Ang mga ito ay ibang-iba na mga tao: mga kabataan pagkatapos ng kolehiyo at teknikal na paaralan, ang mga taong nagtrabaho sa riles sa buong buhay nila. Palagi kong pinapangarap ang trabahong ito, ngunit mayroon akong dalawang anak, na wala akong maiiwan, kaya kailangan kong gumawa ng iba't ibang trabaho. Minsan ako ay naglalakbay sa pamamagitan ng tren sa bakasyon at nagpasyang lumapit sa konduktor at alamin kung paano makarating sa Russian Railways. Sumagot siya na sapat na upang makumpleto ang mga kurso na isinasagawa sa halos bawat reserba (tulad ng tawag ng mga gabay sa departamento ng teritoryo, kadalasang matatagpuan sa mga dulo ng mga ruta - tinatayang sasakyan).
Marahil, ang mga malalayong mandaragat lamang ang may mas masahol na iskedyul ng trabaho kaysa sa iyo...
Ang lahat ay hindi kasing sama ng tila sa labas. Walang tao sa bahay na ayaw. At kadalasan ang mga gabay ay napupunta sa dalawa o tatlong biyahe (depende sa distansya ng ruta, ito ay nasa average mula 7 hanggang 15 araw) at pagkatapos ay gumugugol ng parehong dami ng oras sa bahay. Kapag lumitaw ang mga pangangailangan sa produksyon, hinihiling ng management na magtrabaho ng mga karagdagang shift, na maaaring kunin bilang mga araw na walang pasok sa halip na bakasyon. Ito ay tumatagal ng 20-30 araw... Maraming mga tao ang tiyak na tumatanggi, ngunit ako ay huminto. Mas interesado akong makakuha ng dagdag na oras ng bakasyon kaysa sa mas madalas o mas mahabang katapusan ng linggo.
Totoo ba na kailangan mong magbayad ng maayos na halaga para sa trabaho?
Oo, kailangan mong gumastos ng pera. Noong una kong nalaman ang tungkol sa mga kurso, tinanggihan ko sila - ang gastos ay natakot ako sa oras na iyon. Pagkalipas lamang ng ilang taon, sa wakas ay nag-aral ako, nagbabayad ng mga 5-7 libong rubles. Sa kabuuan, kasama ang isang medikal na libro at iba pang mga gastos, ito ay umabot sa humigit-kumulang 15 libo, gayunpaman, ang halaga ng pagpasa sa medikal na pagsusuri ay ibinalik kaagad pagkatapos ng opisyal na trabaho.
Ano ang mga responsibilidad ng isang konduktor?
Inihahanda namin ang karwahe para sa pagsalubong sa mga pasahero - inaayos namin ang mga kama, inaayos ang mga bagay, responsable para sa kalinisan ng mga pinggan, pampublikong lugar, bed linen at tuwalya, ibigay ang mga ito sa labahan sa mga huling istasyon, tumatanggap ng mga bagong labahan, at panatilihin ang mga talaan. Pagkatapos ay nakakasalubong namin ang mga pasahero sa pagsakay.
Maaaring hindi man lang natin papasukin ang isang tao, halimbawa, mga lasing. Pero isang beses lang ito nangyari sa akin. Ang matandang lalaki, na halatang lasing at may umaagos na beer mula sa kanyang bag, ay tumanggi na ipakita ang kanyang pasaporte at tiket, sinabi na ipinakita niya lamang ito sa opisina ng tiket, ngunit hindi ko ito ipapakita sa iyo! Sinabi ko na hindi ko siya papasukin sa karwahe nang walang pasaporte at tiket, ngunit hinabol niya ako sa platform gamit ang isang saklay, na seryosong gustong saktan ako. Natural, hindi sumakay sa tren ang brawler.
Pagkatapos sumakay, sinusuri namin ang mga tiket at sinasabi sa mga pasahero ang tungkol sa mga pagkakataon, produkto at serbisyo na inaalok ng Russian Railways, at pinaglilingkuran ang mga ito sa buong paglalakbay.
Gaano kaligtas ang propesyon na ito?
Hindi ako nagkaroon ng anumang pagdududa tungkol dito. May mga pulis sa bawat tren; sa bawat istasyon ay maaari kang mag-ulat ng isang magulo, isang lasenggo o isang manggugulo, at agad silang gagawa ng aksyon, kabilang ang pag-alis sa iyo sa tren at pagpigil sa iyo.
Paano maiwasan ang mga salungatan at pagbutihin ang mga relasyon sa mga pasahero?
Pagkatapos ng bawat paglipad, isang psychologist ang nakikipagtulungan sa amin. Ito ay tinatawag na "pagpunta sa "Smile". Napapagod ka, ayaw mo talagang pumunta doon, pero kailangan. At umalis ka na parang nagpahinga ka sa lahat ng naranasan mo sa biyahe. Tinuturuan tayong kilalanin ang iba't ibang uri ng mga taong nagkakasalungat at humanap ng diskarte sa kanila. Halimbawa, may napakakulit na mga tao na hindi nagbibigay ng kanilang pasaporte. May mga kailangang ibuhos ang kanilang mga kaluluwa, at sinusubukan nilang maakit ang atensyon sa lahat ng paraan, na nagpapahirap sa trabaho. Ngunit halos palagi at sa halos lahat ng tao na maaari mong, kung hindi makahanap ng isang karaniwang wika, at pagkatapos ay kahit papaano ay nakaligtas sa komunikasyon.
Itinatag namin ang unang contact - visual - sa pasukan sa kotse kapag sumasakay. Pagkatapos - noong una kaming pumasok sa kompartimento upang suriin ang mga dokumento. Mahalagang maging magalang, mataktika, maingat sa mga salita at kilos upang magsimulang magtiwala sa iyo ang mga tao. Mayroong 40 tao sa isang nakakulong na espasyo, kung saan kailangan mong gumugol ng dalawa o tatlong araw na magkasama. Mas madaling pasayahin ang lahat kaysa lutasin ang mga problema sa ibang pagkakataon.
Ngunit kadalasan ay tinatrato ng mga tao ang gabay bilang isang alipures. Nagbayad sila ng pera, at samakatuwid ay may karapatang gawin ang gusto nila. Mayroon akong sariling ritwal: Sinusuri ko ang tiket, pinag-uusapan ang mga serbisyo at nagdagdag ng personal na kahilingan mula sa aking sarili: "Pakiusap, kapag ang iyong konduktor ay naka-lock ang sarili sa kompartimento ng serbisyo, huwag kumatok maliban kung talagang kinakailangan. Bihira tayong makatulog, at kapag nagising ako, gagawin ko lahat ng gusto mo.” Nakapagtataka, tinutupad ng lahat ang kahilingang ito, kahit na pinoprotektahan ang kanilang pagtulog kung biglang may sumubok na abalahin ang konduktor mula sa susunod na karwahe habang nagpapahinga: "Ano ang kailangan mo? Maghintay ka lang, bumalik sa loob ng isang oras, matutulog ng kaunti ang ating guide sa ngayon.”
Talaga bang kakaunti ang tulog?
Ito marahil ang pangunahing problema sa trabaho. Kahit papaano para sa akin. Sa pangkalahatan, dalawang tao ang dapat na maglakbay sa isang karwahe at magtrabaho sa 8-oras na shift, na nagpapalitan. Ngunit sa katunayan ay walang sapat na mga tao, madalas kang naglalakbay nang mag-isa nang ilang araw. Mayroong isang sakuna na kakulangan ng tulog, babagsak ka lang pagkatapos ng ilang flight.
May mga alingawngaw tungkol sa mga multa, pagkawala ng mga bonus at ang pangangailangang magbayad para sa anumang pagkawala sa karwahe...
Walang sinuman ang nagmulta ng sinuman. At least sa alaala ko. Maaaring bawiin ang mga bonus para sa malubhang maling pag-uugali. Maaari mo talagang mabawi ang pagkawala: kung wala kang dalawang tuwalya para sa tatlong flight, mangyaring ibalik ang mga ito. Ngunit hindi ko ito nakikita bilang isang malaking problema, ito ay natural. Tulad ng para sa inspeksyon sa prinsipyo, ito ay isinasagawa bago umalis, tinitingnan nila ang kalinisan, kaayusan, at kahandaan ng karwahe. Ipinapakita ng pagsasanay na mas maliit ang reserba, mas masusing sinusuri nila. Sa St. Petersburg, halimbawa, halos hindi nila tinitingnan ang lahat ng uri ng maliliit na bagay, ngunit sa mas maliliit na bayan, kung minsan ay tinitingnan pa nila ang mga tasa sa liwanag upang walang mga fingerprint na natitira.
Mayroon ka bang plano para sa pagbebenta ng mga branded na produkto?
Muli, ang lahat ay nakasalalay sa reserba kung saan ka nagtatrabaho. Sa ilang mga lugar ay hindi kinakailangan na magbenta sa lahat, sa iba ay may isang plano - sa bawat lungsod ito ay naiiba. Ngunit ang parehong psychologist ay nagtuturo na hindi mo maaaring ipilit ang iyong sarili sa mga tao, kailangan mo lamang itong ialok nang isang beses. Kung may kailangan man, lagi siyang nandiyan. Pero kung tutuusin, may unprofessionalism din kapag hinati-hati ng konduktor ang lahat ng produkto sa mga bahagi at dumaan muna sa karwahe, nag-aalok ng tsinelas at mga produktong pangkalinisan, pagkatapos ay softdrinks, pagkatapos ay matamis at kendi... Nakakainip ito sa pasahero, at tiyak na siya ay hindi bumili ng higit pa.
Naaalala mo ba ang pinaka hindi pangkaraniwang kaso mula sa pagsasanay?
Mula sa huli - sa panahon ng masamang panahon sa Rostov-on-Don, nang mabuksan ang mga pinto mula sa plataporma, ang tubig ay dumaloy sa karwahe. Hindi namin inaasahan ito sa lahat, kailangan naming mabilis na punasan ang lahat ... Nangyayari rin na hinihiling o hinihiling nila sa amin na magdala ng kargamento o ibigay ang isang parsela. Ito ay mahigpit na ipinagbabawal - sinusuri at pinarusahan nila. Isinasaalang-alang ang mga kahihinatnan, hindi mo gugustuhin ang anumang pera para sa paglipat; ang isyu ay malulutas hanggang sa at kabilang ang pagpapaalis at pananagutan sa administratibo.
Ano pa ang parusa sa kanila? Sino ang kontraindikado para sa trabaho?
Aabuso sa alak. Halos lahat ng naturang "amateurs" ay "tinanong" na mula sa riles. Talagang totoo rin - mga homebodies at...
Bakit, sa kabila ng lahat ng mga pagkukulang ng propesyon, mahal mo ba ito, tulad ng marami pang iba?
Ang riles ay parang droga. Sa sandaling maglakbay ka, hindi ka maaaring tumigil, ito ay nakakahumaling. Tanging ang mga taong baliw na umiibig sa kalsada ang nananatili rito.
Paano kung isantabi na natin ang pagmamahalan?
Maraming tao ang nag-iisip na mayroon kaming romansa dito... Sa katunayan, walang romansa sa mga tren, ito ay mahirap at walang pasasalamat na trabaho. Ngunit binabayaran nila ito nang maayos, at makikita mo ang mundo. Pupunta kami, halimbawa, sa Adler. Mukhang nasa trabaho ako, ngunit mayroon akong ilang oras upang makita ang lungsod at lumangoy sa dagat. Naglakbay ako sa buong Russia: hilaga hanggang Arkhangelsk, silangan hanggang Novosibirsk. Nagbabakasyon ako ng ilang beses sa isang taon, at isa sa kanila ay maaari akong sumakay ng tren kahit saan sa bansa nang libre.
Bilang karagdagan, sa unyon ng kalakalan maaari kang bumili ng isang tiket sa isang sanatorium at sa halip na 80 libong rubles, magbayad lamang ng 17 libo para dito. Maayos. Ang sistema ng Russian Railways ay may napakahusay na mga doktor, maaari kang masuri sa anumang lungsod at mabilis. Mula nang magtrabaho ako, sa mga dalubhasang klinika lamang ako ginagamot, dahil ang resulta ay talagang mas mahusay kaysa sa mga ordinaryong. Plus libre ito.
Sa pamamagitan ng paraan, tungkol sa suweldo ...
Maaari itong maging ibang-iba, kahit na mahirap pangalanan ang pagkakasunud-sunod ng mga numero. Ang mga katulong na konduktor sa mga rehiyon ay maaaring makatanggap ng 10-15 libong rubles, nakaranas ng mga konduktor sa mga branded na tren na may magagandang oras - hanggang 50-55 libong rubles. Depende ito sa kung anong uri ng reserba ang iyong pinagtatrabahuhan, kung gaano karaming oras ang ginugugol mo sa kalsada, kung ikaw ay naglalakbay nang mag-isa o may kasama, sa klase ng sasakyan (mas mura ang mga reserbang upuan, mas mahal ang SV).
Paano magkatugma ang daan at personal na buhay?
Para sa ilan - hindi sa lahat. Sa riles ay maraming nag-iisang tao, mga diborsiyado, mga taong matagal nang lumaki ang mga anak, o, sa kabaligtaran, mga kabataan na wala pa sa kanila. Ilang tao ang nakakapagpapanatiling magkasama ang kanilang pamilya habang patuloy na naglalakbay. Ngunit ang isang tao ay sadyang kumikita ng pera: wala ka sa bahay sa loob ng 10-12 araw, pagkatapos ay ang parehong mahabang katapusan ng linggo, kung kailan maaari kang gumugol ng mas maraming oras hangga't maaari sa iyong mga mahal sa buhay. Ngunit alam nila kung ano ang kanilang pinagtatrabahuhan - mas marami silang makukuha. Ngunit mayroon ding mga nakahanap ng kanilang soulmate sa mismong tren. We play a wedding here, and then they continue to work together. Sa kahilingan ng parehong mag-asawa, hindi lamang sila inilagay sa parehong flight, kundi pati na rin sa parehong karwahe.
Ang gabay ba ay may mga prospect sa karera o propesyonal na pag-unlad?
Pagkatapos ng pag-aaral, darating ka bilang katulong o junior guide. Kung nais mo, maaari kang magtrabaho sa bawat antas para sa natitirang bahagi ng iyong buhay, ngunit nagpasya akong mag-aral pa, kumuha ng mga advanced na kurso sa pagsasanay sa loob ng kumpanya, at pagkatapos ay isa pa at isa pa. Ngayon ay maaari na akong maglakbay sa anumang uri ng tren - kahit na sa isang nakareserbang upuan, kahit na sa SV o mga branded.
Mayroong isang pagpipilian upang maging isang foreman ng tren - ito ay isang bagay tulad ng isang boss sa mga konduktor. Ang mga bagong double-decker na karwahe ay inilunsad na ngayon. Tila doble ang dami ng trabaho doon, ngunit sa katunayan ang lahat ay napaka-systematized at awtomatiko na ang pakikilahok ng tao ay minimal. Natatakot ako na malapit na nating mahanap ang ating mga sarili na walang trabaho, dahil "tutulungan" tayo ng mga robot. Bagama't hindi sila makangiti sa isang pasahero, nakayanan na nila ang maraming bagay na hindi mas malala kaysa sa konduktor.
Kapag gumagamit ng mga materyales mula sa site, isang indikasyon ng may-akda at isang aktibong link sa site ay kinakailangan!
Mula sa pananaw ng isang pasahero at isang "ordinaryong" tao, ang propesyon ng isang konduktor ng karwahe ay mukhang primitive: pagsuri ng mga tiket, paglilinis ng karwahe, pamamahagi at pagkolekta ng bed linen, pag-on at off ng titanium, paggawa ng tsaa. Gayunpaman, ang empleyadong ito ay dapat na may-ari ng karwahe sa lahat ng aspeto: mula sa pag-post ng numero ng karwahe hanggang sa pagbibigay ng first aid sa mga pasahero. Samakatuwid, dapat siyang magkaroon ng angkop na kaalaman at kasanayan.
Bilang karagdagan, ang konduktor ng isang karwahe ng pasahero ay gumagana hindi lamang sa panahon ng paglalakbay mismo, ngunit ganap din na inihahanda ang karwahe para dito, at pagkatapos ay naghahatid ng karwahe na "ligtas at maayos".
Mga lugar ng trabaho
Ang posisyon ng konduktor ay magagamit sa Russian Railways, internasyonal na railway transport o serbisyo at mga kumpanya ng transportasyon.
Kasaysayan ng propesyon
Ang propesyon na ito ay lumitaw medyo kamakailan - kasabay ng pagdating noong 1829 at ang kasunod na pag-unlad ng trapiko ng pasahero ng tren.
Mga responsibilidad ng konduktor
Ang mga responsibilidad sa trabaho ng isang konduktor sa isang karwahe ng pasahero ay may kasamang maraming mga gawain, ililista lamang namin ang mga pangunahing:
- pagseserbisyo sa mga pasahero sa ruta (pagsakay at pagbaba, linen, mga tiket, mga deklarasyon sa customs, mga dokumento, mga karagdagang serbisyo);
- pagpapanatili ng karwahe sa tamang kondisyon (kalinisan, pag-init, ilaw, tubig, banyo, atbp.);
- pagbibigay ng first aid sa mga pasahero;
- accounting ng mga materyal na asset at kagamitan, paghahanda ng dokumentasyon;
- pag-uulat sa manager ng tren.
Ang konduktor ng huling kotse ay may mga karagdagang pag-andar - tinitiyak ang kaligtasan sa panahon ng sapilitang paghinto at pagsubaybay sa kakayahang magamit ng mga tail signal lights.
Mga kinakailangan para sa isang konduktor
Ang mga pangunahing kinakailangan para sa isang konduktor ng karwahe sa isang tren ay ganito ang hitsura:
- dalubhasang edukasyon sa espesyalidad na "konduktor ng karwahe ng pasahero";
- karanasan sa trabaho (gayunpaman, madalas silang umarkila ng pangalawang konduktor na walang karanasan);
- aklat ng kalusugan.
Sa mga internasyonal na flight, maaaring kailanganin ang kaalaman sa mga wikang banyaga.
Sample ng resume ng trainer
Paano maging gabay
Ang pagiging isang konduktor ay medyo simple - kailangan mong sumailalim sa pagsasanay sa isang paaralan, kolehiyo o teknikal na paaralan sa espesyalidad na "konduktor ng karwahe ng pasahero". Minsan sapat na upang makumpleto ang isang tatlong buwang kurso. Kung interesado ka sa paglago ng karera - halimbawa, upang maging isang manager ng tren, kakailanganin mong makakuha ng mas mataas na edukasyon at magtrabaho sa iba't ibang mga seksyon ng serbisyo ng tren.
Sahod ng konduktor
Upang maunawaan kung magkano ang natatanggap ng mga konduktor, dapat sabihin na ang kanilang mga kita ay kinakalkula batay sa oras-oras na rate ng taripa na itinatag ng gobyerno, na kasalukuyang umaabot sa 57 rubles kada oras. Isinasaalang-alang ang katotohanan na ayon sa mga patakaran ng Russian Railways, ang isang empleyado ay dapat magpahinga nang hindi bababa sa trabaho - i.e. 15 working days per month ang ceiling, limited din ang sweldo.
Bilang resulta, ang average na suweldo ng isang konduktor ng karwahe ay humigit-kumulang 18,000 rubles bawat buwan. Ang mga rate ay bahagyang mas mataas lamang sa mga internasyonal na flight at sa mga branded na tren, na kung saan ay hindi marami.
Kasabay nito, sa isang lugar ay may mga bonus para sa pagtupad sa plano ng pagbebenta, para sa haba ng serbisyo, para sa direksyon, ngunit hindi ito nakakatulong sa sitwasyon.
Ang pagtatrabaho bilang isang konduktor ng tren ay isang mahirap ngunit kawili-wiling propesyon. Maraming mga tao ang nagkaroon ng pangarap na ito mula pagkabata - upang magtrabaho bilang isang konduktor. Ang propesyon ay puno ng romansa at pantasya. Tiyak na lahat ay may sariling orihinal na kuwento tungkol sa konduktor ng tren.
Sinumang nasa hustong gulang na mamamayan, kahit na ang mga walang mas mataas na edukasyon, ay maaaring mag-aplay para sa posisyon na ito. Anong uri ng propesyon ito, kung bakit ito kaakit-akit at mahirap, ay tatalakayin pa.
Mga katangiang kailangan mong taglayin
Upang magtrabaho bilang isang gabay, mahalagang magkaroon ng ilang mga personal na katangian:
Mga kalamangan at kahinaan ng propesyon
Ang isang gabay, tulad ng lahat ng mga propesyon, ay may mga pakinabang at disadvantages nito. Kasama sa mga pakinabang ang:
- ang pangangailangan para sa propesyon sa lipunan;
- mataas sa mga branded na tren;
- walang mga paghihigpit sa edad;
- isang malaking bilang ng iba't ibang mga benepisyo.
Ang mga disadvantages ng propesyon ay:
Saan at paano mag-aral
Upang malaman ang tungkol sa bakante ng isang konduktor ng tren, kailangan mong makipag-ugnayan sa pinakamalapit na sangay ng istasyon ng tren.
Ang depot ng mga pasahero ay nagsasanay ng mga tauhan upang serbisyuhan ang mga bagon. Para sa device, dapat kang makipag-ugnayan sa departamento ng HR na may mga dokumento. Karaniwan ang listahan ng mga kinakailangang dokumento ay kinabibilangan ng:
- pasaporte;
- sertipiko o diploma;
- Kasaysayan ng Pagtatrabaho;
- isang pahayag na maaaring nakasulat sa lugar.
Matapos matanggap ang mga dokumento, naka-iskedyul ang isang pakikipanayam sa isang empleyado o tagapamahala ng HR. Sa panahon ng panayam, mahalagang ipakita ang iyong sarili bilang isang bukas, palakaibigan na tao na walang masamang ugali. Kung posible na gumawa ng gayong impresyon at ang kandidatura ay naaprubahan, ang aplikante ay ipinadala para sa pagsasanay.
Ang pagsasanay sa konduktor ng tren ay tumatagal ng tatlong buwan, ang pagsasanay ay isinasagawa araw-araw, isang buong 8 oras na araw, maliban sa katapusan ng linggo. Kapag natapos ang pagsasanay, isinasagawa ang mga pagsusuri. Una, tinanggap sila. Pagkatapos ay ipinadala ang hinaharap na konduktor ng tren - sa unang paglipad, na ipinares sa isang kwalipikadong empleyado. Sa panahon ng paglalakbay, ang mag-aaral ay nagpapanatili ng isang talaarawan kung saan itinatala niya ang lahat ng mga kaganapan sa paglalakbay. Kakailanganin itong isumite sa sentro ng pagsasanay. Pagkatapos ng biyahe, kukuha ng panghuling pagsusulit na may mga tiket. Kapag pumasa sa pagsusulit na may markang higit sa tatlong puntos, ang mag-aaral ay itinuturing na nakatala sa estado.
Sa pagtatapos ng pagsasanay, ang konduktor ay binibigyan ng sertipiko ng pagkumpleto ng kurso. Bilang karagdagan, upang makakuha ng trabaho kailangan mong sumailalim sa isang medikal na pagsusuri at kumuha ng sertipiko ng kalusugan, pati na rin ang sertipikasyon para sa kaligtasan sa trabaho. Ang lahat ng mga dokumento ay ibinibigay sa departamento ng HR.
Mga yugto ng karera
Kaagad pagkatapos makumpleto ang pagsasanay, ang isang konduktor ng tren ay may ikatlong kategorya ng kwalipikasyon. At apat sila sa kabuuan. Ang unang dalawa ay para sa mga tagapaglinis ng pampasaherong tren. Ang ikatlo at ikaapat ay para sa mga gabay. Ang ikaapat ay maaaring makuha pagkatapos ng advanced na pagsasanay. Ang ganitong mga konduktor ay karaniwang nagpapatakbo sa
Ang isang konduktor ng tren ay maaaring tumaas sa mga ranggo. Upang gawin ito, kailangan mo ng mas mataas na edukasyon o pagkumpleto ng kurso para sa mga foremen. Sa ibaba lamang ng foreman ay ang mekaniko ng tren, ngunit ang posisyon na ito ay para lamang sa mga lalaki.
Mayroon ding mga antas ng karera bilang shift manager at station manager.
Simula ng trabaho
Pagkatapos ng pagsasanay, ang gabay ay handa nang magsimulang magtrabaho. Binigyan siya ng isang espesyal na uniporme, na dapat panatilihing malinis at maayos. Isang larawan ng konduktor ng tren ang nagpapakita nito.
Sa simula ng unang shift sa trabaho, ang kontratista ay bumubuo ng isang pangkat. Maaaring tanungin ang gabay kung aling direksyon ang gusto niya. Marahil ay isasaalang-alang ang iyong mga kagustuhan, ngunit hindi ito kinakailangan.
Ang mga flight ay:
- malayuan (higit sa 24 na oras);
- lokal (hanggang 12 oras).
Ang iskedyul ng serbisyo ng lokal na tren ay 10 araw ng trabaho, pagkatapos ay 10 araw na walang pasok. Sa mga long-distance na karwahe, ang iskedyul ay tinutukoy ng bilang ng mga araw sa biyahe.
Bago ang pag-alis ng flight, ang isang pulong sa pagpaplano ay gaganapin, kung saan ang mga kinakailangang dokumento ay binabasa sa mga konduktor at ang kanilang kahandaan para sa paglipad ay nasuri. Sa pulong ng pagpaplano, ang mga koponan ay alam ang tungkol sa komposisyon ng mga koponan, binibigyan ng mga tagubilin, at hiniling na lagdaan ang mga kinakailangang log.
Sa mga flight na tumatawid sa hangganan, ang konduktor ay nangangailangan ng pasaporte.
Sa pagpupulong sa pagpaplano, ang konduktor ay itinalaga ng isang karwahe kung saan kailangan niyang magtrabaho. Sa sandaling nasa kanyang karwahe, nakasalubong ng konduktor ang isang empleyado doon na nagtrabaho na sa kanyang shift at uuwi na sana. Ang karwahe ay tinatanggap. Ang bawat maliit na detalye ay isinasaalang-alang, dahil ang konduktor ay personal na responsable para sa buong karwahe.
Sa isang tiyak na oras, magsisimulang sumakay ang konduktor. Narito ito ay mahalaga para sa kanya na kumilos nang mahigpit ayon sa mga tagubilin. Kung ang mga pasahero ay nagpahayag ng kawalang-kasiyahan, ang konduktor ay hindi maaaring matugunan ang mga ito sa kalahati, dahil siya ay limitado sa pamamagitan ng mga tagubilin.
Kailangan mo ring maging maingat sa paghawak ng mga tiket. May mga multa para sa anumang pagkakamali sa trabaho, kaya nasa interes ng konduktor na sumunod sa lahat at maging responsable.
Mga function ng Explorer
Ang gawain ng isang konduktor ay may kasamang dalawang direksyon. Ang una ay ang gawaing serbisyo sa mga pasahero. Kabilang dito ang:
Ang pangalawang lugar ng mga responsibilidad ay nauugnay sa pagpapanatili ng kotse. Tinitiyak ng konduktor ang panlabas at panloob na kalinisan ng karwahe na ipinagkatiwala sa kanya. Ang karwahe ay basang nililinis dalawang beses sa isang araw at ang mga palikuran ng apat na beses. Tinatanggal ang basura. Pagdating ng karwahe sa istasyon, pinupunasan ng konduktor ang mga handrail at naglalagay ng karbon sa tren.
Sa taglamig, nililinis ng mga konduktor ang karwahe ng yelo at nagde-defrost din ng banyo at washbasin gamit ang kumukulong tubig. Kasama sa kanilang mga responsibilidad ang pagpapanatili ng kinakailangang temperatura sa kotse.
Ang konduktor ay may pananagutan sa pananalapi para sa lahat ng ari-arian na ipinagkatiwala sa kanya (mga pinggan, kumot, lahat ng kagamitan para sa trabaho), pati na rin para sa lahat ng mga pagkasira at pinsala sa karwahe.
Sahod
Ang antas ng isang konduktor ay depende sa bilang ng mga oras na nagtrabaho. Ang pamantayan para sa isang buwan ay 176 na oras. Bilang karagdagan, ang mga logro, bonus at iba pang mga karagdagan ay maaaring idagdag. Sa karaniwan, kumikita ang isang konduktor mula 10,000 hanggang 25,000 rubles bawat buwan. Sa taglamig, ang average na suweldo ay 15,000 rubles, sa tag-araw - 25,000 rubles.
Mayroon ding mga empleyado na namamahala na kumita ng hanggang 55,000 rubles bawat buwan, ngunit ito ang pagbubukod sa halip na ang panuntunan.
Mga Pribilehiyo
Sa kabila ng mababang antas ng sahod at mataas na trabaho sa trabaho, marami ang nagsisikap na magtrabaho sa riles. Pangunahing ito ay dahil sa mga benepisyo na mayroon ang bawat konduktor ng mga long-distance na tren, at siyempre ang mga konduktor.
Kabilang dito ang:
- libreng paghahatid mula sa depot hanggang sa istasyong pinakamalapit sa iyong tinitirhan;
- taunang may diskwentong round-trip na paglalakbay sa tren para sa iyong sarili at dalawang menor de edad na bata;
- isang round trip sa sarili mong kalsada.
Ang unyon ng manggagawa ay maaaring magbigay ng mga referral para sa paggamot, gayundin ng voucher ng kampo para sa mga bata. Ang mga konduktor ay tumatanggap ng libreng pangangalagang medikal sa mga espesyal na ospital sa tren. Sa mahihirap na sitwasyon, maaaring bayaran ng kumpanya ang paggamot sa empleyado.
Tuwing limang taon, ang mga magagandang bonus ay ibinibigay para sa katapatan sa napiling layunin. Maaari silang maging 3-4 na buwanang suweldo.
Pagkatapos ng 20 taon ng serbisyo o higit pa, ang isang konduktor na magreretiro ay may karapatan din sa kagustuhang paglalakbay sa riles.
Kung interesado ka pa ring magtrabaho bilang konduktor ng tren, ang mga posisyon ay laging bukas, kailangan mo lamang ito.