Këta janë njerëz shumë të ndryshëm: të rinj pas fakulteteve dhe shkollave teknike, ata që kanë punuar në hekurudhë gjithë jetën. E kam ëndërruar gjithmonë këtë punë, por kam dy fëmijë, me të cilët nuk kisha me kë t'i lija, ndaj më duhej të bëja punë të ndryshme. Një herë po udhëtoja me tren me pushime dhe vendosa t'i afrohesha konduktorit dhe të zbuloja se si të shkoja në Hekurudhat Ruse. Ajo u përgjigj se mjafton të përfundoni kurset që zhvillohen pothuajse në çdo rezervë (siç e quajnë udhëzuesit departamenti territorial, i vendosur zakonisht në pikat fundore të rrugëve - përafërsisht. auto).
Ndoshta, vetëm marinarët në distanca të gjata kanë një orar pune më të keq se i juaji...
Gjithçka nuk është aq e keqe sa duket nga jashtë. Nuk ka njeri në shtëpi që nuk dëshiron. Dhe zakonisht udhëzuesit shkojnë në dy ose tre udhëtime (në varësi të distancës së rrugës, kjo është mesatarisht nga 7 deri në 15 ditë) dhe pastaj kalojnë të njëjtën kohë në shtëpi. Kur lindin nevojat e prodhimit, menaxhmenti kërkon të punojë me turne shtesë, të cilat më pas mund të merren si ditë pushimi në vend të pushimeve. Zgjat 20-30 ditë... Shumë njerëz refuzojnë kategorikisht, por unë e lashë. Unë jam më i interesuar të marr kohë shtesë pushimesh sesa fundjavë më të shpeshta ose më të gjata.
A është e vërtetë që ju duhet të paguani një shumë të rregullt për punësim?
Po, do t'ju duhet të shpenzoni para. Kur mësova për herë të parë për kurset, i refuzova - kostoja më trembi në atë kohë. Vetëm disa vjet më vonë më në fund shkova për të studiuar, duke paguar rreth 5-7 mijë rubla. Në total, me një libër mjekësor dhe shpenzime të tjera, ka dalë në rreth 15 mijë, por kostoja e kalimit të kontrollit mjekësor është kthyer menjëherë pas punësimit zyrtar.
Cilat janë përgjegjësitë e një dirigjenti?
Ne përgatisim karrocën për pasagjerët - rregullojmë shtretërit, vendosim gjërat në rregull, jemi përgjegjës për pastërtinë e enëve, vendeve publike, çarçafët dhe peshqirët, i dorëzojmë ato në lavanderi në stacionet e fundit, marrim sende të sapo lara dhe mbaj shënime. Pastaj takojmë pasagjerët në hipje.
Mund të mos lejojmë as të hyjë dikë, për shembull, njerëz të dehur. Por kjo më ka ndodhur vetëm një herë. Plaku, i cili ishte qartë i dehur dhe nga çanta i rridhte birra, nuk pranoi të tregonte pasaportën dhe biletën, duke thënë se sapo e kishte treguar në bileta, por nuk do t'jua tregoj! Thashë që nuk mund ta lija në karrocë pa pasaportë dhe biletë, por ai më ndoqi përgjatë platformës me paterica, duke dashur seriozisht të më godiste. Natyrisht, zënka nuk hipi në tren.
Pas hipjes, ne kontrollojmë biletat dhe u tregojmë pasagjerëve për mundësitë, mallrat dhe shërbimet që ofron Hekurudhat Ruse dhe u shërbejmë atyre gjatë gjithë udhëtimit.
Sa i sigurt është ky profesion?
Unë kurrë nuk kam pasur asnjë dyshim për këtë. Ka oficerë policie në çdo tren; në çdo stacion mund të raportoni një grindavec, një pijanec ose një ngatërrestar dhe ata menjëherë do të marrin masa, duke përfshirë largimin nga treni dhe ndalimin tuaj.
Si të shmangni konfliktet dhe të përmirësoni marrëdhëniet me pasagjerët?
Pas çdo fluturimi, një psikolog punon me ne. Kjo quhet "të shkosh te "Buzëqeshja". Ju lodheni, vërtet nuk doni të shkoni atje, por duhet. Dhe largohesh sikur të kishe pushuar nga gjithçka që ke përjetuar gjatë udhëtimit. Ne jemi mësuar të njohim lloje të ndryshme të njerëzve në konflikt dhe të gjejmë një qasje ndaj tyre. Për shembull, ka njerëz shumë të poshtër që nuk dorëzojnë pasaportën e tyre. Ka nga ata që duhet të derdhin shpirtin e tyre dhe përpiqen të tërheqin vëmendjen gjatë gjithë rrugës, gjë që e vështirëson punën. Por pothuajse gjithmonë dhe pothuajse me të gjithë mundeni, nëse nuk gjeni një gjuhë të përbashkët, atëherë disi mbijetoni komunikimin.
Ne vendosim kontaktin e parë - vizual - në hyrje të makinës kur hipim. Pastaj - kur hyjmë për herë të parë në ndarje për të kontrolluar dokumentet. Është e rëndësishme të jeni të sjellshëm, me takt, të kujdesshëm në fjalë dhe veprime në mënyrë që njerëzit të fillojnë t'ju besojnë. Janë 40 persona në një hapësirë të mbyllur, me të cilët duhet të kaloni dy-tri ditë së bashku. Është më e lehtë të kënaqësh të gjithë sesa t'i zgjidhësh problemet më vonë.
Por shpesh njerëzit e trajtojnë udhërrëfyesin si lakej. Ata kanë paguar paratë, prandaj kanë të drejtë të bëjnë atë që duan. Unë kam ritualin tim: kontrolloj biletën, flas për shërbimet dhe shtoj një kërkesë personale nga vetja: “Ju lutemi, kur konduktori juaj të jetë mbyllur në ndarjen e shërbimit, mos trokitni nëse nuk është absolutisht e nevojshme. Ne kemi shumë, shumë rrallë mundësi për të fjetur, dhe kur të zgjohem, do të bëj çfarë të duash.” Çuditërisht, të gjithë e plotësojnë këtë kërkesë, madje duke mbrojtur gjumin e tyre nëse befas dikush nga karroca tjetër përpiqet të shqetësojë konduktorin duke pushuar: “Çfarë të duhet? Thjesht prisni, kthehuni pas një ore, udhërrëfyesi ynë do të flejë pak për momentin.”
A ka vërtet kaq pak gjumë?
Ky është ndoshta problemi kryesor në punë. Të paktën për mua. Në përgjithësi, dy persona duhet të udhëtojnë me karrocë dhe të punojnë me turne 8-orëshe, me radhë. Por në fakt nuk ka njerëz të mjaftueshëm, shpesh udhëton vetëm për disa ditë. Ka një mungesë katastrofike gjumi, thjesht rrëzohesh pas disa fluturimeve.
Ka zëra për gjoba, humbje bonusesh dhe nevojën për të paguar çdo humbje në karrocë...
Askush nuk ka gjobitur askënd. Të paktën në kujtesën time. Bonuset mund të revokohen për sjellje të pahijshme serioze. Ju në fakt mund ta kompensoni humbjen: nëse nuk keni dy peshqirë për tre fluturime, ju lutemi kthejini ato. Por unë nuk e shoh këtë si një problem të madh, është e natyrshme. Sa i përket inspektimit në parim, ai kryhet para nisjes, ata shikojnë pastërtinë, rregullin dhe gatishmërinë e karrocës. Praktika tregon se sa më e vogël të jetë rezerva, aq më mirë kontrollohet. Në Shën Petersburg, për shembull, ata pothuajse nuk shohin të gjitha llojet e gjërave të vogla, por në qytetet më të vogla, ndonjëherë ata i shikojnë edhe gotat në dritë, në mënyrë që të mos mbeten gjurmë gishtash.
A keni një plan për shitjen e produkteve të markës?
Përsëri, gjithçka varet nga rezerva në të cilën punoni. Në disa vende nuk është e nevojshme të shesësh fare, në të tjera ka një plan - në secilin qytet është i ndryshëm. Por i njëjti psikolog mëson se nuk mund t'u imponohesh njerëzve, duhet ta ofrosh vetëm një herë. Nëse dikush ka nevojë për ndonjë gjë, ai do të jetë gjithmonë aty. Por në fakt, ka edhe joprofesionalizëm kur konduktori i ndan të gjitha produktet në pjesë dhe fillimisht kalon nëpër karrocë, duke ofruar pantofla dhe produkte higjienike, pastaj pije freskuese, pastaj ëmbëlsira dhe ëmbëlsira... Kjo e mërzit pasagjerin dhe ai patjetër do mos blini më shumë.
A ju kujtohet rasti më i pazakontë nga praktika?
Nga kjo e fundit - gjatë motit të keq në Rostov-on-Don, kur dyert u hapën nga platforma, uji nxitoi në karrocë. Nuk e prisnim fare këtë, na u desh të fshinim shpejt gjithçka... Ndodh gjithashtu që të kërkojnë ose të na kërkojnë të transportojmë ngarkesë ose të dorëzojmë një parcelë. Kjo është rreptësisht e ndaluar - ata kontrollojnë dhe ndëshkojnë. Duke marrë parasysh pasojat, nuk do të dëshironi asnjë para për transferimin; çështja do të zgjidhet deri në shkarkimin dhe përgjegjësinë administrative.
Për çfarë tjetër dënohen? Kush është kundërindikuar për punë?
Abuzues i alkoolit. Pothuajse të gjithë "amatorë" të tillë tashmë janë "kërkuar" nga hekurudha. Gjithashtu absolutisht e vërtetë - trupat e shtëpisë dhe...
Pse, me gjithë të metat e profesionit, ju si shumë të tjerë e doni kaq shumë?
Hekurudha është si një drogë. Sapo të shkoni në një udhëtim, nuk mund të ndaleni, është problematike. Këtu mbeten vetëm njerëzit që janë marrëzisht të dashuruar pas rrugës.
Po sikur ta lëmë mënjanë romancën?
Shumë njerëz mendojnë se këtu kemi romancë... Në fakt, nuk ka romancë në trena, është thjesht punë e vështirë dhe e pafalshme. Por ata paguajnë mirë për të, dhe ju mund të shihni botën. Ne po shkojmë, për shembull, në Adler. Më duket se jam në punë, por kam disa orë për të parë qytetin dhe për të notuar në det. Kam udhëtuar në të gjithë Rusinë: në veri në Arkhangelsk, në lindje në Novosibirsk. Unë shkoj me pushime nja dy herë në vit dhe një prej tyre mund të shkoj me tren kudo në vend pa pagesë.
Për më tepër, në sindikatë mund të blini një biletë për në një sanatorium dhe në vend të 80 mijë rubla, paguani vetëm 17 mijë për të. Eshte mire. Sistemi i Hekurudhave Ruse ka mjekë shumë të mirë, ju mund të ekzaminoheni në çdo qytet dhe shpejt. Që nga punësimi jam trajtuar vetëm në klinika të specializuara, sepse rezultati është vërtet më i mirë se në ato të zakonshmet. Plus është falas.
Meqë ra fjala, për pagën...
Mund të jetë shumë e ndryshme, madje është e vështirë të emërosh renditjen e numrave. Përçuesit ndihmës në rajone mund të marrin 10-15 mijë rubla, përcjellës me përvojë në trenat e markës me orë të mira - deri në 50-55 mijë rubla. Varet nga lloji i rezervës në të cilën punoni, sa kohë kaloni në rrugë, nëse jeni duke udhëtuar vetëm ose me një partner, nga klasa e makinës (vendet e rezervuara janë më të lira, SV më e shtrenjtë).
Si përputhen rruga dhe jeta personale?
Për disa - aspak. Në hekurudhë ka shumë beqarë, të divorcuar, ata që fëmijët e tyre janë rritur prej kohësh ose, anasjelltas, të rinj që ende nuk i kanë. Pak njerëz arrijnë të mbajnë familjen e tyre të bashkuar ndërsa udhëtojnë vazhdimisht. Por dikush fiton para qëllimisht: ju jeni larg shtëpisë për 10-12 ditë, pastaj e njëjta fundjavë e gjatë, kur mund të kaloni sa më shumë kohë të mundeni me të dashurit tuaj. Por ata e dinë se për çfarë po punojnë - ata do të marrin më shumë. Por ka edhe nga ata që e gjejnë shpirtin binjak pikërisht në tren. Ne luajmë një dasmë këtu, dhe më pas ata vazhdojnë të punojnë së bashku. Me kërkesë të të dy bashkëshortëve, jo vetëm vendosen në të njëjtin fluturim, por edhe në të njëjtin karrocë.
A ka guida perspektiva karriere apo zhvillim profesional?
Pas studimeve, ju vini si asistent ose udhërrëfyes i ri. Nëse dëshironi, mund të punoni në çdo nivel për pjesën tjetër të jetës tuaj, por unë vendosa të studioj më tej, mora kurse trajnimi të avancuara brenda kompanisë, dhe më pas një tjetër dhe një tjetër. Tani mund të udhëtoj në çdo lloj treni - edhe në një vend të rezervuar, madje edhe në SV ose të markave.
Ekziston një mundësi për t'u bërë një përgjegjës treni - kjo është diçka si një shef mbi drejtuesit. Tashmë janë hedhur në treg karrocat e reja dykatëshe. Duket se aty ka dy herë më shumë punë, por në fakt gjithçka është aq e sistemuar dhe e automatizuar sa pjesëmarrja njerëzore është minimale. Kam frikë se së shpejti do ta gjejmë veten pa punë, sepse robotët do të na “ndihmojnë”. Edhe pse ata nuk mund t'i buzëqeshin një pasagjeri, ata tashmë përballen me shumë gjëra jo më keq se dirigjenti.
Kur përdorni materiale nga faqja, kërkohet një tregues i autorit dhe një lidhje aktive me sitin!
Nga pikëpamja e një pasagjeri dhe një personi "të zakonshëm", profesioni i një konduktori karroce duket mjaft primitiv: kontrollimi i biletave, pastrimi i karrocës, shpërndarja dhe mbledhja e çarçafëve, ndezja dhe fikja e titanit, përgatitja e çajit. Megjithatë, ky punonjës duhet të jetë pronar i karrocës në të gjitha aspektet: nga postimi i numrit të karrocës deri tek dhënia e ndihmës së parë për pasagjerët. Prandaj, ai duhet të ketë njohuritë dhe aftësitë e duhura.
Për më tepër, drejtuesi i një karroce pasagjerësh punon jo vetëm gjatë vetë udhëtimit, por gjithashtu përgatit plotësisht karrocën për të, dhe më pas dorëzon karrocën "të sigurt dhe të shëndoshë".
Vendet e punës
Pozicioni i konduktorit është i disponueshëm në Hekurudhat Ruse, transport hekurudhor ndërkombëtar ose kompani shërbimi dhe transporti.
Historia e profesionit
Ky profesion u shfaq relativisht kohët e fundit - njëkohësisht me ardhjen në 1829 dhe zhvillimin pasues të trafikut të pasagjerëve hekurudhor.
Përgjegjësitë e dirigjentit
Përgjegjësitë e punës së një drejtuesi në një karrocë pasagjerësh përfshijnë shumë detyra, ne do të rendisim vetëm ato kryesore:
- shërbimi i udhëtarëve gjatë rrugës (imbarkimi dhe zbarkimi, liri, biletat, deklaratat doganore, dokumentet, shërbimet shtesë);
- mirëmbajtja e karrocës në gjendjen e duhur (pastërti, ngrohje, dritë, ujë, tualete, etj.);
- ofrimi i ndihmës së parë për pasagjerët;
- kontabiliteti i mjeteve materiale dhe pajisjeve, përgatitja e dokumentacionit;
- duke raportuar tek menaxheri i trenit.
Përçuesi i makinës së fundit ka funksione shtesë - garanton sigurinë gjatë ndalesave të detyruara dhe monitoron shërbimin e dritave të sinjalit të pasëm.
Kërkesat për një dirigjent
Kërkesat themelore për një përcjellës karroce në një tren duken diçka si kjo:
- arsim i specializuar në specialitetin "përçues karroce pasagjerësh";
- përvojë pune (megjithatë, ata shpesh punësojnë një dirigjent të dytë pa përvojë);
- libri i shëndetit.
Në fluturimet ndërkombëtare, mund të kërkohet njohja e gjuhëve të huaja.
Mostra e rinisë së trajnerit
Si të bëheni udhërrëfyes
Të bëhesh dirigjent është mjaft e thjeshtë - duhet t'i nënshtroheni trajnimit në një shkollë, kolegj ose shkollë teknike në specialitetin "dirigjent i karrocave të pasagjerëve". Ndonjëherë mjafton të përfundoni një kurs tre mujor. Nëse jeni të interesuar për rritjen e karrierës - për shembull, për t'u bërë menaxher treni, atëherë do t'ju duhet të merrni një arsim të lartë dhe të punoni në seksione të ndryshme të shërbimit hekurudhor.
Paga e dirigjentit
Për të kuptuar se sa marrin përçuesit, duhet thënë se fitimet e tyre llogariten në bazë të tarifës për orë të vendosur nga qeveria, e cila aktualisht arrin në 57 rubla në orë. Duke marrë parasysh faktin se sipas rregullave të Hekurudhave Ruse, një punonjës duhet të pushojë jo më pak se puna - d.m.th. tavani eshte 15 dite pune ne muaj, edhe paga e limituar.
Si rezultat, paga mesatare e një konduktori të karrocave është rreth 18,000 rubla në muaj. Tarifat janë pak më të larta vetëm në fluturimet ndërkombëtare dhe në trenat e markës, nga të cilët nuk ka shumë.
Në të njëjtën kohë, diku ka bonuse për përmbushjen e planit të shitjeve, për kohëzgjatjen e shërbimit, për drejtimin, por kjo nuk e ndihmon realisht situatën.
Të punosh si konduktor është një profesion i vështirë, por interesant. Shumë njerëz e kanë pasur këtë ëndërr që nga fëmijëria - të punojnë si dirigjent. Profesioni është i zhytur në romancë dhe fantazi. Me siguri të gjithë kanë historinë e tyre origjinale për konduktorin e trenit.
Për këtë pozicion mund të aplikojë çdo shtetas i rritur, edhe ata pa arsim të lartë. Çfarë lloj profesioni është ky, pse është tërheqës dhe i vështirë, do të diskutohet më tej.
Cilësitë që duhet të keni
Për të shkuar në punë si udhërrëfyes, është e rëndësishme të kesh disa cilësi personale:
Avantazhet dhe disavantazhet e profesionit
Një guidë, si të gjitha profesionet, ka avantazhet dhe disavantazhet e veta. Përparësitë përfshijnë:
- nevoja për profesionin në shoqëri;
- lartë në trenat e markës;
- pa kufizime moshe;
- një numër i madh përfitimesh të ndryshme.
Disavantazhet e profesionit janë:
Ku dhe si të studiojmë
Për të mësuar në lidhje me vendin e lirë të një drejtuesi treni, duhet të kontaktoni degën më të afërt të stacionit hekurudhor.
Depoja e pasagjerëve trajnon personelin për servisimin e vagonëve. Për pajisjen, duhet të kontaktoni departamentin e burimeve njerëzore me dokumente. Zakonisht lista e dokumenteve të kërkuara përfshin:
- pasaportë;
- certifikatë ose diplomë;
- Historia e punes;
- një deklaratë që mund të shkruhet aty për aty.
Pasi të pranohen dokumentet, caktohet një intervistë me një punonjës ose menaxher të burimeve njerëzore. Gjatë intervistës, është e rëndësishme të tregoni veten si një person i hapur, i shoqërueshëm pa zakone të këqija. Nëse ishte e mundur të lihej një përshtypje e tillë dhe kandidatura miratohej, aplikanti dërgohet për trajnim.
Trajnimi i drejtuesve të trenave zgjat tre muaj, trajnimi kryhet çdo ditë, një ditë e plotë 8 orëshe, përveç fundjavave. Pas përfundimit të trajnimit, kryhen provimet. Së pari, ata pranohen.Më pas dërgohet në praktikë drejtuesi i ardhshëm i trenit - në fluturimin e parë, i shoqëruar me një punonjës të kualifikuar. Gjatë udhëtimit, nxënësi mban një ditar ku regjistron të gjitha ngjarjet e udhëtimit. Do të duhet të dorëzohet në qendrën e trajnimit. Pas udhëtimit jepet një provim përfundimtar me bileta. Kur e jep provimin me më shumë se tre pikë, studenti konsiderohet i regjistruar në shtet.
Në fund të trajnimit, drejtuesit i jepet certifikata e përfundimit të kursit. Përveç kësaj, për të gjetur një vend pune do t'ju duhet t'i nënshtroheni një kontrolli mjekësor dhe të merrni një certifikatë shëndetësore, si dhe një certifikatë për sigurinë në punë. Të gjitha dokumentet i dorëzohen departamentit të burimeve njerëzore.
Fazat e karrierës
Menjëherë pas përfundimit të trajnimit, një konduktor treni ka kategorinë e tretë të kualifikimit. Dhe gjithsej janë katër prej tyre. Dy të parat janë për pastruesit e trenit të pasagjerëve. E treta dhe e katërta janë për udhërrëfyes. E katërta mund të merret pas trajnimit të avancuar. Përçues të tillë zakonisht funksionojnë në
Një konduktor i trenit mund të rritet në gradat.Për ta bërë këtë, ju duhet një arsim i lartë ose të përfundoni një kurs për punonjësit e kujdesit. Pak poshtë kryepunëtorit është mekaniku i trenit, por ky pozicion është vetëm për burra.
Ekzistojnë gjithashtu nivele të tilla karriere si menaxher turni dhe menaxher stacioni.
Fillimi i punës
Pas trajnimit, udhëzuesi është gati për të filluar punën. Atij i jepet një uniformë e veçantë, e cila duhet të mbahet e pastër dhe e rregullt. Një foto e konduktorit të trenit e tregon këtë.
Në fillim të turnit të parë të punës, kontraktori formon një ekip. Udhërrëfyesi mund të pyetet se cilin drejtim preferon. Ndoshta dëshirat tuaja do të merren parasysh, por kjo nuk është aspak e nevojshme.
Fluturimet janë:
- në distanca të gjata (më shumë se 24 orë);
- lokale (deri në 12 orë).
Orari i shërbimit lokal të trenave është 10 ditë pune, pastaj 10 ditë pushim. Në karrocat në distanca të gjata, orari përcaktohet nga numri i ditëve në udhëtim.
Përpara nisjes së fluturimit mbahet një takim planifikues, ku drejtuesve u lexohen dokumentet e nevojshme dhe kontrollohet gatishmëria e tyre për fluturim. Në takimin e planifikimit, ekipet informohen për përbërjen e ekipeve, u jepen udhëzime dhe u kërkohet të nënshkruajnë regjistrat e nevojshëm.
Në fluturimet që kalojnë kufirin, konduktorit i duhet një pasaportë.
Në takimin e planifikimit, dirigjentit i caktohet një karrocë në të cilën do t'i duhet të punojë. Sapo është në karrocën e tij, konduktori takon një punonjës atje, i cili ka përfunduar turnin dhe është gati të shkojë në shtëpi. Karroca po pranohet. Çdo detaj i vogël merret parasysh, sepse drejtuesi është personalisht përgjegjës për të gjithë karrocën.
Në një orë të caktuar, drejtuesi fillon të hipë. Këtu është e rëndësishme që ai të veprojë në mënyrë rigoroze sipas udhëzimeve. Nëse pasagjerët shprehin pakënaqësi, drejtuesi nuk mund t'i takojë në gjysmë të rrugës, pasi ai është i kufizuar nga udhëzimet.
Ju gjithashtu duhet të jeni shumë të kujdesshëm kur trajtoni biletat. Ka gjoba për çdo gabim në punë, kështu që është në interesin e dirigjentit të respektojë gjithçka dhe të jetë përgjegjës.
Funksionet e Explorer
Puna e një dirigjenti përfshin dy drejtime. E para është puna e shërbimit me pasagjerët. Kjo perfshin:
Fusha e dytë e përgjegjësive lidhet me mirëmbajtjen e makinës. Përçuesi siguron pastërtinë e jashtme dhe të brendshme të karrocës që i është besuar. Karroca pastrohet me lagështi dy herë në ditë dhe tualetet katër herë. Plehrat hiqen. Kur karroca arrin në stacion, konduktori fshin parmakët dhe ngarkon qymyr në tren.
Në dimër, përçuesit pastrojnë karrocën nga akulli dhe gjithashtu shkrijnë tualetin dhe lavamanin duke përdorur ujë të valë. Përgjegjësitë e tyre përfshijnë ruajtjen e temperaturës së kërkuar në makinë.
Drejtuesi ka përgjegjësi financiare për të gjithë pasurinë që i është besuar (pjata, shtroja, të gjitha pajisjet për punë), si dhe për të gjitha prishjet dhe dëmtimet në karrocë.
Pagë
Niveli i një dirigjenti varet nga numri i orëve të punës. Standardi për një muaj është 176 orë. Përveç kësaj, mund të shtohen shanse, bonuse dhe shtesa të tjera. Mesatarisht, një dirigjent fiton nga 10,000 deri në 25,000 rubla në muaj. Në dimër, paga mesatare është 15,000 rubla, në verë - 25,000 rubla.
Ka edhe punonjës që arrijnë të fitojnë deri në 55,000 rubla në muaj, por ky është përjashtim dhe jo rregull.
Privilegjet
Pavarësisht nivelit të ulët të pagave dhe ngarkesës së lartë në punë, shumë përpiqen të shkojnë në punë në hekurudhë. Kjo është kryesisht për shkak të përfitimeve që ka çdo përcjellës i trenave në distanca të gjata, dhe përcjellësit, natyrisht.
Kjo perfshin:
- dërgesa falas nga depoja në stacionin më të afërt me vendbanimin tuaj;
- udhëtim vjetor me zbritje hekurudhore vajtje-ardhje për veten dhe dy fëmijë të mitur;
- një udhëtim vajtje-ardhje në rrugën tuaj.
Sindikata mund të japë referime për trajtim, si dhe një kupon kampi për fëmijët. Përçuesit marrin kujdes mjekësor falas në spitalet speciale hekurudhore. Në situata të vështira, kompania mund të paguajë për trajtimin e punonjësit.
Çdo pesë vjet, jepen shpërblime të mira për besnikërinë ndaj kauzës së zgjedhur. Mund të jenë 3-4 paga mujore.
Pas 20 vitesh shërbimi ose më shumë, një konduktor që del në pension ka gjithashtu të drejtën e udhëtimit preferencial hekurudhor.
Nëse jeni ende të interesuar të punoni si konduktor treni, pozicionet janë gjithmonë të hapura, thjesht duhet ta dëshironi.