvē, lidojumu regularitāte. Īsāk sakot, piloti nav dzimuši, bet izgatavoti. Mēs jums palīdzēsim šajā jautājumā!
Pat ja esi cilvēks, kurš jau sen pabeidzis apmācību savā specialitātē, bet ļoti vēlas kļūt par pilotu, nekas nav zaudēts. Galvenais ir izlemt: vai vēlaties vienkārši iemācīties vadīt lidmašīnu vai kļūt par pilntiesīgu pasažieru vai kravas lidmašīnas pilotu. Apskatīsim abu iespēju posmus un izvēlēsimies labāko pilota izstrādes ceļu.
Kā kļūt par pilotu - privātās pilotu skolas
Ideāli piemērots tiem cilvēkiem, kuri nevēlas strādāt savā specialitātē, bet vēlas tikai iemācīties vadīt lidmašīnu. Šādas programmas ir paredzētas visu vecumu cilvēkiem, tās ilgst no mēneša līdz gadam, pēc jūsu ieskatiem. Protams, šādas skolas izmaksas nebūs mazas un praktisko lidojumu kursa cena var svārstīties ap divpadsmit tūkstošiem rubļu par mācību stundu.
Pēc šādas skolas absolvēšanas būsi pilntiesīgs amatieru pilots, taču nevarēsi dabūt komercpilota darbu, jo nesaņemsi lidojuma sertifikātu. Taču, ja izvirzi šādu mērķi un atrodi vietu, kur nolidot nepieciešamās stundas, tad viss ir iespējams. Var būt cilvēki, kas tevi uzņems par savu privāto pilotu, tad noteikti varēsi izpildīt noteiktās stundas.
Kā kļūt par pilotu - lidojumu akadēmijas
Ar akadēmijām viss ir daudz sarežģītāk; turp dodas cilvēki, kas vēlas kļūt par kvalificētiem komercpilotiem un lidot ar kravas un pasažieru lidmašīnām.
Pirms uzņemšanas būs jākārto daudzi eksāmeni, ne tikai fizika un citi skolas priekšmeti. Eksāmenu kursā ietilpst arī ļoti grūts fiziskās audzināšanas pārbaudījums. Eksāmenā ir iekļauti vairāki standarti, piemēram, skriešana, lēkšana un izturība. Pēc tam tiek pārbaudīti medicīniskie parametri. Treniņu laikā būs jāuzrauga arī veselība, jo medicīniskās komisijas pilotam ir bieža pārbaude. Jau pirms iekārtošanās darbā katru reizi iziesiet cauri ļoti plašam ārstu lokam. Pēc garāmbraukšanas jūs sagaida cits speciālists - psihologs. Šis ir svarīgs eksāmena posms, jo pilots ir atbildīgs par daudzu cilvēku dzīvībām, dažreiz pat vairākiem simtiem. Šādas personas garīgajai veselībai jābūt vislabākajā līmenī. Kritiskā situācijā debesīs pilotam jāreaģē ātri un vēsi.
Ja esat uzņemts lidojumu akadēmijā, jums priekšā būs pieci studiju gadi. Pabeidzot apmācību, saņemsi atbilstošu sertifikātu, taču neviens tev neļaus uzreiz lidot. Fakts ir tāds, ka, lai iegūtu pilota pasi, ir jānolido noteikts stundu skaits, un lielākajai daļai studentu to ir pārāk maz. Pirmajos posmos centies dabūt otrā pilota darbu nelielā uzņēmumā, kas ļaus nolidot trūkstošo laiku.
Strādā par pilotu
Gatavojieties, ka katram pilotēšanas veidam būs jāiegūst arvien jauni sertifikāti, šobrīd ir šādi veidi:
- privātpilota sertifikāts (līdz 2009.gadam normatīvajos dokumentos - amatieru pilota sertifikāts);
- komercpilota sertifikāts;
- vairāku apkalpes pilotu sertifikāts;
- līnijas pilota sertifikāts;
- planiera pilota sertifikāts;
- bezmaksas gaisa balona pilota sertifikāts;
- ultravieglā pilota sertifikāts.
Katrs no tiem ietver noteiktu eksāmenu nokārtošanu un prasības jūsu pieredzei un kvalifikācijai.
Papildus atbildības un eksāmenu nastai der atcerēties, ka pilotiem ir laba alga un liela pabalstu pakete. Pilots var doties pensijā, kad ir uzkrājis aptuveni 6000 lidojuma stundu un var pildīt kapteiņa pienākumus līdz 60 gadu vecumam.