Gorz Att höja sjunkna fartyg. Joseph N. Gorz Skeppsbrottsräddning Tonklassiga tunga kryssare

Wreck Raising Gorz Joseph

Osänkbart "NATI"

Den första som gick under vattnet var dykarförman Joseph Karneke. När han gick ner till skeppets däck fortsatte han att inspektera det och såg snart pistolen, som fortfarande hade hans döda besättning. Människor frös i de positioner där de hittade explosionen av en bomb eller granat. Döden var omedelbar.

I kartrummet hittade Carneke ett ovanligt stort antal kartor och papper. Han samlade ihop dem alla och tog upp dem till ytan. Dokumenten var av stort intresse för den underrättelserepresentant som befann sig på bärgningsfartyget; dykare beordrades att grundligt genomsöka den sjunkna kryssarens alla lokaler och ta bort alla dokument, inklusive personliga.

Papper som levererats till Carneke avslöjade att han hade hittat den mytomspunna Nachi, flaggskeppet för viceamiral Kyoshide Shima, ett fartyg som japanerna skröt med var osänkbart. Och faktiskt, fram till sin sista strid, lyckades Nati motstå träffar från 225-kilos bomber, såväl som torpeder, missiler och granater. Men den 5 maj 1944 fångades han upp när han försökte bryta sig ut ur Manilabukten och träffades av 9 torpeder, 13 bomber på 450 kg och 6 på 110 kg, samt 16 missiler. Detta räckte till slut och kryssaren gick till botten.

Carneke upptäckte att varje avdelning på fartyget var absolut vattentät: det kommunicerade inte med närliggande avdelningar varken genom luckor eller dörrar, så skador på något fack medförde inte översvämning av andra rum. Tjock stålpansar täckte både däck och skrovplätering.

Dykarna arbetade i par, en av dem gick in i det fortfarande outforskade rummet, medan den andra tittade på dess slangar och lina. En gång, under arbetet med ett sådant par, när en dykare höll på att kratta böcker och dokument i en väska, slutade den andre kort att titta på sin kamrat och, efter att ha gått längs korridoren, vandrade han in i nästa rum på jakt efter souvenirer. Så fort han gick in, skar dörren, som slog igen av sin egen tyngdkraft till följd av fartygets rullning, kabeln genom vilken elektrisk kraft tillfördes från ytan för undervattenslampor. Fången i totalt mörker tappade dykaren huvudet och glömde att han lätt kunde hitta tillbaka längs livlinan och började skrika i förtvivlan. Hans avdelning var tvungen att hjälpa honom. Sedan dess har jakten på souvenirer på Nati upphört.

"Det finns knappast något annat som disciplinerar en dykare så bra", anmärkte Carneke, "som ropet han hörde under vattnet.

En gång skar Carneke själv ett hål i skiljevägg. Explosionen av den oförbrända delen av gasblandningen som hade samlats i taket i facket slog honom av fötterna och telefonens hörsnäcka, som slets ur uttaget, träffade hans tinning hårt. Carneke reste sig och, fortfarande inte riktigt återhämtat sig, stack in foten i hålet han hade skurit. I samma ögonblick kände han ett dödsgrepp om sin stövel. Jag var tvungen att ringa efter hjälp från den andra dykaren Krassica, som tog drygt 20 minuter på sig att frigöra sin kamrats ben. Carneke gick upp till ytan och Crassike stannade kvar och försökte upptäcka det okända monstret som så förrädiskt hade attackerat hans kollega. Några minuter senare meddelade han glatt i telefonen:

"Berätta för Karneka att hans fot har fastnat på en japansk toalett."

Dykarna hittade så småningom fartygets kassaskåp och blåste upp det med ett kittliknande ämne som kallas Composition C, som är dubbelt så explosivt som TNT. En dykare vid namn Posey skickades ner för att undersöka innehållet i kassaskåpet. När han kom fram till honom rapporterade han att kassaskåpet var fullt med pengar. Posey beordrades att omedelbart återvända, varpå han svarade att han var insnärjd i kablar och slang, men inom några minuter hoppades han kunna frigöra sig. Till slut dök han upp på ytan och klättrade upp på räddningsfartygets däck. Sedlar stack ut bakom bältet, manschetter, med ett ord, från vilken plats som helst som är lämplig för detta. Först när hjälmen togs bort från honom kunde han se hur betänkligt han hade gömt sin skatt.

”Herre”, undrade han, ”hur fastnade allt detta på mig?

Hur som helst, han förlorade inte mycket, eftersom pengarna visade sig vara japanska sedlar i valörer på 10 yen: pengar transporterades på Nachi för att betala underhåll till japanska sjömän. Underrättelsetjänstemän var mycket glada över att hitta 2 miljoner yen, eftersom den japanska valutan som behövs för vissa hemliga operationer alltid har varit svår att få tag på. Men ännu mer förtjust var deras dokument som hittats av dykare. Bland dessa papper, som en marin underrättelseofficer senare berättade för dykarna, fanns planer på militära operationer mot de allierade, information om det japanska försvaret och deras förberedande åtgärder i händelse av en allierad landning. Det är sällsynt, om någonsin, att så mycket viktig militär information har hittats på ett ställe.

Monterade och fotograferade en modell av den tunga kryssaren Nachi. Myoko-klass kryssare. Modellen är tillverkad av Aoshima.
Insamlad i fyra månader, färdig i mars 2011.
Sjösattes 1927 på varvet i Kure, färdigställdes 1928. Före kriget moderniserades den 1935. Under andra världskriget moderniserades den upprepade gånger. Modell visad från maj 1943. Deltog aktivt i sjökriget i Stilla havet. Död 11/05/1944 av flygattacker som bröts upp i tre delar i området Manila Bay.
Begagnad litteratur: Två Tamiya-böcker "Random japanska krigsskeppsdetaljer", "Japanska tunga kryssare" av S. Suligi, japansk bok "Tunga kryssare av typen Mioko" (en mycket bra bok, men på japanska), Polska Naval Profiles, enl. Mioko och en separat Naty, jag hittade något på Internet.
Används, förutom själva modellen:
- Etsning av Aoshima för Nachi, jag köpte också en livlina för Mioko-klassen, men jag gillade dem inte, jag använde dem inte.
- Etsning från GMM (ledstång och ledstång med presenning)
- Toms Modelworks (typ 21 radar för kryssare, luckor etc. från setet för tunga kryssare, uppsättningar av övre däckselement för Kriegsmarine-fartyg och för Japan)
- Hasegawa (tre set) - ett set för krigsfartyg, ett set för sjöflygplan, ett set för luftvärnskanoner och optiska instrument (stegar, vyer, luckor, bogkrysantemum, delar till båtar, luftvärnskanoner, etc.)
- Ka -modeller- ledstänger, dörrar, avmagnetiseringskabel, stegar, stativ för modellen.
- Allians Modelworks - daviter, stegar.
- Fly Hawk - ett set för båtar och båtar av japanska fartyg, daviter, huvudbatteritorn för tunga kryssare, ammunitionslådor, perforerade "strängar" på däck.
- Lion Roar - dörrar, vändskivor och skenor för sjöflygplan.
- Regnbåge - ledstänger för rör.
- Voyager - livbojar och deras "korgar", 11 m båt, kikare.
- WEM - ledstänger, dörrar.
- Model master - Gk och 25mm fat.
- Nico-modeller - harts 127 mm luftvärnskanoner med sköldar (jag gillade inte sköldarna, jag använde något modifierade sköldar från modellen)
- L Arsenal - figurer (två olika set)
- Fujimi - figurer (två olika uppsättningar)
- Veteranmodeller - kikare (många och olika), paravanes, däcksvinsch (som är.. tydligen en vinsch), men det ser bra ut med en "tvätt"
- Fina Formar - topplampor (förmodligen är det så de heter på ryska), spotlights, kikare.
-Goffi-modeller - figurer av sjömän
Färger och grundfärg: GSI, Tamiya
Lack Microscale och Kristal Clear för "glasering", Set och Sol för dekaler.
Modelltråden är vitryska. Dekaler "Behemoth".
Själva modellen är enkel och jag ville "komplicera" den så mycket som möjligt (så långt som tålamod räcker). Tja, listan över begagnade "bra" visar ungefär vad jag gjorde under 4 månader. Själv gjorde jag "bindningar" på förmasten av vajer, jag gjorde varv av två 0,5 mm borr (plasten är för ömtålig), flaggan och guisstavarna är också borrar, skruvade och limmade. Kabeln från avståndsmätarstolpen till förens överbyggnad är ett mässingsrör 0,2 mm (Lyon Roar). Längst limmade jag fast "remsorna" på däcket. Jag försökte i ett område för "naken" plast, i ett annat för "primed", i det tredje för målat. Jag kom inte till säkra slutsatser ..., totalt gick ett och ett halvt set på fartyget.
Jag gillade verkligen Fine molds produkter, allt är gjort av plast, men tunt och snyggt som harts.
Tvätten gjordes med Tamiyevka emalj Smoke.
Seglare från tre företag från fem olika uppsättningar L arsenal, Goffey-modeller, Fujimi, den första vita, den andra blå och Fujimi grå. Jag målade det själv, om du märkte det, så är de av två typer - officerare och sjömän. Jag limmade signalflaggor från Edward till signalmannen.
Det här är min tredje modell. Tack för tipsen till mer erfarna kollegor
Nu har speciella stora etssatser för Myoko-klassen dykt upp, men för tillfället allt som jag kunde plocka upp och göra själv ..
Jag känner själv till mina prestationer och historiska brister, jag kommer att försöka förbättra kvaliteten på arbetet i följande modeller ..

"Nachi" (japanska 那智, efter namnet på berget i Wakayama Prefecture) är en japansk tung kryssare, den andra nedlagda och den första representanten för Myoko-klassen som togs i bruk. Byggd i Kure 1924 - 1928.

Den användes aktivt under mellankrigstiden, 1934 - 1935 och 1939 - 1940 genomgick den två stora uppgraderingar.

Under striderna i Stillahavsteatern under andra världskriget under första hälften av 1942, som en del av den 5:e kryssardivisionen, deltog han i erövringen av Filippinerna och Nederländska Ostindien.
I slaget i Javahavet den 27 februari 1942 var han flaggskeppet för amiral Takagi, sänkte den holländska kryssaren Java med torpeder.

Deltog i det andra slaget vid Javahavet den 1 mars. Sedan våren 1942 var hon flaggskeppet för den femte flottan, i denna egenskap deltog hon i den aleutiska operationen, eskorterade konvojer till Attu och Kyska, strider nära Commander Islands och i Leyte-bukten.
Den 5 november 1944 sänktes Nati i Manilabukten av hangarfartygsbaserade flygplan från de amerikanska hangarfartygen Lexington och Ticonderoga.

Byggnad

En order om konstruktion av det första paret 10 000-tons kryssare värd 21,9 miljoner yen utfärdades våren 1923. Den 11 december 1923 fick kryssare nr 6 (den andra i paret) namnet Nachi, efter ett berg i den sydöstra delen av Wakayama Prefecture. Detta namn användes i YaIF för första gången, även om det tidigare var bland 8000-tonsfartygen i 8-8-programmet reserverade för namngivning.

Den 26 november 1924 lades hans kår ner på slipbanan nr 3 av Naval Arsenal i Kure. Nachi byggdes snabbare än ledningen Myoko. Dess lansering var redan planerad till den 15 oktober 1926, men på grund av kollapsen av två överbelastade portalkranar den 24 december 1925 skadades fören på kryssarens skrov allvarligt, vilket försenade dess avgång från slipbanan i åtta månader.

Nachi sjösattes den 15 juni 1927 i närvaro av prins Morimasa Nashimoto och 35 000 åskådare. Ett politiskt beslut fattades för att sätta den i drift så snabbt som möjligt för att komma i tid till den marinöversyn som var planerad till den 4 december 1928, tidsbestämd att sammanfalla med kejsar Hirohitos kröning.
På sjöförsök den 22 oktober 1928 nära ön Ugurudzima med ett deplacement på 12 200 ton och en maskineffekt på 131 481 hk. han utvecklade 35 531 knop, vilket något översteg de avtalsenliga 35,5. Den 20 november samma år accepterades "Nati" av flottan, dock utan de flesta eldledningsanordningar, katapulter och sköldar av 120 mm kanoner.

Servicehistorik

före kriget

Efter att ha tillträtt tjänsten deltog Nachi i sjöparaden för att hedra kröningen av kejsar Hirohito den 4 december 1928. Därefter återfördes han till varvet för ombyggnad, där han stannade till april 1929.

Den 28-29 maj 1929 gjorde Hirohito ombord på Nachi en inspektionstur till företag i städerna i Kansai-regionen. I november tilldelades alla fyra Myoko-klassens fartyg den 4:e kryssardivisionen i den andra flottan.

Från 17 maj till 19 juni 1930 seglade Nati, tillsammans med resten av enheterna som ingår i förbindelsen, till södra haven för att testa driften av system i ett tropiskt klimat.
Den 26 november deltog de alla i den maritima granskningen i Yokosuka. I slutet av året förlängdes den första skorstenen på kryssaren med 2 m för att minska gasföroreningen på bron, och regnskydd installerades på båda rören.

Från den 29 mars till slutet av april 1931 opererade den 4:e divisionen tillsammans med Furutaka och Aoba i Qingdao-regionen, i augusti och september deltog den i övningarna.
I november påbörjades arbetet med kryssaren för att ersätta huvudkanonerna med nya typ 3 nr 2, modifiera magasin och hissar för tyngre ammunition och förbättra ventilationen.
Den 4 augusti 1932, under Nachi-flottans årliga manövrar, tillsammans med Myoko, deltog han i att avfyra nya pansarbrytande granater av typ 91 mot målfartyget Haikan nr 4 (det tidigare Aso-minlagret, fram till 1905 - det ryska pansarkryssare " Bayan"), sedan sänkt av ubåtstorpeder.

Den 16–21 augusti 1933 gjorde Nachi tillsammans med fartyg av samma typ (nu en del av 5:e kryssardivisionen) ytterligare en resa till södra haven och deltog den 21 i Yokohama.
Den 11 december, på tröskeln till starten av den första stora moderniseringen, överfördes han, tillsammans med Myoko, till Kure District Guard Division och den 1 februari 1934 till en liknande enhet som täckte Sasebo-området.

Den första etappen av arbetet på Nati avslutades från februari till juni 1935, under vilken gamla luftvärnskanoner, fasta torpedrör och en katapult med en flygplanshangar demonterades (nya installerades istället: respektive 4 × 2 127 mm / 40 Typ 89, 2 × 4 TA Typ 92 Model 1, 2 × Typ No. 2 Model 3), den första nivån av överbyggnaden utökades till det fjärde tornet i civillagen (som bildar ett nytt däck - luftvärn) , de gamla anti-torpedboulerna ersattes med förstorade, istället för opålitliga cruisingelektriska motorer installerade de induktionsturbiner, på mittdäcket placerade ytterligare utrymme för den utökade besättningen.
Efter att ha lämnat reparationen och fram till den 10 juli spelade kryssaren rollen som ett träningsartillerifartyg. Sedan, från mitten av juli till den 2 oktober, deltog han i de årliga manövrarna, och passerade den 26 september, tillsammans med andra enheter från den fjärde flottan, genom tyfonens mitt. I oktober gick Nati, tillsammans med resten av fartygen av samma typ, igenom det andra steget av moderniseringsarbetet, och fick nya strålkastare och två fyrdubbla 13,2 mm maskingevär, medan typ 91 direktörer och Lewis maskingevär också flyttade.
Den tredje etappen hölls där i januari-mars 1936 efter resultaten av undersökningar av incidenter med den fjärde flottan och explosionen i tornet på kryssaren Ashigara: skrovets svaga punkter förstärktes med 25 mm plattor och systemet för att blåsa ut huvudvapenpipor efter avfyring förbättrades. I april genomförde 5:e divisionen skjutövningar i Gula havet.
Slutligen, från 25 maj till 29 juni, gick Nachi, tillsammans med Myoko och Haguro, igenom den fjärde etappen av arbetet i Sasebo, under vilken en kraftfullare lastbomdrivning installerades på stormasten och dess stöd stärktes. I augusti-september deltog kryssaren i de årliga flottans manövrar och gjorde en resa till Taiwanområdet.

Den 27 mars–6 april 1937 gjorde Nachi, tillsammans med Myoko och Haguro, en kort resa till Qingdao-regionen och tillbaka. Efter utbrottet av det andra kinesisk-japanska kriget transporterades alla fyra kryssare av typen Myoko, Maya och den 2:a jagarskvadronen till Shanghai av JIA:s 3:e infanteridivision den 20-23 augusti.
I september och november gjorde Nachi, tillsammans med Haguro, ytterligare flera resor till norra Kinas kust och efter det, den 1 december, sattes den i reserv.

Den andra stora moderniseringen av kryssaren ägde rum mellan januari 1939 och mars 1940 i Sasebo. Det bestod i att installera ett andra par torpedrör, fyra dubbla luftvärnskanoner av typ 96 och två dubbla maskingevär av typ 93 (fyradubbla togs bort), katapulter ersattes med ny typ nr 2 modell 5, bouler ersattes med förbättrade Ettan, brandledningsanordningar installerades på samma sätt som tidigare på "Ashigara". En central kommunikationspost, ett krypteringsrum och en centraliserad kontrollpost för översvämning och dränering av fack utrustades också.

Den 17 februari–12 mars 1941 gjorde Nachi, tillsammans med Haguro, en resa från Sasebo till södra Kinas kust och tillbaka. Efter att ha lagt till den 13-20 mars flyttade han till Palau-öarna den 29-8 april och återvände den 12-26 mars. I maj installerades en avmagnetiseringslindning av skrovet och en torpedbrandledningsstolpe på förmast på kryssaren - som på den sista Myoko som genomgick den andra moderniseringen.

Nachi tillbringade sommaren 1941 med stridsträning utanför kusten och i början av september lades den till vid Sasebo. Den 23 november lämnade kryssaren Kure med fulla lager av ammunition, bränsle och förnödenheter, och gick in i Sasebo och Mako längs vägen, anlände till Palauöarna den 6 december.

Under andra världskriget

Efter krigets början deltog Nachi, tillsammans med Myoko och Haguro, i Operation M (fångandet av den södra delen av Filippinerna).
11 december täckte han landningen vid Legaspi, 19-20 - vid Davao, 24 - på ön Jolo. Den 4 januari 1942, på grund av skador under bombningen av flaggskeppet i den 5:e divisionen, överförde Myoko, dess befälhavare, amiral Takagi, sin flagga till Nachi.

Den 9 januari lämnade kryssaren, tillsammans med Haguro, Davao för att delta i Operation H (fångandet av Sulawesi), under vilken den till en början eskorterade transporter och sedan täckte landsättningarna av trupper - den 11:e vid Manado och Kema, den den 24 i Kendari. Den 26:e attackerades den av den amerikanska ubåten Sailfish, som avfyrade fyra Mk 14-torpeder mot den. Även om dess befälhavare, Captain 3rd Rank Vogue, påstod sig ha hört explosioner och ljudet av propellrar som stannade, drabbades Nachi och Haguro inte av några. skada. mottagen.

Den 30 januari täckte kryssaren landningen på Ambon och den 9 februari - i Makassar. Stående från 10 till 17 februari i Staring Bay, den 20:e stödde han fångsten av Dili och Kupang på Timor.

Den 27 februari deltog flaggskeppet för Takagi Nachi, tillsammans med Haguro och den andra jagarskvadronen, i striden med ABDA-flottan (2 tunga och 3 lätta kryssare, 9 jagare), känd som slaget vid Javahavet .
I sin dagtid ägnade den sig åt artilleristrid med allierade fartyg på en räckvidd av 20-25 km, avfyrade 845 203 mm granater, utan att nå märkbar framgång (den enda framgångsrika träffen i Exeters pannrum tillhörde Haguro) och utan tar själv emot någon skada.
På kvällen sänkte Nati, som avfyrade totalt 16 syretorpeder av typ 93, den holländska kryssaren Java med en av dem. Denna träff var en av tre framgångsrika på alla 153 sjösättningar från japanska fartyg - De Ruyter sänktes av de andra två från Haguro.

Den 1 mars 1942 deltog Nati i att slutföra resterna av ABDA-flottan (Exeter med två jagare), känd som det andra slaget i Javahavet.
På grund av den höga förbrukningen av ammunition i föregående strid var dess bidrag, liksom Haguro, ganska begränsat - 170 avfyrade 203 mm granater och 4 torpeder, Myoko och Ashigara med jagare spelade huvudrollen.

Den 2-17 mars flyttade Nachi till Sasebo (med anrop till Kendari och Makassar), där den utvisades från 5:e divisionen, och fram till den 7 april utfördes reparationer där med dockning.
Samtidigt omvandlades den till ett flaggskepp för operationer i norra vatten, och efter en resa den 7-25 april till Hokkaidos stränder den 29:e höjde viceamiral Hosogaya, befälhavare för den femte flottan, sin flagga på den. . Den 3 maj flyttade kryssaren till Akkesi och lämnade den 6 med kurs mot Kurilerna.
Men den 10-12 bogserade han tillsammans med Tama Syrientankern med ett skadat roder på returvägen. 12-15 maj flyttade "Nachi" till Ominato, där han började reparera.

Den 2 juni anlände kryssaren till Paramushir och efter att ha tankat tankfartyget från Nissan Maru, den 3 juni, gick hon till sjöss för att delta i Operation AL. Tills han återvände till Ominato den 23:e täckte han landsättningen av trupper på Attu genom att patrullera havet söder om ön. 28 juni-14 juli gjorde "Nati" en andra resa till området, sedan passerade 24 till 30 dockning i Yokosuka.
Den 14 juli överfördes hon till den 21:a kryssardivisionen (Tama och Kiso), medan hon förblev flaggskeppet för den femte flottan. Den 2 augusti lämnade Nachi Yokosuka och fram till den tjugonde mars 1943 kryssade de längs Paramushir-Ominato-rutten.
Den 20 september 1942, på grund av en felaktig rapport om amerikanska fartygs utseende, avancerade han för att avlyssna dem, i februari genomgick han reparationer i Sasebo (med installation av vindrutor).

Den 26 mars 1943 deltog "Nati" som en del av den norra förbindelsen i striden nära Commander Islands. Under den avfyrade han 707 203 mm granater och 16 typ 93 torpeder, vilket skadade kryssaren Salt Lake City och jagaren Bailey, samtidigt som han fick fem träffar från returelden. Alla av dem orsakades av elden från 127 mm kanoner.
Det första granatet exploderade på baksidan av kompassbron och bröt en del av de elektriska kretsarna i brandledningssystemet, det andra skadade ett av förmaststöden, det tredje - katapulten och ett av sjöflygplanen. Det fjärde granatet träffade GK-tornet nr 1 och blockerade det, det femte träffade signalplattformen från styrbords sida. Kryssarens besättning förlorade 14 människor dödade och 27 skadade under striden.

Den 3 april anlände "Nati" till Yokosuka och var där för reparationer, som varade till den 11 maj. Förutom att reparera skador installerades en luftburen måldetekteringsradar av typ 21 och ytterligare 4 dubbla luftvärnskanoner av typ 96, med antalet pipor fördubblats - upp till 16.

I maj-juni kryssade kryssaren igen från Ominato till Paramushir och tillbaka. Den 10-15 juli gick han tillsammans med Maya ut för att evakuera garnisonen på Kiska Island, men de tvingades återvända på grund av väderförhållandena.
Den 5 augusti upplöstes den norra förbindelsen, och den femte flottan blev tillsammans med Nati organisatoriskt en del av flottan i den nordöstra zonen.

I slutet av augusti installerades universalradarn Type 21 Model 3 experimentellt på kryssaren i Ominato.Den 6 september, när den lämnade Nati-hamnen, attackerades den av den amerikanska ubåten Khalibat, som avfyrade 4 torpeder mot den, varav den bara en träff och inte exploderade , orsakade mindre skada.
I september-november opererade kryssaren i norra vatten. Från 9 december till 15 januari 1944 genomgick han den andra militära moderniseringen i Sasebo, under vilken 8 enkelkulsprutor av typ 96 installerades (antalet pipor efter det var 24) och en radar för detektering av ytmål av typ 22, en experimentell typ. 21 Model 3 ersattes med en konventionell Type 21 Model 2.
I februari-mars gjorde Nachi resor till Tokuyama och Mutsu Bay, och från 2 april till 2 augusti var det tillsammans med Ashigara en del av säkerhetsområdet Ominato, med ett uppehåll för reparationer i Yokosuka den tjugonde juni.
Fram till oktober lämnade kryssaren inte Inlandshavet, under andra hälften av september ägde den tredje militära moderniseringen rum i Kure, med tillägg av ytterligare 2 dubbla och 20 enkla luftvärnskanoner (totalt antal tunnor - 48) till befintliga luftvärnskanoner, installation av en typ 13-radar och demontering av det andra paret torpedrör, samt uppgradering av typ 22-radarn till typ 22 modell 4S, designad för användning i ett eldledningssystem.

Den 14-16 oktober flyttade den 21:a divisionen (befälhavare - viceamiral Sima) till ön Amamioshima. Den 23:e, som förberedelse för Operation Sho Go, anlände hon till Coron Bay på Filippinerna och gick med i Second Raid Force, Nati blev dess flaggskepp.
Natten till den 24 gick fartygen ut för att stödja Nishimuras slagskepp, men efter deras död i Surigaosundet tvingades de återvända. Samtidigt, tidigt på morgonen den 25:e, rammade Nati den skadade Mogami, efter att ha fått ett stort hål på styrbords sida vid det första huvudbatteritornet och en hastighetsgräns på 20 knop.

Den 27-28 oktober, tillsammans med Ashigara, flyttade han från Coron Bay till Manila och lades till vid varv nr 103 i Cavite. Den 29:e, plundrades kryssaren av bärarbaserade flygplan från den amerikanska insatsstyrkan 38.2, efter att ha mottagit en luftbomb i katapultområdet, dödades och skadades 53 besättningsmedlemmar. Den 2 november slutfördes reparationerna och kryssaren började förbereda sig för deltagande i Operation TA (eskorten av militära konvojer till Ormoc på ön Leyte).

På morgonen den 5 november 1944 attackerades Nati i Manila Bay av hangarfartygsbaserade flygplan från de amerikanska hangarfartygen Lexington och Ticonderoga från konteramiral Shermans insatsstyrka 38.3.
Under de två första räderna fick kryssaren ingen skada och gick till öppet hav, men ca 12:50 genomgick hon en tredje räd bestående av ett 60-tal flygplan, fick två eller tre torped- och fem bombträffar, och som en resultat av översvämning av styrbords pannrum tappade hon rörelse.
Vid 14:00-tiden var rullen utjämnad av motflod, förberedelser pågick för uppskjutning av bilar eller bogsering med hjälp av jagaren Akebono.
Klockan 14:45 utsattes "Nati" för den fjärde razzian, efter att ha mottagit 5 torpeder, 15 bomber och 16 missiler på kort tid och revs i tre delar, den centrala sjönk klockan 14:50 vid en punkt med koordinater 14 ° 31′ s. sh. 120°44′ Ö d.

807 besättningsmedlemmar dödades, inklusive befälhavaren för kryssaren Captain 1st Rank Kanooka och 74 medlemmar av Fifth Fleet högkvarter (amiral Sima var på stranden vid tidpunkten för striden), cirka 220 räddades av jagarna Kasumi och Ushio, trots det aktiva motståndet från det amerikanska flyget.

Skeppsvrakets öde

I mars-april 1945 besökte dykare från det amerikanska fartyget Chauntecleer platsen för kryssarens död. De hittade de centrala och akterliga delarna av fartyget liggande på ett djup av 30 meter med en list på 45° åt styrbord, de kunde inte hitta den tidigare avrivna framänden.
Under 296 dyk höjdes flera radarantenner, kartor över japanska befästningar på Luzon, kodböcker och sedlar värda två miljoner yen till ytan. Efter avslutat arbete sprängdes kryssarens master för att inte störa trafiken i den farbara farleden.

Under efterkrigstiden spreds rykten om guld som påstås ha varit ombord på Nati. Runt 1970-talet togs resterna av kryssaren helt bort från botten eftersom de representerade en navigeringsrisk; år 2000 kunde den australiensiska dykaren Kevin Denley, som utförde en detaljerad sökning efter dem, inte längre hitta något.
Han fann också att deras vanligtvis angivna position (väst eller sydväst om ön Corregidor) var i en diametralt motsatt riktning från den riktiga, känd från dokument från Chanticleer - nästan i centrum av Manilabukten, vid huvudfarten.

Viktigaste egenskaperna:

Deplacement standard / full Initialt: 10 980/14 194 ton Efter modernisering: 12 342/15 933 ton
Längd 201,74 m (vid vattenlinjen); 203,76 m (störst, efter modernisering).
Bredd 19,0 m (störst initialt); 20,73 m (efter modernisering).
Djupgående 6,23 m (original); 6,35 m (efter modernisering).
Reservationskälla: Pansarbälte - 102 mm;
däck - 32-35 mm; PTP - 58 mm; torn - 25 mm;
Motorer 4 TZA "Kampon", 12 pannor "Kampon Ro Go".
Effekt 130 000 liter. Med. (95,6 MW).
Framdrivning 4 propellrar.
Färdhastighet 35,5 knop initialt, 33,3 efter modernisering.
Marschräckvidd 7000 nautiska mil vid 14 knop (effektivt, initialt).
Besättning 764 initialt; upp till 970 på "Myoko" och "Ashigara" efter den andra moderniseringen.

Beväpning (original)

Artilleri 5 × 2 - 200 mm/50 Typ 3.
Luftvärnsartilleri 6 × 1 120 mm / 45 Typ 10, 2 × 7,7 mm Lewis maskingevär;
Mintorpedbeväpning 12 (4 × 3) - 610 mm TA Typ 12 (24 Typ 8-torpeder);
Flyggrupp 1 katapult, upp till 2 sjöflygplan.

Beväpning (efter modernisering)

Artilleri 5 × 2 - 203mm/50 Typ 3 nr 2.
Luftvärnsartilleri 4 × 2 127 mm / 40 Typ 89, 4 × 2 - 25 mm / 60 Typ 96 (upp till 48 vid slutet av kriget), 2 × 2 13,2 mm maskingevär av typ 93.
Mintorpedbeväpning 16 (4 × 4) - 610 mm TA Typ 92 (24 Typ 93-torpeder).
Flyggrupp 2 katapulter, upp till 4 sjöflygplan.

Under det andra slaget vid Filippinska havet i november 1944 sänkte minor, torpeder, bomber och artillerield många japanska fartyg. Några av dem låg på ett relativt grunt djup som var tillgängligt för dykare, och den amerikanska flottans befäl beslöt att genomsöka dessa fartyg efter hemliga dokument och annan information om Japans militära planer. Denna uppgift anförtroddes dykarna och besättningen på Chauntecleer, ett ubåtsräddningsfartyg. Ett av fartygen från vilket genomförandet av den planerade operationen började var en japansk lätt kryssare, liggande på ett djup av 30 m med en lätt rullning åt styrbord. Den första som gick under vattnet var dykarförman Joseph Karneke. När han gick ner till skeppets däck fortsatte han att inspektera det och såg snart pistolen, som fortfarande hade hans döda besättning. Människor frös i de positioner där de hittade explosionen av en bomb eller granat. Döden var omedelbar. I kartrummet hittade Carneke ett ovanligt stort antal kartor och papper. Han samlade ihop dem alla och tog upp dem till ytan. Dokumenten var av stort intresse för den underrättelserepresentant som befann sig på bärgningsfartyget; dykare beordrades att grundligt genomsöka den sjunkna kryssarens alla lokaler och ta bort alla dokument, inklusive personliga. Papper som levererats till Carneke avslöjade att han hade hittat den mytomspunna Nachi, flaggskeppet för viceamiral Kyoshide Shima, ett fartyg som japanerna skröt med var osänkbart. Och faktiskt, fram till sin sista strid, lyckades Nati motstå träffar från 225-kilos bomber, såväl som torpeder, missiler och granater. Men den 5 maj 1944 fångades han upp när han försökte bryta sig ut ur Manilabukten och träffades av 9 torpeder, 13 bomber på 450 kg och 6 på 110 kg, samt 16 missiler. Detta räckte till slut och kryssaren gick till botten. Carneke upptäckte att varje avdelning på fartyget var absolut vattentät: det kommunicerade inte med närliggande avdelningar varken genom luckor eller dörrar, så skador på något fack medförde inte översvämning av andra rum. Tjock stålpansar täckte både däck och skrovplätering. Dykarna arbetade i par, en av dem gick in i det fortfarande outforskade rummet, medan den andra tittade på dess slangar och lina. En gång, under arbetet med ett sådant par, när en dykare höll på att kratta böcker och dokument i en väska, slutade den andre kort att titta på sin kamrat och, efter att ha gått längs korridoren, vandrade han in i nästa rum på jakt efter souvenirer. Så fort han gick in, skar dörren, som slog igen av sin egen tyngdkraft till följd av fartygets rullning, kabeln genom vilken elektrisk kraft tillfördes från ytan för undervattenslampor. Fången i totalt mörker tappade dykaren huvudet och glömde att han lätt kunde hitta tillbaka längs livlinan och började skrika i förtvivlan. Hans avdelning var tvungen att hjälpa honom. Sedan dess har jakten på souvenirer på Nati upphört. "Det finns knappast något annat som disciplinerar en dykare så bra", anmärkte Carneke, "som ropet han hörde under vattnet. En gång skar Carneke själv ett hål i skiljevägg. Explosionen av den oförbrända delen av gasblandningen som hade samlats i taket i facket slog honom av fötterna och telefonens hörsnäcka, som slets ur uttaget, träffade hans tinning hårt. Carneke reste sig och, fortfarande inte riktigt återhämtat sig, stack in foten i hålet han hade skurit. I samma ögonblick kände han ett dödsgrepp om sin stövel. Jag var tvungen att ringa efter hjälp från den andra dykaren Krassica, som tog drygt 20 minuter på sig att frigöra sin kamrats ben. Carneke gick upp till ytan och Crassike stannade kvar och försökte upptäcka det okända monstret som så förrädiskt hade attackerat hans kollega. Några minuter senare meddelade han glatt i telefonen: "Säg till Karneka att hans fot har fastnat på en japansk toalett." Dykarna hittade så småningom fartygets kassaskåp och blåste upp det med ett kittliknande ämne som kallas Composition C, som är dubbelt så explosivt som TNT. En dykare vid namn Posey skickades ner för att undersöka innehållet i kassaskåpet. När han kom fram till honom rapporterade han att kassaskåpet var fullt med pengar. Posey beordrades att omedelbart återvända, varpå han svarade att han var insnärjd i kablar och slang, men inom några minuter hoppades han kunna frigöra sig. Till slut dök han upp på ytan och klättrade upp på räddningsfartygets däck. Sedlar stack ut bakom bältet, manschetter, med ett ord, från vilken plats som helst som är lämplig för detta. Först när hjälmen togs bort från honom kunde han se hur betänkligt han hade gömt sin skatt. ”Herre”, undrade han, ”hur fastnade allt detta på mig? Hur som helst, han förlorade inte mycket, eftersom pengarna visade sig vara japanska sedlar i valörer på 10 yen: pengar transporterades på Nachi för att betala underhåll till japanska sjömän. Underrättelsetjänstemän var mycket glada över att hitta 2 miljoner yen, eftersom den japanska valutan som behövs för vissa hemliga operationer alltid har varit svår att få tag på. Men ännu mer förtjust var deras dokument som hittats av dykare. Bland dessa papper, som en marin underrättelseofficer senare berättade för dykarna, fanns planer på militära operationer mot de allierade, information om det japanska försvaret och deras förberedande åtgärder i händelse av en allierad landning. Det är sällsynt, om någonsin, att så mycket viktig militär information har hittats på ett ställe.

I PIRL HAMN

Fastlandshamnar under andra världskriget utsattes praktiskt taget inte för någon betydande förstörelse. En verklig tragedi ur militär synvinkel var japanernas oväntade attack den 7 december 1941 på den amerikanska Stillahavsflottan som var stationerad vid Pearl Harbor, som omfattade 86 fartyg. Även om japanerna förlorade 48 av de 100 anfallande flygplanen och 3 babyubåtar, förlorade den amerikanska flottan 3 303 män och slagskeppet Arizona. Allvarlig skada orsakades på fyra andra slagskepp: "Oklahoma", "Nevada", "California" och "West Virginia". Dessutom var tre jagare, ett målfartyg och en minläggare helt inaktiverade. Vid Pearl Harbor var dykarna tvungna att utföra en enorm mängd arbete, som dessutom måste slutföras så snart som möjligt och utföras under förhållanden med konstant brist på material och olika typer av förnödenheter. Det var nödvändigt att reparera de gigantiska hålen i fartygen som låg på botten och sedan pumpa ut vattnet från dem. Joseph Carneke fick i uppdrag att fastställa storleken på skadorna på slagskeppet West Virginia, med en deplacement på 33 000 ton. Fartygets överbyggnader förblev intakta och från sidan verkade det som att slagskeppets djupgående helt enkelt var något högre än normalt. Faktum är att skeppet låg på botten. Det antogs dock att storleken på undervattenshålet är liten och lätt kan repareras. Carneke störtade i vattnet vid styrbords sida av slagskeppet, som låg på väg i samma riktning. Bärgningsfartyget placerades nästan nära fartygets sida. Efter att ha nått botten och nästan fastnat i ett tjockt lager av silt, försökte Carneke känna på slagskeppets hud med sin hand. Förgäves. Han gick framåt i den riktning där styrelsen enligt hans mening borde ha varit. Ingenting igen, några steg till. Slagskeppet är borta. Dykaren insåg det absurda i situationen och rapporterade på övervåningen via telefon: - Jag kan inte hitta fartyget. "Du var på rätt väg", svarade den förbryllade assistenten. – Jag följde efter luftbubblorna, de försvann inne i slagskeppet. Det var först då som Carneke insåg att hålet var så stort att han gick in i det utan att märka det. Han fortsatte sin väg och efter 10 m stötte han på lite skräp. Dagen efter bestämde Karneke, tillsammans med en annan dykare, storleken på hålet. Dess längd nådde nästan 32 m, höjd - 11 m. Fem torpeder tappade en efter en prydligt genomborrade sidan av det gigantiska skeppet. Resterna av torpeder som noggrant samlades in av dykare gjorde det möjligt att fastställa att japanska torpeder med kolvmotorer var mycket överlägsna i stridsegenskaper än amerikanska utrustade med ångturbiner. Allt eftersom undersökningen fortskred blev det mer och mer uppenbart att uppkomsten av West Virginia skulle bli en mycket tekniskt svår operation och de vanliga plåstren och plåstren, hastigt placerade av dykare, var oumbärliga här. Ändå visade de så kallade specialisterna (som inte visste något om fartygsåtervinning eller dykares praktiska möjligheter) oro och otålighet. - Vad väntar du på? Varför kommer inte dykare till jobbet? de frågade. "Vi väntar på att ni ska förklara för oss vad dykare ska göra," svarade Carneke dem tålmodigt. – Det är så tydligt! Du behöver bara höja slagskeppet. Carneke, utsedd till chef för dykverksamheten, vände sig till dykaren Tex Rutledge, redan klädd i en rymddräkt, och beordrade honom att gå under vattnet vid sidan av West Virginia. Några minuter senare frågade Rutledge, som nått botten, honom per telefon vad han egentligen skulle göra. Carneke bad i sin tur om ett förtydligande från en närliggande specialist. Säg åt honom att gå till jobbet! den viktiga personen slog tillbaka. - Vilken exakt? Rutledge insisterade. "Skeppet ligger på botten," svarade Carneke honom utan att ge en förklaring. – Vi måste hämta den. Börja jobba. Lite senare hördes stön, grymtningar och stön från luren på den förstärkta telefonen, buren av högtalaren genom hela räddningsfartyget. Dykaren jobbade tydligen hårt på något. - Vad gör du? utbrast Carneke, skickligt låtsas vara extrem oro. - Vad gör jag? Rutledge flämtade. "Jag har hamnat under botten av det förbannade slagskeppet och jag lyfter upp det. Gick han inte upp lite?

PALOMARES

Den dyraste operationen i mänsklighetens historia att lyfta sjunken egendom från havsbotten varade i nästan tre månader - från 17 januari till 7 april 1966. 18 fartyg från marinen deltog i den och totalt 3800 personer var anställda. Kostnaderna i samband med denna operation uppgick till 84 miljoner dollar. Trots den fullständiga tekniska framgången med räddningsoperationerna, var räddarens rykte, i den roll som den amerikanska regeringen agerade, allvarligt skamfilat, som de säger. Allt började måndagen den 17 januari 1966 med ett vanligt flyg från det amerikanska flygvapnet. Ett av de strategiska bombplanen B-52, som bar en patrull dygnet runt i luften, var tänkt att tanka utan att landa från ett KS-135 tankerflygplan över Medelhavet utanför Spaniens kust. Tankningen började kl 10:11. Flygplan - ett bombplan och ett tankfartyg - var åtskilda av ett avstånd på cirka 50 m, de flög med en hastighet av 600 km i timmen på en höjd av 9300 m. Någonstans nedanför var den spanska byn Palomares, vars befolkning, engagerad i odling av tomater, lök, bönor och apelsiner uppgick till 1200 själar. Plötsligt fattade en av bombplanens åtta motorer eld och exploderade omedelbart. Lågorna slukade hela dess vinge och spred sig omedelbart till tankflygplanet. Klockan 10.22, när planen befann sig en mil från Palomares, beslutade bombplansbesättningen att göra ett nödsläpp av kärnvapen. I samma ögonblick exploderade bombplanet och tankflygplanet brändes i lågor. De besättningsmedlemmar som överlevde detta eldhav började hoppa fallskärm från sina fallande plan. Brinnande skräp regnade ner. Båda flygplanen föll till marken och exploderade, deras vrak var utspridda över ett område på 39 km2, resterna av flygplanet brann ut i 5 timmar. På den tiden, fem mil från kusten, låg en liten fisketrålare "Manuela Orts Simo", ägd och överhoppad av fyrtioårige Francisco Simo Orts. Cirka 100 m från hans skepp stänkte en randig fallskärm ner, från vilken ett litet ljusblått föremål hängde upp. Några sekunder senare föll en stor grå fallskärm från himlen med ett metallföremål fäst längre än en människa. Simo gick för att rädda tre piloter från en B-52 bombplan som säkert hade stänkt ner i närheten, men i hans visuella minne, finslipad över 17 års segling nära sin hemlandskust, var platsen där ovanliga föremål föll på ett tillförlitligt intryck. Snart fylldes himlen över Palomares av sök- och räddningsflygplan, och dussintals fiskebåtar, båtar, yachter, torrlastfartyg och till och med tankfartyg trafikerade redan havet utanför denna föga kända bys kust på jakt efter överlevande från kraschen. piloter och resterna av exploderande flygplan. Nästa morgon kl Palomares kom i stort antal med flygspecialister, ingenjörer, olycksexperter, vetenskapsmän; på kvällen hade deras antal nått 300. En tältstad sattes upp för att ta emot ett så stort antal människor; fälten kring Palomares förklarades (av skäl som ännu inte är kända) som ett begränsat område. Utomjordingar som strövade omkring i Palomares höll Geigerräknare i sina händer. Den 20 januari utfärdade det amerikanska flygvapnet en snål kommuniké som erkände att den ödesdigra B-52 hade ett kärnvapen ombord: vapen, stående på en säkerhetspluton. En radiologisk undersökning av området visade att det inte är någon fara för människors liv eller hälsa ...”. Tre kärnvapenbomber hittades på land nära Palomares arton timmar efter katastrofen, även om officiella rapporter fortsatte att hävda att det bara fanns en sådan bomb ombord på den kraschade B-52:an. TNT-motsvarigheten för var och en av de hittade bomberna var 25 megaton, med andra ord, var och en av dessa bombers destruktiva kraft var 1250 gånger större än den för bomben som släpptes på Hiroshima. Om åtminstone en av dem exploderade när den föll till marken, skulle absolut allt som lever inom en radie av 15 km från epicentrum av explosionen omedelbart förstöras (vilket skulle innebära döden för över 50 tusen människor), och allt skulle brinna ut inom en radie av cirka 100 km från epicentrum, som bara kunde brinna; destruktivt radioaktivt nedfall i händelse av en sådan explosion skulle falla på ett område på tiotusentals kvadratkilometer. Kärnvapen är konstruerade på ett sådant sätt att de utesluter möjligheten till oavsiktlig detonation. Palomares-kraschen var den trettonde offentligt rapporterade olyckan av ett amerikanskt kärnvapenbeväpnat flygplan; ingen av de tidigare olyckorna hade en kärnvapenexplosion. Bomberna som förloras över Palomares är vätebomber, det vill säga splittringen av vätekärnor orsakas av explosionen av en "vanlig" atombomb, och den senare exploderar i sin tur med TNT. TNT-explosionen uppstår som ett resultat av den synkrona driften av flera detonatorer kopplade till ett elektriskt batteri, och alla detonatorer måste avfyras samtidigt, annars blir TNT-explosionen ojämn och istället för att komprimera den radioaktiva massan kommer den helt enkelt att sprida den i olika vägbeskrivningar. Så det var ingen kärnvapenexplosion i Palomares. Kammningen av området runt Palomares av 600 personer (sedan den 21 januari), beväpnade med geigerräknare och elektronisk utrustning, antydde dock att allt inte gick bra den här gången, så alla försök från amerikanerna att hålla hemliga om konsekvenserna av katastrofen såg helt enkelt löjlig ut. Här är ett exempel. Reportern. Finns det någon fara för strålning, eller vidtar du bara försiktighetsåtgärder för säkerhets skull? Informationsansvarig, vi avstår från att kommentera. Reportern. Var kan vi få informationen vi behöver, överste? Offentlig informationsansvarig. Åtminstone inte för mig (paus). Jag kan inte rapportera något om någonting, och jag kan inte säga varför jag avstår från att kommentera. I Washington, två dagar efter katastrofen över Palomares, sammanträdde ett krismöte i stabschefskommittén, där följande beslut fattades: sökning och återhämtning av vapen som finns på havsbotten tilldelas sjöstyrkorna, medan kostnaderna i samband med sökning och återhämtning, bär den gren av de väpnade styrkorna till förfogande över vilken de angivna vapnen fanns före katastrofen. Med andra ord måste marinen höja en bomb från havets botten och flygvapnet måste betala pengarna för detta. För att utföra denna ovanliga uppgift har en imponerande armada av fartyg samlats till havs utanför Spaniens kust. Kiova-båtsbåten kom först, följt av två minsvepare, Sagecity och Pinnacle, som senare fick sällskap av ytterligare två minsvepare, Skill och Nimble. Förutom dessa fartyg inkluderade den operativa formationen som skapades för att hitta och höja bomben jagaren MacDana, landstigningsfartyget Fort Snelling, skvadrontankern Nespeley och ubåtsräddningsfartyget Petrel; den senare var utrustad med ekolod och dyksökningsutrustning som var nödvändig för den kommande operationen. Konteramiral William Guest, vice befälhavare för Naval Strike Force i Sydeuropa, utsågs till chef för operationen för att höja den sjunkna bomben, viceamiral William Ellis blev befälhavare för insatsstyrkan. Gästen försågs med den senaste utrustningen för undervattensarbete. Först och främst begärde Guest i Palomares ett Westinghouse-ekolod designat för att utforska havsbotten - en cigarrformad "fisk" med enorma fenor-roder, bogserad 10 m från marken med en hastighet av en knop. Sedan levererades en djuphavs-tv-installation till Spanien, vars kameror, anpassade för att arbeta på ett djup av upp till 600 m, sänder en tv-bild till en skärm placerad i ett ytfartygs lokaler. Honeywell Corporation levererade ett ekolod till Palomares som automatiskt bestämmer avståndet till alla föremål som detekteras under vatten, riktningen för dess rörelse och djupet på vilket det befinner sig. På land var den amerikanska oceanografiska administrationen engagerad i att sätta landmärken, för när man letar efter små föremål till havs är det svåraste för sökteamet att bestämma sin egen plats och platsen för det upptäckta föremålet. Guest ställdes till förfogande för en imponerande grupp experter på ubåtsfartyg; bland dem 130 militära dykare och stridssimmare, av vilka många var specialister på bortskaffande av oexploderade bomber. Guests chefskonsult var själv kommendör J. B. Mooney, som i augusti 1964 drev Trieste-badyskapen och upptäckte resterna av ubåten Thresher. I arbetsgruppen ingick ett stort antal civila specialister som undrade över frågan: vad kommer de att behöva leta efter? För den offentliga informationsavdelningens led höll det dödlig tystnad i denna fråga. Efter några dagar förvandlades dock föremålet för sökningen till en öppen hemlighet. Det stod klart för alla att fyra bomber hade förlorats över Palomares, och att den fjärde bomben, som trots de mest noggranna sökningarna på land inte hittats, troligen hade fallit i havet. Den 26 januari fick Guest för första gången ögonen på en skriftlig rapport om ett uttalande från Francisco Simo, ett ögonvittne till Palomares-katastrofen. Rybak hävdade att han kunde visa den exakta platsen för fallet av ovanliga föremål med fallskärmar. Eftersom bokstavligen hundratals ögonvittnesrapporter samlats på kommando av operationen ägnades Simos uttalande inte vederbörlig uppmärksamhet. Kommandot menade att man vid sökandet efter den försvunna bomben i första hand borde styras av logik, kombinerat med metod och uthållighet, vilket var fallet med Thresher. För att göra detta, med hänsyn till alla tillgängliga data, bestäm det område inom vilket den mest sannolika bombplatsen är belägen och "kamma" sedan detta område med den modernaste sökutrustningen. Baserat på dessa överväganden gav Guest följande order: att söka efter och lokalisera alla resterna av katastrofen, inklusive den förlorade bomben; se till att vraket som hittas verkligen är relaterat till det strategiska bombplanet som exploderade över Palomares och markera dem med bojar; att ta upp allt som återstår av katastrofen. Att hitta en vätebomb på havsbotten var en mycket svår uppgift. Bottenreliefen på Palomares är mycket ojämn. Stenig jord genomskärs av raviner upp till en kilometer eller mer djupa. Stenarna är på många ställen täckta av silt och andra bottensediment som, när undervattensfarkoster närmar sig dem eller när dykare närmar sig dem, reser sig från botten och därmed försämrar sikten under vatten. Under arbetet registrerade ekolodsinstrument flera "kontakter" på ett djup av 150 m eller mer, men det fanns inget sätt att höja de upptäckta föremålen till ytan. Ekolodskontakt är bara en reflektion av signalen från sensorn nedsänkt i vatten. En sådan signal kan likaså indikera att sensorn har upptäckt resterna av ett gammalt skeppsvrak, en sten eller bomben som söks. Guest krävde att få skicka honom utrustning för att lyfta föremål från stora djup. Bathyscapen "Trieste-II" och "Deep Jeep" skickades till Palomares - en cigarrformad, inte större än en minibil, undervattensfordon. Den "Deep Jeep" som sänktes ner i vattnet kunde röra sig på grund av närvaron av sitt eget framdrivningskomplex och inspektera marken med hjälp av tv-kameror och kraftfulla strålkastare. Den stora nackdelen med denna apparat var bristen på utrustning för att lyfta föremål från under vattnet. På begäran av USA:s dåvarande försvarsminister Robert McNamara ställdes de experimentella undervattensbåtarna "Alvin" och "Aluminaut" tillhörande amerikanska privata organisationer till Guests förfogande. Alvin, en dränkbar med en längd på 6,7 meter och en massa på 13,5 ton, kan stanna under vatten på ett djup av 1 800 meter under en dag och ta ombord en besättning på två. På det angivna djupet rör sig Alvin med en maximal hastighet av 4 knop, dess dykområde är 15 miles. Denna apparat var utrustad med en magnetisk kompass, ett ekolod, ett hydroakustiskt kommunikationssystem, ett TV-system med sluten krets och ett allsidigt ekolod. Dessutom var det planerat att installera en teleskopisk manipulator för att fånga föremål, som ännu inte var klar när Alvin anlände till Palomares. Den dränkbara Aluminaut var ännu större. Dess längd var 15,5 m, vikt - 81 ton. Det antogs att den skulle vara utrustad med två metallmanipulatorer för att fånga föremål. Det amerikanska försvarsdepartementet skickade ett annat undervattensfordon, Kabmarin, till bombsökningsplatsen, som kunde vara under vatten på ett djup av upp till 270 m i sex timmar och röra sig dit med en hastighet av 2 knop. Denna apparat var utrustad med elektronisk utrustning som var mycket sämre än Alvin eller Aluminaut, men den gjorde det möjligt att göra en visuell undersökning av havsbotten och att placera markeringsbojar över föremål som hittats under vatten. "Aluminaut" levererades till söksidan den 9 februari. Vid det här laget hittades över 100 föremål på havets botten nära Palomares, som kan relateras till den exploderade bombplanen. Marinens specialister försökte under tiden med hjälp av datorer och komplexa matematiska metoder fastställa de sanna koordinaterna för tankfartyget och bombplanet vid tidpunkten för explosionen. Som ett resultat av beräkningarna, som baserades på data om platsen för vätebomber som hittats på land, bestämdes zonen med störst sannolikhet för att en "herrelös" bomb skulle falla - en triangel upp till 10 miles hög och cirka 20 miles bas . Den 10 februari var undervattensbåtarna Aluminaut och Alvin redo att sjösättas, men mistralen, som blåste med en hastighet av 60 miles per timme, rörde upp bottenslammet, och sikten under vattnet minskades till 1 m. sänktes inte. Alla sökinsatser fick avbrytas i flera dagar. Den 15 februari började dränkarna att fungera. Föremål som tidigare setts med ekolodsutrustning undersöktes; några av dem visade sig vara vraket av en B-52 bombplan. Snart fick undervattensfarkosterna mer arbete att göra: en skenbomb släpptes från en B-52 bombplan för att åtminstone få en ungefärlig uppfattning om vad som kunde hända med en riktig bomb som föll från en flammande bombplan. Denna modell går också förlorad i havets djup. Mistralen lugnade ner sig, stormen upphörde och sökoperationer inleddes med full kraft. En sorts arbetsfördelning etablerades. På ett djup av upp till 40 m arbetade dykare, ett djup av 40 till 60 m administrerades av dykare som använde andningsapparater med en helium-syreblandning; på ett djup av 60 till 120 m utfördes spaning med hjälp av hydroakustiska instrument och undervattensfordonet Kabmarin, hastigt utrustad med en mekanisk "hand" för att fånga föremål. Djup på 120 m och mer "kammades" av ett ekolod för studier av havsbotten, undervattens-tv-kameror och apparater "Alvin" och "Aluminaut". Fler och fler specialiserade fartyg, fyllda med den mest sofistikerade utrustningen, anlände till sökområdet. Till exempel var det oceanografiska forskningsfartyget "Mizar" utrustat med vinschar, på vilka en pansarkabel med en längd på cirka 5 tusen meter lindades. m, designad för bogsering längs havets botten, den så kallade "fisksläden". På dessa medar monterades en undervattensinstallation för att spåra målet, ekolod, TV och kameror. Med andra ord var detta fartyg utrustat med allt som behövs för att hitta den saknade bomben och "peka" undervattensfordon på den. Skvadronens bogserbåt Luiceno var utrustad med en dekompressionskammare, en bogservinsch och en tung lyftvinsch; den senare kom mycket snart väl till pass för att lyfta vingsektionen på bombplanet B-52, som vägde 9 ton, upptäckt av dykare. Hoist var enbart avsedd för att lyfta flygplansvrak. Fartyget "Privateer", som ställts till marinens förfogande av det amerikanska företaget "Reynolds aluminium", var utrustat med den senaste elektroniska utrustningen, inklusive ett ekolodskommunikationssystem, med hjälp av vilket förhandlingar genomfördes mellan "Privateer" och "Aluminaut" på ett avstånd av upp till 11 km. Sju veckor har gått sedan bombplanen B-52 dog. Den 1 mars 1966 beslutade den amerikanska regeringen slutligen att offentligt erkänna att flera vätebomber förlorades under katastrofen, varav en ännu inte har hittats. Man kan gissa att den olyckliga folkinformatör som var mest nöjd med detta avslöjande, som fram till denna tid fick smita på presskonferenser ungefär så här: ”Du kanske tror att vi har hittat det du tror att vi letar efter.” ? (Lång paus). Så du kan tycka vad du vill. Men inbilla dig inte att detta är sant. Genom att tillkännage förlusten av bomben beslutade Washington att berätta hela sanningen för världen. Det tillkännagavs att fragmenten av två av de tre vätebomberna som hittades på land förstördes, TNT-laddningen i dem exploderade och spred sig runt den radioaktiva metallen i atomsäkringen - uran-235 och plutonium-239, halveringstiden varav är cirka 24 400 år. Naturligtvis finns det inget att oroa sig för. Allt du behöver göra är att försiktigt ta bort det översta lagret av bördig jord från ett område på 100 hektar, sänka ned denna mark i 5 000 200-liters fat, ta dem till USA och begrava dem på en kyrkogård för radioaktivt avfall. Den 3 mars hade 200 undervattensföremål upptäckts och registrerats. "Alvin" gjorde 50 dyk under vatten. Med hjälp av "Alvin" och "Aluminaut" lyftes en stor del av vraket av den avlidne bombplanen upp till ytan. Samtidigt slutade inte Francisco Simo Orts att ta sökdeltagare till sin del av havet och tålmodigt titta på hur amerikanerna sätt på kartor koordinaterna för fallskärmens stänkpunkt som han angett, och sedan försvinner de. Havets djup på den plats som fiskaren angav översteg 600 m, så bara Alvin- och Aluminaut-anordningarna kunde dyka till ett sådant djup. De otroliga marinens specialister gjorde det här experimentet flera gånger: utnyttjade det faktum att Simo lämnade däcket för att få ett mellanmål med det som Gud sände, tog de lugnt skeppet till en ny plats, och när Simo återvände till däcket, som av en slump frågade de honom om han verkligen var. Jag är säker på att det här är just den plats där fallskärmarna föll. Och Simo svarade undantagslöst: "Du flyttade trots allt skeppet. Platsen jag nämnde är där borta. Verksamhetsledare. Guest började luta sig mot tanken att Simo var en av de sällsynta människor som verkligen är utrustade med utmärkta observationsförmåga. Den 8 mars badade USA:s ambassadör i Spanien Angier Biddle Duke, med risk att bli förkyld, i havet nära Palomares för att visa för världen att havet inte var förorenat med radioaktiva ämnen. Hur världen reagerade på en sådan djärv handling av den amerikanske diplomaten, tyvärr, rapporterades inte i pressen. Den 9 mars hade 358 undervattensobjekt redan upptäckts utanför kusten nära Palomares. Ägandet av över 100 av dem hade ännu inte fastställts, och 175 flygplansfragment, som vägde från några hundra gram till 10 ton vardera, lyftes upp till ytan. Men bomben har ännu inte hittats. Gäst började frukta att en bomb med en fallskärm fäst vid den kunde dras i havet av starka tidvattenströmmar. Han bestämde sig för att förklara ett område på 70 km2 runt platsen som Simo angav som "den näst mest sannolika bombzonen." I enlighet med detta beslut, den 15 mars, gick undervattensbåten Alvin in i havsområdet som angetts av den spanska fiskaren; Alvins besättning bestämde sig för att göra ett testdyk och testa utrustningens funktion på stora djup. Dyket började 9:20. På botten av havet i detta område finns djupa dalar med branta sluttningar. Klockan 11:50 nådde Alvin, efter kurvorna för en av dessa sluttningar, ett djup av 777 m. Sikten på detta djup var endast 2,5 m, men besättningsmedlemmarna lade märke till ett fragment av en fallskärm genom hyttventilen. I flera minuter svävade Alvin över en ca 6 m bred fördjupning och belyste den med sina kraftfulla strålkastare, varefter vätebombens kodnamn överfördes till stödfartyget med hjälp av ett hydroakustiskt kommunikationssystem: "Dashboard". För att hitta bomben, från startpunkten som Simo Orts angav, tog det bara 80 minuter för Alvin. Men att hitta den ödesdigra bomben är inte allt. Det fanns omedelbart en fara att Alvin, som fotograferade ett föremål täckt av en fallskärm (för den slutliga identifieringen av det med en vätebomb), kunde trycka in det i en närliggande springa, för smal för att till och med ett mycket litet undervattensfordon skulle komma in. Dessutom fanns det risk för att TNT-laddningen av en vätebomb skulle detonera vid minsta slag eller tryck. I fyra timmar fotograferade Alvin-besättningen föremålet med fallskärm, sedan, efter att ha fått lämplig order, stängdes alla lampor och motorer av på Alvin, och enheten fortsatte att förbli nära fyndet som en vaktpost tills skiftet kom - Aluminaut djuphavssänkbara. "Aluminaut" sjönk till marken på en timme. Med dess hjälp fästes en transponderenhet designad för ekolodsigenkänning på fallskärmen. Den hydroakustiska signalen från sökfartyget, som verkar på denna enhet, aktiverar den, och transpondern avger sin egen signal med en annan frekvens, vilket gör det möjligt att identifiera ett objekt med en transponder fäst vid den och hitta den. Att fästa den tilltalade i fallskärmen tog tre timmar. "Aluminaut" fick stanna vid fyndet i ytterligare 21 timmar - på övervåningen väntade man på slutet av bearbetningen av fotografier tagna av "Alvin". Äntligen fick bilder bekräftade att fyndet verkligen är en bomb. Gäst gav fyndet namnet "Contact-261", bomben fick kodnamnet "Robert" och fallskärmen - "Douglas". Submersibles började turas om att försöka kroka fast fallskärmslinorna med lyftkablar. Med varje sådant försök grävde "Robert" djupare ner i silt och gled närmare och närmare kanten av springan som var otillgänglig för undervattensfarkoster. Den 19 mars beordrade Guest att dessa försök skulle överges på grund av deras meningslöshet. Han beordrade besättningsmedlemmarna på undervattensbåtarna att försöka förankra slingarna eller fallskärmstaket för att dra "Robert" till en mer bekväm plats på grunt vatten, varifrån de kunde försöka höja bomben till ytan. Samma dag bröt en kraftig storm ut, vilket gjorde allt arbete med undervattensfarkoster omöjligt. Först den 23 mars kunde "Alvin" sjunka igen under vatten. Ubåtsmännen fruktade att bomben som ett resultat av stormen skulle förskjutas, helt begrava sig i silt eller falla i en otillgänglig springa. Men "Robert" väntade tålmodigt på dem på samma plats. En stark nylonkabel med ett ankare sänktes från räddningsfartyget och Alvin började manövrera och försökte haka fast ankaret på linorna eller fallskärmspanelen. Det var mycket svårt att göra detta, för efter varje anrop av Alvin, för att haka på fallskärmen, steg moln av silt från botten, vilket minskade sikten under vatten till nästan noll, och varje gång fick man vänta ungefär en halvtimme tills silt lagt sig. Efter ett av försöken flyttade bomben plötsligt och gled en meter mot kanten av springan. Alvin dök hastigt upp till ytan och gav vika för Aluminauten, som fortsatte sina misslyckade försök att haka på fallskärmen. Guest och hans konsulter började frukta att Alvin och Aluminaut aldrig skulle klara uppgiften. Därför bestämde de sig för att kalla ett undervattenssökfordon, kontrollerat från ytan, till platsen för lyftoperationer. Den var utrustad med tre elmotorer, foto- och tv-kameror, hydroakustisk utrustning och en mekanisk arm för att greppa olika föremål. Denna enhet fanns i Kalifornien och designades för att fungera på ett djup av högst 600 m; att öppna sin mekaniska arm visade sig vara otillräcklig för att fånga bomben. Den konverterades snabbt för att dyka till ett djup av 850 m och levererades till Palomares den 25 mars. De bestämde sig för att använda den mekaniska armen för att fånga inte själva bomben utan dess fallskärm. Samma dag, eller snarare samma natt, gjorde Alvin ett nytt försök att haka fast fallskärmslinorna som bomben var fäst vid med sitt ankare. Samtidigt satt undervattensfarkosten bokstavligen på en bomb och var nästan täckt av en fallskärm som rördes upp av vattnets rörelse. Vid uppstigningen var Alvins ankare fast krokat på nylonlinorna. Räddaren "Heust" kallades omedelbart till platsen, som började dra bomben med fallskärm längs undervattensdalens sluttning till en mer bekväm plats. Fallskärmsbomben vägde mindre än ett ton; och ändå, när bomben höjdes 100 m från sin ursprungliga position på marken, gick kabeln sönder. Han gnuggade mot ankartassens vassa kant. Besättningen på Alvin såg sorgset ut genom fönstren när Robert, tillsammans med en fallskärm, slog en kullerbytta längs bottensluttningen, närmade sig kanten av springan och försvann i ett moln av silt som höjdes från botten. Alvin tvingades upp till ytan eftersom dess batterier var slut, för att ersätta den gick Aluminaut under vattnet, som efter signalerna från transponderanordningen som var fäst vid fallskärmen hittade Robert på ett djup av 870 m nära kanten av en djup spricka. Under tiden rasade en storm på havsytan och lyftarbetet avbröts. "Alvin" kunde gå under vatten först den 1 april, men vid det laget hade "Robert" försvunnit. Det tog fyra dagar att hitta den "förlorade bomben". Den 5 april hittade tv-kamerorna i undervattenssökfordonet igen "Robert" - strömmen sköljde bort slam som den dödliga projektilen begravdes i. En mekanisk hand lyckades greppa silke från hans fallskärm. Alvin gick ner under vattnet och gjorde flera försök att fästa en kraftig nylonkabel på den mekaniska armen som kopplades bort från sökapparaten. Under ett av dessa försök började "Robert" glida mot springan. På lite över ett dygn flyttade han sig 90 m. Alvinen gjorde ett nytt lopp och försökte fästa en lyftkabel på den mekaniska armen; samtidigt kom han för nära fallskärmen och var fast insnärjd i den. Alvins situation förvärrades av det faktum att laddningen av dess batterier var tänkt att ta slut om fyra timmar. Lyckligtvis lyckades han fly från armarna på Douglas och ytan. Nästa morgon arbetade Alvin, trots det stormiga vädret, återigen på marken. Besättningen på apparaten lyckades till slut fästa lyftkabeln på den mekaniska armen. Några timmar senare sjönk ett sökfordon, kontrollerat från ytan, till marken, som, som om det imiterade Alvinen, också trasslade in sig i fallskärmslinjerna. Det fanns ingen besättning på denna farkost som med hjälp av skicklig manövrering kunde befria farkosten från dess sega nylonbojor. Guest bedömde snabbt situationen och bestämde sig för att höja en kärnvapenbomb innan det var för sent, tillsammans med en fallskärm och en sökapparat intrasslad i den. Bombens lyftning och sökapparaten utfördes med en hastighet av 8 m/min. Under uppstigningen bröt sökapparaten plötsligt ut ur fallskärmsbojorna. Operatörerna kunde dra åt sidan utan att skada lyftkablarna. När "Robert" drogs till ett djup av 30 m, avbröts stigningen, och dykare anslöt sig till operationen; de gjorde om den dödliga cylindern med flera selar. Den 7 april, klockan 8:45 lokal tid, dök en tre meter lång bomb upp ovanför havsytan. Uppstigningen tog 1 timme och 45 minuter. Vätebomben låg på havsbotten i 79 dagar 22 timmar och 23 minuter. Dosimetrisk kontroll visade inget läckage av radioaktiva ämnen. Minröjningsexperter desarmerade bombens detonatorer. Klockan 10:14 yttrade Guest frasen som avslutade Roberts odyssé: "Bomben har desarmerats. Dagen efter fick journalister ackrediterade till platsen för denna ovanliga räddningsoperation inspektera och fotografera bomben, för säkerhets skull, för att stoppa eventuella rykten om räddningspersonalens misslyckande. Detta var slutet på den dyraste räddningsoperationen i världen.

Det efterföljande slaget kallades senare slaget vid Javahavet.

I början av 1942 fortsatte den japanska expeditionsstyrkan att aktivt röra sig söderut, allt närmare Australien. Den 15 februari ockuperade japanerna hamnen i Palembang på Sumatra och hotade Java från väster. Den holländska konteramiralen Doorman i Batavia (Jakarta), dit han förde de fartyg som överlevde efter slaget den 4 februari vid Balikpapan, hade kryssarna Java, De Ruyter och Tromp.

Förstärkt av den brittiska tunga kryssaren Exeter och den australiensiska lätta kryssaren Hobart, försökte denna formation, som också inkluderade sex amerikanska, tre holländska och flera engelska jagare, att attackera en japansk konvoj den 14 februari i Bangkasundet, i södra Java.

En jagare gick på grund och dog. Resten av fartygen attackerades av flygplan och var tvungna att återvända till basen, även om de inte skadades allvarligt. Några dagar senare anslöt sig den tunga kryssaren Houston till dem.

Den 18 februari landade japanerna på södra kusten på ca. Bali. Ön hade ett flygfält, och det gjorde det möjligt att kontrollera utgångarna från Javahavet i området.

Den 19 februari attackerade japanska bärarstridsstyrkor Darwinbasen i norra Australien och förstörde två brittiska ammunitionsfartyg, jagaren Peary och alla flygplan på det lokala flygfältet.

Natten till den 19 februari, i Badungsundet, gjorde amiral Doorman ett nytt försök att attackera två japanska transporter eskorterade av fyra jagare. De allierade fartygen genomförde attacken i tre vågor, men japanerna förlorade inte ett enda krigsfartyg eller transport i denna strid, medan angriparna förlorade flera jagare, och Java-kryssaren skadades.

Ett annat misslyckande var den japanska luftfartens förstörelse av Langley-vattentransporten på väg till hamnen Chilachap på Java, och sedan militärtankern Pecos, på vilken de försökte evakuera den räddade besättningen på Langley i Ceylon. Av de drygt 900 personerna ombord på tankfartyget räddades endast 220. Den andra flygtransporten, Seawitch, anlände säkert till Chalachap, men dess plan kunde knappast vara till någon nytta.

Japanerna, efter att ha erövrat Java från Bali i öster och från Sumatra i väster, förberedde sig för en attack. Befälhavaren för de allierade sjöstyrkorna, amiral Gefrich, försökte använda alla medel som stod till hans förfogande för att stoppa offensiven. Britterna erbjöd sig att dra tillbaka flottstyrkorna för att kunna använda dem i framtiden, men holländarna var fast beslutna att slåss. Icke desto mindre var japanernas överväldigande överlägsenhet inom flyget uppenbar, och det var omöjligt att stoppa deras ostoppbara framfart enbart av sjöstyrkorna.

Den 27 februari, när bränsleförråden nästan var helt slut, gick Gefrich med på att dra tillbaka de engelska kryssarna Dragon och Danae, jagarna Tenedos och Scout och den australiensiska kryssaren Hobart. Av de 13 amerikanska jagarna som var tillgängliga för Admiral Doorman var endast 4 kvar i stridsberedskap. Han förfogade även över den skadade kryssaren Houston, den engelska kryssaren Exeter, den australiensiska kryssaren Perth och 3 jagare, samt de holländska kryssarna De Ruyter, Java och 2 jagare. Bortsett från ubåtar och ett fåtal flygplan var detta alla sjöstyrkor som kunde möta fiendens offensiv.

På eftermiddagen den 26 februari kom ett meddelande om att en stor japansk konvoj var på väg sydväst nära Borneos kust (Kalimantan Island). Tydligen skulle japanerna landsätta trupper på Javas norra kust. Amiral Doormans heterogena formation beordrades att sätta till havs, genomföra en nattattack och sedan dra sig tillbaka till Tanjungpriok vid Javas västra spets. Ordern krävde att man attackerade fienden tills den förstördes, men detta var utanför kapaciteten för de fartyg som användes för att attackera.

Den 26 februari, på eftermiddagen, lämnade skvadronen Surabayas hamn. På morgonen nästa dag bombades hon, men det blev inga förluster. Runt middagstid rapporterade Doorman att personalen hade nått punkten av fullständig utmattning och att fartygen var på väg tillbaka till Surabaya för att ge besättningarna lite vila. När fartygen redan var på väg in i hamnen informerades Doorman om att flera dussin fiendetransporter, eskorterade av kryssare och jagare, befann sig cirka 60 mil norr om Surabaya och 40 mil från dem fanns en stor täckande styrka.

Den holländska amiralen vände omedelbart kurs och beordrade resten av fartygen att följa honom. Efter att ha gått ut på öppet hav låg förbindelsen på en nordvästlig bana. På grund av god sikt upptäcktes fartygen snart av fienden och klockan 15:30 skedde det första flyganfallet. Det blev inga förluster. Amiral Doorman begärde luftskydd från stranden, men det kunde inte tilldelas. Kryssarna "De Ruyter", "Exeter", "Houston", "Perth" och "Java" var i kölvattenformation. Den engelska jagaren "Electra" var före kolonnen av fartyg. "De Ruyter" från sidorna täckte jagarna "Jupiter" och "Encounter". Amerikanska jagare var i slutet av kolonnen, och två holländska jagare var 2 miles till vänster om dem.

Det var en olycklig order att slåss. Förstörare skulle placeras framför de tyngre fartygen, både för att skydda dem och för att inta en lämplig position för ett torpedanfall. Emellertid rörde sig skvadronen för snabbt, och jagarnas utslitna maskiner tillät dem inte att ta sin anvisade plats i leden i tid. Omkring 1600 hittades fientliga fartyg, bestående av fyra till sju kryssare, två tunga fartyg och tretton jagare, något till höger om fören.

Klockan 16:16 öppnade de japanska fartygen eld från maximalt räckvidd, och de allierade kryssarna vände till vänster för att stå på fiendens sida och rikta alla sina vapen mot honom. Båda motståndarnas skepp gick under en tid på konvergerande västerländska kurser. Japanerna var något före, och avståndet minskade gradvis under striden. Efter att ha accepterat striden bröt amiral Doorman ordern, eftersom han fick order om att attackera fienden på natten.

Till en början föll japanska granater runt de allierade kryssarna och orsakade ingen märkbar skada på dem. Sedan genomförde de japanska jagarna en torpedattack på långt avstånd. De allierade skeppen vände söderut för att undvika torpederna, och kort därefter träffades kryssaren Java av en granat. Artilleriduellen fortsatte till 17.10, då de japanska jagarna avfyrade ytterligare en torpedattack Under manövrering träffade en granat maskinrummet på Exeter-kryssaren och dess hastighet minskade till 15 knop. En av de holländska jagarna träffades av en torped och sjönk. De allierade kryssarna vände söderut igen för att undvika torpederna, men Be Ruyter hamnade på efterkälken och försökte förmodligen avsluta striden.

Den australiska lätta kryssaren Perth och två jagare placerade en rökskärm mellan fienden och den skadade Exeter. Vid denna tidpunkt beordrade Doorman en motattack. En av jagarna gick in i rökridån för att utföra denna order, men möttes av direkt eld från tre japanska jagare. Efter att ha fått ett stort antal träffar sjönk jagaren. Den andra holländska jagaren försökte också uppfylla Doormans order, men fiendens skepp hade redan vänt sig bort och försvunnit i skymningen. En annan holländsk jagare skadades av sin egen djupladdning, som av misstag föll överbord och exploderade under aktern.

Doormans kryssare vändes norrut igen för att förnya striden. De dök upp från rökrutan på ett avstånd av cirka 10 mil från de japanska kryssarna. Kontrollen av fartygen utfördes endast med hjälp av en strålkastare, eftersom. radiostationen på De Ruyter skadades. Under loppet av en halvtimme vidarebefordrade Doorman flera motstridiga instruktioner från flaggskeppet. De amerikanska jagarna, som inte riktigt förstod vad befälhavaren ville ha av dem, inledde en torpedattack på långt avstånd, vilket tvingade de japanska fartygen att vända sig bort. Till slut signalerade Doorman att han skulle följa honom och begav sig mot nordost. Sedan, efter en kort skärmytsling i mörkret med fientliga kryssare, vände formationen söderut igen och följde i riktning mot Surabaya. Japanska flygplan fortsatte att följa honom och släppte upplysande bomber.

Runt 21:00, utanför Javas kust, fick de amerikanska jagarna slut på bränsle. Alla torpeder var förbrukade, och befälhavaren för jagargruppen bestämde sig för att åka till Surabaya för bränsle. Där hittade de "Exeter" och "Witte De With", som kom dit efter striden. Fyra kryssare och två brittiska jagare fortsatte fortfarande att söka efter fienden.

En av dessa jagare, Jupiter, skadades oväntat vid cirka 21:25 av en undervattensexplosion, som tillskrevs en torped som avfyrades av ubåten. Klockan 0130 sjönk Jupiter. Kryssarna på väg norrut hittade kvarlevorna av jagarens personal, som sjönk på eftermiddagen. Den andra jagaren - "Encounter" beordrades att plocka upp människor och leverera dem till Surabaya.

Kryssarna lämnades utan eskort, under kontinuerlig fientlig övervakning och praktiskt taget utan kommunikation. Ändå ansåg Doorman det nödvändigt att utföra de order som gavs honom och fortsatte sina försök att hitta och attackera de japanska fartygen.

Klockan 23.15 träffade skvadronen de japanska kryssarna Nachi och Haguro. I den efterföljande striden fick De Ruyter en träff i aktern, vilket tvingade henne att vända åt sidan. Java följde efter och träffades av en torped. Nästan samtidigt träffades också De Ruyter av en torped, och båda fartygen var uppslukade av lågor. Några minuter senare sjönk "De Ruyter". Döden av "Java" observerades inte av någon, men uppenbarligen hände detta kort efter "De Ruyters död". De överlevande Houston och Perth, som redan hade förbrukat det mesta av sin ammunition, återvände till Tanjungpriok i enlighet med den order som erhölls före striden.