Tie ir ļoti dažādi cilvēki: jaunieši pēc koledžām un tehnikumiem, tie, kas visu mūžu strādājuši uz dzelzceļa. Es vienmēr sapņoju par šo darbu, bet man ir divi bērni, ar kuriem man nebija ar ko atstāt, tāpēc nācās darīt dažādus darbus. Reiz es braucu ar vilcienu atvaļinājumā un nolēmu pieiet pie konduktora un noskaidrot, kā nokļūt Krievijas dzelzceļā. Viņa atbildēja, ka pietiek pabeigt kursus, kas tiek vadīti gandrīz katrā rezervātā (kā gidi sauc teritoriālo nodaļu, kas parasti atrodas maršrutu galapunktos - apm. auto).
Iespējams, tikai tālbraucējiem ir sliktāks darba grafiks nekā jums...
Viss nav tik slikti, kā šķiet no malas. Mājās nav neviena, kas negribētu. Un parasti gidi dodas divos vai trīs braucienos (atkarībā no maršruta attāluma, tas ir vidēji no 7 līdz 15 dienām) un pēc tam tikpat daudz laika pavada mājās. Kad rodas ražošanas vajadzības, vadība lūdz strādāt papildu maiņās, kuras pēc tam var ņemt kā brīvdienas, nevis atvaļinājumu. Tas ilgst 20-30 dienas... Daudzi cilvēki kategoriski atsakās, bet es pametu. Mani vairāk interesē papildu atvaļinājuma laiks, nevis biežākas vai garākas nedēļas nogales.
Vai tā ir taisnība, ka par darbu ir jāmaksā kārtīga summa?
Jā, būs jātērē nauda. Kad pirmo reizi uzzināju par kursiem, es no tiem atteicos – izmaksas mani toreiz biedēja. Tikai dažus gadus vēlāk es beidzot devos mācīties, samaksājot apmēram 5-7 tūkstošus rubļu. Kopumā ar medicīnisko grāmatiņu un citiem izdevumiem sanāca aptuveni 15 tūkstoši, tomēr izmaksas par medicīniskās apskates nokārtošanu tika atgrieztas uzreiz pēc oficiālās nodarbinātības.
Kādi ir diriģenta pienākumi?
Sagatavojam vagonu pasažieru sagaidīšanai - saklājam gultas, sakārtojam lietas, atbildam par trauku, sabiedrisko vietu, gultas veļas un dvieļu tīrību, gala stacijās nododam veļas mazgātavā, saņemam tikko mazgātas lietas, un veikt uzskaiti. Tad mēs satiekam pasažierus iekāpšanas laikā.
Mēs varam pat neielaist kādu, piemēram, piedzērušos cilvēkus. Bet tas ar mani notika tikai vienu reizi. Vecais vīrs, kurš bija nepārprotami piedzēries un no somas tecēja alus, kategoriski atteicās uzrādīt pasi un biļeti, sakot, ka tikko uzrādījis biļešu kasē, bet es tev nerādīšu! Teicu, ka nevaru viņu ielaist vagonā bez pases un biļetes, bet viņš ar kruķi mani dzenā pa peronu, nopietni gribēdams sist. Protams, ķildnieks vilcienā neiekāpa.
Pēc iekāpšanas mēs pārbaudām biļetes un pastāstām pasažieriem par iespējām, precēm un pakalpojumiem, ko piedāvā Krievijas dzelzceļš, un apkalpojam tos visa brauciena laikā.
Cik droša ir šī profesija?
Man par to nekad nebija šaubu. Katrā vilcienā ir policisti; katrā stacijā jūs varat ziņot par kašķētāju, dzērāju vai nekārtību cēlēju, un viņi nekavējoties rīkosies, tostarp izņems jūs no vilciena un aizturēs.
Kā izvairīties no konfliktiem un uzlabot attiecības ar pasažieriem?
Pēc katra lidojuma ar mums strādā psihologs. To sauc par “iešanu uz “smaidu”. Jūs esat noguris, jūs patiešām nevēlaties tur iet, bet jums tas ir jādara. Un tu aizej tā, it kā būtu atpūties no visa ceļojuma laikā piedzīvotā. Māca atpazīt dažāda veida konfliktējošus cilvēkus un atrast tiem pieeju. Piemēram, ir ļoti švaki cilvēki, kuri nenodod pasi. Ir tādi, kuriem vajag izliet dvēseli, un viņi visu ceļu cenšas piesaistīt uzmanību, kas apgrūtina darbu. Bet gandrīz vienmēr un gandrīz ar visiem jūs varat, ja ne atrast kopīgu valodu, tad kaut kā izdzīvot saziņu.
Pirmo kontaktu – vizuālo – nodibinam pie ieejas mašīnā iekāpjot. Tad – kad pirmo reizi ieejam nodalījumā, lai pārbaudītu dokumentus. Ir svarīgi būt pieklājīgam, taktiskam, uzmanīgam vārdos un darbībās, lai cilvēki sāktu jums uzticēties. Ierobežotā telpā atrodas 40 cilvēki, ar kuriem kopā jāpavada divas vai trīs dienas. Vieglāk ir iepriecināt visus, nekā risināt problēmas vēlāk.
Taču nereti cilvēki pret gidu izturas kā pret lakeju. Viņi samaksāja naudu, un tāpēc viņiem ir tiesības darīt to, ko vēlas. Man ir savs rituāls: pārbaudu biļeti, runāju par pakalpojumiem un pievienoju personisku lūgumu no sevis: “Lūdzu, kad konduktors ir ieslēdzies dienesta nodalījumā, neklauvē, ja vien tas nav absolūti nepieciešams. Mēs ļoti, ļoti reti saņemam iespēju gulēt, un, kad pamodīšos, es darīšu visu, ko vēlaties. Pārsteidzoši, katrs izpilda šo lūgumu, pat pasargājot savu miegu, ja pēkšņi kāds no blakus vagoniem atpūšoties mēģina traucēt konduktori: “Ko tev vajag? Pagaidiet, atgriezieties pēc stundas, mūsu gids pagaidām nedaudz gulēs.
Vai tiešām ir tik maz miega?
Tā, iespējams, ir galvenā problēma darbā. Vismaz man. Kopumā ir paredzēts, ka pajūgā jāpārvietojas diviem cilvēkiem un jāstrādā 8 stundu maiņās, pārmaiņus. Bet patiesībā cilvēku ir par maz, tu bieži ceļo vienatnē vairākas dienas. Ir katastrofāls miega trūkums, jūs vienkārši sabrūkat pēc pāris lidojumiem.
Klīst runas par sodiem, prēmiju zaudēšanu un nepieciešamību maksāt par jebkādiem zaudējumiem karietē...
Neviens nekad nevienam nav sodījis. Vismaz manā atmiņā. Par nopietnu pārkāpumu prēmijas var tikt atsauktas. Jūs faktiski varat kompensēt zaudējumus: ja jums nav divu dvieļu trim lidojumiem, lūdzu, atdodiet tos. Bet es to neuzskatu par lielu problēmu, tas ir dabiski. Kas attiecas uz pārbaudi principā, to veic pirms izbraukšanas, viņi skatās uz vagona tīrību, kārtību un gatavību. Prakse rāda, jo mazāka rezerve, jo rūpīgāk viņi pārbauda. Piemēram, Sanktpēterburgā uz visādiem sīkumiem gandrīz neskatās, bet mazākās pilsētiņās reizēm pat skatās uz krūzēm pret gaismu, lai nepaliek pirkstu nospiedumi.
Vai jums ir zīmola produktu pārdošanas plāns?
Atkal, viss ir atkarīgs no rezerves, kurā jūs strādājat. Vietām nemaz nevajag pārdot, citviet ir plāns - katrā pilsētā savādāk. Bet tas pats psihologs māca, ka nevar uzspiest sevi cilvēkiem, vajag tikai vienu reizi piedāvāt. Ja kādam kaut ko vajadzēs, viņš vienmēr būs blakus. Bet patiesībā ir arī neprofesionalitāte, kad konduktors sadala visus produktus pa daļām un vispirms iet cauri vagonam, piedāvājot čības un higiēnas preces, tad bezalkoholiskos dzērienus, tad saldumus un konditorejas izstrādājumus... Tas pasažierim garlaiko, un viņš noteikti to darīs. nepirkt vairāk.
Vai atceries neparastāko gadījumu no prakses?
No pēdējās - sliktos laikapstākļos Rostovā pie Donas, kad no perona tika atvērtas durvis, karietē ieplūda ūdens. Mēs to nemaz negaidījām, nācās ātri visu noslaucīt... Gadās arī, ka pieprasa vai lūdz vest kravu vai nodot paku. Tas ir stingri aizliegts - viņi pārbauda un soda. Ņemot vērā sekas, naudu par pārskaitījumu nevēlēsies, jautājums tiks atrisināts līdz atlaišanai un administratīvajai atbildībai ieskaitot.
Par ko viņi vēl tiek sodīti? Kam ir kontrindicēts strādāt?
Alkohola ļaunprātīga izmantošana. Gandrīz visi šādi “amatieri” jau ir “paprasīti” no dzelzceļa. Arī absolūta patiesība – mājas ķermeņi un...
Kāpēc, neskatoties uz visiem profesijas trūkumiem, jums, tāpat kā daudziem citiem, tā tik ļoti patīk?
Dzelzceļš ir kā narkotika. Kad dodaties ceļojumā, jūs nevarat apstāties, tas rada atkarību. Šeit paliek tikai cilvēki, kuri neprātīgi iemīlējušies ceļā.
Ko darīt, ja mēs atliktu romantiku?
Daudzi cilvēki domā, ka mums šeit ir romantika... Patiesībā vilcienos romantikas nav, tas ir tikai smags un nepateicīgs darbs. Bet viņi par to labi maksā, un jūs varat redzēt pasauli. Mēs braucam, piemēram, uz Adleru. Šķiet, ka esmu darbā, bet man ir dažas stundas, lai apskatītu pilsētu un izpeldētos jūrā. Apceļoju visu Krieviju: uz ziemeļiem līdz Arhangeļskai, uz austrumiem līdz Novosibirskai. Pāris reizes gadā dodos atvaļinājumā, un vienu no tām varu aizbraukt ar vilcienu uz jebkuru vietu valstī bez maksas.
Turklāt arodbiedrībā jūs varat iegādāties biļeti uz sanatoriju un 80 tūkstošu rubļu vietā maksāt tikai 17 tūkstošus. Tas ir jauki. Krievijas dzelzceļu sistēmā ir ļoti labi ārsti, izmeklēties var jebkurā pilsētā un ātri. Kopš darba esmu ārstējies tikai specializētās klīnikās, jo rezultāts tiešām ir labāks nekā parastajās. Turklāt tas ir bez maksas.
Starp citu, par algu...
Tas var būt ļoti atšķirīgs, ir pat grūti nosaukt skaitļu secību. Konduktora palīgi reģionos var saņemt 10-15 tūkstošus rubļu, pieredzējuši konduktori firmas vilcienos ar labām stundām - līdz 50-55 tūkstošiem rubļu. Tas ir atkarīgs no tā, kādā rezervē strādājat, cik daudz laika pavadāt ceļā, vai ceļojat viens vai ar partneri, no mašīnas klases (rezervētās vietas ir lētākas, SV dārgākas).
Kā sader ceļš un personīgā dzīve?
Dažiem – nemaz. Dzelzceļā ir daudz vientuļu, šķīrušies, tādi, kuru bērni jau sen izauguši, vai, gluži otrādi, jaunieši, kuriem to vēl nav. Tikai dažiem cilvēkiem izdodas noturēt ģimeni kopā, pastāvīgi ceļojot. Bet kāds apzināti pelna naudu: esi prom no mājām 10-12 dienas, tad tā pati garā nedēļas nogale, kad pēc iespējas vairāk laika vari pavadīt kopā ar saviem mīļajiem. Bet viņi zina, ko viņi strādā - viņi saņems vairāk. Taču ir arī tādi, kuri savu dvēseles radinieku atrod tieši vilcienā. Mēs šeit spēlējam kāzas, un tad viņi turpina strādāt kopā. Pēc abu laulāto lūguma viņi tiek ne tikai ievietoti vienā reisā, bet arī vienā vagonā.
Vai ceļvedim ir karjeras izredzes vai profesionālā izaugsme?
Pēc studijām jūs nākat par asistentu vai jaunāko gidu. Ja vēlies, vari strādāt katrā līmenī visu atlikušo mūžu, bet es nolēmu mācīties tālāk, izgāju padziļinātos apmācību kursus uzņēmuma iekšienē un pēc tam vēl un vēl. Tagad varu braukt ar jebkura veida vilcienu – pat rezervētā sēdvietā, pat SV vai firmas vilcienos.
Ir iespēja kļūt par vilciena meistaru - tas ir kaut kas līdzīgs priekšniekam pār konduktoriem. Tagad ir palaisti jauni divstāvu vagoni. Šķiet, ka tur ir divreiz vairāk darba, bet patiesībā viss ir tik sistematizēts un automatizēts, ka cilvēka līdzdalība ir minimāla. Baidos, ka drīz paliksim bez darba, jo roboti mums “palīdzēs”. Lai gan pasažierim viņi nevar pasmaidīt, viņi jau ar daudzām lietām tiek galā ne sliktāk kā konduktors.
Izmantojot vietnes materiālus, ir nepieciešama autora norāde un aktīva saite uz vietni!
No pasažiera un “parastā” cilvēka viedokļa vagonu konduktora profesija izskatās diezgan primitīva: biļešu pārbaude, vagona tīrīšana, gultas veļas sadale un savākšana, titāna ieslēgšana un izslēgšana, tējas vārīšana. Taču šim darbiniekam ir jābūt pārvadājuma īpašniekam visos aspektos: no vagona numura izlikšanas līdz pirmās palīdzības sniegšanai pasažieriem. Tāpēc viņam ir jābūt atbilstošām zināšanām un prasmēm.
Turklāt pasažieru vagona konduktors strādā ne tikai paša brauciena laikā, bet arī pilnībā sagatavo tam vagonu, un pēc tam nogādā vagonu “drošu un veselu”.
Darba vietas
Konduktora amats ir pieejams Krievijas dzelzceļā, starptautiskajos dzelzceļa pārvadājumos vai servisa un transporta uzņēmumos.
Profesijas vēsture
Šī profesija parādījās salīdzinoši nesen - vienlaikus ar 1829. gada parādīšanos un tai sekojošo dzelzceļa pasažieru satiksmes attīstību.
Diriģenta pienākumi
Konduktora darba pienākumos pasažieru vagonā ir daudz uzdevumu, mēs uzskaitīsim tikai galvenos:
- pasažieru apkalpošana ceļā (iekāpšana un izkāpšana, veļa, biļetes, muitas deklarācijas, dokumenti, papildu pakalpojumi);
- vagona uzturēšana atbilstošā stāvoklī (tīrība, apkure, gaisma, ūdens, tualetes utt.);
- pirmās palīdzības sniegšana pasažieriem;
- materiālo vērtību un aprīkojuma uzskaite, dokumentācijas sagatavošana;
- ziņo vilciena vadītājam.
Pēdējās automašīnas konduktoram ir papildu funkcijas - drošības nodrošināšana piespiedu apstāšanās laikā un aizmugurējo signālugunismu darbspējas uzraudzība.
Prasības diriģentam
Pamatprasības vilciena vagonu konduktoram izskatās apmēram šādi:
- specializētā izglītība specialitātē “pasažieru vagonu konduktors”;
- darba pieredze (tomēr viņi bieži algo otru diriģentu bez pieredzes);
- veselības grāmata.
Starptautiskajos lidojumos var būt nepieciešamas svešvalodu zināšanas.
Trenera CV paraugs
Kā kļūt par gidu
Kļūt par konduktori ir pavisam vienkārši - jums ir jāapgūst apmācība skolā, koledžā vai tehnikumā specialitātē “pasažieru pārvadāšanas konduktors”. Dažreiz pietiek ar trīs mēnešu kursa pabeigšanu. Ja Tevi interesē karjeras izaugsme – piemēram, lai kļūtu par vilciena vadītāju, tad Tev būs jāiegūst augstākā izglītība un jāstrādā dažādās dzelzceļa dienesta sadaļās.
Diriģenta alga
Lai saprastu, cik konduktori saņem, jāsaka, ka viņu izpeļņa tiek aprēķināta pēc valdības noteiktās stundas tarifa likmes, kas šobrīd ir 57 rubļi stundā. Ņemot vērā to, ka saskaņā ar Krievijas dzelzceļa noteikumiem darbiniekam jāatpūšas ne mazāk kā darbs - t.i. griesti ir 15 darba dienas mēnesī, arī alga ir ierobežota.
Rezultātā karietes konduktora vidējā alga ir ap 18 000 rubļu mēnesī. Likmes ir nedaudz augstākas tikai starptautiskajos lidojumos un firmas vilcienos, kuru nav daudz.
Tajā pašā laikā kaut kur ir piemaksas par pārdošanas plāna izpildi, par darba stāžu, par virzienu, bet tas īsti nepalīdz situācijai.
Vilcienu konduktora darbs ir grūta, bet interesanta profesija. Daudziem jau kopš bērnības ir bijis šāds sapnis – strādāt par diriģentu. Profesija ir pārņemta ar romantiku un fantāziju. Noteikti katram ir savs oriģinālais stāsts par vilciena konduktori.
Uz šo amatu var pieteikties ikviens pilngadīgs pilsonis, arī bez augstākās izglītības. Kāda ir šī profesija, kāpēc tā ir pievilcīga un grūta, tiks apspriests tālāk.
Īpašības, kurām jums ir jābūt
Lai strādātu par gidu, ir svarīgi, lai būtu noteiktas personiskās īpašības:
Profesijas priekšrocības un trūkumi
Gidam, tāpat kā visām profesijām, ir savas priekšrocības un trūkumi. Priekšrocības ietver:
- profesijas nepieciešamība sabiedrībā;
- augstu zīmolu vilcienos;
- nav vecuma ierobežojumu;
- liels skaits dažādu priekšrocību.
Profesijas trūkumi ir:
Kur un kā mācīties
Lai uzzinātu par vilciena konduktora vakanci, jāsazinās ar tuvāko dzelzceļa stacijas filiāli.
Pasažieru depo apmāca personālu vagonu apkalpošanai. Attiecībā uz ierīci ar dokumentiem jāsazinās ar personāla nodaļu. Parasti nepieciešamo dokumentu sarakstā ir:
- pase;
- sertifikāts vai diploms;
- Nodarbinātības vēsture;
- izziņa, ko var uzrakstīt uz vietas.
Pēc dokumentu pieņemšanas tiek ieplānota intervija ar HR darbinieku vai vadītāju. Intervijas laikā svarīgi sevi parādīt kā atvērtu, sabiedrisku cilvēku bez kaitīgiem ieradumiem. Ja bija iespējams radīt šādu iespaidu un kandidatūra tika apstiprināta, pretendents tiek nosūtīts uz apmācībām.
Vilcienu konduktora apmācība ilgst trīs mēnešus, apmācība notiek katru dienu, pilnu 8 stundu darba dienu, izņemot nedēļas nogales. Kad apmācība ir pabeigta, tiek kārtoti eksāmeni. Pirmkārt, tie tiek pieņemti.Tad topošais vilciena konduktors tiek nosūtīts praksē - pirmajā lidojumā, pārī ar kvalificētu darbinieku. Brauciena laikā skolēns ved dienasgrāmatu, kurā fiksē visus ceļojuma notikumus. Tas būs jāiesniedz mācību centrā. Pēc brauciena tiek kārtots gala eksāmens ar biļetēm. Nokārtojot eksāmenu ar punktu skaitu, kas pārsniedz trīs punktus, students tiek uzskatīts par uzņemtu valstī.
Apmācību beigās diriģentam tiek izsniegta apliecība par kursu beigšanu. Turklāt, lai iegūtu darbu, jums būs jāiziet medicīniskā pārbaude un jāsaņem veselības apliecība, kā arī sertifikāts par darba drošību. Visi dokumenti tiek iesniegti personāla nodaļai.
Karjeras posmi
Tūlīt pēc apmācības pabeigšanas vilciena konduktors iegūst trešo kvalifikācijas kategoriju. Un pavisam tās ir četras. Pirmie divi paredzēti pasažieru vilciena apkopējām. Trešais un ceturtais ir paredzēts gidiem. Ceturto var iegūt pēc padziļinātas apmācības. Šādi vadītāji parasti darbojas
Vilciena konduktors var pacelties pa rindām.Lai to izdarītu, jums ir nepieciešama augstākā izglītība vai jāpabeidz meistaru kurss. Tieši zem meistara ir vilciena mehāniķis, bet šī pozīcija ir paredzēta tikai vīriešiem.
Ir arī tādi karjeras līmeņi kā maiņas vadītājs un stacijas vadītājs.
Darba sākums
Pēc apmācības gids ir gatavs sākt darbu. Viņam iedod speciālu uniformu, kas jātur tīra un sakopta. To parāda vilciena konduktora fotogrāfija.
Sākoties pirmajai darba maiņai, darbuzņēmējs izveido komandu. Gidam var jautāt, kuram virzienam viņš dod priekšroku. Iespējams, jūsu vēlmes tiks ņemtas vērā, taču tas nemaz nav nepieciešams.
Lidojumi ir:
- tālsatiksmes (vairāk nekā 24 stundas);
- lokāls (līdz 12 stundām).
Vietējo vilcienu kustības grafiks ir 10 darba dienas, pēc tam 10 brīvdienas. Tālsatiksmes vagonos grafiku nosaka braucienā pavadīto dienu skaits.
Pirms lidojuma izlidošanas notiek plānošanas sanāksme, kurā tiek nolasīti nepieciešamie dokumenti konduktoriem un pārbaudīta viņu gatavība lidojumam. Plānošanas sanāksmē brigādes tiek informētas par komandu sastāviem, dotas instrukcijas un lūgts parakstīt nepieciešamos žurnālus.
Lidojumos, kas šķērso robežu, konduktoram ir nepieciešama pase.
Plānošanas sanāksmē konduktorei tiek nozīmēts kariete, kurā viņai būs jāstrādā. Iekāpis savā vagonā, konduktors tur sastop darbinieku, kurš nostrādājis maiņu un gatavojas doties mājās. Kariete tiek pieņemta. Katrs sīkums tiek ņemts vērā, jo konduktors ir personīgi atbildīgs par visu pārvadāšanu.
Noteiktā stundā konduktors sāk iekāpšanu. Šeit viņam ir svarīgi rīkoties stingri saskaņā ar instrukcijām. Ja pasažieri pauž neapmierinātību, konduktors nevar viņus satikt pusceļā, jo viņu ierobežo norādījumi.
Arī rīkojoties ar biļetēm, jābūt ļoti uzmanīgiem. Par jebkurām kļūdām darbā ir naudas sods, tāpēc diriģenta interesēs ir visu ievērot un būt atbildīgam.
Explorer funkcijas
Diriģenta darbs ietver divus virzienus. Pirmais ir servisa darbs ar pasažieriem. Tas iekļauj:
Otra pienākumu joma ir saistīta ar automašīnu apkopi. Konduktors nodrošina viņam uzticētā vagona ārējo un iekšējo tīrību. Rati tiek mitri tīrīti divas reizes dienā un tualetes četras reizes. Atkritumi tiek izvesti. Kad vagons ierodas stacijā, konduktors noslauka margas un iekrauj vilcienā ogles.
Ziemā konduktori attīra ratiņus no ledus, kā arī atkausē tualeti un izlietni ar verdošu ūdeni. Viņu pienākumos ietilpst vajadzīgās temperatūras uzturēšana automašīnā.
Konduktors ir finansiāli atbildīgs par visu viņam uzticēto mantu (traukiem, gultas piederumiem, visu darba aprīkojumu), kā arī par visiem pārvadājuma bojājumiem un bojājumiem.
Alga
Diriģenta līmenis ir atkarīgs no nostrādāto stundu skaita. Mēneša standarts ir 176 stundas. Turklāt var tikt pievienoti koeficienti, bonusi un citi papildinājumi. Vidēji diriģents pelna no 10 000 līdz 25 000 rubļu mēnesī. Ziemā vidējā alga ir 15 000 rubļu, vasarā - 25 000 rubļu.
Ir arī darbinieki, kuriem izdodas nopelnīt līdz 55 000 rubļu mēnesī, taču tas drīzāk ir izņēmums, nevis likums.
Privilēģijas
Neskatoties uz zemo algu līmeni un lielo slodzi darbā, daudzi cenšas doties strādāt uz dzelzceļu. Tas galvenokārt ir saistīts ar priekšrocībām, ko sniedz katrs tālsatiksmes vilcienu konduktors un, protams, konduktori.
Tie ietver:
- bezmaksas piegāde no depo līdz jūsu dzīvesvietai tuvākajai stacijai;
- ikgadēja atlaide ar vilcienu turp un atpakaļ sev un diviem nepilngadīgiem bērniem;
- viens brauciens turp un atpakaļ pa savu ceļu.
Arodbiedrība var piešķirt nosūtījumus ārstēšanai, kā arī nometnes kuponu bērniem. Konduktori saņem bezmaksas medicīnisko palīdzību speciālajās dzelzceļa slimnīcās. Sarežģītās situācijās uzņēmums var apmaksāt darbinieka ārstēšanu.
Reizi piecos gados tiek nodrošinātas labas prēmijas par lojalitāti izvēlētajam mērķim. Tās var būt 3-4 mēnešalgas.
Pēc 20 vai vairāk darba gadiem konduktors, kurš aiziet pensijā, ir tiesīgs arī uz atvieglotiem braucieniem pa dzelzceļu.
Ja vēl interesē vilciena konduktora darbs, amati vienmēr ir atvērti, tikai jāgrib.