Bunlar çok farklı insanlar: Kolej ve teknik okullardan mezun olmuş gençler, hayatları boyunca demiryolunda çalışmış olanlar. Her zaman bu işin hayalini kurdum ama iki çocuğum var, onları bırakacak kimsem yoktu, bu yüzden farklı işler yapmak zorunda kaldım. Bir keresinde tatilde trenle seyahat ediyordum ve kondüktöre yaklaşıp Rus Demiryollarına nasıl gideceğimi öğrenmeye karar verdim. Hemen hemen her rezervde yürütülen kursları tamamlamanın yeterli olduğunu söyledi (rehberlerin genellikle rotaların uç noktalarında bulunan bölge departmanını çağırdığı gibi - yaklaşık. Oto).
Belki de yalnızca uzun mesafe denizcilerinin sizinkinden daha kötü bir çalışma programı vardır...
Her şey dışarıdan göründüğü kadar kötü değil. Evde istemeyen kimse yok. Ve genellikle rehberler iki veya üç geziye çıkıyor (rota mesafesine bağlı olarak bu ortalama 7 ila 15 gün arası) ve ardından aynı süreyi evde geçiriyor. Üretim ihtiyaçları ortaya çıktığında yönetim, daha sonra tatil yerine izin günleri olarak kullanılabilecek ek vardiyalar yapılmasını ister. 20-30 gün sürüyor... Çoğu kişi kategorik olarak reddediyor ama ben bıraktım. Daha sık veya daha uzun hafta sonlarından ziyade ekstra tatil zamanı almakla daha çok ilgileniyorum.
İstihdam için düzenli bir miktar ödemeniz gerektiği doğru mu?
Evet, para harcamanız gerekecek. Kursları ilk öğrendiğimde reddettim, o zamanlar maliyeti beni korkutmuştu. Sadece birkaç yıl sonra nihayet yaklaşık 5-7 bin ruble ödeyerek okumaya başladım. Toplamda, tıbbi kitap ve diğer masraflarla birlikte yaklaşık 15 bin civarında çıktı, ancak tıbbi muayeneyi geçme maliyeti resmi işe alındıktan hemen sonra iade edildi.
Bir orkestra şefinin sorumlulukları nelerdir?
Yolcular için arabayı hazırlıyoruz - yatakları hazırlıyoruz, işleri düzene koyuyoruz, bulaşıkların, halka açık yerlerin, yatak çarşaflarının ve havluların temizliğinden sorumluyuz, bunları son istasyonlardaki çamaşırhaneye teslim ediyoruz, yeni yıkanmış eşyaları alıyoruz ve kayıtları tutmak. Daha sonra uçağa binerken yolcularla tanışıyoruz.
Sarhoş insanlar gibi birinin içeri girmesine bile izin vermeyebiliriz. Ama bu sadece bir kez başıma geldi. Sarhoş olduğu ve çantasından bira aktığı belli olan yaşlı adam, az önce bilet gişesinde gösterdiğini söyleyerek pasaportunu ve biletini göstermeyi açıkça reddetti ama ben size göstermeyeceğim! Pasaport ve bilet olmadan onu arabaya bindiremeyeceğimi söyledim ama o beni peron boyunca koltuk değneğiyle kovaladı, ciddi bir şekilde bana vurmak istiyordu. Doğal olarak kavgacı trene binmedi.
Uçağa bindikten sonra biletleri kontrol ederek yolcularımıza Rus Demiryolları'nın sunduğu fırsatları, ürünleri ve hizmetleri anlatarak yolculuk boyunca onlara hizmet veriyoruz.
Bu meslek ne kadar güvenli?
Bu konuda hiçbir zaman şüphem olmadı. Her trende polis memurları vardır; her istasyonda gürültücüyü, ayyaşı ya da baş belasını ihbar edebilirsiniz ve polisler sizi trenden çıkarmak ve gözaltına almak da dahil olmak üzere hemen harekete geçeceklerdir.
Çatışmalardan nasıl kaçınılır ve yolcularla ilişkiler nasıl geliştirilir?
Her uçuştan sonra bir psikolog bizimle birlikte çalışıyor. Buna “Gülümseme”ye gitmek denir. Yoruluyorsun, gerçekten oraya gitmek istemiyorsun ama mecbursun. Ve yolculuk boyunca yaşadıklarınızdan biraz dinlenmiş gibi ayrılıyorsunuz. Bize farklı türden çatışan insanları tanımamız ve onlara bir yaklaşım bulmamız öğretildi. Mesela pasaportunu teslim etmeyen çok hassas insanlar var. Ruhunu dökmesi gerekenler var ve sonuna kadar dikkat çekmeye çalışıyorlar, bu da çalışmayı zorlaştırıyor. Ancak neredeyse her zaman ve hemen hemen herkesle ortak bir dil bulamazsanız, bir şekilde iletişimde hayatta kalabilirsiniz.
İlk teması -görsel olarak- araca binerken arabanın girişinde kuruyoruz. Sonra - belgeleri kontrol etmek için bölmeye ilk girdiğimizde. İnsanların size güvenmeye başlaması için kibar, incelikli, sözlerde ve eylemlerde dikkatli olmak önemlidir. Kapalı bir alanda 2-3 gün birlikte geçirecekleri 40 kişi var. Herkesi memnun etmek sorunları sonradan çözmekten daha kolaydır.
Ancak çoğu zaman insanlar rehbere uşak gibi davranırlar. Parayı ödediler ve bu nedenle istediklerini yapma hakkına sahipler. Benim kendi ritüelim var: Bileti kontrol ediyorum, hizmetler hakkında konuşuyorum ve kendimden kişisel bir istek ekliyorum: “Lütfen, kondüktörünüz kendisini servis bölmesine kilitlediğinde, çok gerekmedikçe kapıyı çalmayınız. Çok çok nadiren uyuma fırsatı buluyoruz ve uyandığımda ne istersen onu yapacağım. Şaşırtıcı bir şekilde herkes bu isteği yerine getirir, hatta yan vagondan biri dinlenirken aniden kondüktörü rahatsız etmeye kalkarsa uykusunu bile korur: “Neye ihtiyacın var? Bekle, bir saat sonra tekrar gel, rehberimiz şimdilik biraz uyuyacak.”
Gerçekten bu kadar az uyku var mı?
Muhtemelen çalışmadaki ana sorun budur. En azından benim için. Genel olarak iki kişinin bir vagonda seyahat etmesi ve 8 saatlik vardiyalar halinde dönüşümlü olarak çalışması gerekiyor. Ama aslında yeterli insan yok, genellikle birkaç gün yalnız seyahat ediyorsunuz. Felaket derecede bir uyku eksikliği var, birkaç uçuştan sonra yere yığılıyorsunuz.
Para cezası, ikramiye kaybı ve taşımada meydana gelen zararın ödenmesi gerektiği yönünde söylentiler var...
Kimse kimseye ceza kesmedi. En azından benim hafızamda. Ciddi suiistimal durumunda bonuslar iptal edilebilir. Aslında kaybı telafi edebilirsiniz: Üç uçuşta iki havlunuz yoksa lütfen iade edin. Ama bunu büyük bir sorun olarak görmüyorum, doğaldır. Muayene ise prensip olarak yola çıkmadan önce yapılıyor, vagonun temizliğine, düzenine, hazırlığına bakıyorlar. Uygulama, rezerv ne kadar küçükse, o kadar kapsamlı kontrol edildiğini göstermektedir. Örneğin St.Petersburg'da her türlü küçük şeye pek bakmıyorlar, ancak daha küçük kasabalarda bazen parmak izi kalmaması için bardaklara ışığa bile bakıyorlar.
Markalı ürünleri satma planınız var mı?
Yine, her şey çalıştığınız rezerve bağlıdır. Bazı yerlerde satmaya hiç gerek yok, bazılarında ise bir plan var - her şehirde farklı. Ancak aynı psikolog, kendinizi insanlara empoze edemeyeceğinizi, bunu yalnızca bir kez teklif etmeniz gerektiğini öğretiyor. Birinin bir şeye ihtiyacı varsa her zaman orada olacaktır. Ama aslında kondüktörün tüm ürünleri parçalara ayırıp vagon içerisinden geçmesi, önce terlik ve hijyen ürünleri, sonra alkolsüz içecekler, sonra tatlılar ve şekerlemeler sunması da bir profesyonelliksizliktir... Bu da yolcuyu sıkar ve kesinlikle yapacaktır. daha fazla satın almayın.
Uygulamadaki en sıradışı vakayı hatırlıyor musunuz?
İkincisinden - Rostov-on-Don'daki kötü hava koşullarında, platformdan kapılar açıldığında arabaya su aktı. Bunu hiç beklemiyorduk, her şeyi hızla silmek zorunda kaldık... Bazen bizden kargo taşımamızı veya koli teslim etmemizi talep ediyorlar veya istiyorlar. Bu kesinlikle yasaktır - kontrol ederler ve cezalandırırlar. Sonuçları göz önüne alındığında, transfer için herhangi bir para istemeyeceksiniz, sorun işten çıkarma ve idari sorumluluk dahil olmak üzere çözülecektir.
Başka ne için cezalandırılıyorlar? Kim iş için kontrendikedir?
Alkol bağımlısı. Bu tür "amatörlerin" neredeyse tamamı demiryolundan "istendi". Ayrıca kesinlikle doğru - ev hanımları ve...
Neden mesleğin tüm eksikliklerine rağmen siz de birçokları gibi mesleği bu kadar seviyorsunuz?
Demiryolu uyuşturucu gibidir. Bir seyahate çıktığınızda duramazsınız, bağımlılık yapar. Burada yalnızca yola deli gibi aşık olanlar kalıyor.
Romantizmi bir kenara bırakırsak ne olur?
Pek çok insan burada romantizmin olduğunu düşünüyor... Aslında trenlerde romantizm yok, sadece zor ve nankör bir iş. Ama bunun için iyi para ödüyorlar ve dünyayı görebiliyorsunuz. Mesela Adler'e gidiyoruz. İşteyim gibi görünüyor ama şehri görmek ve denizde yüzmek için birkaç saatim var. Rusya'nın her yerini dolaştım: kuzeyde Arkhangelsk'e, doğuda Novosibirsk'e. Yılda birkaç kez tatile çıkıyorum ve bunlardan birinde trenle ülkenin her yerine ücretsiz gidebiliyorum.
Ayrıca sendikada sanatoryuma bilet satın alabilir ve 80 bin ruble yerine sadece 17 bin ödeyebilirsiniz. Bu iyi. Rusya Demiryolları sisteminde çok iyi doktorlar var, istediğiniz şehirde ve hızlı bir şekilde muayene olabilirsiniz. İşe başladığımdan beri sadece uzman kliniklerde tedavi gördüm çünkü sonuç gerçekten sıradan kliniklerden daha iyi. Üstelik ücretsizdir.
Bu arada maaş konusunda...
Çok farklı olabilir, hatta sayıların sırasını söylemek bile zordur. Bölgelerdeki kondüktör yardımcıları 10-15 bin ruble, markalı trenlerde iyi saatleri olan deneyimli kondüktörler ise 50-55 bin ruble'ye kadar alabiliyor. Bu, ne tür bir rezervde çalıştığınıza, yolda ne kadar zaman harcadığınıza, yalnız mı yoksa bir partnerle mi seyahat ettiğinize, arabanın sınıfına (ayrılmış koltuklar daha ucuz, SV daha pahalı) bağlıdır.
Yol ve kişisel yaşam nasıl uyumlu?
Bazıları için - hiç de değil. Demiryolunda pek çok bekar insan, boşanmış insan, çocukları uzun zaman önce büyümüş olanlar veya tam tersine henüz onlara sahip olmayan gençler var. Çok az insan sürekli seyahat ederken ailesini bir arada tutmayı başarır. Ancak birisi kasıtlı olarak para kazanıyor: 10-12 gün boyunca evden uzaktasınız, ardından aynı uzun haftasonunda, sevdiklerinizle olabildiğince çok zaman geçirebiliyorsunuz. Ama ne için çalıştıklarını biliyorlar; daha fazlasını alacaklar. Ancak ruh eşini trende bulanlar da var. Burada düğün yapıyoruz, sonra birlikte çalışmaya devam ediyorlar. Her iki eşin de isteği üzerine sadece aynı uçağa değil, aynı vagona da yerleştirilirler.
Rehberin kariyer beklentileri veya mesleki gelişimi var mı?
Öğrenim gördükten sonra asistan veya kıdemsiz rehber olarak gelirsiniz. İsterseniz hayatınızın geri kalanında her seviyede çalışabilirsiniz, ancak ben daha fazla çalışmaya karar verdim, şirket içinde ileri eğitim kursları aldım, sonra bir tane daha ve bir tane daha. Artık her tür trende seyahat edebiliyorum; ayrılmış bir koltukta, hatta SV veya markalı koltuklarda bile.
Tren ustabaşı olma seçeneği var - bu kondüktörlerin patronu gibi bir şey. Artık yeni çift katlı vagonlar piyasaya sürüldü. Görünüşe göre orada iki kat daha fazla iş var, ama aslında her şey o kadar sistematik ve otomatik ki, insan katılımı minimum düzeyde. Robotlar bize “yardımcı olacak” çünkü yakında kendimizi işsiz bulacağımızdan korkuyorum. Bir yolcuya gülümseyemeseler de kondüktörden daha kötü olmayan pek çok şeyle zaten başa çıkıyorlar.
Sitedeki materyalleri kullanırken, yazarın belirtilmesi ve siteye aktif bir bağlantı gereklidir!
Bir yolcunun ve "sıradan" bir kişinin bakış açısından, bir vagon kondüktörünün mesleği oldukça ilkel görünüyor: biletleri kontrol etmek, vagonu temizlemek, yatak çarşaflarını dağıtmak ve toplamak, titanyumu açıp kapatmak, çay yapmak. Ancak bu çalışan, taşıma numarasının yayınlanmasından yolculara ilk yardım sağlanmasına kadar her bakımdan taşımanın sahibi olmalıdır. Bu nedenle uygun bilgi ve becerilere sahip olması gerekir.
Ayrıca yolcu vagonunun kondüktörü sadece yolculuk sırasında çalışmakla kalmaz, aynı zamanda vagonu tamamen buna hazırlar ve ardından vagonu "güvenli ve sağlam" olarak teslim eder.
İş yerleri
Kondüktör pozisyonu Rus Demiryollarında, uluslararası demiryolu taşımacılığında veya hizmet ve nakliye şirketlerinde mevcuttur.
Mesleğin tarihi
Bu meslek nispeten yakın zamanda ortaya çıktı - 1829'daki gelişle ve ardından demiryolu yolcu trafiğinin gelişmesiyle eş zamanlı olarak.
Şefin sorumlulukları
Bir yolcu vagonundaki kondüktörün iş sorumlulukları pek çok görevi içerir; yalnızca ana olanları listeleyeceğiz:
- yol boyunca yolculara hizmet verilmesi (biniş ve iniş, çarşaflar, biletler, gümrük beyannameleri, belgeler, ek hizmetler);
- taşıyıcının uygun durumda tutulması (temizlik, ısıtma, ışık, su, tuvaletler vb.);
- yolculara ilk yardımın sağlanması;
- maddi varlıkların ve ekipmanların muhasebeleştirilmesi, belgelerin hazırlanması;
- tren müdürüne rapor vermek.
Son arabanın iletkeninin ek işlevleri vardır - zorunlu duruşlarda güvenliği sağlamak ve arka sinyal lambalarının servis edilebilirliğini izlemek.
Bir iletken için gereksinimler
Trendeki bir vagon kondüktörünün temel gereksinimleri şuna benzer:
- “Yolcu taşıma kondüktörü” uzmanlığında uzmanlık eğitimi;
- iş deneyimi (ancak genellikle deneyimi olmayan ikinci bir şefi işe alırlar);
- sağlık kitabı.
Uluslararası uçuşlarda yabancı dil bilgisi gerekebilmektedir.
Eğitmen özgeçmiş örneği
Nasıl rehber olunur?
Şef olmak oldukça basittir - bir okulda, kolejde veya teknik okulda "yolcu arabası şefi" uzmanlığı konusunda eğitim almanız gerekir. Bazen üç aylık bir kursu tamamlamak yeterlidir. Kariyer gelişimiyle ilgileniyorsanız - örneğin bir tren yöneticisi olmak için, o zaman yüksek öğrenim almanız ve demiryolu hizmetinin çeşitli bölümlerinde çalışmanız gerekecektir.
Şef maaşı
İletkenlerin ne kadar aldığını anlamak için, kazançlarının hükümet tarafından belirlenen ve şu anda saatte 57 ruble olan saatlik tarife oranına göre hesaplandığını söylemek gerekir. Rus Demiryolları kurallarına göre bir çalışanın işten daha az dinlenmemesi gerektiği gerçeği dikkate alındığında - yani. tavan ayda 15 iş günüdür, maaş da sınırlıdır.
Sonuç olarak, bir kondüktörün ortalama maaşı ayda 18.000 ruble civarındadır. Oranlar yalnızca uluslararası uçuşlarda ve pek fazla olmayan markalı trenlerde biraz daha yüksektir.
Aynı zamanda, bir yerlerde satış planını yerine getirmek için, hizmet süresi için, yönlendirme için ikramiyeler var, ancak bu duruma pek yardımcı olmuyor.
Tren kondüktörü olarak çalışmak zor ama ilginç bir meslektir. Pek çok insanın çocukluğundan beri bu hayali var - orkestra şefi olarak çalışmak. Meslek romantizm ve fanteziyle doludur. Elbette herkesin tren kondüktörü hakkında kendi orijinal hikayesi vardır.
Bu pozisyona herhangi bir yetişkin vatandaş, hatta yüksek öğrenim görmemiş olanlar bile başvurabilir. Bunun nasıl bir meslek olduğu, neden çekici ve zor olduğu daha sonra tartışılacaktır.
Sahip olmanız gereken nitelikler
Rehber olarak çalışmaya gitmek için belirli kişisel niteliklere sahip olmak önemlidir:
Mesleğin avantajları ve dezavantajları
Her meslek gibi rehberliğin de avantajları ve dezavantajları vardır. Avantajları şunları içerir:
- toplumda mesleğe duyulan ihtiyaç;
- markalı trenlerde yüksek;
- yaş sınırlaması yok;
- çok sayıda farklı fayda.
Mesleğin dezavantajları şunlardır:
Nerede ve nasıl çalışılır
Bir tren kondüktörünün boş durumunu öğrenmek için tren istasyonunun en yakın şubesine başvurmanız gerekir.
Yolcu deposu vagonlara bakım yapacak personeli eğitiyor. Cihaz için belgelerle birlikte İK departmanına başvurmanız gerekmektedir. Genellikle gerekli belgelerin listesi şunları içerir:
- pasaport;
- sertifika veya diploma;
- istihdam geçmişi;
- yerinde yazılabilecek bir ifade.
Belgeler kabul edildikten sonra bir İK çalışanı veya yöneticisi ile görüşme planlanır. Görüşme sırasında kendinizi açık, sosyal, kötü alışkanlıkları olmayan bir kişi olarak göstermeniz önemlidir. Böyle bir izlenim bırakmak mümkün olsaydı ve adaylık onaylanırsa başvuru sahibi eğitime gönderilir.
Tren kondüktör eğitimi üç ay sürüyor, hafta sonları hariç her gün tam 8 saat eğitim yapılıyor. Eğitim tamamlandıktan sonra sınavlar yapılıyor. İlk önce kabul edilirler ve ardından geleceğin tren kondüktörü, nitelikli bir çalışanla eşleştirilerek ilk uçuşta uygulamaya gönderilir. Yolculuk sırasında öğrenci, yolculuğun tüm olaylarını kaydettiği bir günlük tutar. Eğitim merkezine teslim edilmesi gerekmektedir. Gezinin ardından biletlerle final sınavı yapılıyor. Sınavı üçten fazla puanla geçtiğinde öğrenci devlete kayıtlı sayılır.
Eğitimin sonunda eğitmene kursu tamamlama sertifikası verilmektedir. Ayrıca iş bulmak için tıbbi muayeneden geçmeniz, sağlık sertifikası ve iş güvenliği sertifikası almanız gerekecektir. Tüm belgeler İK departmanına sunulur.
Kariyer aşamaları
Eğitimi tamamladıktan hemen sonra bir tren kondüktörü üçüncü yeterlilik kategorisine girer. Ve toplamda dört tane var. İlk ikisi yolcu treninin temizlikçileri içindir. Üçüncü ve dördüncüsü rehberler içindir. Dördüncüsü ileri eğitimden sonra elde edilebilir. Bu tür iletkenler genellikle
Bir tren kondüktörü rütbelerde yükselebilir, bunun için yüksek öğrenime veya ustabaşı kursunu tamamlamanız gerekir. Ustabaşının hemen altında tren makinisti yer alır ancak bu pozisyon sadece erkekler içindir.
Vardiya müdürü, istasyon müdürü gibi kariyer seviyeleri de bulunmaktadır.
İşin başlangıcı
Eğitimin ardından rehber çalışmaya başlamaya hazırdır. Kendisine temiz ve düzenli tutulması gereken özel bir üniforma verilir. Tren kondüktörünün fotoğrafı bunu gösteriyor.
İlk iş vardiyasının başında yüklenici bir ekip oluşturur. Rehbere hangi yönü tercih ettiği sorulabilir. Belki istekleriniz dikkate alınacaktır, ancak bu hiç de gerekli değildir.
Uçuşlar:
- uzun mesafe (24 saatten fazla);
- yerel (12 saate kadar).
Yerel tren servis tarifesi 10 iş günü, ardından 10 gün tatildir. Uzun mesafeli taşımalarda program, yolculuktaki gün sayısına göre belirlenir.
Uçuşun kalkışından önce planlama toplantısı yapılıyor, gerekli belgeler kondüktörlere okunuyor ve uçuşa hazır olup olmadıkları kontrol ediliyor. Planlama toplantısında ekiplere ekiplerin oluşumu hakkında bilgi verilir, talimatlar verilir ve gerekli logları imzalamaları istenir.
Sınırı geçen uçuşlarda kondüktörün pasaporta ihtiyacı vardır.
Planlama toplantısında kondüktöre çalışması gereken bir araba atanır. Kondüktör, arabasına bindiğinde orada vardiyasını çalışmış ve eve gitmek üzere olan bir çalışanla tanışır. Taşıyıcı kabul ediliyor. Kondüktör, taşımanın tamamından bizzat sorumlu olduğundan, her küçük ayrıntı dikkate alınır.
Belli bir saatte kondüktör uçağa binmeye başlıyor. Burada kesinlikle talimatlara göre hareket etmesi onun için önemlidir. Yolcular memnuniyetsizliklerini ifade ederse kondüktör talimatlarla sınırlı olduğundan onları yarı yolda karşılayamaz.
Biletleri işlerken de çok dikkatli olmanız gerekir. Çalışmadaki herhangi bir hatanın cezası vardır, bu nedenle her şeye uymak ve sorumlu olmak şefin çıkarınadır.
Gezgin işlevleri
Bir iletkenin çalışması iki yön içerir. Birincisi yolcularla yapılan servis çalışmaları. Bu içerir:
İkinci sorumluluk alanı araç bakımıyla ilgilidir. Kondüktör kendisine emanet edilen vagonun dış ve iç temizliğini sağlar. Araba günde iki kez, tuvaletler ise dört kez ıslak temizleniyor. Çöpler kaldırılıyor. Vagon istasyona vardığında kondüktör korkulukları siler ve trene kömür yükler.
Kışın, iletkenler taşıyıcıdaki buzları temizler ve ayrıca kaynar su kullanarak tuvalet ve lavabonun buzunu çözer. Sorumlulukları arasında arabada gerekli sıcaklığın korunması yer alıyor.
Kondüktör, kendisine emanet edilen tüm mülklerin (bulaşıklar, yatak takımları, tüm iş ekipmanları) yanı sıra vagondaki tüm arıza ve hasarların mali sorumluluğuna sahiptir.
Maaş
Bir kondüktörün seviyesi çalışılan saat sayısına bağlıdır. Bir ay için standart 176 saattir. Ayrıca oranlar, bonuslar ve diğer eklemeler de eklenebilir. Ortalama olarak bir orkestra şefi ayda 10.000 ila 25.000 ruble kazanıyor. Kışın ortalama maaş 15.000 ruble, yazın ise 25.000 ruble.
Ayda 55.000 rubleye kadar kazanmayı başaran çalışanlar da var ancak bu kuraldan ziyade istisnadır.
Ayrıcalıklar
Düşük ücret düzeyine ve iş yerindeki yüksek iş yüküne rağmen pek çok kişi demiryolunda çalışmaya gitmeye çalışıyor. Bu öncelikle uzun mesafeli trenlerdeki her kondüktörün ve elbette kondüktörlerin sahip olduğu faydalardan kaynaklanmaktadır.
Bunlar şunları içerir:
- depodan ikamet ettiğiniz yere en yakın istasyona ücretsiz teslimat;
- kendiniz ve iki küçük çocuğunuz için yıllık indirimli gidiş-dönüş tren yolculuğu;
- kendi yolunuzda bir gidiş-dönüş yolculuk.
Sendika, çocuklar için kamp kuponunun yanı sıra tedavi için sevk de verebilir. Kondüktörler özel demiryolu hastanelerinde ücretsiz tıbbi bakım alırlar. Zor durumlarda şirket, çalışanın tedavi masraflarını karşılayabilir.
Her beş yılda bir, seçilen amaca bağlılık karşılığında iyi ikramiyeler verilmektedir. Aylık 3-4 maaş olabilirler.
20 yıl veya daha fazla hizmet verdikten sonra emekli olan bir kondüktör aynı zamanda tercihli demiryolu yolculuğu hakkına da sahiptir.
Hala tren kondüktörü olarak çalışmakla ilgileniyorsanız, pozisyonlar her zaman açıktır, sadece istemeniz yeterlidir.