To su vrlo različiti ljudi: mladi nakon fakulteta i tehničkih škola, oni koji su cijeli život radili na željeznici. Oduvijek sam sanjala o ovom poslu, ali imam dvoje djece, koje nisam imala s kim ostaviti, pa sam morala raditi različite poslove. Jednom sam putovao vlakom na odmor i odlučio sam prići kondukteru i saznati kako doći do Ruskih željeznica. Odgovorila je da je dovoljno završiti tečajeve koji se provode u gotovo svakom rezervatu (kako vodiči nazivaju teritorijalni odjel, koji se obično nalazi na krajnjim točkama ruta - cca. auto).
Možda samo nautičari duge plovidbe imaju lošiji raspored od vašeg...
Nije sve tako loše kako izgleda izvana. Nema doma tko ne želi. I obično vodiči idu na dva ili tri putovanja (ovisno o udaljenosti rute, to je u prosjeku od 7 do 15 dana), a zatim isto toliko vremena provode kod kuće. Kada se pojave proizvodne potrebe, menadžment traži dodatne smjene, koje se mogu uzeti kao slobodni dani umjesto godišnjeg odmora. Traje 20-30 dana... Mnogi kategorički odbijaju, ali ja sam odustao. Više me zanima dodatni odmor nego češći ili duži vikendi.
Je li istina da za zaposlenje morate platiti paprenu svotu?
Da, morat ćete potrošiti novac. Kad sam prvi put saznao za tečajeve, odbio sam ih - cijena me u to vrijeme plašila. Samo nekoliko godina kasnije konačno sam otišao studirati, plaćajući oko 5-7 tisuća rubalja. Ukupno je s liječničkom knjižicom i ostalim troškovima izašlo oko 15 tisuća, no trošak prolaska liječničkog pregleda vraćen je odmah nakon službenog zapošljavanja.
Koje su odgovornosti dirigenta?
Pripremamo vagon za doček putnika - spremamo krevete, sređujemo stvari, odgovorni smo za čistoću posuđa, javnih mjesta, posteljine i ručnika, predajemo ih praonici rublja na krajnjim stanicama, primamo svježe oprane stvari, i voditi evidenciju. Zatim upoznajemo putnike pri ukrcaju.
Možda čak nećemo pustiti nekoga unutra, na primjer, pijane ljude. Ali ovo mi se dogodilo samo jednom. Stari, koji je bio vidno pijan i kojemu je pivo teklo iz torbe, odlučno je odbio pokazati putovnicu i kartu, rekavši da ju je pokazao na blagajni, ali ja vam je neću pokazati! Rekao sam da ga ne mogu pustiti u vagon bez putovnice i karte, ali on me je sa štakom jurio po peronu, ozbiljno želeći da me udari. Svađalica se, naravno, nije ukrcala na vlak.
Nakon ukrcaja provjeravamo karte i govorimo putnicima o mogućnostima, robi i uslugama koje Ruske željeznice nude te ih služimo tijekom cijelog putovanja.
Koliko je ovo zanimanje sigurno?
Nikada nisam sumnjao u ovo. U svakom vlaku ima policajaca, na svakoj stanici možete prijaviti nasilnika, pijanicu ili izgrednika i oni će odmah krenuti u akciju, udaljiti vas iz vlaka i privesti.
Kako izbjeći sukobe i poboljšati odnose s putnicima?
Nakon svakog leta s nama radi psiholog. To se zove “odlazak na “Osmijeh”. Umorite se, stvarno vam se ne da ići tamo, ali morate. I odlazite kao da ste se odmorili od svega što ste doživjeli tijekom putovanja. Naučeni smo prepoznati različite tipove konfliktnih ljudi i pronaći im pristup. Na primjer, ima vrlo gadljivih ljudi koji ne daju putovnicu. Ima onih koji trebaju izliti dušu, a cijelim putem pokušavaju privući pozornost, što otežava posao. Ali gotovo uvijek i gotovo sa svakim možete, ako ne pronaći zajednički jezik, onda nekako preživjeti komunikaciju.
Prvi kontakt – vizualni – uspostavljamo na ulazu u automobil prilikom ulaska. Zatim - kada prvi put uđemo u odjeljak za provjeru dokumenata. Važno je biti pristojan, taktičan, pažljiv u riječima i postupcima kako bi vam ljudi počeli vjerovati. U zatvorenom prostoru je 40 ljudi s kojima morate provesti dva-tri dana zajedno. Lakše je ugoditi svima nego kasnije rješavati probleme.
Ali često se ljudi prema vodiču ponašaju kao prema lakaju. Oni su platili novac i stoga imaju pravo raditi što žele. Imam svoj ritual: provjeravam kartu, pričam o uslugama i dodajem osobni zahtjev od sebe: “Molim vas, kada se vaš kondukter zaključao u poslužni odjeljak, nemojte kucati osim ako je prijeko potrebno. Vrlo, vrlo rijetko imamo priliku zaspati, a kad se probudim, radit ću što god želiš.” Začudo, svi ispunjavaju ovaj zahtjev, čak štite svoj san ako iznenada netko iz susjednog vagona pokuša ometati konduktera dok se odmara: “Što ti treba? Samo pričekajte, vratite se za sat vremena, naš će vodič za sada malo odspavati.”
Zar se stvarno tako malo spava?
To je vjerojatno glavni problem u radu. Barem za mene. Općenito, dvoje ljudi treba putovati u kočiji i raditi u smjenama od 8 sati, naizmjence. Ali zapravo nema dovoljno ljudi, često putujete sami po nekoliko dana. Nedostatak sna je katastrofalan, jednostavno se srušiš nakon par letova.
Kruže glasine o kaznama, gubicima bonusa i potrebi plaćanja za svaki gubitak u kočiji...
Nikad nitko nikoga nije kaznio. Barem u mom sjećanju. Bonusi se mogu opozvati zbog ozbiljnog prekršaja. Zapravo možete nadoknaditi gubitak: ako nemate dva ručnika za tri leta, vratite ih. Ali ja to ne vidim kao veliki problem, to je prirodno. Što se tiče pregleda u principu, on se radi prije polaska, gleda se čistoća, red i spremnost vagona. Praksa pokazuje da što je rezerva manja, to se temeljitije provjerava. U Sankt Peterburgu, primjerice, gotovo da ne gledaju u razne sitnice, ali u manjim mjestima ponekad pogledaju i šalice na svjetlo da ne ostanu otisci prstiju.
Imate li plan za prodaju brendiranih proizvoda?
Opet, sve ovisi o rezervatu u kojem radite. Negdje uopće nije potrebno prodavati, drugdje postoji plan – u svakom gradu drugačije. Ali isti psiholog uči da se ne možete nametnuti ljudima, samo to trebate ponuditi jednom. Ako nekome nešto treba, uvijek će biti tu. No zapravo ima i neprofesionalnosti kada kondukter sve proizvode podijeli na dijelove i prvo prođe kroz vagon, ponudi papuče i sredstva za higijenu, zatim bezalkoholna pića, pa slatkiše i slastice... To putniku dosadi, a on će svakako ne kupuj više.
Sjećate li se najneobičnijeg slučaja iz prakse?
Od potonjeg - za vrijeme lošeg vremena u Rostovu na Donu, kada su se vrata otvorila s platforme, voda je pojurila u vagon. Ovo uopće nismo očekivali, morali smo brzo sve brisati... Dogodi se i da zahtijevaju ili traže od nas da prenesemo teret ili predamo paket. To je strogo zabranjeno - provjeravaju i kažnjavaju. Uzimajući u obzir posljedice, nećete htjeti novac za transfer; problem će biti riješen do i uključujući otkaz i administrativnu odgovornost.
Za što su još kažnjeni? Tko je kontraindiciran za rad?
Zloupotrebljivač alkohola. Gotovo sve takve “amatere” već su “prosili” sa željeznice. Također apsolutno točno - kućna tijela i...
Zašto je, unatoč svim manama profesije, kao i mnogi drugi, toliko volite?
Željeznica je kao droga. Kad jednom krenete na put, ne možete stati, stvara ovisnost. Ovdje ostaju samo ljudi koji su ludo zaljubljeni u cestu.
Što ako ostavimo po strani romantiku?
Mnogi misle da kod nas ima romantike... Zapravo, nema romantike u vlakovima, to je samo težak i nezahvalan posao. Ali dobro plaćaju za to, a možete vidjeti svijeta. Idemo, na primjer, u Adler. Čini mi se da sam na poslu, ali imam nekoliko sati za razgledavanje grada i kupanje u moru. Proputovao sam cijelu Rusiju: sjeverno do Arhangelska, istočno do Novosibirska. Na odmor idem nekoliko puta godišnje, a jedan od njih mogu besplatno otići vlakom bilo gdje u zemlji.
Osim toga, u sindikatu možete kupiti kartu za sanatorij i umjesto 80 tisuća rubalja platiti je samo 17 tisuća. Lijepo je. Sustav ruskih željeznica ima vrlo dobre liječnike, možete se pregledati u bilo kojem gradu i to brzo. Od zaposlenja liječim se samo u specijaliziranim klinikama, jer je rezultat stvarno bolji nego u običnim. Osim toga, besplatan je.
Usput, o plaći...
Može biti vrlo različito, čak je teško imenovati redoslijed brojeva. Pomoćni dirigenti u regijama mogu dobiti 10-15 tisuća rubalja, iskusni kondukteri u brendiranim vlakovima s dobrim satima - do 50-55 tisuća rubalja. Ovisi o tome u kakvoj rezervi radite, koliko vremena provodite na putu, putujete li sami ili s partnerom, o klasi automobila (rezervirana mjesta su jeftinija, SV skuplja).
Kako su put i osobni život kompatibilni?
Za neke – nikako. Na željeznici je mnogo samaca, rastavljenih, onih čija su djeca odavno odrasla ili, obrnuto, mladih koji ih još nemaju. Malo tko uspijeva održati obitelj na okupu dok stalno putuje. Ali netko namjerno zarađuje: nema vas doma 10-12 dana, zatim isti produženi vikend, kada možete provesti što više vremena sa svojim najdražima. Ali znaju za što rade – dobit će više. No ima i onih koji svoju srodnu dušu pronađu upravo u vlaku. Ovdje igramo svadbu, a onda nastavljaju raditi zajedno. Na zahtjev oba supružnika ne samo da se smještaju na isti let, već iu isti vagon.
Ima li vodič izglede za karijeru ili profesionalni razvoj?
Nakon studija dolazite kao asistent ili junior vodič. Ako želite, na svakoj razini možete raditi do kraja života, ali ja sam se odlučio za daljnje školovanje, prošao sam tečajeve unutar tvrtke, pa još jedan i još jedan. Sada mogu putovati bilo kojom vrstom vlaka - čak i na rezerviranom sjedalu, čak i u SV ili onima s markom.
Postoji opcija da postanete i poslovođa vlakova - to je nešto poput šefa nad kondukterima. Sada su pušteni u promet novi vagoni na kat. Čini se da tamo ima dvostruko više posla, ali zapravo je sve toliko sistematizirano i automatizirano da je ljudsko sudjelovanje minimalno. Bojim se da ćemo uskoro ostati bez posla, jer će nam roboti “pomagati”. Iako se ne mogu nasmiješiti putniku, već se s mnogim stvarima nose ne lošije od konduktera.
Pri korištenju materijala sa stranice potrebna je naznaka autora i aktivna veza na stranicu!
Sa stajališta putnika i “običnog” čovjeka, profesija konduktera izgleda prilično primitivno: provjerava karte, čisti vagon, raznosi i skuplja posteljinu, pali i gasi titanium, kuha čaj. No, taj zaposlenik mora biti vlasnik vagona u svim aspektima: od postavljanja broja vagona do pružanja prve pomoći putnicima. Stoga mora imati odgovarajuća znanja i vještine.
Osim toga, kondukter putničkog vagona radi ne samo tijekom samog putovanja, već i potpuno priprema vagon za to, a zatim ga isporučuje "zdrav i zdrav".
Radna mjesta
Položaj konduktera dostupan je u Ruskim željeznicama, međunarodnom željezničkom prijevozu ili u uslužnim i transportnim tvrtkama.
Povijest profesije
Ova se profesija pojavila relativno nedavno - istodobno s dolaskom 1829. godine i kasnijim razvojem željezničkog putničkog prometa.
Odgovornosti dirigenta
Radne obveze konduktera u putničkom vagonu uključuju puno zadataka, navest ćemo samo glavne:
- opsluživanje putnika na putu (ukrcaj i iskrcaj, posteljina, karte, carinske deklaracije, dokumenti, dodatne usluge);
- održavanje vagona u ispravnom stanju (čistoća, grijanje, svjetlo, voda, toaleti itd.);
- pružanje prve pomoći putnicima;
- knjigovodstvo materijalnih sredstava i opreme, priprema dokumentacije;
- javljanje upravitelju vlaka.
Provodnik posljednjeg automobila ima dodatne funkcije - osigurava sigurnost tijekom prisilnog zaustavljanja i prati ispravnost stražnjih signalnih svjetala.
Zahtjevi za dirigenta
Osnovni zahtjevi za konduktera u vlaku izgledaju otprilike ovako:
- specijalizirano obrazovanje u specijalnosti "kondukter putničkog vagona";
- radno iskustvo (međutim, često zapošljavaju drugog dirigenta bez iskustva);
- zdravstvena knjižica.
Na međunarodnim letovima može biti potrebno poznavanje stranih jezika.
Uzorak životopisa trenera
Kako postati vodič
Postati kondukter prilično je jednostavno - morate proći obuku u školi, fakultetu ili tehničkoj školi u specijalnosti "kondukter putničkih kola". Ponekad je dovoljno završiti tromjesečni tečaj. Ako ste zainteresirani za razvoj karijere - na primjer, da postanete upravitelj vlakova, tada ćete morati steći visoko obrazovanje i raditi u raznim dijelovima željezničke službe.
Dirigentska plaća
Da bismo razumjeli koliko primaju kondukteri, mora se reći da se njihova zarada izračunava na temelju satnice koju je utvrdila vlada, a koja trenutno iznosi 57 rubalja po satu. Uzimajući u obzir činjenicu da se prema pravilima Ruskih željeznica zaposlenik mora odmarati ne manje od posla - tj. gornja granica je 15 radnih dana mjesečno, plaća je također ograničena.
Kao rezultat toga, prosječna plaća konduktera je oko 18.000 rubalja mjesečno. Cijene su nešto više samo na međunarodnim letovima iu markiranim vlakovima, kojih nema mnogo.
Istodobno, negdje postoje bonusi za ispunjenje plana prodaje, za radni staž, za smjer, ali to baš ne pomaže situaciji.
Posao konduktera teško je, ali zanimljivo zanimanje. Mnogi ljudi imaju taj san od djetinjstva - raditi kao dirigent. Profesija je prožeta romantikom i fantazijom. Sigurno svatko ima svoju originalnu priču o kondukteru.
Za ovo radno mjesto mogu se prijaviti svi odrasli građani, čak i oni bez visokog obrazovanja. Kakva je ovo profesija, zašto je atraktivna i teška, o tome će se dalje raspravljati.
Kvalitete koje morate imati
Da biste radili kao vodič, važno je imati određene osobne kvalitete:
Prednosti i nedostaci profesije
Vodič, kao i sve profesije, ima svoje prednosti i nedostatke. Prednosti uključuju:
- potreba za profesijom u društvu;
- visoko na markiranim vlakovima;
- nema dobnih ograničenja;
- veliki broj različitih pogodnosti.
Nedostaci profesije su:
Gdje i kako učiti
Da biste saznali o slobodnom mjestu konduktera, trebate se obratiti najbližoj podružnici željezničkog kolodvora.
Putničko skladište obučava osoblje za opsluživanje vagona. Za uređaj se morate obratiti kadrovskoj službi s dokumentima. Popis potrebnih dokumenata obično uključuje:
- putovnica;
- svjedodžba ili diploma;
- povijest zapošljavanja;
- izjava koja se može napisati na licu mjesta.
Nakon što su dokumenti prihvaćeni, zakazuje se razgovor sa zaposlenikom ili voditeljem kadrovske službe. Tijekom razgovora važno je pokazati se kao otvorena, društvena osoba bez loših navika. Ako je bilo moguće ostaviti takav dojam i kandidatura je odobrena, podnositelj zahtjeva se šalje na obuku.
Osposobljavanje za konduktera traje tri mjeseca, osposobljavanje se provodi svakodnevno, u trajanju od 8 sati, osim vikendom. Nakon završene obuke pristupa se ispitima. Najprije se primaju, a zatim se budući kondukter šalje na praksu - na prvi let, u paru s kvalificiranim zaposlenikom. Tijekom putovanja učenik vodi dnevnik u koji bilježi sve događaje s putovanja. Morat će se predati centru za obuku. Nakon izleta polaže se završni ispit s kartama. Položenim ispitom s ocjenom većom od tri boda, student se smatra upisanim na državu.
Po završetku izobrazbe dirigentu se izdaje uvjerenje o završenom tečaju. Osim toga, za dobivanje posla trebat ćete obaviti liječnički pregled i dobiti uvjerenje o zdravstvenoj sposobnosti, kao i uvjerenje zaštite na radu. Svi dokumenti se dostavljaju kadrovskoj službi.
Faze karijere
Treću kategoriju stručne spreme ima kondukter odmah nakon završenog školovanja. A ukupno ih je četiri. Prva dva su za čistačice putničkog vlaka. Treći i četvrti su za vodiče. Četvrti se može dobiti nakon napredne obuke. Takvi vodiči obično rade u
Kondukter može napredovati u činovima, a za to vam je potrebno visoko obrazovanje ili završen tečaj za predradnike. Odmah ispod predradnika nalazi se mehaničar vlakova, ali to je mjesto samo za muškarce.
Postoje i takve razine karijere kao što su voditelj smjene i upravitelj postaje.
Početak rada
Nakon obuke, vodič je spreman za početak rada. Dobiva posebnu uniformu, koja se mora održavati čistom i urednom. Fotografija konduktera to pokazuje.
Na početku prve radne smjene izvođač formira tim. Vodiča se može pitati koji smjer preferira. Možda će vaše želje biti uzete u obzir, ali to uopće nije potrebno.
Letovi su:
- na daljinu (više od 24 sata);
- lokalno (do 12 sati).
Vozni red lokalnih vlakova je 10 radnih dana, a zatim 10 slobodnih dana. U međugradskim vagonima raspored se određuje prema broju dana putovanja.
Prije polaska leta održava se planski sastanak na kojem se kondukterima čitaju potrebni dokumenti i provjerava njihova spremnost za let. Na planskom sastanku timovi se informiraju o sastavu timova, daju im se upute i traže da potpišu potrebne dnevnike.
Na letovima koji prelaze granicu, kondukter treba putovnicu.
Na sastanku o planiranju kondukteru se dodjeljuje vagon u kojem će morati raditi. Kad se nađe u svom vagonu, kondukter tamo susreće zaposlenika koji je odradio svoju smjenu i sprema se otići kući. Kočija se prima. Vodi se računa o svakoj sitnici jer je kondukter osobno odgovoran za cijeli vagon.
U određeni sat kondukter počinje ukrcaj. Ovdje je važno da se ponaša strogo prema uputama. Ako putnici izraze nezadovoljstvo, kondukter im ne može izaći u susret na pola puta, jer je ograničen uputama.
Također morate biti vrlo oprezni kada rukujete ulaznicama. Za greške u radu predviđene su novčane kazne, pa je u interesu konduktera da se svega pridržava i bude odgovoran.
Istraživačke funkcije
Rad dirigenta uključuje dva smjera. Prvi je uslužni rad s putnicima. Ovo uključuje:
Drugo područje odgovornosti odnosi se na održavanje automobila. Kondukter osigurava vanjsku i unutarnju čistoću povjerenog mu prijevoza. Vagon se mokro čisti dva puta dnevno, a toaleti četiri puta. Smeće se uklanja. Kad vagon stigne na stanicu, kondukter briše rukohvate i utovaruje ugljen u vlak.
Zimi kondukteri čiste vagon od leda, a također odleđuju WC i umivaonik kipućom vodom. Njihove odgovornosti uključuju održavanje potrebne temperature u automobilu.
Kondukter snosi novčanu odgovornost za svu imovinu koja mu je povjerena (posuđe, posteljina, sav pribor za rad), kao i za sve kvarove i oštećenja u vagonu.
Plaća
Razina dirigenta ovisi o broju sati rada. Mjesečni standard je 176 sati. Osim toga, mogu se dodati koeficijenti, bonusi i drugi dodaci. U prosjeku, dirigent zarađuje od 10.000 do 25.000 rubalja mjesečno. Zimi je prosječna plaća 15.000 rubalja, ljeti - 25.000 rubalja.
Postoje i zaposlenici koji uspiju zaraditi do 55.000 rubalja mjesečno, ali to je prije iznimka nego pravilo.
Privilegije
Unatoč niskoj razini plaća i velikoj opterećenosti na poslu, mnogi teže ići raditi na željeznicu. To je prije svega zbog pogodnosti koje ima svaki kondukter međugradskih vlakova, a naravno i kondukteri.
To uključuje:
- besplatna dostava od depoa do stanice najbliže vašem mjestu stanovanja;
- godišnje povratno putovanje željeznicom s popustom za vas i dvoje malodobne djece;
- jedno povratno putovanje vlastitim putem.
Sindikat može dodijeliti uputnice za liječenje, kao i bonove za kampiranje za djecu. Kondukteri dobivaju besplatnu medicinsku skrb u specijalnim željezničkim bolnicama. U teškim situacijama tvrtka može platiti zaposleniku liječenje.
Svakih pet godina osiguravaju se dobri bonusi za vjernost odabranoj stvari. Mogu biti 3-4 mjesečne plaće.
Nakon 20 i više godina radnog staža pravo na povlašteno putovanje željeznicom ima i kondukter koji ode u mirovinu.
Ako ste i dalje zainteresirani za posao konduktera, pozicije su uvijek otvorene, samo trebate to željeti.