Bunlar çox fərqli insanlardır: kollec və texnikumları bitirən gənclər, bütün ömrü boyu dəmir yolunda işləyənlər. Həmişə bu işi arzulayırdım, amma iki övladım var, onları tərk etməyə heç kimim yox idi, ona görə də müxtəlif işlər görməli oldum. Bir dəfə tətildə qatarla səyahət edirdim və konduktora yaxınlaşmaq və Rusiya Dəmir Yollarına necə getməyi öyrənmək qərarına gəldim. O, cavab verdi ki, demək olar ki, hər bir qoruqda keçirilən kursları başa vurmaq kifayətdir (bələdçilər adətən marşrutların son nöqtələrində yerləşən ərazi şöbəsini adlandırırlar - təqribən. avto).
Ola bilsin ki, yalnız uzun məsafəli dənizçilərin iş qrafiki sizinkindən daha pisdir...
Hər şey kənardan göründüyü qədər pis deyil. Evdə istəməyən yoxdur. Və adətən bələdçilər iki və ya üç səfərə çıxırlar (marşrutun məsafəsindən asılı olaraq, bu, orta hesabla 7 ilə 15 gün arasındadır) və sonra evdə eyni miqdarda vaxt keçirirlər. İstehsal ehtiyacları yarandıqda, rəhbərlik əlavə növbələrdə işləməyi xahiş edir, sonra tətil əvəzinə istirahət günləri kimi qəbul edilə bilər. 20-30 gün davam edir... Çoxları qəti şəkildə imtina edir, amma mən çıxıb gedirəm. Mən daha tez-tez və ya daha uzun həftə sonlarından daha çox əlavə tətil vaxtı əldə etməkdə maraqlıyam.
İşə qəbul üçün səliqəli pul ödəməli olduğunuz doğrudurmu?
Bəli, pul xərcləməli olacaqsınız. Kurslar haqqında ilk dəfə biləndə onlardan imtina etdim - o vaxt qiymət məni qorxutdu. Cəmi bir neçə ildən sonra nəhayət, təxminən 5-7 min rubl ödəyərək oxumağa getdim. Ümumilikdə, tibbi kitabça və digər xərclər ilə təxminən 15 minə çıxdı, lakin tibbi müayinədən keçməyin dəyəri rəsmi işə düzəldikdən dərhal sonra geri qaytarıldı.
Dirijorun vəzifələri nələrdir?
Biz vaqonu sərnişinlər üçün hazırlayırıq - çarpayıları düzəldirik, əşyaları qaydaya salırıq, qabların, ictimai yerlərin, yataq dəstlərinin və dəsmalların təmizliyinə cavabdehik, son stansiyalarda camaşırxanaya təhvil veririk, təzə yuyulmuş əşyaları qəbul edirik və qeydləri saxlamaq. Sonra təyyarəyə minərkən sərnişinlərlə görüşürük.
Hətta məsələn, sərxoş adamları içəri buraxmaya bilərik. Ancaq bu mənim başıma yalnız bir dəfə gəldi. Açıqca sərxoş olan və çantasından pivə axan qoca pasportunu və biletini göstərməkdən qəti şəkildə imtina etdi, dedi ki, indi kassada göstərmişəm, amma sənə göstərməyəcəyəm! Pasportsuz və biletsiz onu vaqona buraxa bilməyəcəyimi dedim, amma o, məni ciddi şəkildə vurmaq istəyərək məni platformada qoltuqağacı ilə qovdu. Təbii ki, dava edən qatara minməyib.
Uçuşdan sonra biz biletləri yoxlayırıq və sərnişinlərə Rusiya Dəmir Yollarının təklif etdiyi imkanlar, mallar və xidmətlər haqqında məlumat verir və səyahət boyu onlara xidmət göstəririk.
Bu peşə nə qədər təhlükəsizdir?
Bu barədə heç vaxt şübhəm olmayıb. Hər qatarda polis məmurları var, hər stansiyada sən küylü, sərxoş və ya bədbəxtlik edəni xəbər verə bilərsən və onlar dərhal hərəkətə keçəcək, o cümlədən səni qatardan çıxarıb saxlayacaqlar.
Münaqişələrin qarşısını almaq və sərnişinlərlə münasibətləri necə yaxşılaşdırmaq olar?
Hər uçuşdan sonra bizimlə psixoloq işləyir. Buna "Gülümsəyə getmək" deyilir. Yorulursan, həqiqətən ora getmək istəmirsən, amma məcbursan. Və səfər zamanı yaşadığınız hər şeydən dincəlmiş kimi ayrılırsınız. Bizə müxtəlif növ ziddiyyətli insanları tanımaq və onlara yanaşma tapmaq öyrədilir. Məsələn, çox cılız insanlar var ki, pasportunu təhvil vermirlər. Elələri var ki, canlarını tökmək lazımdır və onlar bütün yol boyu diqqəti cəlb etməyə çalışırlar ki, bu da işi çətinləşdirir. Ancaq demək olar ki, həmişə və demək olar ki, hər kəslə ortaq bir dil tapmasanız, birtəhər ünsiyyətdən xilas ola bilərsiniz.
Avtomobilə minərkən ilk əlaqəni - vizual - avtomobilin girişində qururuq. Sonra - sənədləri yoxlamaq üçün kupeyə ilk girdiyimiz zaman. Nəzakətli, nəzakətli, sözlərdə və hərəkətlərdə diqqətli olmaq vacibdir ki, insanlar sizə etibar etməyə başlasınlar. Qapalı məkanda 40 nəfər var ki, onlarla iki-üç gün vaxt keçirməlisən. Problemləri sonradan həll etməkdənsə, hamını razı salmaq daha asandır.
Amma çox vaxt insanlar bələdçiyə rəfiqə kimi yanaşırlar. Onlar pulu ödəyiblər və buna görə də istədiklərini etmək hüququ var. Mənim öz ritualım var: bileti yoxlayıram, xidmətlər haqqında danışıram və özümdən şəxsi xahişimi əlavə edirəm: “Zəhmət olmasa, konduktorunuz özünü xidmət kupesinə bağlayanda, çox lazım olmadıqca qapını döyməyin. Çox, çox nadir hallarda yatmaq şansımız olur və mən oyananda nə istəsən, edəcəm”. Qəribədir ki, dincələn zaman qəfil qonşu vaqondan kimsə konduktoru narahat etməyə çalışarsa, hətta yuxusunu da qoruyan hamı bu istəyi yerinə yetirir: “Sənə nə lazımdır? Gözləyin, bir saatdan sonra qayıdın, bələdçimiz hələlik bir az yatacaq”.
Doğrudanmı bu qədər az yuxu var?
Yəqin ki, işdə əsas problem budur. Ən azından mənim üçün. Ümumiyyətlə, iki nəfərin vaqonda getməsi və növbə ilə 8 saatlıq növbə ilə işləməsi nəzərdə tutulur. Amma əslində kifayət qədər adam yoxdur, çox vaxt bir neçə gün tək səyahət edirsən. Fəlakətli yuxu çatışmazlığı var, bir neçə uçuşdan sonra sadəcə çökürsən.
Cərimələr, bonusların itirilməsi və vaqonda hər hansı itkiyə görə ödəmək zərurəti ilə bağlı söz-söhbətlər gəzir...
Heç kim heç kimi cərimələməyib. Heç olmasa yaddaşımda. Bonuslar ciddi pozuntulara görə ləğv edilə bilər. Siz əslində itkini kompensasiya edə bilərsiniz: üç uçuş üçün iki dəsmalınız yoxdursa, onları geri qaytarın. Amma mən bunu böyük problem kimi görmürəm, bu təbiidir. Prinsipcə yoxlamaya gəlincə, bu, yola düşməzdən əvvəl aparılır, onlar vaqonun təmizliyinə, nizam-intizamına, hazırlığına baxırlar. Təcrübə göstərir ki, ehtiyat nə qədər kiçik olsa, bir o qədər hərtərəfli yoxlayırlar. Məsələn, Sankt-Peterburqda hər cür xırda şeylərə demək olar ki, baxmırlar, lakin kiçik şəhərlərdə barmaq izi qalmasın deyə, bəzən hətta stəkanlara işığa baxırlar.
Brend məhsulları satmaq planınız varmı?
Yenə də hər şey işlədiyiniz ehtiyatdan asılıdır. Bəzi yerlərdə ümumiyyətlə satmaq lazım deyil, bəzilərində bir plan var - hər şəhərdə fərqlidir. Amma eyni psixoloq öyrədir ki, özünü insanlara sırımaq olmaz, bunu yalnız bir dəfə təklif etmək lazımdır. Kimin nəyə ehtiyacı varsa, o, həmişə orada olacaq. Amma əslində bir də var qeyri-peşəkarlıq var ki, konduktor bütün məhsulları hissələrə bölüb əvvəlcə vaqondan keçib, başmaq və gigiyena vasitələri, sonra sərinləşdirici içkilər, daha sonra şirniyyat və qənnadı məmulatları təklif edir... Bu, sərnişini sıxır və o, mütləq edəcək. daha çox almayın.
Təcrübədən ən qeyri-adi hadisəni xatırlayırsınız?
Sonuncudan - Rostov-na-Donuda pis hava şəraitində, platformadan qapılar açılanda vaqona su axdı. Biz bunu qətiyyən gözləmirdik, hər şeyi tez silməli olduq... Elə də olur ki, bizdən yük daşımağı və ya bağlama təhvil verməyi tələb və ya xahiş edirlər. Bu qəti qadağandır - yoxlayırlar və cəzalandırırlar. Nəticələri nəzərə alaraq, köçürmə üçün heç bir pul istəməyəcəksiniz, məsələ işdən azad olunma və inzibati məsuliyyətə qədər həll olunacaq.
Daha nəyə görə cəzalandırılırlar? Kim iş üçün kontrendikedir?
Alkoqoldan sui-istifadə edən. Demək olar ki, belə “həvəskarların” hamısını artıq dəmir yolundan “soruşmuşlar”. Həm də tamamilə doğrudur - homebodies və...
Niyə peşənin bütün çatışmazlıqlarına baxmayaraq, bir çoxları kimi siz də onu bu qədər sevirsiniz?
Dəmir yolu narkotik kimidir. Bir dəfə səyahətə çıxanda dayana bilməzsən, asılılıq yaradır. Burada ancaq yola dəlicəsinə aşiq insanlar qalır.
Romantikanı bir kənara qoysaq nə olacaq?
Çoxları elə bilir ki, bizdə romantika var... Əslində qatarlarda romantika yoxdur, sadəcə olaraq ağır və nankor işdir. Ancaq bunun üçün yaxşı pul ödəyirlər və siz dünyanı görə bilərsiniz. Biz, məsələn, Adlerə gedirik. Deyəsən işdəyəm, amma şəhəri görmək və dənizdə üzmək üçün bir neçə saatım var. Bütün Rusiyanı gəzdim: şimaldan Arxangelskə, şərqdən Novosibirskə qədər. İldə bir-iki dəfə məzuniyyətə çıxıram və onlardan birini qatarla ölkənin istənilən yerinə pulsuz gedə bilirəm.
Bundan əlavə, həmkarlar ittifaqında bir sanatoriyaya bilet ala bilərsiniz və bunun üçün 80 min rubl əvəzinə cəmi 17 min ödəyin. Bu gözəldir. Rusiya Dəmir Yolları sistemində çox yaxşı həkimlər var, istənilən şəhərdə və tez bir zamanda müayinə oluna bilərsiniz. İşə başladığımdan bəri yalnız ixtisaslaşdırılmış klinikalarda müalicə almışam, çünki nəticə həqiqətən adi klinikalardan daha yaxşıdır. Üstəlik pulsuzdur.
Yeri gəlmişkən, maaş haqqında...
Çox fərqli ola bilər, hətta nömrələrin sırasını adlandırmaq çətindir. Regionlarda konduktorların köməkçiləri 10-15 min rubl, yaxşı saatlarla markalı qatarlarda təcrübəli konduktorlar - 50-55 min rubla qədər ala bilərlər. Bu, hansı ehtiyatda işləməyinizdən, yolda nə qədər vaxt keçirməyinizdən, tək və ya partnyorla səyahət etməyinizdən, avtomobilin sinfindən asılıdır (rezerv edilmiş oturacaqlar daha ucuzdur, SV daha bahadır).
Yol və şəxsi həyat necə uyğun gəlir?
Bəziləri üçün - ümumiyyətlə yox. Dəmir yolunda subaylar, boşananlar, övladları çoxdan böyüyənlər və ya əksinə, hələ onlara sahib olmayan gənclər çoxdur. Çox az insan daim səyahət edərkən ailəsini bir yerdə saxlaya bilir. Amma kimsə qəsdən pul qazanır: siz 10-12 gün evdən uzaqsınız, sonra eyni uzun həftə sonu, sevdiklərinizlə bacardığınız qədər vaxt keçirə biləcəyiniz vaxt. Ancaq onlar nə üçün çalışdıqlarını bilirlər - daha çox alacaqlar. Amma elələri də var ki, öz ruh yoldaşını elə qatarda tapır. Biz burada toy edirik, sonra da birlikdə işləməyə davam edirlər. Hər iki ər-arvadın xahişi ilə onlar təkcə eyni reysdə deyil, həm də eyni vaqonda yerləşdirilir.
Bələdçinin karyera perspektivləri və ya peşəkar inkişafı varmı?
Təhsil aldıqdan sonra köməkçi və ya kiçik bələdçi kimi gəlirsiniz. İstəyirsinizsə, həyatınızın sonuna qədər hər səviyyədə işləyə bilərsiniz, lakin mən daha da oxumağa qərar verdim, şirkət daxilində təkmilləşdirmə kursları keçdi, sonra başqa və başqa. İndi mən istənilən qatar növündə - hətta ayrılmış oturacaqda, hətta SV və ya markalı qatarlarda da səyahət edə bilərəm.
Qatar ustası olmaq üçün bir seçim var - bu, konduktorlar üzərində patron kimi bir şeydir. Artıq yeni ikimərtəbəli vaqonlar buraxılıb. Görünür, orada iki dəfə çox iş var, amma əslində hər şey o qədər sistemləşdirilib və avtomatlaşdırılıb ki, insanın iştirakı minimaldır. Qorxuram ki, tezliklə özümüzü işsiz görəcəyik, çünki robotlar bizə “kömək edəcək”. Sərnişinə gülümsəməsələr də, onsuz da konduktordan pis olmayan çox şeyin öhdəsindən gəlirlər.
Saytdakı materiallardan istifadə edərkən müəllifin göstərilməsi və sayta aktiv keçid tələb olunur!
Sərnişin və “adi” insan nöqteyi-nəzərindən vaqon konduktoru peşəsi kifayət qədər primitiv görünür: biletləri yoxlamaq, vaqonu təmizləmək, yataq dəstlərini paylamaq və toplamaq, titan yandırıb-söndürmək, çay hazırlamaq. Halbuki bu işçi bütün aspektlərdə vaqonun sahibi olmalıdır: vaqon nömrəsinin yazılmasından tutmuş, sərnişinlərə ilk tibbi yardımın göstərilməsinə qədər. Ona görə də o, müvafiq bilik və bacarıqlara malik olmalıdır.
Bundan əlavə, sərnişin vaqonunun konduktoru təkcə səfər zamanı deyil, həm də vaqonu onun üçün tam hazırlayır və sonra vaqonu “təhlükəsiz və sağlam” çatdırır.
İş yerləri
Dirijor vəzifəsi Rusiya Dəmir Yollarında, beynəlxalq dəmir yolu nəqliyyatında və ya xidmət və nəqliyyat şirkətlərində mövcuddur.
Peşənin tarixi
Bu peşə nisbətən yaxınlarda - 1829-cu ildə gəlişi və dəmir yolu sərnişin daşımalarının sonrakı inkişafı ilə eyni vaxtda ortaya çıxdı.
Dirijorun vəzifələri
Sərnişin vaqonunda konduktorun vəzifə öhdəliklərinə bir çox vəzifə daxildir, biz yalnız əsaslarını sadalayacağıq:
- marşrutda sərnişinlərə xidmət göstərilməsi (binmə və enmə, kətanlar, biletlər, gömrük bəyannamələri, sənədlər, əlavə xidmətlər);
- vaqonun lazımi vəziyyətdə saxlanması (təmizlik, istilik, işıq, su, tualet və s.);
- sərnişinlərə ilk tibbi yardımın göstərilməsi;
- maddi sərvətlərin və avadanlıqların uçotu, sənədlərin tərtibi;
- qatar müdirinə hesabat verir.
Son avtomobilin dirijorunun əlavə funksiyaları var - məcburi dayanma zamanı təhlükəsizliyin təmin edilməsi və arxa siqnal işıqlarının xidmət qabiliyyətinə nəzarət.
Dirijor üçün tələblər
Qatarda vaqon dirijoru üçün əsas tələblər belə görünür:
- “sərnişin daşıyıcısı konduktoru” ixtisası üzrə ixtisas təhsili;
- iş təcrübəsi (lakin onlar tez-tez təcrübəsi olmayan ikinci bir dirijor işə götürürlər);
- sağlamlıq kitabı.
Beynəlxalq uçuşlarda xarici dilləri bilmək tələb oluna bilər.
Təlimçi CV nümunəsi
Necə bələdçi olmaq olar
Dirijor olmaq olduqca sadədir - bir məktəbdə, kollecdə və ya texnikumda "sərnişin daşıyıcısı dirijoru" ixtisası üzrə təlim keçməlisiniz. Bəzən üç aylıq kursu bitirmək kifayətdir. Əgər karyera yüksəlişi ilə maraqlanırsınızsa - məsələn, qatar meneceri olmaq üçün, o zaman ali təhsil almalı və dəmir yolu xidmətinin müxtəlif bölmələrində işləməli olacaqsınız.
Dirijor əmək haqqı
Konduktorların nə qədər aldığını başa düşmək üçün demək lazımdır ki, onların qazancı hökumət tərəfindən müəyyən edilmiş saatlıq tarif dərəcəsi əsasında hesablanır və hazırda saatda 57 rubl təşkil edir. Nəzərə alsaq ki, Rusiya Dəmir Yollarının qaydalarına görə, işçi işdən az olmayaraq istirahət etməlidir - yəni. tavan ayda 15 iş günüdür, əmək haqqı da məhduddur.
Nəticədə, vaqon konduktorunun orta əmək haqqı ayda təxminən 18.000 rubl təşkil edir. Tariflər yalnız beynəlxalq reyslərdə və çox olmayan markalı qatarlarda bir qədər yüksəkdir.
Eyni zamanda, haradasa satış planını yerinə yetirmək üçün, xidmət stajına görə, istiqamətə görə bonuslar var, lakin bu, həqiqətən vəziyyətə kömək etmir.
Qatar dirijoru işləmək çətin, lakin maraqlı peşədir. Çoxlarının uşaqlıqdan bu arzusu var - dirijor işləmək. Peşə romantika və fantaziya ilə doludur. Şübhəsiz ki, hər kəsin qatar rəhbəri haqqında öz orijinal hekayəsi var.
Bu vəzifəyə istənilən yetkin vətəndaş, hətta ali təhsili olmayanlar da müraciət edə bilər. Bu hansı peşədir, niyə cəlbedici və çətindir, daha sonra müzakirə ediləcək.
Sizə lazım olan keyfiyyətlər
Bələdçi kimi işə getmək üçün müəyyən şəxsi keyfiyyətlərə sahib olmaq vacibdir:
Peşənin üstünlükləri və mənfi cəhətləri
Bütün peşələr kimi bələdçinin də üstünlükləri və mənfi cəhətləri var. Üstünlüklərə aşağıdakılar daxildir:
- cəmiyyətdə peşə ehtiyacı;
- markalı qatarlarda yüksək;
- yaş məhdudiyyəti yoxdur;
- çoxlu sayda müxtəlif faydalar.
Peşənin mənfi cəhətləri bunlardır:
Harada və necə təhsil almaq
Qatar dirijorunun vakansiyasını öyrənmək üçün dəmir yolu stansiyasının ən yaxın filialı ilə əlaqə saxlamalısınız.
Sərnişin deposu vaqonlara xidmət göstərmək üçün kadr hazırlayır. Cihaz üçün sənədlərlə kadrlar şöbəsinə müraciət etməlisiniz. Adətən tələb olunan sənədlərin siyahısına aşağıdakılar daxildir:
- pasport;
- sertifikat və ya diplom;
- iş tarixi;
- yerində yazıla biləcək ifadə.
Sənədlər qəbul edildikdən sonra HR əməkdaşı və ya menecerlə müsahibə təyin olunur. Müsahibə zamanı özünüzü açıq, ünsiyyətcil, pis vərdişləri olmayan bir insan kimi göstərmək vacibdir. Əgər belə təəssürat yaratmaq mümkün olubsa və namizədlik təsdiqlənibsə, ərizəçi təlimə göndərilir.
Qatar dirijorunun hazırlığı üç ay davam edir, məşq həftə sonları istisna olmaqla, hər gün, tam 8 saatlıq iş günü keçirilir. Təlim başa çatdıqdan sonra imtahanlar keçirilir. Əvvəlcə onlar qəbul edilir.Sonra gələcək qatar rəhbəri təcrübəyə - ilk uçuşa ixtisaslı işçi ilə qoşalaşdırılaraq göndərilir. Səyahət zamanı tələbə gündəlik saxlayır və orada səyahətin bütün hadisələrini qeyd edir. Təlim mərkəzinə təqdim edilməlidir. Səfərdən sonra biletlərlə birlikdə buraxılış imtahanı keçirilir. İmtahanda üç baldan çox bal toplayan tələbə dövlətə qəbul olmuş sayılır.
Təlimin sonunda dirijora kursu bitirməsi haqqında sertifikat verilir. Bundan əlavə, işə düzəlmək üçün tibbi müayinədən keçməli və sağlamlıq haqqında arayış, habelə əməyin mühafizəsi üzrə sertifikat almalı olacaqsınız. Bütün sənədlər kadrlar şöbəsinə verilir.
Karyera mərhələləri
Təlimi başa vurduqdan dərhal sonra bir qatar rəhbəri üçüncü ixtisas kateqoriyasına malikdir. Və cəmi dördü var. İlk ikisi sərnişin qatarının təmizləyiciləri üçündür. Üçüncü və dördüncü bələdçilər üçündür. Dördüncüsü təkmil təlimdən sonra əldə edilə bilər. Belə dirijorlar adətən işləyir
Qatar rəhbəri rütbələri yüksəldə bilər.Bunun üçün ali təhsil və ya ustalar kursunu bitirmək lazımdır. Bircə ustanın altında qatar mexaniki var, lakin bu vəzifə yalnız kişilər üçündür.
Növbə müdiri və stansiya müdiri kimi karyera səviyyələri də var.
İşin başlanğıcı
Təlimdən sonra bələdçi işə başlamağa hazırdır. Ona xüsusi forma verilir, onu təmiz və səliqəli saxlamaq lazımdır. Qatar dirijorunun fotoşəkili bunu nümayiş etdirir.
Birinci iş növbəsinin başlanğıcında podratçı bir komanda təşkil edir. Bələdçidən hansı istiqamətə üstünlük verdiyi soruşula bilər. Bəlkə də istəkləriniz nəzərə alınacaq, amma bu heç də lazım deyil.
Uçuşlar bunlardır:
- uzun məsafə (24 saatdan çox);
- yerli (12 saata qədər).
Yerli qatarların hərəkət cədvəli 10 iş günü, sonra 10 gün istirahətdir. Uzun məsafəli vaqonlarda cədvəl səfərdə olan günlərin sayına görə müəyyən edilir.
Uçuş yola düşməzdən əvvəl planlaşdırma iclası keçirilir, orada konduktorlara lazımi sənədlər oxunur və onların uçuşa hazırlığı yoxlanılır. Planlaşdırma iclasında komandalara komandaların tərkibi barədə məlumat verilir, göstərişlər verilir və lazımi jurnalları imzalamaq xahiş olunur.
Sərhədi keçən uçuşlarda konduktora pasport lazımdır.
Planlaşdırma iclasında konduktora işləməli olduğu bir vaqon təyin edilir. Vaqonda olan kimi konduktor orada növbəsini bitirmiş və evə getmək istəyən işçi ilə rastlaşır. Vaqon qəbul olunur. Hər bir xırda detal nəzərə alınır, çünki konduktor bütün vaqona şəxsən cavabdehdir.
Müəyyən bir saatda konduktor minməyə başlayır. Burada onun təlimatlara uyğun olaraq ciddi şəkildə hərəkət etməsi vacibdir. Sərnişinlər narazılıqlarını bildirsələr, konduktor onları təlimatla məhdudlaşdırdığı üçün yarı yolda qarşılaya bilməz.
Biletləri idarə edərkən də çox diqqətli olmaq lazımdır. İşdə hər hansı bir səhvə görə cərimələr var, ona görə də hər şeyə əməl etmək və məsuliyyətli olmaq dirijorun maraqlarına uyğundur.
Explorer funksiyaları
Dirijorun işi iki istiqaməti əhatə edir. Birincisi, sərnişinlərlə xidmət işidir. Bura daxildir:
Vəzifələrin ikinci sahəsi avtomobilə texniki qulluq ilə bağlıdır. Konduktor ona həvalə edilmiş vaqonun xarici və daxili təmizliyini təmin edir. Vaqon gündə iki dəfə, tualet dörd dəfə nəm təmizlənir. Zibil çıxarılır. Vaqon stansiyaya çatanda konduktor tutacaqları silir və qatara kömür yükləyir.
Qışda konduktorlar vaqonu buzdan təmizləyir, həmçinin qaynar sudan istifadə edərək tualet və əlüzyuyanı əridirlər. Onların vəzifələrinə avtomobildə lazımi temperaturun saxlanılması daxildir.
Konduktor ona həvalə edilmiş bütün əmlaka (qab-qacaq, yataq dəstləri, iş üçün bütün avadanlıqlar), habelə vaqonda baş verən bütün nasazlıqlara və zədələrə görə maddi məsuliyyət daşıyır.
Əmək haqqı
Dirijorun səviyyəsi işlənmiş saatların sayından asılıdır. Bir ay üçün standart 176 saatdır. Bundan əlavə, əmsallar, bonuslar və digər əlavələr əlavə edilə bilər. Orta hesabla bir dirijor ayda 10.000-dən 25.000 rubla qədər qazanır. Qışda orta əmək haqqı 15.000 rubl, yayda - 25.000 rubl təşkil edir.
Ayda 55.000 rubla qədər qazanmağı bacaran işçilər də var, lakin bu qaydadan daha çox istisnadır.
İmtiyazlar
Əmək haqqının aşağı səviyyəsinə və işdə iş yükünün çox olmasına baxmayaraq, çoxları dəmir yoluna işə getməyə can atırlar. Bu, ilk növbədə, uzun məsafəli qatarların hər bir konduktorunun və əlbəttə ki, konduktorların üstünlükləri ilə bağlıdır.
Bunlara daxildir:
- depodan yaşayış yerinə ən yaxın stansiyaya pulsuz çatdırılma;
- özünüz və iki azyaşlı uşaq üçün illik endirimli gediş-dönüş dəmir yolu səyahəti;
- öz yolunuzda bir gediş.
Həmkarlar ittifaqı müalicə üçün göndərişlər, eləcə də uşaqlar üçün düşərgə kuponu verə bilər. Konduktorlar xüsusi dəmir yolu xəstəxanalarında pulsuz tibbi xidmət alırlar. Çətin vəziyyətlərdə şirkət işçinin müalicəsini ödəyə bilər.
Hər beş ildən bir seçilmiş işə sadiqlik üçün yaxşı bonuslar verilir. 3-4 aylıq maaş ola bilər.
20 il və ya daha çox xidmət etdikdən sonra təqaüdə çıxan konduktor da güzəştli dəmir yolu səyahət hüququna malikdir.
Əgər siz hələ də qatar rəhbəri kimi işləməkdə maraqlısınızsa, vəzifələr həmişə açıqdır, sadəcə bunu istəmək lazımdır.