Gradski prijevoz putnika (sinonimi: javni, komunalni) namijenjen je većini stanovništva. Najčešće radi na plaćenoj osnovi. Većina javnih prijevoznih sredstava sposobna je prevesti veliki broj ljudi u isto vrijeme iu danu. U tom slučaju, kretanje se obavlja u skladu s rutom koju je odredila prijevoznička tvrtka. Iznimka su razne vrste taksija.
Što je javni prijevoz
Javni prijevoz podrazumijeva masovni prijevoz ljudi. Gradski prijevoz putnika ne uključuje službene i školske autobuse i automobile, vojne vlakove, autobuse koji prevoze sportaše na utakmicu, kao i osobna vozila za kretanje djelatnika poduzeća, autobuse za izletnike, izletničke brodove i sl. Takav prijevoz ima i druge funkcije i svrhe. Također, dizala i pokretne stepenice nisu javni prijevoz, jer rade samo unutar jedne određene zgrade ili objekta.
Vrste prijevoza putnika
- Autobusi su najčešća vrsta javnog prijevoza putnika. Aktivno se koriste u cijelom svijetu. Postoji ogroman broj modela autobusa. Glavno gorivo koje se do sada koristi je benzin i dizel gorivo.
- Trolejbus je jedna od najpopularnijih vrsta javnog gradskog prijevoza u Rusiji i zemljama ZND-a. Opremljen je elektromotorom s kontinuiranim napajanjem iz kontaktne mreže žica. Često se koristi u zapadnoj Europi, gdje se smatra podvrstom autobusa.
- Tramvaj je tradicionalna vrsta gradskog prijevoza u Rusiji i ZND. Koristi uskotračnu željezničku prugu i napaja se kontaktnom mrežom. Opremljen elektromotorom. To je srednja opcija između trolejbusa i električnog vlaka.
- Vlakovi se aktivno koriste u cijelom svijetu, ali u Rusiji i zemljama ZND-a ova vrsta prijevoza dobila je najveći razvoj. Za kretanje se koristi željeznička pruga širokog kolosijeka, kao i (za električne vlakove). Lokomotivu pokreće električni, dizel ili (rijetko) parni stroj. Razvoj ove vrste transporta tekao je slijedom: parne lokomotive - dizel lokomotive - električne lokomotive. Sada koriste uglavnom električne lokomotive i (rjeđe) dizelske lokomotive.
- Monorail transport se koristi rijetko i u ograničenoj mjeri. Ističe se kao zaseban način prijevoza.
- Brodovi. Aktivno se koristi u cijelom svijetu. To uključuje čamce, brodove, parobrode, jedrenjake, jahte. Trenutno se jedrenjaci gotovo nikad ne koriste. Glavna vrsta goriva su proizvodi rafiniranja nafte.
- Zrakoplov. Aktivno razvijajuća i relativno moderna vrsta javnog prijevoza. Rasprostranjen po cijelom svijetu, posebno u razvijenim zemljama. U Rusiji se koriste rjeđe. Kretanje se odvija kroz zrak po principu mlaznog potiska. Naftni proizvodi se još uvijek koriste kao gorivo.
- Shuttle taxi. Relativno nova vrsta gradskog prijevoza. Sada se široko koristi u Rusiji i post-sovjetskim zemljama. Prijevoz ljudi u minibusevima organiziraju prijevozničke privatne tvrtke. Za razliku od taksija, rutu određuju te tvrtke i gradske vlasti, a ne putnik.
- Cestovni prijevoz putnika (taksi). Taksist može raditi sam ili za privatnu tvrtku. U drugom slučaju cijene će biti znatno niže.
Autobus
Autobus - gradski prijevoz putnika s autonomnim napajanjem. Gradski autobus se naziva i ulični prijevoz na kotačima. Pogodan je zbog svoje upravljivosti i nedostatka pričvršćenja na tračnice ili žice. Može se kretati čak i po zemljanim cestama. Jedan autobus prevozi od 200 do 4500 putnika na sat. Maksimalna vrijednost za gradske autobuse je 9-10 tisuća ljudi. Aktivno se koristi kao glavno i pomoćno vozilo. Svi gradovi imaju svoju mrežu autobusnih linija. U svakom trenutku, ruta kretanja se može prilagoditi ili promijeniti. To se obično radi pri širenju gradova i dodavanju novih četvrti.
U malim gradovima i selima autobus je praktički jedini raspoloživi oblik prijevoza. U većim naseljima obično se kombinira s taksijima s fiksnom rutom. Nedostaci dosadašnjeg korištenja ovakvih vozila su:
- operativni troškovi,
- onečišćenje zraka i tla,
- onečišćenje bukom,
- potreba za čestim popravcima zbog kvarova.
Postupni prijelaz na električne autobuse otklonit će sve ove nedostatke.
Autobus u Rusiji
Kod nas je autobusni prijevoz tradicionalno bio u širokoj upotrebi. Koristi se kako za unutargradski, tako i za prigradski i međugradski prijevoz. Više od 1500 naselja u Rusiji ima autobusne linije i autobusni vozni park. Prosječna udaljenost koju putnik autobusa prijeđe je 6 km. Unatoč rasprostranjenosti međugradskog autobusnog prijevoza, on se još uvijek smatra unutargradskim načinom prijevoza. Autobusi se često pokvare kada putuju na velike udaljenosti. Također u ovom slučaju nisu rijetke teške nesreće, uglavnom zbog umora vozača na dugom putu.
U velikim gradovima Rusije stvorene su autobusne stanice koje su po dizajnu i radu slične željezničkim kolodvorima. O dolasku, odlasku, kašnjenju leta i sl. djelatnici autobusnog kolodvora obavještavaju putnike putem zvučnika.
Uloga trolejbusa u prijevozu putnika
Trolejbus kao način prijevoza nije toliko popularan i koristi se uglavnom u velikim gradovima. Međugradske trolejbuske rute (trolejbuske linije) postoje na Krimu i Donbasu, gdje postoje još od sovjetskih vremena. Međutim, na globalnoj razini, prilično je egzotičan.
Za rad trolejbusa koristi se nadzemna kontaktna mreža žica. Stoga spada u kategoriju elektrotransporta bez kolosijeka. Maksimalni broj prevezenih putnika je 8-9 tisuća ljudi na sat. Prednosti korištenja ove vrste prijevoza su ekološka prihvatljivost, niski operativni troškovi i relativna pouzdanost. Istodobno, značajni su troškovi u izgradnji trolejbuskih linija i niska manevarska sposobnost. Vrlo često dolazi do kršenja kontakta trolejbusa s žičanom mrežom kantata, što dovodi do prisilnog zaustavljanja i zastoja vozila izravno na trasi.
Trolejbusi se aktivno koriste u Rusiji i zemljama ZND-a, uglavnom u velikim i srednjim gradovima. S populacijom od više od 250.000 ljudi. korištenje ovog načina prijevoza može biti prikladno.
Tramvaj kao prijevozno sredstvo
Tramvaj je također kopneni gradski putnički prijevoz, tipičan za velike gradove u Rusiji i zemljama bivšeg SSSR-a. Međutim, postupno izlazi iz mode i sada se sve manje koristi. Imaju dugu povijest gdje su se pojavili jako davno. Jedno takvo vozilo može poslužiti do 12-15 tisuća ljudi na sat. U prošlosti su tramvaji bili popularni i prevozili su više putnika od bilo koje druge vrste gradskog prijevoza. Smatraju se ekološki prihvatljivim, ali u isto vrijeme prilično bučnim uređajima koji se mogu pokvariti na ruti, što može uzrokovati prometne gužve. Također, nedostatak je niska upravljivost. Ipak, tramvaji u Moskvi su popularan oblik prijevoza među stanovnicima.
Metro - podzemni prijevoz velikih gradova
To je također željeznički način prijevoza, ali mnogo snažniji od tramvaja. Metro se već može klasificirati kao tradicionalno prijevozno sredstvo, a nastavlja se kontinuirano razvijati. Samo u Moskvi stalno se uvode nove stanice i grade nove linije. Mnogi gradovi imaju planove za proširenje mreže metroa. Velika se pozornost posvećuje dizajnu stanica (većinom su podzemne). Svaki od njih ima jedinstven, jedinstven izgled i svoje individualne karakteristike. Ali raznolikost vagona i lokomotiva podzemne željeznice neusporedivo je manja od one u autobusima.
Kapacitet podzemne željeznice je vrlo velik. Za sat vremena jedan vlak može opslužiti do 40-50 tisuća ljudi. Izgradnja podzemne željeznice je svrsishodna u najvećim gradovima s populacijom od preko milijun ljudi. Istovremeno, sama izgradnja podzemne željeznice zahtijeva ozbiljna ulaganja.
Shuttle taxi
Nakon raspada Sovjetskog Saveza, ovaj polukomercijalni način prijevoza postao je vrlo popularan. Minibusi nemaju jasnu vezu sa stajalištima (iako vlasti ruskih regija nedavno pokušavaju ograničiti njihovu slobodu kretanja), što je vrlo zgodno, posebno za osobe s ograničenom pokretljivošću. Njihove rute mogu se promijeniti u bilo kojem trenutku. Nedostaci njihovog korištenja su što su jači od autobusa, opterećuju ulice i doprinose onečišćenju okoliša. Ova vrsta prijevoza također se aktivno koristi za prigradski promet, au međugradskom prijevozu koriste se rijetko. Troškovi prijevoza ljudi minibusom posljednjih godina naglo rastu.
Vlakovi i električni vlakovi
Tradicionalno je za srednje i velike udaljenosti. U pravilu ne zagađuju previše okoliš te su pouzdaniji i sigurniji od autobusa. Ova vrsta prijevoza putnika praktički nema nedostataka. Međutim, relativni nedostatak je visoka cijena putovanja vlakovima na duge udaljenosti. Također imaju relativno malu brzinu u odnosu na avion. Unutar gradova koriste se prigradski vlakovi, a ponekad i monorail prijevoz. Cijene karata za vlak su relativno niske. Loša strana je što nema puno stajališta i željezničkih ruta unutar gradova. Ali oni su optimalno prikladni za prigradski prijevoz.
Zračni prijevoz
Zračni promet je rasprostranjen u cijelom svijetu. U Rusiji su popularne rute koje vode do ljetovališta na obali Crnog mora. Nedvojbena prednost zrakoplovstva je velika brzina kretanja, što može drastično smanjiti vrijeme putovanja. Cijene avionskih karata su slične onima za međugradske vlakove. No, ovaj način prijevoza ima i svoje nedostatke: ovisnost o vremenskim prilikama i mali rizik od sudara, koji često imaju tragične posljedice. Ipak, statistika pokazuje da je mnogo opasnije koristiti privatni automobil za putovanja na velike udaljenosti.
Vodeni promet
Dijeli se na riječno i morsko. U Rusiji je riječni vodeni promet razvijeniji. Općenito, samo mali broj putnika koristi usluge ove vrste prijevoza, iako je u antičko doba bio od velike važnosti.
Upravljanje gradskim prijevozom putnika
Stvorena su relevantna ministarstva i odjeli za upravljanje raznim vrstama prometa. Upravljanje prometnim sustavom podrazumijeva skup mjera usmjerenih na koordinaciju rada prometnih elemenata kako među sobom tako i u vezi s vanjskim okruženjem. Vožnja vozila zahtijeva poznavanje pravila na cesti, plaćanje poreza, raspodjelu plaćenih i besplatnih dionica cestovne mreže, uzimajući u obzir osobitosti prometa tijekom prijevoza veliki broj putnika i sl. Sve to određuje pravila korištenja gradskog prijevoza putnika.
Kako će se javni prijevoz razvijati u budućnosti?
U mnogim zemljama svijeta razvijaju se projekti elektrifikacije raznih vrsta prijevoza, uključujući i javni. Lideri u tom pogledu su Europa, Kina i Japan. Autobusi će prvi prijeći na električnu vuču. U nekim gradovima Kine ovaj je proces gotovo dovršen. Dio autobusa može se preorijentirati na korištenje vodikovog goriva. Vjerojatni uvjeti takvog prijenosa - 10-15 godina. Električni taksiji se ništa manje aktivno razvijaju. U SAD-u su svi ti procesi sporiji, ali se mogu ubrzati nakon promjene predsjednika zemlje. Na ovaj trenutak Trumpova administracija usporava provedbu takvih projekata.
Nešto kasnije putnički brodovi i zrakoplovi malog kapaciteta bit će prebačeni na elektromotore. Što se tiče velikih brodova, ovdje je situacija još uvijek neizvjesna.
Postupnim prelaskom prijevoza na električnu vuču riješit će se ekološki problemi, smanjiti razina buke, poboljšati tehničke karakteristike vozila i pojeftiniti njihov rad.
Tako sam se u prošlim objavama izjasnio, a grad bi trebao voditi politiku smanjenja korištenja osobnih automobila. Ali uklanjanjem automobila nećemo ukloniti potrebu da ljudi putuju od točke A do točke B. Ali, kao što znate, grad je mjesto gdje se osoba može slobodno kretati bez pomoći osobnog automobila u javnom prijevozu ( OT).
Da, prema hijerarhiji gradskog prijevoza u smislu učinkovitosti, pješak i biciklist su poželjniji za grad od OT-a, ali, u stvarnosti, on je taj koji preuzima glavni teret tijekom putovanja na velike udaljenosti, dok su pješak i biciklist uglavnom ograničeni na par kilometara u radijusu.
Radi praktičnosti, post ćemo podijeliti na 2 dijela: ono što je važno za putnika i ono što je važno za grad.
Što je važno za putnike?
Obični putnici imaju opće zahtjeve za OT, s obzirom na koje će barem biti moguće ne provocirati ljude da se voze gradom osobnim automobilom, a maksimalno će biti moguće dobrovoljno prebaciti ljude u OT, to su : sigurnost, udobnost, brzina.
Sigurnost, koliko god otrcano zvučalo, znači bez straha od putovanja na OT-u. Osobno se u biti ne vozim minibusima po gradu jer vidim tko i kako vozi te kante oraha, i jednostavno se bojim za svoje zdravlje.
Ovaj princip se shvaća kao 1) prisutnost kvalificiranih radnika koji se ne boje povjeriti život i zdravlje putnika, 2) uslužna željeznička vozila, 3) sigurna ruta.
No osim samog prijevoza, ukrcaj i iskrcaj iz njega mora biti siguran, primjerice nedopustive su situacije kada se iskrcaj iz tramvaja odvija izravno na kolniku, ili kada osoba mora čekati prijevoz i paziti da netko to učini. ne srušiti ga.
IZ pogodnost m je malo kompliciranije. Besmisleno je uspoređivati udobnost osobnog i javnog prijevoza - osobni će uvijek biti ispred, ali ovdje je glavni zadatak smanjiti jaz između njih na minimum. Raspon mogućih radnji ovdje je ogroman, počevši od praktičnih paviljona za zaustavljanje i završavajući mrežom ruta, ovdje ću analizirati samo one najosnovnije.
mreža ruta
Gradska mreža OT pokrivenosti trebala bi biti takva da je lako doći s jednog kraja grada na drugi bez zaobilaznih puteva. Naravno, OT bi trebao biti na pješačkoj udaljenosti, jer će malo ljudi htjeti ići do autobusne stanice na par kilometara. Ali ovdje morate shvatiti da je nerealno putovanje čovjeka učiniti izravnim u urbanim uvjetima, pa mreža ruta mora imati transfer stanice na kojima bi osoba mogla izaći iz jednog autobusa, prepješačiti minimalnu udaljenost i uzeti tramvaj koji će ga odvesti do njegovog konačnog odredišta, ili, u terminologiji, OT bi trebao biti
raspored i transfere
Zašto ljudi toliko vole podzemnu željeznicu? Tako je – radi predvidljivosti, jer su slučajevi kvarova u kretanju vlakova minimalni, što znači da osoba može točnije planirati svoje vrijeme. Zadatak grada je osigurati da cijeli OT bude predvidljiv, što znači da se raspored mora jasno pridržavati.
Zapravo, to je razlog zašto, za razliku od Rusije, gdje se prilično široko koriste elektronički indikatori rute, koji u stvarnom vremenu pokazuju kada stigne ruta koja vam je potrebna: 
U ostatku svijeta sve je pojednostavljeno i jeftinije jednostavnim emitiranjem rasporeda na stajalištima: 
jer zašto sve komplicirati ako OT već radi kao sat?
Ali nije potrebno ni poklapati raspored, ako je frekvencija ruta unutar 5-10 minuta, tada osoba već zna da će njeni autobusi / tramvaj / trolejbus uskoro stići.
Vraćajući se na intermodalni OT model, odnosno na transfere, rute bi se trebale kalkulirati na način da osoba može unaprijed predvidjeti vrijeme dolaska i odlaska na sljedećim rutama. U ovom slučaju poželjno je da razlika ne bude veća od 5 minuta.
informativan
U Rusiji je općeprihvaćeno da ljudi po defaultu znaju sve i svašta o gradskom prijevozu i da ih, čini se, nema potrebe informirati. Ali mi smo obrazovani ljudi i shvaćamo da je to pogrešno i svakoj osobi treba dati potpuni set informacija o OT-u. To se obično radi na stajalištima. Ovako informiramo ljude: 
Koliko se informacija može izvući odavde? Mislim da nije, pogotovo ako je osoba iz drugog grada, onda će to biti nemoguće shvatiti bez 2Gisa ili pomoći drugih, a da ne govorimo o meniju ulaznica. Sada usporedite s time kako su ljudi informirani u drugim zemljama: 
Mislim da su riječi ovdje suvišne) U najmanju ruku, čovjek zna kamo može ići od ove stanice.
Pa i iznutra bi čovjek trebao dobiti potrebne informacije, barem kamo sada ide i koja je sljedeća stanica.
osobni prostor 
Osoba, iako društveno biće, izrazito je negativna kada stranci upadnu u njegov osobni prostor. Radijus djelovanja ovog prostora je krajnje kontroverzno pitanje, netko govori o metar oko osobe, netko drugi. Primjerice, u Švicarskoj nije uobičajeno sjediti sa strancima u SZ-u, jer se to smatra invazijom na ovaj ozloglašeni osobni prostor. Ali općenito, koliko ja znam, u svijetu je općeprihvaćeno da se optimalnim opterećenjem smatra kada su sva mjesta zauzeta. Drugim riječima, OT ne bi trebao biti začepljen do očnih jabučica, to je pogrešno, i sugerira da treba nešto mijenjati u transportu.
dostupnost
Sav prijevoz, kao i svi prijevozni objekti, moraju biti prikladni za osobe s teškoćama u pokretu. Nisu to samo invalidi, kako mnogi misle, već i djeca, umirovljenici, ljudi s torbama, kolicima i tako dalje. Za njih samo kretanje može biti teško, a stepenice ili uski prolazi mogu ih potpuno odgurnuti. Mali primjer - pokušajte putovati s kovčegom u minibusu i u podzemnoj željeznici, gdje će biti prikladnije? Mislim da je odgovor očit (iako ni naš metro nije idealan pristup putnicima).
meni ulaznica
Osoba bi trebala moći kupiti takve karte koje su mu najprikladnije i najisplativije za korištenje (jednokratne, privremene, neograničeno).
sanitarno stanje
Vozni park mora biti čist i iznutra i izvana. I ovdje se ne radi samo o tome da prljavi SZ zagađuje grad (ovo je važno, ali ne u ovom kontekstu), nego da čovjek psihički više pogoduje čistoći. Osim toga, zbog prljavštine, ruta i druge važne informacije mogu se loše čitati:
Pa ipak, u čistom prijevozu, ne želite ga svinjati i pokvariti, uostalom - strašna stvar.
drugo
Wi-Fi u prijevozu, programi vjernosti za redovite putnike i tako dalje su dodatne pogodnosti za putnike, što je naravno dobro, ali o tome morate razmišljati kada se riješe gore navedeni problemi.
Ubrzati OT je jedan od odlučujućih čimbenika. Po Opća pravila OT uopće ne bi trebao zaglaviti u prometu. Prvo, nitko ne voli biti zaglavljen u prometnoj gužvi) Drugo, kada osobna vozila zaglave u prometnoj gužvi, a pored njih mirno prođe autobus sa zadovoljnim putnicima, onda će normalan čovjek razmišljati da li sljedeći put ići autom, nije bolje mozes si ustediti vrijeme i zivce vozeci OT?
Prosječna brzina zemaljskog OT-a je u pravilu 15-25 km/h, ali na namjenskim linijama, uz rijetka zaustavljanja, brzina raste. S druge strane, brzina se može učiniti konkurentnom otežavanjem života vozačima, kada OT može voziti ravno ulicom, ali privatni automobil ne može: 
na primjer, pješačke i tramvajske ulice rade upravo to
Što je važno za grad?
Grad, osim navedenog, za svaki konkretan slučaj mora odabrati i vrstu javnog prijevoza. U pravilu, glavni kriterij za to je zakrčenost mreže ruta, ako je mala, onda se možete snaći s autobusima (ili čak minibusima, oni također imaju svoje), ali što je veća, to je jasnije postaje jasno da se autobusi neće snaći. Osim toga, ekološki i ekonomski aspekti bit će važni kriteriji.
Pravila su jednostavna – što je javni prijevoz hladniji, to je skuplji, ali zbog ekonomije razmjera trošak je niži. Zato glavni OT, koji koriste mnogi ljudi, u pravilu biraju ili metro ili tramvaj, jer su skupi, ali učinkoviti i, u smislu cijene po osobi, isplativiji od jeftine vožnje autobusi. Općenito, slika je otprilike ovako: 
za vozila bez 100% namjenskih traka
Prijevoz izvan ulice, odnosno metro i gradski vlak, koštaju još više, ali i prevoze puno više ljudi, ali princip je isti ako nema tereta, odnosno ako vagoni voze zrak, bolje se riješiti takvog prijevoza, jer će biti izrazito neisplativ.
Osim toga, grad bi svojom moćnom rukom trebao stvoriti takvu politiku prodaje karata da ljudi radije uzimaju putne karte za mnoga putovanja ili neograničena putovanja kako bi izbjegli redove na blagajni. To se obično radi po baražnoj cijeni za karte s nekoliko putovanja. Mještani će, znajući to, kupiti pretplatu, a nerezidenti, ako im više ne budu trebali, moći će jednom potrošiti novac.
Čini se da je to sitnica, ali takav potez značajno će uštedjeti na blagajnama i automatima za prodaju karata, a bit će i manje redova.
Bok opet! Ovaj materijal pripada cijelom nizu članaka u kojima odgovori za igru ZagonetkeČarobna priča u Odnoklassniki.
Zauzvrat, napominjemo da ovaj materijal sadrži odgovore na razine od 291 do 300 igre Magic Story Riddles u Odnoklassniki. Nema na čemu, koristite i radujte se!
Zagonetke igre: Čarobna priča. Odgovori na razine 291, 292, 293, 294, 295
Razina 291 - Zagonetka:
Prijevoz često treba, a ponekad i osoba,
Da biste zaobišli opasnost, nemojte pasti s padine u rijeku.
Točan odgovor na zagonetku broj 291: KOČNICA
Razina 292 - Zagonetka:
Često se nadopunjuje, ima nezadovoljnih.
Kako negdje otići, svemu nešto fali.
Točan odgovor na zagonetku broj 292: ORMAR
Razina 293 - Zagonetka:
Često ima cvijeća,
Mačke također drže svoj trbuh toplim.
Točan odgovor na zagonetku broj 293: PROZORSKA PALICA
Razina 294 - Zagonetka:
Prije su ih nosile ptice, zrakoplovi, automobili,
A sada, da biste ih poslali, trebate samo pritisnuti gumb.
Točan odgovor na zagonetku broj 294: SLOVA
Razina 295 - Zagonetka:
Ovo je važan doušnik.
Što vam treba - on će reći:
Telefoni, adrese, sva tražena mjesta.
Točan odgovor na zagonetku broj 295: PRIRUČNIK
Zagonetke igre: Čarobna priča. Odgovori na razine 296, 297, 298, 299, 300
Razina 296 - Zagonetka:
Udaljenost tu nije problem.
Sve je blizu, čak i daleko.
Mnogo je maski, tuge, smijeha.
Nije lako izaći odatle!
Točan odgovor na zagonetku broj 296: INTERNET
Razina 297 - Zagonetka:
Da, Mamai se ovdje odmara.
Uragan se puši sa strane.
Trči kroz stan
On je kao ludi metak.
Točan odgovor na zagonetku broj 297: DIJETE
Razina 298 - Zagonetka:
Ona donosi blagostanje u kuću
Iako put do njega ponekad nije sladak.
Netko joj se raduje, koja uskoro trči kući.
Točan odgovor na zagonetku broj 298: RAD
Razina 299 - Zagonetka:
Ovo je neophodan atribut, često se dijele.
Nekome u pravo vrijeme
Lako bih te mogao pronaći.
Točan odgovor na zagonetku broj 299: VIZITKA
Razina 300 - Zagonetka:
Kakvo ljupko stvorenje
Pa, čar!
Za ljubav je i naklonost,
Ali često vjeruje u bajke.