Tarih, basit şeyler hakkındaki alışılmadık görüşleri sayesinde insan hayatını sonsuza dek değiştirebilen birçok parlak mucit tanıyor. Böyle bir kişi Leonardo da Vinci'dir. İnsan yaşamı için 100'den fazla yararlı ve gerekli cihaz icat etti. Da Vinci'nin en ilginç 7 buluşuna bakacağız.
Zırhlı tank
Bu buluş, özellikle Leonardo için en sıra dışı buluşlardan biri çünkü savaşa dayanamıyordu. Zırhlı bir tank yaratmak istemiyordu ama bunu yapmak zorundaydı çünkü bu, Ludovico Sforz (Milano Dükü) adlı o zamanın çok etkili bir adamından gelen bir talepti.
Görünüşe göre tank, dişli çark sistemine sahip bir kaplumbağaya çok benziyordu. Bu yapı her taraftan 36 topla korunuyordu. Tankın kendisi, güçlü ahşap dış zırhla korunan yaklaşık 8 askeri rahatlıkla barındırabiliyordu. Her top, tek atışta düşmana kolayca ciddi hasar verebilir.
Son zamanlarda uzmanlar, Leonardo da Vinci'nin çiziminde büyük bir kusur olduğunu fark etti. Gerçek şu ki, zırhlı tankı ileri hareket ettirmek için tasarlanan tekerlekler, geriye doğru hareket etmek üzere tasarlanan tekerleklerle farklı yönlerde dönüyordu, bu nedenle tank hareketsiz duruyordu. Pek çok kişi, büyük mucidin böyle bir ihmali kasıtlı olarak yaptığına inanıyor çünkü... Tankın askeri amaçlarla kullanılmasını istemedi.
Robotik cihaz
Bu buluş, Leonardo'nun yarattığı tüm icatlar arasında en sıradışı ve şaşırtıcı olarak kabul ediliyor. Bir sonraki parlak fikrini gerçeğe dönüştürmek için zor zamanlar geçirdi. Mucit, kas-iskelet sisteminin nasıl çalıştığını öğrenmek için anatomiyi incelemeye başladı ve hatta insan cesetlerini bile parçaladı. Bir süre sonra kemiklerimizin kaslar tarafından kontrol edildiğini keşfetti. Bunun üzerine Da Vinci, teknolojinin de benzer bir mekanizmayı kullanabileceğini öne sürdü.
Fikir olarak kalan diğer pek çok icattan farklı olarak Leonardo hâlâ bir robotun montajını yapıyordu. Ancak yalnızca Milan Dükü'nün partilerindeki kalabalığı eğlendirmek için kullanıldı.
Bugün o zamanın ne olduğunu çok az kişi biliyor, ancak çizimlere güvenirsek, onun kolaylıkla yapabileceğini varsayabiliriz. oturun, kollarınızı hareket ettirin ve hatta gerçek bir insan gibi yürüyün. Bu buluşun temeli basit bir makara ve dişli sistemiydi.
Paraşüt
15. yüzyılda insanlar uçmalarına yardımcı olacak bir cihaz yaratmayı ciddi olarak düşünüyorlardı. Bu büyük hayalin gerçekleşmesi için çeşitli yöntemler buldular. Gerçek bir paraşüt çizimini tasvir eden büyük Leonardo Da Vinci'nin girişimi dışında tüm girişimler başarısız oldu.
Paraşütün piramit şeklinde olması ve tamamen sıradan kumaştan dikilmesi gerektiğini varsaydı. Çizimin ekinde, icadının onun herhangi bir yükseklikten atlamasına ve daha sonra güvende ve sağlam kalmasına olanak sağlayacağına dair bir açıklama vardı.
Son zamanlarda mühendisler Da Vinci'nin çizimlerine göre bir paraşüt yaptılar ve aslında etkili olduğu ortaya çıktı.
Temiz Şehir Projesi
Leonardo Milano'da yaşadığında, neredeyse tüm Avrupa korkunç bir hastalığa, vebaya yakalanmıştı. Bu ona hijyenik ve temiz bir şehir inşa etme konusunu düşündürdü.
O tasarladı şehir birkaç seviyeye bölünmüş Her birinde sağlıksız koşullar minimumda tutuluyor. Şehrin tüm atıkları hızla ortadan kaldıracak bir kanal ağına sahip olması gerekiyordu.
Ne yazık ki böyle bir şehrin inşasına yatırımcı olacak kişiyi bulamadığı için fikri büyük bir başarı ile taçlandırılamadı.
Makineli tüfek
Da Vinci'nin yarattığı silahlar modern olanlara hiç benzemiyor. Bu makineli tüfek aynı namludan yıldırım hızında mermi atma yeteneğine sahip değildi ancak çok hızlı bir şekilde yaylım ateşi açabiliyordu.
Makineli tüfek mekanizması oldukça basittir. 11 tüfek alıp paralel olarak tahtaya takmak gerekiyordu. Daha sonra bu tür 3 tahta eşkenar üçgen oluşturacak şekilde katlandı. Yapının kolayca döndürülebilmesi için ortasına bir şaft yerleştirildi. Böylece, diğerleri yeniden yüklenirken ilk 11 tüfek ateşlendi.
Dalış takımı
15. yüzyılın sonlarında Leonardo da Vinci, düşman gemilerinin saldırılarını püskürterek diplerine zarar verebilmeleri için askerleri limanın dibine gönderen bir dalgıç kıyafeti icat etti. Bugün bu fikrin uygulanması çok basit görünüyor, ancak Leonardo'nun zamanında gerçekçi görünmüyordu.
Bu buluşun mekanizması şu şekilde düzenlenmiştir. Hava, su geçirmez elbiseye özel bir zilden girdi. Takım elbisenin kendisi deriydi. Dalgıçlar ayrıca nerede yüzeceklerini görmek için delikli ağır maskeler takmak zorunda kaldı. Da Vinci'nin çabaları sayesinde dalgıçlar oldukça uzun süre derinlikte kalabildiler.
Kendinden tahrikli araba
Birçok uzmana göre kendinden tahrikli bir araba düşünülüyor insanlık tarihindeki ilk araba.
Leonardo'nun yaptığı çizimler, bu cihazın tüm iç mekanizmasını tam olarak tanımlamıyor ve bu nedenle modern mühendisler, her şeyin nasıl çalıştığı hakkında uzun uzun düşünmek zorunda kaldı. Arabanın bir yay mekanizmasıyla hareket ettiği sonucuna vardılar. Aynı yaylar kasanın içinde gizliydi ve bir saat mekanizması gibi kolayca kurulabiliyordu ve ardından yay gevşedikçe araba ileri doğru hareket etmeye başlıyordu.
Leonardo da Vinci (15 Nisan 1452 - 2 Mayıs 1519), Rönesans'ın en ünlü İtalyan sanatçılarından, mucitlerinden, mimarlarından ve yazarlarından biriydi. Bugün galeriler, müzeler, enstitüler, restoranlar ve hatta bazı markalar onun adını taşıyor. Söyledikleri doğrudur: “Bir insan yetenekliyse her konuda yeteneklidir” Leonardo da Vinci'ye yakışan ifade budur. Bugün Leonardo da Vinci'nin ünlü olduğu en büyük ve en şaşırtıcı on buluşunun bir listesini sunmak istiyoruz.
Leonardo'nun çocukluğundan itibaren anatomiye çok ilgi duyduğu biliniyor. Elbette, 1495 civarında bu teknolojinin ortaya çıkmasına katkıda bulunan, insanlığa yardım etme konusundaki büyük arzusunun yanı sıra oydu. Da Vinci uzun süre insan vücudunu inceledi ve doğal olarak modern siborglardan farklı olarak kendi mekanik insan prototipini (kalkıp oturabiliyor, kollarını ve boynunu hareket ettirebiliyordu) yaratmaya karar verdi. Ancak robot bilimindeki daha fazla gelişmenin birincil kaynağı tam da budur.
Bu, "bıçaklı" modern bir helikopterin prototipidir ve onlara yeterince hız verirseniz, havalanabileceği aerodinamik basınç oluşturuldu. Kanatların altında hava varsa pervane yeterince yüksek bir mesafeye yükseldi ancak kendi başına uçamıyordu. Vidanın eksen etrafında dolaşan ve kolları iten kişiler tarafından çakılması gerekiyordu.
Leonardo da Vinci'nin geleceğin şehri, her binanın şu anda mevcut olanlara benzer şekilde ayrı bir su temin sistemine sahip olduğu çok katmanlı bir yerleşim yeriydi. Böyle bir şehrin yaratılması, o dönemde şiddetli veba, sağlıksız koşullar ve kir nedeniyle kolaylaştırıldı. Leonardo bu tür hastalıkların olmayacağı, rahat yaşamaya uygun bir şehir yaratmanın peşindeydi. İlginçtir ki, bu buluştan sonra diğer bilim adamları arasında da benzer şehirlerin diyagramları ortaya çıktı, ancak öncelik da Vinci'ye ait.
Kundağı motorlu tramvay çok benzer ve aslında arabamızın atasıdır. Da Vinci tarafından hem şoförlü hem de şoförsüz hareket edebilecek şekilde icat edildi - bir tür "robot araba". Ne yazık ki bilim insanları arabanın hareket ettiği tasarımı detaylı bir şekilde inceleyemediler ancak bunun bir yay mekanizması olduğu varsayımında bulundular. Arabanın içinde gizliydi; elle sarılması gerekiyordu, ardından yay çözülecek ve araba hareket edecekti.
Tankı
Bu buluş, modern tankların prototipi olarak kabul ediliyor. Çevresi boyunca toplarla donatılmış konik biçimli bir makineydi. Sekiz kişilik bir mürettebatın kas gücünü kullanarak hareket edebiliyordu. Büyük olasılıkla, ciddi bir askeri silah olarak kullanılmak üzere değil, düşmanı korkutmak amaçlanmıştı.
Dalgıç kıyafeti su altı sabotajı için icat edildi. Böylece dalgıçlar bu kıyafeti giyerek Venedik'e giden düşman gemilerinin diplerini açabildiler. Takım elbise deriden yapılmıştı. Dalgıçlar, şarap şişelerine tutturulmuş kamış parçalarından yapılmış esnek bir solunum tüpü veya yüzeyde yüzen bir zil kullanarak nefes alabiliyordu.
Leonardo da Vinci, 11 tüfeğin dikdörtgen bir platform üzerinde bir araya getirilmesini, ardından üç platformun üçgen şeklinde katlanıp içine bir şaft yerleştirilmesini önerdi. Bir sıra tüfek ateş ederken diğer ikisinin soğuyup yeniden doldurulacağı anlaşıldı. Bildiğiniz gibi Da Vinci'nin öldürmeye yönelik icatlarından hiçbiri yapılmadı ama eğer bu makineli tüfek yapılmış olsaydı, düşman için son derece yıkıcı olurdu.
Leonardo da Vinci'nin uçan her şeyle ilgilendiği bir sır değil, bu nedenle İtalyan mucit, kas gücüyle çalıştırılan mekanik kanatları çırparak havaya yükselebileceğiniz ve bir kuş gibi uçabileceğiniz bir cihaz olan bir ornitopter geliştirdi. Aerodinamik açısından bakıldığında bu cihaz çok başarılıydı ve bilim adamları, eğer yapılmış olsaydı, bir kişinin gerçekten havalanacağını kanıtladılar!
Paraşüt
1483 yılında Leonardo da Vinci, piramidal bir paraşütün taslağını çizdi - 12x12 arşın ölçülerinde kolalı ketenden yapılmış bir "çadır". Kendisinin de belirttiği gibi, bu cihaz sayesinde bir kişi herhangi bir yükseklikten yaralanmadan düşebilir. Şaşırtıcı olan ise bu hesaplamaların modern paraşüt boyutlarına yakın olmasıdır.
Leonardo da Vinci'nin belki de en büyük icadı yataktır. Bu mekanizma o kadar küçüktür ki günlük yaşamda onu fark etmeyiz, ancak onsuz hayatımızı hayal etmek imkansızdır! Yatak, Leonardo'nun icat ettiği mekanizmaların çoğunun bir parçasıydı; bugün neredeyse her hareket eden mekanizmanın temelini oluşturur.
4-04-2017, 21:48
Robotik ve ileri bilim çağımızda, bir dizi modern mekanizmanın 15. yüzyılda zaten icat edildiğini hayal etmek zor. Pek çok icadın yazarı Orta Çağ'ın en büyük düşünürü Leonardo da Vinci'dir. Çizimlerini inceleyen mühendisler, buluşların elektronik, yakıt malzemeleri veya süreçlerin bilgisayarlaştırılması olmadan çalışabilmesi sayesinde ayrıntıların kesinliği karşısında hayrete düşüyorlar.
Kundağı motorlu bir tramvay (modern bir arabanın prototipi), bir helikopter, bir tank ve şimdi onun eski çizimlerini kullanarak kusursuz bir şekilde inşa edilip çalıştırılabilir.
Çağlar boyu bir buluş
Leonardo da Vinci, askeri operasyonların yürütülmesi hakkında defalarca tiksintiyle konuştu. Ancak savaş alanında daha gelişmiş öldürme silahları yaratmaya çok önem verdi.
Ne yazık ki, bu icatların çoğu, modern askeri mühendisler tarafından takdir edilmesine rağmen uygulanmadı. Bunlardan en ünlüsü kubbe şeklindeki tekerlekli zırhlı tanktır. 8 kişi tarafından servis edilmesi gerekiyordu.
Modern mühendislere göre bu tasarım ortaçağ savaşlarında kullanılmış olsaydı çok daha kanlı olurdu.
Ancak anahtarla sarılmış bir tabanca için tekerlek kilidinin icadı, mucidin ömrü boyunca tabanca üretiminde uygulanmıştır. Bu mekanizma özellikle popülerlik kazandı ve sonraki yüzyıllarda tüfek ve tabancalarda kullanıldı.
Tüplü dalış sevenler için
Leonardo da Vinci'nin su altı dalışı alanındaki buluşları çağdaşları tarafından tanındı ve günümüze kadar değişmeden veya biraz iyileştirilmiş bir biçimde ulaştı. Pek çok kişi, cankurtaran simidi ve yüzgeçlerin dahi bir bilim adamı tarafından yaratıldığının farkında bile değil.
21. yüzyılda çoğu insan dalgıç kıyafetinin Yves Cousteau tarafından yaratıldığını düşünüyor. Bu kısmen doğrudur. Ancak ondan önce Leonardo da Vinci dalış ekipmanlarının çizimlerini ve açıklamalarını yaptı.
Bir ortaçağ dalgıcı için su geçirmez deriden yapılmış bir takım elbise düşünülmüştü; çevreyi görebilmesi için kafasına birçok yuvarlak cam pencereli metal bir küre koydu. Oksijen kaynağı, arka taraftaki hava dolu şişelere takılan bir tüple sağlanıyordu.
NASA'dan not
Büyük mucit Leonardo da Vinci robot bilimine damgasını vurdu. Ölülerin cesetlerinin anatomisine ilişkin bir çalışmaya dayanarak çizimler oluşturdu ve mekanik bir adamın prototipini geliştirdi.
Robotun, ünlü bilim adamının hayranı ve hamisi olan Lodovico Sforza'nın sarayında tasarlandığı ve uygulamasını bulduğu biliniyor. Eğlence amaçlı kullanıldı.
Robot bir şövalye zırhı giymişti. Yürüyebiliyor, oturabiliyor ve çenesini hareket ettirebiliyordu. Ne yazık ki buluş günümüze ulaşamamıştır. Mekanizmanın yetenekleri ancak tahmin edilebilir.
Ancak 15. yüzyıldan kalma hayatta kalan çizimler, modern gezegen keşif robotu modellerinin geliştiricilerinin ilgisini çekti. Her ne kadar ilk robot, rulmanlar ve dişlilerin ustaca bir kombinasyonu tarafından yönlendiriliyor olsa da, NASA, bazı fikirleri uzay araştırmalarına yönelik gelişmeler için kullanmayı planlıyor.
Köprü inşaatı ve diğer mühendislik dallarında fikirlerin uygulanması
Leonardo da Vinci'nin mühendislik yapıları alanındaki gelişmeleri 21. yüzyılın köprü inşaatçılarının ilgisini çekti. Norveç'in As kentinde, eski çizimlere dayanarak 100 metrelik bir yaya köprüsü inşa edildi ve 2001 yılında hizmete açıldı.
İnşaat sırasında mühendisler orijinal açıklamadan yalnızca iki kez saptı. Leonardo da Vinci'nin köprüsü 246 metre daha uzundu ve taş yapıya yönelikti. Gövde yapısı ahşaptan yapılmıştır.
Mimari yapı, Sultan II. Bayazet'in emriyle tasarlanan köprü projesinin neredeyse birebir kopyasıdır. Haliç'in karşı yakasında İstanbul'a kurulması planlandı. Ancak bilinmeyen nedenlerle hükümdar planlarını uygulamayı reddetti.
Modern Leonardo da Vinci Köprüsü, Oslo'nun 35 km güneyinde, E-18 otoyolunun üzerinde 8 m yükseklikte yaya geçidi olarak hizmet vermektedir.
Başka bir buluş - havayı sıkıştıran ve onu boruların içinden geçirebilen bir cihaz - havalandırma sistemlerinin geliştirilmesinde uygulamasını buldu. Yüksek fırınlarda çekiş oluşturmak için de kullanılır.
Modern tıbba katkılar
Leonardo da Vinci, tıp alanında özel bir eğitim almadan, yalnızca insan anatomisine ilişkin geniş bilgi birikimine dayanarak, arkasında modern cerrahide kullanılan bir miras bıraktı.
Bilim adamının hayatından bu yana, bilim adamının insan organlarının anatomik yapısının çok ayrıntılı görüntüleri korunmuştur. Çizimler o kadar detaylı ki, modern tomografiyle çekilen fotoğrafları daha çok anımsatıyor.
Leonardo da Vinci'nin 20. yüzyıldaki eserlerinden birine dayanarak Amerikalı cerrahlar, organın kapaklarından birinin değiştirilmesi için başarılı bir kalp ameliyatı gerçekleştirdiler.
Ünlü mucidin mekanizmalarının çizimleri modern bilim adamlarının gözünden kaçmıyor. Şu anda bunlara dayanarak operasyonları gerçekleştirmek için bir cerrahi robot tasarımı geliştirilmektedir. Geliştirmenin, bir insan cerrahın sahip olmadığı ultra hassasiyete sahip olması gerekiyor. Yeni ürünün oluşturulmasında 15. yüzyıldan kalma çizimlerin kullanılması planlanıyor.
Cerrahi robotun kullanılması, karmaşık operasyonlar sırasında yaralanmaları önemli ölçüde azaltacak, ağrı derecesini azaltacak ve hastaların ameliyat sonrası hızlı rehabilitasyonunu sağlayacaktır. Ameliyat mucizesine Leonardo da Vinci'nin adı verilecek.
RIA VistaNews muhabiri
Basitçe inanılmaz görünebilir, ancak bugün insanların aktif olarak kullandığı modern icatların çoğu, Leonardo da Vinci sayesinde gün ışığına çıktı. 15. yüzyılda robotik ve palentolojinin temelini atan, helikopteri, kontakt lensleri ve çok daha fazlasını icat eden oydu. İnsanlığın görünüşünü büyük Leonardo'ya borçlu olduğu 15 şeyi incelediğimizde.
1. Paleontoloji, da Vinci tarafından yaratılmış bir bilimdir
Leonardo, altıgen fosilleşmiş bal peteğine benzeyen "paleodictyon" adı verilen nadir bir fosilin keşfini kaydeden ilk kişi olabilir. Bugün bile bilim insanları hâlâ bunun ne olduğunu çözmeye çalışıyor. Leonardo, paleontolojiyle ilgili ilk modern fikirlerden bazılarını 15. yüzyılda tanımladı.
2. Robotik
15. yüzyılın sonunda Leonardo, ilk insansı robot olarak kabul edilen robotu tasarladı. Makine, kollarını kaldırmasına ve hareket ettirmesine olanak tanıyan karmaşık bir dizi makaraya ve yay mekanizmasına sahipti. Ayrıca kendi zamanlarının onlarca yıl ilerisinde olan saat benzeri mekanizmalar kullanarak kendi başlarına yürüyebilen birkaç mekanik aslan da geliştirdi.
3. Paraşüt
Leonardo, 1480'lerde not defterlerinden birinin kenarına ilk paraşüt fikrini çizmişti. Şöyle yazdı: "Bir kişiye 11 metre uzunluğunda ve genişliğinde kauçuklu keten kumaş verilirse, o zaman herhangi bir yükseklikten yaralanmadan atlayabilir." 2000 yılında bir İngiliz, Leonardo'nun notlarından yaptığı paraşütle sıcak hava balonundan atladı ve başarıyla yere indi.
4. Helikopter
Uçan makinelerin icat edilmesinden çok önce Leonardo'nun aklına helikopter fikri geldi. 2013 yılında Kanadalı mühendislerden oluşan bir ekip, Leonardo'nun fikrine dayanarak pedalla çalışan bir helikopter yarattı.
5. Teleskop
Her ne kadar Leonardo muhtemelen gerçekte hiçbir zaman teleskop yaratmamış olsa da, merceklerin ve aynaların gök cisimlerini dünyadan görüntülemedeki potansiyelini kesinlikle fark etmişti. Defterlerinden biri, yansıtıcı teleskopa çok benzeyen bir şeyin yaratılmasıyla ilgili talimatlar içeriyor: "Gezegenlerin doğasını gözlemlemek için çatıya içbükey bir ayna yapılmalıdır. Aynanın tabanından yansıyan görüntü, gezegenin yüksek büyütmede gezegenin yüzeyi."
1509'da Leonardo, gözün optik gücünün nasıl değiştirilebileceğini gösteren bir model çizdi. Yüzünüzü bir kap suyun içinde tutarsanız bir süre daha net görebilirsiniz. Suyla dolu lenslerin görmeyi iyileştirebileceğini öne sürdü. İlk lensler yalnızca 19. yüzyılda yaratıldı.
7. Tüplü dalış ve dalış
Jacques Cousteau tüplü dalışın babası olarak kabul edilir, ancak Leonardo 16. yüzyılın başlarında dalış kıyafetlerini zaten düşünüyordu. Dalgıca havanın akacağı, suyun üzerinde bir kamış tüpü tutacak, yüzen bir mantar şamandırası önerdi. Ayrıca bir dalgıç için hava tutabilecek deri bir çanta da icat etti.
8. Freudcu psikoloji
1916'da Sigmund Freud, Leonardo'yu biyografisine dayanarak analiz etmeye çalışan bir kitap yayınladı. Freud, Leonardo'nun psikanalizini yaparak onun amansız merakı, sanatsal becerisi ve genel davranışları hakkında kapsamlı açıklamalar yaptı.
9. Sanatsal Perspektif
Rönesans ressamı optik ve perspektife takıntılıydı. Uzaktaki nesnelerin daha bulanık görünmesini sağlayan sanatsal bir teknik geliştirdi ve bunu Rönesans resminde yaygınlaştırdı. Leonardo, chiaroscuro, ışık ve gölge arasındaki kontrast ve bir resimdeki renkler arasındaki sınırları bulanıklaştırmak için yağlı boyaları karıştıran sfumato gibi birçok sanatsal teknik geliştirdi.
10. Anatomi
Leonardo da Vinci, insan organlarıyla ilgili tüm keşiflerinin yanı sıra, omurganın şeklini de doğru bir şekilde tanımlayan ilk kişiydi. S şeklinde bir omurga ve kaynaşmış omurlardan yapılmış sakrumu tasvir etti.
11. Diş Hekimliği
Leonardo, ağız boşluğundaki dişlerin düzenli yapısını, sayılarını ve kök yapılarını detaylandırarak tasvir eden ilk kişiydi.
12. Kalp ameliyatı
Leonardo kalbin incelenmesine takıntılıydı. Hayatı boyunca, nasıl çalıştıklarını öğrenmek için düzinelerce insan kalbini parçalara ayırdı. Kalbin vücuda kan pompaladığını keşfetmeden bir yüzyıl önce Leonardo, bunun dolaşım sistemi için hayati önemini anlamıştı. Koroner arter hastalığını ilk kez tanımlayan ve kalbi bir kas olarak tanımlayan ilk kişiydi.
13. Kadın Doğum
Leonardo'nun kadın anatomisi çizimlerinin çoğu, yanlışlıkla insan ve ineklerin üreme organları arasındaki benzerlikleri öne sürüyor. Ancak bir kadının rahmindeki fetüsün konumunu tasvir eden ilk kişi oydu ve hamilelik ve doğumun daha iyi anlaşılmasının temelini attı.
14. Optik yanılsama
Leonardo da Vinci'nin defterleri, bir görüntünün normal bir perspektiften bozuk göründüğü, ancak başka bir açıdan (ayna gibi) normal göründüğü bir görsel hile olan anamorfozun bilinen en eski örneklerini içerir.
15. Popüler kültür
Leonardo'nun "Vitruvius Adamı" dünyanın en tanınabilir çizimlerinden biridir. Bu tasarım kelimenin tam anlamıyla her yerde kullanıldı - filmler, TV şovları, tişörtler vb.
Bu liste aynı zamanda harika bir eklenti olacaktır.
Leonardo da Vinci, "büyük yapay kanatların yardımıyla hava direncini aşan bir kişinin havaya yükselebileceğine" inanıyordu.
Haklı olduğuna inanarak, yalnızca insanın kas gücüyle hareket eden ve onun bir kuş gibi havada uçmasını sağlayan bir aparat geliştirmeye başladı. Leonardo'nun icat ettiği bu "ornitoteri"nin birçok çizimi var. Bazıları, kanatlara takılan mekanizmalar yardımıyla havalanmak üzere olan, uzanmış bir kişiyi tasvir ediyor; diğerleri ise daha gelişmiş bir vida ve makara sistemi tarafından ileri doğru itilir. Uçan bir gemide dikey olarak konumlanmış, elleri ve ayaklarıyla pedallara bastığı bir adamın çizimleri de var.
"Ornitotteri" kanatlarını tasarlamak için Leonardo, tüylerin işlevini ve dağılımını dikkate alarak kuş kanadının anatomisini inceledi. Bilim adamı, kuşun uçuşunu gözlemlerken, onun havada süzüldüğünde, ileri doğru uçtuğunda veya yere indiğinde kanatlarını farklı şekilde çırptığını fark etti. Ayrıca yarasaların membranöz kanatlarıyla da ilgileniyordu. Bu gözlemlere dayanarak Leonardo, kanatçıklar ve menteşeler sayesinde yalnızca bir kişiyi havaya kaldırmak için değil, aynı zamanda onu uçuşta tutmak için tasarlanmış devasa kanatlar tasarladı. Kuşların hava akrobasisini, uçuş ve iniş sırasında enerji tasarrufu yapma yeteneklerini taklit etmeyi amaçladı. 15. yüzyılın sonuna kadar Leonardo, mekanik uçuş projesini gerçekleştirebileceğine ikna olmuştu. Ancak insan kaslarının yeteneklerinin sınırlı olmasından endişe ediyordu. Bu nedenle kas enerjisi yerine ileri hareketi sağlayacak yay mekanizmasını kullanacaktı. Ancak yay, yayın hızlı bir şekilde çözülmesiyle ortaya çıkan uçuştaki özerklik sorunlarını çözmedi.
1503'ten 1506'ya kadar Leonardo, Toskana'da araştırma yapmakla meşguldü. Atmosfer koşulları, rüzgarın varlığı veya yokluğu ve bunlara karşılık gelen meteorolojik ve aerodinamik olaylar, onu kanat çırpmaya dayalı bir "alet" hakkındaki eski fikrinden vazgeçmeye ve "kanatların hareketi olmadan uçuşu" tanımaya zorladı. ”
Büyük kuşların, hava akımlarının kendilerini alıp havaya taşımasına ne kadar izin verdiğini gözlemleyen Leonardo, bir insanı, basit vücut hareketleri yardımıyla ve fazla çaba harcamadan uygun bir hava akımına girmesini sağlayacak büyük bileşik kanatlarla donatmayı düşündü. . İnsan “kuru bir yaprak” gibi yere düşene kadar serbestçe süzülecektir.
Leonardo'nun 16. yüzyılın başında üstlendiği sistematik araştırmalar, onu "havanın kalitesi ve yoğunluğu" üzerine çalışma ihtiyacına yöneltti. Bu amaçla hidroskopik aletler tasarladı. Leonardo, aerodinamik yasalarının hidrostatik yasalarına benzediğini, yani su biliminin rüzgar biliminin ayna görüntüsü olduğunu vurguladı ve “ki bunu (rüzgar bilimi) suyun hareketi ve bu önemli bilim aracılığıyla göstereceğiz” dedi. kuşların havada uçuşunun anlaşılmasında ileri bir adım olacaktır.”
Aslında uçabilen cihazların tasarımı uzun zamandır insanların ilgisini çekiyor. Çoğu kişi için uçurtma ve kağıt uçaklarla başlayan uçak modelleme tutkusu, artık radyo kontrollü model üreticileri tarafından başarıyla hayata geçirildi. Model uçaklara pek oyuncak denemez çünkü çoğu ciddi yarışmalara katılır. Profesyoneller, uçak modellemeyi amatör ve spor olarak ikiye ayırıyor; ilk hobi türü en fazla hayran sayısına sahip.
Leonardo da Vinci'nin eserlerinde uçuş fikri
Dmitry Alekseevich Sobolev, Ph.D. Bilimler, Doğa Bilimleri ve Teknoloji Tarihi Enstitüsü adını almıştır. Sİ. Vavilova, RAS
Leonardo da Vinci'nin çok yönlü çalışmasının en ilginç sayfalarından biri, insanın uçuşu sorununa yönelik araştırmalardır. Leonardo bu konuyu ciddi şekilde inceleyen ilk bilim adamıydı. El yazmaları çeşitli uçakların çizimlerini ve kısa açıklamalarını içerir. Yaratıcı kariyeri boyunca bu konuya geri döndü: Uçan makinelerin ilk projeleri 80'lerin ortalarına kadar uzanıyor. XV. yüzyıla, sonuncusu ise XVI. yüzyılın ikinci on yılına aittir.
Kanat çırpan cihazların en çok sayıda projesi ornitopterler. Bu oldukça doğaldır, çünkü havacılığın gelişiminin ilk aşamalarında kuş her zaman rol model olmuştur.
Leonardo da Vinci'nin bilinen ilk uçan makinesi tasarımı, kişinin yatay pozisyonda olması gereken ornitopter tasarımıydı (1485-1487) (Şekil 1). Kanatları çırpmak için “pilotun” hem kollarının hem de bacaklarının gücünü kullanmanız gerekir. Kanat ekseni, aşağı doğru hareket ederken aynı anda geriye doğru hareket edecek ve kaldırma kuvvetiyle birlikte yatay uçuş için gerekli ileri kuvveti yaratacak şekilde konumlandırıldı.
Leonardo sadece tasarımın kısa bir tanımını vermekle kalmadı, aynı zamanda cihazın test edilmesine ilişkin tavsiyelerde de bulundu. Şöyle yazdı: "Bu cihazı göl üzerinde test edeceksiniz ve düşerseniz boğulmamak için kemer gibi uzun bir kürk takacaksınız. Ayrıca kanatların indirilmesinin her iki bacağın gücüyle yapılması da gerekiyor. aynı zamanda geciktirip dengeleyebilmeniz için, bir kanadı diğerinden daha hızlı indirip, gerekirse tıpkı uçurtmalarda ve diğer kuşlarda gördüğünüz gibi bakabilirsiniz.Üstelik iki ayakla indirmek her zaman tek ayakla olduğundan daha güçlüdür.. Ve kanatları kaldırmak bir yay kuvvetiyle veya isterseniz elle, hatta daha iyisi bacakları kaldırarak yapılmalıdır, bu daha iyidir, çünkü o zaman elleriniz daha özgürdür" (Leonardo da Vinci. Doğal eserlerden seçilmiş eserler) bilim, M. 1955. S. 605).
Uçuş irtifasını kontrol etmek için da Vinci, bir kişinin kafasındaki bir çembere bağlanan hareketli bir yatay kuyruk ünitesinden oluşan orijinal bir mekanizma önerdi. Leonardo'nun planına göre, testçinin başını kaldırıp indirerek ornitopterin kuyruk yüzeyini kaldırıp indirmesi gerekiyordu (Şekil 2).
Kanatları hareket ettirmek için gereken çabayı azaltmak amacıyla, büyük İtalyan mucit, kanat aşağı doğru hareket ettiğinde kanat takviyesi üzerine gerilmiş ağa sıkıca bastırılacak ve kanat çırpma yüzeyleri üzerinde özel kumaş valfler yapmayı önerdi. ters strok açılarak havanın serbestçe geçmesine izin verir. Benzer bir fikir daha sonra diğer ornitopter tasarımcıları tarafından da kullanıldı.
Başka seçenek ornitoptera Aynı yıllarda Leonardo tarafından önerilen, bir kişinin bir bisikletçi gibi kanatlarını çırpması, ayaklarının tekerlekleri kaldıraçlarla kanatların güç yapısına bağlı olarak dönmesi gereken bir aparattı (Şekil 3). Bu cihazın çiziminde “pilotun” yüzünün önünde asılı duran zile benzer bir şey dikkat çekiyor. Araştırmacılar hala bunun ne olabileceğini tartışıyorlar. Bana göre bu cihaz, uzaydaki konumu belirtmek için tasarlanmış bir sarkaç. 1485 civarında bilim adamının böyle bir cihazın taslağını yaptığı bilinmektedir (Şekil 4). Eğer öyleyse karşımızda bir uçak aletinin ilk çizimi var.
En ünlü proje ornitopter teknesi(Şekil 5). Yaklaşık 1487'den kalmadır. Görünüşe göre, bir kişinin kanatlara bağlı kolları hareket ettirerek teknede oturması veya ayakta durması gerekiyordu. Başka bir kol, kuş kuyruğu şeklindeki yatay direksiyon simidini döndürmek için tasarlanmıştı.
1480'lerin sonunda. Leonardo da Vinci, iki çift kanat çırpan büyük bir uçan makinenin çizimini ve açıklamasını yapıyor (Şek. 6). Kase benzeri bir şeyin içinde duran adam, makara sistemini kullanarak kanatlarını hareket ettiriyordu. İlginç bir şekilde cihazın geri çekilebilir bir iniş takımı vardı; destekler, kapılar ve kablolar kullanılarak yukarı doğru katlanabilir (Şek. 7).
Leonardo, yeni ornitopterinin konseptini şu şekilde açıkladı: "Ayaklarımın üzerinde durmanın, düz yatmaktan daha iyi olduğuna karar verdim, çünkü cihaz asla ters dönemez... [Kanatların] hareketinin yükselişi ve düşüşü, her iki bacağın indirilip kaldırılmasıyla yapılır, bu büyük bir güç verir ve kollarınız serbest kalır. Düz yatmak zorunda kalsanız, kaval kemiği eklemlerindeki bacaklarınız çok yorulurdu..." (Leonardo da Vinci. Seçilmiş eserler doğa bilimi..S.606).
Bu mantık elbette doğrudur, ancak yine de bu proje, Leonardo da Vinci'nin yaratıcı araştırmasının en az başarılı sonuçlarından biri olarak değerlendirilmelidir. Cihazın çok büyük boyutları: kanat açıklığı - 40 arşın (yaklaşık 16 m), yapısal yükseklik - 25 arşın (10 m), karmaşık ve ağır aktarım - tüm bunlar, havaya çıkma şansını önceki ornitopterlerden daha da az gerçekçi hale getirdi .
Görünüşe göre, zamanla Leonardo, planının gerçek dışılığını kendisi fark etti. Belki 1485-1490 notlarından beri bazı deneyler bile yapmıştır. Çırpan bir kanadın kaldırma kuvvetini belirlemek için bir deneyin çizimi vardır (Şekil 8). Biraz sonra, kanatların hareketi için enerji kaynağı olarak büyük kuvvetle sıkıştırılmış bir yayın kullanılma olasılığına dikkat çekti (Şek. 9). Güçlü bir yay uzatıldığında gerçekten de büyük bir kuvvet darbesi yaratabilirdi, ancak bu çok kısa ömürlü olurdu ve en iyi ihtimalle makine yalnızca yukarıya doğru sıçrayabilirdi.
Bu çıkmazdan kurtulmaya yönelik bir ipucu, bilim adamının 15.-16. yüzyılların başında ilgilenmeye başladığı kuş uçuş mekanizmasının kapsamlı bir çalışmasıyla verildi. Kuşları gözlemlemek, uçuştaki ana itme kuvvetinin kanadın uç kısımları tarafından yaratıldığı yönündeki doğru fikrine yöneltti. Sonuç olarak, 15. yüzyılın en sonunda. Leonardo, iki mafsallı parçadan oluşan bir kanatla, bir ornitopter için temelde yeni bir tasarımın çizimini yapıyor (Şekil 10). Çırpma işleminin, toplam kanat alanının yaklaşık yarısını oluşturan dış kısımlar tarafından gerçekleştirilmesi gerekiyordu. Sabit kanatlı uçak - uçak kavramının ortaya çıkışının ilk adımı olan bu fikir, 19. yüzyılın son on yılında pratik uygulama buldu. ünlü Alman havacılık öncüsü O. Lilienthal'in deneylerinde. Planörle uçmaya çalıştığı, kanadın uçlarını vücuduna takılan bir motorla hareket ettirdiği biliniyor (Şek. 11).
Leonardo'nun uçan bir makinenin tasarımına ilişkin görüşlerinin evrimindeki bir sonraki adım, kuşların süzülme ve süzülme uçuş mekanizması hakkındaki çalışmasıyla ilişkilidir. Şu sonuca vardı: “...Bir kuş rüzgardayken kanatlarını çırpmadan üzerinde kalabilir, çünkü hava durgunken kanadın havayla ilgili olarak üstlendiği rolün aynısı, hareket eden hava tarafından da gerçekleştirilir. kanatlar sabitken kanatlarla ilgili olarak” ( Leonardo da Vinci. Doğa bilimlerinden seçilmiş eserler. S.497).
Günümüzde hareketin tersine çevrilebilirliği ilkesi olarak bilinen bu ilkeden hareketle Leonardo şu sonuca varıyor: İnsanın kanatlarıyla havayı itmesi değil, rüzgarın kanatlara çarpıp onları havada taşıması gerekiyor, sadece bir yelkenli gemiyi hareket ettirirken. O zaman uçan makinenin pilotunun yalnızca kanatları kullanarak dengeyi sağlaması yeterli olacaktır. Leonardo da Vinci 1505'te şöyle yazmıştır: "Kendini desteklemek ve kanatları üzerinde denge kurmak, onları rüzgarların yönüne yönlendirmek ve rotayı kontrol etmek çok fazla güç gerektirmez; kanatların küçük hareketleri bunun için yeterlidir" (Giacomelly, R.) . Leonardo da Vinci'nin aerodinamiği // Havacılık Dergisi. 1930. Cilt 34. S. 1021)
Bilim adamı geliştirdiği konsepte dayanarak yeni bir uçak türü yaratmaya karar verdi. Büyük olasılıkla, önceki yılların ornitopterlerinden temelde farklı olması gerekirdi. Leonardo da Vinci'nin çalışmasının İtalyan araştırmacısı R. Giacomelli'ye göre, kanat açıklığı yaklaşık 18 m olan, yükselen hava akımlarında uçmak için tasarlanmış bir tek kanatlı uçak (modern terminolojide, süzülen planör) olabilirdi. Kanatlar hareketliydi ancak önceki projelerle karşılaştırıldığında hareket kabiliyetleri çok sınırlıydı ve yalnızca dengeleme görevi görüyordu (Giacomelly, R. Leonardo da Vinci e il volo meccanico // L "Aerotechnica. 1927. No. 8. S. 518-524) .).
İnsanlı “yapay kuşun” Floransa yakınlarındaki Monte Cecheri'nin (Kuğu Dağı) tepesinden fırlatılması ve dikey akıntılar tarafından yakalanarak havaya yükselmesi gerekiyordu. Leonardo da Vinci, "Büyük kuş, devasa kuğusunun sırtından başlayarak evreni şaşkınlıkla dolduracak, tüm kutsal kitapları şöhretiyle dolduracak ve doğduğu yuvaya sonsuz ihtişamla ilk uçuşuna başlayacak" diye yazmıştı Leonardo da Vinci. Kuşların Uçuşu (1505).) (Leonardo da Vinci. Doğa bilimlerinden seçilmiş eserler. S.494).
Ancak İtalya planör sporunun doğum yeri olmaya mahkum değildi. Çok sayıda siparişle yüklenen Leonardo, hiçbir zaman fikrini uygulamaya başlayamadı (ya da istemedi - onun için projeler ve varsayımlar üretmek, bunları hayata geçirmekten her zaman daha ilginçti).
Ölümünden kısa bir süre önce bilim adamı, sabit bir kanat kullanarak havada hareket etme düşüncelerine bir kez daha geri döndü. Paris'teki Fransa Enstitüsü'nde saklanan el yazması, 1510-1515'ten kalma, az bilinen bir çizimi içeriyor. (Şekil 12). Ellerinde bir uçak tutan ve havaya inen bir adamı tasvir eden resimde, kontrol yöntemine dair bir işaret de yer alıyor: “Bu [adam], sağ kolunu büküp sol kolunu düzleştirirse sağa doğru hareket edecek; ve sonra pozisyon ellerini değiştirirken sağdan sola hareket edin" (Gibbs-Smith, C. Leonardo da Vinci's aeronautics. London, 1967. S. 21.). Görünüşe göre, bu basit dengeli planör fikri veya, Daha doğrusu kontrollü bir paraşüt, bir kağıdın havaya düştüğünün gözlemlenmesi sonucu Leonardo'dan ortaya çıktı.
Leonardo da Vinci'nin uçuş alanındaki araştırmalarından bahsederken, iki öncü projeden daha bahsetmek mümkün değil: paraşüt projesi ve helikopter projesi. Her ikisi de 1480'lerde, ornitopterlerin yaratılmasına yönelik ilk önerilerle aynı zamanda yapıldı.
Leonardo, piramit şeklindeki bir paraşüte inen bir adamın çizimine (Şek. 13) şu yazıyla eşlik etti: “Bir kişinin 12 arşın genişliğinde ve 12 arşın yüksekliğinde kolalı ketenden bir çadırı varsa, kendini yerden atabilir. kendisi için tehlike yaratmayan yüksek bir yükseklik” (Leonardo da Vinci. Doğa bilimlerinden seçilmiş eserler. S. 615).
Leonardo da Vinci'nin helikopterinin tanıdık görüntüsü (Şekil 14), dikey olarak kalkan bir uçağın ilk projesini temsil etmektedir. Kanatlı pervaneli modern helikopterlerin aksine, bu makinenin 15. yüzyılda iyi bilinenleri kullanarak havalanması gerekiyordu. Yaklaşık 8 m çapında Arşimet vidası Vidanın elle sökülmesi gerekmesine rağmen Leonardo da Vinci projesinin yapılabilirliğine inanıyordu: “Bir vidayla yapılan bu cihaz iyi yapıldığında, yani gözenekleri kolalı olan ve hızla döndürülen kanvastan [...] söz konusu vida havaya vidalanarak yukarıya doğru yükselir."
Tüm ilk teklifler gibi bu projeler de hala kusurluydu. Paraşütün, kanopinin tepesinde, sabit bir iniş yörüngesi sağlayan özel bir deliği yoktu ve helikopter tasarımı, aşağıda bulunan yapıyı döndürecek olan pervanenin dönüşünden kaynaklanan reaksiyon torkunun etkisini hesaba katmadı. ve pervanenin şekli en iyisinden uzaktı. Ancak her ikisi de yine de dikkate değer bir teknik öngörüyü temsil ediyor.
Leonardo da Vinci'nin dikkat çekici fikirleri, araştırmasının sonuçlarını yayınlamadığı için uzun süre bilinmiyordu. Sonuçta, Leonardo'nun birkaç on yılda başardığı şey yüzyıllarca devam etti. Ancak 18. yüzyılda, kollara ve bacaklara bağlı kanatları çırparak uçma konusundaki başarısız girişimlerin yerini, kaldırma kuvveti oluşturan sabit kanatlı ve ileri kuvvet oluşturmak için küçük hareketli kanatlara sahip ilk uçak tasarımları aldı - İsveçborg (İsveç, 1716), Bauer ( Almanya, 1763), Keighley (İngiltere, 1799). Dengeleme planörleriyle uçuşlar 19. yüzyılın sonunda başladı ve ilk helikopterler ancak 20. yüzyılda ortaya çıktı.
Leonardo da Vinci'nin eserlerinde ve sonraki havacılık öncülerinin eserlerinde kanatlı bir uçağın tasarımına ilişkin görüşlerin gelişiminin analizi, aşağıdaki genel sonuca varmamızı sağlar: havacılık tarihçileri arasındaki ortak bakış açısının aksine, Uçak fikri, ornitoptere alternatif bir konsept olarak kendi başına ortaya çıkmadı, ancak ilk yazarın yazarı olan yarı uçak, yarı ornitopter gibi bir dizi ara tasarım yoluyla kanat çırpan cihaz projelerinden "büyüdü" Bunlardan biri de büyük Leonardo'ydu.
Dikey "ORNITOTTRO"
Daha güçlü bir enerji kaynağına duyulan ihtiyaç, Leonardo'yu uçuş sırasında insan vücudunun tüm kısımlarını kullanma fikrine yöneltti. Resimde, kayan mekanizmaları yalnızca kollarının ve bacaklarının yardımıyla değil, aynı zamanda Leonardo'ya göre "200 pound'a eşit bir kuvvete sahip olan" başıyla da kontrol eden bir adam görülüyor. Bir adam, bir merdivenle (12 m) donatılmış, 12 m çapında bir kase olan devasa bir kabın ortasında duruyor. Cihazın kanatları 24 m genişliğe ve 4,8 m açıklığa sahipti.Bu cihazda Leonardo, dönüşümlü olarak çırparak iki çift kanat kullanmayı amaçladı.
Helikopter
Bu çizim, modern helikopterin "atasının" bir görüntüsüdür. Pervanenin yarıçapı 4,8 m idi, metal kenarları ve keten kaplaması vardı. Vida, eksen etrafında dolaşan ve kolları iten kişiler tarafından tahrik ediliyordu. Pervaneyi çalıştırmanın başka bir yolu daha vardı - kabloyu eksenin altına hızla sarmak gerekiyordu. "Bence bu vida mekanizması iyi yapılırsa, yani kolalı ketenden yapılırsa (yırtılmayı önlemek için) ve hızlı bir şekilde döndürülürse, o zaman havada destek bulacak ve yükseklere uçacaktır."
Hidroskop
Hidroskop Alberti'nin icat ettiği bir alettir. Hidroskopik bir madde (pamuk yünü, sünger vb.) ve suyu emmeyen balmumu içeren basit bir terazi setiydi. Leonardo'ya göre cihaz, "havanın kalitesini, yoğunluğunu ve ne zaman yağmur yağacağını öğrenmek" için kullanıldı.
Eğim ölçer
Bu cihaz, cam bir kabın (çan şeklinde) içine yerleştirilen ve "cihazı (uçağı) tercihinize göre düz veya eğimli yönlendirmeye, yani düz uçmak istediğinizde topu yere yerleştirmeye" yarayan bir sarkaçtır. Çemberin ortasında."
Dengeleme Çalışması
Planörün uçuş sırasındaki hareketleri, hareketli kanatlar ve pilotun dengesiyle kontrol ediliyordu: “Bir kişinin, bir teknede olmasına rağmen kendini dengeleyebilmesi ve ağırlık merkezinin dengede olabilmesi için belden aşağısının serbest olması gerekir. tüm yapının ağırlık merkezi ile örtüşür ve onunla dengelenir".
Denge Çalışması
Bilim adamı, kuşun ağırlık merkezini belirlemek amacıyla kanadın dengesi üzerinde bir çalışma yaptı. Bu kanadın hiçbir çizimi yok, ancak hafif malzemelerden yapılmış olması gerektiği biliniyor: bambu ve bağlantı elemanları ve ham ipek veya özel deriden yapılmış gergi çizgileri olan kumaş. Silindir veya paralel uçlu kamışlardan yapılmış uzun bir yapı, görünüşe göre bu planörün çok geniş (yaklaşık 10 m genişliğinde) kanatlarından kayışlarla çekilmişti. Bu tasarımda pilotun kanatlardan çok daha aşağıda konumlandırılması cihazın dengesini oluşturdu.
Uzanmış "ORNITOTTERO"
Bu çizim Leonardo'nun en ünlü çizimlerinden biridir: "A kanadı döndürür, B bir manivelayla döndürür, C indirir, D kaldırır." Bir adam platformda uzanmış yatıyor: "Kalp buradadır." Bacaklar, bir bacak kanadı kaldıracak, diğeri indirecek şekilde üzengi demirlerine geçirilir. Bu, secde halindeki bir kişinin kanatları kaldıran ve indiren pedalları döndürdüğü, halatlar ve kaldıraçlar yardımıyla büküp döndürdüğü bir uçaktır. bu cihaz havada "kürek çekiyor" gibi görünüyor.
Başka bir versiyon olan "Ornitotto"da, dört kanat pilotun elleri ve ayakları tarafından çalıştırılıyordu. Eller bir davul yardımıyla kanatları kaldırdı ve bacaklar sırayla bir çift kanadı indirdi. Böylece kanat çırpma ritmi hızlandı. Pilotun sırtındaki cihaz, halatların tamburlara sarılması ve çözülmesiyle kontrol ediliyordu.
"ORNITOTTRO" Modeli
İşte "ORNITOTTRO" seçeneklerinden biri. Ekipmanı sırtında taşıyan pilot, metal bir yarım dairenin altında bulunuyordu; kanatların hareketi bacakların hareketiyle yaratıldı. Buna, yarım dairenin altında bulunan tutamaçları çalıştıran eller yardımcı oldu. Direksiyon pilotun boynuna yerleştirildi. Uçuş yönü baş döndürülerek belirlendi.
Ornitopter
Gövde pilot teknesi şeklindedir. Görünen o ki, Leonardo hava hakkında da suyla aynı anlamda düşünüyordu. Devasa kanatlar (yarasa kanatlarına benzer), vida ve somunlardan oluşan bir sistemle hareket ettirilir. Teknelerde olduğu gibi bir dümen sağlandı. Geniş kuyruk düzleminin yüksekliği kontrol etmesi amaçlanmış olmalı.
Resimde pilot tarafından kontrol edilen bir planör değil, ilginç bir "hibrit" görülüyor. Pilot aracın ortasında dikey olarak asılı durur, kanatların uçlarında aracı kontrol eden eklemler bulunur ve onu destekleyen sert bir yapı vardır.
Yay tahrikli ornitopter
Böyle bir cihazı yalnızca insan kaslarının gücüyle kontrol etmenin imkansız olduğuna inanan Leonardo, alternatif çözümler sundu. Örneğin, yay düzeldiği anda enerjisini “ornitottero”nun kanatlarına (bu durumda dikey) aktaran, yay çalıştırma cihazına sahip bir cihaz tasarladı. Soldaki detaylı çalışmada Leonardo, “arabasında” ve bazı saat mekanizmalarında kullandığı cihazların benzerini resmetmişti. Bu sistem teorik olarak zamanının o kadar ilerisindeydi ki “Leonardo'nun Uçağı” adını bile aldı. Uygulamada, yayı hızlı bir şekilde çözme ihtiyacı ve uçuş sırasında geri sarmanın zorlukları nedeniyle kusurlu olduğu ortaya çıktı.
Paraşüt
"Bir kişinin her iki tarafı 12 kol uzunluğunda ve yüksekliği 12 olan, kalın kumaştan yapılmış bir tentesi varsa, o zaman herhangi bir önemli yükseklikten kırılmadan atlayabilir."
Kuş uçuşu
Kuş uçuşuyla ilgili sistematik çalışmalar sayesinde Leonardo, kanat çırparak uçuşu süzülerek uçuşla değiştirmeye karar verdi. 1505 civarında “Codice sul Volo degli Uccelli” adlı kitabı tamamlandı (şu anda Torino'da, eski Kraliyet Kütüphanesinde bulunmaktadır). Bu çizimler bu kitaptan alınmıştır.
Rüzgar hızı ölçüm cihazı
Başka tür bir anemometre vardı. Koni şeklindeki tüplerden yapılmıştı ve aynı rüzgar yoğunluğu göz önüne alındığında, bir tekerleği döndüren rüzgarın konideki hava giriş açıklığıyla orantılı olup olmadığını belirlemek için kullanıldı.
Kollar ve bağlantılar için destek sistemi
Leonardo, kanatların, pilotun üzengilerdeki bacakları ve kolları çalıştıran elleri tarafından hareket ettirilen bir halat ve makara sistemiyle kaldırılıp indirilebileceğine inanıyordu. Yükselirken ve düşerken kanatlar aynı zamanda otomatik bir adam, kaldıraç ve bağlantı sistemi kullanılarak bükülüp düzleşiyordu.
"Kuru yaprakla" yere iniş
"Kişi sağ kolunu büküp sol kolunu uzatırsa sağa dönecek, bu hareketleri değiştirerek sağdan sola dönecektir."
Anemometre
Tüyler geleneksel olarak rüzgarı örneklemek için kullanıldığından, resimde bir "plaka anemometresi" veya "fırça" gösterilmektedir. Cihaz, rüzgarın şiddetine göre hareket eden ince plakalara sahip dereceli bir kamıştır.
Dikey kalkış ve iniş aparatı
Leonardo, dikey "ornitotto" üzerine geri çekilebilir bir merdiven sistemi yerleştirmeyi planladı. Doğa ona bir örnek teşkil etti: “Yerde duran ve kısa bacakları nedeniyle havalanamayan hızlı taşa bakın ve uçarken, yukarıdan ikinci resimde gösterildiği gibi bir merdiveni çekin. ... uçaktan böyle kalkmanız gerekiyor; bu merdivenler bacak görevi görüyor...". İnişle ilgili olarak şunları yazdı: "Merdivenlerin tabanına takılan bu kancalar (içbükey takozlar - sağdaki ayrıntılara bakın), üzerlerine atlayan kişinin ayak parmaklarının uçları ile aynı amaca hizmet ediyor. bütün vücudu sarsılıyor." sanki topuklu ayakkabılarla zıplıyormuş gibi."
