Hetimi i rrëzimit të aeroplanit Boeing 737 në Kazan. Doli se versioni më "funksional" i asaj që ndodhi ishte një gabim i ekuipazhit. Specialistët e IAC konstatuan se gjendja teknike e avionit ishte në nivelin e duhur.
Gabimet e pilotit po çojnë në gjithnjë e më shumë përplasje avionësh në Rusi. Sipas ekspertëve, ishte faktori njerëzor ai që u bë vendimtar në përplasjet e fundit të mëdha të avionëve: rrëzimi i Tu-134 pranë Petrozavodsk, Tu-154 në aeroportin Domodedovo dhe avioni Yak-42 në Yaroslavl (atëherë i gjithë hokej Lokomotiv ekipi vdiq ").
Mosha mesatare e pilotëve po rritet. Shfaqen specialistë të rinj, por jo në numër të mjaftueshëm: pilotët trajnohen vetëm në tre universitete në vend.
Kryesorja është Universiteti i Aviacionit Civil në Shën Petersburg. Trajnimi zhvillohet në 8 fakultete, kohëzgjatja mesatare e trajnimit është pesë vjet. Të diplomuarit pas diplomimit thirren të pilotojnë avionë të aviacionit civil. Universiteti gjithashtu trajnon menaxherë dhe teknikë të aviacionit.
Një tjetër universitet "pilot" ndodhet në Ulyanovsk - Shkolla e Lartë e Aviacionit të Aviacionit Civil. Ai gjithashtu ka tetë fusha trajnimi, me një kohëzgjatje mesatare studimi prej katër vjetësh. Shkolla në Ulyanovsk është më e "larmishme" dhe trajnon jo vetëm pilotët për aviacionin civil, por edhe ata që mund të sigurojnë përgatitjen e duhur të një avioni për fluturim (trajnim i larmishëm).
Përfaqësuesi i fundit i një institucioni arsimor të specializuar "fluturues" është. Ka 12 fakultete dhe universiteti është shumë më i larmishëm. Përkundrazi, ai trajnon specialistë që mund të zhvillojnë inovacione teknike për industrinë e aviacionit dhe hapësirës. Periudha mesatare e trajnimit është 5 vjet.
Sipas të dhënave jozyrtare, dy universitetet e para kanë diplomuar 2707 pilotë gjatë 10 viteve të fundit. Në ditët e sotme ka pak konkurrencë për shkollat e fluturimit. Ka raste kur punësohen pilotë ushtarakë të “rikualifikuar”. Epo, pilotëve të rinj u besohen menjëherë teste serioze. Sipas të dhënave, më parë, për tre vitet e para, të diplomuarit lejoheshin vetëm në "misër" An-2, më pas ata u transferuan gradualisht në ato më të mëdha - An-26 dhe Tu-134.
Dhe vetëm pasi patën gjithë këtë përvojë, pilotët filluan të fluturojnë avionë të klasit të parë (Tu-154 dhe Il-62). Tani, në rrethanat e duhura, ju mund të bëheni komandant i një Boeing prestigjioz në moshën 25-vjeçare.
Ka një anë tjetër të problemit. Më parë, pilotët civilë dilnin në pension në moshën 60-vjeçare. Tashmë nuk ka kufi për daljen në pension si i tillë. Ata fluturojnë derisa të jenë "të shëndetshëm", gjë që në parim siguron përfitime financiare: paga e pilotit varion nga 80 në 200 mijë rubla.
Dihet se shumë shtete përdorin praktikën e trajnimit “privat” të pilotëve. Vetë linjat ajrore trajnojnë pilotë të rinj në mënyrë që ata të qëndrojnë të punojnë për ta. Autoritetet ruse u janë drejtuar vazhdimisht kompanive ajrore me një propozim të ngjashëm, por deri më tani nisma nuk është mbështetur.
Miliona ese për fëmijë me temën "Çfarë dua të bëhem në të ardhmen" përmbajnë fjalët: "Dua të jem pilot!" Në të vërtetë, aviacioni ushtarak dhe civil janë vende tërheqëse për një karrierë të ardhshme. Ka gjithçka: kushte të shkëlqyera pune, rroga të shkëlqyera (sidomos në kompani tregtare), mundësi për të vizituar vende të ndryshme... Çfarë tjetër nevojitet për një jetë komode?
Sidoqoftë, të bëhesh pilot i aviacionit ushtarak ose civil nuk është aq i lehtë. Ka një sërë vështirësish që do t'ju duhet t'i kapërceni në rrugën drejt ëndrrës suaj! Sot do të flasim për atë që ju nevojitet për këtë dhe do të shohim këshilla se si të gjeni një punë në një linjë ajrore pasi të keni përfunduar trajnimin tuaj.
Çfarë edukimi nevojitet
Në fakt, nuk ju nevojitet as një diplomë kolegji për t'u bërë pilot i aviacionit civil. Si rregull, një specializim dytësor në specialitetin "Operimi teknik i një avioni" është mjaft i mjaftueshëm. Sot ju mund të merrni një profesion në dy lloje të institucioneve arsimore:
- Shkollë e specializuar fluturimi.
- Shkollat private pilot (ato ofrojnë mundësinë për t'u specializuar si pilot amator, por më shumë për këtë më vonë).
Në të njëjtën kohë, nuk duhet mashtruar nga fakti se nuk ka nevojë që arsimi i lartë të bëhet pilot i aviacionit civil. Institucionet arsimore që trajnojnë personel për linjat ajrore publike dhe private kanë kërkesa jashtëzakonisht të rrepta për përzgjedhjen e kandidatëve. Jo të gjithë mund t'i kalojnë ato, veçanërisht kur bëhet fjalë për shëndetin.
Pavarësisht moshës së aplikantëve, kërkesat do t'u vendosen atyre sikur të ishin pilotë tashmë të arrirë. Ju lutemi vini re se ne po flasim për këtë absolutisht seriozisht! Do t'ju kërkohet t'i nënshtroheni një ekzaminimi të thellë mjekësor, ku çdo gjë e vogël mund të bllokojë "rrugën tuaj për në parajsë", pas së cilës do të dërgoheni për testim të fitnesit fizik. Nëse dëshironi të bëheni pilot i aviacionit civil, do t'ju kërkohet të kaloni standardet e mëposhtme:
- vrapimi në sprint dhe distanca qëndrimi;
- shtytje/tërheqje;
- kërcim i gjatë;
- ushtrimet e barkut
Ekzaminimi mjekësor nuk kryhet në një klinikë të rregullt, por nën mbikëqyrjen e një komisioni të posaçëm mjekësor. Kërkesat për kandidatët janë jashtëzakonisht të rrepta. Përveç shëndetit fizik, do t'ju kërkohet të kaloni edhe një test psikologjik. Këtu i kushtohet pothuajse më shumë vëmendje sesa gjendjes fizike. Edhe nëse dy aplikantë kanë të njëjtat pikë, ai që sipas ekspertëve e ka kaluar më mirë testin, do të mund ta kalojë. Për më tepër, nëse doni të bëheni pilot i aviacionit civil, do t'ju duhet të monitoroni shëndetin tuaj gjatë gjithë periudhës së studimit. Edhe nëse jeni student i shkëlqyer, mund të përjashtoheni për shkak të një përkeqësimi të gjendjes suaj ose zbulimit të ndonjë sëmundjeje.
Kategoritë e fluturimit dhe punësimi pasues
Kur renditim institucionet arsimore që do t'ju lejojnë të realizoni ëndrrën tuaj për t'u bërë pilot, ne bëmë një rezervim të vogël përballë shkollave private të pilotëve. Pse është e rëndësishme? Sepse një patentë fluturimi, ashtu si patenta e makinës, ndahet gjithashtu në disa kategori. Ka tre prej tyre në Federatën Ruse. Veçanërisht:
- Pilot amator. Niveli i parë i aftësisë së fluturimit, i cili përfshin aftësinë për të operuar sipas rregullave vizuale të fluturimit gjatë ditës. Gjatë trajnimit të avancuar, një opsion i ngjashëm lejohet gjatë natës. Përfaqësuesit e kësaj kategorie mund të bëjnë vetëm fluturime private jo komerciale, dhe për këtë arsye nuk mund të punojnë për linjat ajrore.
- Pilot komercial. Niveli i dytë i mjeshtërisë, i cili përfshin mundësinë për të punuar në linja ajrore. Megjithatë, në këtë rast ka një sërë kufizimesh për fluturimin e pavarur. Kështu, në territorin e Federatës Ruse, pilotët komercialë nuk mund të emërohen si komandantë të një avioni; ata emërohen vetëm si bashkë-pilotë në anije që përfshijnë dy ose më shumë anëtarë të ekuipazhit.
- Pilot i linjës. Niveli i tretë dhe i fundit i zotërimit në Federatën Ruse. Mbajtësit e licencave të fluturimit të kësaj kategorie kanë mundësinë të punojnë si komandant avionësh dhe prej tyre hiqen një sërë kufizimesh të parashikuara nga rregullat vendase dhe ndërkombëtare të transportit ajror.
Profesioni i pilotit tërheq dhe intereson shumë njerëz. Në fund të fundit, ka një romancë të caktuar në këto ngritje dhe ulje, në komandimin e një avioni, në qiell dhe re. Dhe përveç kësaj, pilotët fitojnë shumë mirë. Sipas statistikave, profesioni i tyre është në vendin e parë në TOP të punëve më të paguara. Natyrisht, shumë njerëz kanë një pyetje: si të bëheni pilot i aviacionit civil.
Siç vërejnë ekspertët, në çdo rast, ju mund të bëheni pilot vetëm nëse keni në dorë një certifikatë fluturimi. Pa të, askush nuk do të lejohet në krye. Sot, ekzistojnë tre lloje të të drejtave të tilla të hyrjes në qiell:
- Pilot privat
- Pilot komercial
- Linear
Caktimi për secilën nga kategoritë ndodh gradualisht dhe domosdoshmërisht njëra pas tjetrës. Ju nuk mund të hidheni mbi disa hapa në të njëjtën kohë. Përveç kësaj, pilotët ndahen gjithashtu në kategoritë 1, 2 dhe 3. E para këtu është më e larta. Për ta marrë atë, së pari duhet të merrni të dytin dhe të tretën. Prandaj, do t'ju duhet të merrni kurse trajnimi të avancuara, etj.
Trajnimi i pilotëve sot zhvillohet në:
- Shkollat e fluturimit
- Akademia e Aviacionit Civil
- Klubet komerciale të fluturimit
Dy opsionet e para nënkuptojnë trajnime më serioze, prandaj prodhojnë profesionistë më të besueshëm, të cilët më vonë bëhen pilotë të aviacionit civil. Klubet komerciale trajnojnë kryesisht pilotë amatorë të cilët mund të fluturojnë me mjete të vogla vetëm për kënaqësinë e tyre. Kurse të tilla nuk mund të klasifikohen si programe serioze arsimore.
Çfarë kërkohet kur aplikoni në një institucion arsimor?
Shumë universitete që mësojnë të bëhen pilotë kanë vende buxhetore. Kjo do të thotë që ata që e duan vërtet kanë një shans për t'u regjistruar. Pjesa tjetër do të studiojë me pagesë dhe çmimi për studime të tilla është mjaft i lartë. Por është e rëndësishme të mbani mend se ekziston një proces i rreptë përzgjedhjeje për institucione të tilla arsimore. Për shembull, edhe para të gjitha provimeve pranuese, aplikanti do të duhet t'i nënshtrohet një ekzaminimi rigoroz mjekësor dhe të kalojë standardet e nevojshme. Ndër ekzaminimet kryesore, kontrollohet funksionimi i sistemeve të mëposhtme të trupit:
- Kardiovaskulare
- Respiratore
- Aparati vestibular
- Vizioni
Përveç kësaj, një student, dhe në të ardhmen një pilot, nuk duhet të vuajë nga ndryshimet në presionin e gjakut. I njëjti komision do të mbahet në çdo vit studimi. Dhe më pas, kur studenti të marrë një punë, kontrolle të ngjashme do të kryhen para çdo fluturimi. Në fund të fundit, ai është përgjegjës për jetën e qindra njerëzve, ndaj nuk mund të përballojë asnjë devijim.
Cilat programe studiohen?
Trajnimi i pilotëve, për shembull, në Rusi, kryhet në specialitetet e mëposhtme:
- Aftësitë e avionit gjatë funksionimit të tij
- Mësime teorike dhe praktike mbi kontrollin e avionëve
- Puna me harta dhe rrugëtimi
- Aerodinamika
- Meteorologjia
- Bazat e dizajnit të motorit
- Kryerja e kërcimeve me parashutë
- Dhënia e ndihmës së parë dhe marrja e aftësive të nevojshme mjekësore
- Niveli i rritur i gjuhës
Një parakusht është një numër i caktuar orësh praktikimi i njohurive të marra në simulatorë dhe simulatorë të veçantë, të cilët pasqyrojnë plotësisht kabinën e vërtetë. Situatat për ta janë shumë të ndryshme.
Për çfarë lloj avionësh mund të stërviteni?
Sot në Rusi ata stërviten për t'u bërë pilotë të llojeve të ndryshme të avionëve civilë - rusë dhe të huaj. Kjo për faktin se industria ruse e aviacionit ka në arsenalin e saj shumë avionë të ndryshëm të huaj. Për to përdoren simulatorë dhe trajnerë të veçantë. Mësuesit i kushtojnë vëmendje të veçantë karakteristikave dhe veçorive teknike.
Më vonë, pilotët duhet të rikualifikohen rregullisht dhe të rrisin përvojën e tyre profesionale në mënyrë që të jenë në gjendje të zhvillohen me industrinë dhe të zgjedhin avionë modernë.
Si të gjeni një punë
Pyetja: si të bëhesh pilot është mjaft e vështirë. Në fund të fundit, një i diplomuar, edhe nëse ai është një mbajtës i nderimeve dhe një medalje ari në një person, nuk ka gjasa të punësohet menjëherë si një pilot i plotë në një fluturim. Ai patjetër duhet të praktikojë. Pas trajnimit, një i diplomuar i tillë do të ketë titullin piloti komercial. Në një ekuipazh prej më shumë se një personi, ai mund të fluturojë vetëm si ndihmës ose bashkë-pilot.
Një pilot punësohet nga një linjë ajrore sipas skemës së mëposhtme:
- Ai duhet të ketë përfunduar shkollimin dhe të ketë në dorë një certifikatë fluturimi. Ky dokument gjithashtu ka kategorinë e tij - për pilotët e aviacionit civil kërkohen kategoritë e pilotit komercial ose drejtuesit të linjës
- Rezultatet e ekzaminimit mjekësor të kaluar
- Dorëzimi i suksesshëm i materialit, me gojë dhe me shkrim
- Numri i fluturimeve të kërkuara - piloti i merr ato gjatë fluturimit me një avion në kushte të ndryshme (pas përfundimit të trajnimit, studenti ka vetëm 150 orë; për të marrë kategorinë e pilotit të linjës, kërkohen 4000 orë kohë praktike fluturimi)
Ju mund të bëheni pilot linjës vetëm nëse keni përvojë të gjerë fluturimi, si pilot komercial dhe si komandant. Në këtë rast, ai ka një shans për të marrë një punë në një linjë ajrore të madhe pa asnjë problem.
Zgjedhja për t'u bërë pilot është një zgjedhje e denjë. Në fund të fundit, pilotët i ndihmojnë njerëzit të arrijnë shpejt në destinacionin e tyre të dëshiruar. Në të njëjtën kohë, puna është kaq nervoze dhe e vështirë - në fund të fundit, piloti ka një numër të madh jetësh njerëzore pas tij, dhe ai nuk ka të drejtë të bëjë një gabim. Nëse ai i bën ato, mund të ketë një rezultat. Dhe e gjithë kjo është tension i vazhdueshëm nervor. Plus, pilotët preken nga ndryshimet e presionit, gjë që ndikon negativisht edhe në shëndetin e tyre. Dhe të gjithë këta faktorë duhet të merren parasysh përpara se të vendosni të bëheni pilot i aviacionit civil.
Fusha prioritare e aktivitetit të klubit fluturues Aist është bërë trajnimi i pilotëve amatorë (pilotët privatë) që dëshirojnë të marrin një PPL (Private Pilot License). Shkolla e fluturimit ofron trajnime për aeroplanët stërvitor Yak-18T, të cilët u kanë dhënë më shumë se një mijë pilotëve rusë dhe të huaj një biletë për në qiell.
Teoria dhe praktika e fluturimit
Kurset e trajnimit në fluturim (FTC) zhvillohen në dy faza kryesore: trajnimi teorik dhe praktik.
- Studimi i teorisë së fluturimit kryhet në Moskë, në bazën e trajnimit të partnerëve tanë - Qendra e Trajnimit të Aviacionit Wingspan. Më parë, ne vetë mësuam teori, por u përballëm me faktin se kadetët tanë ishin më të përshtatshëm për të ndjekur klasat teorike të mbrëmjes në Moskë gjatë javës. Kursi i trajnimit pilot teorik përfshin lëndët e mëposhtme:
- legjislacioni ajror;
- aerodinamika praktike;
- dizajni i avionit;
- lundrimi i avionëve dhe lundrimi në qiell;
- projektimi i termocentralit të avionëve;
- projektimi i pajisjeve të aviacionit dhe radio;
- operimi teknik dhe fluturues i avionëve;
- pajisjet e shpëtimit, përdorimi i tyre;
- meteorologjia në aviacion;
- sjelljen dhe frazeologjinë e komunikimeve radio;
- siguria e aviacionit dhe shumë të tjera. etj.
- Programi fillestar i trajnimit të fluturimit në shkollën e pilotëve kryhet në aeroportin Beloomut me një instruktor pilot me përvojë. Kadetët do të fitojnë aftësitë e mëposhtme:
- trajnimi para fluturimit tokësor për pilotët amatorë;
- aftësi primare pilotuese, fluturimi i parë i vetëm;
- fluturimi me shpejtësi kritike të ulëta dhe të larta të ajrit;
- eliminimi i efektit të rrotullimit gjatë fluturimit;
- ngritje dhe ulje në kushte normale dhe në erëra të forta të kundërta;
- njohja e stallës (fillestare dhe e zhvilluar) dhe rikuperimi prej saj;
- ngritje/ulje në zona të kufizuara;
- trajnim për të fluturuar duke përdorur vetëm instrumente;
- fluturimi përgjatë një rruge të zhvilluar duke përdorur referenca vizuale, duke përdorur metoda të llogaritjes së vdekur dhe mjete ndihmëse navigimi radio;
- fluturim me simulim emergjence: dështimi i motorit, pajisjet në bord, etj.;
- fluturimet e natës dhe shumë të tjera. etj.
Procedura dhe kohëzgjatja e trajnimit:
- Kohëzgjatja e kursit teorik është 172 orë (afërsisht katër muaj). Në përfundim të trajnimit studentët testohen dhe u nënshtrohen provimeve në të gjitha disiplinat teorike.
- Kohëzgjatja e parashikuar e trajnimit të fluturimit është 42 orë. Për trajnim efektiv, zhvillimin dhe mirëmbajtjen e aftësive të pilotimit, kërkohet kohë e rregullt fluturimi prej të paktën dy orë në javë. Përndryshe, nuk do të ketë përparim dhe mësimi për të drejtuar një aeroplan dhe marrja e një certifikate piloti privat do të vonohet pafundësisht. Pas përfundimit të kursit kryhen provime për teknikat e lundrimit dhe pilotimit të avionëve.
- Ju mund të filloni të kryeni fluturime stërvitore në Moskë në të njëjtën kohë me ndjekjen e klasave teorike.
- Pas kalimit të suksesshëm të provimeve teorike dhe të trajnimit të fluturimit, dokumentet e regjistrimit transferohen në Grupin e Punës të Komisionit të Lartë të Kualifikimit të Agjencisë Federale të Transportit Ajror (Rosaviation) të Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse (RG VKK).
- Pas kalimit të certifikimit, të diplomuarit do t'i jepet një licencë piloti privat PPL (Private Pilot License). Me këtë dokument ju keni të drejtë të fluturoni me avion privat.
Kostoja e arsimit
- Pagesa për kursin e plotë të studimit mund të bëhet tërësisht ose pjesërisht, me para në dorë ose me transfertë bankare.
- Kostoja e një kursi teorik të shkollës pilot është 36,000 rubla. Nëse keni humbur një mësim, ju lehtë mund të merrni pjesë në një leksion të ngjashëm në një ditë tjetër në një grup tjetër.
- Kostoja mesatare e një kursi fluturimi është rreth 450,000 rubla. ose 180 rubla/min. Çmimi përfundimtar varet nga disa faktorë, ndër të cilët një rol të veçantë luajnë karakteristikat individuale psikofiziologjike të llogarisë - lloji i sistemit nervor, vetitë e temperamentit. Sidoqoftë, praktika tregon se ato kryesore janë ende tiparet motivuese - interesi për të fluturuar, dëshira për të mësuar, si dhe këmbëngulja në zotërimin e materialit arsimor, rregullsia e fluturimeve. Me pak fjalë, pilotët nuk lindin, por bëhen. Ne do t'ju ndihmojmë me këtë!
Edhe nëse jeni një person që keni përfunduar trajnimin në specialitetin tuaj shumë kohë më parë, por vërtet dëshironi të bëheni pilot, asgjë nuk humbet. Gjëja kryesore është të vendosni: a doni thjesht të mësoni se si të fluturoni një avion apo të bëheni një pilot i plotë i një avioni pasagjerësh ose mallrash. Le të shohim fazat e të dy opsioneve dhe të zgjedhim rrugën më të mirë për zhvillimin e pilotit.
Si të bëheni pilot - shkolla private pilot
Ideale për ata njerëz që nuk duan të punojnë në specialitetin e tyre, por duan vetëm të mësojnë se si të fluturojnë një aeroplan. Programe të tilla janë krijuar për njerëz të të gjitha moshave, ato zgjasin nga një muaj në një vit, sipas gjykimit tuaj. Sigurisht, kostoja e një shkolle të tillë nuk do të jetë e vogël dhe çmimi i një kursi praktik fluturimi mund të luhatet rreth dymbëdhjetë mijë rubla në orë trajnimi.
Pasi të keni mbaruar një shkollë të tillë, do të jeni një pilot amator me të drejta të plota, por nuk do të mund të punësoheni si pilot komercial, pasi nuk do të merrni një certifikatë fluturimi. Sidoqoftë, nëse vendosni një qëllim të tillë dhe gjeni një vend ku mund të fluturoni orët e kërkuara, atëherë gjithçka është e mundur. Mund të ketë njerëz që do t'ju marrin si pilot privat, atëherë patjetër do të jeni në gjendje të përmbushni orët e përcaktuara.
Si të bëheni pilot - akademitë e fluturimit
Me akademitë, gjithçka është shumë më e ndërlikuar; njerëzit që duan të bëhen pilotë të kualifikuar komercialë dhe të fluturojnë me aeroplanë me mallra dhe pasagjerë shkojnë atje.
Para pranimit, do t'ju duhet të kaloni shumë provime, jo vetëm fizikë dhe lëndë të tjera shkollore. Kursi i provimit përfshin gjithashtu një test shumë të vështirë të edukimit fizik. Provimi përfshin disa standarde, si vrapimi, kërcimi dhe qëndrueshmëria. Pas kësaj, kontrollohen parametrat mjekësorë. Ju gjithashtu do të duhet të monitoroni shëndetin tuaj gjatë trajnimit, pasi komisionet mjekësore janë një test i shpeshtë për një pilot. Edhe para se të merrni një punë, çdo herë do të kaloni nëpër një gamë shumë të gjerë mjekësh. Pas kalimit, një specialist tjetër ju pret - një psikolog. Kjo është një fazë e rëndësishme e provimit, pasi piloti është përgjegjës për jetën e shumë njerëzve, ndonjëherë disa qindra. Shëndeti mendor i një personi të tillë duhet të jetë në maksimumin e tij. Në një situatë kritike në qiell, piloti duhet të reagojë shpejt dhe ftohtë.
Nëse pranoheni në një akademi fluturimi, do të keni pesë vite studime përpara. Pas përfundimit të trajnimit, ju do të merrni një certifikatë të përshtatshme, por askush nuk do t'ju lejojë të fluturoni menjëherë. Fakti është se për të marrë një pasaportë piloti ju duhet të fluturoni një numër të caktuar orësh dhe shumica e studentëve kanë shumë pak prej tyre. Në fazat e para, përpiquni të merrni një punë si bashkë-pilot në një kompani të vogël që do t'ju lejojë të fluturoni kohën e humbur.
Duke punuar si pilot
Bëhuni gati për faktin se për çdo lloj pilotimi do t'ju duhet të merrni gjithnjë e më shumë certifikata të reja; për momentin ekzistojnë llojet e mëposhtme:
- certifikatë piloti privat (deri në vitin 2009, në dokumentet rregullatore - certifikatë pilot amator);
- certifikatë piloti komercial;
- certifikatë pilot me shumë ekuipazhe;
- certifikata e pilotit të linjës;
- Certifikata e pilotit të gliderit;
- çertifikatë piloti pa balonë;
- certifikatë piloti ultra e lehtë.
Secila prej tyre përfshin kalimin e disa provimeve dhe kërkesave për përvojën dhe kualifikimet tuaja.
Përveç barrës së përgjegjësisë dhe provimeve, vlen të kujtojmë se pilotët kanë një pagë të mirë dhe një paketë të madhe përfitimesh. Një pilot mund të dalë në pension pasi të ketë grumbulluar rreth 6000 orë kohë fluturimi dhe mund të shërbejë si kapiten deri në moshën 60 vjeç.