Tarix sadə şeylərə qeyri-ənənəvi baxışları sayəsində insan həyatını birdəfəlik dəyişdirə bilmiş bir çox parlaq ixtiraçıları tanıyır. Belə insanlardan biri Leonardo da Vinçidir. O, insan həyatı üçün 100-dən çox faydalı və lazımlı cihaz ixtira etmişdir. Da Vinçinin 7 ən maraqlı ixtirasına baxacağıq.
Zirehli tank
Bu ixtira xüsusilə Leonardo üçün ən qeyri-adilərdən biridir, çünki o, sadəcə olaraq müharibəyə dözə bilmirdi. O, zirehli tank yaratmaq istəmirdi, lakin buna məcbur oldu, çünki bu, Ludoviko Sforz (Milan hersoqu) adlı o dövrdə çox nüfuzlu bir adamın xahişi idi.
Görünüşdə tank dişli təkərlər sistemi olan bir tısbağaya çox bənzəyirdi. Bu quruluş hər tərəfdən 36 silahla qorunurdu. Tankın özü güclü taxta xarici zirehlə qorunan təxminən 8 əsgəri asanlıqla yerləşdirə bilirdi. Hər bir top asanlıqla bir atışla düşmənə ciddi ziyan vura bilərdi.
Bu yaxınlarda mütəxəssislər Leonardo da Vinçinin çəkdiyi rəsmdə böyük qüsurun olduğunu gördülər. Məsələ burasındadır ki, zirehli tankı irəli aparmaq üçün nəzərdə tutulmuş təkərlər geriyə doğru hərəkət etmək üçün nəzərdə tutulmuş təkərlərlə müxtəlif istiqamətlərdə fırlanırdı, beləliklə, tank sadəcə olaraq dayanacaqdı. Çoxları hesab edir ki, böyük ixtiraçı qəsdən belə bir gözdən salıb, çünki... tankın hərbi məqsədlər üçün istifadə olunmasını istəmirdi.
Robotik cihaz
Bu ixtira Leonardonun yaratdığı bütün ixtiralar arasında ən qeyri-adi və heyrətamiz hesab olunur. Növbəti parlaq fikrini reallaşdırmaq üçün o, çətin anlar yaşadı. İxtiraçı anatomiyanı öyrənməyə başladı və hətta dayaq-hərəkət sisteminin necə işlədiyini öyrənmək üçün insan cəsədlərini kəsdi. Bir müddət sonra o, sümüklərimizin əzələlər tərəfindən idarə olunduğunu kəşf etdi. Bundan sonra Da Vinçi oxşar mexanizmin texnologiya tərəfindən istifadə oluna biləcəyini təklif etdi.
İdeya şəklində qalan bir çox digər ixtiralardan fərqli olaraq, Leonardo hələ də robot yığırdı. Lakin o, yalnız Milan hersoqunun şənliklərində izdihamı əyləndirmək üçün istifadə olunurdu.
Bu gün çox az adam o dövrün nə olduğunu bilir, lakin təsvirlərə etibar etsək, o, asanlıqla təsvir edə biləcəyini güman edə bilərik. oturun, qollarınızı hərəkət etdirin və hətta real insan kimi gəzin. Bu ixtiranın əsasını kasnak və dişlilərin sadə sistemi təşkil edirdi.
paraşüt
15-ci əsrdə insanlar uçmağa kömək edəcək bir cihaz yaratmaq barədə ciddi düşünürdülər. Onlar bu əziz arzunu həyata keçirmək üçün müxtəlif üsullar tapıblar. Əsl paraşütün rəsmini təsvir edən böyük Leonardo Da Vinçinin cəhdi istisna olmaqla, bütün cəhdlər uğursuz oldu.
O, güman edirdi ki, paraşüt piramida formasında olmalı və tamamilə adi parçadan tikilməlidir. Rəsmə əlavə edilmişdi ki, onun ixtirası ona istənilən hündürlükdən tullanmaq və sonra təhlükəsiz və sağlam qalmağa imkan verəcək.
Bu yaxınlarda mühəndislər Da Vinçinin rəsmlərinə uyğun olaraq paraşüt düzəltdilər və əslində təsirli olduğu ortaya çıxdı.
Təmiz Şəhər Layihəsi
Leonardo Milanda yaşayanda, demək olar ki, bütün Avropanı dəhşətli bir xəstəlik - vəba bürümüşdü. Bu, onu sanitar və təmiz şəhər qurmaq haqqında düşünməyə vadar etdi.
O dizayn etdi şəhər bir neçə səviyyəyə bölündü, hər birində antisanitar şərait minimuma endirilir. Şəhərdə bütün tullantıları tez bir zamanda çıxarmaq üçün kanallar şəbəkəsi olmalı idi.
Təəssüf ki, belə bir şəhərin tikintisinə investor olacaq adam tapa bilmədiyi üçün onun ideyası böyük uğur qazanmadı.
Pulemyot
Da Vinçinin yaratdığı silahlar heç də müasir silahlara bənzəmir. Bu pulemyot eyni lülədən ildırım sürəti ilə güllə atmaq iqtidarında deyildi, lakin çox tez yaylım atəşi aça bilirdi.
Pulemyot mexanizmi olduqca sadədir. 11 müşket götürüb paralel olaraq lövhəyə yapışdırmaq lazım idi. Sonra bərabər tərəfli üçbucaq yaratmaq üçün 3 belə lövhə qatlandı. Quruluşun asanlıqla döndərilməsi üçün ortada bir mil yerləşdirildi. Beləliklə, ilk 11 müşket atıldı, digərləri isə yenidən yükləndi.
Dalğıc kostyumu
15-ci əsrin sonlarında Leonardo da Vinçi əsgərləri limanın dibinə göndərmək üçün dalğıc kostyumu icad etdi ki, onlar düşmən gəmilərinin hücumlarını dəf edə bilsinlər və onların diblərini zədələsinlər. Bu gün bu ideyanı həyata keçirmək çox sadə görünür, lakin Leonardonun dövründə bu, qeyri-real görünürdü.
Bu ixtiranın mexanizmi aşağıdakı kimi təşkil edilmişdir. Hava su keçirməyən kostyuma xüsusi zəngdən daxil olub. Kostyumun özü dəri idi. Dalğıclar harada üzmək lazım olduğunu görmək üçün içərisində deşik olan ağır maskalar da taxmalı olublar. Da Vinçinin səyləri sayəsində dalğıclar kifayət qədər uzun müddət dərinlikdə qala bildilər.
Özüyeriyən araba
Bir çox mütəxəssisin fikrincə, özüyeriyən trolley hesab olunur bəşər tarixində ilk avtomobil.
Leonardonun çəkdiyi rəsmlər bu cihazın bütün daxili mexanizmini tam təsvir etmir və buna görə də müasir mühəndislər hər şeyin necə işlədiyi barədə uzun və çox düşünməli olublar. Onlar arabanın yay mexanizmi ilə idarə edildiyi qənaətinə gəliblər. Eyni bulaqlar qutuda gizlədilmişdi və onları saat mexanizmi kimi asanlıqla bükmək olardı və sonra yay açılan kimi araba irəliləməyə başlayır.
Leonardo da Vinçi (15 aprel 1452 - 2 may 1519) İntibah dövrünün ən məşhur italyan rəssamlarından, ixtiraçılarından, memarlarından və yazıçılarından biri idi. Bu gün qalereyalar, muzeylər, institutlar, restoranlar, hətta bəzi brendlər onun adını daşıyır. Düzdür, deyirlər: “İnsan istedadlıdırsa, deməli, hər şeydə istedadlıdır” Leonardo da Vinçiyə bu ifadə uyğun gəlir. Bu gün biz Leonardo da Vinçinin məşhurlaşdığı on ən böyük və ən heyrətamiz ixtirasının siyahısını təqdim etmək istəyirik.
Leonardonun uşaqlıqdan anatomiya ilə çox maraqlandığı məlumdur. Şübhəsiz ki, 1495-ci ildə bu texnologiyanın yaranmasına məhz o, həm də bəşəriyyətə kömək etmək istəyi böyük töhfə verdi. Da Vinçi uzun müddət insan orqanizmini tədqiq etdi və təbii olaraq müasir kiborqlardan fərqli olaraq insanın öz mexaniki prototipini (qalxıb otura bilir, qollarını və boynunu hərəkət etdirə bilirdi) yaratmağa qərar verdi. Lakin robototexnika sahəsində daha da təkmilləşdirmələr üçün əsas mənbə məhz budur.
Bu, "bıçaqları" olan müasir bir helikopterin prototipidir və onlara kifayət qədər sürət versəniz, aerodinamik təzyiq yarandı, bunun sayəsində havaya qalxa bildi. Bıçaqların altında hava varsa, pervane kifayət qədər yüksək məsafəyə qalxdı, lakin öz başına uça bilmədi. Vida oxun ətrafında gəzən və qolları itələyən insanlar tərəfindən idarə edilməli idi.
Leonardo da Vinçinin gələcəyin şəhəri çoxpilləli qəsəbə idi, burada hər bir binada indi mövcud olanlara bənzər fərdi su təchizatı sistemi var idi. Belə bir şəhərin yaranmasına o zamankı tüğyan edən vəba, antisanitar şərait və çirkab şəraiti kömək etdi. Leonardo elə bir şəhər yaratmağa çalışırdı ki, orada belə xəstəliklərin olmasın və rahat yaşamaq üçün əlverişli olsun. Maraqlıdır ki, bu ixtiradan sonra digər alimlər arasında oxşar şəhərlərin diaqramları ortaya çıxdı, lakin birincilik da Vinçiyə məxsusdur.
Özüyeriyən araba çox oxşardır və əslində bizim avtomobilimizin əcdadıdır. Onu da Vinçi elə icad edib ki, həm sürücüsü ilə, həm də sürücüsüz hərəkət edə bilsin - bir növ "robot avtomobil". Təəssüf ki, elm adamları avtomobilin hansı dizaynla hərəkət etdiyini təfərrüatlı şəkildə öyrənə bilmədilər, lakin bunun bir yay mexanizmi olduğunu fərz etdilər. O, arabanın içərisində gizlədilib, onu əl ilə bükmək lazım idi, bundan sonra yay açılacaq və araba hərəkət edəcək.
Tank
Bu ixtira müasir tankların prototipi hesab olunur. Bu, perimetri boyunca toplarla təchiz edilmiş konusvari bir maşın idi. Səkkiz nəfərlik ekipajın əzələ gücündən istifadə edərək hərəkət edə bilirdi. Çox güman ki, o, ciddi hərbi silah kimi istifadə olunmaq üçün deyil, düşməni qorxutmaq məqsədi daşıyırdı.
Dalğıc kostyumu sualtı təxribat üçün icad edilmişdir. Belə ki, dalğıclar bu paltarı geyinərək Venesiyaya üzən düşmən gəmilərinin dibini aça bilsinlər. Kostyum dəridən hazırlanmışdı. Dalğıclar şərab şüşələrinə bərkidilmiş qamış parçalarından hazırlanmış çevik nəfəs borusu və ya səthdə üzən zənglə nəfəs ala bilirdilər.
Leonardo da Vinçi 11 müşketi bir düzbucaqlı platformada birləşdirməyi, sonra üç platformanı üçbucaq şəklində qatlamağı və içərisinə bir mil yerləşdirməyi təklif etdi. Anlaşıldı ki, bir sıra müşketlər atəş açarkən, digər ikisi soyuyaraq yenidən yüklənəcək. Bildiyiniz kimi, Da Vinçinin öldürmək üçün ixtiralarından biri də qurulmamışdı, lakin bu pulemyot tikilsəydi, düşmən üçün son dərəcə dağıdıcı olardı.
Heç kimə sirr deyil ki, Leonardo da Vinçi uçan hər şeylə maraqlanırdı, ona görə də italyan ixtiraçısı ornitopter, yəni əzələ gücü ilə idarə olunan mexaniki qanadları çırparaq havaya qalxıb quş kimi uça biləcəyiniz cihaz hazırlayıb. Aerodinamika nöqteyi-nəzərindən bu cihaz çox uğurlu idi və elm adamları sübut etdilər ki, əgər o tikilsəydi, insan həqiqətən havaya qalxardı!
paraşüt
1483-cü ildə Leonardo da Vinci piramidal paraşütün eskizini - 12x12 qulac ölçülü nişastalı kətandan hazırlanmış "çadır" çəkdi. Özünün də qeyd etdiyi kimi, bu cihaz sayəsində insan xəsarət almadan istənilən hündürlükdən yıxıla bilərdi. Təəccüblü olan odur ki, bu hesablamalar müasir paraşütün ölçülərinə yaxındır.
Leonardo da Vinçinin bəlkə də ən böyük ixtirası rulmandır. Bu mexanizm o qədər kiçikdir ki, biz bunu gündəlik həyatda sadəcə olaraq hiss etmirik, lakin onsuz həyatımızı təsəvvür etmək mümkün deyil! Rulman Leonardonun ixtira etdiyi mexanizmlərin əksəriyyətinin bir hissəsi idi; bu gün demək olar ki, hər bir hərəkət mexanizminin əsasını təşkil edir.
4-04-2017, 21:48
Robot texnikası və qabaqcıl elm əsrimizdə bir sıra müasir mexanizmlərin hələ 15-ci əsrdə icad edildiyini təsəvvür etmək çətindir. Bir çox ixtiraların müəllifi orta əsrlərin ən böyük mütəfəkkiri Leonardo da Vinçidir. Onun rəsmlərini öyrənən mühəndislər detalların dəqiqliyinə heyran qalırlar, bunun sayəsində ixtiralar elektronika, yanacaq materialları və ya proseslərin kompüterləşdirilməsi olmadan işləyə bilər.
Özüyeriyən araba (müasir avtomobilin prototipi), helikopter, tank və indi onun qədim təsvirlərindən istifadə etməklə qüsursuz tikilib işləyə bilir.
Əsrlər üçün bir ixtira
Leonardo da Vinçi dəfələrlə hərbi əməliyyatların aparılması barədə ikrahla danışıb. Bununla belə, o, döyüş meydanında daha təkmil öldürmə silahlarının yaradılmasına çox diqqət yetirirdi.
Təəssüf ki, bu ixtiraların əksəriyyəti müasir hərbi mühəndislər tərəfindən layiqincə tanınsa da, həyata keçirilmədi. Onlardan ən məşhuru günbəz şəklində təkərli zirehli tankdır. Ona 8 nəfər xidmət göstərməli idi.
Müasir mühəndislərin fikrincə, bu dizayn orta əsrlər müharibələrində istifadə edilsəydi, daha qanlı olardı.
Lakin tapança üçün açarla bükülmüş təkər kilidinin ixtirası ixtiraçının sağlığında tapança istehsalında həyata keçirildi. Bu mexanizm xüsusi populyarlıq qazandı və sonrakı əsrlərdə muşketlərdə və tapançalarda istifadə edildi.
Dalğıc həvəskarları üçün
Leonardo da Vinçinin sualtı dalğıc sahəsindəki ixtiraları müasirləri tərəfindən tanınıb və dəyişməz və ya bir qədər təkmilləşdirilmiş formada bu günə qədər gəlib çatıb. Bir çox insanlar xilasedici çarxın və üzgüçü üzgəclərinin dahi bir alim tərəfindən yaradıldığını belə dərk etmirlər.
21-ci əsrdə insanların çoxu dalğıc kostyumunun İv Kusto tərəfindən yaradıldığını düşünür. Bu qismən doğrudur. Ancaq ondan əvvəl Leonardo da Vinçi dalğıc avadanlıqlarının təsvirlərini və təsvirlərini etdi.
Orta əsr dalğıcları üçün suya davamlı dəridən hazırlanmış kostyum nəzərdə tutulmuşdu, ətrafı görmək üçün başına çoxlu dairəvi şüşəli bir metal kürə qoydu. Oksigen tədarükü arxa tərəfdən hava ilə doldurulmuş şüşələrə bərkidilmiş boru vasitəsilə təmin edilirdi.
NASA-dan qeyd
Böyük ixtiraçı Leonardo da Vinçi robot texnikasında iz qoyub. Ölənlərin cəsədlərinin anatomiyasının tədqiqi əsasında o, rəsmlər yaratdı və mexaniki insanın prototipini hazırladı.
Məlumdur ki, robot məşhur alimin pərəstişkarı və himayədarı Lodoviko Sforzanın məhkəməsində hazırlanıb və tətbiqini tapıb. Əyləncə üçün istifadə olunurdu.
Robot cəngavər zirehi geyinmişdi. O, yeriyə, otura və çənələrini hərəkət etdirə bilirdi. Təəssüf ki, ixtira bu günə qədər qalmamışdır. Mexanizmin imkanları haqqında yalnız təxmin etmək olar.
Ancaq 15-ci əsrin sağ qalan rəsmləri planetar kəşfiyyat robotlarının müasir modellərini tərtib edənləri maraqlandırdı. Baxmayaraq ki, ilk robot podşipniklər və dişli çarxların usta kombinasiyası ilə idarə olunsa da, NASA bəzi ideyalardan kosmik tədqiqatlar üçün istifadə etməyi planlaşdırır.
Körpü tikintisində və mühəndisliyin digər sahələrində ideyaların həyata keçirilməsi
Leonardo da Vinçinin mühəndislik strukturları sahəsindəki inkişafı 21-ci əsrin körpü inşaatçılarını maraqlandırır. Qədim çertyojlar əsasında 2001-ci ildə Norveçin As şəhərində 100 metrlik piyada körpüsü tikilib istifadəyə verilib.
Tikinti zamanı mühəndislər yalnız iki dəfə orijinal təsvirdən yayındılar. Leonardo da Vinçinin körpüsü 246 metr uzundur və daş konstruksiyaya yönəldilmişdir. Təcəssüm edilmiş struktur ağacdan hazırlanmışdır.
Memarlıq quruluşu Türkiyə sultanı II Bəyazətin əmri ilə layihələndirilmiş körpü layihəsinin demək olar ki, dəqiq surətidir. Onun İstanbulda Haliç üzərində quraşdırılması planlaşdırılırdı. Lakin naməlum səbəblərdən hökmdar planını həyata keçirməkdən imtina etdi.
Müasir Leonardo da Vinçi körpüsü Oslodan 35 km cənubda, E-18 avtomobil yolundan 8 m yüksəklikdə piyada keçidi kimi xidmət edir.
Digər bir ixtira - havanı sıxan və onu borular vasitəsilə idarə etməyə qadir olan cihaz ventilyasiya sistemlərinin hazırlanmasında öz tətbiqini tapmışdır. O, həmçinin domna sobalarında qaralama yaratmaq üçün istifadə olunur.
Müasir tibbə töhfələr
Tibb sahəsində heç bir xüsusi təhsili olmayan, sadəcə insan anatomiyasına dair geniş biliyə arxalanaraq, Leonardo da Vinçi müasir cərrahiyyədə istifadə olunan bir miras qoydu.
Alimin həyatı dövründən bəri alimin insan orqanlarının anatomik quruluşunun çox ətraflı təsvirləri qorunub saxlanılmışdır. Rəsmlər o qədər detallıdır ki, daha çox müasir tomoqrafiya ilə çəkilmiş fotoşəkilləri xatırladır.
Leonardo da Vinçinin əsərlərindən biri əsasında 20-ci əsrdə amerikalı cərrahlar orqanın qapaqlarından birini əvəz etmək üçün uğurlu ürək əməliyyatı həyata keçirdilər.
Məşhur ixtiraçının mexanizmlərinin təsvirləri müasir alimlərin diqqətindən yayınmır. Hazırda onların əsasında əməliyyatların aparılması üçün cərrahi robotun dizaynı hazırlanır. İnkişaf insan cərrahında olmayan ultra dəqiqliyə malik olmalıdır. Yeni məhsulun yaradılması üçün XV əsrə aid rəsmlərdən istifadə ediləcəyi planlaşdırılır.
Cərrahi robotdan istifadə mürəkkəb əməliyyatlar zamanı xəsarətləri əhəmiyyətli dərəcədə azaldacaq, ağrının dərəcəsini azaldacaq və əməliyyatdan sonra xəstələrin sürətli reabilitasiyasını təmin edəcək. Cərrahiyyə möcüzəsi Leonardo da Vinçinin adını daşıyacaq.
RİA VistaNews müxbiri
Bu, sadəcə olaraq inanılmaz görünə bilər, lakin bu gün insanların fəal şəkildə istifadə etdiyi bir çox müasir ixtiralar Leonardo da Vinçi sayəsində gün işığını gördü. Hələ 15-ci əsrdə robototexnika və palentologiyanın əsasını qoyan, vertolyot, kontakt linzalar və daha çox şey icad edən o idi. Görünüşünü bəşəriyyətin böyük Leonardoya borclu olduğu 15 şeyi nəzərdən keçirəcəyik.
1. Paleontologiya da Vinçi tərəfindən yaradılmış bir elmdir
Leonardo, altıbucaqlı fosilləşmiş bal pətəyinə bənzəyən "paleodiktyon" adlı nadir fosilin kəşfini qeydə alan ilk şəxs ola bilər. Bu gün də elm adamları bunun nə olduğunu anlamağa çalışırlar. Leonardo 15-ci əsrdə paleontologiya ilə bağlı ilk müasir ideyalardan bəzilərini təsvir etmişdir.
2. Robototexnika
15-ci əsrin sonunda Leonardo ilk insanabənzər robot hesab edilən robotu dizayn etdi. Maşın, qollarını qaldırmağa və hərəkət etməyə imkan verən kompleks bir sıra kasnaklar və yay mexanizmlərinə malik idi. O, həmçinin öz vaxtını onilliklər qabaqlayan saata bənzər mexanizmlərdən istifadə edərək təkbaşına yeriyə bilən bir neçə mexaniki aslan hazırladı.
3. Paraşüt
Leonardo ilk paraşütün ideyasını hələ 1480-ci illərdə dəftərlərindən birinin kənarında çəkmişdi. O yazırdı: “Əgər insana 11 metr uzunluğunda və enində rezinləşdirilmiş kətan parça verilərsə, o, heç bir xəsarət almadan istənilən hündürlükdən tullanmaq olar”. 2000-ci ildə bir britaniyalı Leonardonun notlarından hazırlanmış paraşütlə hava şarından tullandı və müvəffəqiyyətlə yerə endi.
4. Helikopter
Uçan maşınlar ixtira edilməzdən çox əvvəl Leonardo helikopter ideyası ilə çıxış etdi. 2013-cü ildə kanadalı mühəndislər qrupu Leonardonun ideyası əsasında pedallı helikopter yaratdılar.
5. Teleskop
Leonardo, yəqin ki, heç vaxt teleskop yaratmasa da, o, yerdən göy cisimlərinə baxmaqda linzaların və güzgülərin potensialını mütləq bilirdi. Onun dəftərlərindən birində əks etdirən teleskop kimi səslənən şeylərin yaradılmasına dair təlimatlar var: "Planetlərin təbiətini müşahidə etmək üçün damda içbükey güzgü düzəldilməlidir. Güzgünün altlığından əks olunan təsvirdə cisimləri göstərəcək. planetin səthi yüksək böyüdülür."
1509-cu ildə Leonardo gözün optik gücünün necə dəyişdirilə biləcəyinə dair bir model hazırladı. Üzünüzü su qabında saxlasanız, bir müddət daha aydın görə bilərsiniz. O, su ilə doldurulmuş linzaların görmə qabiliyyətini yaxşılaşdıra biləcəyini təklif etdi. İlk linzalar yalnız 19-cu əsrdə yaradılmışdır.
7. Skuba və suya tullanma
Jak Kusto dalğıcın atası sayılır, lakin Leonardo artıq 16-cı əsrin əvvəllərində sualtı paltarlar haqqında düşünürdü. O, suyun üstündə bir qamış borunu saxlayan, havanın dalğıca doğru axacağı, üzən mantar şamandırasını təklif etdi. O, dalğıc üçün hava saxlaya bilən dəri çanta da ixtira etdi.
8. Freydin psixologiyası
1916-cı ildə Ziqmund Freyd Leonardonu tərcümeyi-halı əsasında təhlil etməyə çalışan bütöv bir kitab nəşr etdi. Freyd Leonardonu psixoanaliz edərək, onun amansız marağı, bədii bacarığı və ümumi davranışı üçün geniş izahatlar gətirdi.
9. Bədii Perspektiv
İntibah rəssamı optika və perspektivlə bağlı idi. O, daha uzaq olan şeyləri daha bulanıq göstərən bədii texnika inkişaf etdirdi və bunu İntibah rəssamlığında populyarlaşdırdı. Leonardo, çiaroskuro, işıq və kölgə arasında kontrast və sfumato kimi bir çox bədii texnika inkişaf etdirdi - rəsmdəki rənglər arasındakı sərhədləri qarışdırmaq üçün yağlı boyaları qarışdırmaq.
10. Anatomiya
İnsan orqanları ilə bağlı bütün kəşflərinə əlavə olaraq, Leonardo da Vinçi onurğanın formasını dəqiq təsvir edən ilk insandır. O, birləşmiş fəqərələrdən ibarət S formalı onurğa və sakrum təsvir etmişdir.
11. Stomatologiya
Leonardo ağız boşluğundakı dişlərin nizamlı quruluşunu təsvir edən, onların sayını və kök quruluşunu təfərrüatlandıran ilk şəxsdir.
12. Ürək cərrahiyyəsi
Leonardo ürəyin öyrənilməsi ilə məşğul idi. Ömrü boyu onlarla insan qəlbinin necə işlədiyini öyrənmək üçün onları parçaladı. Ürəyin bütün bədənə qan pompaladığını kəşf etməzdən bir əsr əvvəl Leonardo onun qan dövranı sistemi üçün həyati əhəmiyyətini başa düşdü. O, koronar arteriya xəstəliyini, ürəyi isə əzələ kimi təsvir edən ilk insandır.
13. Doğuşluq
Leonardonun qadın anatomiyasına dair bir çox rəsmləri səhvən insan və inəklərin reproduktiv orqanları arasında oxşarlıqlar təklif edir. Amma o, hamiləliyin və doğuşun daha yaxşı başa düşülməsinin əsasını qoyaraq, qadının uşaqlığındakı dölün vəziyyətini ilk dəfə təsvir etdi.
14. Optik illüziya
Leonardo da Vinçinin dəftərlərində görüntünün normal perspektivdən təhrif olunmuş, digərindən isə normal (məsələn, güzgü) göründüyü vizual hiylə olan anamorfozun ən qədim məlum nümunələri var.
15. Pop mədəniyyəti
Leonardonun "Vitruvi Adamı" dünyanın ən tanınan rəsmlərindən biridir. Bu dizayn sözün əsl mənasında hər yerdə istifadə edilmişdir - filmlərdə, televiziya şoularında, köynəklərdə və s.
Bu siyahı da əla əlavə olacaq.
Leonardo da Vinçi əmin idi ki, “böyük süni qanadların köməyi ilə hava müqavimətini dəf edən insan havaya qalxa bilər”.
Haqlı olduğuna əmin olaraq, insanın yalnız əzələlərinin gücü ilə idarə olunan və quş kimi havada uçmasına imkan verən bir aparat hazırlamağa başladı. Leonardonun icad etdiyi bu "ornitotterinin" çoxlu rəsmləri var. Onların bəzilərində qanadlara bərkidilmiş mexanizmlərin köməyi ilə havaya qalxmaq üzrə olan, uzanmış insan təsvir edilmişdir; digərləri daha təkmil vintlər və kasnaklar sistemi ilə irəli sürülür. Uçan gəmidə şaquli şəkildə yerləşdirilmiş, əlləri və ayaqları ilə pedallarına basdığı adamın rəsmləri də var.
Leonardo "ornitotteri" qanadlarının dizaynı üçün quş qanadının anatomiyasını, onun lələklərinin funksiyasını və paylanmasını nəzərə alaraq öyrənmişdir. Alim quşun uçuşunu müşahidə edərkən onun havada uçarkən, irəli uçarkən və ya yerə enərkən qanadlarını fərqli şəkildə çırpdığını müşahidə edib. O, yarasaların membran qanadları ilə də maraqlanırdı. Leonardo bu müşahidələrə əsaslanaraq, ailəronlar və menteşələr sayəsində insanı təkcə havaya qaldırmaq üçün deyil, həm də onu uçuşda saxlamaq üçün nəzərdə tutulmuş nəhəng qanadlar hazırlayıb. O, quşların hava akrobatikasını, uçuş və eniş zamanı enerjiyə qənaət etmək qabiliyyətini yamsılamaq niyyətində idi. 15-ci əsrin sonlarına qədər Leonardo mexaniki uçuş layihəsini həyata keçirə biləcəyinə əmin idi. Bununla belə, insan əzələlərinin imkanlarının məhdud olması onu narahat edirdi. Buna görə də o, irəli hərəkəti təmin edəcək əzələ enerjisi əvəzinə yay mexanizmindən istifadə edəcəkdi. Bununla belə, yay tez açılanda yaranan uçuşda muxtariyyət problemlərini həll etmədi.
1503-cü ildən 1506-cı ilə qədər Leonardo Toskanada tədqiqatlarla məşğul idi. Atmosfer şəraiti, küləyin olması və ya olmaması, müvafiq meteoroloji və aerodinamik hadisələr onu qanadların çırpılmasına əsaslanan "alət" haqqında köhnə fikrindən əl çəkməyə və "qanadların hərəkəti olmadan uçuşu" tanımağa məcbur etdi. ”
Böyük quşların hava cərəyanlarının onları götürüb havada daşımasına necə imkan verdiyini müşahidə edən Leonardo, insanı sadə bədən hərəkətləri ilə və çox səy sərf etmədən uyğun hava axınına girə biləcək böyük mürəkkəb qanadlarla təchiz etməyi düşündü. . İnsan “quru yarpaq” kimi yerə düşənə qədər sərbəst üzəcək.
16-cı əsrin əvvəllərində Leonardonun apardığı sistematik tədqiqatlar onu “havanın keyfiyyətini və sıxlığını” öyrənmək ehtiyacına gətirib çıxardı. Bu məqsədlə o, hidroskopik alətlər hazırladı. Leonardo vurğuladı ki, aerodinamika qanunları hidrostatika qanunlarına bənzəyir, yəni su elmi külək elminin güzgü şəklidir, “biz bunu (külək elmi) suyun hərəkəti və bu mühüm elm vasitəsilə göstərəcəyik. havada quşların uçuşu anlayışında irəliyə doğru bir addım olacaq.” .
Əslində, uça bilən cihazların dizaynı çoxdan insanların diqqətini cəlb edir. Çoxları üçün uçurtmalar və kağız təyyarələrlə başlayan təyyarə modelləşdirmə həvəsi indi radio ilə idarə olunan model istehsalçıları tərəfindən uğurla həyata keçirilir. Model təyyarələri çətin ki, oyuncaq adlandırmaq olar, çünki onların əksəriyyəti ciddi yarışlarda iştirak edir. Peşəkarlar təyyarə modelləşdirməsini həvəskar və idmana bölürlər, birinci növ hobbi ən çox pərəstişkarına malikdir.
Leonardo da Vinçinin əsərlərində uçuş ideyası
Dmitri Alekseeviç Sobolev, t.ü.f.d. adına Təbiət Elmləri və Texnologiyaları Tarixi İnstitutu. S.İ. Vavilova, RAS
Leonardo da Vinçinin çoxşaxəli yaradıcılığının ən maraqlı səhifələrindən biri insanın uçuşu probleminə həsr olunmuş tədqiqatdır. Leonardo bu mövzunu ciddi şəkildə araşdıran ilk alim olub. Onun əlyazmalarında müxtəlif təyyarələrin təsvirləri və qısa təsvirləri var. O, yaradıcılıq karyerası boyu bu mövzuya qayıtdı: uçan aparatların ilk layihələri 80-ci illərin ortalarına təsadüf edir. XV əsrə, ikincisi isə XVI əsrin ikinci onilliyinə aiddir.
Qanadları çırpan cihazların ən çox layihələri var ornitopterlər. Bu, olduqca təbiidir, çünki quş həmişə aviasiyanın inkişafının ilkin mərhələsində rol modeli olmuşdur.
Leonardo da Vinçi tərəfindən bilinən ilk uçan maşının dizaynı ornitopterin dizaynı idi, burada insanın uzanmış vəziyyətdə olması lazımdır (1485-1487) (şək. 1). Qanadları çırpmaq üçün "pilotun" həm qollarının, həm də ayaqlarının gücündən istifadə etməlisiniz. Qanad oxu elə yerləşdirilmişdi ki, aşağı hərəkət edərkən eyni zamanda geriyə doğru hərəkət edərək qaldırıcı qüvvə ilə birlikdə üfüqi uçuş üçün lazım olan irəli qüvvə yaradırdı.
Leonardo dizaynın qısa təsvirini verməklə yanaşı, cihazın sınaqdan keçirilməsi ilə bağlı tövsiyələr də verib. O yazırdı: "Bu cihazı gölün üzərində sınaqdan keçirəcəksən və yıxılanda boğulmayasan deyə kəmər kimi uzun xəz taxacaqsan. Həmçinin qanadların endirilməsini hər iki ayağın gücü ilə etmək lazımdır. eyni zamanda bir qanadı digərindən daha tez endirmək, lazım gələrsə baxmaq üçün gecikdirə və tarazlaya biləsiniz, necə ki uçurtmalar və digər quşlar gördüyünüz kimi.. Üstəlik, iki ayaqla endirmək həmişə bir ayaqdan daha güclüdür. Qanadları qaldırmaq isə yayın gücü ilə və ya istəsən əllə, hətta daha yaxşısı ayaqları qaldırmaqla aparılmalıdır, bu daha yaxşıdır, çünki o zaman əlləriniz daha sərbəstdir” (Leonardo da Vinci. Seçilmiş təbii əsərlər. elm.M. 1955. S. 605).
Uçuş hündürlüyünə nəzarət etmək üçün da Vinçi, insanın başındakı halqa ilə birləşdirilən daşınan üfüqi quyruq blokundan ibarət orijinal mexanizm təklif etdi. Başını qaldırıb aşağı salmaqla sınaqçı Leonardonun planına uyğun olaraq ornitopterin quyruq səthini qaldırıb endirməli idi (şək. 2).
Böyük italyan ixtiraçısı qanadları hərəkət etdirmək üçün lazım olan səyləri azaltmaq üçün qanadın aşağıya doğru hərəkət etdiyi zaman qanadın möhkəmləndirilməsi üzərində uzanan torla sıx şəkildə sıxışdırılacaq və çırpılan səthlərdə xüsusi parça klapanlar hazırlamağı təklif etdi. tərs vuruş açılaraq havanın sərbəst keçməsinə imkan verəcəkdi. Bənzər bir fikir daha sonra digər ornitopter dizaynerləri tərəfindən istifadə edildi.
Başqa bir seçim ornitoptera, eyni illərdə Leonardo tərəfindən təklif edilmiş, qanadların güc strukturuna rıçaqlarla bağlanan təkərləri ayaqları ilə fırlanan bir velosipedçi kimi bir insanın qanadlarını çırpmalı olduğu bir aparat idi (şək. 3). Bu cihazın eskizində diqqəti cəlb edən “pilotun” üzünün qarşısında asılmış zəngə bənzəyən şeydir. Tədqiqatçılar hələ də bunun nə ola biləcəyini müzakirə edirlər. Fikrimcə, bu cihaz kosmosda mövqeyi göstərmək üçün nəzərdə tutulmuş sarkaçdır. Məlumdur ki, təxminən 1485-ci ildə alim belə bir cihazın eskizini çəkmişdir (şək. 4). Əgər belədirsə, onda biz təyyarə alətinin ilk rəsmini görürük.
Ən məşhur layihədir ornitopter gəmisi(şək. 5). Təxminən 1487-ci ilə aiddir. Göründüyü kimi, bir insan qayıqda oturmalı və ya dayanmalı, qanadlara bağlanan rıçaqları hərəkət etdirməli idi. Başqa bir qolu quş quyruğuna bənzəyən üfüqi sükan çarxını çevirmək üçün nəzərdə tutulmuşdu.
1480-ci illərin sonunda. Leonardo da Vinci iki cüt qanadı olan böyük uçan maşının rəsmini və təsvirini çəkir (şək. 6). Kasa kimi bir şeyin içində dayanan adam, kasnaklar sistemindən istifadə edərək qanadlarını hərəkətə gətirdi. Maraqlıdır ki, qurğunun geri çəkilə bilən eniş qurğusu var idi; dayaqlar darvazalar və kabellər vasitəsilə yuxarıya doğru qatlana bilərdi (şək. 7).
Leonardo yeni ornitopterinin konsepsiyasını belə izah edib: “Mən qərara gəldim ki, ayaq üstə durmaq düz uzanmaqdan yaxşıdır, çünki cihaz heç vaxt tərsinə dönə bilməz... [qanadların] hərəkətinin yüksəlişi və enməsi belə olacaq. hər iki ayağın aşağı salınması və qaldırılması ilə edilir ki, bu da böyük güc verir və qollarınız sərbəst qalır. Düz yatmalı olsaydınız, baldır oynaqlarında ayaqlarınız çox yorulardı..." (Leonardo da Vinci. Seçilmiş əsərləri təbiətşünaslıq..S.606).
Bu mülahizə, əlbəttə ki, düzgündür, lakin buna baxmayaraq, bu layihə Leonardo da Vinçinin yaradıcılıq tədqiqatının ən az uğurlu nəticələrindən biri hesab edilməlidir. Cihazın çox böyük ölçüləri: qanad genişliyi - 40 qulac (təxminən 16 m), struktur hündürlüyü - 25 qulac (10 m), mürəkkəb və ağır ötürmə - bütün bunlar havaya düşmə şansını əvvəlki ornitopterlərlə müqayisədə daha az real etdi. .
Görünür, zaman keçdikcə Leonardonun özü də planının qeyri-reallığını anladı. Bəlkə də o, 1485-1490-cı illərdə qeydlərində olduğu üçün bəzi təcrübələr də apardı. Çırpılan qanadın qaldırma qüvvəsini təyin etmək üçün eksperimentin çertyojı var (şək. 8). Bir az sonra o, qanadların hərəkəti üçün enerji mənbəyi kimi böyük qüvvə ilə sıxılmış yayından istifadənin mümkünlüyünü göstərdi (şək. 9). Uzandıqda, güclü yay həqiqətən böyük bir güc impulsu yarada bilər, lakin bu, çox qısa ömürlü olardı və ən yaxşı halda maşın yalnız yuxarı sıçraya bilərdi.
Bu çıxılmaz vəziyyətdən çıxmaq üçün bir ipucu, alimin 15-16-cı əsrlərin əvvəllərində maraqlandığı quşların uçuş mexanizminin hərtərəfli öyrənilməsi ilə verildi. Quşların müşahidəsi onu doğru fikrə sövq etdi ki, uçuşda əsas təkan qanadın son hissələri tərəfindən yaradılır. Nəticədə, XV əsrin sonlarında. Leonardo ornitopter üçün prinsipial olaraq yeni dizaynın rəsmini çəkir - qanad iki oynaq hissədən ibarətdir (şək. 10). Çarpma qanadın ümumi sahəsinin təxminən yarısını təşkil edən xarici hissələr tərəfindən həyata keçirilməli idi. Sabit qanadlı təyyarə - təyyarə konsepsiyasının yaranmasında ilk addım olan bu ideya 19-cu əsrin son onilliyində praktiki şəkildə həyata keçirildi. məşhur alman aviasiya qabaqcıl O.Lilientalın təcrübələrində. Onun planerlə uçmağa çalışdığı məlumdur, qanadın ucları bədəninə bərkidilmiş mühərriklə hərəkətə gətirilirdi (şək. 11).
Leonardonun uçan maşının dizaynı ilə bağlı fikirlərinin təkamülünün növbəti addımı onun quşların uçma və sürüşmə mexanizmini öyrənməsi ilə bağlıdır. O, belə yekunlaşdırdı: “...Quş küləkdə olarkən qanadlarını çırpmadan onun üstündə qala bilir, çünki hava sakit olanda qanadın havaya münasibətdə yerinə yetirdiyi rolu hərəkət edən hava da yerinə yetirir. qanadların hərəkətsiz olduğu zaman qanadlara münasibətdə” (Leonardo da Vinçi. Təbiət elminin seçilmiş əsərləri. S.497).
Leonardo bu gün hərəkətin tərsinə çevrilmə prinsipi kimi tanınan bu prinsipə əsaslanaraq belə bir nəticəyə gəlir: havanı qanadları ilə itələyən insan deyil, külək qanadları vurub havada aparmalıdır, sadəcə yelkənli gəmini hərəkət etdirərkən. O zaman uçan aparatın pilotu yalnız qanadlardan istifadə edərək tarazlığı saxlamalı olacaq. Leonardo da Vinçi 1505-ci ildə yazır: "Özünü dəstəkləmək və qanadlarında tarazlıq yaratmaq və onları küləklərin yoluna yönəltmək və öz kursunu idarə etmək çox güc tələb etmir; bunun üçün qanadların kiçik hərəkətləri kifayətdir" (Giacomelly, R. Leonardo da Vinçinin aerodinamiği // Aernautical Journal. 1930. Cild 34. S. 1021)
Alim hazırladığı konsepsiya əsasında yeni tipli təyyarə yaratmaq qərarına gəlib. Çox güman ki, o, əvvəlki illərin ornitopterlərindən əsaslı şəkildə fərqlənməli idi. Leonardo da Vinçinin yaradıcılığının italyan tədqiqatçısı R. Giacomelli-nin fikrincə, bu, yüksələn hava axınlarında uçuş üçün nəzərdə tutulmuş qanadlarının eni təxminən 18 m olan monoplan ola bilərdi (müasir terminologiyada uçan planer). Qanadlar hərəkətli idi, lakin əvvəlki layihələrlə müqayisədə onların hərəkətliliyi çox məhdud idi və yalnız tarazlıq üçün xidmət edərdi (Giacomelly, R. Leonardo da Vinci e il volo meccanico // L "Aerotechnica. 1927. No. 8. S. 518-524 .).
İnsanlı “süni quş” Florensiya yaxınlığındakı Monte Çeçeri (Qu dağı) zirvəsindən uçmalı və şaquli cərəyanlar tərəfindən götürülərək havaya qalxmalı idi. "Böyük quş ilk uçuşuna nəhəng qu quşunun arxasından başlayacaq, kainatı heyrətlə dolduracaq, bütün müqəddəs kitabları şöhrəti ilə dolduracaq və doğulduğu yuvaya əbədi şöhrət qazandıracaq" deyə Leonardo da Vinçi "Trasita"da yazırdı. Quşların uçuşu (1505). ) (Leonardo da Vinçi. Təbiət elminin seçilmiş əsərləri. S.494).
Lakin İtaliyanın uçma vətəninə çevrilməsi nəzərdə tutulmayıb. Çoxsaylı sifarişlərlə yüklənmiş Leonardo heç vaxt öz ideyasını həyata keçirməyə başlaya bilmədi (ya da istəmədi – onun üçün layihələr və postulatlar yaratmaq həmişə onları həyata keçirməkdən daha maraqlı idi).
Ölümündən bir müddət əvvəl alim bir daha sabit qanaddan istifadə edərək havada hərəkət etmək fikrinə qayıtdı. Onun Parisdəki Fransa İnstitutunda saxlanılan əlyazmasında 1510-1515-ci illərə aid çox az məlum olan rəsm var. (şək. 12). Əlləri ilə təyyarəni tutan və hava ilə enən bir adam təsvir edilir və idarəetmə üsuluna işarə var: “Bu [adam] sağ qolunu əyib solunu düzəltsə sağa doğru hərəkət edəcək; sonra əllərini dəyişdikcə sağdan sola hərəkət edin" (Gibbs-Smith, C. Leonardo da Vinci's aeronautics. London, 1967. S. 21.). Göründüyü kimi, bu sadə balanslaşdırılmış planer ideyası və ya, daha doğrusu, bir kağız vərəqinin havada düşməsini müşahidə etmək nəticəsində Leonardonun əlindən idarə olunan paraşüt qalxıb.
Leonardo da Vinçinin uçuş sahəsində araşdırmalarından danışarkən daha iki qabaqcıl layihəni - paraşüt layihəsini və vertolyot layihəsini qeyd etməmək olmaz. Onların hər ikisi 1480-ci illərdə ornitopterlərin yaradılması üçün ilk təkliflərlə eyni vaxtda hazırlanmışdır.
Leonardo piramidaşəkilli paraşütlə enən adamın rəsmini (şək. 13) bu yazı ilə müşayiət edirdi: “Əgər insanın nişastalı kətandan çadırı varsa, eni 12 qulac, hündürlüyü 12 dirsəkdirsə, o, özünü sudan atmağa qadirdir. özünə təhlükə olmayan istənilən böyük hündürlük” (Leonardo da Vinci. Seçilmiş təbiətşünaslıq əsərləri. S. 615).
Leonardo da Vinçinin helikopterinin tanış şəkli (şək. 14) şaquli olaraq havaya qalxan təyyarənin ilk layihəsini əks etdirir. Kanatlı pervaneli müasir helikopterlərdən fərqli olaraq, bu maşın 15-ci əsrdə məşhur olanlardan istifadə edərək havaya qalxmalı idi. Arximed vinti, diametri təqribən 8 m.Vintinin əllə açılması lazım olmasına baxmayaraq, Leonardo da Vinçi öz layihəsinin məqsədəuyğunluğuna inanırdı: “Deyirəm ki, vintlə hazırlanmış bu cihaz yaxşı hazırlanmışda, yəni məsamələri nişastalanmış və tez fırlanma vəziyyətinə gətirilən kətandan [...] sözügedən vint havaya vidalanır və yuxarı qalxır."
Bütün ilk təkliflər kimi, bu layihələr də hələ də mükəmməl deyildi. Paraşütün tavanın yuxarı hissəsində sabit eniş trayektoriyasını təmin edən xüsusi bir çuxur yox idi və vertolyotun dizaynı aşağıda yerləşən quruluşu fırladacaq pervanenin fırlanmasından reaksiya momentinin təsirini nəzərə almırdı. , və pervanenin forması ən yaxşıdan uzaq idi. Ancaq hər ikisi diqqətəlayiq texniki uzaqgörənliyi təmsil edir.
Leonardo da Vinçinin diqqətəlayiq fikirləri uzun müddət naməlum qaldı, çünki tədqiqatının nəticələrini dərc etmədi. Nəhayət, Leonardonun bir neçə onilliklər ərzində əldə etdiyi nailiyyətlər əsrlər boyu davam etdi. Yalnız 18-ci əsrdə, qollara və ayaqlara bağlanan qanadları çırparaq uçmaq üçün uğursuz cəhdlər, irəli qüvvə yaratmaq üçün sabit qanad yaradan qaldırıcı və kiçik hərəkətli qanadları olan təyyarələrin ilk dizaynları ilə əvəz olundu - Swedenborg (İsveç, 1716), Bauer (Almaniya, 1763), Keighley (İngiltərə, 1799). Balanslaşdırıcı planerlərdə uçuşlar 19-cu əsrin sonlarında başladı və ilk helikopterlər yalnız 20-ci əsrdə meydana çıxdı.
Leonardo da Vinçinin əsərlərində və sonrakı aviasiya qabaqcıllarının əsərlərində qanadlı təyyarənin dizaynına dair fikirlərin inkişafının təhlili aşağıdakı ümumi nəticə çıxarmağa imkan verir: aviasiya tarixçiləri arasında ümumi fikrin əksinə olaraq, Təyyarə ideyası özlüyündə ornitopterə alternativ bir konsepsiya kimi yaranmadı, lakin ilkin müəllifi olan yarım-təyyarə, yarımornitopterin bir sıra ara dizaynları vasitəsilə qanadları çırpılan cihazların layihələrindən “böyüdü”. onlardan böyük Leonardo idi.
Şaquli "ORNITOTTERO"
Daha güclü enerji mənbəyinə ehtiyac Leonardonu uçuş zamanı insan bədəninin bütün hissələrini istifadə etmək fikrinə gətirdi. Şəkildə bir adamın sürüşmə mexanizmlərini təkcə qolları və ayaqlarının köməyi ilə deyil, həm də Leonardonun fikrincə, “200 funta bərabər gücə malik olan” başı ilə idarə etdiyi göstərilir. Nərdivanla (12 m) təchiz olunmuş diametri 12 m olan nəhəng bir qabın mərkəzində bir kişi dayanır. Cihazın qanadlarının eni 24 m və eni 4,8 m idi.Bu cihazda Leonardo növbə ilə çırparaq iki cüt qanaddan istifadə etmək niyyətində idi.
Helikopter
Bu rəsm müasir helikopterin "əcdadı" nın təsviridir. Pervanenin radiusu 4,8 m olub, metal haşiyə və kətan örtüyü var idi. Vida ox ətrafında gəzən və qolları itələyən insanlar tərəfindən idarə edildi. Pervaneyi işə salmağın başqa bir yolu var idi - oxun altındakı kabeli tez açmaq lazım idi. “Düşünürəm ki, bu vida mexanizmi yaxşı hazırlanmışsa, yəni nişastalı kətandan hazırlansa (yırtılmamaq üçün) və tez fırlansa, o zaman havada dayaq tapacaq və havaya uçacaq”.
Hidroskop
Hidroskop Alberti tərəfindən icad edilmiş bir cihazdır. Bu, hidroskopik maddə (pambıq, süngər və s.) və suyu udmayan mumlu sadə tərəzi dəsti idi. Leonardonun sözlərinə görə, cihaz “havanın keyfiyyətini və sıxlığını və yağışın nə vaxt yağacağını öyrənmək” üçün istifadə edilib.
Tilt metr
Bu cihaz şüşə qabın (zəng şəklində) içərisinə yerləşdirilən sarkaçdır və “aparatı (təyyarəni) istədiyiniz kimi düz və ya maili yönləndirməyə xidmət edir, yəni düz uçmaq istədiyiniz zaman topu yerləşdirin. dairənin ortasında.” .
Balanslaşdırma Tədqiqatı
Uçuş zamanı planerin hərəkətləri hərəkət edən qanadlar və pilotun tarazlığı ilə idarə olunurdu: “İnsan beldən aşağıya qədər azad olmalıdır ki, qayıqda olsa da özünü tarazlaya bilsin və onun ağırlıq mərkəzi bütün strukturun ağırlıq mərkəzi ilə üst-üstə düşür və onunla balanslaşdırılmışdır”.
Tarazlıq Araşdırması
Alim quşun ağırlıq mərkəzini müəyyən etmək üçün planerin tarazlığı üzərində araşdırma aparıb. Bu planerin heç bir təsviri yoxdur, lakin məlumdur ki, o, yüngül materiallardan tikilmişdir: bambukdan və bərkidici parçadan və xam ipəkdən və ya xüsusi dəridən hazırlanmış oğlan xətləri. Silindr və ya paralelepiped şəklində olan qamışlardan hazırlanmış hündür struktur, görünür, bu planerin çox geniş (təxminən 10 m enində) qanadlarından qayışlarla çəkilmişdir. Bu dizaynda pilot cihazın balansını yaradan qanadlardan xeyli aşağıda yerləşirdi.
Uzanmış "ORNITOTTERO"
Bu rəsm Leonardonun ən məşhur rəsmlərindən biridir: “A qanadı fırladır, B onu rıçaqla çevirir, C aşağı salır, D qaldırır”. Bir kişi platformada uzanıb uzanır: “Ürək bu yerdədir”. Ayaqlar üzəngilərə elə yivlənir ki, bir ayaq qanadı qaldırır, digəri aşağı salır. Bu, səcdə edən bir insanın qanadları qaldıran və endirən pedalları döndərdiyi, iplər və rıçaqların köməyi ilə onları əymək və döndərdiyi bir təyyarədir, yəni. bu cihaz havada "avarçəkən" görünür.
Digər variantda "Ornitottero"da dörd qanad pilotun əlləri və ayaqları ilə idarə olunurdu. Əllər baraban köməyi ilə qanadları qaldırdı, ayaqları isə növbə ilə bir cüt qanadı endirdi. Beləliklə, qanad çırpanların ritmi daha da sürətləndi. Pilotun kürəyindəki cihaz, ipləri barabanlara sarıyaraq və onları açaraq idarə olunurdu.
Model "ORNITOTTERO"
Budur "ORNITOTTERO" variantlarından biri. Arxasında avadanlıq olan pilot metal yarımdairə altında yerləşirdi; qanadların hərəkəti ayaqların hərəkəti ilə yaradılmışdır. Buna yarımdairənin altında yerləşən tutacaqları idarə edən əllər kömək etdi. Sükan pilotun boynuna qoyulmuşdu. Uçuş istiqaməti başı döndərməklə müəyyən edilirdi.
Ornitopter
Füzelajın forması pilotun qayığına bənzəyir. Görünür, Leonardo hava haqqında da su haqqında olduğu kimi düşünürdü. Nəhəng qanadlar (yarasa qanadlarına bənzəyir) vintlər və qoz-fındıq sistemi ilə idarə olunur. Qayıqlarda olduğu kimi, bir sükan təmin edildi. Geniş quyruq təyyarəsi hündürlüyə nəzarət etmək üçün nəzərdə tutulmalı idi.
Şəkildə pilotun idarə etdiyi planer yox, maraqlı “hibrid” göstərilir. Pilot avtomobilin mərkəzində şaquli şəkildə asılır, qanadların uclarında avtomobili idarə edən birləşmələr var və sərt struktur onu dəstəkləyir.
Yayla idarə olunan ornitopter
Yalnız insan əzələlərinin gücündən istifadə edərək belə bir cihazı idarə etməyin qeyri-mümkün olduğuna əmin olan Leonardo alternativ həllər təklif etdi. Məsələn, o, yay düzəldildiyi anda enerjisini “ornitottero”nun qanadlarına (bu halda şaquli) ötürən yay işə salma qurğusu olan bir cihaz hazırladı. Sol tərəfdəki təfərrüatlı işdə Leonardo "avtomobilində" və bəzi saat mexanizmlərində istifadə etdiyi cihaza bənzər bir cihazı təsvir etdi. Bu sistem nəzəri cəhətdən vaxtından o qədər qabaqda idi ki, hətta “Leonardonun Təyyarəsi” adını da aldı. Təcrübədə, yayın tez bir zamanda açmaq zərurəti və uçuş zamanı onu geri çevirməkdə çətinliklər səbəbindən qeyri-kamil olduğu ortaya çıxdı.
paraşüt
“Əgər insanın hər tərəfi 12 qol uzunluğunda, hündürlüyü 12 olan qalın parçadan hazırlanmış tentesi varsa, o, istənilən əhəmiyyətli hündürlükdən sınmadan tullana bilər”.
Quşun uçuşu
Quşların uçuşunun sistematik tədqiqatları sayəsində Leonardo uçuşu qanad çırpma ilə əvəz etmək qərarına gəldi. Təxminən 1505-ci ildə onun "Codice sul Volo degli Ucccelli" kitabı tamamlandı (hazırda Turində, keçmiş Kral Kitabxanasındadır). Bu rəsmlər bu kitabdandır.
Küləyin sürətini ölçən cihaz
Başqa bir növ anemometr var idi. O, konusvari borulardan hazırlanmışdı və təkəri döndərən küləyin eyni küləyin intensivliyi nəzərə alınmaqla, konusdakı hava girişi ilə mütənasib olub olmadığını müəyyən etmək üçün istifadə edilmişdir.
Rıçaqlar və birləşmələr üçün mötərizələr sistemi
Leonardo inanırdı ki, qanadlar iplər və makaralar sistemi ilə qaldırılıb endirilə bilər, pilotun üzəngilərdəki ayaqları və tutacaqları idarə edən əlləri ilə idarə olunur. Yüksəlmə və enmə zamanı qanadlar da uşaqlar, qollar və birləşmələrin avtomatik sistemindən istifadə edərək əyilmiş və düzəldilmişdir.
"Quru yarpaqla" yerə enmək
“İnsan sağ qolunu əyib solunu uzatsa sağa dönər, bu hərəkətləri dəyişdirərək sağdan sola dönər.”
Anemometr
Şəkildə "boşqab anemometri" və ya "fırça" göstərilir, çünki lələklər ənənəvi olaraq küləyin nümunəsi üçün istifadə olunurdu. Cihaz küləyin intensivliyindən asılı olaraq hərəkət edən nazik lövhələri olan dərəcələnmiş qamışdır.
Şaquli uçuş və eniş aparatı
Leonardo şaquli "ornitottero" üzərində geri çəkilə bilən pilləkənlər sistemi yerləşdirməyi planlaşdırdı. Təbiət ona örnək oldu: “Yerdə oturan və qısa ayaqlarına görə qalxa bilməyən sürətli daşa baxın və uçarkən yuxarıdan ikinci şəkildə göstərildiyi kimi nərdivanı çıxarın. ... təyyarədən belə qalxmaq lazımdır; bu pilləkənlər ayaq rolunu oynayır...". Enişlə bağlı o, yazırdı: “Pilləkənlərin dibinə bərkidilən bu qarmaqlar (konkav takozlar – sağdakı təfərrüata baxın) onun üstünə tullanan adamın ayaq barmaqlarının ucları ilə eyni məqsədə xidmət edir. bütün bədəni titrəyirdi." sanki dabanlarda tullanırdı."
