Etterforskning av Boeing 737-flyulykken i Kazan. Det viste seg at den mest "fungerende" versjonen av det som skjedde var en mannskapsfeil. IAC-spesialister fant at den tekniske tilstanden til flyet var på riktig nivå.
Pilotfeil fører til flere og flere flyulykker i Russland. Ifølge eksperter var det den menneskelige faktoren som ble avgjørende i de siste store flyulykkene: krasjet av Tu-134 nær Petrozavodsk, Tu-154 på Domodedovo flyplass og Yak-42 passasjerflyet i Yaroslavl (den gang hele Lokomotiv hockey). laget døde ").
Gjennomsnittsalderen for piloter stiger. Unge spesialister dukker opp, men ikke i tilstrekkelig antall: piloter utdannes ved bare tre universiteter i landet.
Den viktigste er University of Civil Aviation i St. Petersburg. Opplæringen gjennomføres ved 8 fakulteter, gjennomsnittlig varighet på opplæringen er fem år. Universitetsutdannede etter endt utdanning blir bedt om å pilotere sivile luftfartsfly. Universitetet utdanner også luftfartssjefer og teknikere.
Et annet "pilot" universitet ligger i Ulyanovsk - Higher Aviation School of Civil Aviation. Den har også åtte opplæringsområder, med en gjennomsnittlig studietid på fire år. Skolen i Ulyanovsk er mer "diversifisert" og trener ikke bare piloter for sivil luftfart, men også de som kan sikre riktig forberedelse av et fly for flyging (diversifisert trening).
Den siste representanten for en spesialisert "flight" utdanningsinstitusjon er. Det har 12 fakulteter og universitetet er mye mer mangfoldig. Den utdanner heller spesialister som kan utvikle tekniske innovasjoner for luftfarts- og romfartsindustrien. Gjennomsnittlig opplæringstid er 5 år.
I følge uoffisielle data har de to første universitetene uteksaminert 2707 piloter i løpet av de siste 10 årene. I dag er det liten konkurranse for flyskolene. Det er tilfeller når "omskolerte" militærpiloter ansettes. Vel, unge piloter blir umiddelbart betrodd seriøse tester. I følge dataene, tidligere, de første tre årene, fikk nyutdannede bare An-2 "mais", deretter ble de gradvis overført til de større - An-26 og Tu-134.
Og først etter å ha hatt all denne erfaringen begynte pilotene å fly 1. klasses fly (Tu-154 og Il-62). Nå, under de rette omstendighetene, kan du bli sjef for en prestisjefylt Boeing i en alder av 25.
Det er en annen side av problemet. Tidligere gikk sivile piloter av med pensjon i en alder av 60. Nå er det ingen grense for pensjonisttilværelsen som sådan. De flyr til de er "friske", som i prinsippet gir økonomiske fordeler: pilotens lønn varierer fra 80 til 200 tusen rubler.
Det er kjent at mange stater bruker praksisen med "privat" pilotopplæring. Flyselskapene trener selv unge piloter slik at de blir værende for å jobbe for dem. Russiske myndigheter har gjentatte ganger henvendt seg til flyselskaper med et lignende forslag, men så langt har ikke initiativet fått støtte.
Millioner av barneessays om emnet "Hva vil jeg bli i fremtiden" inneholder ordene: "Jeg vil bli pilot!" Faktisk er militær og sivil luftfart attraktive steder for en fremtidig karriere. Den har alt: utmerkede arbeidsforhold, utmerkede lønninger (spesielt i kommersielle selskaper), muligheten til å besøke forskjellige land... Hva mer er nødvendig for et komfortabelt liv?
Det er imidlertid ikke så lett å bli pilot i militær eller sivil luftfart. Det er en rekke vanskeligheter du må overvinne på veien til drømmen din! I dag skal vi snakke om hva du trenger for dette og se på tips om hvordan du får jobb i et flyselskap etter å ha fullført opplæringen.
Hvilken utdanning som trengs
Faktisk trenger du ikke engang en høyskolegrad for å bli pilot i sivil luftfart. Som regel er en sekundær spesialisering i spesialiteten "Teknisk drift av et fly" ganske nok. I dag kan du få et yrke i to typer utdanningsinstitusjoner:
- Spesialisert flyskole.
- Private pilotskoler (de gir muligheten til å spesialisere seg som amatørpilot, men mer om det senere).
Samtidig skal man ikke la seg lure av at det ikke er behov for høyere utdanning for å bli flyger i sivil luftfart. Utdanningsinstitusjoner som utdanner personell for offentlige og private flyselskaper har ekstremt strenge krav til utvelgelse av kandidater. Ikke alle kan gå gjennom dem, spesielt når det gjelder helse.
Til tross for søkernes alder, vil kravene bli pålagt dem som om de allerede var dyktige piloter. Vær oppmerksom på at vi snakker om dette helt seriøst! Du vil bli bedt om å gjennomgå en grundig medisinsk undersøkelse, der hver minste ting kan blokkere "veien til himmelen", hvoretter du vil bli sendt til fysisk formtesting. Hvis du ønsker å bli en sivil luftfartspilot, må du bestå følgende standarder:
- løper sprint og stayer-distanser;
- push-ups/pull-ups;
- lengdehopp;
- mageøvelser
Den medisinske undersøkelsen utføres ikke i en vanlig klinikk, men under tilsyn av en spesiell medisinsk kommisjon. Kravene til kandidater er ekstremt strenge. I tillegg til fysisk helse vil du også bli pålagt å bestå en psykologisk test. Her vies nesten mer oppmerksomhet enn til fysisk form. Selv om to søkere har samme poengsum, vil den som ifølge eksperter besto prøven bedre, kunne bestå. I tillegg, hvis du ønsker å bli pilot i sivil luftfart, må du overvåke helsen din gjennom hele studieperioden. Selv om du er en utmerket student, kan du bli utvist på grunn av en forverring av tilstanden din eller oppdagelse av sykdommer.
Flykategorier og påfølgende ansettelse
Da vi listet opp utdanningsinstitusjoner som lar deg realisere drømmen om å bli pilot, gjorde vi en liten reservasjon overfor private pilotskoler. Hvorfor er det viktig? Fordi et flysertifikat, som et billisens, også er delt inn i flere kategorier. Det er tre av dem i den russiske føderasjonen. Spesielt:
- Amatørpilot. Det første nivået av flyferdighet, som inkluderer muligheten til å operere under visuelle flyregler på dagtid. Under avansert trening er et lignende alternativ tillatt om natten. Representanter for denne kategorien kan kun foreta private ikke-kommersielle flyvninger, og kan derfor ikke jobbe for flyselskaper.
- Kommersiell pilot. Det andre mestringsnivået, som inkluderer muligheten til å jobbe i flyselskaper. Men i dette tilfellet er det en rekke restriksjoner på uavhengig flyging. På den russiske føderasjonens territorium kan kommersielle piloter ikke utnevnes til sjefer for et fly; de utnevnes bare til andrepiloter på skip som inkluderer to eller flere besetningsmedlemmer.
- Linjepilot. Det tredje og siste mestringsnivået i den russiske føderasjonen. Innehavere av flysertifikater i denne kategorien har muligheten til å jobbe som flysjefer, og en rekke restriksjoner gitt av nasjonale og internasjonale lufttransportregler er fjernet fra dem.
Pilotyrket tiltrekker og interesserer mange. Tross alt er det en viss romantikk i disse starter og landinger, i kommando over et fly, i himmelen og skyene. Og dessuten tjener piloter veldig godt. Ifølge statistikken er yrket deres på førsteplass i TOPPEN av de best betalte jobbene. Naturligvis har mange mennesker et spørsmål: hvordan bli en sivil luftfartspilot.
Som eksperter bemerker, kan du i alle fall bli pilot bare hvis du har et flysertifikat i hånden. Uten ham får ingen sitte ved roret. I dag er det tre typer slike tilgangsrettigheter til himmelen:
- Privat pilot
- Kommersiell pilot
- Lineær
Tildeling til hver av kategoriene skjer gradvis og nødvendigvis etter hverandre. Du kan ikke hoppe over flere trinn samtidig. I tillegg er piloter også delt inn i kategoriene 1, 2 og 3. Den første her er den høyeste. For å få det, må du først få den andre og tredje. Følgelig må du ta avanserte kurs osv.
Pilottrening i dag gjennomføres i:
- Flyskoler
- Civil Aviation Academy
- Kommersielle flyklubber
De to første alternativene innebærer mer seriøs opplæring, og det er grunnen til at de produserer mer pålitelige fagfolk som senere blir piloter i sivil luftfart. Kommersielle klubber trener hovedsakelig amatørpiloter som kan fly på små fartøyer kun for deres egen fornøyelse. Slike kurs kan ikke klassifiseres som seriøse utdanningsprogram.
Hva kreves når du søker til en utdanningsinstitusjon?
Mange universiteter som lærer å bli piloter har budsjettplasser. Det betyr at de som virkelig ønsker det har en sjanse til å melde seg på. Resten skal studere på betalt basis, og prislappen for slike studier er ganske høy. Men det er viktig å huske at det er en streng utvelgelsesprosess for slike utdanningsinstitusjoner. For eksempel, selv før alle opptaksprøver, vil søkeren måtte gjennomgå en streng medisinsk undersøkelse og bestå de nødvendige standardene. Blant hovedundersøkelsene blir funksjonen til følgende kroppssystemer kontrollert:
- Kardiovaskulær
- Luftveiene
- Vestibulært apparat
- Syn
I tillegg bør en student, og i fremtiden en pilot, ikke lide av endringer i blodtrykket. Den samme kommisjonen vil bli holdt i hvert studieår. Og så, når studenten får jobb, vil det bli gjennomført lignende kontroller før hver flytur. Tross alt er han ansvarlig for livet til hundrevis av mennesker, så han har ikke råd til noen avvik.
Hvilke programmer studeres?
Pilottrening, for eksempel i Russland, utføres i følgende spesialiteter:
- Flykapasiteter under driften
- Teoretiske og praktiske leksjoner om flykontroll
- Arbeid med kart og ruting
- Aerodynamikk
- Meteorologi
- Grunnleggende motordesign
- Gjennomføring av fallskjermhopp
- Å yte førstehjelp og tilegne seg nødvendige medisinske ferdigheter
- Økt språknivå
En forutsetning er et visst antall timer med å øve den ervervede kunnskapen på spesielle simulatorer og simulatorer, som fullt ut reflekterer den virkelige cockpiten. Situasjonene for dem er svært forskjellige.
Hvilke flytyper kan du trene for?
I dag utdanner de seg i Russland til å bli piloter på ulike typer sivile fly – både russiske og utenlandske. Dette skyldes at den russiske luftfartsindustrien har mange forskjellige utenlandske fly i sitt arsenal. Spesielle simulatorer og trenere brukes til dem. Lærere legger spesiell vekt på tekniske egenskaper og funksjoner.
Senere må piloter jevnlig omskolere seg og øke sin yrkeserfaring for å kunne utvikle seg med industrien og velge moderne fly.
Hvordan få jobb
Spørsmålet: hvordan bli pilot er ganske vanskelig. Tross alt er det usannsynlig at en nyutdannet, selv om han er innehaver av utmerkelser og en gullmedaljevinner i én person, umiddelbart vil bli ansatt som en fullverdig pilot på en flytur. Han må definitivt øve seg litt. Etter opplæring vil en slik kandidat ha tittelen kommersiell pilot. I et mannskap på mer enn én person kan han bare fly som assistent eller co-pilot.
En pilot leies inn av et flyselskap i henhold til følgende ordning:
- Han skal ha fullført utdanning og ha flysertifikat i hånden. Dette dokumentet har også sin egen kategori - for piloter i sivil luftfart kreves kategoriene kommersiell pilot eller linjemann
- Resultater av bestått medisinsk undersøkelse
- Vellykket levering av materiale, både muntlig og skriftlig
- Antall flygninger som kreves - piloten mottar dem mens han flyr et fly under forskjellige forhold (etter fullført opplæring har studenten bare 150 timer; for å oppnå kategorien linjepilot kreves det 4000 timer praktisk flytid)
Du kan kun bli linjepilot hvis du har lang flyerfaring, både som kommersiell pilot og som fartøysjef. I dette tilfellet har han en sjanse til å få jobb i et stort flyselskap uten problemer.
Å velge å bli pilot er et verdig valg. Tross alt hjelper piloter folk raskt å komme til ønsket destinasjon. Samtidig er arbeidet så nervøst og vanskelig - piloten har tross alt et stort antall menneskeliv bak seg, og han har ingen rett til å gjøre en feil. Hvis han gjør dem, kan det bli et resultat. Og alt dette er konstant nervøs spenning. I tillegg er piloter påvirket av trykkendringer, som også påvirker helsen deres negativt. Og alle disse faktorene bør tas i betraktning før man bestemmer seg for å bli sivil luftfartspilot.
Det prioriterte aktivitetsområdet til Aist flyklubb har blitt opplæring av amatørpiloter (privatpiloter) som ønsker å oppnå en PPL (Private Pilot License). Flyskolen gir opplæring på Yak-18T treningsfly, som har gitt mer enn tusen russiske og utenlandske piloter en billett til himmelen.
Teori og praksis for flyging
Flytreningskurs (FTC) foregår i to hovedtrinn: teoretisk og praktisk opplæring.
- Studiet av flyteori utføres i Moskva, ved treningsbasen til våre partnere - Wingspan Aviation Training Center. Tidligere har vi selv undervist i teori, men vi ble møtt med det faktum at det var mer praktisk for kadettene våre å delta på teoretiske kveldstimer i Moskva i løpet av uken. Det teoretiske pilotopplæringskurset inkluderer følgende emner:
- luft lovgivning;
- praktisk aerodynamikk;
- design av fly;
- flynavigasjon og navigasjon i himmelen;
- fly kraftverk design;
- design av luftfarts- og radioutstyr;
- teknisk og flydrift av fly;
- redningsutstyr, deres bruk;
- meteorologi i luftfart;
- oppførsel og fraseologi for radiokommunikasjon;
- luftfartssikkerhet og mange andre. etc.
- Det første flyopplæringsprogrammet ved pilotskolen gjennomføres på Beloomut flyplass med en erfaren pilotinstruktør. Kadetter vil tilegne seg følgende ferdigheter:
- bakketrening før flyging for amatørpiloter;
- primære pilotferdigheter, første soloflyvning;
- flyging ved kritisk lave og høye lufthastigheter;
- eliminering av spinneffekten under flukt;
- starter og landinger under normale forhold og i sterk sidevind;
- gjenkjenning av stall (initiell og utviklet) og gjenoppretting fra den;
- starter/landinger i begrensede områder;
- trening til å fly kun med instrumenter;
- fly langs en utviklet rute ved hjelp av visuelle referanser, ved bruk av dødregningsmetoder og radionavigasjonshjelpemidler;
- flyging med nødsimulering: motorsvikt, utstyr om bord, etc.;
- nattfly og mange andre. etc.
Prosedyre og varighet av opplæringen:
- Varigheten av det teoretiske kurset er 172 timer (ca. fire måneder). På slutten av opplæringen blir studentene testet og avlagt eksamen i alle teoretiske disipliner.
- Estimert varighet av flytrening er 42 timer. For effektiv opplæring, utvikling og vedlikehold av pilotferdigheter kreves det regelmessig flytid på minst to timer per uke. Ellers vil det ikke være noen fremgang, og det å lære å fly et fly og få et privat pilotsertifikat vil bli forsinket på ubestemt tid. Etter fullført kurs gjennomføres det eksamen på flynavigasjon og pilotteknikk.
- Du kan begynne å utføre treningsflyvninger i Moskva samtidig som du deltar på teoretiske klasser.
- Etter vellykket bestått teori- og flyopplæringseksamener, overføres registreringsdokumentene til arbeidsgruppen til den høyere kvalifikasjonskommisjonen til Federal Air Transport Agency (Rosaviation) i Transportdepartementet i Den russiske føderasjonen (RG VKK).
- Etter å ha bestått sertifiseringen vil kandidaten bli tildelt en privat pilotlisens PPL (Private Pilot License). Med dette dokumentet har du rett til å fly på private fly.
Kostnader for utdanning
- Betaling for hele studieløpet kan gjøres helt eller delvis, kontant eller ved bankoverføring.
- Kostnaden for et teoretisk pilotskolekurs er 36 000 rubler. Hvis du gikk glipp av en leksjon, kan du enkelt delta på en lignende forelesning en annen dag i en annen gruppe.
- Den gjennomsnittlige kostnaden for et flykurs er omtrent 450 000 rubler. eller 180 rub./min. Den endelige prisen avhenger av flere faktorer, blant annet spilles en spesiell rolle av de individuelle psykofysiologiske egenskapene til kontoen - typen nervesystem, temperamentegenskaper. Praksis viser imidlertid at de viktigste fortsatt er motivasjonstrekk - interesse for å fly, ønske om å lære, samt utholdenhet i å mestre pedagogisk materiale, regelmessighet av flyreiser. Kort sagt, piloter er ikke født, men laget. Vi hjelper deg med dette!
Selv om du er en person som har fullført opplæring i din spesialitet for lenge siden, men virkelig ønsker å bli pilot, er ingenting tapt. Det viktigste er å bestemme seg: vil du bare lære å fly et fly eller bli en fullverdig pilot for et passasjer- eller lastefly. La oss se på stadiene til begge alternativene og velge den beste veien for pilotutvikling.
Hvordan bli pilot - private pilotskoler
Ideell for de menneskene som ikke ønsker å jobbe med spesialiteten sin, men bare ønsker å lære å fly et fly. Slike programmer er designet for folk i alle aldre, de varer fra en måned til et år, etter eget skjønn. Selvfølgelig vil kostnadene for en slik skole ikke være små, og prisen på et praktisk flykurs kan svinge rundt tolv tusen rubler per time med trening.
Etter endt utdanning fra en slik skole vil du være en fullverdig amatørpilot, men du vil ikke kunne få jobb som kommersiell pilot, siden du ikke får flysertifikat. Men hvis du setter deg et slikt mål og finner et sted hvor du kan fly de nødvendige timene, så er alt mulig. Det kan være folk som tar deg på som privatpilot, da vil du garantert kunne møte de fastsatte timene.
Hvordan bli pilot - flyakademier
Med akademier er alt mye mer komplisert; folk som ønsker å bli kvalifiserte kommersielle piloter og fly frakt- og passasjerfly går dit.
Før opptak må du bestå mange eksamener, ikke bare fysikk og andre skolefag. Eksamenskurset inkluderer også en svært tøff kroppsøvingsprøve. Eksamenen inkluderer flere standarder, som løping, hopping og utholdenhet. Etter dette kontrolleres medisinske parametere. Du må også overvåke helsen din under trening, siden medisinske kommisjoner er en hyppig test for en pilot. Selv før du får jobb, vil du hver gang gå gjennom et veldig bredt spekter av leger. Etter bestått venter en annen spesialist på deg - en psykolog. Dette er et viktig stadium av eksamen, siden piloten er ansvarlig for livene til mange mennesker, noen ganger flere hundre. Den mentale helsen til en slik person bør være på sitt beste. I en kritisk situasjon på himmelen må piloten reagere raskt og kjølig.
Blir du tatt opp på et flyakademi har du fem års studier foran deg. Etter fullført opplæring vil du motta et passende sertifikat, men ingen lar deg fly med en gang. Faktum er at for å få et pilotpass må du fly et visst antall timer, og de fleste studenter har for få av dem. I de første stadiene, prøv å få en jobb som co-pilot i et lite selskap som lar deg fly den manglende tiden.
Jobber som pilot
Gjør deg klar for det faktum at for hver type pilotering må du få flere og flere nye sertifikater; for øyeblikket er det følgende typer:
- privat pilotsertifikat (til 2009, i forskriftsdokumenter - amatørpilotsertifikat);
- kommersiell pilot sertifikat;
- multi-crew pilot sertifikat;
- linjepilotsertifikat;
- sertifikat for gliderpilot;
- gratis ballong pilot sertifikat;
- ultralett pilotsertifikat.
Hver av dem innebærer å bestå visse eksamener og krav til din erfaring og kvalifikasjoner.
I tillegg til ansvarsbyrden og eksamen, er det verdt å huske at piloter har god lønn og stor fordelspakke. En pilot kan gå av med pensjon når han har akkumulert rundt 6000 timers flytid og kan tjene som kaptein til han er 60 år.