Materialet är på många sätt i samklang med personliga känslor om vad som händer med den ryska flottan, men innehåller samtidigt något som man aldrig hört talas om förut, nämligen ett nytt sätt att upptäcka och spåra ubåtar:
« ... en teknik som gör det möjligt för flygplan att utföra en radarsökning efter ubåtar i en nedsänkt (undervattens) position i enlighet med störningarna i ytmiljön som genereras av dem under rörelse (radar upptäcker, så att säga, "spår" på ytan av vattnet, som lämnas av en ubåt som går på djupet)».
Det blev förstås väldigt intressant att förstå vad som stod på spel, eftersom artikelförfattaren, käre Alexander Timokhin, inte bara beskrev fenomenet, utan också gav en ganska bred bevisbas, med hänvisningar till källor, inklusive engelska.
Så vi har tesen:
« Om vi lägger till allt ovanstående måste vi erkänna: möjligheten att upptäcka en ubåt med radar och optoelektronisk övervakning av vatten- eller isytan är en realitet. Och denna verklighet förnekas tyvärr helt av den moderna inhemska marinstrategin.».
Låt oss studera källorna på grundval av vilka den respekterade A. Timokhin formulerade denna avhandling. Så, den första är rapporten "A RADAR METHOD FOR THE DETECTION OF SUBMERGED SUBARINES" ("Radarmetod för att upptäcka nedsänkta ubåtar"), publicerad 1975. Författaren till denna artikel laddade ner och översatte flitigt den engelska texten, så långt den var i hans makt ( tyvärr, nivån på engelska kunskaper är "läsa med en ordbok", så fel är möjliga). Kortfattat är kärnan i rapporten som följer:
1. Sedan andra världskriget, och särskilt under 1959-1968. flera fall av upptäckt med radar av ubåtar som följde i en nedsänkt position registrerades. Praktiskt taget alla typer av amerikanska ubåtar som fanns på den tiden hittades på djup upp till 700 fot (213,5 m).
2. Även om det i vissa fall var möjligt att kontrollera rörelsen av ubåtar under ganska lång tid (upp till 2 timmar), men i allmänhet var en sådan effekt inte permanent. Det vill säga, de kunde observera det någon gång, och sedan inte observera det: de kunde upptäcka en ubåt, omedelbart förlora den och misslyckas med att återställa kontakten, till och med känna till ubåtens position.
3. Och nu - det konstigaste och väldigt ovanliga. Faktum är att radarn inte upptäckte en ubåt alls - detta är omöjligt, radarn fungerar inte under vatten. Man kan anta att radarn upptäcker någon form av spår ovanför ubåten på havsytan ... inget sånt! Radarn upptäcker störningar i luftrummet på en höjd av 1000-2000 fot (300-600 m) över havet! Det låter helt galet (vilket rapportförfattaren själv medger), men ändå har det upprepade gånger bekräftats av observationer.
För att undvika missförstånd med översättningen kommer jag att citera ett fragment av rapporten på engelska:
« Det är svårt att föreställa sig hur en nedsänkt ubåt kan ge upphov till en effekt en eller två tusen fot över ytan. Det är verkligen förståeligt varför det kan finnas skepsis. Ändå är det en experimentell observation som rapporterats vid många tillfällen».
Sedan påpekar rapportförfattaren att USA inte har kunnat komma med en teori som skulle kunna styrka ett sådant fenomen och försöker förklara vad som enligt hans åsikt fortfarande händer. Efter att ha övervägt olika "källor" som, åtminstone teoretiskt, skulle kunna leda till ett sådant fenomen (termiskt spår, påverkan av magnetiska fält, etc.), kommer författaren till följande slutsats.
Radarn ser någon form av "luftturbulens", och den bildas så här. Det är känt att luftskiktet nära havsvatten är mättat med vattenånga och är i konstant rörelse (konvektion). En stor undervattenskropp, som är en ubåt, utövar tryck på vattnet som den rör sig i, inklusive uppåt (det vill säga att båten så att säga "drar isär" vattenpelaren, "skjuter" vattnet i olika riktningar) . Detta tryck skapar en undervattensvåg, även riktad uppåt, som, när den når vattenytan, ändrar den i förhållande till dess naturliga tillstånd (i rapporten kallas denna effekt "Bernoulli Hump" (Bernoulli Hump)). Och dessa förändringar provocerar riktningen för konvektiv luftrörelse och skapar så småningom samma luftturbulenser som radarn upptäcker.
Författaren påpekar att arbetet i denna riktning i USA begränsades, och menar att detta gjordes förgäves, eftersom den indikerade effekten, som gör det möjligt att observera ubåtar, även om det inte sker på permanent basis, fortfarande är observeras ganska regelbundet. Och avsaknaden av en teori varför detta händer är inte en anledning att sluta arbeta i den här riktningen. Intressant nog avslutas rapporten med en klassisk skräckhistoria: ryska BODs är utrustade med mycket kraftfulla radarer, starkare än de som används av USA för att övervaka ubåtar, vilket betyder att de förmodligen har listat ut allt för länge sedan och ...
Således kan vi sammanfatta: enligt amerikanska data och under vissa omständigheter kan en ubåt som är i en nedsänkt position upptäckas med hjälp av radar. Men ... jag måste säga att amerikanerna tog undervattenshotet på största allvar. Minnet av "Doenitz-pojkarna" var fortfarande färskt, och den sovjetiska flottan på 50- och 60-talen byggdes huvudsakligen under vattnet.
Dieselelektriska ubåtar av projekt 613. Under perioden 1950-1957. 215 ubåtar byggdes
Och ändå stänger amerikanerna projektet. Detta kan bara betyda en sak – trots många prejudikat vid den tiden nådde inte upptäckten av ubåtar med hjälp av radar tekniknivån, det vill säga något som kunde ge stabila resultat vid sökning efter fientliga ubåtar. Samtidigt finns det inga uppgifter om att amerikanerna har återupptagit arbetet i denna riktning. Det vill säga, vi har en rapport där författaren anser att det är nödvändigt att återuppta arbetet med detta projekt, men det finns inga bevis för att hans åsikt togs efter.
Nästa argument till förmån för det faktum att amerikanerna inte bara återupptog arbetet med radarmetoder för att upptäcka ubåtar, utan också uppnådde fullständig framgång i dem, är berättelsen om generallöjtnant V.N. Sokerin, tidigare flygvapnet och luftvärnschef för Östersjöflottan.
Utan att citera det i sin helhet, låt oss kort påminna om kärnan: 1988 genomförde den norra flottan övningar under vilka 6 atom- och 4 dieselubåtar sattes ut till havs. Samtidigt fick var och en av dem sitt eget havsområde, där det skulle vara, dock inom det givna området (och de var ganska omfattande), befälhavaren bestämde själv var hans ubåt fanns. Med andra ord, fram till slutet av manövrarna kunde ingen, inklusive flottans kommando, veta den exakta platsen för de utplacerade fartygen. Och så dök patrullen "Orion" av våra "svurna vänner" upp - den passerade över ubåtsutläggningsområdena i en konstig, "trasig" rutt. Och när flottans officerare jämförde manövreringen av våra ubåtar, då:
« ... efter att ha överlagrat rutten för Orions "rörelse" på kartan, drog han en otvetydig slutsats att alla tio "vändpunkter" på hans faktiska väglinje var absolut exakt ovanför den faktiska platsen (under flygningens varaktighet ) av alla 10 (!) ubåtar. De där. för första gången på 1 timme och 5 minuter, den andra - på 1 timme och 7 minuter, ett plan "täckte" alla 10 ubåtar».
Vad skulle du vilja säga om detta? Bara ett par ord om personen som berättade detta för oss: Viktor Nikolajevitj Sokerin, hedrad militärpilot i Ryssland, befälhavde Östersjöflottans flygvapnet och luftförsvaret 2000-2004 och ... lämnade den här posten, precis som leden av våra väpnade styrkor, skriver en rapport "på egen hand", i protest mot kollapsen av den ryska federationens sjöflyg (och inte bara). Men han var "in sikte", "in good standing" med våra krafter. Jag tycker att det är meningslöst att förklara att oavsett hur dålig en viss gren av militären är, har dess högsta officerare alltid möjligheten att säkerställa en bekväm och bekväm tillvaro. Allt handlar om att hålla tyst diplomatiskt någonstans, någonstans glatt rapportera vad de förväntar sig att höra från dig ... Ja, bara Viktor Nikolayevich var en person i ett helt annat lager, från dem för vilka verksamheten han är engagerad i är framför allt. Jag rekommenderar att läsa hans diktsamling – ja, inte Pushkins stil, men hur mycket kärlek till himlen och flygplanen finns i den... Och även – V.N. Sokerin tjänstgjorde i norr under en lång tid och var vän med Timur Avtandilovich Apakidze.
Naturligtvis ville författaren till denna artikel veta mer i detalj vad V.N. Sokerin om upptäckt av ubåtar med radarmetoder. Och här började konstigheterna. Faktum är att den respekterade A. Timokhin skriver att V.N. Sokerina togs av honom från artikeln "Vad ska man fråga Ash", M. Klimov, men ... problemet är att de inte är där. Författaren till artikeln, Maxim Klimov, nämner upptäckten av 10 sovjetiska ubåtar, men utan någon hänvisning till den respekterade V.N. Sokerin. Nåväl, låt oss söka.
Google rapporterade att dessa rader finns i artikeln "Anti-ubåtskrigföring. Utsikt från S.S.S.R. ”, som kom ut från Semenov Alexander Sergeevichs penna -“ Det fanns direkta bevis för att den amerikanska flottan hade gått mycket längre i att utveckla "icke-traditionella" sökmetoder. Jag kommer att avge vittnesmålet från befälhavaren för sjöflyget i Östersjöflottan...»
Till bekräftelse av hans ord har A.S. Semenov ger en intressant skärmdump:
Jag skulle vilja notera följande. Äktheten av denna skärmdump orsakar inte det minsta tvivel. Det är välkänt att V.N. Sokerin, efter att ha lämnat reservatet, drog sig inte alls för internet, förresten, det finns hans material på VO), han var också troligen närvarande på AVIAFORUM-webbplatsen, varifrån den här skärmdumpen faktiskt togs . Ack, idag diskussionstråden där denna kommentar av V.N. Sokerin, finns i arkivet, så det är omöjligt att komma till honom "från Internet". En av forumadministratörerna var dock vänlig nog att bekräfta existensen av denna kommentar.
Och här befann sig författaren till denna artikel i en mycket tvetydig position. Å ena sidan kräver Viktor Nikolaevichs ord ingen bekräftelse eller bevis - de är själva bevis. Å andra sidan... Om detta hade sagts i en intervju, eller sagts i en artikel, kunde det inte längre finnas några alternativ. Men repliken på Internet, särskilt tagen ur sitt sammanhang, är fortfarande lite annorlunda. I kommunikation på sådana forum "för sina egna" kan folk skämta, berätta historier etc., utan att tänka på att någon då kommer att "försvara en vetenskaplig avhandling" på deras ord. Återigen, mycket har blivit tydligare, det skulle gå att läsa hela tråden på forumet, men det är det tyvärr inte. Och det kommer inte att fungera att fråga Viktor Nikolaevich - han lämnade detta forum för många år sedan.
Men här är vad mer som behöver noteras speciellt - att läsa orden från V.N. Sokerin, vi ser fortfarande inte direkt bekräftelse på att radarmetoden för att upptäcka fiendens ubåtar förverkligades i USA. Bästa V.N. Sokerin talar bara om det faktum att Orion upptäckte platsen för våra ubåtar med hög noggrannhet, och han själv är inte den primära informationskällan (han talar från en icke namngiven officers ord) och antar att detta kanske är en konsekvens av temat "Fönster", som vi övergav, och amerikanerna avancerade.
Royal Australian Air Force Orion
Men kom ihåg att det, förutom hydroakustisk, finns andra metoder för att bestämma platsen för ubåtar. En av dem är magnetometrisk, som syftar till att upptäcka anomalier i jordens magnetfält, som skapas av ett så stort föremål som en ubåt. Eller till exempel infrarött (som för övrigt inte ska förväxlas med radar i alla fall) - faktum är att en atomubåt använder vatten som kylvätska, som sedan släpps ut överbord, och har naturligtvis en högre temperatur än det omgivande havet eller havet. Och det går att spåra. Naturligtvis är denna metod endast lämplig för att upptäcka atomubåtar, men med tiden – vem vet? När allt kommer omkring rör sig en ubåt i vattenpelaren och "skjuter" vattnet bort från sig själv med en propeller eller en vattenkanon, och i alla fall är detta friktion. Och friktion, som ni vet, höjer kroppstemperaturen, och i princip vaken, förmodligen åtminstone lite, men varmare än det omgivande vattnet. Den enda frågan är "känsligheten" hos övervakningsanordningar.
Det vill säga, strängt taget, det faktum att amerikanerna upptäckte våra ubåtar (som V.N. Sokerin faktiskt talar om), indikerar ännu inte radarmetodens triumf för att upptäcka ubåtar - kanske använde amerikanerna någon annan, tidigare existerande metod genom att förbättra den.
Förresten, vad är det här för "fönstertema"? Låt oss försöka ta itu med detta utifrån samma artikel "Anti-ubåtskrigföring. En vy från U.S.S.R.” SOM. Semenov, särskilt eftersom den respekterade A. Timokhin i sin artikel "representerar honom som:" En av "fäderna" till "Fönster"-temat, en anti-ubåtspilot från Stillahavsflottan»
Funktionsprincipen för "Fönster" A.S. Semyonov beskriver det så här:
« ... med hjälp av den luftburna radarn ... för att hitta samma zoner av störningar, kallad "Standing Wave". Med viss erfarenhet och radarinställning såg de ut som koncentriska cirklar, flera tiotals kilometer i diameter med en båt i mitten av denna cirkel ... Ett försök att tillämpa denna metod på Il-38, Tu-142 var inte särskilt framgångsrikt. Det var tydligt att för ett sådant syfte var det nödvändigt att utveckla en radar med lämpligt frekvensområde».
Låt oss omedelbart uppmärksamma det faktum att "Fönstret" enligt dess funktionsprincip är fundamentalt annorlunda än vad amerikanerna skulle använda. De skulle leta efter ett "flygspår", och vi har ett sjöspår, någon form av koncentriska vågor ... eller inte? Faktum är att när man beskriver arbetet med "Windows" A.S. Semenov påpekar: "En kort beskrivning av principen. Ur berättelsen "Otradition".
Vad är detta för "icke-tradition"? Och det här är historien om samma A.S. Semenov. Så vad kommer läsaren att säga, kan inte författaren ta en beskrivning från sitt eget "tidiga" verk? Naturligtvis kanske detta är normalt, om det bara inte vore för ett "men". Berättelsegenre. Helt enkelt genom att öppna sidan för A.S. Semenov på samizdat läser vi (speciellt understruket i rött):
Fantasi. Nej, det är klart att ”En saga är en lögn, men det finns en antydan i den, en läxa för goda kamrater”, själva verket bygger på att författaren faller in i ”själv”, det vill säga han återvänder till själv ung i all briljans av hans livserfarenhet för år av tjänst och skapar en alternativ verklighet. Ofta i sådana verk avslöjas en hel del saker som verkligen funnits ... Men problemet är att vi bara kan gissa vilket av det som sägs i berättelsen som är sant och vilket som är fiktion. Och det vill säga - verket är inte skrivet på det enklaste språket, det är så att säga avsett snarare "för sina egna och för sina egna", det vill säga för dem som är förtrogna med marintjänstens svårigheter från första hand , och som tydligen lätt kan skilja sanning från fiktion.
I allmänhet har A.S. Semyonov är en man som uppenbarligen vet, men det han skrev ... det visar sig att det kan vara "så, inte riktigt så, eller till och med inte alls så." Men i det här fallet, är det vettigt att referera till hans arbete?
Och även när man läser hans "Anti-ubåtskrigföring. Utsikt från S.S.S.R., som av författaren positioneras just som en artikel, och inte som ett litterärt och fantastiskt verk, det är detta som gjorde ont i ögat. SOM. Semenov, som beskriver tillståndet för våra ubåtsstyrkor (kort sagt, enligt AS Semenov - totalt mörker, amerikanerna kontrollerade oss i varje steg och kunde när som helst ta oss för mjuka fläckar), hänvisar till viceamiral Ryazantsev Valery Dmitrievich, författaren av boken "I dödens spår". Samtidigt som. Semenov karakteriserar Valery Dmitrievich som en extremt kompetent person.
Så hela poängen är att V.D. Ryazantsev skrev 2014 en artikel med en extremt "talande" titel: "Än en gång om havssagor och berättande sjömän", där han bland annat uppmärksammade "Fönster". Enligt honom var själva början av arbetet med detta ämne en form av bluff och jonglering av fakta som under mellanliggande tester fick befälhavarna för fartyg och flygplan en order: "Blöder från näsan, men resultaten av studierna måste vara positiva ”, och att allt detta gjordes för att få finansiering, och sedan:
« Jag skulle i dag vilja fråga dem som har spenderat enorma summor pengar: "Var finns den nya tekniken som skulle göra det möjligt att upptäcka främmande ubåtar? Var är planet eller helikoptern som denna utrustning är installerad på? Det finns inga flygplan, inga helikoptrar, ingen utrustning. Och det finns inga pengar. Temat "Fönster" visade sig vara en såpbubbla, en "Potemkinby", en dummy».
Emellertid om allt detta A.S. Semenov nämner inte, även om hans artikel "Anti-ubåtskrigföring. En vy från U.S.S.R.” lades ut på "Samizdat" mycket senare än viceamiralens material. Författaren tänker dock inte alls förebrå A.S. Semenov i avsiktlig döljande av information - trots allt var han inte på något sätt skyldig att läsa alla verk av V.D. Ryazantsev och kunde mycket väl ha hoppat över hans artikel.
Och här är vad vi får. Ett "larm" ljuder - fäderneslandets ubåtar är i fara, amerikanerna använder en ny metod för radardetektering av undervattensubåtar, de ser alla! Men när du börjar förstå allt detta i detalj, visar det sig att skälet till "larmet" är:
1. En rapport född 1975, av vilken det följer att arbetet i denna riktning en gång lades ner i USA, och det är helt oklart om de återupptogs till följd av rapporten;
2. Forumanmärkning från en mycket respekterad person;
3. Och, slutligen, ett verk skrivet i den fantastiska genren "alternativ historia".
Här uppstår frågan - räcker denna bas för att deklarera ett "larm"? Låt alla som läser dessa rader bestämma själv.
Och en sak till - upptäckt av ubåtar under is. Här hänvisar respekterade A. Timokhin till orden från ”en annan marinens officer, en erfaren antiubåtsofficer, befälhavare för ett antiubåtsfartyg, kapten av första rang A.E. Soldatenkov. Allt detta är sant - kära A.E. Soldatenkov publicerade verkligen sina memoarer "Admirals rutter (eller minnesblixtar och information utifrån), men ... vi måste erkänna att A. Timokhin citerade A.E. Soldatenkov är inte helt korrekt.
Summan av kardemumman är att den välbekanta A.E. Soldatenkova observerade verkligen en viss ellips runt platsen där ubåten snart dök upp. Dessutom registrerades sådana ellipser av radar tidigare (utanför isen), men under lång tid förknippade ingen dem med ubåtar, eftersom de ansåg att de bara var störningar. Sedan band de det, redan med hjälp av radarspaningssatelliter: "Så, till exempel, i den kubanska regionen i Karibiska havet upptäcktes en amerikansk ubåt av en satellit av den ringformade effekten."
Generellt sett korrelerar allt ovanstående perfekt med uppgifterna i rapporten "EN RADARMETOD FÖR DETEKTION AV SUBBARER" - liknande formationer observerades också där. Men sedan A.E. Soldatenkov försöker förklara detta fenomens natur... eller snarare, han spelar helt enkelt läsaren.
« När ubåten rör sig i nedsänkt läge hålls det angivna dykdjupet av horisontella roder, som styrs av båtsman eller autopilot. Noggrannhet för att hålla det inställda färddjupet inom ±5 meter. Det vill säga en gigantisk massa av metall (från 6 000 till 33 800 ton) gör vertikala svängningar på djupet, och tillsammans med massan fluktuerar också dess gravitationsfält. En del av gravitationsfältet för skrovet på ett undervattensfartyg, med den intensitet som registreras av mätinstrumenten, kommer till vattenytan, till gränsen mellan två medier - vatten och luft. Denna del av gravitationsfältet, på någon identisk nivå av dess intensitet, går i resonansinteraktion med ytskikten av havsvatten och luft».
För dem som helt har glömt fysikens gång på grund av nuvarande problem, minns vi att gravitationsfältet är ett grundläggande fysiskt fält genom vilket gravitationsinteraktion mellan alla materiella kroppar utförs. Dessutom ligger kärnan i denna interaktion i det faktum att gravitationskraften mellan två punkter är direkt proportionell mot deras massa och omvänt proportionell mot kvadraten på avståndet som skiljer dem åt. Det vill säga att alla världens föremål är i gravitationsfältet - inte bara "ytlagren av havsvatten", utan också solen, Jupiter och Alpha Centauri interagerar med samma ubåt, bara kraften i deras interaktion är försumbar. Men "en del av gravitationsfältet som sticker ut ovanför vattenytan" är generellt sett ett fysiskt och matematiskt nonsens.
Givetvis skulle man kunna anta att den ansedda E.A. Soldatenkov formulerade helt enkelt inte sin idé riktigt, och "båtens gravitationsfält" betyder avståndet från det där dess gravitationsattraktion kan märkbart påverka vissa partiklar av luft och vatten. Men även i det här fallet ser hans vidare förklaring av detta fenomen inte helt vetenskaplig ut, och gör att den respekterade författaren kan misstänkas för ... låt oss säga, en av hans favorithavssporter: "baka sagor" av godtrogna civila.
Men det viktiga är att A.E. Soldatenkov inleder sina vetenskapliga beräkningar med orden "Angående allt ovanstående vågar jag föreslå följande." Det vill säga, han skriver direkt att hans ord inte är något annat än hans personliga hypotes. Samtidigt ser A. Timokhins citat ut som A.E. Soldatenkov är helt säker och känner inte en skugga av tvivel i sina ord.
Men den största frågan är inte ens det. Som vi sa tidigare, käre A. Timokhin i sin artikel "En flotta utan fartyg. Den ryska flottan är på gränsen till kollaps” gjorde två viktiga uttalanden. Den första är att modern teknik gör det möjligt att upptäcka ubåtar som är nedsänkta och till och med under is. Och det andra är att vi helt ignorerar förekomsten av sådana möjligheter.
Så, för att bekräfta den första tesen, citerar A. Timokhin ett fragment av ett av kapitlen i boken av A.E. Soldatenkov. Men av någon anledning "glömmer" han helt att citera ett annat fragment av samma kapitel, där A.E. Soldatenkov föreslår ... att denna metod för att upptäcka ubåtar används med kraft av den ryska flottan! Vi citerar:
« Men det finns indirekta tecken på att polariseringsmetoden för att upptäcka ubåtar har slagit in i livet. Så till exempel kunde det hydroakustiska komplexet av den tunga kärnkraftskryssaren "Peter the Great" (för all sin perfektion) inte ge fullständig täckning av undervattenssituationen under de tragiska händelserna med Kursk APRK, ändå hade det det. Dessutom sa en av officerarna vid presscentret för generalstaben för marinen öppet att undervattenssituationen vid haveriplatsen övervakades med radar. Det här kan misstas för inkompetens eller att en före detta politisk arbetare smutsar ner, men officeren sa sanningen, det är bara att ingen trodde på det. Dessutom nämns ingenstans i den öppna pressen arbete inom området polarisationsmetoden för att upptäcka ubåtar. Och detta händer i två fall: det första, när ingen hanterar detta problem alls, det andra, när betydande framsteg har gjorts och ämnet har klassificerats.
Ännu ett tecken. En ultralång resa med den tunga kärnvapenkryssaren "Peter the Great" runt om i världen till Fjärran Östern för att delta i Stillahavsflottans övningar utan eskortfartyg. Det verkar vara en stor försummelse för det enda fartyget i denna klass på planeten. Men nej, kryssarens BIP (eller BIC) kände till HELA situationen runt fartyget: ytan, under vattnet, luften, rymden och lät sig knappast bli förolämpad. Ett annat indirekt tecken: när man kommunicerade med media i intervjuer med höga sjöbefälhavare, upphörde tragiska anteckningar att ljuda vid omnämnandet av ett undervattenshot från en potentiell fiende, och innan dess var de redan slitna från medvetandet om sin egen maktlöshet. Plus, förlusten av intresse för ytfartyg mot ubåtar och minskningen av OVR-brigader i alla flottor. Plus, återupptagandet av långdistansflygningar runt Ryska federationens gränser. När allt kommer omkring bränns hundratals ton flygfotogen inte bara för att träna piloter».
Det visar sig illa: där orden från den respekterade A.E. Soldatenkov bekräftar teserna från författaren till artikeln "En flotta utan fartyg. Den ryska flottan är på randen till kollaps”, citeras de inte bara, utan presenteras också för läsarna som en given (medan A.E. Soldatenkov själv bara är en personlig hypotes). Och i de fall då yttrandet från A.E. Soldatenkova kommer i konflikt med A. Timokhins åsikt, vad visar det sig att vi kommer att glömma för klarhetens skull?
Ja, vilken slutsats vill du dra av allt detta? Och nej - till författarens förfogande finns det inga fakta som skulle bekräfta eller motbevisa den respekterade A. Timokhins antaganden. Och trots all ovanstående kritik av den bevisbas på vilken artikeln "En flotta utan fartyg. Den ryska flottan är på väg att kollapsa”, kan det mycket väl visa sig att dess huvudpostulat fortfarande är helt korrekta.
Den personliga åsikten från författaren till denna artikel, som han inte ålägger någon, är som följer. Det är mest troligt att det finns en metod för att upptäcka ubåtar i nedsänkt position med hjälp av radar. Men det, liksom andra metoder för att upptäcka ubåtar (magnetometriska, hydroakustiska, termiska och nu, enligt vissa rapporter, är också någon form av "kemikalie" patenterad), är inte en garanti för att upptäcka och förstöra ubåtar, även om det kan fungera under vissa omständigheter - samt alla metoder som anges ovan. Med andra ord är det fullt möjligt, och till och med mer än troligt, att det nu kommer att bli ännu svårare för ubåtsmän, men likväl har ubåtar som en klass av krigsfartyg inte alls förlorat sin stridsmässiga betydelse.
Indirekt bekräftas denna synpunkt av följande överväganden. Anta att USA i slutet av 1900-talet verkligen uppfann en metod som låter dig upptäcka ubåtar med en effektivitet nära 100%. Men i det här fallet förlorar själva konceptet med amerikanska kärnubåtar, vilket innebär förmågan att operera självständigt inför en stark fiende ASW, sin mening. Varför ökar då amerikanerna takten med att ta i bruk sina nyaste Virginia? Det är trots allt ganska uppenbart att även potentiella amerikanska motståndare förr eller senare kommer att lära sig denna metod och kunna upptäcka amerikanska atomubåtar som verkar nära baserna.
I ett sådant fall vore det logiskt att förvänta sig skapandet av någon helt ny typ av ubåtar, och kanske övergivande av dem helt, eller åtminstone en avmattning i programmen för att bygga nya atomubåtar - men inget sådant händer . Och troligen indikerar detta att med metoderna för att söka efter ubåtar i en nedsänkt position med radarmedel, är allt inte så enkelt.
Men i alla fall måste vi tydligt förstå att ubåten inte alls är ett självförsörjande medel för att slåss till sjöss. Illusioner om att det genom att utveckla en typ av marina väpnade styrkor är möjligt att lösa marinens uppgifter som helhet bör vi säga adjö så snart som möjligt. En ubåt, för alla dess plus, är inte ett underbarn, och ubåtsmän kommer endast att kunna tillfoga fienden skada i nära samarbete med ytfartyg, land- och däcksbaserade marinflygplan och i närvaro av ett utvecklat system för maritim spaning och målbeteckning - radar över horisonten, spionsatelliter, nätverk av hydroakustiska undervattensstationer och så vidare och så vidare.
Radarstation (RLS), radar - ett system för att detektera luft-, hav- och markobjekt, samt för att bestämma deras räckvidd, hastighet och geometriska parametrar. Radar bygger på radiovågornas förmåga att reflekteras från olika föremål. I klassisk pulsradar genererar sändaren en radiofrekvenspuls som sänds ut av en riktad antenn. Om ett föremål påträffas längs utbredningsvägen för en radiofrekvensvåg, reflekteras en del av energin från detta föremål, inklusive i antennens riktning. Den reflekterade radiosignalen tas emot av antennen och omvandlas av mottagaren för vidare bearbetning. Eftersom radiovågor utbreder sig med konstant hastighet kan avståndet till objektet bestämmas från den tid det tar för signalen att färdas från stationen till objektet och tillbaka. Förutom lutningsavståndet till målet kan radarn även bestämma hastigheten och rörelseriktningen, samt uppskatta dess storlek. För radar används VHF och mikrovågsband, de första radarstationerna fungerade som regel på frekvenser från 100 till 1000 MHz.
Radarer klassificeras enligt en mängd olika principer, här är de vanligaste parametrarna för deras klassificering. Genom syftet skiljer de mellan detektionsradar, kontroll- och spårningsradar, panoramaradar, sidovändande radar, meteorologisk radar; RLM-målbeteckning, motbatteriradar; RLM översikt över situationen. Beroende på signalens passage särskiljs aktiv (med en aktiv respons) och passiv. Beroende på transportörens karaktär är stationerna indelade i: mark-, fartygs- och flygradar. Enligt separationen av de mottagande och sändande delarna särskiljs kombinerade och separata radarer. Enligt arbetssättet delas radar in i radar över horisonten och över horisonten. Beroende på typen av sonderingssignal särskiljs radar med kontinuerlig drift och pulsad. Enligt våglängdsområdet finns: meter, decimeter, centimeter och millimeter radar. Enligt de uppmätta koordinaterna särskiljs de: en-koordinat, två-koordinat, tre-koordinat. Enligt metoden för rymdskanning: utan skanning, med horisontell skanning, med horisontell skanning med V-stråle, med vertikal skanning, med spiralavsökning, med strålomkoppling. Enligt metoden för att visa information är radar: med en avståndsindikator, med separata avstånds- och azimut (höjd) indikatorer, med en cirkulär vyindikator med en azimut-avståndsindikator.
Man skiljer också på primär- och sekundärradar. Primär (passiv) radar tjänar främst till att detektera mål genom att belysa dem med en elektromagnetisk våg och sedan ta emot reflektioner (ekon) av denna våg från målet. Eftersom hastigheten på elektromagnetiska vågor är konstant, blir det möjligt att bestämma avståndet till målet baserat på mätningen av olika signalutbredningsparametrar.
Enheten för en sådan radarstation är baserad på tre komponenter: en sändare, en antenn och en mottagare. Sändaren är en elektromagnetisk signalkälla med hög effekt. Det kan vara en kraftfull pulsgenerator. Beroende på designen fungerar sändaren antingen i ett pulsat läge, genererar upprepade korta kraftfulla elektromagnetiska pulser, eller avger en kontinuerlig elektromagnetisk signal. Antennen utför fokusering av sändarsignalen och strålformning, samt tar emot signalen som reflekteras från målet och sänder denna signal till mottagaren. Beroende på implementeringen kan den reflekterade signalen tas emot antingen av samma antenn eller av en annan, som ibland kan vara placerad på ett avsevärt avstånd från sändaren. Om sändning och mottagning kombineras i en antenn, utförs dessa två åtgärder växelvis, och för att en stark signal som läcker från den sändande sändaren till mottagaren inte ska blända den svaga ekomottagaren, placeras en speciell anordning framför mottagaren som stänger mottagarens ingång i det ögonblick som sonderingssignalen avges. Mottagaren utför förstärkning och bearbetning av den mottagna signalen.
Olika radarer är baserade på olika metoder för att mäta den reflekterade signalen: frekvensmetod (baserad på användningen av frekvensmodulering av utsända kontinuerliga signaler; fasmetod (baserad på isolering och analys av fasskillnaden mellan de skickade och reflekterade signalerna); puls metod (sänder den utsändande signalen endast under en mycket kort tid, med en kort puls (vanligen cirka en mikrosekund), varefter den går in i mottagningsläge och lyssnar på ekot som reflekteras från målet, medan den utsända pulsen fortplantar sig i rymden).
Sekundär radar används inom flyget för identifiering. Funktionsprincipen för lokaliseringsanordningen var att använda energin från flygplanets transponder för att bestämma flygplanets position. Huvudfunktionen är användningen av en aktiv transponder på flygplan. Funktionsprincipen för sekundärradarn skiljer sig något från principen för primärradarn. Enheten för en sådan station är baserad på komponenter: en sändare, en antenn, azimutmarkeringsgeneratorer, en mottagare, en signalprocessor, en indikator och en flygplanstransponder med en antenn. Sändaren används för att generera förfrågningspulser i antennen. Antennen tillhandahåller emission av begäranpulser och mottagning av den reflekterade signalen. Mottagaren används för att ta emot pulser och signalprocessorn används för att behandla de mottagna signalerna. En flygplanstransponder med antenn sände en pulsad radiosignal med ytterligare information tillbaka till radarn på begäran.
Den första enheten som fixerar reflektioner av radiovågor patenterades 1904, de första experimentella flygplansdetekteringsradarerna dök upp 1934-1935. Och sedan 1940 har olika radarutrustning massproducerats i Tyskland, Sovjetunionen, USA, Frankrike och Japan. Radarer användes aktivt under andra världskriget och utvecklades i etapper, i enlighet med militärens krav vid fronterna.
Inledningsvis användes flygplansdetekteringsstationer i Storbritannien mest, som började installeras massivt på krigsfartyg, och 1937 skapade de Chain Home radardetekteringsnätverket längs Engelska kanalen och Englands östkust, som bestod av 20 stationer som kunde att upptäcka ett flygplan på ett avstånd upp till 350 km. Med tiden började radarn användas för att styra stridsflygplan för att stöta bort bombplan. Tack vare radar lyckades det brittiska luftvärnssystemet och RAF gå ut som segrare i luftkriget med Tyskland i början av kriget. I framtiden löste radarn för att upptäcka ubåtar från flygplan problemet med att avblockera imperiets sjövägar. Flygplansstationer, som dök upp med de allierade 1940, säkerställde upptäckten av ubåtar på ett avstånd av upp till 17 miles. Även en ubåt som gick på flera meters djup upptäcktes av radarn ombord på ett patrullflygplan på ett avstånd av minst 5-6 miles. Och redan i krigets sista skede hjälpte radarer för att upptäcka fientliga flygplan i luften avsevärt brittiska och amerikanska bombplan att bekämpa fiendejaktare över tyskt territorium.
1935 skapade det tyska företaget "GEMA" den första radiodetekteringsanordningen för Kriegsmarine, och sedan 1937 började radar installeras på krigsfartyg. Sedan 1941 var ubåtar också utrustade med stationer: detta gjorde det möjligt att framgångsrikt attackera fartyg och fartyg på natten och under dåliga väderförhållanden, och 1942 fick tyska ubåtsfartyg FuMB-systemet till sitt förfogande, vilket gjorde det möjligt att bestämma ögonblicket ubåten exponerades för radarn från ett fientligt fartyg eller patrullflygplan. Dessutom började ubåtsbefälhavare, som undvek fiendens fartyg utrustade med radar, aktivt använda små falska radiokontrastmål som imiterade kabinen på en ubåt. Sedan 1939 har ett system för tidig radiodetektering tagits i drift i Tyskland. Och sedan 1941 har Luftwaffe antagit de första flygradarerna. Redan i mitten av kriget började Kriegsmarine-radarerna i många avseenden ge efter för de allierade radarerna, och rädslan för att fartygsbefälhavare skulle upptäckas av fienden genom deras strålning minskade användningen till ett minimum.
Radarstationer togs i bruk i Sovjetunionen 1939 och användes först för långdistansdetektering av flygplan i juni 1941 när de avvärjde tyska bombanfall mot Moskva. I framtiden användes stationerna i försvaret av Leningrad, Gorky, Saratov. 1942 togs de första flygradarerna för Pe-2-flygplanet i drift. Först sedan 1943, i luftförsvarssystemet, började styrning av stridsflygplan av radarstationer användas. Vapenledningsstationer som levererades under Lend-Lease användes i Sovjetunionen främst för luftvärnskanoner. Radar räckte uppenbarligen inte till för strid mot batteri. Dessutom installerades utlandstillverkade radarer på fartygen. Under hela kriget hade sovjetiska ubåtar varken radar eller ekolod. Dessutom dök periskopantenner upp på ubåtar först i mitten av 1944, och även då bara på sju ubåtar. Sovjetiska ubåtsmän kunde inte fungera effektivt på natten, de kunde inte gå in i icke-periskopattacker, vilket hade blivit normen i andra länders flottor, och för att ta emot och överföra radiomeddelanden var det nödvändigt att flyta till ytan. Under krigsåren tillverkades 1500 radarer av alla typer i Sovjetunionen, medan 1788 stationer för luftvärnsartilleri, 373 sjö- och 580 flygstationer togs emot under Lend-Lease. Dessutom kopierades en betydande del av de sovjetiska radarerna helt enkelt från importerade prover. I synnerhet var 123 SON-2 artilleriradar en exakt kopia av den brittiska GL-2 radarn.
1940 togs de första långdistansdetektionsradarerna i bruk i USA, och två år senare introducerades radar för det automatiska styrsystemet för luftvärnskanoner i marinen. År 1945 hade den amerikanska flottan utvecklat och tagit i bruk mer än två dussin radar som användes för att upptäcka ytmål. Med deras hjälp upptäckte amerikanska sjömän till exempel en fientlig ubåt på ytan på ett avstånd av upp till 10 mil. En viktig roll i utvecklingen av amerikanska radarer spelades av informationsutbytet med Storbritannien, tack vare vilket amerikanerna fick information om den senaste utvecklingen, både av de allierade och Tyskland. USA var den obestridda ledaren i utvecklingen av fartygs- och flygbaserade radarer. Under krigsåren skickade USA mer än 54 tusen flygplansradarer till de allierade under Len-Lease-avtalet.
Under åren fram till andra världskriget var utvecklingen av radar i Japan ganska långsam, trots den befintliga tekniska potentialen. Den första lokaliseringsanordningen för tidig varning av typ 11 skapades bara några dagar före inträdet i kriget, i november 1941. Under kriget släpade utvecklingen av japansk radar efter andra länder med 3-4 år. Samtidigt var den japanska industrin redo att producera komponenter av hög kvalitet, men utvecklingen av radarenheter var slumpmässig och osystematisk. Huvuddelen av de japanska radarerna kopierades från tysk, brittisk och amerikansk utveckling. Under krigsåren byggdes cirka 7,5 tusen radarer av 30 typer.
Ungefär under krigsåren producerades cirka 150 tusen radar av olika slag och ändamål, inkl. Storbritannien 22 tusen, Tyskland - 20 tusen, USA - 96 tusen.
Under krigsåren klev även hydroakustiken fram, vilket amiralerna inte gjorde några stora satsningar på före kriget.
Ekolod (ekolod) är ett sätt att ljuddetektera undervattensobjekt med hjälp av akustisk strålning. Enligt driftsprincipen är ekolod passiva och aktiva.
Passiv - gör det möjligt att bestämma positionen för ett undervattensobjekt genom ljudsignaler som sänds ut av objektet självt (brusriktningssökning). Aktiv - använder en signal som reflekteras eller sprids av ett undervattensobjekt, utstrålat mot det av ett ekolod.
Aktiva ekolod "ASDIC" i sin ursprungliga primitiva form uppfanns i Storbritannien i slutet av första världskriget. Grundprincipen för dess funktion har förblivit oförändrad till denna dag. Under de senaste åren har dock effektiviteten av ekolod ökat avsevärt, användningsområdet har utökats och antalet klasser av fartyg från vilka det kunde användas för att söka efter och attackera fiendens ubåtar har också ökat. Grunden är en sändare/mottagare som sänder ljudimpulser i önskad riktning, och som även tar emot reflekterade impulser om paketet, som har mött ett föremål på väg, reflekteras från det. Genom att rotera sändaren och mottagaren som en strålkastare kan man utifrån kompassen bestämma i vilken riktning signalen sänds, och därmed riktningen för objektet från vilket den reflekteras. Genom att notera tidsintervallet mellan att skicka en impuls och ta emot en reflekterad signal kan du bestämma avståndet till det detekterade objektet.
Under krigsåren utvecklades ekolod med aktiva och passiva vägar, samtationer, och kom till massproduktion. Och i juni 1943 togs de första ekolodsbojarna i tjänst med den amerikanska antiubåtsflyget. Och för att bekämpa tyska akustiska torpeder utvecklade de allierade en akustisk störningsanordning som bogserades akter om fartyget. Tyska ubåtsfartyg använde i stor utsträckning imiterade patroner som förvirrar fiendens akustik. Högfrekventa ekolod installerade sent i kriget mot amerikanska ubåtar gjorde det möjligt att penetrera minfält.
Ekolodet kännetecknades av följande parametrar. Beroende på frekvensen som sänds ut av ekolodet, bestämdes räckvidden för dess verkan. Så högfrekventa ekolod hade ett begränsat räckvidd, men kunde upptäcka små föremål. Till exempel gruvor. Pulslängden är också direkt proportionell mot ekolodets räckvidd. Dess känslighet berodde på ekolodets kraft.
En av de första efterkrigsutvecklingarna var skapandet av fartygsstationen "Guys-2".
"Utveckling av sovjetisk radarteknik" Lobanov M. M.
Radarteknik som ett medel för spaning och upptäckt av luft-, yt- och undervattensmål och riktade förstörelsevapen mot dem gjorde stora förändringar i organisationen och genomförandet av stridsoperationer av Sovjetunionens sjöstyrkor.
Flottans radarutrustning skulle utvecklas i full överensstämmelse med planen för flottans utveckling efter kriget och, med dess inträde i havets öppna ytor, tillsammans med ekolod, för att säkerställa deras konfrontation med alla typer av yt-, undervattens- och luftfiende. För att göra detta var hon tvungen att matcha stridskapaciteten och uppdragen för fartyg av varje klass.
Detektionsstation "Guys-2"
En av de första efterkrigsutvecklingarna var skapandet av fartygsstationen "Guys-2".
Stationen designades för att upptäcka luft- och ytmål och utfärda målbeteckningar till brandledningssystemen för artilleri av universella och luftvärnskaliber på kryssare. Utvecklingen av radarn genomfördes enligt 3-årsplanen för utveckling av radar för 1946-1948. med aktivt deltagande och hjälp av V.P. Kapelin. De taktiska och tekniska kraven, godkända av marinens befäl den 9 augusti 1946, föreskrev tillhandahållande av cirkulär och sektorssökning, samt målspårning med bestämning av avstånd, kursvinkel och bäring.
För att övervaka luft- och ytsituationen var stationen kopplad till fjärrstyrda siktindikatorer (VIKO), och för att identifiera sina egna fartyg och flygplan utrustades den med identifieringsutrustning för "vän eller fiende".
Stationen opererade i våglängdsområdet meter med en strålningseffekt på 90 kW.
Statliga tester av Gyuys-2-stationen utfördes på svartahavsflottans Molotovkryssare under perioden augusti - september 1948 av en kommission ledd av skvadronchefen, viceamiral SG Gorshkov (nuvarande amiral för Sovjetunionens flotta). ), hans ställföreträdare - kryssningsbefälhavare kapten 1:a rang V.F. Petrov, flottaofficerare S.P. Chernakov, V. A. Kravtsov, B. I. Krasnoselsky, utvecklingschef A. I. Patrikeev och andra.
Ange testresultat:
detektionsområde i allroundläge:
a) flygplan - från 140 till 290 hytter (beroende på flyghöjden);
b) Fartyg: kryssare - 115 hytter, jagare - 85 hytter och minsvepare - 45 hytter;
c) kuster med en höjd av mer än 1000 m - 750 hytt;
dödzon för ytmål - högst 4 hytter och för flygplan inom 10–20 hytter;
räckviddsupplösning - minst 3 hytter och kursvinkel - ca 4°.
Den presenterade modellen av radarstationen Gyuys-2 hade betydande fördelar jämfört med andra radarstationer som var i tjänst med flottan: enkelhet och inställningshastighet, stabilitet för målvisningsmönstret på indikatorerna och hög driftsäkerhet.
Samtidigt hade stationen en betydande nackdel - lobantennmönstret, vilket gjorde det svårt att upptäcka flygplan på vissa höjder.
Gyuys-2-stationen togs i bruk och sattes i massproduktion.
Det är nödvändigt att hylla laget som skapade denna station, som, med hjälp av erfarenheten och vetenskapligt och tekniskt bistånd från radioindustrin, framgångsrikt klarade utvecklingen av en mycket avancerad station "Guys-2" och belönades med USSR State Pris. Priset mottogs av A. I. Patrikeev, V. P. Antonov och sjöofficer V. A. Kravtsov.
Fartygsstation "Reef"
Den viktigaste uppgiften för marinen under efterkrigstiden var utvecklingen av en station för att upptäcka ytmål och målbeteckning för sjövapen vid skjutning mot ytmål. Stationen var avsedd för installation på fartygen KR, EM, TFR och TShch.
Skapandet av stationen tillhandahölls av resolutionen från centralkommittén för Bolsjevikernas kommunistiska parti och Ministerrådet för Sovjetunionen om en 3-årsplan för utveckling av radar för 1946-1948. Utvecklingen av stationen utfördes med hjälp av V. D. Kalmykov under ledning av designingenjör I. A. Ignatiev. V. I. Yaroshenko, A. S. Ilyin och andra var hans aktiva assistenter.
En station med centimeterräckvidd med en strålningseffekt på 150 kW, med en trunkerad parabolantenn, var tänkt att bestämma avståndet till målet, dess kursvinkel, utföra målbäring och ha tre funktionssätt - sikt runtom, sektor sökning och målspårning.
Statliga tester av Rif-radarn utfördes sommaren 1948 på Svartahavsflottan på Molotov-kryssaren samtidigt med statliga tester av Guys-2-radarn av samma kommission under ledning av viceamiral S. G. Gorshkov.
Marinens officerare B. I. Krasnoselsky, S. P. Chernakov, V. A. Kravtsov, M. I. Glikin och andra, såväl som industrirepresentanter V. D. Kalmykov, I. A. Ignatiev och andra deltog i testerna.
Resultaten av statliga tester visade följande detekteringsområden: cruiser 200 - 220 cab, jagare 140-160 cab, minsvepare 120-140 cab, ubåt på ytan 60-70 cab, ubåtsperiskop på en höjd av 1,5 m 10-15 cab torpedbåt 30–50 cab, milstolpar 10 cab.
Räckviddsnoggrannhet: enligt siktindikatorn runtom - 1 mil, enligt den exakta räckviddsindikatorn - 15 m, enligt fjärr-PPI - 1,5-2 % av räckviddsskalan.
För kursvinkeln var medianfelet inte mer än 0,6 %.
Rif-radarn gjorde det möjligt att upptäcka skurar från högexplosiva och fragmenterade granater i intervall från 25 till 100 hytter.
På order av överbefälhavaren för marinen togs Rif-stationen i drift och blev det främsta medlet för spaning, upptäckt och målbeteckning på fartyg.
För utvecklingen av Rif-stationen tilldelades ledande ingenjörer I. A. Ignatiev, V. I. Yaroshenko och A. S. Ilyin USSR State Prize. En aktiv roll i dess skapande och testning utfördes av flottans officerare I.K. Sapozhnikov, S.M. Arshansky, K.P. Sergeev.
Utrustningen av fartygen med stationerna Gyuys-2, Reef, Redan-1 och Redan-2 gav sjöbefälet förmågan att genomföra sjöstrider i alla väderförhållanden, dag, natt och i rök.
Avståndsmätare "Stage - B"
Artillerieldens noggrannhet beror inte bara på artilleripistolens kvalitet och PUAZO:s perfektion, utan också på noggrannheten i att bestämma koordinaterna för mål och överföra dem till kanonerna under siktning. Optiska medel för sjöartilleri gav hög noggrannhet för målbäring (vid siktförhållanden), men noggrannheten för att bestämma avståndet med dem, som i optiska avståndsmätare för luftvärnsartilleri, var lägre än radar.
Radar gjorde det möjligt att skapa en fartygsburen radioavståndsmätare för att bestämma avstånd till ytmål med stor noggrannhet. En sådan avståndsmätare användes framgångsrikt i brandkontrollsystemen för artilleri av huvud- och universella kaliber av kryssare, jagare och patrullfartyg.
Utvecklingen av Shtag-B-radioavståndsmätaren för centimeterräckvidden utfördes i enlighet med dekretet från Sovjetunionens ministerråd om 3-årsplanen för utveckling av radar för 1946–1948. enligt de taktiska och tekniska kraven från marinens befäl. V. M. Yastrebilov ledde utvecklingen med deltagande av M. F. Kurtyukov och flottaofficerarna V. N. Normak och I. L. Krengauz.
Statliga tester genomfördes sommaren 1948. vid flottans artillerifält av en kommission utsedd av amiral I. S. Yumashev, bestående av flottans officerare I. L. Krengauz, V. N. Normak, G. A. Perov, A. A. Nikitin m.fl.
Testresultat: detekteringsområde för jagare 120 hytt; exakt spårningsområde 100 hytt; medianfelet vid mätning av avståndet är 15 m. Skaparna av radarn V. M. Yastrebilov, M. F. Kurtyukov, V. N. Normak tilldelades Sovjetunionens statspris.
Radarstation "Zarya"
Zaryas fartygsburna radarstation designades för att kontrollera torped- och artillerield på kryssare och jagare.
Utvecklingen av stationen genomfördes i enlighet med dekretet från Sovjetunionens ministerråd den 6 februari 1949 i enlighet med de taktiska och tekniska kraven som godkändes av marinens överbefälhavare i januari 1949.
Den designade och konstruerade stationen med centimeterräckvidd med en strålningseffekt på 10 kW gjorde det möjligt att detektera, spåra och bestämma räckvidden till ett ytmål och dess kursvinkel och överföra dessa data till systemen för t(PUTS) och artilleriets eldledningsanordning (PUS). Stationen gav också en bestämning av avvikelsen från fall av artillerigranater från explosioner.
Bestämningen av kursvinkeln baserades på principen att använda linjär skanning av antennstrålen inom ±4° i förhållande till antennens geometriska axel med en frekvens på 17 Hz. För att minska felet vid mätning av kursvinkeln och för att underlätta arbetsförhållandena för operatörer under pitching, tillämpades stabilisering i styrningsdrivkretsen.
Zarya-stationen försåg tre målspårningslägen: manuell, halvautomatisk och automatisk, utförd enligt data från PUTS-schemat.
Statliga tester av stationen "Zarya" utfördes i oktober-november 1950 på jagaren "Fearless" från Svartahavsflottan enligt programmet och metodiken som godkänts av marinens huvudstaben.
Ordföranden för kommissionen är chefsartillerist för marinen, kapten 1:a rang AA Sagoyan och biträdande chef för den tekniska avdelningen på industrihuvudkontoret LN Solovyov, medlemmar av kommissionen är flottan officerare MI Glikin och GM Latinsky, chef för utveckling I. U Lyubchenko.
Resultaten av statliga tester visade:
upptäcktsräckvidd för ett slagskepp - 320 hytter, jagare - 180 hytter, minsvepare - 110 hytter, ubåtsperiskop 1 m högt - 20 hytter, kust - mer än 320 hytter;
intervall för observation av utbrott från artillerigranater av 45-130 mm kaliber - 25-110 hytt;
medianfel vid mätning av koordinaterna för mål inom räckvidden - 15–18 hytter, i deras kursvinkel - 1-1,5 da;
noggrannhet för att bestämma koordinaterna för skurar (för att korrigera skjutning): inom räckvidd - 0,5 hytt och i vinkel - 3–4 d.c.;
målupplösning: inom räckvidd - 40 m, i vinkel - 2-5 d.c.
Baserat på testerna rekommenderade kommissionen att Zarya radarstation skulle antas av marinen som en torped- och artillerieldledningsstation och utveckla en version av Zarya-stationen för användning i samband med mobilt och stationärt kustartilleri på 100-152 mm kaliber.
Stationen "Zarya" antogs av fartygen i marinklassen "kryssare" och "jagare".
För skapandet av stationen tilldelades ledande utvecklingsingenjörer I. U. Lyubchenko, I. A. Zameschaev, R. Sh. Keilin, V. I. Maslennikov, D. M. Tolstopyatov, N. D. Fainshtein och Yu. A. Shevelko, chef för den tekniska avdelningen på huvudkontoret LN Solovyov Sovjetunionens statliga pris.
Artilleristation "3alp"
På 1950-talet var marinen beväpnad med stora och små fartyg av ny design med hög hastighet, kraft och räckvidd av artilleri- och torpedvapen, med nya sätt att upptäcka och bära ytmål samt artilleri- och torpedeldningsanordningar. Flottans kraft ökade avsevärt och gav fartyg tillgång till havet.
Ny radarutrustning utvecklades under dessa år för de nya fartygen i kryssar- och jagarklassen.
En av de nyskapade stationerna var artilleriradarn av huvudkalibern "Salp", utvecklad 1948-1950. enligt beslut av Sovjetunionens ministerråd.
Taktiska och tekniska krav inkluderade:
detektionsområde för ytmål - i enlighet med siktlinjeformeln;
bestämning av avståndet till mål, egen kursvinkel och storleken på avvikelsen från målet, koordinater för granatens fall i avstånd och vinkel med deras överföring till PUS-systemet;
vågområde - centimeter;
strålningseffekt - 65–70 kW.
Vid utvecklingen av stationen var det möjligt att duplicera dess arbete med en torpedartilleriradar av Zarya-typ (och vice versa) och arbeta tillsammans med fartygets optiska instrument (avståndsmätning med hjälp av en radar, dess kursvinkel - med en optiskt sikte).
Användningen av radiovågor med den kortaste räckvidden - centimeter säkerställde upptäckten av ytmål på långa avstånd och hög noggrannhet vid bestämning av koordinater.
Antennsystemet stabiliserades längs tre axlar (rullande och lutande, gir, enligt data från fartygets vertikala gyro), vilket säkerställde stabil mottagning av signaler med betydande sjögrovhet och förenkling av lösningen av skjutproblemet.
Indikeringssystemet (typ B-indikatorer) försåg stationen med en tillförlitlig bestämning av noggrannheten hos projektilträffar.
Stationen hade hög driftsäkerhet, och föreningen av dess huvudradioenheter och inkluderingen av serviceutrustning i dem förenklade kontrollen av lägen och inställningen av stationen som helhet.
I september - november 1950 genomgick Zalp-stationen statliga tester på Svartahavsflottans Besstrashnyjagare under ledning av chefsartilleristen för marinen A.A. Sagoyan med deltagande av utvecklingschefen I.I. Solovyov och flottan GA Perov, GM Latin och MI Glikin.
Statliga tester bekräftade marinens specificerade krav och visade att projektilavvikelser från målet kunde observeras på avstånd som var 80-85 % av projektilens maximala räckvidd.
1951 genomgick den andra och tredje uppsättningen av Zalp-radar liknande tester på Yakov Sverdlov-kryssaren från den baltiska flottan och bekräftade de tidigare erhållna resultaten på Besstrashny-jagaren. För första gången i praktiken att använda radar fann man att radar ger bestämning av vinkelkoordinater med inte mindre noggrannhet än de optiska siktena på ett fartyg.
Baserat på resultaten av statliga tester togs Zalp-stationen i drift och sattes i massproduktion.
För skapandet av stationen tilldelades ledande utvecklingsingenjörer I. I. Bakulov, A. P. Belyakov, V. S. Zhdanov, S. F. Komarov, A. P. Malievsky, L. V. Nekrasov, F. N. Chernykh, chef för huvudavdelningen LN Solovyov och flottofficer GA Perov för statspriset. USSR.
Kustradar "Zalp-B"
Med hänsyn till de utmärkta taktiska och tekniska parametrarna och resultaten av statliga tester av Zalp-radarn, beordrade marinens kommando utvecklingen av en kustversion av stationen till samma lag. En sådan radar var en komplett analogi av fartygsversionen, med undantag för vissa designfunktioner på grund av stationens läge vid kusten och frånvaron av enheter som stabiliserar antennutrustningen.
Kontrolltester av kuststationen, utförda i Svarta havet, bekräftade de positiva resultaten av fartygsversionen av Zalp-radarn, och den togs i bruk under namnet Zalp-B.
Zarnitsa station för torpedbåtar
Zarnitsa-radarn, designad för att upptäcka ytmål och lågtflygande flygplan, utvecklades i enlighet med dekretet från Sovjetunionens ministerråd den 10 juli 1946 under ledning av AK Baloyan, med aktivt deltagande av flottan IK Sapozhnikov.
Enligt de taktiska och tekniska kraven måste en station med centimeterräckvidd med en strålningseffekt på 80 kW servas av en operatör.
Stationsutrustningen gjordes i form av kompakta block med en totalvikt på 57 kg. Antennanordningen placerades på masten och huvudenheterna - på båtens däck.
Statliga tester utfördes under perioden april - juni 1948 på Svartahavsflottan och visade följande resultat: upptäcktsräckvidden för en jagare - 75 hytter, en minsvepare - 58-93 hytter, en torpedbåt - 34 hytter, en ubåt i kryssningsposition - 26-27 hytt, i positionsläge - 20-25 hytt, flygplan på en höjd av 100-300 m - 90-170 hytt (beroende på flygvägen).
Det maximala felet vid bestämning av koordinaterna efter avstånd är 1,38 cab, av kursvinkeln - 2 °. Dödzon - 1,7 hytt. Upplösningen för stationen inom räckvidden är 0,85 cab, i riktning - 20 °.
På order av överbefälhavaren för marinen, amiral I. S. Yumashev, togs Zarnitsa-radarn i bruk som ett sätt att upptäcka torpedbåtar.
För utvecklingen av stationen tilldelades teamet av skapare Sovjetunionens statspris.
Station "Flagga" för ubåtar
Flagradarstationen var designad för att upptäcka ytmål och ge torpedeld från en ubåt mot fiendens fartyg. Stationen bestämde koordinaterna för målen, dess kursvinkel och räckvidd och skrev in dem i t(PUTS).
Radarn kunde också användas för navigeringsändamål och fungera både på ytan och nedsänkt till periskopets djup.
Utbyggnaden av stationen genomfördes enligt 3-årsplanen för utveckling av radar för 1946–1948.
I enlighet med de taktiska och tekniska kraven var stationen tvungen att fungera i centimeterintervallet, servas av en operatör, ha en strålningseffekt på 90 kW och upptäcka jagare på ett avstånd av minst 5 miles och flygplan på en höjd av 100 m - upp till 25 km, med medianavståndsfel högst 25 m, på kursvinkeln 3 da. Dödzonen bör inte överstiga 300 m.
Stationsutrustningen gjordes i form av separata block placerade i styrhytten på ubåtens centrala post. Befälhavarens fjärrstyrda siktindikator (VIKO) installerades i ledningstornet. Antennanordningen var monterad på en lyft-roterande mast.
Målobservation och målval genomfördes med hjälp av operatörens IKO och båtchefens IKO.
Medel för att skydda stationen från störningar i utrustningen tillhandahölls inte, och för sekretessen för dess arbete användes en engångs cirkulär sökning efter ett mål eller en sökning i en smal sektor.
Statliga tester av flaggradarn ägde rum 1950 på en ubåt från den norra flottan och visade egenskaper som uppfyllde de specificerade kraven. Baserat på dessa resultat, på order av överbefälhavaren för marinen, togs flaggstationen i drift och sattes i massproduktion.
Ledande ingenjörer som deltog i skapandet av stationen, A. S. Polyansky, S. T. Zaitsev, N. A. Illarionov, V. D. Nikolaev, S. I. Portnoy, D. G. Falkov, M. A. Yakovlev och VP Chizhov, samt flottofficer MI Glikin, tilldelades statspriset USSR.
Kustradar "Lot"
Den fasta kuststationen "Lot" var avsedd att upptäcka ytmål och lågtflygande flygplan från marinens radioposter.
Utvecklingen av stationen genomfördes i enlighet med dekretet från Sovjetunionens ministerråd den 6 februari 1949 och i enlighet med de taktiska och tekniska krav som godkändes av marinens kommando den 9 januari 1949.
Stationen fungerade i centimeterområdet med en strålningseffekt på cirka 80 kW och betjänades av en operatör.
Statliga tester utfördes på Svarta havets kust i juni 1950 av en kommission ledd av kapten 1:a rang B. I. Krasnoselsky och medlemmar av kommissionen: utvecklingschefen V. I. Tebin och flottan V. V. Bril m.fl.
Detektionsområdet vid installation av stationsantennen över havet på en höjd av 70 m var: för en jagare - 250 hytter, för en torpedbåt - 150 hytter, för ett flygplan - från 175 till 195 hytter, beroende på flyghöjden ( 50-1000 m).
Det maximala felet vid bestämning av koordinaterna inom området är 1,5–15 hytter, i riktningen –1,5 °.
Upplösning inom området - 2,5 hytt, i riktning - 5 °, dödzon - 2,5 hytt1.
1 TsVMA, f. 2523, op. 0019470, box nr 169, l. 31.
Enligt resultaten av statliga tester togs Lot-stationen i drift.
Utöver de som anges ovan skapades under efterkrigsåren flera radar med centimeteravstånd för olika taktiska ändamål ("Vympel", "Anchor", "Lin", "Fut-N") för marinen, designade för installation på fartyg.
Station "Vympel", utvecklad 1946-1947. under ledning av F.V. Lukin, var avsedd att kontrollera elden från luftvärnskanoner på jagare.
Ankarstationen användes för att kontrollera avfyrningen av universalkalibervapen på kryssare, jagare och patrullfartyg. Dess utveckling genomfördes 1949 under ledning av A. S. Grinshtein och hans ställföreträdare Ya. A. Zabelev. Stationen skilde sig från de som tidigare skapats av enheten för automatisk spårning av luftmål i tre koordinater, vilket gav ökad noggrannhet i deras bestämning. Designen av denna enhet visade sig vara så framgångsrik att den antogs i många efterföljande utvecklingar.
Statliga tester av stationen utfördes i samband med andra marina anläggningar under ledning av vice överbefälhavare för marinen, amiralingenjör NV Isachenkov och officerarna AL Genkin, AA Nikitin med flera. Stationen gjorde det möjligt att upptäcka flygplan på ett avstånd av upp till 30 , och ytmål - upp till 150 hytter.
Lin-stationen var designad för att upptäcka ytmål och lågflygande flygplan från patrullfartyg och minsvepare, och Fut-N-skeppsstationen designades för att upptäcka luftmål från kryssare och jagare. Utvecklad 1948-1955. med deltagande av B. N. Savelyev och under ledning av F. V. Lukin och G. A. Astakhov klarade hon statliga tester i Östersjön 1955 och upptäckte flygplan på ett avstånd av upp till 150 km.
Stationen var en del av ett stort komplex av fartygsburna radarvapen, avsedda för att bekämpa en luftfiende.
Alla de listade stationerna antogs av flottan och massproducerades av industrin.
Skapandet av fartygsburna radarer för att upptäcka yt- och luftmål och tillhandahålla artilleri- och torpedavfyrning var en stor bedrift av deras skapare.
Utvecklingsledare V.P. Antonov. I. I. Bakulov, A. K. Baloyan, A. S. Grinshtein, I. A. Ignatiev,. F. V. Lukin, I. U. Lyubchenko, A. I. Patrikeev, A. S. Polyansky, A. A. Shishov, V. M. Yastrebilov och deras assistenter visade stor skicklighet, teknisk kreativitet, en känsla av statligt ansvar och sovjetisk patriotism och förtjänade med rätta högt erkännande och utmärkelser.
Vid utvecklingen av de första specialiserade fartygsburna radarerna och deras modifieringar bör man notera ingenjören för radioindustrin KV Golev, som värvades till armén i början av kriget för att driva RUS-1-radarn och snart återkallades till forskningsinstitut för att delta i utvecklingen av nya radarer.
En viktig roll i utvecklingen av radarn tillhörde V. D. Kalmykov, vars karriär började som ingenjör i laboratoriet på ett forskningsinstitut och fortsatte i ledande befattningar som direktör för institutet och minister för radioindustrin. För fruktbar aktivitet tilldelades V. D. Kalmykov Sovjetunionens statspriser och titeln Hero of Socialist Labour.
Den ledande rollen i att utrusta marinen med radarutrustning, organisera en radartjänst i flottorna, i utbildning av ingenjörer, tekniker och radiometeroperatörer, leverans och reparation av radarstationer var aktiviteten av ingenjör-kapten 1:a rang SN Arkhipov (senare vice amiralingenjör, pristagare av USSR State Prize). Under krigsåren, som flaggskeppssignalman för den norra flottan, förstod han av stridserfarenhet radarns roll och betydelse, och tillsammans med flottans befälhavare, amiral GA Golovko, planerade han skickligt användningen av radaranläggningar i operationerna av flottans fartyg. Folkkommissarien för flottan N. G. Kuznetsov lade märke till Arkhipovs organisatoriska färdigheter, hans kunskap och erfarenhet av sjötjänst och återkallade honom 1943 till ett ledarskapsjobb i folkkommissariatet. Där arbetade Sergei Nikolaevich Arkhipov, en auktoritativ specialist och respekterad chef, fruktbart till slutet av sitt liv.
Hans efterträdare i marinens centrala kontor var hans vice ingenjör-kapten 1:a rang A.L. Genkin (senare viceamiral-ingenjör, pristagare av USSR State Prize). Han var den första bland marinens militäringenjörer som engagerade sig i den praktiska utvecklingen av radarteknik inom marinen, och 1940 disputerade han för graden av kandidat för tekniska vetenskaper inom radarområdet.
I över 30 år har A. L. Genkin varit framgångsrikt engagerad i utveckling och tillämpning av radarteknologi.
En stor positiv roll spelades av många officerare från marinen som arbetade på centralkontoret, i forsknings- och testinstitut, träningsplatser och centra. De deltog i utvecklingen av uppgifter för nya radarmodeller, hjälpte utvecklarna med deras råd och stridserfarenhet, installerade nya radarer på fartyg och testade dem och introducerade dem sedan i fartygets tjänst. Särskilt bör nämnas sådana officerare som V. L. Abramov, A. N. Verzhikovsky, G. G. Govako, V. A. Kravtsov, A. A. Nikitin, V. N. Normak, V. V. Osipov, A. G. Priymak, V. B. Rall, I. K. Sapozhnikov, och.
Bland dessa officerare tog A. G. Priymak (senare konteramiralingenjör) och S. P. Chernakov (senare viceamiralingenjör) aktiv del i den norra flottan och belönades med stridsutmärkelser.
Internetkälla:
http://hist.rloc.ru/lobanov/index. htm
Ett osynligt skepp som kan plötsligt attackera från den mest oväntade punkten - det är så ubåtar utformades och tills helt nyligen förblev de så. P. L.s hemlighet ökade särskilt efter uppkomsten av atom- och luftoberoende kraftverk (på 50-talet av XX-talet). 1900-talet kan någon gång kallas ubåtarnas århundrade. Under 2000-talet kommer ubåtsflottan antingen att helt upphöra att existera eller förändras på det mest radikala sättet.
Mikhail Nikolaev
Ubåtsflottan i sin nuvarande form kommer dock sannolikt att dö. Havet upphör att vara ett utrymme där fartyg kan förbli osynliga för fienden. Och denna förändring inträffade som ett resultat av uppkomsten av system som låter dig spåra alla rörelser av stora undervattensobjekt.
Från vägledningssystem till integrerat FOSS
Historien om utvecklingen av ubåtar - och deras masskonstruktion började under det första kvartalet av 1900-talet - är en illustration av den berömda avhandlingen om rivaliteten mellan angreppssätt och försvar. Inledningsvis fanns det inte alls några sätt att upptäcka ubåtar i nedsänkt läge. I ytläge hade ubåtarna, på grund av designegenskaperna, mycket liten sikt. Dessa stridsegenskaper, som gjorde ubåten till det kanske mest formidabla sjövapnet i sin tid, fanns kvar till 1941. Det var då som radarn först dök upp på anti-ubåtsflygplan från brittisk luftfart. Han upptäckte med tillförsikt ubåtar som var på ytan, och den tidens ubåtar förtjänade inte namnet så mycket under vattnet som "dykning", eftersom minst hälften av stridskampanjen var tvungen att gå "ovan vattnet". Båten som upptäcktes av radarn hann inte sjunka under vatten och var nästan garanterad att förstöras. Nästan samtidigt - och även av britterna - skapades ett effektivt ekolod, och grupper av anti-ubåtsfartyg började med tillförsikt lokalisera och förstöra nedsänkta ubåtar. Som ett resultat, i slutet av kriget, var effektiviteten hos den tyska ubåtsflottan praktiskt taget reducerad till noll.
En hydroakustisk station används för att belysa ubåten. Sonobojar och utplacerad ADS-antennuppsättning upptäcker ubåten i multistatiskt läge. Förutom ekolod kan båten upptäckas av ytterligare tre dussin olika fysiska fält och fenomen som orsakas av båtens handlingar. Lämpliga sensorer spårar förändringar i den naturliga bakgrunden i miljön, som orsakas av fartygets närvaro. Till exempel, som ett resultat av passagen av en båt, ändras vattentrycket, en våg av ökat hydrostatiskt tryck bildas, vilket enkelt kan registreras. Seismiska sensorer kan spåra havsbottnens vibrationer orsakade av passage av en ubåt (båten utövar ett tryck på vattnet som i sin tur pressar på havsbotten). På grund av båtens passage förändras belysningen av undervattensbotten, magnetfältet och jordens gravitationsfält. Slutligen, från satelliten, under vissa förhållanden, kan du se båtens vågvåg, även om den går djupt under vattnet. Moderna anti-ubåtskrigföringssystem använder en hel rad sökverktyg – något borde fungera.
Men med tillkomsten av atomubåtsflottan försvann förmågan att upptäcka en ubåt på ytan - båten dök inte längre upp under en stridskampanj. Och att upptäcka ubåtar under vatten genom sök- och strejkgrupper var en extremt besvärlig affär. Detta var drivkraften för skapandet av globala undervattensbelysningssystem, främst hydroakustiska. Samtidigt har passiv hydroakustik, eller riktningssökning, blivit det främsta sättet att upptäcka ubåtar, främst på grund av dess relativa billighet, tekniska enkelhet och förmågan att upptäcka mål på långa avstånd. Det mest imponerande DF-systemet är det berömda SOSUS-systemet som skapades av USA under det kalla kriget. Det var ett gigantiskt fält av akustiska antenner spridda över Atlanten och Stilla havet. I vår nära norra var de belägna i hela Lofotenbassängen - från Norges kust till ön Jan Main. Efter utplaceringen av systemet visade sig den dolda passagen av sovjetiska ubåtar till Atlanten och Stilla havet vara praktiskt taget omöjlig: ubåtar upptäcktes på ett avstånd av upp till flera hundra kilometer.
Ubåten (mitten) detekteras av ett system som består av en sändare bogserad av ett ytfartyg och många mottagare: en bogserad ytfartygsantenn, en ubåts HAC, ekolodsbojar och linjära antenner utlagda på marken. Koordinaterna för varje FOSS-element vid varje tidpunkt är kända med användning av ett satellitpositioneringssystem. Arbetet med fartygsformationen och FOSS koordineras med hjälp av rymdkommunikation, AWACS-systemet, från vilket element som helst i formationen - en ubåt eller ytfartyg - medel för att förstöra en upptäckt fiendebåt kan användas. Situationssystemet är upplyst både från undervattens- och ytdelarna. För att belysa ytdelen används rymdfarkoster, AWACS-flygplan och ytfartyg. Omfattande information om situationen i stridsområdet är koncentrerad till ledningsposter belägna på ytfartyg och vid kusten.
Samtidigt var atomubåten ursprungligen en ganska bullrig struktur. Ljudnivån för de första amerikanska atomubåtarna av Nautilus- och Seawulf-typerna var cirka hundra decibel. Bullriga fartygsmekanismer (motorer, pumpar, fläktar, axlar, etc.), bullriga propellrar, bullriga vatten som rinner runt fartyget ... Bullerreducering är det enda sättet att motverka stationer och system för att hitta bullerriktningar som SOSUS. Buller reducerades dock av andra skäl - till exempel för att minska svarsradien för närhetssäkringar för mintorpedvapen. Designers finslipade propellrarnas geometri, förbättrade noggrannheten för tillverkning av axlar och maskindelar, sörjde för stötdämpande fästen som dämpar vibrationer (och därmed buller) från mekanismer och kom fram till speciella skrovbeläggningar. Sedan 1970-talet har atomubåtar minskat sitt buller med i genomsnitt 1 dB vartannat år. Bara under de senaste 19 åren - från 1990 till idag - har den genomsnittliga bullernivån för amerikanska atomubåtar tiodubblats, från 0,1 Pa till 0,01 Pa.
Egenskaper för den multifunktionella kärnubåtstypen "Virginia" (SSN-774)
Längd: 115 m // Bredd: 10 m // Undervattensdeplacement: 7900 ton // Nedsänkt hastighet: mer än 25 knop // Nedsänkt djup: mer än 250 m // Besättning: 134 // Beväpning: tolv vertikala bärraketer för Tomahawk kryssning missiler, fyra 533 mm torpedrör för Mk48 ADCAP-torpeder och Harpoon-missiler, Mk 60 CAPTOR-minor Hittills har den amerikanska flottan fem båtar av denna klass - Virginia (SSN-774), Texas (SSN-775), Hawaii (SSN-776), North Carolina (SSN-777) och "New Hampshire" (SSN-778) ).
För att illustrera: sedan andra hälften av 1900-talet har ett av de mest effektiva sätten att upptäcka ubåtar varit användningen av atomubåtar för detta ändamål, de så kallade "jägarebåtarna". Men i modern tid har deras sökresultat sjunkit till en helt löjlig nivå. Enligt uppgifter som publicerats i den öppna utländska pressen, upptäcker ubåten 688I SSN 772 Greenville (byggd 1995) ubåten Los Angeles typ 688 (byggd 1978) på ett avstånd av 10 till 35 km. Detta är ett helt acceptabelt resultat. Men den moderna "Virginia" (SSN 774, byggd 2004) "Greenville" upptäcker på ett avstånd av endast 1 till 4 km (enligt den oberoende brittiska experten amiral Palmer). Om båtarna "ser" varandra bara på sådana avstånd, blir själva manövreringen bredvid varandra dödlig inte bara för "offret" utan också för "jägaren": risken för en oväntad kollision av fartyg som inte gör det. se varandra kraftigt ökar.
Typer av ubåtar
Moderna båtar är av två typer - multi-purpose och strategiska. Multi-purpose, som deras namn antyder, utföra många uppgifter, inklusive uppgiften att skjuta mot fiendens territorium med högprecisionsvapen - havsbaserade långdistans kryssningsmissiler (KRBDMB). Bland andra uppgifter kan de också lösa anti-ubåtsuppgifter: spaning, utplacering av FOSS, utläggning av minfält etc. Multipurpose båtar idag är: i den amerikanska flottan, atomubåtar från Los Angeles (688I) och Virginia (774) typer, såväl som konverterade Ohios (726-729). I den ryska flottan inkluderar dessa atomubåtar av typen Nizhny Novgorod (projekt 945 A), Bars (projekt 971) och Antey (projekt 949 A).
Strategiska ubåtar är ubåtar med ballistiska missiler ombord, designade för att lösa strategiska avskräckningsuppgifter. Båtar av denna typ inkluderar amerikanska Ohio och ryska SSBN för projekt 667 BDRM, såväl som Dmitry Donskoy (projekt 941 Shark) och Yuri Dolgoruky (projekt 955), som kommer i drift.
(Separat noterar vi att data om ljudnivån för ryska ubåtar och avståndet för deras upptäckt som är nära sanningen inte kan ses förutom under rubriken "hemlig".)
Ljudtryck är ett variabelt övertryck som uppstår i ett elastiskt medium när en ljudvåg passerar genom det. Ljudtrycksnivån mäts i absoluta och relativa enheter. Absoluta enheter är pascal (Pa), en Pa motsvarar ett tryck på 1 N/m2. De relativa enheterna är decibel (dB), ljudtrycksnivån L i decibel är lika med 20 logaritmer av förhållandet mellan det absoluta värdet av ljudtrycket P och tröskelljudtrycket P0, vilket är 20 µPa.
En kraftig minskning av detektionsområdet för lågbrusiga ubåtar genom ljudriktningssökande ekolod, en revolutionerande händelse ur teknisk synvinkel, sammanföll med revolutionära förändringar i politiken - Sovjetunionens kollaps. I slutet av 1900-talet upphörde faktiskt Sovjetunionens (och Rysslands) ubåtar att betraktas som ett militärt hot mot USA och Västeuropa. Dessa två omständigheter fick långtgående konsekvenser. USA har ändrat sin strategi för krigföring och i synnerhet användningen av sjöstyrkor. Istället för en global konfrontation med fiendens flotta i havet och havet, i lokala krig och väpnade konflikter, har marinens huvuduppgift blivit att leverera strejker från marginalhaven mot fiendens territorium.