Գնացքի դիրիժորի դասընթացներ. Գնացքի հաղորդավարի աշխատանքը՝ կողմ և դեմ

Սրանք շատ տարբեր մարդիկ են՝ քոլեջներից և տեխնիկումներից հետո երիտասարդներ, նրանք, ովքեր ամբողջ կյանքում աշխատել են երկաթուղու վրա։ Ես միշտ երազել եմ այս աշխատանքի մասին, բայց ունեմ երկու երեխա, որոնց հետ թողնելու ոչ ոք չունեի, ուստի ստիպված էի տարբեր գործերով զբաղվել։ Մի անգամ ես գնացքով արձակուրդ էի գնում և որոշեցի մոտենալ ուղեկցորդին և պարզել, թե ինչպես հասնել Ռուսական երկաթուղի: Նա պատասխանեց, որ բավական է ավարտել այն դասընթացները, որոնք անցկացվում են գրեթե յուրաքանչյուր արգելոցում (ինչպես կոչում են էքսկուրսավարները տարածքային բաժինը, որը սովորաբար գտնվում է երթուղիների վերջնակետերում. մոտ. ավտո).

Թերևս միայն միջքաղաքային նավաստիներն ունեն ավելի վատ աշխատանքային գրաֆիկ, քան քոնը...

Ամեն ինչ այնքան էլ վատ չէ, որքան թվում է դրսից։ Տանը չկա մեկը, ով չի ուզում։ Իսկ սովորաբար զբոսավարները գնում են երկու-երեք ճամփորդության (կախված երթուղու հեռավորությունից՝ դա միջինը 7-ից 15 օր է) և հետո նույնքան ժամանակ անցկացնում տանը։ Երբ արտադրական կարիքներ են առաջանում, ղեկավարությունը խնդրում է աշխատել լրացուցիչ հերթափոխով, որոնք կարող են ընդունվել որպես արձակուրդի փոխարեն որպես հանգստյան օրեր: Դա տեւում է 20-30 օր... Շատերը կտրականապես հրաժարվում են, բայց ես թողեցի։ Ինձ ավելի շատ հետաքրքրում է լրացուցիչ արձակուրդ ստանալ, քան ավելի հաճախակի կամ երկար հանգստյան օրերը:

Ճի՞շտ է, որ դուք պետք է կոկիկ գումար վճարեք աշխատանքի համար:

Այո, դուք ստիպված կլինեք գումար ծախսել: Երբ ես առաջին անգամ իմացա դասընթացների մասին, ես հրաժարվեցի դրանցից. ծախսերն այն ժամանակ ինձ վախեցնում էին: Միայն մի քանի տարի անց վերջապես գնացի սովորելու՝ վճարելով մոտ 5-7 հազար ռուբլի։ Ընդհանուր առմամբ, բժշկական գրքույկով և այլ ծախսերով այն դուրս է եկել մոտ 15 հազար, սակայն բուժզննում անցնելու արժեքը հետ է վերադարձվել պաշտոնական աշխատանքի անցնելուց անմիջապես հետո։

Որո՞նք են դիրիժորի պարտականությունները:

Մենք պատրաստում ենք կառքը ուղևորների հետ հանդիպման համար. մենք պատրաստում ենք մահճակալները, կարգի ենք բերում իրերը, պատասխանատու ենք սպասքի, հասարակական վայրերի, անկողնային սպիտակեղենի և սրբիչների մաքրության համար, դրանք հանձնում ենք վերջին կայարանների լվացքատանը, ստանում ենք թարմ լվացված իրեր, և պահում հաշվառումներ: Այնուհետև մենք նստում ենք ուղևորների հետ:

Մենք կարող ենք նույնիսկ մեկին չթողնել ներս մտնել, օրինակ՝ հարբած մարդկանց։ Բայց սա ինձ հետ միայն մեկ անգամ է պատահել։ Ծերունին, ով ակնհայտորեն հարբած էր և պայուսակից գարեջուր էր հոսում, կտրականապես հրաժարվեց ցույց տալ իր անձնագիրն ու տոմսը՝ ասելով, որ հենց նոր է այն ցույց տվել տոմսարկղում, բայց ես ձեզ ցույց չեմ տա: Ես ասացի, որ չեմ կարող նրան առանց անձնագրի և տոմսի կառք թողնել, բայց նա հենակով հետապնդեց ինձ հարթակի երկայնքով՝ լրջորեն ցանկանալով հարվածել ինձ։ Բնականաբար, կռվարարը գնացք չի նստել։

Նստած նստելուց հետո մենք ստուգում ենք տոմսերը և ուղևորներին պատմում այն ​​հնարավորությունների, ապրանքների և ծառայությունների մասին, որոնք առաջարկում է «Ռուսական երկաթուղիները» և սպասարկում դրանք ամբողջ ճանապարհորդության ընթացքում:

Որքանո՞վ է անվտանգ այս մասնագիտությունը:

Ես երբեք կասկածներ չեմ ունեցել այս հարցում։ Յուրաքանչյուր գնացքում կան ոստիկաններ, յուրաքանչյուր կայարանում կարող եք զեկուցել կռվարար, հարբեցողի կամ խառնաշփոթի մասին, և նրանք անմիջապես քայլեր կձեռնարկեն, այդ թվում՝ ձեզ գնացքից հեռացնելու և կալանավորելու մասին:

Ինչպե՞ս խուսափել կոնֆլիկտներից և բարելավել հարաբերությունները ուղևորների հետ:

Յուրաքանչյուր թռիչքից հետո մեզ հետ հոգեբան է աշխատում։ Սա կոչվում է «գնալ դեպի «Ժպիտ»: Դուք հոգնում եք, իսկապես չեք ցանկանում այնտեղ գնալ, բայց պետք է: Եվ դու հեռանում ես այնպես, կարծես հանգստացել ես այն ամենից, ինչ ապրել ես ճանապարհորդության ընթացքում։ Մեզ սովորեցնում են ճանաչել տարբեր տեսակի հակամարտող մարդկանց և մոտեցում գտնել նրանց նկատմամբ։ Օրինակ՝ շատ ճղճիմ մարդիկ կան, որ իրենց անձնագիրը չեն հանձնում։ Կան այնպիսիք, ովքեր կարիք ունեն իրենց հոգիները թափելու, և նրանք ամբողջ ճանապարհին փորձում են ուշադրություն գրավել, ինչը դժվարացնում է աշխատանքը։ Բայց գրեթե միշտ և գրեթե բոլորի հետ դուք կարող եք, եթե ոչ ընդհանուր լեզու գտնել, ապա ինչ-որ կերպ գոյատևել շփումը:

Առաջին շփումը` տեսողական, մենք հաստատում ենք մեքենայի մուտքի մոտ նստելիս: Այնուհետև, երբ մենք առաջին անգամ մտնում ենք կուպե փաստաթղթերը ստուգելու համար: Կարևոր է լինել քաղաքավարի, նրբանկատ, խոսքերում և արարքներում զգույշ լինել, որպեսզի մարդիկ սկսեն վստահել ձեզ։ 40 հոգի կա փակ տարածքում, որոնց հետ պետք է երկու-երեք օր միասին անցկացնես։ Ավելի հեշտ է գոհացնել բոլորին, քան հետո լուծել խնդիրները:

Բայց հաճախ մարդիկ զբոսավարին վերաբերվում են որպես լակեյի։ Նրանք վճարել են գումարը, հետևաբար իրավունք ունեն անել այն, ինչ ուզում են։ Ես իմ սեփական ծեսն ունեմ. ես ստուգում եմ տոմսը, խոսում ծառայությունների մասին և ավելացնում եմ իմ անձնական խնդրանքը. Մենք շատ, շատ հազվադեպ ենք քնելու հնարավորություն ունենում, իսկ երբ արթնանամ, ինչ ուզեք, կանեմ»։ Զարմանալիորեն, բոլորը կատարում են այս խնդրանքը, նույնիսկ պաշտպանելով իրենց քունը, եթե հանկարծ հաջորդ վագոնից ինչ-որ մեկը հանգստանալիս փորձի խանգարել դիրիժորին. «Ի՞նչ է քեզ պետք: Սպասեք, մի ժամից հետ եկեք, մեր էքսկուրսավարն առայժմ մի քիչ կքնի»։

Իսկապե՞ս այդքան քիչ քուն կա:

Սա, հավանաբար, աշխատանքի հիմնական խնդիրն է։ Գոնե ինձ համար։ Ընդհանրապես երկու հոգի պետք է շրջեն կառքով և 8-ժամյա հերթափոխով աշխատեն։ Բայց իրականում մարդիկ քիչ են, հաճախ մի քանի օր մենակ ես ճանապարհորդում։ Քնի աղետալի պակաս կա, ուղղակի մի երկու թռիչքից հետո փլուզվում ես։

Խոսակցություններ են պտտվում տուգանքների, բոնուսների կորստի ու վագոնում ցանկացած կորստի համար վճարելու անհրաժեշտության մասին...

Ոչ ոք ոչ մեկին երբեք չի տուգանել։ Գոնե իմ հիշողության մեջ։ Բոնուսները կարող են չեղյալ համարվել լուրջ սխալ վարքագծի համար: Դուք իրականում կարող եք փոխհատուցել կորուստը. եթե երեք թռիչքի համար երկու սրբիչ չունեք, խնդրում ենք վերադարձնել դրանք: Բայց ես սա մեծ խնդիր չեմ տեսնում, բնական է: Ինչ վերաբերում է սկզբունքային ստուգմանը, այն իրականացվում է մեկնելուց առաջ, նրանք նայում են վագոնի մաքրությանը, կարգին, պատրաստվածությանը։ Պրակտիկան ցույց է տալիս, որ որքան փոքր է ռեզերվը, այնքան ավելի մանրակրկիտ են ստուգում: Սանկտ Պետերբուրգում, օրինակ, գրեթե չեն նայում ամենատարբեր մանրուքներին, իսկ ավելի փոքր քաղաքներում երբեմն նույնիսկ գավաթներին են նայում դեպի լույսը, որպեսզի մատնահետքեր չմնան։

Բրենդային ապրանքներ վաճառելու ծրագիր ունե՞ք:

Կրկին, ամեն ինչ կախված է այն պահուստից, որտեղ դուք աշխատում եք: Որոշ տեղերում ընդհանրապես պետք չէ վաճառել, որոշ տեղերում կա պլան՝ ամեն քաղաքում տարբեր է։ Բայց նույն հոգեբանը սովորեցնում է, որ չես կարող քեզ պարտադրել մարդկանց, պետք է միայն մեկ անգամ առաջարկել։ Եթե ​​ինչ-որ մեկին ինչ-որ բան պետք է, նա միշտ այնտեղ կլինի: Բայց իրականում կա նաև ոչ պրոֆեսիոնալիզմ, երբ դիրիժորը բոլոր ապրանքները մասերի է բաժանում և սկզբում անցնում կառքով՝ առաջարկելով հողաթափեր և հիգիենայի միջոցներ, հետո զովացուցիչ ըմպելիքներ, հետո քաղցրավենիք ու հրուշակեղեն... Սա ձանձրացնում է ուղևորին, և նա հաստատ կձանձրացնի։ ավելին չգնել:

Հիշու՞մ եք պրակտիկայից ամենաարտասովոր դեպքը:

Վերջիններից՝ Դոնի Ռոստովում վատ եղանակի ժամանակ, երբ դռները բացվեցին հարթակից, ջուրը լցվեց վագոն։ Մենք ամենևին էլ չէինք սպասում, որ պետք է ամեն ինչ արագ ջնջեինք... Պատահում է նաև, որ մեզանից պահանջում կամ խնդրում են բեռ տեղափոխել կամ ծանրոց հանձնել։ Սա խստիվ արգելված է՝ ստուգում են, պատժում։ Հաշվի առնելով հետևանքները՝ դուք գումար չեք ցանկանա փոխանցման համար, հարցը կլուծվի մինչև աշխատանքից ազատելը և վարչական պատասխանատվությունը։

Էլ ինչի՞ համար են պատժվում։ Ո՞ւմ է հակացուցված աշխատանքի համար:

Ալկոհոլի չարաշահող. Նման գրեթե բոլոր «սիրողականներին» արդեն «խնդրել» են երկաթուղուց։ Նաև միանգամայն ճիշտ է՝ տնային մարմիններ և...

Ինչո՞ւ, չնայած մասնագիտության բոլոր թերություններին, դուք, ինչպես շատ ուրիշներ, այդքան շատ եք սիրում այն:

Երկաթուղին նման է թմրանյութի. Երբ դուք գնում եք ճանապարհորդության, չեք կարող կանգ առնել, դա կախվածություն է առաջացնում: Այստեղ մնում են միայն ճանապարհին խելագարորեն սիրահարված մարդիկ։

Իսկ եթե մի կողմ դնենք սիրավեպը?

Շատերը կարծում են, որ մենք այստեղ ռոմանտիկա ունենք... Իրականում, գնացքներում ռոմանտիկա չկա, դա ուղղակի ծանր ու անշնորհակալ աշխատանք է։ Բայց նրանք լավ են վճարում դրա համար, և դուք կարող եք տեսնել աշխարհը: Մենք գնում ենք, օրինակ, Ադլեր։ Կարծես աշխատանքի եմ, բայց մի քանի ժամ ունեմ քաղաքը տեսնելու և ծովում լողալու համար։ Ես ճանապարհորդեցի ամբողջ Ռուսաստանով՝ հյուսիս՝ Արխանգելսկ, արևելք՝ Նովոսիբիրսկ։ Տարին մի երկու անգամ արձակուրդ եմ գնում, և դրանցից մեկով կարող եմ անվճար գնալ երկրի ցանկացած կետ:

Բացի այդ, արհմիությունում կարելի է առողջարանային տոմս գնել և դրա համար 80 հազար ռուբլու փոխարեն վճարել ընդամենը 17 հազար։ Հաճելի է. Ռուսական երկաթուղիների համակարգն ունի շատ լավ բժիշկներ, դուք կարող եք հետազոտվել ցանկացած քաղաքում և արագ։ Աշխատանքիցս ի վեր բուժվել եմ միայն մասնագիտացված կլինիկաներում, քանի որ արդյունքն իսկապես ավելի լավ է, քան սովորականում։ Բացի այդ, դա անվճար է:

Ի դեպ, աշխատավարձի մասին...

Այն կարող է շատ տարբեր լինել, նույնիսկ դժվար է անվանել թվերի հերթականությունը: Մարզերում դիրիժորների օգնականները կարող են ստանալ 10-15 հազար ռուբլի, փորձառու դիրիժորները ֆիրմային գնացքներում լավ ժամերով՝ մինչև 50-55 հազար ռուբլի: Դա կախված է նրանից, թե ինչ ռեզերվում եք աշխատում, որքան ժամանակ եք անցկացնում ճանապարհին, ճանապարհորդում եք միայնակ, թե զուգընկերոջ հետ, մեքենայի դասակարգից (պահեստավորված նստատեղերն ավելի էժան են, SV-ն ավելի թանկ):

Ինչպե՞ս են համատեղելի ճանապարհն ու անձնական կյանքը:

Ոմանց համար՝ բնավ։ Երկաթուղու վրա կան բազմաթիվ միայնակ մարդիկ, ամուսնալուծվածներ, նրանք, ում երեխաները վաղուց են մեծացել, կամ, ընդհակառակը, երիտասարդներ, ովքեր դեռ չունեն։ Քչերին է հաջողվում անընդհատ ճանապարհորդելիս ընտանիքը պահել։ Բայց ինչ-որ մեկը միտումնավոր գումար է վաստակում. դու տնից բացակայում ես 10-12 օր, հետո նույն երկար շաբաթավերջին, երբ կարող ես որքան կարող ես շատ ժամանակ անցկացնել սիրելիներիդ հետ: Բայց նրանք գիտեն, թե ինչի համար են աշխատում՝ ավելին կստանան։ Բայց կան նաև այնպիսիք, ովքեր գտնում են իրենց հոգու ընկերոջը հենց գնացքում։ Մենք այստեղ հարսանիք ենք խաղում, իսկ հետո նրանք շարունակում են միասին աշխատել։ Երկու ամուսինների խնդրանքով նրանց ոչ միայն տեղավորում են նույն չվերթում, այլեւ նույն վագոնում։

Արդյո՞ք ուղեցույցը կարիերայի հեռանկարներ կամ մասնագիտական ​​զարգացում ունի:

Սովորելուց հետո գալիս ես որպես օգնական կամ կրտսեր զբոսավար։ Ցանկության դեպքում դուք կարող եք աշխատել յուրաքանչյուր մակարդակում ձեր մնացած կյանքի ընթացքում, բայց ես որոշեցի շարունակել սովորել, անցա վերապատրաստման խորացված դասընթացներ ընկերության ներսում, այնուհետև ևս մեկ և մեկ այլ դասընթացներ: Այժմ ես կարող եմ ճանապարհորդել ցանկացած տիպի գնացքով՝ նույնիսկ վերապահված նստատեղով, նույնիսկ SV կամ բրենդային:

Գնացքի վարպետ դառնալու տարբերակ կա. սա դիրիժորների վրա շեֆի նման մի բան է: Այժմ գործարկվել են երկհարկանի նոր վագոններ։ Թվում է, թե այնտեղ երկու անգամ ավելի շատ աշխատանք կա, բայց իրականում ամեն ինչ այնքան համակարգված ու ավտոմատացված է, որ մարդկային մասնակցությունը նվազագույն է։ Վախենում եմ, որ շուտով կհայտնվենք առանց աշխատանքի, քանի որ ռոբոտները մեզ «կօգնեն»։ Թեև նրանք չեն կարող ժպտալ ուղևորին, նրանք արդեն շատ բաների հետ են գլուխ հանում ոչ ավելի վատ, քան դիրիժորը:

Կայքից նյութեր օգտագործելիս պահանջվում է հեղինակի նշում և կայքի ակտիվ հղում:

Ուղևորի և «սովորական» մարդու տեսակետից վագոնավարի մասնագիտությունը բավականին պարզունակ է թվում՝ տոմսեր ստուգել, ​​վագոն մաքրել, անկողնային սպիտակեղեն բաժանել և հավաքել, տիտան միացնել-անջատել, թեյ պատրաստել։ Այնուամենայնիվ, այս աշխատակիցը պետք է լինի վագոնի տերը բոլոր առումներով՝ սկսած վագոնի համարը փակցնելուց մինչև առաջին օգնություն ցուցաբերել ուղեւորներին։ Ուստի նա պետք է ունենա համապատասխան գիտելիքներ և հմտություններ։

Բացի այդ, մարդատար վագոնի ուղեկցորդն աշխատում է ոչ միայն ուղևորության ընթացքում, այլև ամբողջությամբ պատրաստում է վագոնը դրա համար, այնուհետև վագոնը առաքում է «անվտանգ և առողջ»:

Աշխատանքի վայրեր

Հաղորդավարի պաշտոնը հասանելի է Ռուսական երկաթուղիներում, միջազգային երկաթուղային տրանսպորտում կամ սպասարկման և տրանսպորտային ընկերություններում:

Մասնագիտության պատմություն

Այս մասնագիտությունը ի հայտ եկավ համեմատաբար վերջերս՝ 1829 թվականի գալուստի և երկաթուղային ուղևորափոխադրումների հետագա զարգացման հետ միաժամանակ:

Դիրիժորի պարտականությունները

Ուղևորատար վագոնում դիրիժորի աշխատանքային պարտականությունները ներառում են բազմաթիվ առաջադրանքներ, մենք թվարկելու ենք միայն հիմնականները.

• ուղևորների սպասարկում (նստեցում և իջնում, սպիտակեղեն, տոմսեր, մաքսային հայտարարագրեր, փաստաթղթեր, լրացուցիչ ծառայություններ).
• վագոնը պատշաճ վիճակում պահելը (մաքրություն, ջեռուցում, լույս, ջուր, զուգարաններ և այլն);
• ուղևորներին առաջին բուժօգնության տրամադրում.
• նյութական միջոցների և սարքավորումների հաշվառում, փաստաթղթերի պատրաստում.
• զեկուցել գնացքի ղեկավարին.

Վերջին մեքենայի հաղորդիչն ունի լրացուցիչ գործառույթներ՝ ապահովելով անվտանգությունը հարկադիր կանգառների ժամանակ և հետևի ազդանշանային լույսերի սպասարկման մոնիտորինգ:

Պահանջներ դիրիժորին

Գնացքի վագոնի հաղորդավարի հիմնական պահանջները մոտավորապես այսպիսի տեսք ունեն.

• մասնագիտացված կրթություն «ուղևորափոխադրող» մասնագիտությամբ.
• աշխատանքային փորձ (սակայն, նրանք հաճախ վարձում են երկրորդ դիրիժոր առանց փորձի);
• առողջության գրքույկ.

Միջազգային թռիչքների ժամանակ կարող է պահանջվել օտար լեզուների իմացություն:

Մարզչի ռեզյումեի նմուշ

Ինչպես դառնալ ուղեցույց

Դիրիժոր դառնալը բավականին պարզ է. դուք պետք է վերապատրաստում անցնեք դպրոցում, քոլեջում կամ տեխնիկական դպրոցում «ուղևորափոխադրող դիրիժոր» մասնագիտությամբ: Երբեմն բավական է ավարտել եռամսյա դասընթացը։ Եթե ​​դուք հետաքրքրված եք կարիերայի աճով, օրինակ՝ գնացքի մենեջեր դառնալու համար, ապա ձեզ հարկավոր է բարձրագույն կրթություն ստանալ և աշխատել երկաթուղային ծառայության տարբեր բաժիններում:

Դիրիժորի աշխատավարձ

Հասկանալու համար, թե որքան են ստանում դիրիժորները, պետք է ասել, որ նրանց եկամուտը հաշվարկվում է կառավարության կողմից սահմանված ժամային սակագնի հիման վրա, որը ներկայումս կազմում է ժամում 57 ռուբլի: Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ «Ռուսական երկաթուղիների» կանոնների համաձայն, աշխատողը պետք է հանգստանա ոչ պակաս, քան աշխատանքը, այսինքն. առաստաղը՝ ամսական 15 աշխատանքային օր, աշխատավարձը նույնպես սահմանափակ է։

Արդյունքում, կառքի դիրիժորի միջին աշխատավարձը կազմում է ամսական մոտ 18000 ռուբլի։ Գները փոքր-ինչ բարձր են միայն միջազգային չվերթներում և բրենդային գնացքներում, որոնցից շատ չեն։

Միևնույն ժամանակ, ինչ-որ տեղ բոնուսներ կան վաճառքի պլանի կատարման, ծառայության երկարության, ուղղության համար, բայց դա իրականում չի օգնում իրավիճակին:

Գնացքի ուղեկցորդ աշխատելը բարդ, բայց հետաքրքիր մասնագիտություն է։ Շատերը մանկուց այս երազանքն են ունեցել՝ աշխատել որպես դիրիժոր։ Մասնագիտությունը տոգորված է ռոմանտիկայի և ֆանտազիայի մեջ: Անշուշտ, յուրաքանչյուրն ունի իր ինքնատիպ պատմությունը գնացքի ուղեկցորդի մասին:

Այս պաշտոնի համար կարող է դիմել ցանկացած չափահաս քաղաքացի, նույնիսկ բարձրագույն կրթություն չունեցողները։ Թե ինչ մասնագիտություն է սա, ինչու է այն գրավիչ և դժվար, կքննարկվի հետագա:

Որակներ, որոնք դուք պետք է ունենաք

Որպես ուղեցույց աշխատանքի գնալու համար կարևոր է ունենալ որոշակի անձնական որակներ.

Մասնագիտության առավելություններն ու թերությունները

Զբոսավարը, ինչպես բոլոր մասնագիտությունները, ունի իր առավելություններն ու թերությունները: Առավելությունները ներառում են.

• հասարակության մեջ մասնագիտության անհրաժեշտությունը;
• բարձր ֆիրմային գնացքների վրա;
• տարիքային սահմանափակումների բացակայություն;
• մեծ թվով տարբեր առավելություններ:

Մասնագիտության թերությունները հետևյալն են.

Որտեղ և ինչպես սովորել

Գնացքի հաղորդավարի թափուր աշխատատեղի մասին տեղեկանալու համար անհրաժեշտ է դիմել երկաթուղային կայարանի մոտակա մասնաճյուղ:

Ուղևորային պահեստը անձնակազմ է պատրաստում վագոնների սպասարկման համար։ Սարքի համար փաստաթղթերով պետք է դիմեք կադրերի բաժին: Սովորաբար պահանջվող փաստաթղթերի ցանկը ներառում է.

• անձնագիր;
• վկայական կամ դիպլոմ;
• Աշխատանքային պատմություն;
• հայտարարություն, որը կարելի է գրել տեղում։

Փաստաթղթերն ընդունելուց հետո նշանակվում է հարցազրույց HR աշխատակցի կամ ղեկավարի հետ: Հարցազրույցի ընթացքում կարևոր է ձեզ դրսևորել որպես բաց, շփվող մարդ՝ առանց վատ սովորությունների։ Եթե ​​հնարավոր էր նման տպավորություն թողնել, և թեկնածությունը հաստատվեց, ապա դիմորդին ուղարկում են վերապատրաստման։

Գնացքավարների ուսուցումը տևում է երեք ամիս, ուսուցումն իրականացվում է ամեն օր, ամբողջ օրը 8 ժամ, բացի հանգստյան օրերից։ Դասընթացն ավարտելուց հետո անցկացվում են քննություններ։ Սկզբում նրանք ընդունվում են, այնուհետև ապագա գնացքի ուղեկցորդը ուղարկվում է պրակտիկայի՝ առաջին թռիչքով՝ զուգակցված որակավորված աշխատակցի հետ: Ճանապարհորդության ընթացքում աշակերտը պահում է օրագիր, որտեղ արձանագրում է ճանապարհորդության բոլոր իրադարձությունները: Այն պետք է ներկայացվի ուսումնական կենտրոն: Ուղևորությունից հետո տրվում է ավարտական ​​քննություն՝ տոմսերով։ Երեք միավորից ավելի միավորով քննությունը հանձնելիս ուսանողը համարվում է պետական ​​ընդգրկված:

Դասընթացի ավարտին դիրիժորին տրվում է դասընթացն ավարտելու վկայական: Բացի այդ, աշխատանքի անցնելու համար անհրաժեշտ կլինի բժշկական զննում անցնել և ստանալ առողջության վկայական, ինչպես նաև աշխատանքի անվտանգության հավաստագիր: Բոլոր փաստաթղթերը տրամադրվում են կադրերի բաժին:

Կարիերայի փուլերը

Ուսուցումն ավարտելուց անմիջապես հետո գնացքի ուղեկցորդն ունի երրորդ որակավորման կարգ։ Իսկ դրանք ընդհանուր առմամբ չորսն են։ Առաջին երկուսը մարդատար գնացքի հավաքարարների համար են։ Երրորդը և չորրորդը ուղեցույցների համար են: Չորրորդը կարելի է ձեռք բերել խորացված վերապատրաստումից հետո: Նման դիրիժորները սովորաբար գործում են

Գնացքի ուղեկցորդը կարող է բարձրանալ աստիճաններով: Դա անելու համար ձեզ հարկավոր է բարձրագույն կրթություն կամ վարպետների դասընթաց ավարտելը: Վարպետից անմիջապես ներքեւում գտնվում է գնացքի մեխանիկը, բայց այս պաշտոնը միայն տղամարդկանց համար է:

Կան նաև այնպիսի կարիերայի մակարդակներ, ինչպիսիք են հերթափոխի մենեջերը և կայարանի մենեջերը:

Աշխատանքի սկիզբ

Ուսուցումից հետո ուղեցույցը պատրաստ է աշխատանքի անցնելու։ Նրան տրվում է հատուկ համազգեստ, որը պետք է մաքուր ու կոկիկ պահել։ Դա ցույց է տալիս գնացքի ուղեկցորդի լուսանկարը:

Առաջին աշխատանքային հերթափոխի սկզբում կապալառուն կազմում է թիմ: Ուղեցույցին կարող են հարցնել, թե որ ուղղությունն է նա նախընտրում: Միգուցե ձեր ցանկությունները հաշվի առնվեն, բայց դա ամենևին էլ անհրաժեշտ չէ։

Թռիչքներն են.

• միջքաղաքային (ավելի քան 24 ժամ);
• տեղական (մինչև 12 ժամ):

Տեղական գնացքների սպասարկման գրաֆիկը 10 աշխատանքային օր է, այնուհետև 10 օր հանգստյան օր: Միջքաղաքային վագոններում գրաֆիկը որոշվում է ուղևորության օրերի քանակով:

Թռիչքի մեկնումից առաջ անցկացվում է պլանավորման հանդիպում, որտեղ ուղեկցորդներին ընթերցվում են անհրաժեշտ փաստաթղթերը և ստուգվում թռիչքի համար նրանց պատրաստակամությունը: Պլանավորման հանդիպման ժամանակ թիմերը տեղեկացվում են թիմերի կազմի մասին, տրվում հրահանգներ և խնդրում են ստորագրել անհրաժեշտ մատյանները:

Սահմանը հատող թռիչքների ժամանակ ուղեկցորդին անձնագիր է պետք։

Պլանավորման հանդիպման ժամանակ դիրիժորին նշանակվում է կառք, որտեղ նա պետք է աշխատի: Մի անգամ իր կառքում դիրիժորը հանդիպում է այնտեղ աշխատող մի աշխատակցի, ով աշխատել է իր հերթափոխով և պատրաստվում է տուն գնալ։ Կառքը ընդունվում է։ Հաշվի է առնվում յուրաքանչյուր մանրուք, քանի որ դիրիժորն անձամբ է պատասխանատու ողջ փոխադրման համար։

Որոշակի ժամին դիրիժորը սկսում է նստել: Այստեղ նրա համար կարևոր է խստորեն գործել ըստ հրահանգների: Եթե ​​ուղևորները դժգոհություն են հայտնում, ուղեկցորդը չի կարող նրանց կես ճանապարհին դիմավորել, քանի որ սահմանափակված է հրահանգներով։

Դուք նույնպես պետք է շատ զգույշ լինեք տոմսերի հետ աշխատելիս: Աշխատանքի ցանկացած սխալի համար տուգանքներ են նախատեսված, ուստի դիրիժորի շահերից է բխում ամեն ինչին համապատասխանելը և պատասխանատու լինելը։

Explorer-ի գործառույթները

Դիրիժորի աշխատանքը ներառում է երկու ուղղություն. Առաջինը ծառայողական աշխատանքն է ուղեւորների հետ։ Սա ներառում է.

Պարտականությունների երկրորդ ոլորտը կապված է մեքենայի սպասարկման հետ: Հաղորդավարը ապահովում է իրեն վստահված վագոնի արտաքին և ներքին մաքրությունը։ Կառքը խոնավ մաքրվում է օրական երկու անգամ, իսկ զուգարանները՝ չորս անգամ։ Աղբը հեռացվում է. Երբ վագոնը հասնում է կայարան, հաղորդավարը սրբում է բազրիքները և ածուխը բեռնում գնացքի վրա։
Ձմռանը հաղորդիչները մաքրում են կառքը սառույցից, ինչպես նաև հալեցնում են զուգարանն ու լվացարանը՝ օգտագործելով եռացող ջուր: Նրանց պարտականությունները ներառում են մեքենայում պահանջվող ջերմաստիճանի պահպանումը:

Դիրիժորը ֆինանսական պատասխանատվություն է կրում իրեն վստահված ողջ գույքի համար (սպասք, անկողին, աշխատանքի համար նախատեսված բոլոր սարքավորումներ), ինչպես նաև վագոնի բոլոր վթարների և վնասների համար։

Աշխատավարձ

Դիրիժորի մակարդակը կախված է աշխատած ժամերի քանակից։ Մեկ ամսվա ստանդարտը 176 ժամ է: Բացի այդ, կարող են ավելացվել գործակիցներ, բոնուսներ և այլ հավելումներ: Միջին հաշվով, դիրիժորը ամսական վաստակում է 10,000-ից մինչև 25,000 ռուբլի: Ձմռանը միջին աշխատավարձը 15000 ռուբլի է, ամռանը՝ 25000 ռուբլի։

Կան նաև աշխատողներ, ովքեր կարողանում են ամսական մինչև 55000 ռուբլի վաստակել, բայց դա բացառություն է, քան կանոն։

Արտոնություններ

Չնայած աշխատավարձի ցածր մակարդակին և աշխատանքի բարձր ծանրաբեռնվածությանը, շատերը ձգտում են աշխատանքի գնալ երկաթուղի: Սա առաջին հերթին պայմանավորված է այն առավելություններով, որ ունի միջքաղաքային գնացքների յուրաքանչյուր դիրիժոր և, իհարկե, հաղորդավարները:

Դրանք ներառում են.

• անվճար առաքում դեպոյից մինչև ձեր բնակության վայրին ամենամոտ կայան;
• Ձեր և երկու անչափահաս երեխաների համար ամենամյա զեղչված երկաթուղային ճանապարհորդություն.
• մեկ շրջագայություն ձեր սեփական ճանապարհով:

Արհմիությունը կարող է տրամադրել բուժման ուղեգրեր, ինչպես նաև երեխաների համար ճամբարային վաուչեր։ Երկաթուղային հատուկ հիվանդանոցներում դիրիժորներն անվճար բուժօգնություն են ստանում։ Դժվար իրավիճակներում ընկերությունը կարող է վճարել աշխատողի բուժման համար:

Հինգ տարին մեկ լավ բոնուսներ են տրամադրվում ընտրված գործին հավատարմության համար: Դրանք կարող են լինել 3-4 ամսական աշխատավարձ։

20 և ավելի տարի ծառայելուց հետո թոշակի անցնող դիրիժորն ունի նաև արտոնյալ երկաթուղային ճանապարհորդության իրավունք:

Եթե ​​դուք դեռ շահագրգռված եք աշխատել որպես գնացքի ուղեկցորդ, ապա հաստիքները միշտ բաց են, պարզապես պետք է դա ցանկանալ։