Kazan'daki Boeing 737 uçağı kazasının araştırılması. Olanların en "çalışan" versiyonunun mürettebat hatası olduğu ortaya çıktı. IAC uzmanları, uçağın teknik durumunun uygun seviyede olduğunu tespit etti.
Pilot hataları Rusya'da giderek daha fazla uçak kazasına yol açıyor. Uzmanlara göre, son büyük uçak kazalarında belirleyici olan insan faktörü oldu: Petrozavodsk yakınlarındaki Tu-134'ün kazası, Domodedovo havaalanındaki Tu-154 ve Yaroslavl'daki Yak-42 uçağı (daha sonra tüm Lokomotiv hokeyi) takım öldü").
Pilotların ortalama yaşı artıyor. Genç uzmanlar ortaya çıkıyor, ancak yeterli sayıda değil: Pilotlar ülkede yalnızca üç üniversitede eğitim görüyor.
Bunlardan en önemlisi St. Petersburg'daki Sivil Havacılık Üniversitesi'dir. Eğitim 8 fakültede yapılıyor, ortalama eğitim süresi beş yıl. Üniversite mezunları mezun olduktan sonra sivil havacılık uçaklarına pilotluk yapmaya çağrılıyor. Üniversite aynı zamanda havacılık yöneticileri ve teknisyenleri de yetiştiriyor.
Başka bir “pilot” üniversite, Sivil Havacılık Yüksek Havacılık Okulu Ulyanovsk'ta bulunmaktadır. Ayrıca ortalama dört yıllık eğitim süresine sahip sekiz eğitim alanı bulunmaktadır. Ulyanovsk'taki okul daha "çeşitlidir" ve yalnızca sivil havacılık pilotlarını değil, aynı zamanda bir uçağın uçuşa uygun şekilde hazırlanmasını sağlayabilecekleri de eğitmektedir (çeşitlendirilmiş eğitim).
Uzmanlaşmış bir “uçuş” eğitim kurumunun son temsilcisi. 12 fakültesi vardır ve üniversite çok daha çeşitlidir. Daha ziyade havacılık ve uzay endüstrilerine yönelik teknik yenilikler geliştirebilecek uzmanlar yetiştiriyor. Ortalama eğitim süresi 5 yıldır.
Resmi olmayan verilere göre ilk iki üniversite son 10 yılda 2.707 pilotu mezun etti. Günümüzde uçuş okulları için çok az rekabet var. “Yeniden eğitilmiş” askeri pilotların işe alındığı durumlar vardır. Genç pilotlara hemen ciddi testler emanet ediliyor. Verilere göre, daha önce ilk üç yıl boyunca mezunların yalnızca An-2 “mısır” a girmesine izin veriliyordu, daha sonra yavaş yavaş daha büyük olanlara (An-26 ve Tu-134) aktarıldılar.
Ve ancak tüm bu deneyime sahip olduktan sonra pilotlar 1. sınıf uçakları (Tu-154 ve Il-62) uçurmaya başladılar. Artık doğru koşullar altında 25 yaşında prestijli bir Boeing'in komutanı olabilirsiniz.
Sorunun başka bir tarafı daha var. Daha önce sivil pilotlar 60 yaşında emekli oluyordu. Artık emekliliğin böyle bir sınırı yok. Prensip olarak mali fayda sağlayan “sağlıklı” olana kadar uçuyorlar: pilotun maaşı 80 ila 200 bin ruble arasında değişiyor.
Pek çok devletin “özel” pilot eğitimi uygulamasını kullandığı biliniyor. Havayolları genç pilotları kendileri eğitiyor ki onlar da onlar için çalışmaya devam etsinler. Rus yetkililer defalarca benzer bir teklifle havayolu şirketlerine başvurdu ancak şu ana kadar bu girişim desteklenmedi.
"Gelecekte ne olmak istiyorum" konulu milyonlarca çocuk makalesi şu sözleri içeriyor: "Pilot olmak istiyorum!" Aslında askeri ve sivil havacılık gelecekteki kariyer için cazip yerlerdir. Her şeye sahip: mükemmel çalışma koşulları, mükemmel maaşlar (özellikle ticari şirketlerde), farklı ülkeleri ziyaret etme fırsatı... Konforlu bir yaşam için başka ne gerekiyor?
Ancak askeri veya sivil havacılık pilotu olmak o kadar kolay değil. Hayalinize giden yolda üstesinden gelmeniz gereken bir takım zorluklar var! Bugün bunun için neye ihtiyacınız olduğundan bahsedeceğiz ve eğitiminizi tamamladıktan sonra bir havayolu şirketinde nasıl iş bulacağınıza dair ipuçlarına bakacağız.
Hangi eğitime ihtiyaç var
Aslında sivil havacılık pilotu olmak için üniversite mezunu olmanıza bile gerek yok. Kural olarak, “Uçağın Teknik Operasyonu” uzmanlığında ikincil bir uzmanlık oldukça yeterlidir. Bugün iki tür eğitim kurumunda meslek sahibi olabilirsiniz:
- Uzmanlaşmış uçuş okulu.
- Özel pilot okulları (amatör pilot olarak uzmanlaşma fırsatı sağlarlar, ancak bu konuya daha sonra değineceğiz).
Aynı zamanda sivil havacılık pilotu olmak için yüksek öğrenime gerek olmadığı gerçeğine de aldanmamak gerekir. Kamu ve özel havayollarına personel yetiştiren eğitim kurumlarının aday seçimi konusunda son derece katı gereksinimleri vardır. Özellikle sağlık söz konusu olduğunda herkes bunları geçemez.
Başvuranların yaşlarına rağmen, sanki zaten başarılı pilotlarmış gibi gereklilikler kendilerine empoze edilecektir. Lütfen bunun hakkında kesinlikle ciddi bir şekilde konuştuğumuzu unutmayın! Her küçük şeyin "cennete giden yolunuzu" engelleyebileceği derinlemesine bir tıbbi muayeneden geçmeniz gerekecek ve ardından fiziksel uygunluk testine gönderileceksiniz. Sivil havacılık pilotu olmak istiyorsanız aşağıdaki standartları geçmeniz istenecektir:
- koşu sprint ve kalan mesafeler;
- şınav/şınav;
- uzun atlama;
- karın egzersizleri
Tıbbi muayene normal bir klinikte değil, özel bir tıbbi komisyonun gözetiminde yapılır. Adaylar için aranan şartlar son derece katıdır. Fiziksel sağlığın yanı sıra psikolojik bir testten de geçmeniz gerekecektir. Burada fiziksel durumdan neredeyse daha fazla önem veriliyor. İki aday aynı puana sahip olsa bile uzmanlara göre testi daha iyi geçen kişi geçebilecek. Üstelik sivil havacılık pilotu olmak istiyorsanız tüm eğitim süresi boyunca sağlığınızı takip etmeniz gerekecek. Mükemmel bir öğrenci olsanız bile durumunuzun kötüleşmesi veya herhangi bir hastalığın tespiti nedeniyle okuldan atılabilirsiniz.
Uçuş kategorileri ve sonraki istihdam
Pilot olma hayalinizi gerçekleştirmenizi sağlayacak eğitim kurumlarını sıralarken özel pilot okullarının karşısına küçük bir rezervasyon yaptık. Neden önemlidir? Çünkü uçuş lisansı da tıpkı araba lisansı gibi birkaç kategoriye ayrılıyor. Rusya Federasyonu'nda bunlardan üç tane var. Özellikle:
- Amatör pilot. Gün içinde görerek uçuş kurallarına göre operasyon yapma yeteneğini içeren birinci seviye uçuş yeterliliği. İleri eğitim sırasında geceleri benzer bir seçeneğe izin verilir. Bu kategorinin temsilcileri yalnızca ticari olmayan özel uçuşlar yapabilir ve bu nedenle havayollarında çalışamazlar.
- Ticari Pilot. Havayollarında çalışma fırsatını içeren ikinci ustalık düzeyi. Ancak bu durumda bağımsız uçuşta bir takım kısıtlamalar vardır. Bu nedenle, Rusya Federasyonu topraklarında ticari pilotlar bir uçağın komutanı olarak atanamazlar; yalnızca iki veya daha fazla mürettebat üyesi içeren gemilerde yardımcı pilot olarak atanırlar.
- Hat pilotu. Rusya Federasyonu'ndaki üçüncü ve son ustalık seviyesi. Bu kategorideki uçuş lisansı sahipleri, uçak kaptanı olarak çalışma imkanına sahip olup, yurt içi ve yurt dışı hava taşımacılığı kurallarının getirdiği bir takım kısıtlamalar bu kişiler üzerinde kaldırılmaktadır.
Pilot mesleği birçok kişinin ilgisini çekiyor ve ilgisini çekiyor. Sonuçta uçağa komuta ederek gökyüzüne ve bulutlara yapılan bu kalkış ve inişlerde belli bir romantizm var. Üstelik pilotlar çok iyi kazanıyor. İstatistiklere göre meslekleri en yüksek ücretli işler arasında ilk sırada yer alıyor. Doğal olarak birçok insanın aklına şu soru geliyor: Nasıl sivil havacılık pilotu olunur?
Uzmanların belirttiği gibi, her durumda, ancak elinizde uçuş sertifikanız varsa pilot olabilirsiniz. O olmadan kimsenin dümene geçmesine izin verilmeyecek. Bugün gökyüzüne üç tür erişim hakkı vardır:
- Özel pilot
- Ticari Pilot
- Doğrusal
Kategorilerin her birine atama kademeli olarak ve zorunlu olarak birbiri ardına gerçekleşir. Aynı anda birden fazla adım atlayamazsınız. Ayrıca pilotlar 1, 2 ve 3 kategorilerine de ayrılmaktadır. Burada birincisi en yüksek olanıdır. Bunu elde etmek için önce ikinci ve üçüncüyü almanız gerekir. Buna göre ileri eğitim kursları vb. almanız gerekecektir.
Bugün pilot eğitimi şu ülkelerde gerçekleştirilmektedir:
- Uçuş okulları
- Sivil Havacılık Akademisi
- Ticari uçuş kulüpleri
İlk iki seçenek daha ciddi bir eğitim anlamına geliyor ve bu nedenle daha sonra sivil havacılık pilotu olacak daha güvenilir profesyoneller yetiştiriyorlar. Ticari kulüpler çoğunlukla küçük teknelerle yalnızca kendi zevkleri için uçabilen amatör pilotlar yetiştiriyor. Bu tür kurslar ciddi eğitim programları olarak sınıflandırılamaz.
Bir eğitim kurumuna başvururken neler gereklidir?
Pilot olmayı öğreten birçok üniversitenin bütçeye uygun yerleri vardır. Bu, gerçekten isteyenlerin kaydolma şansına sahip olduğu anlamına gelir. Geri kalanı ücretli olarak çalışacak ve bu tür çalışmaların fiyat etiketi oldukça yüksek. Ancak bu tür eğitim kurumları için sıkı bir seçim sürecinin olduğunu unutmamak önemlidir. Örneğin, tüm giriş sınavlarından önce bile başvuru sahibinin sıkı bir tıbbi muayeneden geçmesi ve gerekli standartları geçmesi gerekecektir. Ana muayeneler arasında aşağıdaki vücut sistemlerinin işleyişi kontrol edilir:
- Kardiyovasküler
- Solunum
- Vestibüler aparat
- Görüş
Ayrıca bir öğrencinin ve gelecekte bir pilotun kan basıncındaki değişikliklerden muzdarip olmaması gerekir. Her öğrenim yılında aynı komisyon düzenlenecektir. Daha sonra öğrenci işe girdiğinde de her uçuş öncesi benzer kontroller yapılacak. Sonuçta yüzlerce insanın hayatından sorumlu olduğu için herhangi bir sapmayı göze alamaz.
Hangi programlar inceleniyor?
Örneğin Rusya'da pilot eğitimi aşağıdaki uzmanlık alanlarında gerçekleştirilmektedir:
- Operasyon sırasında uçağın yetenekleri
- Uçak kontrolüne ilişkin teorik ve pratik dersler
- Haritalar ve rotalarla çalışma
- Aerodinamik
- Meteoroloji
- Motor Tasarımı Temelleri
- Paraşütle atlama yapmak
- İlk yardımın sağlanması ve gerekli tıbbi becerilerin kazanılması
- Artan dil seviyesi
Bir ön koşul, edinilen bilgilerin gerçek kokpiti tam olarak yansıtan özel simülatörler ve simülatörler üzerinde belirli sayıda saat uygulanmasıdır. Onlar için durumlar çok çeşitlidir.
Hangi tür uçaklar için eğitim verebilirsiniz?
Bugün Rusya'da hem Rus hem de yabancı çeşitli sivil uçak türlerinin pilotları olmak için eğitim alıyorlar. Bunun nedeni, Rus havacılık endüstrisinin cephaneliğinde birçok farklı yabancı uçağın bulunmasıdır. Bunlar için özel simülatörler ve eğitmenler kullanılıyor. Öğretmenler teknik özelliklere ve özelliklere özellikle dikkat ederler.
Daha sonra pilotların endüstriyle birlikte gelişebilmeleri ve modern uçakları seçebilmeleri için düzenli olarak yeniden eğitim almaları ve mesleki deneyimlerini artırmaları gerekiyor.
Nasıl iş bulunur?
Soru şu: Nasıl pilot olunur oldukça zordur. Sonuçta, bir mezunun, bir kişide onur sahibi ve altın madalya sahibi olsa bile, bir uçuşta tam teşekküllü bir pilot olarak hemen işe alınması pek olası değildir. Kesinlikle biraz pratik yapması gerekiyor. Böyle bir mezun, eğitimin ardından ticari pilot unvanına sahip olacaktır. Birden fazla kişiden oluşan mürettebatta yalnızca asistan veya yardımcı pilot olarak uçabilir.
Bir pilot, aşağıdaki şemaya göre bir havayolu şirketi tarafından işe alınır:
- Eğitimini tamamlamış ve elinde uçuş sertifikasının bulunması gerekmektedir. Bu belgenin ayrıca kendi kategorisi vardır; sivil havacılık pilotları için ticari pilot veya yan hakem kategorileri gereklidir.
- Geçilen tıbbi muayenenin sonuçları
- Hem sözlü hem de yazılı olarak materyalin başarılı bir şekilde teslim edilmesi
- Gerekli uçuş sayısı - pilot bunları farklı koşullarda bir uçağı uçururken alır (eğitimi tamamladıktan sonra öğrencinin yalnızca 150 saati vardır; hat pilotu kategorisini kazanmak için 4.000 saatlik pratik uçuş süresi gereklidir)
Hem ticari pilot hem de komutan olarak kapsamlı uçuş deneyiminiz varsa, yalnızca hat pilotu olabilirsiniz. Bu durumda büyük bir havayolu şirketinde sorunsuz bir şekilde iş bulma şansına sahip olur.
Pilot olmayı seçmek değerli bir seçimdir. Sonuçta pilotlar insanların istedikleri yere hızla ulaşmalarına yardımcı olur. Aynı zamanda iş o kadar gergin ve zor ki, sonuçta pilotun arkasında çok sayıda insan hayatı var ve hata yapma hakkı yok. Bunları yaparsa bir sonuç çıkabilir. Ve bunların hepsi sürekli sinir gerginliğidir. Ayrıca pilotlar basınç değişikliklerinden etkileniyor ve bu durum sağlıklarını da olumsuz etkiliyor. Sivil havacılık pilotu olmaya karar vermeden önce tüm bu faktörlerin dikkate alınması gerekir.
Aist uçuş kulübünün öncelikli faaliyet alanı, PPL (Hususi Pilot Lisansı) almak isteyen amatör pilotların (hususi pilotların) eğitimi olmuştur. Uçuş okulu, bini aşkın Rus ve yabancı pilota gökyüzüne bilet kazandıran Yak-18T eğitim uçaklarının eğitimini veriyor.
Uçuş teorisi ve pratiği
Uçuş eğitim kursları (FTC) iki ana aşamada gerçekleşir: teorik ve pratik eğitim.
- Uçuş teorisi çalışması Moskova'da, ortaklarımızın eğitim üssü Wingspan Havacılık Eğitim Merkezi'nde gerçekleştirilmektedir. Daha önce teoriyi kendimiz öğretiyorduk ama öğrencilerimizin hafta içi Moskova'da akşam teorik derslerine katılmalarının daha uygun olduğu gerçeğiyle karşı karşıyaydık. Teorik pilot eğitim kursu aşağıdaki konuları içerir:
- hava mevzuatı;
- pratik aerodinamik;
- uçak tasarımı;
- gökyüzünde uçak navigasyonu ve navigasyonu;
- uçak enerji santrali tasarımı;
- havacılık ve radyo ekipmanının tasarımı;
- uçağın teknik ve uçuş operasyonu;
- kurtarma ekipmanı, bunların kullanımı;
- havacılıkta meteoroloji;
- radyo iletişiminin yürütülmesi ve ifadesi;
- havacılık güvenliği ve diğerleri. vesaire.
- Pilot okulundaki ilk uçuş eğitim programı, Beloomut havaalanında deneyimli bir pilot eğitmeni eşliğinde yürütülmektedir. Harbiyeliler aşağıdaki becerileri kazanacaklardır:
- amatör pilotlar için yer uçuş öncesi eğitimi;
- temel pilotluk becerileri, ilk solo uçuş;
- kritik derecede düşük ve yüksek hava hızlarında uçuş;
- uçuş sırasında dönme etkisinin ortadan kaldırılması;
- normal koşullarda ve güçlü yan rüzgarlarda kalkış ve iniş;
- duraklamanın tanınması (başlangıç ve gelişmiş) ve ondan kurtulma;
- sınırlı alanlarda kalkış/iniş;
- yalnızca alet kullanarak uçma eğitimi;
- görsel referanslar, ölü hesaplama yöntemleri ve radyo navigasyon yardımcıları kullanılarak gelişmiş bir rota boyunca uçmak;
- acil durum simülasyonlu uçuş: motor arızası, araç üstü ekipman vb.;
- gece uçuşları ve diğerleri. vesaire.
Eğitimin prosedürü ve süresi:
- Teorik dersin süresi 172 saattir (yaklaşık dört ay). Eğitimin sonunda öğrenciler tüm teorik disiplinlerde teste tabi tutulmakta ve sınavlara girmektedir.
- Uçuş eğitiminin tahmini süresi 42 saattir. Pilotluk becerilerinin etkin eğitimi, geliştirilmesi ve sürdürülmesi için haftada en az iki saat düzenli uçuş süresi gerekmektedir. Aksi takdirde ilerleme sağlanamayacak, uçak kullanmayı öğrenmek ve hususi pilot sertifikası almak süresiz olarak ertelenecektir. Kurs tamamlandıktan sonra uçak navigasyonu ve pilotluk teknikleri üzerine sınavlar yapılıyor.
- Teorik derslere katılırken aynı zamanda Moskova'da eğitim uçuşları yapmaya başlayabilirsiniz.
- Teorik ve uçuş eğitimi sınavlarının başarıyla geçilmesinin ardından kayıt belgeleri, Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı Federal Hava Taşımacılığı Ajansı (Rosaviation) Yüksek Yeterlilik Komisyonu Çalışma Grubuna (RG VKK) aktarılır.
- Sertifikayı geçtikten sonra mezuna Hususi Pilot Lisansı PPL (Hususi Pilot Lisansı) verilecektir. Bu belge ile özel uçakla uçma hakkına sahip oluyorsunuz.
Eğitim maliyeti
- Eğitimin tamamına ilişkin ödeme tamamen veya kısmen, nakit olarak veya banka havalesi yoluyla yapılabilir.
- Teorik pilot okul kursunun maliyeti 36.000 ruble. Bir dersi kaçırdıysanız başka bir gün başka bir grupta benzer bir derse rahatlıkla katılabilirsiniz.
- Bir uçuş kursunun ortalama maliyeti yaklaşık 450.000 ruble. veya 180 rub./dak. Nihai fiyat, hesabın bireysel psikofizyolojik özelliklerinin (sinir sistemi türü, mizaç özellikleri) özel bir rol oynadığı çeşitli faktörlere bağlıdır. Bununla birlikte, uygulama, temel özelliklerin hala motivasyonel özellikler olduğunu göstermektedir - uçmaya ilgi, öğrenme arzusu, ayrıca eğitim materyallerine hakim olma konusundaki ısrar, uçuşların düzenliliği. Kısacası pilot doğmaz, pilot olunur. Bu konuda size yardımcı olacağız!
Uzmanlık alanınızdaki eğitimleri uzun zaman önce tamamlamış ve gerçekten pilot olmak isteyen biri olsanız bile hiçbir şey kaybolmaz. Önemli olan karar vermektir: Sadece bir uçağı nasıl uçuracağınızı öğrenmek mi yoksa bir yolcu veya kargo uçağının tam teşekküllü pilotu olmak mı istiyorsunuz? Her iki seçeneğin aşamalarına bakalım ve pilot geliştirme için en iyi yolu seçelim.
Nasıl pilot olunur - özel pilot okulları
Uzmanlık alanında çalışmak istemeyen, yalnızca uçak uçurmayı öğrenmek isteyenler için idealdir. Bu tür programlar her yaştan insan için tasarlanmıştır, sizin takdirinize bağlı olarak bir aydan bir yıla kadar sürer. Elbette böyle bir okulun maliyeti küçük olmayacak ve pratik bir uçuş kursunun fiyatı, eğitim saati başına on iki bin ruble civarında dalgalanabilecek.
Böyle bir okuldan mezun olduktan sonra tam teşekküllü amatör pilot olacaksınız ancak uçuş sertifikası alamayacağınız için ticari pilot olarak iş bulamayacaksınız. Ancak böyle bir hedef koyarsanız ve gerekli saatlerde uçabileceğiniz bir yer bulursanız her şey mümkündür. Sizi özel pilot olarak alacak kişiler olabilir, o zaman belirlenen saatlere mutlaka uyabileceksiniz.
Nasıl pilot olunur - uçuş akademileri
Akademilerde her şey çok daha karmaşıktır; nitelikli ticari pilot olmak, kargo ve yolcu uçakları uçurmak isteyenler oraya gider.
Kabul edilmeden önce yalnızca fizik ve diğer okul konularını değil, birçok sınavı geçmeniz gerekecek. Sınav kursu aynı zamanda çok zorlu bir beden eğitimi testini de içermektedir. Sınav koşma, atlama ve dayanıklılık gibi çeşitli standartları içerir. Bundan sonra tıbbi parametreler kontrol edilir. Tıbbi komisyonlar bir pilot için sık sık yapılan bir test olduğundan, eğitim sırasında sağlığınızı da izlemeniz gerekecektir. İşe girmeden önce bile her seferinde çok geniş bir doktor yelpazesinden geçeceksiniz. Geçtikten sonra başka bir uzman sizi bekliyor - bir psikolog. Pilot birçok insanın, bazen yüzlerce kişinin hayatından sorumlu olduğundan bu, sınavın önemli bir aşamasıdır. Böyle bir kişinin ruh sağlığı en iyi durumda olmalıdır. Gökyüzünde kritik bir durumda pilotun hızlı ve soğukkanlı bir şekilde tepki vermesi gerekir.
Bir uçuş akademisine kabul edilirseniz önünüzde beş yıllık bir eğitiminiz olacak. Eğitimin tamamlanmasının ardından uygun bir sertifika alacaksınız, ancak kimse hemen uçmanıza izin vermeyecek. Gerçek şu ki, pilot pasaportu almak için belirli sayıda saat uçmanız gerekiyor ve öğrencilerin çoğunda bu süre çok az. İlk aşamalarda, küçük bir şirkette eksik zamanı uçurmanızı sağlayacak yardımcı pilot olarak iş bulmaya çalışın.
Pilot olarak çalışmak
Her pilotluk türü için giderek daha fazla yeni sertifika almanız gerekeceği gerçeğine hazır olun; şu anda aşağıdaki türler vardır:
- Hususi pilot sertifikası (2009'a kadar düzenleyici belgelerde - amatör pilot sertifikası);
- ticari pilot sertifikası;
- çok mürettebatlı pilot sertifikası;
- hat pilotu sertifikası;
- planör pilotu sertifikası;
- ücretsiz balon pilotu sertifikası;
- ultra hafif pilot sertifikası.
Bunların her biri, deneyiminiz ve nitelikleriniz için belirli sınavları ve gereksinimleri geçmeyi içerir.
Sorumluluk ve sınav yükünün yanı sıra pilotların iyi bir maaşa ve geniş bir sosyal yardım paketine sahip olduklarını da hatırlamakta fayda var. Bir pilot, yaklaşık 6.000 saatlik uçuş süresini tamamladıktan sonra emekli olabiliyor ve 60 yaşına kadar kaptan olarak görev yapabiliyor.