Sunt oameni foarte diferiți: tineri după colegii și școli tehnice, cei care au lucrat la calea ferată toată viața. Mereu am visat la această meserie, dar am doi copii, cu care nu aveam cu cine să plec, așa că a trebuit să fac diferite meserii. Odată călătorisem cu trenul în vacanță și am decis să mă apropii de conductor și să aflu cum să ajung la Căile Ferate Ruse. Ea a răspuns că este suficient să finalizați cursurile care se desfășoară în aproape fiecare rezervă (cum numesc ghizii departamentul teritorial, situat de obicei la punctele de capăt ale traseelor - aproximativ auto).
Poate că doar marinarii de cursă lungă au un program de lucru mai prost decât al tău...
Totul nu este atât de rău pe cât pare din exterior. Nu este nimeni acasă care să nu vrea. Și, de obicei, ghizii fac două sau trei excursii (în funcție de distanța traseului, aceasta este în medie de la 7 la 15 zile) și apoi petrec același timp acasă. Când apar nevoi de producție, conducerea solicită să lucreze în schimburi suplimentare, care pot fi apoi luate ca zile libere în loc de vacanță. Durează 20-30 de zile... Mulți oameni refuză categoric, dar eu renunț. Sunt mai interesat să obțin timp suplimentar de vacanță decât weekenduri mai dese sau mai lungi.
Este adevărat că trebuie să plătești o sumă ordonată pentru angajare?
Da, va trebui să cheltuiți bani. Când am aflat prima dată despre cursuri, le-am refuzat - costul mă speria la acea vreme. Doar câțiva ani mai târziu am plecat în sfârșit să studiez, plătind aproximativ 5-7 mii de ruble. În total, cu o carte medicală și alte cheltuieli, a ieșit la circa 15 mii, însă costul trecerii la examenul medical a fost returnat imediat după angajarea oficială.
Care sunt responsabilitățile unui dirijor?
Pregătim transportul pentru pasageri - facem paturile, punem lucrurile în ordine, suntem responsabili de curățenia vaselor, a locurilor publice, a lenjeriei de pat și a prosoapelor, le predăm spălătorii de la stațiile finale, primim articole proaspăt spălate și să țină o evidență. Apoi ne întâlnim cu pasageri la îmbarcare.
S-ar putea să nu lăsăm pe cineva să intre, de exemplu, oameni beți. Dar asta mi s-a întâmplat o singură dată. Bătrânul, care era clar beat și din geantă curgea bere, a refuzat categoric să-și arate pașaportul și biletul, spunând că tocmai le-a arătat la casa de bilete, dar nu ți-l arăt! I-am spus că nu-l pot lăsa să urce în trăsură fără pașaport și bilet, dar m-a urmărit de-a lungul peronului cu o cârjă, dorind serios să mă lovească. Desigur, luptatorul nu s-a urcat în tren.
După îmbarcare, verificăm biletele și le informăm pasagerilor despre oportunitățile, bunurile și serviciile oferite de Căile Ferate Ruse și le servim pe tot parcursul călătoriei.
Cât de sigură este această profesie?
Nu am avut niciodată îndoieli în legătură cu asta. Sunt ofițeri de poliție în fiecare tren; la fiecare gară poți raporta un zgomotos, un bețiv sau un făcător de probleme, iar aceștia vor lua imediat măsuri, inclusiv să te scoată din tren și să te rețină.
Cum să evitați conflictele și să îmbunătățiți relațiile cu pasagerii?
După fiecare zbor, un psiholog lucrează cu noi. Acest lucru se numește „mersul la „Zâmbet”. Obosești, chiar nu vrei să mergi acolo, dar trebuie. Și pleci de parcă te-ai odihni de tot ce ai trăit în timpul călătoriei. Suntem învățați să recunoaștem diferite tipuri de persoane aflate în conflict și să găsim o abordare a acestora. De exemplu, sunt oameni foarte zguduitori care nu-și predau pașaportul. Sunt cei care au nevoie să-și reverse sufletul și încearcă să atragă atenția până la capăt, ceea ce îngreunează munca. Dar aproape întotdeauna și cu aproape toată lumea puteți, dacă nu găsiți un limbaj comun, atunci supraviețuiți cumva comunicării.
Primul contact – vizual – îl stabilim la intrarea în mașină la îmbarcare. Apoi - când intrăm prima dată în compartiment pentru a verifica documentele. Este important să fii politicos, tact, atent în cuvinte și acțiuni, astfel încât oamenii să înceapă să aibă încredere în tine. Sunt 40 de persoane într-un spațiu restrâns, cu care trebuie să petreceți două sau trei zile împreună. Este mai ușor să mulțumești pe toată lumea decât să rezolvi problemele mai târziu.
Dar adesea oamenii îl tratează pe ghid ca pe un lacheu. Ei au plătit banii și, prin urmare, au dreptul să facă ce vor. Am propriul meu ritual: verific biletul, vorbesc despre servicii și adaug o cerere personală din partea mea: „Te rog, când dirijorul tău s-a închis în compartimentul de serviciu, nu bati decât dacă este absolut necesar. Foarte, foarte rar avem șansa de a dormi, iar când mă trezesc, voi face tot ce vrei.” În mod surprinzător, toată lumea îndeplinește această cerere, protejându-și chiar și somnul dacă dintr-o dată cineva din trăsura următoare încearcă să deranjeze dirijorul în timp ce se odihnește: „De ce ai nevoie? Așteptați, întoarceți-vă într-o oră, ghidul nostru va dormi puțin deocamdată.”
Este chiar atât de puțin somn?
Aceasta este probabil principala problemă a lucrării. Cel puțin pentru mine. În general, două persoane ar trebui să călătorească într-o trăsură și să lucreze în ture de 8 ore, pe rând. Dar de fapt nu sunt destui oameni, de multe ori călătorești singur câteva zile. Există o lipsă catastrofală de somn, pur și simplu te prăbușești după câteva zboruri.
Există zvonuri despre amenzi, pierderi de bonusuri și necesitatea de a plăti orice pierdere în vagon...
Nimeni nu a amendat pe nimeni vreodată. Cel puțin în memoria mea. Bonusurile pot fi revocate pentru abateri grave. De fapt, puteți compensa pierderea: dacă nu aveți două prosoape pentru trei zboruri, vă rugăm să le returnați. Dar nu văd asta ca pe o mare problemă, este firesc. În ceea ce privește inspecția, în principiu, se efectuează înainte de plecare, ei se uită la curățenia, ordinea și pregătirea transportului. Practica arată că, cu cât rezerva este mai mică, cu atât se verifică mai amănunțit. La Sankt Petersburg, de exemplu, se uită cu greu la tot felul de lucruri mărunte, dar în orașele mai mici, uneori, se uită chiar la pahare la lumină, astfel încât să nu rămână amprente.
Aveți un plan pentru vânzarea produselor de marcă?
Din nou, totul depinde de rezerva în care lucrezi. În unele locuri nu este necesar să vinzi deloc, în altele există un plan - în fiecare oraș este diferit. Dar același psiholog ne învață că nu te poți impune oamenilor, trebuie să o oferi o singură dată. Dacă cineva are nevoie de ceva, va fi mereu acolo. Dar, de fapt, există și neprofesionalism atunci când dirijorul împarte toate produsele în părți și mai întâi se plimbă prin trăsură, oferind papuci și produse de igienă, apoi băuturi răcoritoare, apoi dulciuri și produse de cofetărie... Asta plictisește pasagerul, și cu siguranță îl va plictisi pe pasager. nu cumpara mai mult.
Îți amintești cel mai neobișnuit caz din practică?
De la acesta din urmă - în timpul vremii rea la Rostov-pe-Don, când ușile au fost deschise de pe platformă, apa s-a repezit în trăsură. Nu ne așteptam deloc la asta, a trebuit să ștergem rapid totul... De asemenea, se întâmplă să ne ceară sau să ne ceară să cărăm marfă sau să predăm un colet. Acest lucru este strict interzis - ei verifică și pedepsesc. Ținând cont de consecințe, nu veți dori bani pentru transfer; problema va fi rezolvată până la concediere și răspundere administrativă inclusiv.
Pentru ce altceva sunt pedepsiți? Cine este contraindicat pentru muncă?
Abuzator de alcool. Aproape toți astfel de „amatori” au fost deja „întrebați” de la calea ferată. De asemenea, absolut adevărat - homebodies și...
De ce, în ciuda tuturor neajunsurilor profesiei, ție, ca mulți alții, o iubești atât de mult?
Calea ferată este ca un drog. Odată ce pleci într-o călătorie, nu te poți opri, creează dependență. Aici rămân doar oamenii îndrăgostiți nebunește de drum.
Dacă lăsăm deoparte romantismul?
Mulți oameni cred că avem romantism aici... De fapt, nu există romantism în trenuri, este doar o muncă grea și ingrată. Dar ei plătesc bine pentru asta și poți vedea lumea. Mergem, de exemplu, la Adler. Se pare că sunt la serviciu, dar am câteva ore să văd orașul și să înot în mare. Am călătorit prin toată Rusia: la nord până la Arhangelsk, la est până la Novosibirsk. Merg în vacanță de câteva ori pe an, iar una dintre ele pot merge gratuit cu trenul oriunde în țară.
În plus, în sindicat puteți cumpăra un bilet la un sanatoriu și, în loc de 80 de mii de ruble, plătiți doar 17 mii pentru el. E dragut. Sistemul de căi ferate rusești are medici foarte buni, poți fi examinat în orice oraș și rapid. De la angajare am fost tratat doar in clinici de specialitate, pentru ca rezultatul este cu adevarat mai bun decat in cele obisnuite. Plus că este gratuit.
Apropo, despre salariu...
Poate fi foarte diferit, este chiar dificil să numești ordinea numerelor. Conducătorii asistenți din regiuni pot primi 10-15 mii de ruble, conducători experimentați pe trenuri de marcă cu ore bune - până la 50-55 mii de ruble. Depinde de tipul de rezervă în care lucrezi, de cât timp petreci pe drum, dacă călătorești singur sau cu un partener, de clasa mașinii (locurile rezervate sunt mai ieftine, SV mai scumpe).
Cum sunt compatibile drumul și viața personală?
Pentru unii - deloc. Pe calea ferată sunt mulți oameni singuri, divorțați, cei ai căror copii au crescut demult sau, dimpotrivă, tineri care încă nu îi au. Puțini oameni reușesc să-și țină familia unită în timp ce călătoresc constant. Dar cineva câștigă în mod deliberat bani: ești plecat de acasă 10-12 zile, apoi același weekend lung, când poți petrece cât mai mult timp cu cei dragi. Dar ei știu pentru ce lucrează - vor primi mai mult. Dar sunt și cei care își găsesc sufletul pereche chiar în tren. Jucăm o nuntă aici și apoi continuă să lucreze împreună. La cererea ambilor soti, acestia nu sunt doar plasati pe acelasi zbor, ci si in acelasi vagon.
Ghidul are perspective de carieră sau dezvoltare profesională?
După studii, vii ca asistent sau ghid junior. Dacă doriți, puteți lucra la fiecare nivel pentru tot restul vieții, dar am decis să studiez mai departe, am făcut cursuri de perfecționare în cadrul companiei, apoi încă una și alta. Acum pot călători cu orice tip de tren – chiar și pe un loc rezervat, chiar și în SV sau de marcă.
Există o opțiune de a deveni un maistru de tren - acesta este ceva ca un șef peste conductori. Noi vagoane cu etaj au fost acum lansate. Se pare că există de două ori mai multă muncă acolo, dar de fapt totul este atât de sistematizat și automatizat încât participarea umană este minimă. Mi-e teamă că în curând ne vom găsi fără muncă, pentru că roboții ne vor „asista”. Deși nu pot zâmbi unui pasager, se descurcă deja cu multe lucruri nu mai rele decât dirijorul.
Când utilizați materiale de pe site, sunt necesare o indicație a autorului și un link activ către site!
Din punctul de vedere al unui pasager și al unei persoane „obișnuite”, profesia de conducător de trăsuri arată destul de primitivă: verificarea biletelor, curățarea trăsurii, distribuirea și colectarea lenjeriei de pat, pornirea și oprirea titanului, prepararea ceaiului. Totuși, acest angajat trebuie să fie proprietarul vagonului sub toate aspectele: de la afișarea numărului vagonului până la acordarea primului ajutor pasagerilor. Prin urmare, el trebuie să aibă cunoștințele și abilitățile adecvate.
În plus, conducătorul unui vagon de pasageri lucrează nu numai în timpul călătoriei în sine, ci și pregătește pe deplin vagonul pentru aceasta și apoi livrează vagonul „în siguranță și în siguranță”.
Locuri de lucru
Poziția de conductor este disponibilă în căile ferate rusești, transportul feroviar internațional sau companiile de servicii și transport.
Istoria profesiei
Această profesie a apărut relativ recent - concomitent cu apariția în 1829 și cu dezvoltarea ulterioară a traficului feroviar de călători.
Responsabilitățile dirijorului
Responsabilitățile de serviciu ale unui conductor într-un vagon de pasageri includ o mulțime de sarcini, le vom enumera doar pe cele principale:
- deservirea pasagerilor pe parcurs (imbarcare si debarcare, lenjerie, bilete, declaratii vamale, documente, servicii suplimentare);
- mentinerea vagonului in stare corespunzatoare (curatenie, incalzire, lumina, apa, toalete etc.);
- acordarea primului ajutor pasagerilor;
- contabilitatea bunurilor materiale si echipamentelor, intocmirea documentatiei;
- raportarea la directorul de tren.
Conducătorul ultimei mașini are funcții suplimentare - asigurarea siguranței în timpul opririlor forțate și monitorizarea funcționalității luminilor de semnalizare din spate.
Cerințe pentru un conductor
Cerințele de bază pentru un conductor de vagon într-un tren arată cam așa:
- învățământ de specialitate în specialitatea „conductor trăsături”;
- experiență de muncă (cu toate acestea, adesea angajează un al doilea dirijor fără experiență);
- cartea de sanatate.
La zborurile internaționale, poate fi necesară cunoașterea limbilor străine.
Exemplu de CV pentru antrenor
Cum să devii ghid
A deveni dirijor este destul de simplu - trebuie să urmați o pregătire la o școală, colegiu sau școală tehnică în specialitatea „dirijor de transport de pasageri”. Uneori este suficient să finalizați un curs de trei luni. Dacă sunteți interesat de creșterea carierei - de exemplu, pentru a deveni manager de tren, atunci va trebui să obțineți studii superioare și să lucrați în diferite secțiuni ale serviciului feroviar.
Salariu dirijor
Pentru a înțelege cât primesc conducătorii, trebuie spus că câștigurile lor sunt calculate pe baza tarifului orar stabilit de guvern, care se ridică în prezent la 57 de ruble pe oră. Ținând cont de faptul că, conform regulilor Căilor Ferate Ruse, un angajat trebuie să se odihnească nu mai puțin decât să lucreze - adică. plafonul este de 15 zile lucratoare pe luna, salariul este si el limitat.
Drept urmare, salariul mediu al unui conductor de trăsură este de aproximativ 18.000 de ruble pe lună. Tarifele sunt ceva mai mari doar la zborurile internaționale și la trenurile de marcă, dintre care nu sunt multe.
Totodată, pe undeva există bonusuri pentru îndeplinirea planului de vânzări, pentru vechimea în muncă, pentru direcție, dar asta nu prea ajută situația.
Lucrul ca conducător de tren este o profesie dificilă, dar interesantă. Mulți oameni au acest vis încă din copilărie - să lucreze ca dirijor. Profesia este plină de romantism și fantezie. Cu siguranță fiecare are propria poveste originală despre conducătorul de tren.
Pentru acest post poate aplica orice cetățean adult, chiar și cei fără studii superioare. Ce fel de profesie este aceasta, de ce este atractivă și dificilă, vor fi discutate în continuare.
Calități pe care trebuie să le ai
Pentru a merge la serviciu ca ghid, este important să ai anumite calități personale:
Avantajele și dezavantajele profesiei
Un ghid, ca toate profesiile, are avantajele și dezavantajele sale. Avantajele includ:
- necesitatea profesiei în societate;
- mare pe trenuri de marcă;
- fără restricții de vârstă;
- un număr mare de beneficii diferite.
Dezavantajele profesiei sunt:
Unde și cum să studiezi
Pentru a afla despre postul vacant al unui conductor de tren, trebuie să contactați cea mai apropiată sucursală a gării.
Depoul de pasageri antrenează personalul pentru deservirea vagoanelor. Pentru dispozitiv, trebuie să contactați departamentul HR cu documente. De obicei, lista documentelor necesare include:
- pașaport;
- certificat sau diploma;
- Istoria Angajărilor;
- o declarație care poate fi scrisă pe loc.
După acceptarea documentelor, este programat un interviu cu un angajat sau manager HR. În timpul interviului, este important să te arăți ca o persoană deschisă, sociabilă, fără obiceiuri proaste. Dacă s-a putut face o astfel de impresie și candidatura a fost aprobată, solicitantul este trimis la pregătire.
Formarea conducătorilor de tren durează trei luni, instruirea se efectuează zilnic, o zi întreagă de 8 ore, cu excepția weekend-urilor. Odată ce pregătirea este finalizată, se efectuează examinări. În primul rând, sunt acceptați.Apoi viitorul conductor de tren este trimis să practice - la primul zbor, asociat cu un angajat calificat. În timpul călătoriei, studentul ține un jurnal în care înregistrează toate evenimentele călătoriei. Va trebui depus la centrul de formare. După călătorie, se susține un examen final cu bilete. La promovarea examenului cu un punctaj mai mare de trei puncte, studentul este considerat înscris în stat.
La sfârșitul instruirii, dirijorul primește un certificat de absolvire a cursului. În plus, pentru a obține un loc de muncă va trebui să treceți la un control medical și să obțineți un certificat de sănătate, precum și o certificare pentru securitatea muncii. Toate documentele sunt furnizate departamentului de resurse umane.
Etapele carierei
Imediat după finalizarea pregătirii, un conductor de tren are a treia categorie de calificare. Și sunt patru în total. Primele două sunt pentru curățenii trenului de călători. Al treilea și al patrulea sunt pentru ghizi. Al patrulea poate fi obținut după pregătire avansată. Astfel de conductori funcționează de obicei în
Un conducător de tren poate urca în rânduri.Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de studii superioare sau de finalizarea unui curs pentru maiștri. Chiar sub maistru se află mecanicul de tren, dar această poziție este doar pentru bărbați.
Există, de asemenea, niveluri de carieră precum managerul de tură și managerul de stație.
Începutul lucrării
După antrenament, ghidul este gata să înceapă să lucreze. I se dă o uniformă specială, care trebuie păstrată curată și ordonată. O fotografie a conductorului de tren o demonstrează.
La începutul primului schimb de lucru, antreprenorul formează o echipă. Ghidul poate fi întrebat în ce direcție preferă. Poate că dorințele tale vor fi luate în considerare, dar acest lucru nu este deloc necesar.
Zborurile sunt:
- distanță lungă (mai mult de 24 de ore);
- local (până la 12 ore).
Programul de tren local este de 10 zile lucrătoare, apoi 10 zile libere. În vagoanele de lungă distanță, programul este determinat de numărul de zile de călătorie.
Înainte de plecarea zborului, are loc o ședință de planificare, unde conducătorilor li se citesc documentele necesare și se verifică pregătirea acestora pentru zbor. La ședința de planificare, echipele sunt informate despre componența echipelor, li se oferă instrucțiuni și li se cere să semneze jurnalele necesare.
La zborurile care trec granița, conducătorul are nevoie de pașaport.
La întâlnirea de planificare, dirijorului i se atribuie o trăsură în care va trebui să lucreze. Odată ajuns în trăsură, dirijorul se întâlnește acolo cu un angajat care și-a încheiat tura și este pe cale să plece acasă. Transportul este acceptat. Fiecare mic detaliu este luat în considerare, deoarece dirijorul este personal responsabil pentru întregul cărucior.
La o anumită oră, dirijorul începe îmbarcarea. Aici este important ca el să acționeze strict conform instrucțiunilor. Dacă pasagerii își exprimă nemulțumirea, conducătorul nu îi poate întâlni la jumătatea drumului, deoarece este limitat de instrucțiuni.
De asemenea, trebuie să fii foarte atent când manipulați biletele. Există amenzi pentru orice greșeală în muncă, așa că este în interesul dirijorului să respecte totul și să fie responsabil.
Funcții Explorer
Munca unui dirijor include două direcții. Prima este munca de service cu pasagerii. Aceasta include:
Al doilea domeniu de responsabilități este legat de întreținerea mașinii. Conducătorul asigură curățenia exterioară și interioară a căruciorului care i-a fost încredințat. Căruciorul este curățat umed de două ori pe zi, iar toaletele de patru ori. Gunoiul este îndepărtat. Când vagonul ajunge la gară, conductorul șterge balustradele și încarcă cărbune în tren.
În timpul iernii, conductorii curăță gheața transportului și, de asemenea, dezghețează toaleta și chiuveta folosind apă clocotită. Responsabilitățile lor includ menținerea temperaturii necesare în mașină.
Conducătorul are responsabilitatea financiară pentru toate bunurile care i-au fost încredințate (vesela, lenjeria de pat, toate echipamentele de lucru), precum și pentru toate avariile și avariile din cărucior.
Salariu
Nivelul unui dirijor depinde de numărul de ore lucrate. Standardul pentru o lună este de 176 de ore. În plus, pot fi adăugate cote, bonusuri și alte completări. În medie, un dirijor câștigă de la 10.000 la 25.000 de ruble pe lună. Iarna, salariul mediu este de 15.000 de ruble, vara - 25.000 de ruble.
Există și angajați care reușesc să câștige până la 55.000 de ruble pe lună, dar aceasta este mai degrabă excepția decât regula.
Privilegii
În ciuda nivelului scăzut al salariilor și a volumului mare de muncă la locul de muncă, mulți se străduiesc să meargă la muncă la calea ferată. Acest lucru se datorează în primul rând beneficiilor pe care le are fiecare conductor de trenuri de lungă distanță și conducătorii, desigur.
Acestea includ:
- livrare gratuita de la depo pana la statia cea mai apropiata de domiciliul dumneavoastra;
- reducere anuală de călătorie dus-întors cu trenul pentru dumneavoastră și doi copii minori;
- o călătorie dus-întors pe drumul tău.
Sindicatul poate acorda trimiteri pentru tratament, precum și un voucher de tabără pentru copii. Conducătorii primesc îngrijiri medicale gratuite în spitalele speciale de cale ferată. În situații dificile, compania poate plăti pentru tratamentul angajatului.
La fiecare cinci ani, se acordă bonusuri bune pentru loialitatea față de cauza aleasă. Pot fi 3-4 salarii lunare.
După 20 de ani de serviciu sau mai mult, un conductor care se pensionează are și dreptul la călătorii feroviare preferențiale.
Dacă încă ești interesat să lucrezi ca conducător de tren, posturile sunt mereu deschise, trebuie doar să-ți dorești.