Ինչ է ավտոբուսի վավերացուցիչը: Ավտոբուսները փոխում են վավերացուցիչները, որպեսզի սմարթֆոնները վճարեն ճանապարհորդության համար առանց խափանումների

վավեր- վավեր, վավեր, օրինական) - էլեկտրոնային կամ մեխանիկական-էլեկտրոնային սարք, որը նախատեսված է անկոնտակտ կամ կոնտակտային էլեկտրոնային կրիչներում գրանցված փաստաթղթերի (հասարակական տրանսպորտի տոմսեր, անցագրեր) տեղեկատվությունը ցուցադրելու և (կամ) ստուգելու համար՝ անցման օրինականության գործառնական վերահսկողության համար։ ուղևորը ավտոբուսի, տրոլեյբուսի, տրամվայի և այլ նմանատիպ վերգետնյա տրանսպորտի ուղևորատար հատված, դեպի մետրոյի նստեցման հարթակ, երկաթուղի և տրանսպորտի այլ տեսակներ, որտեղ ուղեվարձի վերահսկումն իրականացվում է մեքենայից դուրս, կամ աշխատողը գրասենյակ. Հաճախ զուգորդվում է պտտվող պտույտի հետ:

Վալիդատորի առավելությունը տրանսպորտում ուղևորափոխադրումների հաշվառման բարձր աստիճանն է, փակ գրասենյակներ և ձեռնարկություններ այցելությունների ճշգրիտ վերահսկման հնարավորությունը և սարքի պահպանման համեմատաբար էժան արժեքը:

Մոսկվայի վերգետնյա տրանսպորտ

Մոսկվայի վերգետնյա հասարակական տրանսպորտում վավերացնող սարքերով առաջին պտտվող պտուտակները՝ որպես ճանապարհորդության կառավարման ավտոմատացված համակարգի (ASCP) ներդրման փորձի մաս, հայտնվել են 2001 թվականին Զելենոգրադ վարչական շրջանում՝ թիվ 16 ավտոբուսային երթուղում։ 2002 թվականի կեսերին համակարգը տարածվել է Զելենոգրադի բոլոր ավտոբուսային երթուղիների վրա (քաղաքային ենթակայություն), իսկ 2007 թվականի սեպտեմբերից՝ քաղաքային ենթակայության բոլոր վերգետնյա քաղաքային հասարակական տրանսպորտում:

Սանկտ Պետերբուրգ

Ձեռքով վավերացնող PK-001

2007 թվականի հունվարից քաղաքի հասարակական տրանսպորտի սոցիալական երթուղիների մեծ մասում դիրիժորները ստացել են ճամփորդական փաստաթղթերից տեղեկատվություն կարդալու սարք՝ վավերացուցիչ: Ավելի ուշ վավերացուցիչներ հայտնվեցին երթուղիների վարորդների համար, ովքեր չունեն հաղորդիչներ։

Մինչեւ 2011 թվականը քաղաքի ավտոբուսների մեծ մասը փոխանցվել է ուղեվարձի էլեկտրոնային հսկողության նոր համակարգին (SEKOP): Այս համակարգը նախատեսում է բազրիքների վրա գտնվող ուղևորների խցիկում ստացիոնար վավերացուցիչների առկայությունը (4-ից 8 հատ), որոնք ուղևորին թույլ են տալիս ինքնուրույն վճարել ուղեվարձը (էլեկտրոնային տոմսի վավերացում):

SECOP-ը ներառում է երկու տեսակի վավերացուցիչներ՝ պարզ և տեղեկատվական: Պարզ վավերացուցիչներն ունեն LED ցուցիչ, որը տեղեկացնում է ուղևորին հետևյալ իրադարձությունների մասին.

• Վավերացնողը պատրաստ է կարդալ էլեկտրոնային տոմսը:
• Վճարովի ճանապարհորդություն։
• Ուղեվարձը չի վճարվել (օրինակ՝ վավերականության ժամկետը լրացել է):
• Էլեկտրոնային տոմսը նորից կցված է (այս երթուղու ուղեվարձն արդեն վճարված է):
• Վալիդատորն արգելափակված է վերահսկիչի կողմից ուղեվարձի ստուգման տևողության ընթացքում:

Վալիդատորի շահագործման ցուցում

Տեղեկատվության վավերացնողներն ունեն LCD էկրան, որը, ի լրումն պարզ վավերացնողի նման իրադարձությունների մատնանշման, կարող է ցուցադրել տեղեկատվություն էլեկտրոնային տոմսի մասին (վավերականության ժամկետ, ճանապարհորդական ռեսուրս կամ մնացորդ՝ կախված ETP-ի տեսակից): Նման տեղեկատվություն ստանալու համար նախ պետք է վճարեք ուղեվարձը, այնուհետև տոմսը նորից կցեք տեղեկատվության վավերացնողին: Վալիդատորը ցույց կտա, որ տոմսը կրկին կիրառվել է, և որոշ ժամանակ անց կցուցադրի տեղեկատվություն ESP ռեսուրսի մասին:

Այլ քաղաքներ

Կրասնոյարսկում պլաստիկ էլեկտրոնային քարտի միջոցով բնակչության արտոնյալ խմբերը կարող են վճարել քաղաքային հասարակական տրանսպորտով ճանապարհորդության համար 2008 թվականի սկզբից, մնացած բոլոր քաղաքացիները՝ 2010 թվականի նոյեմբերից։ Բոլոր ավտոբուսների, տրոլեյբուսների, տրամվայների հաղորդիչներն ունեն շարժական ընթերցիչներ (վավերատորներ): Քարտերը կարող եք համալրել բազմաֆունկցիոնալ վճարային տերմինալների միջոցով, ինչպես նաև քաղաքային փոստային բաժանմունքներում:

Կեմերովոյում ճանապարհորդության համար դուք կարող եք վճարել այս եղանակով 2010 թվականի հունվարից։ Համակարգը ներդրվել է քաղաքի բոլոր ավտոբուսներում, տրոլեյբուսներում և տրամվայներում։ Տրանսպորտային քարտով վճարելիս կարող եք խնայել մինչև 1 ռուբ մեկ ուղևորության համար:

Ալմա Աթա քաղաքում (Ղազախստան) 2008 թվականի հունվարից քաղաքի բոլոր տրամվայներում և տրոլեյբուսներում գործում է վալիդատորի միջոցով ճանապարհորդության վճարման համակարգը էլեկտրոնային քարտի միջոցով կամ կանխիկ եղանակով։ Ավտոբուսներում այս համակարգը լայն տարածում չի գտել, շատ ավտոբուսների վրա վավերացուցիչներ են տեղադրվել, բայց չեն աշխատում։ 2011 թվականին մի քանի ավտոբուսային երթուղիներում ներդրվել են վավեր վավերացուցիչներ և ընդունում են միայն երկաթե փողեր, քանի որ հաշիվների ընթերցման համակարգը և eCash մագնիսական քարտերի համալրման կետերը չեն գործում և հաճախ ընդհանրապես գոյություն չունեն:

2009 թվականի վերջից Եկատերինբուրգում ներդրվել է E-card տրանսպորտային քարտը։ Համակարգը ներդրվել է քաղաքի բոլոր տրոլեյբուսներում, տրամվայներում և ավտոբուսներում։ Վավերացնող սարքերը տեղակայված են հաղորդիչների մոտ կամ տեղադրված են հետևի հարթակի վրա գտնվող ուղղահայաց բազրիքի վրա: Ֆիքսված երթուղու տաքսիներից մի քանիսը նույնպես հագեցած են վավերացուցիչներով: Հնարավոր է վճարել ուղեվարձը սովորական եղանակով։ 2012 թվականից MegaFon օպերատորը Եկատերինբուրգի հասարակական տրանսպորտում գործարկել է բջջային հեռախոսից ճանապարհորդության համար վճարելու ծառայություն։ Ճիշտ է, սկզբում նման ծառայություն իրականացվել է միայն Եկատերինբուրգի մետրոյում, սակայն այժմ նման հնարավորություն է հայտնվել վերգետնյա տրանսպորտում։ MegaFon-ի նոր ծառայության շնորհիվ հնարավոր է վճարել բջջային հեռախոսի միջոցով ճանապարհորդության համար Եկատերինբուրգի բոլոր տեսակի վերգետնյա հասարակական տրանսպորտում, մի շարք առևտրային երթուղիներում, ինչպես նաև Եկատերինբուրգի մետրոյի բոլոր կայարաններում, որտեղ էլ որ «E- քարտ» ընդունվում է։

Յարոսլավլում 2010 թվականից բոլոր տեսակի հասարակական տրանսպորտում ներդրվել է վճարային համակարգ՝ վերալիցքավորվող էլեկտրոնային ճանապարհորդական քարտի միջոցով (վճարումը կատարվում է մեկ ամիս առաջ): Վալիդատորները տրամադրվում են դիրիժորներին և վարորդներին: Հնարավոր է նաև ձեռք բերել սովորական տոմսեր մեկ ուղևորության համար:

Լավ օր. Այս հոդվածում մենք կքննարկենք Սբերբանկից անկանխիկ հասարակական տրանսպորտի ուղեվարձի համակարգի գործարկումը: Մենք ամեն ինչ ստուգում ենք Իրկուտսկի տրանսպորտում։

Եթե ​​դուք չեք կարդացել առաջին հոդվածը, ապա խորհուրդ եմ տալիս նախ կարդալ այն։ Ապրիլի 15-ի շաբաթ օրը ինձ համար կախարդական էր: Հենց այս օրը 67 ավտոբուսում նկատեցի աշխատանքային տերմինալ։ Դա ինձ ուրախացրեց։ Միգուցե, իհարկե, վճարումն ավելի վաղ է սկսվել, քանի որ վերջին անգամ «կանխավճարով» ճանապարհորդել եմ չորեքշաբթի օրը։

Եվ հիմա եկել է ճշմարտության պահը։ Ես հանում եմ իմ անկոնտակտ բանկային քարտը, գնում մուտքի դուռը և վարորդին հարցնում. «Կարո՞ղ եմ վճարել քարտով»: Ինչի պատասխանը ստանում եմ. «Այո։ Ունե՞ք քարտ WI-FI-ով: Մի քիչ անսպասելի. Ինչպես ասացի նախորդ հոդվածում, շատերը կապում են անհպում վճարման պատկերակը WI-FI-ի հետ: Իհարկե, կարելի է ասել. «Ես չունեմ WI-FI քարտ, բայց ունեմ անկոնտակտ»: Բայց ես, առանց վարորդին նվիրելու տեխնիկական մանրամասներին, Կորնին պատասխանեց. «Այո»:

Տերմինալ

Վարորդը տերմինալը շրջեց դեպի ինձ, սեղմեց կանաչ կոճակը, ես կցեցի քարտը։ Չեկն անգամ չանցավ։ Փորձեցի չեկը վերցնել։ Բայց սարքը չի կտրել այն։ Ուստի բավականին շատ թուղթ է վատնվել, ինչի համար ես վարորդից ստացել եմ անպարկեշտ արտահայտություններ, և նա ինքն է պոկել կտրոնը։

Ստուգեք

Էլեկտրոնային փոստի ժամանման և անդորրագրի տպագրման ժամի տարբերությունը մեկ րոպե էր։ Մտածեցի, որ, ամենայն հավանականությամբ, փոստի սերվերը պարզապես ուշացել է, և գործառնությունները գնում են Առցանց: Բայց եկեք չշտապենք եզրակացություններ անել։

Երեկոյան հանդիպեցի բաղձալի երկրորդ տրամվայի, որի դռների վրա բոլորիս հայտնի կպչուն պիտակներ էին։ Հետաքրքիր է, որ տրամվայներում և տրոլեյբուսներում տարբեր պաստառներ կան, քան ավտոբուսներում։ Գինը նշված է նաև քարտով վճարելիս, որը չի տարբերվում կանխիկ վճարումից։

Տրամվայի ձևավորում

Տրամվայի մեջ հաղորդավարը քայլում է երկու սարքով՝ տերմինալով և սովորական տոմսեր տպելու սարքով։ Ցույց տալով դիրիժորին բացիկը, նա ուրախությամբ սեղմեց կանաչ կոճակը, և ես կցեցի բացիկը։ Ամեն ինչ նույնքան արագ անցավ։ Այս անգամ կտրոնը պոկել է դիրիժորը, բայց տերմինալի մակնիշը նույնն էր, և, ամենայն հավանականությամբ, այն նույնպես թուղթ չի կտրում։ Տոմսս ստացա «Ահա, տեսնում ես ինչ արագ» արտահայտությամբ։ Ժպտաց։ Իսկապես, քարտով վճարելը շատ ավելի արագ է, քան փոփոխության պատճառով տառապելը:

Չեկեր

Կարելի է նկատել նաև, որ չեկերը տարբերվում են «խանութայինից». Այս ստուգումները ցույց են տալիս տրանսպորտի տեսակը և դրա երթուղին: Բայց Սբերբանկի տարբերանշանի փոխարեն այստեղ ցուցադրվում է «Տոմս» մակագրությունը:

Էլեկտրոնային փոստը ստուգելուց հետո նկատեցի, որ նամակն արդեն 4 րոպե ուշացել է։ Դա այլևս ուշացում չէ: Սա իսկապես հաստատում է, որ գործողությունները տեղի են ունենում անցանց: Բացի այդ, եթե մուտքագրեք ձեր անձնական հաշիվը Սբերբանկի կայքում, կարող եք տեսնել, որ այնտեղ գրանցված է ոչ թե վճարման ժամանակը, այլ այն ժամը, երբ այն ժամանել է բանկ:

Ցավոք սրտի, Սբերբանկը չի գրում տրանսպորտի տեսակը ձեր անձնական հաշվում: Բայց մյուս կողմից այն ցուցադրվում է Yandex.Money-ում։ Միևնույն ժամանակ, տրամվայը և ավտոբուսը ունեն տարբեր ՀՄԿ-ներ: Տրամվայով՝ 4111 Մարդատար տրանսպորտ, լաստանավեր Իսկ ավտոբուսն արդեն այսպիսին է՝ 4131 Bus Lines [Bus lines]: Դե, իհարկե, տրամվայը ավելի շատ նման է էլեկտրական գնացքի։ Թեև, ամենայն հավանականությամբ, տերմինալները պարզապես ստեղծվել են Իրկուտսկի էլեկտրաէներգիայի և տրանսպորտային միջոցների համար պատասխանատու տարբեր կազմակերպությունների կողմից:

Իհարկե, կան բաներ, որոնք ցանկալի է շտկել.

• Համոզվեք, որ ավտոբուսների տերմինալները կախված են ուղևորից ավելի մոտ, և ոչ թե վարորդի խցիկում:
• Ցանկալի է, իհարկե, որ տերմինալը էկրանով միշտ շրջվի դեպի ուղեւորը, այլ ոչ թե վարորդը։ Հեռացված տերմինալը կապված է այն փաստի հետ, որ այն չի աշխատում:
• Շատ հարմար չէ չեկի ավտոմատ կտրում անելը՝ կտրոնը պոկելով յուրաքանչյուր ուղևորի համար։
• Հաղորդավարներով փոխադրման համար ցանկալի է նվազեցնել տերմինալի հաստությունը (կան շարժական տարբերակներ և ավելի բարակ): Ցանկալի է նաև մեկ սարքի մեջ համատեղել տերմինալ և սովորական տոմսեր տպելու սարք։
• Դարձրեք կանաչ փորվածքը ավելի մեծ, և ոչ թե մուրճով այն կափարիչի տակ գտնվող անկյունում: Հակառակ դեպքում, դուք կարող եք բաց թողնել և տապալել տերմինալի կարգավորումները:

Հիմնականում դա բոլորն է: Մնում է միայն սպասել այս նախագծի զանգվածային մեկնարկին։

Մոսկովյան որոշ ավտոբուսներում վալիդատորները հանվել են սրահի սկզբում և վերջում։ Սա նկատել են սոցցանցերում, և դրանում համոզվել են The Village-ի լրագրողները։

Նրանք հաճախ սկսեցին հարց տալ՝ չգիտես ինչու, ավտոբուսներում վալիդատորներ են քանդում
Մեկը թողնում են ամբողջ ավտոբուսի համար, երեքի փոխարեն, ինչպես նախկինում էր, ամեն դռան մոտ։

Ահա պատասխանը. Վավերացնողները դուրս են գալիս այն պատճառով, որ նրանք չեն աջակցում վերակոդավորված եռյակներին: Կտեղադրվեն նորերը։ pic.twitter.com/j76D0afV4n

Ալեքսանդր Աչկասով (@Alexandr3333324) 4 դեկտեմբերի, 2019թ

Արդյունքում՝ դուք կարող եք վճարել ուղեվարձը միայն կենտրոնական դռների մոտ, որոնց միջով միշտ չէ, որ հնարավոր է լինում թափանցել ուղևորների մեծ քանակի պատճառով։ «Մոսգորտրանս»-ը մեզ ասաց, թե ինչու են անջատել ընթերցող սարքերը.

Մոսգորտրանս

«Մենք ավելացնում ենք վավերացնողների թիվը, որոնք ընդունում են վճարումներ բանկային քարտերով և սմարթֆոններով՝ անկոնտակտ վճարման գործառույթով՝ թարմացնելով ծրագրակազմը նոր սարքերում, փոխարինելով հին ոճի վավերացնող սարքերին»:

Գործակալության տվյալներով՝ վալիդատորը կարող է բացակայել միայն դռներից մեկի մոտ, և բոլոր քաղաքային ավտոբուսների 5%-ից պակասում: Փաստորեն, երեք վավերացնողներից ամենից հաճախ մնում է միայն մեկը՝ կենտրոնում։

Ծառայությունից հետո ընթերցողները կվերադարձվեն իրենց տեղը։ Mosgortrans-ը խոստանում է, որ վավերացնողները կաշխատեն ավտոբուսների բոլոր դռների մոտ արդեն 2020 թվականի սկզբին։ Ճամփորդության համար այժմ հնարավոր կլինի վճարել ոչ միայն ճամփորդական քարտով, այլեւ քարտով կամ սմարթֆոնով։ Այս գործառույթը դեռ կա, բայց այն աշխատում է ընդհատումներով:

Օպտիմալացնելու նպատակով Մոսկվայի հանրային ավտոբուսները վճարային քարտեր կընդունեն։ 2018 թվականի սեպտեմբերի 1-ին նախատեսված է պտույտների հեռացման կարգը։ Այն դեպքում, երբ հասարակական տրանսպորտը կունենա այս սարքավորումները, քաղաքացիները կկարողանան ճանապարհորդության համար վճարել սեփական բանկային քարտով։

Անվտանգ վավերացնող սարքեր ավտոբուսներում. ինչ է դա:

Ռուսաստանի Դաշնության քաղաքացիները, ովքեր շրջում են Մոսկվայում, պետք է տեղյակ լինեն, որ սեպտեմբերի 1-ից բոլոր տրանսպորտային միջոցներում ապամոնտաժվելու են հատուկ պտտվող պտույտներ։ Ուղեվարձի վճարման ընթացակարգը օպտիմալացնելու համար կտեղադրվեն 6000 հատուկ վավերացուցիչներ։ Այն անվտանգ դարձնելու համար ուղեվարձի վճարման հնացած սարքերը կփոխարինվեն նորերով։

Մոսկվայի իշխանությունների կողմից գնված վավերացնողները թույլ են տալիս կարդալ անհրաժեշտ տեղեկատվությունը ոչ միայն տոմսերից և սոցիալական քարտերից, այլ նաև քարտերից, որոնք թույլ են տալիս օգտագործել վճարային համակարգը, որը կապ չի պահանջում՝ PayPass, PayWave:

Ցամաքային տրանսպորտի համար վճարելու համար կարող եք նաև օգտագործել հեռախոսներ, որոնք աշխատում են Apple Pay, Android Pay, Samsung Pay և այլն: Որոշելու համար, թե արդյոք օգտատերը կարող է վճարել ճամփորդության համար վավերացուցիչի միջոցով, սարքերի վրա հայտնվում են հատուկ նշաններ: Կարգավարները կարող են ստուգել, ​​որ ուղեվարձը վճարվել է, գաջեթը բերվել է պատասխանատուի սարքին։

Տոմսերի գները վավերացուցիչից օգտվելիս

Եթե ​​Ռուսաստանի Դաշնության մայրաքաղաքի բնակիչները և հյուրերը օգտվեն վավերացնողից հասարակական տրանսպորտի համար վճարելու համար, տոմսի արժեքը կկազմի ընդամենը 40 ռուբլի: Ստանդարտ տոմս գնելու ժամանակ մեկ ուղևորության արժեքը զգալիորեն ավելանում է (15 ռուբլով): Հասարակական տրանսպորտի ընդհանուր համակարգում ներդրվում են վավերացուցիչներ՝ ավտոբուսներ և տրոլեյբուսներ նստեցնելու համար ժամանակ էապես խնայելու նպատակով:

Այն դեպքում, երբ պտտվող պտույտը վերգետնյա տրանսպորտում ապամոնտաժվում է, նստեցման ժամանակը կրճատվում է 30 վայրկյանով: Սա կարող է նշանակալից թվալ, բայց ընդհանուր ճանապարհորդության ժամանակը կրճատվում է 20 տոկոսով: Առաջին անգամ ցամաքային տրանսպորտում վավերացնող սարքերը սկսել են տեղադրվել 2017 թվականին՝ ամառային շրջանում։ Այս համակարգի արդյունավետությունը նշելու համար մասնագետներին բավական ժամանակ է տրվել։ Վալիդատորներ են տեղադրվել 47 ավտոբուսային երթուղիների վրա, որոնք անցնում էին Ռուսաստանի Դաշնության մայրաքաղաքով (ավելի մոտ սպորտային օբյեկտներին):

Վերգետնյա հասարակական տրանսպորտի ուղևորների մեծ մասն արդեն հաշտվել է կրկնակի հսկողության հետ. նախ «Սոսը» դնում ես վավերացնողի վրա, հետո ընթերցողը անհավատ հաղորդավարի ձեռքին, որը մանտրայի պես ասում է. հեռացված!" Բայց ինչի՞ն են մեզ ընդհանրապես անհրաժեշտ հաղորդիչները, եթե ավտոբուսների, տրոլեյբուսների և տրամվայների մեծ մասը հագեցած է վավերացուցիչներով: Այս հարցով դիմեցինք տրանսպորտի կոմիտեին և «Քաղաք և տրանսպորտ» շարժման փորձագետին։

Թամարա
Սմիրնովա

Տրանսպորտի կոմիտեի մամուլի քարտուղար

Դիրիժորներն այժմ կրկնօրինակում են վավերացուցիչները, քանի որ ինչ-որ մեկը պետք է հավաքի մեկանգամյա եկամուտը, այսինքն՝ միանվագ տոմսերի վաճառքից ստացված եկամուտը: Կա Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության թիվ 112 որոշումը, որը նախատեսում է մեկ տոմս, և քաղաքը հետևում է դրան:

Մինչև 2017 թվականը Կոմիտեն նախատեսում է աստիճանաբար անցնել ուղեվարձի գանձման էլեկտրոնային համակարգի՝ ավելի քաղաքակիրթ և ժամանակակից։ Կոմիտեն քննարկում է ճանապարհորդության համար վճարելու տարբեր եղանակներ՝ առանց դիրիժորների՝ տոմսերի վաճառքի մեքենաներ, շրջադարձային մեքենաներ, կանգառներում տաղավարներ, ինտերնետի միջոցով վճարում, բանկային քարտի միջոցով, նույնիսկ բջջային հեռախոսի միջոցով. տարբերակները շատ են:

Այժմ քաղաքում աշխատում են «Պասսաժիրավտոտրանս» պետական ​​ունիտար ձեռնարկության 1900 դիրիժոր (ավտոբուսներ), 2488 «Գորելէլեկտրոտրանս» (տրոլեյբուսներ և տրամվայներ) և ևս մի քանիսը ոչ պետական ​​փոխադրողների համար: Ընդհանուր առմամբ քաղաքում կա մոտ 4500 մարդ։ GET-ի և PAT-ի բոլոր շարժակազմերը հագեցած են վավերացուցիչներով:

Դիրիժորների աշխատանքի վճարման արժեքը այժմ կազմում է տարեկան մոտ 1 միլիարդ 700 միլիոն ռուբլի, ընդհանուր առմամբ ցամաքային տրանսպորտի արժեքը կազմում է 15,6 միլիարդ ռուբլի: Համապատասխանաբար, բոլոր ծախսերի գրեթե 11%-ը ծախսվում է դիրիժորների վրա։ Ուղեվարձի վճարման առանց դիրիժորի համակարգը թույլ կտա տարեկան ծախսել ընդամենը 700 000 ռուբլի տեսչական անձնակազմի վրա։

Վլադիմիր
Վալդին

«Քաղաք և տրանսպորտ» շարժման փորձագետ

Այսօրվա դիրիժորն իրականում պետական ​​պաշտոնյա է։ Իսկ ցանկացած պաշտոնյայի վճարում ես քո գրպանից ու, ակնհայտորեն, ուզում ես իմանալ, թե ինչի համար։ Այսպիսով, մտածեք, թե արդյոք ձեզ պետք է այս մարդը ավտոբուսում: Պատրա՞ստ եք վճարել դրա համար: Եկամուտների հավաքագրման դիրիժորական համակարգը քարի դար է, այն վաղուց պետք է լքված լիներ։ Պետք է կրկնօրինակեք, թե ինչպես է այն աշխատում քաղաքակիրթ երկրներում. հազվադեպ բացառություններով, եկամուտների հավաքագրում չկա: Դիրիժորները կարող են իրենց թույլ տալ պահպանվել հարուստ և սարսափելի սոցիալիստական ​​երկրներում, ինչպիսին Շվեդիան է: Երբեմն արտասահմանում գտնվող վարորդները նույնպես ընդունում են ուղեվարձը, բայց սա ավելի շատ փոխադրողի լրացուցիչ ծառայություն է ուղևորին, և սպասարկումը էժան չէ։ Օրինակ, Պրահայում դուք երբեք տոմս չեք գնի տրամվայի վարորդից, բայց այն կարող եք գնել ավտոբուսի վարորդից, և դա շատ ավելի կարժենա, քան այն գնելու դեպքում այն ​​կրպակից: Եվ դա նորմալ է՝ վարորդի գործը չէ տոմս վաճառելը:

Ինչո՞ւ չենք կարող Սանկտ Պետերբուրգում հրաժարվել դիրիժորներից։ Մենք ինքներս մեզ մտցրել ենք օրենսդրության փակուղի. բացարձակապես ամեն ինչ պահանջում է հրահանգներ, իսկ ողջախոհությունը պարզապես չեղյալ է հայտարարված՝ ազգային մասշտաբով իտալական խրոնիկական գործադուլի տեսակ: Այժմ Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության թիվ 112 որոշումը թույլ չի տալիս, նույնիսկ վավերացնողների համակարգի առկայության դեպքում, հրաժարվել դիրիժորներից և ավելի սերտորեն վերահսկել ուղեվարձերը՝ կազմակերպել վերահսկիչների թիմեր, այդ թվում՝ ոստիկանության մասնակցությամբ։ . Օրենքը պետք է փոխվի ողջամտության համաձայն.

Նաև խնդիր կա, որ նապաստակի հետ կապված որևէ գործողություն անելու իրավունք ունի միայն ոստիկանը։ Մենք ունենք ծիծաղելի տուգանք առանց տոմսերի ճանապարհորդության համար՝ 500 ռուբլի։ Փաստորեն, տուգանքը պետք է հավասար լինի ամսական տոմսի արժեքին։ Եվ հետո պատկերացրեք՝ ի՞նչ կարող է անել մորաքույր-դիրիժորը նապաստակի դեմ։ Այո, ոչինչ, եթե ներս գա մի թունդ հարբած խոշոր գլուխ, ով պարզապես հրաժարվում է վճարել: Այն իրավիճակում, որն այժմ մենք ունենք հասարակության մեջ, այս ամբալը անտարբեր կլինի ուղևորների նկատմամբ, կամ նրանք կսկսեն պաշտպանել նրան։

Եթե ​​մենք ուզում ենք ամեն ինչ անել հրահանգների համաձայն և ամեն փռշտոցի համար սպասել հաջորդ ինքնիշխան օրենքին, ապա մենք կքշենք դիրիժորների և վավերացնողների հետ միաժամանակ։ Բայց ամենացավալին այն է, որ մենք բոլորս դրա համար վճարում ենք հարկերի միջոցով։ Արդյունքում մեր հարկերը ծախսվում են ոչ թե տրանսպորտի պահպանման վրա, այլ այն մարդկանց բանակի վրա, ովքեր չեն ստեղծում ոչ ապրանքներ, ոչ էլ իսկապես անհրաժեշտ ծառայություններ։

ՆկարազարդումՆաստյա Յարովայա