Det är väldigt olika människor: unga efter högskolor och tekniska skolor, de som har jobbat på järnvägen hela livet. Jag har alltid drömt om det här jobbet, men jag har två barn, som jag inte hade någon att lämna med, så jag var tvungen att göra olika jobb. En gång reste jag med tåg på semester och bestämde mig för att närma mig konduktören och ta reda på hur man tar sig till Ryska järnvägarna. Hon svarade att det räcker med att slutföra kurserna som genomförs i nästan varje reserv (som guider kallar den territoriella avdelningen, vanligtvis belägen vid rutternas slutpunkter - cirka. bil).
Kanske är det bara långdistansseglare som har ett sämre arbetsschema än ditt...
Allt är inte så illa som det verkar från utsidan. Det finns ingen hemma som inte vill. Och vanligtvis åker guider på två eller tre resor (beroende på sträckan på rutten är detta i genomsnitt från 7 till 15 dagar) och spenderar sedan lika mycket tid hemma. När produktionsbehov uppstår ber ledningen att få arbeta ytterligare skift, som då kan tas ut som lediga dagar istället för semester. Det varar i 20-30 dagar... Många vägrar kategoriskt, men jag slutar. Jag är mer intresserad av att få extra semester än oftare eller längre helger.
Är det sant att du måste betala en rejäl summa för anställning?
Ja, du kommer att behöva spendera pengar. När jag först fick reda på kurserna vägrade jag dem – kostnaden skrämde mig på den tiden. Bara några år senare gick jag äntligen för att studera och betalade cirka 5-7 tusen rubel. Totalt, med läkarbok och andra utgifter, blev det cirka 15 tusen, dock återbetalades kostnaden för att klara läkarundersökningen direkt efter officiell anställning.
Vilket ansvar har en konduktör?
Vi förbereder vagnen för passagerare - vi bäddar sängarna, ställer i ordning, ansvarar för städning av disk, offentliga platser, sängkläder och handdukar, lämnar över dem till tvättstugan vid slutstationerna, tar emot nytvättade föremål och föra register. Sedan möter vi passagerare vid ombordstigning.
Vi kanske inte ens släpper in någon, till exempel berusade människor. Men detta har bara hänt mig en gång. Den gamle mannen, som var tydligt berusad och hade öl ur sin väska, vägrade blankt att visa sitt pass och biljett och sa att han precis hade visat det på biljettkassan, men jag kommer inte att visa det för dig! Jag sa att jag inte kunde släppa in honom i vagnen utan pass och biljett, men han jagade mig längs perrongen med en krycka och ville allvarligt slå mig. Naturligtvis gick bråkaren inte ombord på tåget.
Efter ombordstigning kontrollerar vi biljetter och berättar för passagerare om de möjligheter, varor och tjänster som Ryska järnvägarna erbjuder och servar dem under hela resan.
Hur säkert är det här yrket?
Jag hade aldrig några tvivel om detta. Det finns poliser på varje tåg, på varje station kan du rapportera en bråkig, en fyllare eller en bråkmakare, och de kommer omedelbart att vidta åtgärder, inklusive att avlägsna dig från tåget och kvarhålla dig.
Hur undviker man konflikter och förbättrar relationerna med passagerare?
Efter varje flygning arbetar en psykolog med oss. Detta kallas att "gå till "leendet". Du blir trött, du vill verkligen inte åka dit, men du måste. Och du lämnar som om du hade vilat från allt du upplevt under resan. Vi lärs känna igen olika typer av konflikter och hitta ett förhållningssätt till dem. Det finns till exempel väldigt bråkiga människor som inte lämnar över sitt pass. Det finns de som behöver hälla ut sin själ, och de försöker dra till sig uppmärksamhet hela vägen, vilket gör det svårt att arbeta. Men nästan alltid och med nästan alla kan du, om inte hitta ett gemensamt språk, så överleva kommunikationen på något sätt.
Vi upprättar den första kontakten – visuell – vid ingången till bilen vid ombordstigning. Sedan - när vi först går in i facket för att kontrollera dokument. Det är viktigt att vara artig, taktfull, försiktig i ord och handlingar så att folk börjar lita på dig. Det finns 40 personer i ett trångt utrymme, som man måste tillbringa två eller tre dagar tillsammans med. Det är lättare att tillfredsställa alla än att lösa problem senare.
Men ofta behandlar folk guiden som en lakej. De betalade pengarna, och har därför rätt att göra vad de vill. Jag har min egen ritual: jag kontrollerar biljetten, pratar om gudstjänsterna och lägger till en personlig förfrågan från mig själv: ”Snälla, när din konduktör har låst in sig i servicekupén, knacka inte på om det inte är absolut nödvändigt. Vi får väldigt, väldigt sällan en chans att sova, och när jag vaknar kommer jag att göra vad du vill.” Överraskande nog uppfyller alla denna begäran, till och med skydda sin sömn om plötsligt någon från nästa vagn försöker störa konduktören medan han vilar: "Vad behöver du? Vänta bara, kom tillbaka om en timme, vår guide kommer att sova lite för nu.”
Är det verkligen så lite sömn?
Detta är förmodligen huvudproblemet i arbetet. I alla fall för mig. I allmänhet är det meningen att två personer ska åka i en vagn och arbeta i 8-timmarsskift, turas om. Men i själva verket finns det inte tillräckligt med folk, man reser ofta ensam i flera dagar. Det råder en katastrofal sömnbrist, man kollapsar helt enkelt efter ett par flygningar.
Det går rykten om böter, förlust av bonusar och behovet av att betala för eventuell förlust i vagnen...
Ingen har någonsin bötfällt någon. Åtminstone i mitt minne. Bonusar kan återkallas för allvarliga missförhållanden. Du kan faktiskt ta igen förlusten: om du inte har två handdukar för tre flyg, vänligen lämna tillbaka dem. Men jag ser inte detta som ett stort problem, det är naturligt. När det gäller inspektionen i princip, den utförs före avgång, de tittar på renlighet, ordning och beredskap för vagnen. Övning visar att ju mindre reserv, desto mer noggrant kontrollerar de. I S:t Petersburg, till exempel, tittar de knappt på alla möjliga småsaker, men i mindre städer tittar de ibland till och med på kopparna till ljuset så att det inte finns några fingeravtryck kvar.
Har du en plan för att sälja märkesvaror?
Återigen, allt beror på i vilken reserv du arbetar. På vissa ställen är det inte nödvändigt att sälja alls, på andra finns en plan – i varje stad är det olika. Men samma psykolog lär att man inte kan påtvinga sig människor, man behöver bara erbjuda det en gång. Om någon behöver något så finns han alltid där. Men i själva verket är det också oprofessionellt när konduktören delar upp alla produkter i delar och först går genom vagnen och bjuder på tofflor och hygienprodukter, sedan läsk, sedan godis och konfekt... Det här tråkar ut passageraren, och han kommer definitivt att göra det. inte köpa mer.
Kommer du ihåg det mest ovanliga fallet från praktiken?
Från den senare - under dåligt väder i Rostov-on-Don, när dörrarna öppnades från plattformen, forsade vatten in i vagnen. Vi förväntade oss inte alls detta, vi var tvungna att snabbt torka bort allt... Det händer också att de kräver eller ber oss att bära last eller lämna över ett paket. Detta är strängt förbjudet - de kontrollerar och straffar. Med hänsyn till konsekvenserna vill du inte ha några pengar för överföringen, frågan kommer att lösas upp till och med uppsägning och administrativt ansvar.
Vad mer straffas de för? Vem är kontraindicerat för arbete?
Alkoholmissbrukare. Nästan alla sådana "amatörer" har redan blivit "frågade" från järnvägen. Också helt sant - homebodies och...
Varför, trots yrkets alla brister, älskar du det så mycket som många andra?
Järnvägen är som en drog. När du väl åker på en resa kan du inte sluta, det är beroendeframkallande. Bara människor som är galet förälskade i vägen finns kvar här.
Tänk om vi lägger romansen åt sidan?
Många tror att vi har romantik här... Det finns faktiskt ingen romantik på tågen, det är bara hårt och otacksamt arbete. Men de betalar bra för det, och du kan se världen. Vi ska till exempel till Adler. Jag verkar vara på jobbet, men jag har några timmar på mig att se staden och bada i havet. Jag reste över hela Ryssland: norrut till Archangelsk, österut till Novosibirsk. Jag åker på semester ett par gånger om året, och en av dem kan jag åka tåg var som helst i landet gratis.
Dessutom kan du i fackföreningen köpa en biljett till ett sanatorium och istället för 80 tusen rubel, betala bara 17 tusen för det. Det är bra. Det ryska järnvägssystemet har mycket bra läkare, du kan bli undersökt i vilken stad som helst och snabbt. Sedan min anställning har jag bara behandlats på specialiserade kliniker, eftersom resultatet verkligen är bättre än på vanliga. Dessutom är det gratis.
Förresten, om lönen...
Det kan vara väldigt olika, det är till och med svårt att namnge ordningen på siffrorna. Assisterande konduktörer i regionerna kan ta emot 10-15 tusen rubel, erfarna konduktörer på märkeståg med bra timmar - upp till 50-55 tusen rubel. Det beror på vilken typ av reserv du jobbar i, hur mycket tid du spenderar på vägen, om du reser ensam eller med en partner, på bilens klass (reserverade platser är billigare, SV dyrare).
Hur är vägen och det personliga livet förenliga?
För vissa – inte alls. På järnvägen finns det många ensamstående, frånskilda, de vars barn har vuxit upp för länge sedan, eller omvänt unga som ännu inte har dem. Få människor lyckas hålla ihop sin familj medan de ständigt reser. Men någon tjänar pengar medvetet: du är borta från hemmet i 10-12 dagar, sedan samma långhelg, då du kan spendera så mycket tid du kan med dina nära och kära. Men de vet vad de jobbar för – de kommer att få mer. Men det finns också de som hittar sin själsfrände direkt på tåget. Vi spelar bröllop här, och sedan fortsätter de att jobba tillsammans. På begäran av båda makarna placeras de inte bara på samma flygning, utan också i samma vagn.
Har guiden karriärmöjligheter eller professionell utveckling?
Efter studierna kommer du som assistent eller juniorguide. Om du vill kan du arbeta på varje nivå resten av ditt liv, men jag bestämde mig för att studera vidare, gick fortbildningskurser inom företaget och sedan ytterligare en och en till. Nu kan jag åka med vilken typ av tåg som helst – även i en reserverad plats, även i SV eller märkesvaror.
Det finns en möjlighet att bli tågförman - det här är ungefär som en chef över konduktörerna. Nya dubbeldäckare har nu lanserats. Det verkar som att det finns dubbelt så mycket arbete där, men i själva verket är allt så systematiserat och automatiserat att mänskligt deltagande är minimalt. Jag är rädd att vi snart kommer att stå utan arbete, eftersom robotar kommer att "hjälpa" oss. Även om de inte kan le mot en passagerare, klarar de redan av många saker som inte är värre än konduktören.
Vid användning av material från sidan krävs en uppgift om författaren och en aktiv länk till sidan!
Ur en passagerares och en "vanlig" persons synvinkel ser yrket som vagnkonduktör ganska primitivt ut: kontrollera biljetter, städa vagnen, distribuera och samla sängkläder, slå på och av titan, göra te. Denna anställd måste dock vara ägaren till vagnen i alla aspekter: från att ange vagnens nummer till att ge första hjälpen till passagerare. Därför måste han ha lämpliga kunskaper och färdigheter.
Dessutom fungerar konduktören för en passagerarvagn inte bara under själva resan, utan förbereder också vagnen för det och levererar sedan vagnen "säker och sund".
Arbetsplatser
Tjänsten som konduktör är tillgänglig inom ryska järnvägar, internationella järnvägstransporter eller service- och transportföretag.
Yrkets historia
Detta yrke dök upp relativt nyligen - samtidigt med tillkomsten 1829 och den efterföljande utvecklingen av passagerartrafiken på järnväg.
Konduktörens ansvar
Arbetsuppgifterna för en konduktör i en passagerarvagn inkluderar många uppgifter, vi kommer bara att lista de viktigaste:
- serva passagerare på vägen (av- och påstigning, linne, biljetter, tulldeklarationer, dokument, tilläggstjänster);
- hålla vagnen i korrekt skick (renlighet, värme, ljus, vatten, toaletter, etc.);
- tillhandahålla första hjälpen till passagerare;
- redovisning av materiella tillgångar och utrustning, upprättande av dokumentation;
- rapporterar till tågchefen.
Den sista bilens ledare har ytterligare funktioner - säkerställer säkerhet vid tvångsstopp och övervakar funktionsdugligheten för baksignalljusen.
Krav på konduktör
De grundläggande kraven för en vagnkonduktör på ett tåg ser ut ungefär så här:
- specialiserad utbildning inom specialiteten "passagerarvagnskonduktör";
- arbetslivserfarenhet (dock anställer de ofta en andra konduktör utan erfarenhet);
- hälsobok.
På internationella flygningar kan kunskaper i främmande språk krävas.
Exempel på tränare CV
Hur man blir en guide
Att bli konduktör är ganska enkelt - du måste genomgå utbildning på en skola, högskola eller teknisk skola i specialiteten "passagerarvagnskonduktör". Ibland räcker det med en tremånaderskurs. Om du är intresserad av karriärutveckling – till exempel för att bli tågchef, då behöver du ha en högre utbildning och arbeta inom olika delar av järnvägstjänsten.
Konduktörslön
För att förstå hur mycket konduktörer får, måste det sägas att deras inkomster beräknas utifrån den timtaxa som fastställts av regeringen, som för närvarande uppgår till 57 rubel per timme. Med hänsyn till det faktum att enligt reglerna för de ryska järnvägarna måste en anställd vila inte mindre än att arbeta - d.v.s. taket är 15 arbetsdagar per månad, även lönen är begränsad.
Som ett resultat är den genomsnittliga lönen för en vagnledare cirka 18 000 rubel per månad. Priserna är något högre bara på internationella flyg och på märkeståg, som det inte finns många av.
Samtidigt finns det någonstans bonusar för att uppfylla försäljningsplanen, för tjänstgöringstid, för riktning, men det hjälper inte riktigt situationen.
Att arbeta som tågkonduktör är ett svårt men intressant yrke. Många människor har haft den här drömmen sedan barnsben - att arbeta som dirigent. Yrket är genomsyrat av romantik och fantasi. Alla har säkert sin egen ursprungliga berättelse om tågkonduktören.
Alla vuxna medborgare, även de utan högre utbildning, kan söka denna tjänst. Vilken typ av yrke detta är, varför det är attraktivt och svårt, kommer att diskuteras vidare.
Egenskaper du behöver ha
För att gå till jobbet som guide är det viktigt att ha vissa personliga egenskaper:
För- och nackdelar med yrket
En guide, som alla yrken, har sina för- och nackdelar. Fördelarna inkluderar:
- behovet av yrket i samhället;
- hög på märkeståg;
- inga åldersbegränsningar;
- ett stort antal olika förmåner.
Nackdelarna med yrket är:
Var och hur man studerar
För att få reda på ledigheten för en tågkonduktör måste du kontakta närmaste filial till järnvägsstationen.
Passagerardepån utbildar personal för att serva vagnarna. För enheten måste du kontakta HR-avdelningen med dokument. Vanligtvis inkluderar listan över nödvändiga dokument:
- pass;
- certifikat eller diplom;
- anställnings historia;
- ett uttalande som kan skrivas på plats.
Efter att dokumenten har accepterats schemaläggs en intervju med en HR-anställd eller chef. Under intervjun är det viktigt att visa sig som en öppen, sällskaplig person utan dåliga vanor. Om det var möjligt att göra ett sådant intryck och kandidaturen godkändes skickas den sökande på utbildning.
Tågkonduktörsutbildningen varar i tre månader, utbildningen genomförs dagligen, en hel 8-timmarsdag, förutom helger. När utbildningen är klar genomförs prov. Först accepteras de, sedan skickas den blivande tågkonduktören till praktik – på första flygningen, parat med en kvalificerad anställd. Under resan för eleven en dagbok där han registrerar alla händelser under resan. Det kommer att behöva lämnas in till utbildningscentret. Efter resan avläggs en avslutande tentamen med biljetter. När man klarar provet med en poäng på mer än tre poäng anses studenten vara inskriven i staten.
I slutet av utbildningen får konduktören ett intyg på genomgången kurs. För att få jobb behöver du dessutom genomgå en läkarundersökning och få ett hälsointyg samt certifiering för arbetarskydd. Alla dokument lämnas till HR-avdelningen.
Karriärstadier
Direkt efter avslutad utbildning har en tågkonduktör den tredje behörighetskategorin. Och det är fyra av dem totalt. De två första är till för städare av persontåget. Den tredje och fjärde är för guider. Den fjärde kan erhållas efter avancerad utbildning. Sådana ledare verkar vanligtvis in
En tågkonduktör kan stiga i graderna, för att göra detta behöver du en högre utbildning eller genomgå en kurs för arbetsledare. Strax nedanför förmannen finns tågmekanikern, men denna tjänst är endast för män.
Det finns också sådana karriärnivåer som skiftchef och stationschef.
Början av arbetet
Efter utbildningen är guiden redo att börja arbeta. Han får en speciell uniform, som ska hållas ren och snygg. Ett foto på tågkonduktören visar det.
I början av det första arbetspasset bildar entreprenören ett team. Guiden kan få frågan vilken riktning han föredrar. Kanske kommer dina önskemål att beaktas, men detta är inte alls nödvändigt.
Flyg är:
- långväga (mer än 24 timmar);
- lokalt (upp till 12 timmar).
Det lokala tågets tidtabell är 10 arbetsdagar, därefter 10 dagar ledigt. I långväga vagnar bestäms tidtabellen av antalet dagar på resan.
Innan flygets avgång hålls ett planeringsmöte, där nödvändiga handlingar läses upp för konduktörerna och deras beredskap för flygningen kontrolleras. På planeringsmötet informeras teamen om sammansättningen av teamen, ges instruktioner och ombeds att skriva under nödvändiga loggar.
På flygningar som korsar gränsen behöver konduktören ett pass.
Vid planeringsmötet tilldelas konduktören en vagn som hon kommer att behöva arbeta i. Väl i sin vagn möter konduktören en anställd där som har avslutat sitt pass och ska åka hem. Vagnen accepteras. Varje liten detalj beaktas, eftersom konduktören är personligen ansvarig för hela vagnen.
Vid en viss timme börjar konduktören stiga ombord. Här är det viktigt för honom att agera strikt enligt instruktionerna. Om passagerare uttrycker missnöje kan konduktören inte möta dem halvvägs, eftersom han är begränsad av instruktioner.
Du måste också vara mycket försiktig när du hanterar biljetter. Det finns böter för eventuella misstag i arbetet, så det ligger i konduktörens intresse att följa allt och ta ansvar.
Utforskarens funktioner
En dirigents arbete omfattar två riktningar. Det första är servicearbete med passagerare. Detta inkluderar:
Det andra ansvarsområdet är relaterat till bilunderhåll. Konduktören säkerställer den yttre och inre renheten hos vagnen som anförtrotts honom. Vagnen våtstädas två gånger om dagen och toaletterna fyra gånger. Skräp tas bort. När vagnen kommer till stationen torkar konduktören av ledstänger och lastar kol på tåget.
På vintern rensar ledarna isvagnen och tinar även toaletten och tvättstället med kokande vatten. Deras ansvar inkluderar att upprätthålla den erforderliga temperaturen i bilen.
Konduktören har ekonomiskt ansvar för all egendom som anförtrotts honom (disk, sängkläder, all utrustning för arbete), samt för alla haverier och skador i vagnen.
Lön
Nivån på en konduktör beror på antalet arbetade timmar. Standarden för en månad är 176 timmar. Dessutom kan odds, bonusar och andra tillägg läggas till. I genomsnitt tjänar en konduktör från 10 000 till 25 000 rubel per månad. På vintern är den genomsnittliga lönen 15 000 rubel, på sommaren - 25 000 rubel.
Det finns också anställda som lyckas tjäna upp till 55 000 rubel per månad, men detta är undantaget snarare än regeln.
Privilegier
Trots den låga lönenivån och den höga arbetsbelastningen på jobbet strävar många efter att gå till jobbet på järnvägen. Det beror i första hand på fördelarna som varje konduktör av fjärrtåg har, och konduktörerna förstås.
Dessa inkluderar:
- gratis leverans från depån till stationen närmast din bostadsort;
- årliga rabatterade tågresor tur och retur för dig själv och två minderåriga barn;
- en rundtur på egen väg.
Fackförbundet kan tilldela remisser för behandling, samt en lägerkupong för barn. Konduktörer får gratis sjukvård på särskilda järnvägssjukhus. I svåra situationer kan företaget betala för den anställdes behandling.
Vart femte år ges bra bonusar för lojalitet till den valda saken. De kan vara 3-4 månadslöner.
Efter 20 års tjänstgöring eller mer har även en konduktör som går i pension rätt till förmånliga järnvägsresor.
Om du fortfarande är intresserad av att arbeta som tågkonduktör är tjänster alltid öppna, det är bara att vilja det.