Կարբյուրատորային տեխնոլոգիայի դարաշրջանը վաղուց անցել է: Այսօր ավտոմեքենայի շարժիչի մեջ վառելիքը մտնում է էլեկտրոնային հսկողության տակ։ Այնուամենայնիվ, դեռ կան մեքենաներ, որոնք վառելիքի համակարգում ունեն կարբյուրատորներ: Բացի վինտաժային մեքենաներից, կան նաև բավականին աշխատանքային ձիեր՝ UAZ-ներ, ինչպես նաև դասականներ Տոլյատիի ավտոմոբիլային գործարանից: Սա նշանակում է, որ սարքը հասկանալու, սպասարկում իրականացնելու և կարբյուրատորը վերանորոգելու ունակությունը մնում է արժեքավոր:

Այս հոդվածը կկենտրոնանա K126G կարբյուրատորի վրա: K126G կարբյուրատորի կարգավորումը նուրբ աշխատանք է, որը պահանջում է որոշակի հմտություններ և լավ իմացություն դրա կազմի և շահագործման սկզբունքների վերաբերյալ: Բայց նախ, եկեք մի փոքր հիշենք, թե իրականում ինչ է կարբյուրատորը:

Կարբյուրատոր համակարգերի մասին

Այսպիսով, ինչ է կարբյուրատորը: Կարբուրացիա ֆրանսերենից թարգմանաբար նշանակում է «խառնել»։ Այստեղից պարզ է դառնում սարքի նպատակը՝ ստեղծել օդի և վառելիքի խառնուրդ։ Ի վերջո, դա վառելիք-օդ խառնուրդն է, որը բռնկվում է մեքենայի կայծային մոմի կայծից: Դիզայնի պարզության շնորհիվ կարբյուրատորներն այժմ օգտագործվում են սիզամարգերի հնձիչների և բենզասղոցների ցածր հզորության շարժիչների վրա:

Կարբյուրատորների մի քանի տեսակներ կան, բայց բոլոր դեպքերում հիմնական բաղադրիչները կլինեն լողացող խցիկը և մեկ կամ մի քանի խառնիչ փականներ: Լողացող խցիկի սկզբունքը նման է զուգարանի ցիստեռնի փականի մեխանիզմին: Այսինքն, հեղուկը հոսում է որոշակի մակարդակի, որից հետո անջատող սարքը միացված է (կարբյուրատորի համար սա ասեղ է): Վառելիքը խառնիչ խցիկ է մտնում օդի հետ միասին հեղուկացիրով:

Կարբյուրատորը բավականին նուրբ սարք է կարգավորելու համար: K126G կարբյուրատորը պետք է կարգավորվի յուրաքանչյուր սպասարկման և ցանկացած խնդրի դեպքում: Ճիշտ կազմաձևված վառելիքի և օդի խառնուրդի մատակարարման միավորը ապահովում է շարժիչի միատեսակ աշխատանքը:

K126G կարբյուրատորի դիզայն

K126G կարբյուրատորը երկխցիկ տարբերակի տիպիկ ներկայացուցիչ է: Այսինքն, K126G-ը պարունակում է բոց և երկու խառնիչ խցիկներ: Իսկ եթե առաջինն անընդհատ աշխատում է, ապա երկրորդը սկսում է աշխատել միայն դինամիկ ռեժիմներով՝ բավարար ծանրաբեռնվածությամբ։

K126G կարբյուրատորը, որի սարքը, կարգավորումը և վերանորոգումը նկարագրված են այս հոդվածում, բավականին տարածված է UAZ մեքենաների համար: Սարքը շատ անփույթ է շահագործման մեջ և դիմացկուն է բեկորների նկատմամբ:

K126G լողացող խցիկը ունի ստուգման պատուհան, որտեղից կարող եք որոշել վառելիքի մակարդակը: Կարբյուրատորն ունի մի քանի ենթահամակարգ.

• պարապ քայլ;
• սառը շարժիչի գործարկում;
• արագացուցիչ պոմպ;
• էկոնոմիզատոր։

Առաջին երեքը գործում են միայն առաջնային խցիկում, իսկ էկոնոմիզատորի համակարգի համար նախատեսված է առանձին վարդակ, որը թափվում է կարբյուրատորի երկրորդ խցիկի օդային ալիք: Սարքի ընդհանուր կառավարումն իրականացվում է «խեղդվող» համակարգի և գազի ոտնակով:

K126G-ի կիրառելիությունը

«K126G» մակնշմամբ կարբյուրատոր է տեղադրվել և մինչ օրս սպասարկվում է «Գազ-24» «Վոլգա» և «ՈՒԱԶ» մեքենաների վրա՝ հիմնականում UMZ-417 շարժիչներով: UAZ մեքենաների սեփականատերերը հատկապես սիրում են այս մոդելը իր անփույթության և նույնիսկ խցանված վառելիքով աշխատելու ունակության համար:

Փոքր փոփոխություններով (փոս փորելով) K126G-ը տեղադրված է UMZ-421 շարժիչների վրա: Եվ սա կարող է լինել կամ UAZ կամ Gazelle: K126G-ի նախորդը կարելի է համարել K151-ը, իսկ հաջորդ մոդելը K126GM-ն է:

K126G կարբյուրատորի կարգավորումը ամենատարածված հարցն է կարբյուրատորի տեխնիկների շրջանում: Բայց նախ, եկեք նայենք տարբեր խնդիրների, որոնք կարող են առաջանալ K126G-ի հետ:

Հնարավոր անսարքություններ

Նկարագրված համակարգի բոլոր անսարքությունները տեսանելի են կամ տեսանելի են, կամ հեշտ է ստուգել: Հիմնական խնդիրներից մեկը շարժիչի անկայուն աշխատանքն է պարապ վիճակում, կամ ընդհանրապես պարապ արագություններ չկան։ K126G կարբյուրատորը, որի վառելիքի հոսքի կարգավորումը նորմալ է, թույլ է տալիս շարժիչին անգործության մատնվել առանց խնդիրների:

Երկրորդ կետը, որը ցույց է տալիս, որ սարքը անսարք է և կարգավորում է պահանջում, վառելիքի սպառման ավելացումն է: Կարող են լինել մի քանի պատճառներ, ուստի կարբյուրատորի կարգավորումն ու կարգավորումը միշտ չէ, որ օգնում է:

Բոլոր բաղադրիչների պլանավորված կանոնավոր մաքրումը կարող է լուծել խնդիրը: Թերի մաքրումը հնարավոր է նաև այն դեպքում, երբ կարբյուրատորը չի հանվում մեքենայից, բայց դա անցանկալի է։ K126G-ը, ինչպես ցանկացած մեխանիկական սարք, նախընտրում է լավ խնամք:

K126G կարբյուրատորի կարգավորում

Կարբյուրորը կարգավորելու անհրաժեշտությունը կարող է առաջանալ տարբեր պատճառներով: Սա կարող է լինել սովորական պահպանման կամ խնդիրների լուծման խնդիրներ: Ավելին, հրահանգների համաձայն պարզ ճշգրտումները բավականին հեշտ են կատարել: Դրականն այն է, որ այն միշտ չէ, որ օգնում է լուծել: Carburetor Repair- ի ընդարձակ փորձ ունեցող մեխանիզմները չեն սկսվում աշխատանք, առանց փականները կարգավորելու:

Որպեսզի վառելիք-օդ խառնուրդ խառնող սարքը աշխատի առանց ընդհատումների և մշտական ​​կարգավորում չպահանջի, անհրաժեշտ է ժամանակին սպասարկում: Բավական է իրականացնել արտահոսքի եւ խստության հիմնական ստուգում եւ գոնե մասնակիորեն փչացնել կարբյուրատորը: Երբեմն անհրաժեշտ է ստուգել վառելիքի մակարդակը Float պալատում, ինչպես նաեւ երկու վառելիքի եւ օդային ինքնաթիռների հոսքի արագությունը:

Եթե ​​մենք համակարգված ենք մոտենում խնդրին, ապա անհրաժեշտ է կարեւորել կարբյուրատորի պարամետրերի հետեւյալ տեսակները.

• պարապ քայլ;
• վառելիքի մակարդակը լողացող խցիկում;
• էկոնոմիզատորի փական:

UAZ-ի վրա K126G կարբյուրատորի կարգավորումը ամենից հաճախ ներառում է պարապուրդի արագության հատուկ կարգավորում: Այսպիսով, եկեք դիտարկենք գործողությունների հաջորդականությունը՝ պարապ վիճակում ավտոմատ կայունությունը վերականգնելու համար:

Անգործության արագությունը K126G կարգավորելու ցուցումներ

Շարժիչի կայունությունը կարգավորվում է երկու պտուտակով: Մեկը որոշում է վառելիք-օդ խառնուրդի քանակը, իսկ երկրորդը՝ K126G-ում դրա հարստացման որակը: Կարբյուրատորի կարգավորումը, որի հրահանգները տրված են ստորև, իրականացվում է փուլերով.

1. Երբ մեքենան անջատված է, սեղմեք խառնուրդի հարստացման պտուտակը, մինչև այն կանգ առնի, այնուհետև 2,5 պտույտով արձակեք այն:
2. Միացրեք մեքենայի շարժիչը և տաքացրեք այն:
3. Օգտագործեք առաջին պտուտակը՝ շարժիչի կոկիկ և կայուն աշխատանքի հասնելու համար մոտավորապես 600 rpm արագությամբ:
4. Երկրորդ պտուտակը (խառնուրդի հարստացումը) աստիճանաբար սպառում է իր բաղադրությունը, որպեսզի շարժիչը շարունակի աշխատել կայուն:
5. Առաջին պտուտակով մենք պտույտների քանակը ավելացնում ենք 100-ով, իսկ երկրորդով կրճատում ենք դրանք նույնքանով։

Կարգավորման ճիշտությունը ստուգվում է՝ արագությունը հասցնելով 1500-ի, այնուհետև փակելով շնչափող փականը։ Հեղափոխությունները չպետք է ընկնեն թույլատրելի արժեքներից.

Վառելիքի մակարդակի կարգավորումը լողացող խցիկում

Ժամանակի ընթացքում կարող է պատահել, որ լողացող խցիկում բենզինի մակարդակը փոխվի: Նորմայի համաձայն, այն պետք է տատանվի միակցիչի ստորին մակերեսից 18-20 մմ սահմաններում, որը որոշվում է կարբյուրատորի ստուգման պատուհանի միջոցով: Եթե ​​տեսողականորեն դա այդպես չէ, ապա անհրաժեշտ է ճշգրտումներ կատարել:

K126G պալատում վառելիքի մակարդակի փոխելը իրականացվում է բոց լակի լեզուն թեքելով: Դա արվում է շատ ուշադիր, փորձելով չվնասել կնիքային լվացող մեքենան, որը պատրաստված է հատուկ բենզինի դիմացկուն ռետինից:

Արտադրողների բազմազանություն

K126G կարբյուրատորի արտադրողների թվում եղել են.

• «Սոլեքս»;
• «Վեբեր»;
• «Հացթուխ»։

Այսօր ամենամեծ ժողովրդականությունը ձեռք է բերել հենց «Պեկար»-ը։ Օգտատերերն իրենց ակնարկներում նշում են ավելի կայուն աշխատանք, ինչպես նաև բարձր դինամիկ կատարողականություն՝ վառելիքի խնայողությամբ մոտ 10 լիտր 100 կմ-ի համար: Հարկ է նշել, որ Pekar K126G կարբյուրատորի կարգավորումն իրականացվում է վերը նշվածի նման:

K126G-ի առավելություններն ու թերությունները

K126G կարբյուրատորը բավականին տարածված է UAZ-ի սեփականատերերի շրջանում: Այն գնահատվում է մի շարք առավելությունների համար, որոնք բացակայում են ավելի ժամանակակից մոդելներից.

• կայուն շահագործում խցանման առկայության դեպքում;
• վառելիքի որակի նկատմամբ անպարկեշտություն;
• բավարար տնտեսություն։

K126G կարբյուրատորը, որի խառնուրդի որակը կանոնավոր կերպով կարգավորվում է, կաշխատի առանց խնդիրների։ Դիզայնի պարզությունը հուսալիության երաշխիք է։ Այս դեպքում դա կհամապատասխանի, բայց ենթակա է նախատեսվածին Տեխնիկական սպասարկում.

K126G-ն ունի մեկ տհաճ թերություն. Գերտաքացման դեպքում սարքի մարմինը կարող է դեֆորմացվել: Դա տեղի է ունենում, երբ կարբյուրատորի թելերը չափազանց սեղմված են:

Եզրակացություն

Ինչպես ցույց է տալիս փորձը, K126G կարբյուրատորի կարգավորումն այնքան էլ բարդ խնդիր չէ: Իսկ սարքի ժամանակին սպասարկումը զգալիորեն կերկարացնի դրա ծառայության ժամկետը։ Այս ամենը, K126G-ի ոչ հավակնոտության հետ մեկտեղ, գրավում է կարբյուրատորային մեքենաների տերերին:

fb.ru

K-126 կարբյուրատորի կարգավորումը UAZ-ի վրա

Կարբյուրատորային շարժիչների «ոսկե դարը» վաղուց անցել է։ Այսօր մեքենաների բոլոր համակարգերը վերահսկվում են էլեկտրոնային եղանակով։ Այնուամենայնիվ, կան մարդիկ, ովքեր իրենց UAZ «պատերազմական ձիերը» գնահատում են կարբյուրատորով իրենց պարզության և հուսալիության համար: Եթե ​​դուք նրանցից մեկն եք, ապա այս հոդվածը ձեզ համար է: Մենք ձեզ կասենք, թե ինչպես տեղադրել K-126GU կարբյուրատորը UAZ-ի վրա:

Ավտոմեքենաների սիրահարները գնահատում են UAZ-ը K-126GU կարբյուրատորով իր պարզության և հուսալիության համար:

K-126GU-ի նախագծում և տեխնիկական բնութագրեր

K-126GU երկու խցիկի կարբյուրատորը վառելիքի խառնուրդի թափվող հոսքով UAZ մեքենաների հիմնական մոդելն է: Այն ճիշտ կարգավորելու համար հարկավոր է պատկերացում կազմել միավորի կառուցվածքի, պարամետրերի և շահագործման սկզբունքների մասին:

Հիմնական տարրեր.

• երկու աշխատանքային խցիկ՝ վառելիքը դոզավորման համակարգերի հետ խառնելու համար.
• էկոնոմիզատոր;
• արագացուցիչ պոմպ;
• պարապ արագության սարք:

K-126GU կարբյուրատորը ճիշտ կարգավորելու համար դուք պետք է իմանաք միավորի կառուցվածքի, պարամետրերի և շահագործման սկզբունքների մասին:

Միավորը թույլ է տալիս անխափան աշխատել բոլոր հնարավոր ռեժիմներում: Հարկ է նշել, որ K-126-ն ունի պարզ և հուսալի դիզայն։ Պատշաճ կազմաձևման դեպքում այն ​​ապահովում է վառելիքի սպառում 100 կմ-ի համար.

• քաղաքային պայմանների համար 13 լ;
• մայրուղու վրա 11 լ.

Տեղադրում

Առաջին հերթին մենք ապամոնտաժում ենք օդային ֆիլտրը: Հաջորդը, մենք մեկ առ մեկ հեռացնում ենք.

• կափույր շարժիչներ;
• գուլպաներ (վառելիքի մատակարարում և վակուումային ուղղիչ վակուումային արդյունահանում):

K-126GU կարբյուրատորը պարզ է, հուսալի և ոչ հավակնոտ սպասարկման մեջ

Միավորը տեղադրված է շարժիչի ընդունման խողովակի եզրին: Կարբյուրատորը ամրացրեք չորս ընկույզով: Բացի այդ, օգտագործվում են գարնանային լվացքի մեքենաներ: Մենք ստուգում ենք ռետինե միջադիրի ամբողջականությունը և, անհրաժեշտության դեպքում, փոխում ենք այն: Վերջնական փուլում մենք ամրացնում ենք կափույրների շարժիչները և խողովակները:

Կարգավորման կարգը.

• Մենք ստուգում ենք ագրեգատի խստությունը (հատուկ ուշադրություն այն հատվածներին, որտեղ ամրացված են գուլպաները, խրոցակները և միջադիրները): Եթե ​​մենք գտնում ենք հեղուկի արտահոսք, մենք լուծում ենք խնդիրը.
• պոմպ վառելիքի մեջ (6-8 անգամ օգտագործելով ձեռքով վառելիքի պոմպ);
• փակեք օդային կափույրը, գործարկեք և տաքացրեք շարժիչը;
• քանի որ շարժիչը տաքանում է, աստիճանաբար բացեք կափույրը.
• այն պահին, երբ հակասառեցման ջերմաստիճանը հասնում է +40 °C, լիովին բացեք կափույրը.
• պտուտակեք պտուտակի մեջ, որը կարգավորում է վառելիքի խառնուրդի որակը, մինչև այն դադարեցվի.
• Անջատեք «որակի» պտուտակը 5 հերթափոխով;
• հեղուկի ջերմաստիճանը հասցնել 90 °C;
• բարձրացնել ծնկաձև լիսեռի արագությունը առավելագույն հնարավոր չափով.
• սահուն սեղմեք պտուտակը վառելիքի խառնուրդի քանակությունը կարգավորելու համար, մինչև շարժիչի շահագործման ընդհատումները սկսվեն.
• կես պտույտով ետ պտուտակեք «քանակ» պտուտակը;
• Մենք ստուգում ենք շարժիչի աշխատանքը: Մենք սեղմում ենք գազի ոտնակը և այնուհետև կտրուկ բաց ենք թողնում: Եթե ​​շարժիչը կանգ է առնում, ավելացրեք արագությունը:

Եզրակացություն

Չնայած իր «պատկառելի տարիքին», K-126 կարբյուրատորը շարունակում է օգտագործվել: Պատճառներն են պարզությունը, հուսալիությունը, սպասարկման հեշտությունը։ Նվազագույն պահպանման ջանքերի դեպքում միավորը տարիներ շարունակ կաշխատի անխափան:

Գուցե դուք գիտեք K-126 կարբյուրատորը կարգավորելու հատուկ մեթոդներ: Կիսվեք ձեր փորձով մեկնաբանություններում։ Ձեր հմտությունները փոխանցեք երիտասարդ մեքենաների սիրահարներին:

CarExtra.ru

Կարբյուրատոր K-126

Էջ 1 3-ից

K-126 կարբյուրատորը տեղադրված է GAZ-21, GAZ-24, GAZ-53, GAZ-66 և այլն շարժիչների վրա:

Շատ պարզ և հուսալի կարբյուրատոր:

K-126B կարբյուրատորի հատուկ առանձնահատկությունն այն է, որ բոլոր շիթերը կարելի է լվանալ և մաքրել առանց կարբյուրատորը ապամոնտաժելու:

Կարբյուրատորն ունի երկու խառնիչ խցիկ՝ առաջնային և երկրորդական։ Առաջնային խցիկը գործում է շարժիչի բոլոր ռեժիմներում:

Երկրորդական խցիկը գործարկվում է մեծ ծանրաբեռնվածության տակ (առաջնային խցիկի շնչափող հարվածի մոտավորապես 2/3-ից հետո):

Շարժիչի անխափան աշխատանքը բոլոր ռեժիմներում ապահովելու համար կարբյուրատորն ունի հետևյալ չափիչ սարքերը՝ առաջնային խցիկի սառը գործարկման համակարգ, երկրորդական պալատի անցումային համակարգ, առաջնային և երկրորդային խցիկների հիմնական հաշվառման համակարգեր, էկոնոմիզատոր համակարգ, սառը շարժիչի գործարկման համակարգ և արագացուցիչի պոմպային համակարգ:

Դոզավորման համակարգերի բոլոր տարրերը տեղակայված են լողացող խցիկի մարմնում, դրա ծածկույթում և խառնիչ խցիկների պատյանում:

Լողացող խցիկի մարմինը և ծածկույթը ձուլված են ցինկի խառնուրդից:

Խառնիչ խցիկների պատյանը ձուլված է ալյումինե խառնուրդ.

Լողացող խցիկի մարմնի, դրա ծածկույթի և խառնիչ խցիկի մարմնի միջև տեղադրվում են կնքման ստվարաթղթե միջադիրներ:

Լողացող խցիկի մարմնում կան՝ երկու մեծ 6 և երկու փոքր դիֆուզոր 7, երկու հիմնական վառելիքի շիթ 28, երկու օդային արգելակման շիթ 21 հիմնական հաշվառման համակարգերից, երկու էմուլսիա խողովակ և հորերում տեղակայված վառելիք 13 և օդային շիթեր։ պարապ համակարգի, էկոնոմիզատոր և ուղեցույց 27, արագացուցիչ պոմպ 24՝ լիցքաթափման և ստուգիչ փականներով: Հիմնական դոզավորման համակարգերի վարդակները տեղակայված են առաջնային և երկրորդային խցիկների փոքր դիֆուզորներում: Դիֆուզորները սեղմված են լողացող խցիկի մարմնի մեջ, լողացող խցիկի մարմինն ունի պատուհան 15 վառելիքի մակարդակը և լողացող մեխանիզմի աշխատանքը վերահսկելու համար: Բոլոր ռեակտիվ ալիքները հագեցված են խրոցակներով, որպեսզի ապահովեն դրանց մուտքն առանց կարբյուրատորի ապամոնտաժման: Վառելիքի պարապ շիթը կարող է շրջվել դեպի դուրս, որի համար նրա մարմինը դուրս է բերվում ծածկույթի միջով դեպի վեր:

Բրինձ. 1

Լողացող խցիկի կափարիչում կա օդային կափույր 11 կիսաավտոմատ շարժիչով: Օդային կափույրի շարժիչը միացված է առաջնային խցիկի շնչափողի առանցքին լծակների և ձողերի համակարգով, որոնք դանդաղ շարժիչը գործարկելիս բացում են շնչափողի փականը մինչև շարժիչի մեկնարկային արագությունը պահպանելու համար անհրաժեշտ անկյունը: Երկրորդային շնչափող փականը սերտորեն փակ է: Այս համակարգը բաղկացած է օդային կափույրի շարժիչ լծակից, որը մի ուսի հետ գործում է օդային կափույրի առանցքի լծակի վրա, իսկ մյուսով, ձողի միջոցով, անգործուն շնչափողի լծակի վրա, որը, պտտվելով, սեղմում է առաջնային խցիկի կափույրը և բացում այն։ .

Կարբյուրատորի ծածկույթին կցված է լողացող մեխանիզմ, որը բաղկացած է առանցքի վրա կախված լողացող և վառելիքի մատակարարման փական 30: Կարբյուրատորի բոցը պատրաստված է 0,2 մմ հաստությամբ արույր թերթից: Վառելիքի մատակարարման փականը ապամոնտաժվող է և բաղկացած է մարմնից և անջատիչ ասեղից: Փականի նստատեղի տրամագիծը 2,2 մմ: Ասեղի կոնն ունի հատուկ կնքման լվացքի մեքենա, որը պատրաստված է ֆտորային ռետինե միացությունից: Լողացող խցիկ մտնող վառելիքն անցնում է քամիչով 31:

Խառնիչ խցիկների պատյանում կան առաջնային և երկրորդային խցիկի երկու շնչափող փականներ 16, պարապ համակարգի կարգավորիչ պտուտակ 2, թունավորության պտուտակ, պարապ համակարգի ալիքներ, որոնք ծառայում են պարապ համակարգի համակարգված աշխատանքի ապահովմանը: և առաջնային խցիկի հիմնական դոզավորման համակարգը, անցք 3՝ վակուումային բոցավառման ժամանակի կարգավորիչին վակուում մատակարարելու համար, ինչպես նաև երկրորդական խցիկի անցումային համակարգ։

Կարբյուրատորի պարապ համակարգը բաղկացած է վառելիքի շիթից 13, օդային շիթից և առաջնային խառնիչ պալատի երկու անցքից (վերին և ստորին): Ներքևի փոսը հագեցած է պտուտակով 2, այրվող խառնուրդի կազմը կարգավորելու համար: Անգործուն վառելիքի շիթը գտնվում է վառելիքի մակարդակից ցածր և ներառված է առաջնային խցիկի հիմնական շիթից հետո: Վառելիքը էմուլսացվում է օդային շիթով։ Համակարգի պահանջվող կատարողականը ձեռք է բերվում անգործուն վառելիքի շիթով, օդային արգելակման շիթով և առաջնային խառնիչ խցիկում միջանցքների չափով և տեղակայմամբ:

Յուրաքանչյուր պալատի հիմնական հաշվառման համակարգը բաղկացած է մեծ և փոքր դիֆուզորներից, էմուլսացված խողովակներից, հիմնական վառելիքից և հիմնական օդային շիթերից: Հիմնական օդային շիթը 21 կարգավորում է օդի հոսքը դեպի էմուլսիայի խողովակ 23, որը գտնվում է էմուլսիայի ջրհորի մեջ: Էմուլսիայի խողովակն ունի հատուկ անցքեր, որոնք նախատեսված են համակարգի անհրաժեշտ բնութագրերը ստանալու համար: Անգործության համակարգը և առաջնային խցիկի հիմնական հաշվառման համակարգը ապահովում են վառելիքի անհրաժեշտ սպառումը շարժիչի բոլոր հիմնական աշխատանքային ռեժիմներում: Էկոնոմայզատոր համակարգը բաղկացած է ուղեցույց 27-ից, փականից 23 և սրսկիչ վարդակից 19: Էկոնոմայզատորի համակարգը միացված է մինչև երկրորդական խցիկի շնչափող փականը ամբողջությամբ բացվի: Հարկ է նշել, որ լրիվ ծանրաբեռնվածության դեպքում, բացի էկոնոմայզեր համակարգից, գործում են երկու խցիկների հիմնական հաշվառման համակարգերը և շատ քիչ վառելիք շարունակում է հոսել պարապ համակարգով:

Արագացուցիչի պոմպային համակարգը բաղկացած է մխոցից 24, շարժիչ մեխանիզմից 20՝ մուտքի և արտանետման (արտանետման) փականների համար և ցողիչ վարդակից 12, որը մտցվում է առաջնային խցիկի օդային խողովակի մեջ: Համակարգը շարժվում է առաջնային խցիկի շնչափողի առանցքով և գործում է, երբ մեքենան արագանում է: Շարժիչի լծակը 4 խստորեն տեղադրված է առաջնային խցիկի շնչափող փականի առանցքի վրա: Սլայդ 25-ի կապը նույնպես կոշտ ամրացված է առանցքի վրա:Սլայդն ազատորեն տեղադրված է կափույր 16-ի առանցքի վրա և ունի երկու ակոս: Դրանցից առաջինում շարժվում է վարորդը, իսկ երկրորդում՝ քորոցը՝ վրան ամրացված երկրորդական կափույր առանցքի 8 շարժիչի 26 լծակի գլանով։ Կափույրները փակ վիճակում պահվում են առաջնային խցիկի և երկրորդական խցիկի առանցքի վրա տեղադրված աղբյուրներով: Սլայդ 25-ը նույնպես անընդհատ ձգտում է փակել երկրորդական խցիկի կափարիչը, քանի որ դրա վրա գործում է առաջնային խցիկի առանցքին կցված հետադարձ զսպանակ: Երբ առաջնային խցիկի առանցքի շարժիչի 4-րդ լծակը շարժվում է, առաջնային խցիկի լծակը նախ ազատորեն շարժվում է սլայդ 25-ի ակոսում (այդպիսով բացվում է միայն առաջնային խցիկի փեղկը), և դրա մոտավորապես 2/3-ից հետո։ կաթված, թոկը սկսում է պտտել այն: Երկրորդային շնչափող փականի շարժիչը 25 բացում է երկրորդային շնչափող փականը: Երբ գազը բաց է թողնվում, աղբյուրները լծակների ամբողջ համակարգը վերադարձնում են իրենց սկզբնական դիրքին:

Կարբյուրատորը պետք է լվացվի մաքուր անարատ բենզինով կամ ացետոնով, որին հաջորդում է սեղմված օդով փչելը:

autoruk.ru

Կարբյուրատորի կարգավորում. կատարվում է K 126-ի վրա UAZ-ում

Միավոր UAZ-ի համար

Բենզինային շարժիչների էլեկտրամատակարարման համակարգը ներկայացված է բարձր ճշգրտության ներարկման միջոցով, որը ոչ միայն ապահովում է աշխատանքային խառնուրդի գերազանց խառնուրդի որակը և դրա ամբողջական այրումը, այլև վառելիքի սպառման զգալի նվազում: Միևնույն ժամանակ, UAZ մեքենաների շարժիչներում վառելիքի խառնուրդ ձևավորելու համար դեռ օգտագործվում են մի շարք կարբյուրատորներ: Շարժիչների սպասարկման խնդիրը տարբեր տեսակներկարբյուրատորներն այսօր էլ արդիական են։

UAZ 469-ի և հարակից այլ մոդելների կարբյուրատորների թվում կան փոփոխությունների լայն տեսականի: Վառելիքի խառնուրդ ձևավորելու սարքերի հիմնական տեսակները.

Ամենից հաճախ օգտագործվում է K 126 կարբյուրատորը: Նախքան գործառնական պարամետրերի կարգավորումը սկսելը, պետք է հաշվի առնել յուրաքանչյուր միավորի դիզայնը:

K-126 կարբյուրատորը տեղադրված է GAZ-21, GAZ-24, GAZ-53, GAZ-66 և այլն շարժիչների վրա:

Շատ պարզ և հուսալի կարբյուրատոր:

K-126B կարբյուրատորի հատուկ առանձնահատկությունն այն է, որ բոլոր շիթերը կարելի է լվանալ և մաքրել առանց կարբյուրատորը ապամոնտաժելու:

Կարբյուրատորն ունի երկու խառնիչ խցիկ՝ առաջնային և երկրորդական։ Առաջնային խցիկը գործում է շարժիչի բոլոր ռեժիմներում:

Երկրորդական խցիկը գործարկվում է մեծ ծանրաբեռնվածության տակ (առաջնային խցիկի շնչափող հարվածի մոտավորապես 2/3-ից հետո):

Շարժիչի անխափան աշխատանքը բոլոր ռեժիմներում ապահովելու համար կարբյուրատորն ունի հետևյալ չափիչ սարքերը՝ առաջնային խցիկի սառը գործարկման համակարգ, երկրորդական պալատի անցումային համակարգ, առաջնային և երկրորդային խցիկների հիմնական հաշվառման համակարգեր, էկոնոմիզատոր համակարգ, սառը շարժիչի գործարկման համակարգ և արագացուցիչի պոմպային համակարգ:

Դոզավորման համակարգերի բոլոր տարրերը տեղակայված են լողացող խցիկի մարմնում, դրա ծածկույթում և խառնիչ խցիկների պատյանում:

Լողացող խցիկի մարմինը և ծածկույթը ձուլված են ցինկի խառնուրդից:

Խառնիչ խցիկների պատյանը ձուլված է ալյումինե խառնուրդից:

Լողացող խցիկի մարմնի, դրա ծածկույթի և խառնիչ խցիկի մարմնի միջև տեղադրվում են կնքման ստվարաթղթե միջադիրներ:

Լողացող խցիկի մարմնում կան՝ երկու մեծ 6 և երկու փոքր դիֆուզոր 7, երկու հիմնական վառելիքի շիթ 28, երկու օդային արգելակման շիթ 21 հիմնական հաշվառման համակարգերից, երկու էմուլսիա խողովակ և հորերում տեղակայված վառելիք 13 և օդային շիթեր։ պարապ համակարգի, էկոնոմիզատոր և ուղեցույց 27, արագացուցիչ պոմպ 24՝ լիցքաթափման և ստուգիչ փականներով: Հիմնական դոզավորման համակարգերի վարդակները տեղակայված են առաջնային և երկրորդային խցիկների փոքր դիֆուզորներում: Դիֆուզորները սեղմված են լողացող խցիկի մարմնի մեջ, լողացող խցիկի մարմինն ունի պատուհան 15 վառելիքի մակարդակը և լողացող մեխանիզմի աշխատանքը վերահսկելու համար: Բոլոր ռեակտիվ ալիքները հագեցված են խրոցակներով, որպեսզի ապահովեն դրանց մուտքն առանց կարբյուրատորի ապամոնտաժման: Վառելիքի պարապ շիթը կարող է շրջվել դեպի դուրս, որի համար նրա մարմինը դուրս է բերվում ծածկույթի միջով դեպի վեր:

Լողացող խցիկի կափարիչում կա օդային կափույր 11 կիսաավտոմատ շարժիչով: Օդային կափույրի շարժիչը միացված է առաջնային խցիկի շնչափողի առանցքին լծակների և ձողերի համակարգով, որոնք դանդաղ շարժիչը գործարկելիս բացում են շնչափողի փականը մինչև շարժիչի մեկնարկային արագությունը պահպանելու համար անհրաժեշտ անկյունը: Երկրորդային շնչափող փականը սերտորեն փակ է: Այս համակարգը բաղկացած է օդային կափույրի շարժիչ լծակից, որը մի ուսի հետ գործում է օդային կափույրի առանցքի լծակի վրա, իսկ մյուսով, ձողի միջոցով, անգործուն շնչափողի լծակի վրա, որը, պտտվելով, սեղմում է առաջնային խցիկի կափույրը և բացում այն։ .

Կարբյուրատորի ծածկույթին կցված է լողացող մեխանիզմ, որը բաղկացած է առանցքի վրա կախված լողացող և վառելիքի մատակարարման փական 30: Կարբյուրատորի բոցը պատրաստված է 0,2 մմ հաստությամբ արույր թերթից: Վառելիքի մատակարարման փականը ապամոնտաժվող է և բաղկացած է մարմնից և անջատիչ ասեղից: Փականի նստատեղի տրամագիծը 2,2 մմ: Ասեղի կոնն ունի հատուկ կնքման լվացքի մեքենա, որը պատրաստված է ֆտորային ռետինե միացությունից: Լողացող խցիկ մտնող վառելիքն անցնում է քամիչով 31:

Խառնիչ խցիկների պատյանում կան առաջնային և երկրորդային խցիկի երկու շնչափող փականներ 16, պարապ համակարգի կարգավորիչ պտուտակ 2, թունավորության պտուտակ, պարապ համակարգի ալիքներ, որոնք ծառայում են պարապ համակարգի համակարգված աշխատանքի ապահովմանը: և առաջնային խցիկի հիմնական դոզավորման համակարգը, անցք 3՝ վակուումային բոցավառման ժամանակի կարգավորիչին վակուում մատակարարելու համար, ինչպես նաև երկրորդական խցիկի անցումային համակարգ։

Կարբյուրատորի պարապ համակարգը բաղկացած է վառելիքի շիթից 13, օդային շիթից և առաջնային խառնիչ պալատի երկու անցքից (վերին և ստորին): Ներքևի փոսը հագեցած է պտուտակով 2, այրվող խառնուրդի կազմը կարգավորելու համար: Անգործուն վառելիքի շիթը գտնվում է վառելիքի մակարդակից ցածր և ներառված է առաջնային խցիկի հիմնական շիթից հետո: Վառելիքը էմուլսացվում է օդային շիթով։ Համակարգի պահանջվող կատարողականը ձեռք է բերվում անգործուն վառելիքի շիթով, օդային արգելակման շիթով և առաջնային խառնիչ խցիկում միջանցքների չափով և տեղակայմամբ:

Յուրաքանչյուր պալատի հիմնական հաշվառման համակարգը բաղկացած է մեծ և փոքր դիֆուզորներից, էմուլսացված խողովակներից, հիմնական վառելիքից և հիմնական օդային շիթերից: Հիմնական օդային շիթը 21 կարգավորում է օդի հոսքը դեպի էմուլսիայի խողովակ 23, որը գտնվում է էմուլսիայի ջրհորի մեջ: Էմուլսիայի խողովակն ունի հատուկ անցքեր, որոնք նախատեսված են համակարգի անհրաժեշտ բնութագրերը ստանալու համար: Անգործության համակարգը և առաջնային խցիկի հիմնական հաշվառման համակարգը ապահովում են վառելիքի անհրաժեշտ սպառումը շարժիչի բոլոր հիմնական աշխատանքային ռեժիմներում: Էկոնոմայզատոր համակարգը բաղկացած է ուղեցույց 27-ից, փականից 23 և սրսկիչ վարդակից 19: Էկոնոմայզատորի համակարգը միացված է մինչև երկրորդական խցիկի շնչափող փականը ամբողջությամբ բացվի: Հարկ է նշել, որ լրիվ ծանրաբեռնվածության դեպքում, բացի էկոնոմայզեր համակարգից, գործում են երկու խցիկների հիմնական հաշվառման համակարգերը և շատ քիչ վառելիք շարունակում է հոսել պարապ համակարգով:

Արագացուցիչի պոմպային համակարգը բաղկացած է մխոցից 24, շարժիչ մեխանիզմից 20՝ մուտքի և արտանետման (արտանետման) փականների համար և ցողիչ վարդակից 12, որը մտցվում է առաջնային խցիկի օդային խողովակի մեջ: Համակարգը շարժվում է առաջնային խցիկի շնչափողի առանցքով և գործում է, երբ մեքենան արագանում է: Շարժիչի լծակը 4 խստորեն տեղադրված է առաջնային խցիկի շնչափող փականի առանցքի վրա: Սլայդ 25-ի կապը նույնպես կոշտ ամրացված է առանցքի վրա:Սլայդն ազատորեն տեղադրված է կափույր 16-ի առանցքի վրա և ունի երկու ակոս: Դրանցից առաջինում շարժվում է թոկը, իսկ երկրորդում՝ քորոցը՝ վրան ամրացված երկրորդական կափույրի 8 առանցքի շարժիչի 26 լծակի գլանով։ Կափույրները փակ վիճակում պահվում են առաջնային խցիկի և երկրորդական խցիկի առանցքի վրա տեղադրված աղբյուրներով: Սլայդ 25-ը նույնպես անընդհատ ձգտում է փակել երկրորդական խցիկի կափարիչը, քանի որ դրա վրա գործում է առաջնային խցիկի առանցքին կցված հետադարձ զսպանակ: Երբ առաջնային խցիկի առանցքի շարժիչի 4-րդ լծակը շարժվում է, առաջնային խցիկի լծակը նախ ազատորեն շարժվում է սլայդ 25-ի ակոսում (այդպիսով բացվում է միայն առաջնային խցիկի փեղկը), և դրա մոտավորապես 2/3-ից հետո։ կաթված, թոկը սկսում է պտտել այն: Երկրորդային շնչափող փականի շարժիչը 25 բացում է երկրորդային շնչափող փականը: Երբ գազը բաց է թողնվում, աղբյուրները լծակների ամբողջ համակարգը վերադարձնում են իրենց սկզբնական դիրքին:

Կարբյուրատորը պետք է լվացվի մաքուր անարատ բենզինով կամ ացետոնով, որին հաջորդում է սեղմված օդով փչելը:

Հավաքման համար մատակարարված հիմնական մասերի և հավաքների վիճակը

Մարմնի մասերի բոլոր ուղիները պետք է մանրակրկիտ լվացվեն և փչվեն սեղմված օդով: Եռակցման միջոցով թույլատրվում է վերանորոգել կոտրված ամրացման եզրերը, որոնք չեն ներառում ներքին խոռոչներ և ալիքներ:

Բնակելի մասերի միացնող եզրերի մակերեսները պետք է լինեն հարթ՝ առանց ծակերի և անկանոնությունների:

Սալիկի վրա ստուգելիս հարթությունը չպետք է գերազանցի 0,1 մմ:

Նախքան կարբյուրատորում տեղադրումը, շիթերի աշխատանքը պետք է ստուգվի NIIAT-528 մոդելի սարքի կամ մեկ այլ սարքի միջոցով, որը թույլ է տալիս ստուգել շիթերի կատարումը.

Հիմնական օդային շիթ Ø 0.8 +0.06 մմ;

Անգործուն վառելիքի շիթ Ø 0,75 +0,06 մմ;

Պարապ օդային շիթ Ø 1.5 +0.06 մմ;

Էկոնոմայզեր վարդակ Ø 0,7 +0,06 մմ;

Արագացման պոմպի վարդակ Ø 0.6 +0.05 մմ:

K-126B Carburetor Jets- ի կատարողականի արժեքը պետք է լինի հետեւյալ սահմաններում.

Հիմնական վառելիքի շիթ - 340 ± 4,5 սմ 3 / րոպե;

Դիֆրագմայի մեխանիզմի ինքնաթիռը `75 ± 3 սմ 3 / րոպե;

Դիֆրագմայի մեխանիզմի վակուումային ինքնաթիռը 310 ± 7 սմ 3 / րոպե է:

Էմուլսիայի անցքերի չափերը խառնիչ խցիկում.

Վերին Ø 1.0 +0.06 47;

Ներքևի Ø 1.3 +0.06 մմ:

Շիթերի թելը չպետք է ունենա ծակեր։

Էկոնոմիզատորի փականը պետք է կնքված լինի: Խիստությունը պետք է ստուգվի ջրով `1200 մմ ջրի ճնշման տակ: Արվեստ. Փականի տակ ջրի հոսքը թույլատրվում է րոպեում ոչ ավելի, քան 4 կաթիլ: Փական ցողունը պետք է մարմնից դուրս պրծնի 1,1 +0.3 մմ-ի սահմաններում:

Diffuser մարմինը պետք է լինի անձեռնմխելի, առանց կոտրվածքների կամ ճաքերի:

Բոցը չպետք է ունենա անցքեր կամ փորվածքներ: Այն պետք է փորձարկվի արտահոսքի համար `տաք ջրի մեջ ընկղմվելով: Աշխատանքային լողում օդային փուչիկների տեսքը չի թույլատրվում:

Լողացողի քաշը պետք է լինի 13,3 ± 0,7 գ սահմաններում:

Վառելիքի մատակարարման փականը պետք է փորձարկվի 100 մմ Hg վակուումով արտահոսքի համար: Արվեստ, ջրի միջոցով; այս դեպքում թույլատրվում է րոպեում 10 կաթիլից ոչ ավելի արտահոսք:

Կարբյուրատորի ապամոնտաժում

Կարբյուրատորը ապամոնտաժվում է լողացող խցիկը մաքրելու, շիթերը և զուգակցող մասերը փոխելու համար, եթե դրանց համապատասխանությունները ճիշտ չեն:

Ապամոնտաժեք կարբյուրատորը հետևյալ հաջորդականությամբ.

Անջատեք գլանափաթեթը և հեռացրեք ցածր արագությամբ գավազանի մի ծայրը լծակի անցքից;

Անջատեք լողացող խցիկի կափարիչը ամրացնող յոթ պտուտակները, հանեք կափարիչը՝ զգույշ լինելով, որ չվնասեք դրա տակ գտնվող ստվարաթղթե միջադիրը.

Հեռացրեք լողացող լիսեռը և հեռացրեք բոցը: Հեռացրեք վառելիքի փականի ասեղը գարնան հետ միասին;

Անջատեք վառելիքի փականի մարմինը պարոնիտի միջադիրի հետ միասին: Խորհուրդ չի տրվում հեռացնել օդային կափույրը, եթե դա անհրաժեշտ չէ: Կափույրը հանելու համար արձակեք այն ամրացնող երկու պտուտակները, այնուհետև արձակեք շարժիչի լծակի երեսպատումն ամրացնող պտուտակը, հեռացրեք լծակը թփի և զսպանակի հետ միասին: Լծակով հեռացրեք օդային կափույրի լիսեռի հավաքածուն և վերադարձրեք զսպանակը:

Անջատեք ֆիլտրի խցանը, բաց թողեք պարոնիտի միջադիրը և հանեք ցանցի ֆիլտրը;

Հաջորդը, նրանք սկսում են ապամոնտաժել լողացող խցիկը: Անջատեք պտուտակն արագացուցիչի պոմպի շարժիչի կապանքից: Վերևից զգուշորեն պահելով արագացուցիչի պոմպի շարժիչը, ազատեք շարժիչի ձողը շնչափողի առանցքի վրա տեղադրված լծակից և հանեք կապանքը: Կարբյուրատորի մարմնից հեռացրեք արագացուցիչի պոմպի շարժիչի գավազանի հավաքածուն մխոցով և էկոնոմիզատորի շարժիչով: Խորհուրդ չի տրվում ապամոնտաժել արագացուցիչի պոմպի շարժիչը: Եթե ​​անհրաժեշտ է փոխարինել արագացուցիչի պոմպի մխոցը կամ այլ պատճառներով, ապա պտուտակեք արագացուցիչի պոմպի և էկոնոմիզատորի ձողերի տեղադրման ընկույզները և հանեք ձողերը՝ հանելով աղբյուրները.

Անջատեք պատյանի արտաքին մասի խրոցակները, հանեք հիմնական և երկրորդային խցիկների վառելիքի հիմնական շիթերը և պարապ օդի շիթը.

Էմուլսիայի խողովակներին մուտք գործելու համար ետ պտուտակեք առաջնային և երկրորդային խցիկների հիմնական օդային շիթերը:

Անջատեք անգործուն վառելիքի շիթը և էկոնոմիզատորի փականը: Հեռացրեք արագացուցիչի պոմպի ճնշման փականը;

Անջատեք պատյանի առջևի մեծ ընկույզը և զգուշորեն, որպեսզի չվնասեք միջադիրը, հանեք լողացող խցիկի տեսադաշտի ապակին.

- փոքր դիֆուզորներին չի թույլատրվում սեղմել կարբյուրատորի մարմնից.

Անջատեք չորս ամրացնող պտուտակները և անջատեք խառնիչ խցիկը լողացող խցիկից: Հեռացրեք երկու մեծ դիֆուզորները և խցիկների միջև եղած միջադիրը:

- Մի ապամոնտաժեք խառնիչ խցիկը, եթե դա անհրաժեշտ չէ: Եթե ​​շնչափողի առանցքը ճոճվում է բոսերի մեջ կամ կափույրների կնիքը դեպի խցիկի պատերը անբավարար է, և կափույրի առանցքային խաղը բաց լինելու դեպքում գերազանցում է 0,3 մմ-ը, ապա խառնիչ խցիկը պետք է ապամոնտաժվի:

Խառնիչ պալատը ամբողջությամբ ապամոնտաժելու համար.

Անջատեք առաջնային խցիկի շնչափող առանցքի լծակի ընկույզը և շարժիչ մեխանիզմի կափարիչը ամրացնող երկու պտուտակները.

Հեռացրեք շարժիչի լծակը և ցածր արագության լծակը մոնտաժային լվացքի միջոցով և մեխանիզմի կափարիչը.

Հեռացրեք աղբյուրի հետ կապը առաջնային խցիկի շնչափողի առանցքից: Անջատեք յուրաքանչյուրը երկու պտուտակ և հանեք առաջնային և երկրորդային խցիկների խեղդուկները.

Հեռացրեք արագացուցիչի պոմպի շարժիչ լծակը առաջնային խցիկի շնչափողի առանցքից, իսկ ընկույզն ու լվացքը երկրորդական խցիկի առանցքից.

Հեռացրեք երկու առանցքները պատյանների վրա՝ միաժամանակ հեռացնելով առաջնային խցիկի առանցքի վերադարձի զսպանակը:

ժողով

Բոցը պետք է ազատորեն պտտվի իր առանցքի վրա՝ առանց խցանման՝ միաժամանակ ապահովելով ասեղի առնվազն 1,5 մմ հարված:

Կարբյուրատորի լողացող խցիկում վառելիքի մակարդակը պետք է լինի մարմնի վերին հարթությունից 18,5-21,5 մմ ցածր և համապատասխանի կարբյուրատորի մարմնի նշաններին, որոնք տեսանելի են ստուգման պատուհանների միջով:

Լողացող խցիկում ճիշտ մակարդակ ստանալու համար թույլատրվում է թեքել լողացող բրա:

Դիֆրագմայի մեխանիզմը պետք է կնքված լինի: Փորձարկումն իրականացվում է հատուկ ստենդում։ 1500-1700 մմ ջրի վակուումում, արտ. Թույլատրվում է ոչ ավելի, քան երեք օդային փուչիկ վայրկյանում: Դիֆրագմայի մեխանիզմի կափարիչը և դիֆրագմայի շարժիչ կապի կափարիչը պետք է կնքված լինեն: Շնչափողի առանցքը պետք է ազատորեն պտտվի առանցքակալների մեջ՝ առանց խցանման: Կափույրների և պատյանների միջև շրջագծային բացերը չպետք է գերազանցեն.

Շնչափող փականների համար՝ 0,06 մմ;

Օդային կափույրների համար `0,2 մմ:

Երբ օդային կափույրը ամբողջովին փակ է, կափույրի շնչափողերը պետք է բացվեն իրենց լրիվ բաց դիրքից առնվազն 12°:

Էկոնոմայզատորի փականի լրիվ ակտիվացումը պետք է լինի շնչափողերը լիովին բացված վիճակում:

Դատավարություն

Հավաքված կարբյուրատորը պետք է ստուգվի լողացող խցիկում արտահոսքի և վառելիքի մակարդակի բարձրության համար՝ օգտագործելով NIIAT-355 մոդելի սարքը: 0.3-0,32 կգ / սմ 2-ի ավելցուկային ճնշման տակ `0.720-0,750 գ / սմ 3 սմ 3 սմ 3 սմ-ով վառելիքի մակարդակը պետք է լինի 20 ± 1 մմ դեպի կարբյուրատոր միակցիչի ինքնաթիռը:

Արագացուցիչի պոմպի աշխատանքը պետք է լինի առնվազն 10 սմ 3 մխոցի 10 հարվածի համար:

EconomyIsher փականի ամբողջական ակտիվացումը ստուգելը իրականացվում է չափիչով. Բարերի եւ տնտեսության միջեւ եղած բացը, Carburetor ծածկույթի վերին ինքնաթիռի եւ բարի վերին ինքնաթիռի միջեւ հեռավորությունը:

The Gack Mercizy Rod- ի միջեւ ընկած գավազանի միջեւ եղած բացը, երբ բողի վերին ինքնաթիռը տեղակայված է 13 ± 0.2 մմ հեռավորության վրա, բոցային պալատի միակցիչի վերին ինքնաթիռից պետք է լինի 3 ± 0.2 մմ:

Կարբյուրատորի ծածկույթի վերին ճեղքված հարթության և ձողի վերին հարթության միջև հեռավորությունը պետք է լինի 21,5 ± 0,2 մմ:

Կենտրոնախույս արագության սահմանափակիչի դիֆրագմային մեխանիզմի աշխատանքի ստուգումն իրականացվում է հատուկ տակդիրի վրա:

Carburetor Speed ​​Limiter- ը, հղումային ցուցիչի հետ աշխատելիս, պետք է ապահովի շարժիչի լեռնաշղթայի արագության ավտոմատ սահմանափակումը, երբ օդանավի ֆիլտրի հետ գործեք հետեւյալ սահմաններում.

Ըստ արագության բնութագրերի `3200-3400 rpm;

Պարապ արագությամբ՝ 3450-3550 պտ/րոպ.

Վերանորոգումից դուրս եկող բոլոր կարբյուրատորները պետք է փորձարկվեն շարժիչի վրա՝ որոշելու դրանց հիմնական աշխատանքային որակները՝ ապահովելով.

Շարժիչի գործարկման հեշտությունը;

Շարժիչի կայուն աշխատանք ցածր պարապ արագությամբ;

Աշխատանքի մեջ ձախողումներ չկան.

Շարժիչի ծնկաձև լիսեռի նվազագույն կայուն արագությունը պարապուրդի ժամանակ պետք է լինի 400-500 ռ/րոպե միջակայքում:

Շարժիչի աշխատանքը ստուգելիս (բեռնվածքով եւ առանց բեռով), Carburetor- ը պետք է ապահովի հարթ անցում առանց ձախողումների մեկ շարժիչի գործառնական ռեժիմից մյուսը:

Կարբյուրատորի կարգավորում

Անարդար արագության ճշգրտումն իրականացվում է `օգտագործելով փորված պտուտակ 1 (Նկար 3), որը սահմանափակում է շնչափողների փակումը եւ երկու պտուտակ 2, 2, որոնք փոխում են աշխատանքային խառնուրդի կազմը, լավ տաքացված շարժիչով և աշխատող բռնկման համակարգով։ Առանձնահատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել կայծային մոմերի սպասարկմանը և դրանց էլեկտրոդների ճիշտ բացին:

Հարմարվելիս պետք է հաշվի առնել, որ կարբյուրատորը երկհարկանի կարբյուրատոր է, եւ յուրաքանչյուր պալատում աշխատանքային խառնուրդի կազմը կարգավորվում է ինքնուրույն:

Կարգավորումը սկսելիս հնարավորինս սեղմեք 2 պտուտակները, այնուհետև արձակեք դրանք յուրաքանչյուրը երկու պտույտով: Միացրեք շարժիչը և դրեք պտուտակ 1 դեպի շնչափող ամենափոքր բացվածքը, որի դեպքում շարժիչը բավականին կայուն է աշխատում: Այնուհետև սպառեք խառնուրդը 2 պտուտակներից մեկով, յուրաքանչյուր փորձարկման ժամանակ այն պտտելով ¼ պտույտով, մինչև շարժիչը սկսի աշխատել ընդհատումներով: Դրանից հետո հարստացրեք խառնուրդը՝ պտտելով 2-րդ պտուտակը ½ պտույտով: Կատարեք նույն գործողությունները երկրորդ պտուտակով 2:

Խառնուրդի կազմը կարգավորելով, փորձեք նվազեցնել պարապ արագությունը `շոշափելով շնչառության պտուտակով 1-ը, եւ այնուհետեւ կրկին թեքեք խառնուրդը, ինչպես վերը նշված է:

Անգործության արագության կարգավորումը ստուգելու համար կտրուկ սեղմեք շնչափողի ոտնակը և կտրուկ բաց թողեք այն: Եթե ​​շարժիչը կանգ է առնում, արագությունը պետք է ավելացվի՝ օգտագործելով շնչափողի կանգառի պտուտակ:

Պատշաճ կարգավորվող շարժիչը պետք է կայուն աշխատի 475 - 525 պտույտ/րոպե արագությամբ:

Կարբյուրատորային տեխնոլոգիայի դարաշրջանը վաղուց անցել է: Այսօր ավտոմեքենայի շարժիչի մեջ վառելիքը մտնում է էլեկտրոնային հսկողության տակ։ Այնուամենայնիվ, դեռ կան մեքենաներ, որոնք վառելիքի համակարգում ունեն կարբյուրատորներ: Բացի վինտաժային մեքենաներից, կան նաև բավականին աշխատանքային ձիեր՝ UAZ-ներ, ինչպես նաև դասականներ Տոլյատիի ավտոմոբիլային գործարանից: Սա նշանակում է, որ սարքը հասկանալու, սպասարկում իրականացնելու և կարբյուրատորը վերանորոգելու ունակությունը մնում է արժեքավոր:

Այս հոդվածը կկենտրոնանա K126G կարբյուրատորի վրա: K126G-ը նուրբ ձեռնարկություն է, որը պահանջում է որոշակի հմտություններ և լավ իմացություն իր կազմի և շահագործման սկզբունքների վերաբերյալ: Բայց նախ, եկեք մի փոքր հիշենք, թե իրականում ինչ է կարբյուրատորը:

Կարբյուրատոր համակարգերի մասին

Այսպիսով, ինչ է կարբյուրատորը: Կարբուրացիա ֆրանսերենից թարգմանաբար նշանակում է «խառնել»։ Այստեղից պարզ է դառնում սարքի նպատակը՝ ստեղծել օդի և վառելիքի խառնուրդ։ Ի վերջո, դա վառելիք-օդ խառնուրդն է, որը բռնկվում է մեքենայի կայծային մոմի կայծից: Դիզայնի պարզության շնորհիվ կարբյուրատորներն այժմ օգտագործվում են սիզամարգերի հնձիչների և բենզասղոցների ցածր հզորության շարժիչների վրա:

Կարբյուրատորների մի քանի տեսակներ կան, բայց բոլոր դեպքերում հիմնական բաղադրիչները կլինեն լողացող խցիկը և մեկ կամ մի քանի խառնիչ փականներ: Լողացող խցիկի սկզբունքը նման է զուգարանի ցիստեռնի փականի մեխանիզմին: Այսինքն, հեղուկը հոսում է որոշակի մակարդակի, որից հետո անջատող սարքը միացված է (կարբյուրատորի համար սա ասեղ է): Վառելիքը խառնիչ խցիկ է մտնում օդի հետ միասին հեղուկացիրով:

Կարբյուրատորը բավականին նուրբ սարք է կարգավորելու համար: K126G կարբյուրատորը պետք է կարգավորվի յուրաքանչյուր սպասարկման և ցանկացած խնդրի դեպքում: Ճիշտ կազմաձևված վառելիքի և օդի խառնուրդի մատակարարման միավորը ապահովում է շարժիչի միատեսակ աշխատանքը:

K126G կարբյուրատորի դիզայն

K126G կարբյուրատորը երկխցիկ տարբերակի տիպիկ ներկայացուցիչ է: Այսինքն, K126G-ը պարունակում է բոց և երկու խառնիչ խցիկներ: Իսկ եթե առաջինն անընդհատ աշխատում է, ապա երկրորդը սկսում է աշխատել միայն դինամիկ ռեժիմներով՝ բավարար ծանրաբեռնվածությամբ։

K126G կարբյուրատորը, որի սարքը, կարգավորումը և վերանորոգումը նկարագրված են այս հոդվածում, բավականին տարածված է UAZ մեքենաների համար: Սարքը շատ անփույթ է շահագործման մեջ և դիմացկուն է բեկորների նկատմամբ:

K126G լողացող խցիկը ունի ստուգման պատուհան, որտեղից կարող եք որոշել վառելիքի մակարդակը: Կարբյուրատորն ունի մի քանի ենթահամակարգ.

• պարապ քայլ;
• սառը շարժիչի գործարկում;
• արագացուցիչ պոմպ;
• էկոնոմիզատոր։

Առաջին երեքը գործում են միայն առաջնային խցիկում, իսկ էկոնոմիզատորի համակարգի համար նախատեսված է առանձին վարդակ, որը թափվում է կարբյուրատորի երկրորդ խցիկի օդային ալիք: Սարքի ընդհանուր կառավարումն իրականացվում է «խեղդվող» համակարգի և գազի ոտնակով:

K126G-ի կիրառելիությունը

«K126G» մակնշմամբ կարբյուրատոր է տեղադրվել և մինչ օրս սպասարկվում է «Գազ-24» «Վոլգա» և «ՈՒԱԶ» մեքենաների վրա՝ հիմնականում UMZ-417 շարժիչներով: UAZ մեքենաների սեփականատերերը հատկապես սիրում են այս մոդելը իր անփույթության և նույնիսկ խցանված վառելիքով աշխատելու ունակության համար:

Փոքր փոփոխություններով (փոս փորելով) K126G-ը տեղադրվում է և սա կարող է լինել կամ UAZ կամ Gazelle: K126G-ի նախորդը կարելի է համարել K151-ը, իսկ հաջորդ մոդելը K126GM-ն է:

K126G կարբյուրատորի կարգավորումը ամենատարածված հարցն է կարբյուրատորի տեխնիկների շրջանում: Բայց նախ, եկեք նայենք տարբեր խնդիրների, որոնք կարող են առաջանալ K126G-ի հետ:

Հնարավոր անսարքություններ

Նկարագրված համակարգի բոլոր անսարքությունները տեսանելի են կամ տեսանելի են, կամ հեշտ է ստուգել: Հիմնական խնդիրներից մեկը շարժիչի անկայուն աշխատանքն է պարապ վիճակում, կամ ընդհանրապես պարապ արագություններ չկան։ K126G կարբյուրատորը, որի վառելիքի հոսքի կարգավորումը նորմալ է, թույլ է տալիս շարժիչին անգործության մատնվել առանց խնդիրների:

Երկրորդ կետը, որը ցույց է տալիս, որ սարքը անսարք է և կարգավորում է պահանջում, վառելիքի սպառման ավելացումն է: Կարող են լինել մի քանի պատճառներ, ուստի ճշգրտումները միշտ չէ, որ օգնում են:

Բոլոր բաղադրիչների պլանավորված կանոնավոր մաքրումը կարող է լուծել խնդիրը: Թերի մաքրումը հնարավոր է նաև այն դեպքում, երբ կարբյուրատորը չի հանվում մեքենայից, բայց դա անցանկալի է։ K126G-ը, ինչպես ցանկացած մեխանիկական սարք, նախընտրում է լավ խնամք:

K126G կարբյուրատորի կարգավորում

Կարբյուրատորը կարգավորելու անհրաժեշտությունը կարող է առաջանալ տարբեր պատճառներով: Սա կարող է լինել սովորական սպասարկման կամ անսարքությունների վերացման հետ կապված խնդիրներ: Ավելին, հրահանգների համաձայն պարզ ճշգրտումները բավականին հեշտ են կատարել։ Բացասական կողմն այն է, որ դա միշտ չէ, որ օգնում է լուծել: Կարբյուրատորների վերանորոգման մեծ փորձ ունեցող փորձառու մեխանիկները առանց աշխատանք չեն կատարում

Որպեսզի վառելիք-օդ խառնուրդ խառնող սարքը աշխատի առանց ընդհատումների և մշտական ​​կարգավորում չպահանջի, անհրաժեշտ է ժամանակին սպասարկում: Բավական է իրականացնել արտահոսքի եւ խստության հիմնական ստուգում եւ գոնե մասնակիորեն փչացնել կարբյուրատորը: Երբեմն անհրաժեշտ է ստուգել վառելիքի մակարդակը Float պալատում, ինչպես նաեւ երկու վառելիքի եւ օդային ինքնաթիռների հոսքի արագությունը:

Եթե ​​մենք համակարգված ենք մոտենում խնդրին, ապա անհրաժեշտ է կարեւորել կարբյուրատորի պարամետրերի հետեւյալ տեսակները.

• պարապ քայլ;
• վառելիքի մակարդակը լողացող խցիկում;
• էկոնոմիզատորի փական:

UAZ-ի վրա K126G կարբյուրատորի կարգավորումը ամենից հաճախ ներառում է պարապուրդի արագության հատուկ կարգավորում: Այսպիսով, եկեք դիտարկենք գործողությունների հաջորդականությունը՝ պարապ վիճակում ավտոմատ կայունությունը վերականգնելու համար:

Անգործության արագությունը K126G կարգավորելու ցուցումներ

Շարժիչի կայունությունը կարգավորվում է երկու պտուտակով: Մեկը որոշում է վառելիք-օդ խառնուրդի քանակը, իսկ երկրորդը՝ K126G-ում դրա հարստացման որակը: Կարբյուրատորի կարգավորումը, որի հրահանգները տրված են ստորև, իրականացվում է փուլերով.

1. Երբ մեքենան անջատված է, սեղմեք խառնուրդի հարստացման պտուտակը, մինչև այն կանգ առնի, այնուհետև 2,5 պտույտով արձակեք այն:
2. Միացրեք մեքենայի շարժիչը և տաքացրեք այն:
3. Օգտագործեք առաջին պտուտակը՝ շարժիչի կոկիկ և կայուն աշխատանքի հասնելու համար մոտավորապես 600 rpm արագությամբ:
4. Երկրորդ պտուտակը (խառնուրդի հարստացումը) աստիճանաբար սպառում է իր բաղադրությունը, որպեսզի շարժիչը շարունակի աշխատել կայուն:
5. Առաջին պտուտակով մենք պտույտների քանակը ավելացնում ենք 100-ով, իսկ երկրորդով կրճատում ենք դրանք նույնքանով։

Կարգավորման ճիշտությունը ստուգվում է՝ արագությունը հասցնելով 1500-ի, այնուհետև փակելով շնչափող փականը։ Հեղափոխությունները չպետք է ընկնեն թույլատրելի արժեքներից.

Վառելիքի մակարդակի կարգավորումը լողացող խցիկում

Ժամանակի ընթացքում կարող է պատահել, որ լողացող խցիկում բենզինի մակարդակը փոխվի: Նորմայի համաձայն, այն պետք է տատանվի միակցիչի ստորին մակերեսից 18-20 մմ սահմաններում, որը որոշվում է կարբյուրատորի ստուգման պատուհանի միջոցով: Եթե ​​տեսողականորեն դա այդպես չէ, ապա անհրաժեշտ է ճշգրտումներ կատարել:

K126G պալատում վառելիքի մակարդակի փոխելը իրականացվում է բոց լակի լեզուն թեքելով: Դա արվում է շատ ուշադիր, փորձելով չվնասել կնիքային լվացող մեքենան, որը պատրաստված է հատուկ բենզինի դիմացկուն ռետինից:

Արտադրողների բազմազանություն

K126G կարբյուրատորի արտադրողների թվում եղել են.

• «Սոլեքս»;
• «Վեբեր»;
• «Հացթուխ»։

Այսօր ամենամեծ ժողովրդականությունը ձեռք է բերել հենց «Պեկար»-ը։ Օգտատերերն իրենց ակնարկներում նշում են ավելի կայուն աշխատանք, ինչպես նաև բարձր դինամիկ կատարողականություն՝ վառելիքի խնայողությամբ մոտ 10 լիտր 100 կմ-ի համար: Հարկ է նշել, որ Pekar K126G կարբյուրատորի կարգավորումն իրականացվում է վերը նշվածի նման:

K126G-ի առավելություններն ու թերությունները

K126G կարբյուրատորը բավականին տարածված է UAZ-ի սեփականատերերի շրջանում: Այն գնահատվում է մի շարք առավելությունների համար, որոնք բացակայում են ավելի ժամանակակից մոդելներից.

• կայուն շահագործում խցանման առկայության դեպքում;
• վառելիքի որակի նկատմամբ անպարկեշտություն;
• բավարար տնտեսություն։

K126G կարբյուրատորը, որի խառնուրդի որակը կանոնավոր կերպով կարգավորվում է, կաշխատի առանց խնդիրների։ Դիզայնի պարզությունը հուսալիության երաշխիք է։ Այս դեպքում այն ​​կհամապատասխանի, բայց ենթակա է պլանային պահպանման:

K126G-ն ունի մեկ տհաճ թերություն. Գերտաքացման դեպքում սարքի մարմինը կարող է դեֆորմացվել: Դա տեղի է ունենում, երբ կարբյուրատորի թելերը չափազանց սեղմված են:

Եզրակացություն

Ինչպես ցույց է տալիս փորձը, K126G կարբյուրատորի կարգավորումն այնքան էլ բարդ խնդիր չէ: Իսկ սարքի ժամանակին սպասարկումը զգալիորեն կերկարացնի դրա ծառայության ժամկետը։ Այս ամենը, K126G-ի ոչ հավակնոտության հետ մեկտեղ, գրավում է կարբյուրատորային մեքենաների տերերին:

Ա.Ն.Տիխոմիրով

Այս հոդվածում դուք կգտնեք.

ԿԱՐԲՈՒՐԵՏՈՐՆԵՐ K-126, K-135ՄԵՔԵՆԱՆԵՐ ԳԱԶ ՊԱԶ

Բարև ընկերներ, 2 տարի առաջ, դեռ 2012 թվականին, ես հանդիպեցի այս հրաշալի գրքին, դեռ այն ժամանակ ուզում էի հրատարակել այն, բայց ինչպես միշտ կամ ժամանակ չունեի, կամ ընտանիք, և հիմա, այսօր նորից հանդիպեցի և կարողացա. Անտարբեր մի մնա, ցանցում մի փոքր փնտրելուց հետո հասկացա, որ կան բազմաթիվ կայքեր, որոնք առաջարկում են այն ներբեռնել, բայց որոշեցի դա անել քեզ համար և հրապարակել ինքնազարգացման, առողջության համար կարդալու և գիտելիքներ ձեռք բերելու համար:

Գործողության սկզբունքը, սարքը, կարգավորումը, վերանորոգումը

«WHEEL» հրատարակչություն ՄՈՍԿՎԱ 2002 թ

Այս գրքույկը նախատեսված է մեքենաների սեփականատերերի, սպասարկման կայանի աշխատողների և մեքենայի կառուցվածքն ուսումնասիրող մարդկանց համար և ուսումնասիրում է կարբյուրատորի տեսական հիմքերը, դիզայնը, առանձնահատկությունները, Լենինգրադի K-126 և K-135 կարբյուրատորների վերանորոգման և կարգավորման հնարավոր մեթոդները: «ԼԵՆԿԱՐԶ» գործարան (այժմ՝ «ՊԵԿԱՐ»), տեղադրված է Գորկու ավտոմոբիլային գործարանի մեքենաների և Պավլովսկի ավտոմոբիլային գործարանի ավտոբուսների վրա։

Գրքույկը նախատեսված է մեքենաների սեփականատերերի, ավտոտեխսպասարկման կետի աշխատողների և մեքենայի կառուցվածքն ուսումնասիրող մարդկանց համար

Քենդ. տեխ. Գիտություններ Ա.Ն.Տիխոմիրով

Հեղինակից

K-126 սերիայի կարբյուրատորները ներկայացնում են կարբյուրատորների մի ամբողջ սերունդ, որոնք արտադրվել են Լենինգրադի կարբյուրատորային «LENKARZ» գործարանի կողմից, որը հետագայում դարձել է «PEKAR» ԲԲԸ (Սանկտ Պետերբուրգի կարբյուրատորներ), գրեթե քառասուն տարի: Նրանք հայտնվեցին 1964 թվականին լեգենդար ԳԱԶ-53 և ԳԱԶ-66 մեքենաների վրա՝ այն ժամանակ նոր ZMZ-53 շարժիչի հետ միաժամանակ։ Զավոլժսկու ավտոմոբիլային գործարանի այս շարժիչները փոխարինեցին հայտնի ԳԱԶ-51-ին և դրա վրա օգտագործվող մեկ խցիկի կարբյուրատորին:

Մի փոքր ավելի ուշ, 1968-ին, Պավլովսկի ավտոբուսային գործարանը սկսեց արտադրել PAZ-672 ավտոբուսներ, յոթանասուներորդ տեղում հայտնվեց PAZ-3201- ի փոփոխությունը, իսկ ավելի ուշ, նույնը, հագեցած էր նույնը որն օգտագործվում էր բեռնատարների վրա, բայց լրացուցիչ տարրերով։ Էլեկտրաէներգիայի համակարգը չի փոխվել, և կարբյուրատորը նույնպես, համապատասխանաբար, K-126 ընտանիքի էր:

Նոր շարժիչներին անմիջապես ամբողջությամբ անցնելու անհնարինությունը հանգեցրել է անցումային «ԳԱԶ -52» մակնիշի 1966-ին հայտնվելու վեց մխոց շարժիչով: Դրանց վրա, 1977-ին, միախցիկ կարբյուրատորը նույնպես փոխարինվեց K-126-ով` մուտքի խողովակի համապատասխան փոխարինմամբ: K-126I-ը տեղադրվել է GAZ 52-03-ի վրա, իսկ K-126E-ը GAZ 52-04-ի վրա: Կարբյուրատորների միակ տարբերությունը վերաբերում է առավելագույն արագության սահմանափակիչների տարբեր տեսակներին: Զուգակցված է Carburetors K-126I- ի հետ, - -D, որը նախատեսված էր GAZ-52- ի համար, տեղադրվեց սահմանափակիչ, որն աշխատում էր շարժիչով անցնող օդի բարձր արագությամբ ճնշման պատճառով: ZMZ շարժիչների K-126B կամ K-135 Carburetor- ի օդաճնշական Centifugal- ի օդաճնշական սահմանափակիչը գործում է Centifaft- ի ոտքի վրա տեղադրված ցենտրիֆուգալի սենսորից ազդանշանի համաձայն:

ZMZ-53 շարժիչները բարելավվել և փոխվել են։ Վերջին հիմնական փոփոխությունը տեղի է ունեցել 1985 թ. Բայց ընտանիքը չի կոտրվել, K-135- ը ունի K-126 ընտանիքի բոլոր մարմնի մասերը եւ միայն որոշ տարբերություններ ինքնաթիռների խաչմերուկներում: Այս կարբյուրատորներում միջոցներ են ձեռնարկվել պատրաստված խառնուրդի բաղադրությունը նոր ժամանակների պահանջներին մոտեցնելու համար, և փոփոխություններ են կատարվել թունավորության ավելի խիստ չափանիշներին համապատասխանելու համար։ Ընդհանուր առմամբ, կարբյուրատորի կարգավորումները տեղափոխվել են ավելի աղքատ կողմ: Կարբյուրատորի դիզայնը հաշվի է առել շարժիչների վրա արտանետվող գազերի վերաշրջանառության համակարգի (EGR) ներդրումը, EGR փականին վակուումային ծորակ ավելացնելով: Տեքստում մենք չենք օգտագործի K-135 գծանշումները, բացառությամբ առանձին դեպքերի, դա համարելով պարզապես K-126 սերիայի մոդիֆիկացիաներից մեկը։
Հաշվիչ տարրերի չափերի մեջ հաշվի է առնվում շարժիչների բնական տարբերությունը, որոնց վրա տեղադրված է K-126-ը։ Առաջին հերթին դրանք շիթեր են, թեև կարելի է գտնել նաև տարբեր տրամագծերի դիֆուզորներ։ Փոփոխությունները արտացոլվում են յուրաքանչյուր կարբյուրատորին հատկացված ինդեքսում, և դա պետք է հիշել մեկ կարբյուրատորը մյուսով փոխարինելիս: K-126-ի բոլոր մոդիֆիկացիաների հիմնական չափիչ տարրերի չափերի ամփոփ աղյուսակը տրված է գրքի վերջում: «K-135» սյունակը վավեր է բոլոր փոփոխությունների համար՝ K-135, K-135M, K-135MU, K-135X:

Պետք է հիշել, որ կարբյուրատորը միայն բարդ համալիրի մի մասն է, որը կոչվում է շարժիչ: Եթե, օրինակ, բոցավառման համակարգը ճիշտ չի աշխատում, բալոններում սեղմումը ցածր է, կամ ընդունման խողովակը ծակում է, ապա առնվազն անտրամաբանական է մեղադրել միայն կարբյուրատորին «խափանումների» կամ վառելիքի մեծ սպառման համար: Անհրաժեշտ է տարբերակել հատուկ էներգահամակարգի հետ կապված թերությունները, շարժման ընթացքում դրանց բնորոշ դրսևորումները և դրա համար պատասխանատու բաղադրիչները: Կարբյուրատորում տեղի ունեցող գործընթացները հասկանալու համար գրքի սկիզբը նվիրված է կայծային ներքին այրման շարժիչների և կարբյուրացիայի կարգավորման տեսության նկարագրությանը:

Ներկայումս Պավլովսկի ավտոբուսները գործնականում ZMZ ութ մխոցանի շարժիչների միակ սպառողներն են։ Համապատասխանաբար, K-126 ընտանիքի կարբյուրատորները դառնում են ավելի ու ավելի քիչ տարածված վերանորոգման ծառայությունների պրակտիկայում: Միևնույն ժամանակ, կարբյուրատորների աշխատանքը շարունակում է հարցեր առաջացնել, որոնք պատասխաններ են պահանջում։ Գրքի վերջին բաժինը նվիրված է կարբյուրատորի հնարավոր անսարքությունների բացահայտմանը և դրանց վերացման ուղիներին: Այնուամենայնիվ, մի ակնկալեք, որ դուք կգտնեք ունիվերսալ «գլխավոր բանալին»՝ վերացնելու բոլոր հնարավոր թերությունը: Ինքներդ գնահատեք իրավիճակը, կարդացեք առաջին բաժնում ասվածը, «կիրառեք» այն ձեր կոնկրետ խնդրին: Կատարեք աշխատանքների ամբողջ շարք՝ կարբյուրատորի բաղադրիչները կարգավորելու համար: Գիրքը նախատեսված է հիմնականում սովորական վարորդների և ավտոբուսների կամ ավտոպարկերի էներգահամակարգերի սպասարկում կամ վերանորոգում իրականացնող անձանց համար: Հուսով եմ, որ գիրքն ուսումնասիրելուց հետո նրանք այլևս հարցեր չեն ունենա կարբյուրատորների այս ընտանիքի հետ կապված։

ԿԱՐԲՈՒՐԱՏՈՐԻ ԳՈՐԾՄԱՆ ԵՎ ՍԱՐՔԻ ՍԿԶԲՈՒՆՔԸ

1. Աշխատանքային ռեժիմներ, իդեալական կարբյուրատորի բնութագրեր:

Ներքին այրման շարժիչների հզորությունը որոշվում է վառելիքի մեջ պարունակվող և այրման ընթացքում արտանետվող էներգիայով։ Ավելի կամ պակաս հզորության հասնելու համար անհրաժեշտ է, համապատասխանաբար, շարժիչին քիչ թե շատ վառելիք մատակարարել։ Միևնույն ժամանակ, վառելիքի այրման համար անհրաժեշտ է օքսիդիչ՝ օդ։ Դա օդն է, որն իրականում ներծծվում է շարժիչի մխոցների մեջ ներծծման հարվածների ժամանակ: Օգտագործելով գազի ոտնակը, որը միացված է կարբյուրատորի շնչափող փականներին, վարորդը կարող է միայն սահմանափակել օդի մուտքը դեպի շարժիչ կամ, ընդհակառակը, թույլ տալ, որ շարժիչը լցվի մինչև սահմանը: Կարբյուրատորն իր հերթին պետք է ավտոմատ կերպով վերահսկի շարժիչ մտնող օդի հոսքը և մատակարարի բենզինի համաչափ քանակություն:

Այսպիսով, շնչափող փականները, որոնք տեղակայված են կարբյուրատորի ելքի մոտ, կարգավորում են օդի և վառելիքի պատրաստված խառնուրդի քանակը և, հետևաբար, շարժիչի բեռը: Ամբողջական բեռը համապատասխանում է շնչափողի առավելագույն բացվածքներին և բնութագրվում է բալոնների մեջ այրվող խառնուրդի ամենամեծ հոսքով: «Լրիվ» շնչափողի դեպքում շարժիչը արտադրում է առավելագույն հզորություն, որը կարելի է ձեռք բերել տվյալ արագությամբ: Մարդատար ավտոմեքենաների համար լրիվ բեռների տեսակարար կշիռը փաստացի շահագործման մեջ փոքր է՝ մոտ 10...15%։ Բեռնատարների համար, ընդհակառակը, լրիվ բեռնվածության ռեժիմները զբաղեցնում են գործառնական ժամանակի մինչև 50%-ը: Ամբողջ բեռի հակառակը պարապ է: Մեքենայի հետ կապված, սա շարժիչի աշխատանքն է անջատված փոխանցման տուփով, անկախ նրանից, թե որն է շարժիչի արագությունը: Բոլոր միջանկյալ ռեժիմները (անգործությունից մինչև լրիվ բեռ) ընկնում են մասնակի բեռի սահմանման տակ:

Carburetor- ով անցնող խառնուրդի քանակի փոփոխությունը տեղի է ունենում նաեւ մշտական ​​շնչափողի դիրքում շարժիչի արագության փոփոխության դեպքում (մեկ միավորի համար գործող օպերացիոն ցիկլերի քանակը): Ընդհանուր առմամբ, բեռը և ռոտացիայի արագությունը որոշում են շարժիչի աշխատանքային ռեժիմը:

Մեքենայի շարժիչը գործում է բազմաթիվ աշխատանքային ռեժիմներով, որոնք պայմանավորված են ճանապարհի պայմանների փոփոխությամբ կամ վարորդի ցանկությամբ: Վարելու յուրաքանչյուր ռեժիմ պահանջում է շարժիչի հզորության իր քանակությունը, յուրաքանչյուր աշխատանքային ռեժիմ համապատասխանում է օդի որոշակի հոսքին և պետք է համապատասխանի որոշակի խառնուրդի կազմին: Խառնուրդի բաղադրությունը վերաբերում է շարժիչի մեջ մտնող օդի և վառելիքի քանակի հարաբերակցությանը: Տեսականորեն մեկ կիլոգրամ բենզինի ամբողջական այրումը տեղի կունենա, եթե 15 կիլոգրամից մի փոքր պակաս օդ լինի: Այս արժեքը որոշվում է այրման քիմիական ռեակցիաներով և կախված է բուն վառելիքի կազմից: Այնուամենայնիվ, իրական պայմաններում պարզվում է, որ ավելի շահավետ է պահպանել խառնուրդի բաղադրությունը, թեև մոտ է նշված արժեքին, բայց այս կամ այն ​​ուղղությամբ շեղումներով: Խառնուրդը, որի մեջ տեսականորեն պահանջվողից քիչ վառելիք կա, կոչվում է նիհար; որում ավելի շատ կա՝ հարուստ. Քանակական գնահատման համար ընդունված է օգտագործել ավելցուկային օդի գործակիցը a՝ ցույց տալով ավելցուկային օդը խառնուրդում.

a = Gв / Gt * 1о

որտեղ Gв-ն շարժիչի բալոններ մտնող օդի հոսքն է, կգ/ժամ;

GT - շարժիչի բալոնների մեջ մտնող վառելիքի սպառում, կգ/ժամ;

1o - պահանջվող օդի գնահատված քանակությունը կիլոգրամներով

1 կգ վառելիք այրելու համար (14.5…15).

Աղքատ խառնուրդների համար a > 1, հարուստ խառնուրդների համար՝ ա< 1, смеси с а =1 называются стехиометрическими.

Շարժիչի հիմնական ելքային պարամետրերն են արդյունավետ հզորությունը Ne (kW) և վառելիքի հատուկ արդյունավետ սպառումը g = Gm/Ne (g/kWh): Հատուկ սպառումը արդյունավետության չափանիշ է, շարժիչի աշխատանքային գործընթացի կատարելության ցուցանիշ (որքան ցածր է ge-ի արժեքը, այնքան բարձր է արդյունավետ արդյունավետությունը): Երկու պարամետրերն էլ կախված են ինչպես խառնուրդի քանակից, այնպես էլ դրա կազմից (որակից):
Ինչ խառնուրդի բաղադրությունը պահանջվում է յուրաքանչյուր ռեժիմի համար, կարող է որոշվել հատուկ ճշգրտման բնութագրերով, որոնք վերցված են շարժիչից արգելակման տակդիրի վրա՝ շնչափողի ֆիքսված դիրքերում և մշտական ​​պտտման արագությամբ:
Այս բնութագրերից մեկը ներկայացված է Նկ. 1.

Բրինձ. 1. Խառնուրդի կազմի ճշգրտման բնութագիրը՝ շարժիչ ZMZ 53-18 n=2000 min’,P1,=68 kPa

Գրաֆիկը հստակ ցույց է տալիս, որ այս ռեժիմում առավելագույն հզորությունը ձեռք է բերվում հարստացված խառնուրդով a = 0,93 (այդպիսի խառնուրդը սովորաբար կոչվում է հզորություն), և վառելիքի նվազագույն հատուկ սպառումը, այսինքն. առավելագույն արդյունավետություն, նիհար a = 1.13 (խառնուրդը կոչվում է տնտեսական):

Կարելի է եզրակացնել, որ համապատասխան հսկողության սահմանները գտնվում են հզորության և տնտեսական կառավարման կետերի միջև ընկած միջակայքում (նկարում նշված է սլաքով): Այս սահմաններից դուրս, այրվող խառնուրդների կոմպոզիցիաներն անշահավետ են, քանի որ դրանց վրա աշխատելը ուղեկցվում է և՛ արդյունավետության վատթարացմամբ, և՛ հզորության անկմամբ: Շարժիչի արդյունավետության բարձրացումը, երբ խառնուրդը նիհար է հզորությունից մինչև տնտեսական, բացատրվում է վառելիքի այրման ամբողջականության աճով: Խառնուրդի հետագա սպառման դեպքում արդյունավետությունը նորից սկսում է վատթարանալ՝ խառնուրդի այրման արագության նվազման հետևանքով առաջացած հզորության զգալի անկման պատճառով: Սա պետք է հիշեն նրանք, ովքեր իրենց շարժիչի վառելիքի սպառումը նվազեցնելու ակնկալիքով ձգտում են սահմանափակել բենզինի հոսքը դեպի այնտեղ։

Մասնակի բեռնվածության բոլոր ռեժիմների համար նախընտրելի են տնտեսական խառնուրդների կոմպոզիցիաները, և տնտեսական խառնուրդների հետ աշխատելը չի ​​սահմանափակի մեր հզորությունը: Պետք է հիշել, որ հզորությունը, որը շնչափողի որոշակի դիրքում ձեռք է բերվում միայն ուժային խառնուրդով, կարելի է ստանալ նաև տնտեսող խառնուրդով, միայն մի փոքր ավելի մեծ քանակով (ավելի մեծ շնչափողի բացվածքով): Որքան նիհար խառնուրդը մենք օգտագործենք, այնքան ավելի շատ այն կպահանջվի նույն ուժին հասնելու համար: Գործնականում այրվող խառնուրդի հզորության կազմը կազմակերպվում է միայն լրիվ ծանրաբեռնվածությամբ:

Վերցնելով մի շարք հսկիչ բնութագրեր շնչափողի տարբեր դիրքերում՝ հնարավոր է կառուցել այսպես կոչված օպտիմալ կառավարման բնութագրեր՝ ցույց տալով, թե ինչպես պետք է փոխվի խառնուրդի բաղադրությունը, երբ փոխվում է բեռը (նկ. 2):

Բրինձ. 2. Կայծային շարժիչի օպտիմալ կարգավորման բնութագրերը

Ընդհանուր առմամբ, իդեալական կարբյուրատորը (եթե, օրինակ, արդյունավետությունը առաջնահերթություն է, քան թունավորությունը) պետք է ապահովի խառնուրդի բաղադրության փոփոխություն՝ abc գծի համաձայն: Ab հատվածի յուրաքանչյուր կետ համապատասխանում է տվյալ բեռի համար խնայող խառնուրդի կազմին: Սա հատկանիշի ամենաերկար մասն է: b կետում սկսվում է խառնուրդը հարստացնելու սահուն անցում, որը շարունակվում է մինչև գ կետը։

Էլեկտրաէներգիայի ցանկացած արժեք կարելի է ձեռք բերել՝ օգտագործելով միայն հզորության խառնուրդներ ողջ բնութագրի ողջ ընթացքում (հաստատուն գիծ): Այնուամենայնիվ, մասնակի բեռնվածությամբ նման խառնուրդների գործարկումն այնքան էլ իմաստ չունի, քանի որ կա նույն հզորությունը ձեռք բերելու պահուստ՝ պարզապես բացելով շնչափողը և ներարկելով դեռևս խնայող խառնուրդը: Հարստացումն իսկապես անհրաժեշտ է միայն շնչափողի լրիվ բացվածքների դեպքում, երբ սպառված են խառնուրդի քանակի ավելացման պաշարները: Եթե ​​հարստացումը չիրականացվի, ապա բնութագիրը «կկանգնի» b կետում, և ANt-ի հզորության բարձրացում չի ստացվի։ Մենք կստանանք հնարավոր հզորության մոտավորապես 90%-ը։

2. Կարբուրացիա, թունավոր բաղադրիչների առաջացում

Բացի վառելիքի չափաբաժինից, կարբյուրատորի առջև ծառացած կարևոր խնդիր է վառելիքի օդի խառնումը կազմակերպելը: Փաստն այն է, որ այրման համար պահանջվում է ոչ թե հեղուկ, այլ գազաֆիկացված, գոլորշիացված վառելիք։ Խառնուրդի պատրաստման առաջին փուլը տեղի է ունենում անմիջապես կարբյուրատորում՝ վառելիքի ատոմիզացում, մանրացնելով այն հնարավորինս փոքր կաթիլների մեջ։

Որքան բարձր է ատոմացման որակը, այնքան ավելի հավասարաչափ է բաշխվում խառնուրդը առանձին բալոնների միջև, այնքան ավելի համասեռ է խառնուրդը յուրաքանչյուր մխոցում, այնքան բարձր է բոցի տարածման արագությունը, հզորությունը և արդյունավետությունը՝ միաժամանակ նվազեցնելով թերի այրման արտադրանքի քանակը: Ամբողջական գոլորշիացման գործընթացը ժամանակ չունի կարբյուրատորում տեղի ունենալ, և վառելիքի մի մասը շարունակում է շարժվել ընդունող խողովակի երկայնքով դեպի բալոններ հեղուկ թաղանթի տեսքով: Այսպիսով, ընդունող խողովակի դիզայնը հիմնարար ազդեցություն ունի շարժիչի թողարկման վրա: Ֆիլմի գոլորշիացման համար պահանջվող ջերմությունը հատուկ ընտրված է և մատակարարվում է օդ-վառելիքի խառնուրդին հովացուցիչ նյութից:

Պետք է հիշել, որ բնութագրերով որոշված ​​օպտիմալ խառնուրդի կոմպոզիցիաների արժեքները կարող են տարբեր լինել՝ կախված տարբեր գործոններից: Օրինակ, դրանք բոլորը որոշվում են շարժիչի նորմալ ջերմային վիճակի ներքո: Որքան լավ վառելիքը գոլորշիացվի բալոնների մեջ մտնելու պահին, այնքան ավելի նիհար խառնուրդի կոմպոզիցիաները կարող են հասնել և՛ առավելագույն արդյունավետության, և՛ առավելագույն հզորության: Եթե ​​կարբյուրատորը պատրաստում է խնայող խառնուրդ տաք շարժիչի համար, ապա ցածր ջերմաստիճանում (տաքացման ընթացքում, թերմոստատով կամ դրա բացակայությամբ) այս խառնուրդը կստացվի ավելի նիհար, քան անհրաժեշտ է, հատուկ սպառումը կտրուկ կավելանա, և վիրահատությունն անկայուն կլինի. Որքան «սառը» է շարժիչը, այնքան ավելի հարուստ խառնուրդը պետք է մատակարարվի նրան:

Օդ-վառելիքի խառնուրդի բաղադրությունը մեծապես որոշում է արտանետվող գազերի թունավորությունը: Պետք է հիշել, որ մեքենայի ներքին այրման շարժիչը երբեք չի կարող լիովին անվնաս լինել։ Վառելիքի այրման արդյունքում առավել բարենպաստ ելքով առաջանում են ածխաթթու գազ CO2 և ջուր H2O։ Այնուամենայնիվ, դրանք թունավոր չեն, այսինքն. թունավոր է և մարդու մոտ որևէ հիվանդություն չի առաջացնում:
Նախ, ոչ լրիվ այրված արտանետվող գազերի բաղադրիչները անցանկալի են, որոնցից ամենակարևոր և ամենատարածված բաղադրիչներն են ածխածնի մոնօքսիդը (CO), չայրված կամ միայն մասամբ այրված ածխաջրածինները (CH), մուրը (C) և ազոտի օքսիդները (NO): դրանցից թունավոր են և վտանգավոր մարդու մարմինը. Նկ. Նկար 3-ում ներկայացված են երեք ամենահայտնի բաղադրիչների կոնցենտրացիաների փոփոխությունների բնորոշ կորերը՝ կախված խառնուրդի բաղադրությունից:

Բրինձ. 3. Թունավոր բաղադրիչների արտանետումների կախվածությունը բենզինային շարժիչի խառնուրդի բաղադրությունից

Ածխածնի երկօքսիդի CO-ի կոնցենտրացիան բնականաբար ավելանում է խառնուրդի հարստացման հետ, ինչը բացատրվում է թթվածնի պակասով՝ ածխածնի ամբողջական օքսիդացման համար CO2։ Չայրված CH ածխաջրածինների կոնցենտրացիաների աճը հարուստ խառնուրդների տարածաշրջանում բացատրվում է նույն պատճառներով, և երբ դրանք սպառվում են որոշակի սահմանից այն կողմ (գծապատկերում գծված գոտի), CH կորի կտրուկ աճը պայմանավորված է դանդաղ այրմամբ և նույնիսկ երբեմն նման նիհար խառնուրդների սխալ կրակում:

Արտանետվող գազերի ամենաթունավոր բաղադրիչներից մեկը ազոտի օքսիդներն են՝ NOx: Այս խորհրդանիշը վերագրվում է NO և NOa ազոտի օքսիդների խառնուրդին, որոնք վառելիքի այրման արտադրանք չեն, բայց ձևավորվում են շարժիչի բալոններում ազատ թթվածնի և բարձր ջերմաստիճանի առկայության դեպքում: Ազոտի օքսիդների առավելագույն կոնցենտրացիան տեղի է ունենում խառնուրդի կոմպոզիցիաներում, որոնք ամենամոտ են տնտեսությանը, և արտանետումների քանակը մեծանում է շարժիչի բեռի ավելացման հետ: Ազոտի օքսիդների ազդեցության վտանգը կայանում է նրանում, որ մարմնի թունավորումը անմիջապես չի առաջանում, և չկան չեզոքացնող նյութեր:
Անգործության ռեժիմներում, որտեղ իրականացվում է բոլոր վարորդներին ծանոթ թունավորության թեստը, այս բաղադրիչը հաշվի չի առնվում, քանի որ շարժիչի բալոնները «սառը» են, իսկ NOx արտանետումները այս ռեժիմում շատ փոքր են:

3. Հիմնական կարբյուրատորի հաշվառման համակարգ

K-126 կարբյուրատորները նախատեսված են բազմաբլանային բեռնատարների շարժիչների համար, որոնք ունեն շահագործման շատ մեծ տեսակարար կշիռ ամբողջ ծանրաբեռնվածությամբ: Նման շարժիչների բոլոր բալոնները, որպես կանոն, բաժանվում են խմբերի, որոնք սնվում են առանձին կարբյուրատորներով կամ, ինչպես K-126-ի դեպքում, մեկ կարբյուրատորի առանձին խցիկներով։ Խմբերի բաժանումը կազմակերպվում է երկու անկախ խմբերով ալիքների մուտքային խողովակի արտադրությամբ: Մեկ խմբում ընդգրկված բալոնները ընտրվում են այնպես, որ կարբյուրատորում օդի ավելորդ պուլսացիաները և խառնուրդի կազմի աղավաղումը:

Ութ մխոց V-աձև ZMZ շարժիչների համար, որոնց համար ընդունված է մխոցների աշխատանքային կարգը, կնկատվի ցիկլերի միատեսակ փոփոխություն երկու խմբերում, երբ բալոնները գործեն մեկը մյուսի հետևից (նկ. 4 Ա): Սկսած Նկ. 4 B պարզ է, որ նման բաժանման դեպքում ընդունող խողովակի ալիքները պետք է հատվեն, այսինքն. իրականացնել տարբեր մակարդակներում: Այդպես էր ZMZ-53 շարժիչի դեպքում՝ մուտքի խողովակը երկաստիճան էր։

Բրինձ. 4. Ութ մխոցանի շարժիչների բաժանման դիագրամ

միատեսակ հերթափոխով խմբերի.

ա) ըստ աշխատանքի կարգի. բ) ըստ դիրքի շարժիչի վրա:

ZMZ 53-11 շարժիչների վրա, ի թիվս այլ փոփոխությունների, պարզեցվել է մուտքի խողովակի ձուլումը, դարձնելով այն միաշերտ: Խմբերում այսուհետ կապուղիները չեն հատվում, ձախ կիսաբլոկի բալոնները պատկանում են մի խմբին, իսկ աջ կիսաբլոկի բալոնները՝ երկրորդին (նկ. 5):

Բրինձ. 5. Ութ գլան շարժիչները խմբերի բաժանելու սխեման միաշերտ ընդունող խողովակով.

ա) ըստ աշխատանքի կարգի. բ) ըստ դիրքի շարժիչի վրա:

1 - առաջին կարբյուրատորի խցիկ, 2 - երկրորդ կարբյուրատորի խցիկ

Ավելի էժան դիզայնը բացասաբար է ազդել կարբյուրատորի աշխատանքային պայմանների վրա։ Խախտվել է խմբերից յուրաքանչյուրում ցիկլերի փոփոխության միատեսակությունը, և դրա հետ մեկտեղ կարբյուրատորի խցիկներում օդի ընդունման իմպուլսների միատեսակությունը։ Շարժիչը հակված է փոփոխական խառնուրդի կազմին առանձին բալոններում և հաջորդական ցիկլերում: Որոշակի միջին արժեքով, որը պատրաստվում է կարբյուրատորի կողմից, առանձին բալոններում (կամ նույն մխոցի ցիկլերում), խառնուրդը կարող է լինել ավելի հարուստ կամ ավելի նիհար: Հետևաբար, երբ որոշ բալոններում խառնուրդի միջին բաղադրությունը շեղվում է օպտիմալ կազմից, ավելի հավանական է, որ խառնուրդը դուրս գա բոցավառման սահմաններից (մխոցն անջատվում է): Այս իրավիճակը կարող է մասամբ հարթվել ընդունման խողովակում չգոլորշիացված վառելիքի թաղանթի առկայության պատճառով, որը համեմատաբար դանդաղ է «սողում» դեպի բալոնները:

Չնայած թվարկված բոլոր հատկանիշներին, K-126 ուղղահայաց կարբյուրատորը, անկման հոսքով, շնչափողերի զուգահեռ բացմամբ, իրականում երկու նույնական կարբյուրատոր է, որոնք հավաքված են մեկ մարմնում, որտեղ տեղակայված է ընդհանուր լողացող խցիկը: Ըստ այդմ, այն ունի զուգահեռ գործող երկու հիմնական դոզավորման համակարգ։ Նկ. Նկար 6-ում ներկայացված է դրանցից մեկի դիագրամը: Այն ունի հիմնական օդային ալիք, որն իր մեջ ներառում է փոքր դիֆուզոր (սփրեյ) 16, տեղադրված է հիմնական մեծ դիֆուզոր 15-ի նեղ հատվածում և շնչափող 14-ով խառնիչ խցիկ: Շնչափողն առանցքի վրա ամրացված թիթեղ է՝ պտտվելով: որը կարող եք կարգավորել խառնիչ պալատի հոսքի տարածքը և, հետևաբար, օդի հոսքը: Շնչափողերի զուգահեռ բացումը նշանակում է, որ յուրաքանչյուր խառնիչ խցիկում շնչափող փականները տեղադրվում են ընդհանուր առանցքի վրա, որի շարժիչը կազմակերպվում է գազի ոտնակից: Գործելով ոտնակի վրա՝ մենք երկու շնչափողերը բացում ենք նույն անկյան տակ, ինչը ապահովում է կարբյուրատորի խցիկներով անցնող օդի հավասարությունը։

Հիմնական հաշվառման համակարգը կատարում է կարբյուրատորի հիմնական խնդիրը՝ վառելիքի չափաբաժինը շարժիչ մտնող օդի համամասնությամբ: Այն հիմնված է դիֆուզորի վրա, որը հիմնական ալիքի տեղական նեղացումն է։ Դրանում օդի արագության հարաբերական աճի պատճառով առաջանում է վակուում (մթնոլորտից ցածր ճնշում)՝ կախված օդի հոսքից։ Դիֆուզերներում առաջացած վակուումը փոխանցվում է հիմնական վառելիքի շիթ 11-ին, որը գտնվում է լողացող խցիկի ստորին մասում:

Բրինձ. 6. K-126 կարբյուրատորի հիմնական հաշվառման համակարգի դիագրամ. 4 - վառելիքի զտիչ; 5 — վառելիքի մուտքը վառելիքի պոմպից; 6 - լողացող խցիկի փական; 7 - լողացող խցիկի մարմին; 8 - բոց; 9 - լողացող խցիկի փականի ասեղ; 10 — հիմնական վառելիքի ռեակտիվ խցան; 11 — հիմնական վառելիքի շիթ; 12 - հիմնական օդային շիթ; 13 - էմուլսիայի խողովակ; 14 - շնչափող փական; 15 - մեծ դիֆուզոր; 16 - փոքր դիֆուզոր; 17 — էկոնոմիզատոր հեղուկացիր; 18 — արագացուցիչ պոմպի վարդակ; 19 - օդի մուտք

Դրանց հասանելիությունը կատարվում է պարուրակային խրոցակների միջոցով 10, որոնք պտուտակված են լողացող խցիկի պատին 7: Գլխակալը ցանկացած տրամաչափված անցք է վառելիքի, օդի կամ էմուլսիայի չափաբաժնի համար: Դրանցից ամենագլխավորները պատրաստված են պատյանի մեջ թելի վրա տեղադրված առանձին մասերի տեսքով (նկ. 7): Ցանկացած վարդակի համար հիմնարար է ոչ միայն տրամաչափված մասի հոսքի տարածքը, այլև տրամաչափված մասի երկարության և տրամագծի հարաբերակցությունը, մուտքի և ելքի փորվածքների անկյունները, եզրերի որակը և նույնիսկ տրամագծերը: չտրամաչափված մասերից:

Վառելիքի և օդի պահանջվող հարաբերակցությունը ապահովվում է վառելիքի վարդակի խաչմերուկի տարածքի և դիֆուզորի խաչմերուկի հարաբերակցությամբ: Շիթերի ավելացումը կհանգեցնի ավելի հարուստ խառնուրդի ռեժիմների ողջ տիրույթում: Նույն ազդեցությունը կարելի է ձեռք բերել՝ նվազեցնելով դիֆուզորի հոսքի տարածքը: Կարբյուրատորի դիֆուզորի խաչմերուկները ընտրվում են երկու հակասական պահանջների հիման վրա. որքան մեծ է դիֆուզորի տարածքը, այնքան ավելի մեծ է շարժիչի հզորությունը, և այնքան վատ է վառելիքի ատոմացման որակը օդի ցածր արագության պատճառով:

Բրինձ. 7. Վառելիքի շիթային դիագրամ

Կալիբրացված մասի l-երկարությունը

Հաշվի առնելով, որ մեծ դիֆուզորները միացված են, և չափերը միավորված են K-126-ի բոլոր մոդիֆիկացիաների համար (ներառյալ մարդատար մեքենաները), հավաքման ժամանակ սխալ չկա: 24 մմ տրամագծով դիֆուզորը հեշտությամբ կարող է տեղադրվել 27 մմ տրամագծով ստանդարտ դիֆուզորի փոխարեն:
Ատոմացման որակի հետագա բարելավման համար օգտագործվել է երկու դիֆուզորներով (մեծ և փոքր) սխեման: Փոքր դիֆուզորները առանձին մասեր են, որոնք տեղադրված են մեծ դիֆուզորների միջին մասում: Նրանցից յուրաքանչյուրն ունի իր սեփական ատոմիզատորը, որը կապուղով միացված է մարմնի անցքին, որտեղից վառելիք է մատակարարվում:

Զգույշ եղեք ալիքի կողմնորոշման հարցում:

Յուրաքանչյուր շիթ ունի իր վրա դրոշմված թիվ, որը ցույց է տալիս հոսքի արագությունը սմ3/րոպե: Այս մակնշումը ընդունված է բոլոր PEKAR կարբյուրատորների վրա: Փորձարկումն իրականացվում է հատուկ հոսող սարքի միջոցով և նշանակում է ջրի քանակությունը սմ3-ով, որն անցնում է վարդակով դեպի առաջ ուղղությամբ րոպեում հեղուկ սյունակի 1000 ± 2 մմ ճնշման դեպքում: Շիթերի թողունակության շեղումները ստանդարտից չպետք է գերազանցեն 1,5% -ը:

Միայն համապատասխան սարքավորումներով մասնագիտացված ձեռնարկությունը կարող է իսկապես արտադրել ինքնաթիռ: Ցավոք, շատերն են ձեռնարկում վերանորոգման շիթերի արտադրությունը, և արդյունքում չի կարելի լիովին վստահ լինել, որ «310» մակնշմամբ հիմնական վառելիքի շիթն իրականում «285» չափի չի լինի։ Ելնելով փորձից՝ ավելի լավ է երբեք չփոխել գործարանային ռեակտիվները, մանավանդ որ դրա առանձնակի անհրաժեշտությունը չկա։ Շիթերը նկատելիորեն չեն մաշվում նույնիսկ երկարատև օգտագործման դեպքում, իսկ տրամաչափված մասի վրա նստած խեժերի պատճառով խաչմերուկի նվազումը քիչ հավանական է ժամանակակից բենզինի դեպքում:

Կարբյուրատորում վառելիքի վարդակի վրա կայուն ճնշման անկում պահպանելու համար լողացող խցիկում վառելիքի մակարդակը պետք է մշտական ​​մնա: Իդեալում, վառելիքը պետք է տեղակայվի վարդակի եզրի մակարդակում: Սակայն մեքենայի հնարավոր թեքման ժամանակ վարդակից բենզինի ինքնաբուխ արտահոսքը կանխելու համար մակարդակը պահպանվում է 2...8 մմ ցածր։ Աշխատանքային ռեժիմների մեծ մասում (հատկապես բեռնատարը, որն ունի լրիվ բեռների մեծ մասնաբաժին), մակարդակի նման նվազումը չի կարող նկատելի ազդեցություն ունենալ բենզինի հոսքի վրա: Դիֆուզորում վակուումը կարող է հասնել 10 կՊա-ի (որը համապատասխանում է 1300 մմ «բենզինի» սյունին) և, բնականաբար, մի քանի միլիմետրով մակարդակի իջեցումը ոչինչ չի փոխում։ Կարելի է ենթադրել, որ կարբյուրատորի կողմից պատրաստված խառնուրդի բաղադրությունը որոշվում է միայն վառելիքի վարդակի տարածքների և դիֆուզորի նեղ խաչմերուկի հարաբերակցությամբ: Միայն թեթև բեռների դեպքում, երբ վակուումը դիֆուզորներում իջնում ​​է մինչև 1 կՊա, վառելիքի մակարդակի սխալները սկսում են ազդեցություն ունենալ: Լողացող խցիկում վառելիքի մակարդակի տատանումները վերացնելու համար դրա մեջ տեղադրվում է լողացող մեխանիզմ: Այդ ամենը հավաքվում է կարբյուրատորի կափարիչի վրա, և վառելիքի մակարդակը կարգավորվում է ավտոմատ կերպով՝ փոխելով 6-րդ փականի հոսքի տարածքը (Նկար 8) փականի ասեղով 5, որը գործարկվում է լողացող ամրակի վրա գտնվող լեզվով 4:

Բրինձ. 8. Կարբյուրատորի լողացող մեխանիզմ.

1 - բոց; 2 — լողացող ճանապարհորդության սահմանափակիչ; 3 - լողացող առանցք; 4 — մակարդակի ճշգրտման լեզու; 5 - փականի ասեղ; 6 - փականի մարմին; 7 - կնքման լվացքի մեքենա; A-ն ծածկույթի միակցիչի հարթությունից մինչև լողացող վերին կետի հեռավորությունն է. B - ասեղի ծայրի և լեզվի միջև եղած բացը

Հենց որ վառելիքի մակարդակը իջնի սահմանված մակարդակից, բոցը, նրա հետ իջնելով, կիջեցնի լեզուն, ինչը թույլ կտա ասեղ 5-ին, վառելիքի պոմպի կողմից ստեղծված վառելիքի ճնշման և իր սեփական քաշի ազդեցության տակ, իջեցրեք և ավելի մեծ քանակությամբ բենզին թողեք խցիկի մեջ: Կարելի է տեսնել, որ վառելիքի ճնշումը որոշակի դեր է խաղում լողացող խցիկի աշխատանքի մեջ: Բենզինի գրեթե բոլոր պոմպերը պետք է ստեղծեն բենզինի ճնշում 15 ... 30 կՊա: Մեծ ուղղությամբ շեղումները կարող են, նույնիսկ լողացող մեխանիզմի ճիշտ ճշգրտման դեպքում, վառելիքի արտահոսք առաջացնել ասեղի միջով:

Վառելիքի մակարդակը վերահսկելու համար K-126-ի ավելի վաղ փոփոխությունները տեսչական պատուհան ունեին լողացող խցիկի պատի վրա: Պատուհանի եզրերի երկայնքով, մոտավորապես դրա տրամագծի երկայնքով, երկու մակընթացություն կային, որոնք նշում էին վառելիքի նորմալ մակարդակի գիծը: Վերջին փոփոխություններում բացակայում է պատուհանը, իսկ նորմալ մակարդակը նշված է մարմնի արտաքին մասում 3 նշանով (նկ. 9):

Բրինձ. 9. Կարբյուրատորի տեսքը կցամասերի կողմից. 2 — հիմնական վառելիքի շիթերի խրոցակներ; 3 - լողացող խցիկում վառելիքի մակարդակի ռիսկ; 4 — մատակարարման ալիք վառելիքի պոմպից; 5 - քաշում; 6 — վակուումային ծորակ վերաշրջանառության փականի համար; 7 - ալիքի ենթամեմբրանի խցիկի սահմանափակիչ

Կողպման հուսալիությունը բարձրացնելու համար փականի 5 ասեղի վրա տեղադրվում է փոքր պոլիուրեթանային լվացքի մեքենա 7 (նկ. 8), որը բենզինի մեջ պահպանում է առաձգականությունը և մի քանի անգամ նվազեցնում կողպման ուժը: Բացի այդ, դրա դեֆորմացիայի պատճառով հարթվում են լողակի թրթռումները, որոնք անխուսափելիորեն առաջանում են մեքենայի շարժման ժամանակ։ Եթե ​​լվացքի մեքենան ոչնչացվում է, ապա հավաքի խստությունը անմիջապես անդառնալիորեն խախտվում է:

Բոցն ինքնին կարող է լինել արույր կամ պլաստիկ: Երկուսի հուսալիությունը (ամուրությունը) բավականին բարձր է, եթե դուք ինքներդ չդեֆորմացնեք այն։ Որպեսզի բոցը չբախվի լողացող խցիկի հատակին, երբ դրա մեջ բենզին չկա (ինչը, ամենայն հավանականությամբ, տեղի է ունենում երկվառելիքով գազաբալոնով մեքենաների շահագործման ժամանակ), լողացող ամրակն ունի երկրորդ ալեհավաք 2, որը հենվում է հենարանի վրա։ մարմինը. Կռելով այն, ասեղի հարվածը ճշգրտվում է, որը պետք է լինի 1,2 ... 1,5 մմ: Պլաստիկ լողակի վրա այս ջիլը նույնպես պլաստիկ է, այսինքն. այն չի կարող թեքվել: Ասեղի հարվածը կարգավորելի չէ:

Պարզ կարբյուրատորը, որն ունի միայն դիֆուզոր, լակի վարդակ, լողացող խցիկ և վառելիքի վարդակ, ի վիճակի է խառնուրդի բաղադրությունը մոտավորապես կայուն պահել օդի հոսքի ողջ տիրույթում (բացառությամբ ամենափոքրից): Բայց իդեալական դոզավորման բնութագրին հնարավորինս մոտենալու համար խառնուրդը պետք է լինի ավելի նիհար՝ մեծացող բեռով (տես նկ. 2, բաժին ab): Այս խնդիրը լուծվում է `խառնուրդի փոխհատուցման համակարգ` օդաճնշական վառելիքի արգելակմամբ: Այն ներառում է էմուլսիա, որը տեղադրված է վառելիքի վարդակի և սրսկիչի միջև, որի մեջ տեղադրված է էմուլսիայի խողովակ 13 և օդային վարդակ 12 (տես նկ. 6):

Emulsion Tube- ը փակ ստորեւ վերջով փողային խողովակ է, որոշակի բարձրության վրա ունենալով չորս անցք: Այն իջեցված է էմուլսիայի մեջ լավ եւ վերեւից սեղմված օդային ինքնաթիռով պտուտակված թելը: Ավելացնելով ծանրաբեռնվածությամբ (էմուլսիայում վակուումը), էմուլսիայի խողովակի ներսում վառելիքի մակարդակը ընկնում է եւ, որոշակի արժեքի տակ, անցքերի տակ է: Օդը սկսում է հոսել Ատոմիզատորային հեռուստաալիքի մեջ, անցնելով օդի վարդակի եւ անցքերի միջով էմուլսիայի խողովակի մեջ: Այս օդը խառնվում է վառելիքի հետ, նախքան ատոմիզատորից դուրս գալը, ձևավորելով էմուլսիա (այստեղից էլ՝ անվանումը), ինչը նպաստում է դիֆուզորի հետագա ատոմացմանը: Բայց գլխավորն այն է, որ լրացուցիչ օդի մատակարարումը նվազեցնում է վառելիքի վարդակին փոխանցվող վակուումի մակարդակը, դրանով իսկ կանխելով խառնուրդի ավելորդ հարստացումը և հատկանիշին տալով անհրաժեշտ «թեքություն»: Օդային ինքնաթիռի խաչմերուկը փոխելը գրեթե ոչ մի ազդեցություն չի ունենա շարժիչի ցածր բեռներում: Բարձր բեռների դեպքում (օդի բարձր հոսքեր) օդի շիթը մեծացնելը կապահովի խառնուրդի ավելի նիհարություն, իսկ դրա նվազեցումը կապահովի ավելի հարուստ խառնուրդ:

4. Պարապ համակարգ

Օդի հոսքի ցածր գներով, որոնք առկա են պարապ ռեժիմներում, դիֆուզերով վակուումը շատ փոքր է: Սա հանգեցնում է վառելիքի չափաբաժնի անկայունության և դրա սպառման մեծ կախվածության արտաքին գործոններից, օրինակ՝ վառելիքի մակարդակից: Մուտքի խողովակի շնչափող փականների տակ, ընդհակառակը, հենց այս ռեժիմում է վակուումը բարձր: Հետեւաբար, պարապ եւ ցածր շնչափող բացման անկյուններում, Ատոմիզատորի վառելիքի մատակարարումը փոխարինվում է շնչափողի փականների տակ մատակարարմամբ: Այդ նպատակով Carburetor- ը հագեցած է պարապ արագության հատուկ համակարգով (IAC):

K-126 կարբյուրատորները օգտագործում են CXX սխեման՝ շնչափողի ատոմացման հետ: Անգործության ժամանակ օդը մտնում է շարժիչը նեղ օղակաձև բացվածքի միջով, որը գտնվում է խառնիչ խցիկների պատերի և շնչափող փականների եզրերի միջև: Շնչափողերի փակման աստիճանը և առաջացած ճաքերի խաչմերուկը կարգավորվում են կանգառի պտուտակով 1 (նկ. 10): Պտուտակ 1-ը կոչվում է «քանակ» պտուտակ: Միացնելով կամ դուրս բերելով այն՝ մենք կարգավորում ենք շարժիչ մտնող օդի քանակը և դրանով իսկ փոխում շարժիչի պարապուրդի արագությունը:

Կարբյուրատորի երկու խցիկների շնչափող փականները տեղադրվում են նույն առանցքի վրա, և «քանակ» մղիչ պտուտակը կարգավորում է երկու շնչափողի դիրքը: Այնուամենայնիվ, առանցքի վրա շնչափող թիթեղների տեղադրման անխուսափելի սխալները հանգեցնում են նրան, որ շնչափողերի շուրջ հոսքի տարածքը կարող է տարբեր լինել: Մեծ բացման անկյուններում այդ տարբերությունները նկատելի չեն հոսքի մեծ հատվածների ֆոնի վրա: Անգործության ժամանակ, ընդհակառակը, շնչափողի կարգավորումների ամենափոքր տարբերությունները դառնում են հիմնարար: Կարբյուրատորի խցիկների հոսքի հատվածների անհավասարությունը նրանց միջոցով տարբեր օդի հոսք է առաջացնում: Հետևաբար, շնչափողերի զուգահեռ բացմամբ կարբյուրատորներում չի կարող տեղադրվել խառնուրդի որակը կարգավորելու մեկ պտուտակ: Անձնական կարգավորումը պահանջվում է տեսախցիկների համար՝ օգտագործելով երկու «որակ» պտուտակ:

Բրինձ. 10. Կարբյուրատորի ճշգրտման պտուտակներ.

1 - շնչափող փականների մղիչ պտուտակ (քանակի պտուտակ); 2 - խառնուրդի կազմի պտուտակներ (որակյալ պտուտակներ); 3 - սահմանային գլխարկներ

Քննարկվող ընտանիքում կա մեկ K-135X կարբյուրատոր, որի պարապ համակարգն ընդհանուր էր երկու խցիկների համար: Կար միայն մեկ «որակ» կարգավորող պտուտակ և տեղադրվեց խառնիչ խցիկի պատյանի կենտրոնում: Դրանից վառելիքը մատակարարվում էր լայն ալիքով, որտեղից այն շեղվում էր երկու խցիկների մեջ: Սա արվել է EPH համակարգը՝ հարկադիր պարապ տնտեսող սարքը կազմակերպելու համար: Էլեկտրամագնիսական փականը արգելափակել է ընդհանուր պարապ արագության ալիքը և կառավարվում է էլեկտրոնային միավորի կողմից՝ օգտագործելով ազդանշաններ բոցավառման դիստրիբյուտորի սենսորից (պտտման արագության ազդանշան) և «քանակ» պտուտակում տեղադրված սահմանային անջատիչից: Պլատֆորմով փոփոխված պտուտակը տեսանելի է Նկ. 14. Հակառակ դեպքում կարբյուրատորը ոչնչով չի տարբերվում K-135-ից:

K-135X-ը բացառություն է, և, որպես կանոն, կարբյուրատորներն ունեն երկու անկախ պարապ համակարգ յուրաքանչյուր կարբյուրատորի խցիկում: Նրանցից մեկը սխեմատիկորեն ներկայացված է Նկ. 11. Դրանցից վառելիքը վերցվում է հիմնական հաշվառքի համակարգի էմուլսիոն հորից 3 հիմնական վառելիքի շիթ 2-ից հետո: Այստեղից վառելիքը մատակարարվում է պարապ վառելիքի շիթ 9-ին, կափարիչի միջով ուղղահայաց պտտվում է լողացող խցիկի մարմնի մեջ, որպեսզի. այն կարող է պտուտակահանվել առանց կարբյուրատորը ապամոնտաժելու: Շիթերի տրամաչափված մասը պատրաստված է ոտքի վրա, կնքման գոտուց ներքև, որը պտուտակվելիս հենվում է մարմնի վրա: Եթե ​​գոտիի հետ ամուր շփում չկա, ապա ստացված բացը կգործի որպես զուգահեռ շիթ՝ խաչմերուկի համապատասխան աճով: Ավելի հին կարբյուրատորների վրա անգործուն վառելիքի շիթն ուներ երկարացված քիթ, որն իջնում ​​էր ջրհորի հատակը:

Վառելիքի վարդակից դուրս գալուց հետո վառելիքը հանդիպում է պարապ օդի վարդակ 7-ով մատակարարվող օդին, որը պտուտակված է խրոցակի տակ 8: Օդային վարդակն անհրաժեշտ է վառելիքի պարապ վարդակի վրա վակուումը նվազեցնելու, պահանջվող պարապ բնութագրերը ձևավորելու և վառելիքի ինքնաբուխ արտահոսքը կանխելու համար: լողացող խցիկից, երբ կանգ է առել.շարժ
Վառելիքի և օդի խառնուրդը ձևավորում է էմուլսիա, որը հոսում է 6-րդ ալիքով դեպի շնչափող մարմինը: Այնուհետև հոսքը բաժանվում է. մի մասը գնում է դեպի անցումային անցքը 5 անմիջապես շնչափողի եզրից վերև, իսկ երկրորդ մասը գնում է դեպի «որակի» կարգավորիչ պտուտակը 4: Պտուտակով կարգավորելուց հետո էմուլսիան արտանետվում է անմիջապես խառնիչի խցիկ: շնչափող փականը.

Կարբյուրատորի մարմնի վրա «որակ» պտուտակներ 2 (նկ. 10) սիմետրիկորեն տեղադրված են շնչափողի մարմնի մեջ հատուկ խորշերում: Որպեսզի սեփականատերը չխախտի կարգավորումները, պտուտակները կարող են կնքվել: Դրա համար դրանց վրա կարելի է դնել պլաստմասե գլխարկներ 3՝ սահմանափակելով կարգավորող պտուտակների պտույտը։

Բրինձ. 11. Անգործուն համակարգի և անցումային համակարգի դիագրամ. 1 - լողացող խցիկ՝ լողացող մեխանիզմով; 2 — հիմնական վառելիքի շիթ; 3 - էմուլսիա ջրհոր էմուլսիայի խողովակով; 4 — «որակյալ» պտուտակ; 5 - անցքի միջոցով; 6 — վառելիքի մատակարարման ալիք դեպի պարապ համակարգի բացվածքներ. 7 - պարապ օդային շիթ; 8 - օդային ռեակտիվ խցան; 9 — պարապ վառելիքի շիթ; 10 - մուտքային օդի խողովակ

5. Անցումային համակարգեր

Եթե ​​առաջնային խցիկի շնչափողը սահուն բացվի, հիմնական դիֆուզորով անցնող օդի քանակը կավելանա, բայց դրա մեջ որոշ ժամանակով վակուումը դեռևս անբավարար կլինի, որպեսզի վառելիքը դուրս գա պղտորիչից: Անգործուն համակարգով մատակարարվող վառելիքի քանակը կմնա անփոփոխ, քանի որ այն որոշվում է շնչափողի հետևի վակուումով: Արդյունքում խառնուրդը կսկսի ավելի նիհար դառնալ հիմնական հաշվառքի համակարգի պարապուրդից աշխատանքի անցնելու ընթացքում, մինչև շարժիչը կանգ չառնի: «Խափանումը» վերացնելու համար կազմակերպվում են անցումային համակարգեր, որոնք գործում են շնչափողի բացման փոքր անկյուններով: Դրանք հիմնված են անցումային անցքերի վրա, որոնք տեղակայված են յուրաքանչյուր շնչափողի վերին եզրից վեր, երբ դրանք տեղադրված են «քանակ» պտուտակի կանգառի դեմ: Նրանք հանդես են գալիս որպես փոփոխական խաչմերուկի լրացուցիչ օդային շիթեր, որոնք վերահսկում են անգործուն վառելիքի շիթերի վակուումը: Նվազագույն պարապ արագության դեպքում անցումային անցքը գտնվում է շնչափողի վերևում մի տարածքում, որտեղ վակուում չկա: Բենզինը դրա միջով չի արտահոսում։ Երբ շնչափողը բարձրանում է, անցքերը նախ խցանվում են կափույրի հաստության պատճառով, այնուհետև մտնում են բարձր շնչափող վակուումի գոտի: Բարձր վակուումը փոխանցվում է վառելիքի վարդակին և մեծացնում է վառելիքի հոսքը դրա միջով: Բենզինը սկսում է արտահոսել ոչ միայն «որակյալ» պտուտակներից հետո ելքի անցքերից, այլև յուրաքանչյուր խցիկի անցումային անցքերից:

Շրջանակների խաչմերուկը և գտնվելու վայրը ընտրվում են այնպես, որ երբ շնչափողը սահուն բացվի, խառնուրդի բաղադրությունը պետք է մնա մոտավորապես հաստատուն: Այնուամենայնիվ, այս խնդիրը լուծելու համար բավարար չէ K-126-ի վրա հասանելի մեկ միջոցով: Դրա առկայությունը միայն օգնում է հարթել «ձախողումը»՝ առանց այն ամբողջությամբ վերացնելու: Սա հատկապես նկատելի է K-135-ի վրա, որտեղ պարապ համակարգն ավելի թեքված է: Բացի այդ, խցիկներից յուրաքանչյուրում անցումային համակարգերի շահագործման վրա ազդում է առանցքների վրա շնչափող թիթեղների տեղադրման ինքնությունը: Եթե ​​շնչափողներից մեկն ավելի բարձր է, քան երկրորդը, ապա այն սկսում է ավելի վաղ փակել անցումային անցքը, մյուս խցիկում և, հետևաբար, բալոնների խմբում, խառնուրդը կարող է նիհար մնալ: Կրկին, այն փաստը, որ բեռնատարի համար ցածր բեռների դեպքում շահագործման ժամանակը կարճ է, օգնում է հարթել անցումային համակարգերի ցածր որակը: Վարորդները «անցում են» այս ռեժիմը՝ անմիջապես բացելով շնչափողը մեծ անկյան տակ: Բեռի անցման որակը մեծապես կախված է արագացուցիչ պոմպի աշխատանքից:

6. Էկոնոմիզատոր

Էկոնոմայզերը լրիվ ծանրաբեռնվածության պայմաններում լրացուցիչ վառելիք մատակարարելու (հարստացման) սարք է։ Հարստացումը անհրաժեշտ է միայն շնչափողի լրիվ բացվածքների դեպքում, երբ սպառված են խառնուրդի քանակի ավելացման պաշարները (տես նկ. 2, բաժին bc): Եթե ​​հարստացումն իրականացվի, ապա բնութագիրը «կդադարի» b կետում, և ANe-ի հզորության բարձրացում չի ստացվի: Մենք կստանանք հնարավոր հզորության մոտավորապես 90%-ը։

K-126 կարբյուրատորում մեկ էկոնոմայզատոր սպասարկում է կարբյուրատորի երկու խցիկները: Նկ. Նկար 12-ը ցույց է տալիս միայն մեկ տեսախցիկ և դրա հետ կապված ալիքները:
Էկոնոմիզատորի փականը 12 պտուտակված է լողացող խցիկի հատուկ խորշի ներքևի մասում: Վերևում միշտ բենզին կա։ Նորմալ դիրքում փականը փակ է, և այն բացելու համար դրա վրա պետք է սեղմել հատուկ ձող 13, որը ամրացվում է ընդհանուր ձողով 1՝ արագացուցիչ պոմպի 2 մխոցի հետ միասին։ Օգտագործելով զսպանակ։ ուղեցույցի ձողը, բարը պահվում է վերին դիրքում: Ձողը շարժվում է շարժական լծակով 3 գլանով, որը պտտվում է 4 ձողով շնչափող շարժիչի լծակից 10: Շարժիչի կարգավորումները պետք է ապահովեն, որ էկոնոմիզատորի փականը միացված է, երբ շնչափողերը բացվում են մոտավորապես 80%-ով:

Էկոնոմիզատորի փականից վառելիքը մատակարարվում է կարբյուրատորի մարմնի 9-րդ ալիքով դեպի վարդակ: K-126 վարդակային բլոկը միավորում է էկոնոմայզեր 6-ի երկու վարդակ և արագացուցիչ պոմպ 5 (յուրաքանչյուր կարբյուրատորի խցիկի համար): Վարդակները գտնվում են լողացող խցիկում վառելիքի մակարդակից բարձր և որպեսզի բենզինը հոսի դրանց միջով, այն պետք է բարձրանա որոշակի բարձրության վրա: Դա հնարավոր է միայն ռեժիմներում, երբ վարդակների ծայրերում վակուում կա: Արդյունքում, էկոնոմայզատորը բենզին է մատակարարում միայն այն ժամանակ, երբ շնչափողերը լիովին բաց են, և պտտման արագությունը մեծանում է, այսինքն. մասամբ կատարում է էկոնոստատի գործառույթները։
Որքան մեծ է պտտման արագությունը, այնքան մեծ է վակուումը, որը ստեղծվում է վարդակների մոտ, և այնքան մեծ է էկոնոմիզատորի կողմից մատակարարվող վառելիքի քանակը:

Բրինձ. 12. Էկոնոմիզատորի և արագացուցիչի պոմպի դիագրամ.

1 - շարժիչ ժապավեն; 2 — արագացուցիչ պոմպի մխոց; 3 - շարժիչ լծակ գլանով; 4 - քաշում; 5 — արագացուցիչ պոմպի վարդակ; 6 — էկոնոմիզատոր հեղուկացիր; 7 - լիցքաթափման փական; 8 — արագացուցիչ պոմպի վառելիքի մատակարարման ալիք; 9 — էկոնոմիզատորի վառելիքի մատակարարումը կաթում; 10 - շնչափող լծակ; 11 - մուտքային փական; 12 - էկոնոմիզատորի փական; 13 - էկոնոմիզատորի ճնշման գավազան; 14 - ուղեցույցի գավազան

7. Արագացման պոմպ

Վերը նկարագրված բոլոր համակարգերը ապահովում են շարժիչի աշխատանքը անշարժ պայմաններում, երբ աշխատանքային ռեժիմները չեն փոխվում կամ սահուն են փոխվում: Գազի ոտնակը կտրուկ սեղմելիս վառելիքի մատակարարման պայմանները բոլորովին այլ են։ Փաստն այն է, որ վառելիքը մտնում է շարժիչի բալոններ միայն մասամբ գոլորշիացված: Դրա մի մասը շարժվում է ընդունման խողովակի երկայնքով հեղուկ թաղանթի տեսքով՝ գոլորշիանալով ընդունող խողովակին մատակարարվող ջերմությունից՝ հովացուցիչ նյութից, որը շրջանառվում է ընդունող խողովակի ներքևի մասում գտնվող հատուկ բաճկոնով: Թաղանթը դանդաղ է շարժվում, և վերջնական գոլորշիացումը կարող է տեղի ունենալ արդեն շարժիչի բալոններում: Շնչափողի դիրքի կտրուկ փոփոխությամբ օդը գրեթե ակնթարթորեն նոր վիճակ է ստանում և հասնում բալոններին, ինչը չի կարելի ասել վառելիքի մասին։ Նրա այն մասը, որը փակված է թաղանթում, չի կարող արագ հասնել բալոններին, ինչը որոշակի ուշացում է առաջացնում՝ «խափանում», երբ շնչափողերը կտրուկ բացվում են: Դա սրվում է նրանով, որ շնչափողերը բացելիս ջրընդունիչ խողովակում վակուումն ընկնում է, և միաժամանակ բենզինի գոլորշիացման պայմանները վատանում են։

Արագացման ժամանակ տհաճ «խափանումը» վերացնելու համար կարբյուրատորների վրա տեղադրվում են այսպես կոչված արագացուցիչ պոմպեր՝ սարքեր, որոնք լրացուցիչ վառելիք են մատակարարում միայն շնչափողի հանկարծակի բացման ժամանակ: Իհարկե, այն նաև մեծ մասամբ կվերածվի վառելիքի թաղանթի, բայց ավելի շատ բենզինի դեպքում «խափանումը» կարելի է հարթել:

K-126 կարբյուրատորներն օգտագործում են մեխանիկական մխոցային տիպի արագացուցիչ պոմպ, որը վառելիք է մատակարարում կարբյուրատորի երկու խցիկներին՝ անկախ օդի հոսքից (նկ. 12): Այն ունի մխոց 2, որը շարժվում է արտանետման խցիկում, և երկու փական՝ մուտք 11 և արտահոսք 7, որոնք գտնվում են վարդակային բլոկի դիմաց: Մխոցը ամրագրված է ընդհանուր բար 1-ի վրա, տնտեսող ճնշման գավազանի հետ միասին: Մխոցի վերև շարժումը ներծծման հարվածի ժամանակ (շնչափողը փակելիս) տեղի է ունենում վերադարձի զսպանակի գործողության ներքո, և երբ շնչափողը բացվում է, մխոցով ձողը շարժվում է ներքև՝ 4-րդ ձողով շարժվող լծակի ազդեցությամբ: շնչափողի լծակից 10. K-126-ի առաջին նախագծերում մխոցը հատուկ կնիք չի ունեցել և շահագործման ընթացքում ունեցել է անխուսափելի արտահոսքեր։ Ժամանակակից մխոցն ունի ռետինե կնքման մանյակ, որը լիովին մեկուսացնում է արտանետման խոռոչը:

Ներծծման հարվածի ժամանակ, զսպանակի գործողության ներքո, մխոց 2 բարձրանում է և մեծացնում արտանետման խոռոչի ծավալը: Լողացող խցիկից բենզինը մուտքային փականի 11 միջով ազատորեն անցնում է արտանետման խցիկ: Սրսկիչի դիմաց գտնվող արտանետման փականը 7 փակվում է և օդ չի թողնում արտահոսքի խցիկ:

Երբ շնչափող շարժիչի լծակը 10 կտրուկ պտտվում է, ձողը 4-ը պտտում է 3-րդ լծակը գլանով առանցքի վրա, որը սեղմում է բարը 1 մխոց 2-ով: Քանի որ մխոցը ձողին միացված է զսպանակով, առաջին պահերին շարժում չկա: դիֆրագմը, բայց միայն զսպանակի սեղմումը ձողի տակ, քանի որ խցիկը լցնող բենզինը չի կարող արագ հեռանալ դրանից: Այնուհետև արդեն սեղմված մխոցային զսպանակը սկսում է բենզինը քամել լիցքաթափման խցիկից մինչև պղտորիչ 5: Լիցքաթափման փականը դա չի խանգարում, և մուտքի փականը 11 արգելափակում է վառելիքի հնարավոր արտահոսքը դեպի լողացող խցիկ:
Այսպիսով, ներարկումը որոշվում է մխոցային զսպանակով, որը պետք է նվազագույնը հաղթահարի մխոցի և դրա մանժետի շփումը արտանետման խցիկի պատերին: Այս ուժը հանելով՝ զսպանակը որոշում է ներարկման ճնշումը և իրականացնում վառելիքի շարունակական ներարկում 1...2 վայրկյան: Ներարկումն ավարտվում է, երբ մխոցն իջնում ​​է ներարկման խցիկի հատակը: Ձողի հետագա շարժումը միայն սեղմում է զսպանակը:

8. Մեկնարկային սարք

Անկախ նրանից, թե որքան լավ են կազմաձևված թվարկված կարբյուրատորային համակարգերը, դրա շահագործումը չի կարող ավարտված համարվել, եթե սառը շարժիչը գործարկելիս և տաքացնելիս միջոցներ չձեռնարկվեն խառնուրդի պատշաճ բաղադրությունը ապահովելու համար: Սառը մեկնարկի առանձնահատկությունն այն է, որ հաստ յուղի պատճառով ծնկաձև լիսեռը պտտելու դիմադրությունը բարձր է, շարժիչը պտտվում է ցածր արագությամբ, մուտքի համակարգում վակուումը ցածր է, և բենզինի գոլորշիացում գործնականում չկա:
Վառելիքի վատ անկայունության պայմաններում հուսալի սառը մեկնարկի համար անհրաժեշտ խառնուրդի բաղադրությունը ստեղծելը հնարավոր է միայն շարժիչին մատակարարվող բենզինի քանակի բազմակի ավելացման միջոցով:
Դրա մի զգալի մասը դեռ չի գոլորշիանա, բայց ավելի մեծ քանակությամբ բենզինը կառաջացնի ավելի մեծ քանակությամբ գոլորշի, որը օդի հետ խառնվելիս առաջանում է խառնուրդ, որը կարող է բռնկվել։

Սառը մեկնարկի ժամանակ չափազանց հարուստ խառնուրդ է ստեղծվում՝ օգտագործելով օդային կափույր 7, որը տեղադրված է 5 դիֆուզորների վերևում գտնվող օդային ալիքում (նկ. 13): Օդային կափույրը ամբողջովին փակ է ոլորված դիրքում: Օդը ստիպված է շարժիչի մեջ անցնել երկու օդային փականներով 6՝ հաղթահարելով աղբյուրների դիմադրությունը։ Արդյունքում, կափույրի տակ ձևավորվում է ավելացված վակուում, որը անհամաչափ է օդի իրական հոսքին կարբյուրատորով: Օդի քանակը գործնականում մնում է անփոփոխ, սակայն հիմնական դոզավորման համակարգի վարդակների վերջում ավելացած վակուումը առաջացնում է բենզինի հոսքի ավելացում: Որքան մեծ է օդային փականի զսպանակների ուժը, այնքան բարձր է վակուումը և այնքան մեծ է հարստացումը, որն առաջանում է գործարկման ռեժիմում:

Այնուամենայնիվ, հուսալի մեկնարկի համար միայն խառնուրդը հարստացնելը բավարար չէ: Որպեսզի սառը շարժիչն ինքնուրույն աշխատի, պետք է ավելացվի նաև մատակարարվող հարուստ խառնուրդի քանակը: Հակառակ դեպքում, շարժիչի բալոններում կատարված աշխատանքը անբավարար կլինի շարժիչի բոլոր մեխանիզմների պտտման նկատմամբ աճող դիմադրությունը հաղթահարելու համար:

Բրինձ. 13. K-126 կարբյուրատորի մեկնարկային սարքի դիագրամ՝ 1 - լողացող մեխանիզմ; 2 — հիմնական վառելիքի շիթ; 3 - էմուլսիա լավ; 4 - շնչափողի մարմին; 5 — հիմնական դոզավորման համակարգի դիֆուզորներ. 6 - օդային փական; 7 - օդային կափույր; A - շնչափողի բացում

Խառնուրդի քանակն ավելացնելու համար ոլորված ձգան մեխանիզմի վրա, բացի օդային կափույրը փակելուց, ապահովվում է շնչափող փականների միաժամանակյա բացում: Շնչափողի բացման A քանակությունը որոշում է շարժիչին մատակարարվող խառնուրդի քանակը:

Բրինձ. 14. Շնչափող փականների բացման անկյունի կարգավորումը փակ վիճակում

օդային կափույր (շարժիչի սառը մեկնարկ).

1 - շնչափողի լծակ; 2 - քաշում; 3 — ճշգրտման բար; 4 — արագացուցիչ պոմպի շարժիչ լծակ; 5 — օդային կափույրի շարժիչ լծակ; 6 առանցք օդային կափույր

Երկու հիմնական տարրերը՝ օդային կափույրը և բացիչը, հնարավորություն են տալիս ապահովել սառը մեկնարկի առաջին փուլը, այսինքն. ինքնին մեկնարկը և շարժիչի լիսեռի առաջին մի քանի պտույտները: Այն բանից հետո, երբ պտտման արագությունը ավելացել է ավելի քան 1000 rpm, վակուումը ընդունման համակարգում կտրուկ մեծանում է, շարժիչի բալոններում բարձր ջերմաստիճան է ստեղծվում և մեկնարկային սարքի կողմից մատակարարվող խառնուրդը դառնում է չափազանց հարուստ:

Եթե ​​միջոցներ չձեռնարկվեն հարստացումը նվազեցնելու համար, շարժիչը, ամենայն հավանականությամբ, կկանգնի մի քանի վայրկյանում: Վարորդը պետք է հեռացնի ավելորդ հարստացումը՝ ներքև սեղմելով մեկնարկային շարժիչի կոճակը («խեղդել» կոճակը): Օդային կափույրը մի փոքր բացվում է, և օդը սկսում է հոսել ոչ միայն օդային փականներով, այլև շուրջը: Միաժամանակ նկատվում է մի փոքր բաց շնչափողի նվազում և այրվող խառնուրդի մատակարարման և պտտման արագության համապատասխան նվազում։ Խառնուրդի կարգավորումը տաքացման ռեժիմում ամբողջությամբ վստահված է վարորդին, ով պետք է ուշադիր կարգավորի «խեղդվող» բռնակի դիրքը, որպեսզի կանխի խառնուրդի ավելորդ հարստացումը և ավելորդ նիհարությունը:

Մեկնարկային սարքի ամբողջ կառավարումն իրականացվում է օդային կափույրի շարժիչի մեկ լծակից 5 (նկ. 14): Վարորդը, խցիկում դուրս հանելով մեկնարկային սարքի շարժիչի բռնակը, պտտում է լծակը 5-ը ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ և դրանով իսկ խփում է մեկնարկային ամբողջ մեխանիզմը: Լծակ 5-ին միացված օդային կափույր 6-ի առանցքը պտտվում և փակում է այն։ Շրջելիս լծակ 5-ի վրա գտնվող մի թեւը սահում է ճշգրտման գծի երկայնքով 3 և. պտտվում է արագացուցիչի պոմպի շարժիչի 4-րդ լծակը որոշակի անկյան տակ: Միևնույն ժամանակ, 2-րդ ձողը լծակի միջով մի փոքր բացում է շնչափող փականները՝ ավելացնելով խառնուրդի հոսքի տարածքը: Շնչափողի բացման չափը կարգավորվում է կարգավորիչ սանդղակը 3 տեղափոխելով: Բացումը մեծացնելու համար ձողը պետք է տեղափոխել դեպի լծակ 5:

9. Շարժիչի արագության սահմանափակիչ

K-126 կարբյուրատորները նախատեսված են բեռնատարների ավելացված պայմաններով բեռնատարների շարժիչների համար: Սա վարորդների քմահաճույքը չէ, պարզապես այսքան ծանր մեքենան վերևից շարժվելու, արագացնելու և բարձրացնելու համար ավելի շատ ուժ է անհրաժեշտ: Քանի որ շարժիչի արագությունը մեծանում է, շարժիչի հզորությունը բնականաբար մեծանում է, բայց բալոն-մխոց խմբի մասերի մաշվածությունը նույնպես բնականաբար մեծանում է: Ավելացած մաշվածությունը կանխելու համար բեռնատարների շարժիչները սովորաբար սահմանափակվում են ծնկաձև լիսեռի պտտման արագության առումով: Կարգավորումն իրականացվում է ընդունման տրակտի հոսքի տարածքը փոխելով և կարող է իրականացվել երկու եղանակով՝ օգտագործելով հատուկ կարգավորիչ փականներ կամ հենց կարբյուրատորի շնչափող փականներ:

Սահմանափակիչ դիզայնը ներառում է հատուկ կայունացնող սարք, որը կանխում է կարգավորիչի կափույրի բացումը:
Առանձին առավելագույն արագության սահմանափակիչներ K-126I, -E կարբյուրատորներով շարժիչների համար օգտագործվում են վեց մխոցանի GAZ-52 շարժիչների վրա: Սահմանափակիչը արտադրվում է առանձին միջակայքի տեսքով, որը տեղադրված է կարբյուրատորի և շարժիչի ընդունման խողովակի միջև (նկ. 15): K-126-ի համաձայն, սահմանափակիչը ունի երկու խցիկ, որոնք համընկնում են կարբյուրատորի խցիկների հետ: Նրանցից յուրաքանչյուրում հիմնական մասերն են կափույրը և զսպանակը։ Կափույրները տեղադրվում են էքսցենտրիկ կերպով կարբյուրատորի կենտրոնական գծի վրա և որոշակի սկզբնական անկյան տակ:

Երբ շարժիչը աշխատում է, կարգավորիչի փեղկերի վրա ազդում է այրվող խառնուրդի բարձր արագության ճնշումը և շնչափողի խոռոչում առկա վակուումը: Կափույրների վրա ազդող ուժերի ընդհանուր պահը հակված է փակելու դրանք: Այս փակմանը հակազդում է սահմանափակիչ զսպանակը 14: Կափույրների պտույտը դեպի ծածկը կարող է տեղի ունենալ միայն այն դեպքում, եթե կափույրների վրա ազդող ուժերի ընդհանուր պահը մեծանա և ավելի մեծ լինի, քան զսպանակային պահը: Որպեսզի կափույրները համեմատաբար սահուն փակվեն, զսպանակային ուժի կիրառման թեւը կատարվում է փոփոխական։

Բրինձ. 15. Օդաճնշական արագության սահմանափակիչ՝ 1 - մխոց; 2 - ձող; 3 - գլան; 4 - բրա; 5 - առանցք; 6 — կարգավորիչի կափույրներ; 7 - պտուտակ; 8 - ընկույզ; 9 — զգացմունքային ֆիլտր; 10 — գարնանային տեսահոլովակ; 11 - տեսախցիկ; 12 - մարմին; 13 — գոտի ձգում; 14 — սահմանափակիչ զսպանակ՝ փակ կարբյուրատորի շնչափողով:

Կարբյուրատորի շնչափողով փակված: Սարքը բաղկացած է ձողից 2, մխոց 1 և ջրհորից, ձողը միացված է կարգավորիչի շնչափողին։ Օդը ջրհոր է մտնում ֆետրե ֆիլտրով 9, որն ամրացված է պատյանում լվացքի մեքենայով և զսպանակով 10: Եթե կարբյուրատորի շնչափող փականները փակ վիճակում, մեծ վակուումներ առաջանան կարգավորիչի փականի վերևում, ապա այն նույնպես կփակվի մասնակի բեռների դեպքում: առանց «նետելու».

Ութ մխոց շարժիչների համար K-126 կարբյուրատորն ունի ներկառուցված օդաճնշական կենտրոնախույս առավելագույն արագության սահմանափակիչ: Այս սահմանափակիչը բաղկացած է երկու հիմնական բաղադրիչներից՝ հրամանատարական օդաճնշական կենտրոնախույս սենսորից և թաղանթային ակտուատորից (նկ. 16):

Օդաճնշական կենտրոնախույս սենսորը բաղկացած է ստատորի պատյանից և ներսում գտնվող ռոտորից 3: Սենսորը տեղադրված է շարժիչի ժամանակի կափարիչի վրա, իսկ ռոտորը կոշտ միացված է լիսեռին: Ռոտորային փականի մեխանիզմը գտնվում է պտտման առանցքին ուղղահայաց: Փական 4-ը միաժամանակ խաղում է կենտրոնախույս կարգավորիչի քաշի դերը: Ռոտորի ներքին խոռոչը շփվում է սենսորի մեկ ելքի հետ, իսկ բնակարանի խոռոչը շփվում է մյուսի հետ: Երկու ձևավորված խցիկների միջև հաղորդակցությունը տեղի է ունենում միայն փականի նստատեղի միջոցով, երբ այն գտնվում է բաց դիրքում: 1 մեխանիզմը կցվում է երեք պտուտակներով կարբյուրատորի խառնիչ խցիկի պատյանին: Բաղկացած է թաղանթից՝ ձողով 2, երկթև լծակով 8 և զսպանակով 7։
Կրկնակի թեւավոր լծակն ընկույզով ամրացված է շնչափող փականների առանցքին 11: Զսպանակը, որը միացված է լծակի մի թևի վրա, մյուս ծայրով դրվում է մղիչի մարմնում ամրացված քորոցի վրա: Զսպանակի նախաբեռնումը կարգավորելու համար քորոցը կարող է տեղադրվել պատյանում տեղակայված չորս վարդակից ցանկացածում: Մեմբրանի ձողը կեռված է լծակի մյուս թեւին: Մեմբրանի տակ և վերևում մղիչի ներսում գտնվող խոռոչներն ունեն ելքեր, որոնք միացված են պղնձե խողովակներով 6 կենտրոնախույս սենսորի համապատասխան ելքերին:

Բրինձ. 16. Օդաճնշական կենտրոնախույս արագության սահմանափակիչի դիագրամ. 1 - սահմանափակիչ մղիչ; 2 - թաղանթ գավազանով; 3 - կենտրոնախույս սենսորի ռոտոր; 4 - փական; 5 — սենսորի ճշգրտման պտուտակ; 6 — միացնող խողովակներ; 7 - սահմանափակիչ գարուն; 8 - կրկնակի ձեռքի լծակ; 9 - ալիք դեպի ենթամեմբրանի խոռոչ; 10 — շիթեր վերթաղանթային խոռոչի ալիքներում; 11 - շնչափող առանցք; 12 — վակուումային մատակարարման ալիք; 13 — պատառաքաղի միացում; 14 — շնչափող շարժիչի լծակ

Կարբյուրատորի շնչափող փականի լիսեռը տեղադրված է գլանաձև առանցքակալների մեջ՝ շփումը նվազեցնելու և համեմատաբար թույլ դիֆրագմայի մեխանիզմով ռոտացիան թույլ տալու համար: Շարժիչի խոռոչը կնքելու համար շնչափող փականների առանցքը կնքվում է ռետինե կնիքով, որը սեղմված է խցիկի պատերին միջակայքային զսպանակով: Առանցքի երկրորդ վերջում կա շնչափող շարժիչ լծակ 14, որը տեղադրված է դրա կարճ առանցքի վրա: Շարժիչի առանցքի միացումը պատառաքաղային տիպի շնչափողերի առանցքի 13-ի հետ կատարվում է այնպես, որ թաղանթային սահմանափակիչ մեխանիզմի գործողությամբ շնչափողերը կարող են փակվել՝ անկախ շարժիչի լծակի դիրքից։

Այսպիսով, «շարժիչի լծակ» անվանումը պայմանական է։ Նա իրականում չի բացում շնչափողը (ճիշտ այնպես, ինչպես մարդը, որը սեղմում է շարժիչի ոտնակը), այլ միայն «թույլտվություն» է տալիս, որ շնչափողը բացվի: Կարբյուրատորի շնչափողերի փաստացի բացումն իրականացվում է շարժիչի պատյանում զսպանակով, պայմանով, որ կարգավորիչը դեռ չի գործարկվել (պտտման արագությունը չի հասել սահմանային արժեքին):

Մեմբրանի վերևում գտնվող խոռոչը միացված է ալիքով միաժամանակ շնչափող փականների տակ և վերևում գտնվող տարածության հետ երկու շիթերի միջոցով 10: Դրանց միջով օդի անընդհատ հոսք կա շնչափողի վերևից դեպի շնչափողի հետևի տարածություն: Ստացված վակուումը, որը մտնում է վերևի թաղանթային խոռոչ, պարզվում է, որ ավելի ցածր է, քան զուտ շնչափողի վակուումը, բայց բավարար է զսպանակային ուժը հաղթահարելու և թաղանթը դեպի վեր տեղափոխելու համար: Մեմբրանի տակ գտնվող մղիչի խոռոչը՝ 9-րդ ալիքը, շփվում է կարբյուրատորի մուտքային պարանոցի հետ։ Կենտրոնախույս սենսորը զուգահեռաբար միացված է թաղանթային մղիչին:

Շեմից ցածր հաճախականությունների դեպքում (3200 րոպե"1) սենսորային ռոտորի փականը նստատեղից զսպանակով քաշվում է: Նստատեղի անցքի միջոցով սենսորից ստացվող ելքերը շփվում են միմյանց հետ և շրջանցում վերևի և ենթամեմբրանի խոռոչները: 12-րդ ալիքով շնչափողի տակից եկող վակուումը մարվում է կարբյուրատորի պարանոցից եկող օդով կենտրոնախույս սենսորի միջոցով: Մեմբրանն ի վիճակի չէ ճնշել շնչափողը բացող զսպանակը: Երբ հասնում է առավելագույն արագությունը, 4-րդ փականի վրա գործող կենտրոնախույս ուժերը հաղթահարում են զսպանակային ուժը և սեղմում փականը դեպի նստատեղը: Կենտրոնախույս սենսորի ելքերը անջատված են, և մեմբրանի խցիկը մնում է մեմբրանի երկու կողմերում տարբեր վակուումի ազդեցության տակ: Մեմբրանը ձողի հետ միասին շարժվում է դեպի վեր և փակում շնչափողերը, չնայած այն հանգամանքին, որ վարորդը շարունակում է սեղմել կամ պահել շարժիչի լծակը 14:

ԿԱՐԲՈՒՐԱՏՈՐԻ ՍՊԱՍԱՐԿՈՒՄ ԵՎ ԿԱՐԳԱՎՈՐՈՒՄ

Հուսալի դիզայնի ստեղծումը մի կողմից ապահովվում է դիզայներների կողմից, որոնք ապահովում են բարձր գործառնական հուսալիության և սպասարկման լուծումներ, իսկ մյուս կողմից՝ սարքերի իրավասու շահագործումը պատշաճ տեխնիկական վիճակի պահպանման համար: K-126 կարբյուրատորները դիզայնով շատ պարզ են, չափավոր հուսալի և պահանջում են նվազագույն սպասարկում, երբ ճիշտ օգտագործվում են:

Անսարքությունների մեծ մասը տեղի է ունենում կամ ճշգրտումների մեջ ոչ որակավորված միջամտությունից հետո կամ դոզավորման տարրերի պինդ մասնիկներով խցանման դեպքում: Սպասարկման տեսակներից ամենատարածվածն են լվացումը, լողացող խցիկում վառելիքի մակարդակի կարգավորումը, արագացուցիչ պոմպի աշխատանքը ստուգելը, մեկնարկային համակարգի և անգործության համակարգի կարգավորումը:
Սպասարկման մեկ այլ տարբերակ այն է, երբ կարբյուրատորում միջամտությունը տեղի է ունենում միայն ակնհայտ անսարքության հայտնաբերումից հետո: Այսինքն՝ վերանորոգում։ Այս դեպքում կարող են ապամոնտաժվել միայն այն բաղադրիչները, որոնք նախկինում ճանաչվել են որպես անսարքությունների ամենահավանական մեղավորներ:

Կարբյուրատորի սպասարկումն ու կարգավորումը միշտ չէ, որ պահանջում է դրա հեռացումը շարժիչից: Հեռացնելով օդային ֆիլտրի պատյանը, դուք արդեն կարող եք մուտք գործել բազմաթիվ կարբյուրատոր սարքեր: Եթե ​​դուք դեռ որոշել եք կատարել ձեր կարբյուրատորի ամբողջական սպասարկումը, ապա ավելի լավ է դա անել՝ հեռացնելով այն մեքենայից:

Կարբյուրատորի հեռացում

Օդային ֆիլտրի պատյան հեռացնելուց հետո այն սկսում է անջատել բենզինի մատակարարման գուլպանը կարբյուրատորից, վակուումային բոցավառման ժամանակի կարգավորիչի վակուումային նմուշառման խողովակները և վերաշրջանառության փականը (եթե առկա է), երկու պղնձե խողովակները սահմանափակիչից և օդի կափույրի հսկիչը: ձող. Ձողը ամրացված է երկու պտուտակով. մեկը փակագծի վրա ամրացնում է հյուսը, իսկ երկրորդը օդային կափույրի շարժիչ լծակի վրա ամրացնում է ձողը: Շնչափող փականի շարժիչ ձողը անջատելու համար ավելի նպատակահարմար է պտուտակել շնչափողի կառավարման լծակի ընկույզը, որն ամրացնում է հենարանը ներսից գնդաձև գլխիկով:

Ստենդը կհանվի լծակից և կմնա վարորդի ոտնակից եկող ձողի վրա։ Հաջորդը, մնում է միայն ետ պտուտակել չորս ընկույզները, որոնք ամրացնում են կարբյուրատորը ընդունող խողովակին, հանել լվացող մեքենաները, որպեսզի դրանք պատահաբար չընկնեն, և կարբյուրատորը հանել գամասեղներից: Դուք պետք է բաժանեք միջադիրը տակից, որպեսզի այն չկպչի, բայց մնա մուտքի խողովակի վրա: Հաջորդը, դուք կարող եք մի կողմ դնել կարբյուրատորը և համոզվեք, որ մի կտոր կտորով ապահով կերպով փակեք մուտքի խողովակի անցքերը: Այս գործողությունը շատ ժամանակ չի խլի, բայց կկանխի շարժիչի ներսում որևէ բանի (օրինակ՝ ընկույզների) հետ կապված բազմաթիվ խնդիրներ:

Կարբյուրատորի լվացում

Չնայած K-126-ը, ինչպես բոլոր կարբյուրատորները, պահանջկոտ է մաքրության հարցում, կարիք չկա չափից շատ օգտագործել հաճախակի լվացումը: Ապամոնտաժելիս հեշտ է կեղտը տեղափոխել կարբյուրատորի ներսում կամ կոտրել մաշված կապերը կամ կնիքները: Արտաքին լվացումը կատարվում է խոզանակով, օգտագործելով ցանկացած հեղուկ, որը լուծում է յուղոտ նստվածքները: Սա կարող է լինել բենզին, կերոսին, դիզելային վառելիք, դրանց անալոգները կամ ջրի մեջ լուծված հատուկ լվացքի հեղուկներ: Վերջիններս նախընտրելի են, քանի որ այնքան էլ ագրեսիվ չեն մարդու մաշկի նկատմամբ և հրդեհի վտանգ չեն ներկայացնում։ Լվացքից հետո կարող եք օդը փչել կարբյուրատորի վրայով, կամ պարզապես թեթև մաքրել այն մաքուր շորով, որպեսզի մակերեսը չորանա: Ինչպես արդեն նշվեց, այս վիրահատության անհրաժեշտությունը փոքր է, և կարիք չկա լվանալ միայն մակերեսների փայլի համար։ Կարբյուրատորի ներքին խոռոչները լվանալու համար ձեզ հարկավոր է առնվազն հեռացնել լողացող խցիկի ծածկը:

Վերին ծածկույթի հեռացում

դուք պետք է սկսեք անջատելով էկոնոմիզատորի շարժիչ ձողը և արագացուցիչ պոմպը: Դա անելու համար արձակեք և հանեք ձողի 2-ի վերին ծայրը լծակի անցքից (տես նկ. 14): Այնուհետև դուք պետք է արձակեք լողացող խցիկի կափարիչը ամրացնող յոթ պտուտակները և հանեք կափարիչը՝ չվնասելով միջադիրը: Կափարիչը ավելի հեշտ հանելու համար սեղմեք խեղդվող լծակը ձեր մատով, մինչև այն ուղղահայաց լինի: Այս դեպքում այն ​​հայտնվում է մարմնի խորշի հակառակ կողմում և չի կառչում նրանից։ Կափարիչը տեղափոխեք կողք և միայն այնուհետև այն շրջեք սեղանի վրա, որպեսզի պտուտակները ընկնեն (եթե դրանք անմիջապես չեք հանել): Գնահատեք տպագրության որակը և միջադիրի ընդհանուր վիճակը: Այն չպետք է պատռվի, և պարագծի շուրջ պետք է տեսանելի լինի մարմնի հստակ դրոշմը:

Զգուշացում. Կարբյուրատորի կափարիչը մի դրեք սեղանի վրա՝ բոցը ցած:

Լողացող խցիկի մաքրում

Այն իրականացվում է դրա ներքևում ձևավորված նստվածքը հեռացնելու համար: Կափարիչը հեռացնելով, դուք պետք է հանեք բարը արագացուցիչի պոմպի մխոցով և էկոնոմիզատորի շարժիչով և հանեք զսպանակը ուղեցույցից: Հաջորդը, ողողեք և քերեք այն նստվածքները, որոնք հեշտությամբ հեռացվում են: Կեղտը, որը ամուր կպչում է պատերին, վտանգ չի ներկայացնում, թող մնա: Հակառակ դեպքում, եթե ուշադիր չաշխատեք, բեկորները կարող են սկսել լողալ ներսում: Անպատշաճ մաքրման պատճառով ալիքների կամ շիթերի խցանման հավանականությունը շատ ավելի մեծ է, քան սովորական շահագործման ժամանակ:

Լողացող խցիկում բեկորների միայն մեկ աղբյուր կա՝ բենզին: Ամենայն հավանականությամբ, շարժիչի վրա վառելիքի ֆիլտրը չի աշխատում (այսինքն, այն պաշտոնապես աշխատում է, բայց ոչինչ չի զտում): Ստուգեք բոլոր ֆիլտրերի վիճակը: Բացի նուրբ ֆիլտրից, որը տեղադրված է շարժիչի վրա եւ ներսում ունի ցանց, թղթե կամ կերամիկական ֆիլտրի տարր, ինքնուրույն կարիում կա մեկ այլ: Այն գտնվում է վարդակից 1-ի տակ (նկ. 17)՝ կարբյուրատորի կափարիչի բենզինի մատակարարման կցամասի մոտ:

Ֆիլտրի խնամք

Այն բաղկացած է ջրամբարը կեղտից, ջրից և նստվածքից մաքրելուց և թղթե ֆիլտրի տարրերի փոխարինումից: ԱՐՏ ֆիլտրի տարրերը պետք է լվանալ, եւ կերամիկականները կարող են այրվել `դրանք ջեռուցելով մինչեւ ծակոտիները կուտակված բենզինը ինքնաբուխ բոցավառվի: Իհարկե, դա պետք է արվի՝ պահպանելով բոլոր նախազգուշական միջոցները։ Դանդաղ սառչելուց հետո կերամիկական ֆիլտրի տարրը կարելի է բազմիցս օգտագործել:

Շիթերի վիճակի ստուգում

Լողացող խցիկի ներքևի մասում տեղադրված են վառելիքի երկու հիմնական շիթ: Անջատեք երկու խցանները 10 (Նկար 17) լողացող խցիկի պատյան դրսից և հանեք հիմնական հաշվառքի համակարգի վառելիքի վարդակները: Ստուգեք դրանց ալիքների մաքրությունը և կարդացեք դրանցից յուրաքանչյուրի վրա դրոշմված գծանշումները: Նշումները պետք է համապատասխանեն կարբյուրատորի ապրանքանիշին:

Բրինձ. 17. Կարբյուրատորի տեսքը շարժիչի կողմից.
1 — վառելիքի ֆիլտրի խցան; 2 - բացիչի ճշգրտման բար;
3 — արագացուցիչ պոմպի շարժիչ լծակ; 4 — օդային կափույրի առանցք;
5 — օդային կափույրի շարժիչ լծակ; 6 - քաշում; 7 - «քանակ» պտուտակ;
8 - շնչափող շարժիչի լծակ; 9 - վակուումային ծորակ փականի համար
վերամշակում; 10 — վառելիքի հիմնական շիթերի խրոցակներ

Բնակարանային միակցիչի վերին հարթության վրա տեսանելի են հիմնական դոզավորման համակարգի 6 օդային շիթերը (նկ. 18): Օդային ինքնաթիռներն ավելի հավանական է, որ խցանված լինեն, քան վառելիքի ինքնաթիռները, քանի որ դրանք ենթակա են «ուղիղ հիթ», վերեւից թռչող մասնիկներից: Պատճառը կարող է լինել օդի անկատար մաքրումը։

Ավանդաբար, K-126-ով շարժիչները հագեցած էին իներցիա-յուղի օդային զտիչով: Դրանցում օդի մաքրման աստիճանը հասնում է 98% պատշաճ հավաքման և ժամանակին սպասարկման դեպքում (ֆիլտրի պատյանում յուղը փոխելը, ֆիլտրը լվանալը): Բայց եթե ֆիլտրի պատյանի և կարբյուրատորի միջև միջադիր չի տեղադրվում կամ այն ​​սեղմվում է կողքի վրա, ապա չմշակված օդի համար բաց է ձևավորվում, որով այն կարող է ներթափանցել շարժիչի մեջ:

Համեմատաբար վերջերս ZMZ-511, -513, -523 շարժիչների վրա սկսեցին տեղադրվել օդային զտիչներ թղթե ֆիլտրի տարրով, որոնց մաքրման աստիճանը մոտենում է 99,5% -ին: Ֆիլտրի տարրը գտնվում է զանգվածային մետաղական պատյանում, որի կափարիչը ամրացված է հինգ ամրացումներով: Եթե ​​ֆիլտրի պատյանում ամրացնողները թույլ են, ֆիլտրի տարրը չի սեղմում և թույլ է տալիս օդը անցնել: Չամրացված ամրակները սովորաբար առաջանում են կարբյուրատորի հակադարձ կրակի հետևանքով, երբ աշխատում են սառը շարժիչով կամ սխալ կարգավորումների պատճառով: Եթե ​​նկատում եք, որ հինգ ամրացումներից մի քանիսը թուլանում են և դողում են, փորձեք դրանք թեքել, թեև դա որոշակի ջանք կպահանջի: Բնակարանի ներսում ֆիլտրի տարրի մշուշոտ սեղմումը տեղի է ունենում նաև այն դեպքում, եթե դրա կնքման օղակները ծայրամասային մակերեսների վրա պատրաստված են կոշտ ռետինից կամ պլաստմասից: Գնման ժամանակ ուշադրություն դարձրեք դրան և մի գնեք կասկածելի կապող գոտի ունեցող ապրանք։

Բրինձ. 18. Լողացող խցիկի մարմնի տեսքը.
1 - փոքր դիֆուզորներ; 2 — էկոնոմիզատորի և արագացուցիչ հեղուկացիրների բլոկ;
3 - մեծ դիֆուզորներ; 4 — անգործուն վառելիքի շիթեր;
5 — պարապ օդային շիթերի խրոցակներ; 6 - հիմնական օդային շիթեր;
7 — հիմնական վառելիքի շիթեր; 8 - էկոնոմիզատորի փական;
9 - արագացուցիչ պոմպի արտանետման խցիկ

Երկրորդ կետը շարժիչի վիճակն է։ Բանն այն է, որ այն օգտագործում է փակ բեռնախցիկի օդափոխման համակարգ (նկ. 19): Բեռնախցիկի գազերը, որոնք արտանետվող գազերի խառնուրդ են, որոնք մխոցների օղակների արտահոսքի և նավթի գոլորշի են ներթափանցել բեռնախցիկի մեջ, հատուկ գուլպանով 3-ով ներմուծվում են օդի զտիչ տարածություն՝ նորից այրվելու համար:

Բրինձ. 19. Փակ բեռնախցիկի օդափոխման համակարգի սխեման.
1 - օդի զտիչ; 2 - կարբյուրատոր; 3 — օդափոխության հիմնական ճյուղի գուլպաներ;
4 — գուլպաներ լրացուցիչ օդափոխության ճյուղի համար; 5 - նավթի բաժանարար;
6 - միջադիր; 7 - բոցի արգելակ; 8 - մուտքային խողովակ; 9 - տեղադրում

Այս գազերի կողմից գրավված յուղը պետք է առանձնացվի յուղի բաժանարար 5-ում և եթե ամեն ինչ կարգին է, ապա դրա միայն հետքերը տեսանելի են ֆիլտրի պատյանի ներքին մակերեսին (թղթե ֆիլտրի տարրով): Այնուամենայնիվ, շատ վատ յուղ օգտագործելիս այն ակտիվորեն օքսիդանում է շարժիչի ներսում՝ առաջացնելով հսկայական քանակությամբ ածխածնի նստվածքներ։ Շարժիչի ներքին խոռոչներով անցնելիս բեռնախցիկի գազերն իրենց հետ տանում են ածխածնի մասնիկներ պատերից և տեղափոխվում օդային ֆիլտրի խոռոչ և այնուհետև կարբյուրատոր: Մասնիկները նստում են կարբյուրատորի վերին ծածկույթի վրա և թափանցում օդային շիթերի մեջ՝ խցանելով դրանք։ Օդային շիթերի խաչմերուկի կրճատումը, երբ խցանված է, տեղափոխում է պատրաստված խառնուրդի բաղադրությունը դեպի հարստացում: Սա առաջին հերթին նշանակում է վառելիքի չափազանց մեծ սպառում և թունավոր բաղադրիչների արտանետումների ավելացում։

Փակ օդափոխման համակարգը համարելով ավելորդ և վնասակար՝ վարորդները հաճախ օդափոխման գուլպանը հեռացնում են օդի զտիչից: Միևնույն ժամանակ, այնպիսի քանակությամբ կեղտոտ օդ է անցնում բաց օդափոխման կցամասով, որ այլևս հնարավոր չէ խոսել ֆիլտրման որակի մասին, ինչպես նաև զարմանում է կարբյուրատորի (և շարժիչի մաշվածության) արագ խցանման վրա:

Բեռնախցիկի օդափոխման համակարգի աշխատանքի հետևանքը կարբյուրատորի օդային տրակտի բոլոր մակերեսների մուգ ծածկույթն է՝ պարանոցի պատերին, դիֆուզորներին և կափույրներին: Պետք չէ ձգտել այն ամբողջությամբ մաքրել։ Ծածկոցը ամուր կպչում է պատերին և չի կարող մտնել նեղ տրամաչափված ալիքների մեջ և խցանել շիթերը:

Անգործուն վառելիքի շիթերը 4 պտուտակված են կարբյուրատորի միակցիչի հարթության վերին մասում (նկ. 18): Այս շիթերի ալիքների տրամագիծը մոտ 0,6 մմ է, և դրանց խցանման հավանականությունը մեծ է։ Նրանց կողքին, պարապ օդային շիթերը պտտվում են խցանների տակ գտնվող պատյանի կողքին: Անջատեք դրանք և համոզվեք, որ ինչպես շիթերը, այնպես էլ օդի մատակարարման ուղիները մաքուր են:

Ավելի լավ է շիթերը մաքրել բենզինով թրջելով և միաժամանակ լուցկիով կամ պղնձե մետաղալարով մաքրելով։ Դա արեք մի քանի անգամ՝ աստիճանաբար թուլացնելով կարծրացած նստվածքները։ Մի օգտագործեք կոպիտ ուժ, դուք կարող եք վնասել տրամաչափված մակերեսը: Արդյունքում շիթերի վրա պետք է հայտնվի փողային մակերեսի բնորոշ մետաղական փայլը։

Լողացող խցիկի ստորին մասում կա էկոնոմիզատորի փական 8 (նկ. 18): Այն ետ պտուտակելու համար դուք պետք է օգտագործեք լայն սայրով պտուտակահան: Փականն անբաժանելի է և բաղկացած է պարուրակ մարմնից, բուն փականից և այն փակ պահող զսպանակից: Էկոնոմիզատորի փականը պետք է կնքված լինի, երբ ազատ է: Երբ փորձարկվում է մասնագիտացված ջրահեռացման սարքի վրա 1000 ± 2 մմ ջրի ճնշման տակ, սեղմելով փականի զսպանակը, րոպեում թույլատրվում է ընկնել ոչ ավելի, քան չորս կաթիլ: Հակառակ դեպքում փականը համարվում է արտահոսք և պետք է փոխարինվի:

Լողացող մեխանիզմի հեռացում.

Հեռացրեք լողացող լիսեռը ծածկույթի հենարաններից, այժմ հեռացրեք լողացող և լողացող մեխանիզմի փականը: K-126-ի բոցը արույր է, զոդված է երկու կեսից, կամ պլաստիկը հազվադեպ է ձախողվում, քանի որ միակ բանը, որ կարող է պատահել դրա հետ, խստության կորուստն է այն պատճառով, որ բոցը դիպչում է լողացող խցիկի պատերին: Ուսումնասիրեք բոցը; դրա վրա ինչ-որ բնորոշ քսում կա, հատկապես ստորին մասում:

K-126-ի վրա փականի հավաքումը բավականին հուսալի է փականի սրունքի վրա տեղադրված պոլիուրեթանային կնքման լվացքի շնորհիվ: Ստուգեք փականը և, առաջին հերթին, կնքման լվացքի մեքենան: Այն չպետք է կոշտ լինի (սա նշանակում է, որ նյութը կորցնում է իր հատկությունները և ծերացել է), և չպետք է դառնա թույլ կամ «կպչուն»: Եթե ​​լվացքի մեքենան նորմալ է, ապա փականի այլ հնարավոր թերությունները (սխալ դասավորություն, ուղեցույցի մակերեսի մաշվածություն) կփոխհատուցվեն դրանով: Նայեք կարբյուրատորի մարմնի մեջ պտուտակված փականի մարմնի ներքևի մասում, որտեղ շահագործման ընթացքում հենվում է կնքման լվացքի մեքենան: Մակերեւույթի վրա չպետք է տեսանելի մուգ հետքեր, որոնք լվացքի նյութի շերտազատված մասնիկներ են, վստահ նշան, որ նյութը իրական չէ (իսկական SKU-6 պոլիուրեթանը թեթև է): Զգուշորեն մաքրեք դրանք, աշխատեք չթողնել քերծվածքներ, որոնք հետագայում կառաջացնեն արտահոսք։

Եթե ​​կասկածում եք, որ լվացքի մեքենան հնացել է կամ մաշվել, փոխեք այն։ Հիշեք, որ փականի մեխանիզմի որակը լիովին որոշվում է կնքման լվացքի վիճակով, և կարբյուրատորի ամբողջ աշխատանքը մեծապես կախված է փականի մեխանիզմի գործարկումից:

Օդային կափույրի ստուգում

Կափարիչի վրա կա օդային կափույր երկու փականով, որը կազմում է մեկնարկային սարքի հիմքը: Շրջելով շարժիչի լծակը, համոզվեք, որ փակ դիրքում օդային կափույրը ամբողջությամբ ծածկում է կարբյուրատորի պարանոցը: Եթե ​​կափույրի պարագծի շուրջ բացեր կան, ապա կարող եք մի փոքր թուլացնել ամրացնող պտուտակները՝ առանց դրանք ամբողջությամբ արձակելու, իսկ շարժիչի լծակը սեղմած՝ փորձեք շարժել կափույրը՝ հասնելով պարանոցին ամենահիպ տեղավորվելով: Բնակարանի և կափույրի միջև բացերը թույլատրվում են ոչ ավելի, քան 0,2 մմ: Կարգավորումից հետո ամրացրեք ամրացնող պտուտակները: Խորհուրդ չի տրվում հեռացնել օդային կափույրը, եթե խիստ անհրաժեշտ չէ: Հիշեք, որ ծայրերում ամրացնող պտուտակները գամված են:
Կափույրի վրա օդային փականները պետք է հեշտությամբ շարժվեն իրենց առանցքներով և սերտորեն տեղավորվեն աղբյուրների ազդեցության տակ:

Շնչափող փականի շարժիչ մեխանիզմի ստուգում

Շրջեք կարբյուրատորը և հանեք խառնիչ խցիկի պատյանը ամրացնող չորս պտուտակները: Ազատ վիճակում շնչափող փականները 1 (նկ. 21) պետք է լինեն բաց վիճակում, քանի որ դրանք բացվում են սահմանափակիչի պատյանում զսպանակով: Պտտեք շնչափողի փականի լծակը և համոզվեք, որ փականները սահուն փակվում են առանց խցանման: Կափույրները տեղափոխելիս սահմանափակիչի վերևի թաղանթային խոռոչում պետք է օդի բնորոշ ֆշշոց լսվի: Սա ցույց է տալիս մեմբրանի ամբողջականությունը: Եթե ​​կափույրները չեն բացվում, ստուգեք զսպանակ 1-ի վիճակը (նկ. 20): Դա անելու համար բացեք մեմբրանի սահմանափակիչի շարժման կափարիչը: Զսպանակը կարող է կոտրվել կամ պոկվել: Երկթևի լծակի վրա գտնվող լեզուն 3-ը կարգավորում է շնչափողերի անկյունը, երբ ամբողջովին բաց է: Այն պետք է լինի 8° դեպի ուղղահայաց առանցքը:

Բրինձ. 20. Գործարկիչի տեսք
սահմանափակիչ (կափարիչը հանվել է).
1 — զսպանակ, 2 — երկթև լծակ, 3 — լեզու

Փակ շնչափող փականների եզրերից վեր պետք է տեսանելի լինեն անցումային համակարգերի երկու բացվածքները (կամ միայն թեթևակի ծածկված եզրերով), վակուումային մուտքի մեկ բացվածք դեպի վակուումային բռնկման ժամանակի կարգավորիչ (մոտ 0,2 բարձրության վրա... Մեկ խցիկում եզրից 0,5 մմ) և բացվող վակուումային ընտրությունը դեպի վերաշրջանառության փական (մյուս խցի եզրից մոտ 1 մմ բարձրության վրա):

Բրինձ. 21. Խառնիչ պալատի պատյանը սահմանափակիչով.
1 - շնչափող փականներ; 2 - օդի մատակարարման անցք
դեպի մեմբրանի սահմանափակող մեխանիզմ; 3 - թաղանթային մեխանիզմ;
4 - սահմանափակող մարմին; 5 - վառելիքի մատակարարման անցքեր
դեպի «որակյալ» պտուտակներ և միջանցքներ; 6 — «որակյալ» պտուտակներ;
7 - վակուումային ընդունման անցք վակուումային կարգավորիչի համար
բոցավառման ժամանակը

Շնչափող փականների հետ կապված անցումային անցքերի սխալ դիրքը խանգարում է պարապ համակարգի շահագործումից անցումը հիմնական չափիչ համակարգի շահագործմանը: Բացի այդ, դա վկայում է կանոնակարգերի խախտումների մասին։ Եթե ​​շնչափողերը բաց են պարապակի վրա մեծ անկյան տակ (VIAS- ը «թաքնված է» եզրին տակ), ապա շնչափողի միջոցով օդը տեղափոխվում է շնչափողի միջով: Պատճառները շատ տարբեր են, օրինակ, խառնուրդը չափազանց նիհար է, մխոցը (կամ մի քանիսը) չի աշխատում, խցանված է փոքր օդափոխման միջոցով (երկայնքով) բեռնախցիկի գազերով) շրջանցում է կարբյուրատորը.

Այժմ գրեթե ամբողջությամբ թեքեք «քանակ» պտուտակը: Կափույրներն այնքան կփակվեն, որ կպնեն խառնիչ խցիկի պատերին: Այս դիրքում անհրաժեշտ է, որ նրանց և պատերի միջև եղած բացերը գրեթե բացակայեն և, հնարավորության դեպքում, հավասար լինեն: Խեղդուկների փակման խստությունը ստուգվում է լույսի դեմ (պետք է փակ խեղդուկների միջով նայեք լամպի լույսին): Եթե ​​տարբերությունը մեծ է, ապա կարող եք մի փոքր թուլացնել ամրացնող պտուտակները՝ առանց դրանք ամբողջությամբ արձակելու, իսկ շարժիչի լծակը սեղմած՝ փորձեք շարժել կափույրները՝ հասնելով դրանց և պատերի միջև ամենասերտ տեղադրմանը: Շենքերի և կափույրների միջև բացերը թույլատրվում են ոչ ավելի, քան 0,06 մմ: Ամրացրե՛ք ամրացնող պտուտակները և պտտե՛ք «քանակի» պտուտակն այնքան, որ կափույրները գտնվեն վերևում նկարագրված դիրքում՝ միջանցքի անցքերի համեմատ: Հիշեք պտուտակի այս դիրքը, օրինակ, ըստ բնիկի գտնվելու վայրի: Սա կօգնի ճշգրտումներ կատարել շարժիչում, երբ կարբյուրատորն արդեն տեղում է:

Սովորական դեպքում մուրի սև շերտը կուտակվում է շնչափողի և պատի միջև շփման գծի երկայնքով՝ լրացնելով նրանց միջև եղած բացը։ Այս «կնքող» շերտը վտանգավոր չէ, քանի դեռ այն չի ծածկում անցքերը: Եթե ​​որևէ կասկած ունեք, քերեք ածխածնի կուտակումները՝ թրջելով դրանք բենզինի մեջ և մաքրեք անցումային համակարգերի հետ կապված բոլոր ալիքները:

Արագացուցիչի պոմպի վիճակի ստուգում

Դա վերաբերում է մխոցի վրա ռետինե կնիքի վերանայմանը և մխոցը պատյանում տեղադրելուն: Բռունցքը պետք է, առաջին հերթին, կնքի ներարկման խոռոչը և, երկրորդը, հեշտությամբ շարժվի պատերի երկայնքով: Դա անելու համար դրա աշխատանքային եզրին չպետք է լինեն մեծ հետքեր (ծալքեր) և այն չպետք է ուռչի բենզինի մեջ։ Հակառակ դեպքում, պատերի դեմ շփումը կարող է այնքան մեծանալ, որ մխոցն ընդհանրապես չշարժվի: Պեդալը սեղմելիս վարորդը գործում է մխոցը կրող ձողի վրա գտնվող ձողի միջով: Ձողը շարժվում է ներքև՝ սեղմելով զսպանակը, և մխոցը մնում է տեղում:

Մխոցը տեղադրելը և արագացուցիչ պոմպի աշխատանքը ստուգելը կատարվում է կարբյուրատորի ենթահավաքումից հետո: Նախքան դա անելը, ստուգեք արագացուցիչի մուտքային փականի վիճակը, որը գտնվում է արտանետման խցիկի ստորին մասում: Այն պողպատե գնդիկ է, որը տեղադրված է խորշի մեջ և սեղմված զսպանակային մետաղալարով սեղմակով։ Այս փակագծի տակ գնդակը կարող է ազատորեն շարժվել մոտ մեկ միլիմետրով, բայց չի կարող դուրս ընկնել իր խորշից: Եթե ​​գնդակը չի շարժվում, ապա պետք է հանել փակագիծը, հանել գնդակը և մանրակրկիտ մաքրել դրա խորշը և խողովակները: Բենզինի մատակարարման ալիքը (գնդիկի տակ) փորված է լողացող խցիկի կողմից: Բենզինը պղտորիչին լիցքաթափելու ալիքը փորված է պատյանի հակառակ կողմից և խցանված է արույրե խրոցակով:

Բրինձ. 22. Կարբյուրատորի տեսքը առանց ծածկույթի.
1 - էկոնոմիզատորի ձող; 2 — էկոնոմիզատորի և արագացուցիչի շարժիչ ժապավեն;
3 - արագացուցիչ մխոց; 4 - հիմնական օդային շիթեր;
5 — արագացուցիչ պոմպի վառելիքի մատակարարման պտուտակ;
6 — «որակի*» պտուտակներ; 7 - «քանակ» պտուտակ

Այնուհետև ետ պտուտակեք վառելիքի մատակարարման փողային պտուտակը 5 (Նկար 22) և հանեք արագացուցիչի պոմպը և էկոնոմայզատորի վարդակի բլոկը: Դրանից անմիջապես հետո շրջեք կարբյուրատորի մարմինը, որպեսզի արագացուցիչի արտանետման փականը դուրս գա (չմոռանաք տեղադրել այն նորից հավաքելիս): Գլխի բլոկի վրա կա չորս վարդակ (երկու էկոնոմիզատոր և երկու արագացուցիչ), որոնք պետք է ստուգվեն մաքրության համար: Նրանց տրամագիծը մոտ 0,6 մմ է, ուստի օգտագործեք բարակ պողպատե մետաղալարեր:

Վերցրեք մի բարակ ռետինե գուլպաներ և փչեք ալիքները արագացուցիչի պոմպի խցիկ 9-ից (նկ. 18) և էկոնոմայզատոր 8-ից մինչև հեղուկացիր (էկոնոմայզատորը պետք է դուրս գա): Եթե ​​ալիքները մաքուր են, ապա պտուտակեք էկոնոմայզատորը, իջեցրեք արագացուցիչի արտանետման գլխարկը տեղում և պտուտակեք վարդակային բլոկը:
Կարբյուրատորի նախնական հավաքումը սկսվում է խառնիչ խցիկի պատյանը լողացող խցիկի պատյանին ամրացնելով: Նախ տեղադրեք միջադիրը շրջված պատյանի վրա՝ դիտարկելով անցքերի դիրքը: Կարբյուրատորների վրա, որոնք բարբարոսաբար պտուտակված էին շարժիչի վրա, որպես կանոն, մարմնի վրա ամրացնող «ականջները» դեֆորմացվում են: Եթե ​​դրանց վրա նոր միջադիր դնեք, այն մեջտեղում չի ծալքավորվի։

Բնակարանային միակցիչի դեֆորմացված հարթությունը պետք է շտկվի

Ստուգեք, թե արդյոք պատյանում կան մեծ դիֆուզորներ 3 (Նկար 18), որոնք կարող են ընկնել ապամոնտաժման ժամանակ, և արդյոք դրանք կարգավորվող տրամագիծն են *այս փոփոխության համար (ճնշող մեծամասնությունը 27 մմ): Չափը նշվում է վերին ծայրում ձուլման միջոցով։ Այժմ տեղադրեք խառնիչի խցիկի պատյանը վերևում և ամրացրեք այն չորս պտուտակներով:
Արագացուցիչի պոմպի և էկոնոմիզատորի տեղադրում և փորձարկում: Տեղադրեք զսպանակ և ձող՝ արագացուցիչ մխոցով և էկոնոմիզատորի ձողով լողացող խցիկի մարմնի մեջ: Ստուգեք էկոնոմայզատորի միացման ժամանակը և արագացուցիչ մխոցի հարվածը (նկ. 23): Դա անելու համար մատով սեղմեք սանդղակը 1, որպեսզի դրա և միակցիչի հարթության միջև հեռավորությունը լինի 15±0,2 մմ: Այս դեպքում, օգտագործելով գավազանի կարգավորիչ ընկույզը 2, անհրաժեշտ է ստեղծել 3 ± 0,2 մմ բացվածք ընկույզի վերջի և ձողի 1-ի միջև: Կարգավորումից հետո ընկույզը պետք է սեղմվի:

Այս մոտեցումը, որը տրված է շահագործման բոլոր հրահանգներում, կապահովի էկոնոմիզատորը միացնելու ճիշտ պահը միայն այն դեպքում, եթե արագացուցիչ պոմպի շարժիչ լծակի b ձողը (նկ. 17) ունի ստանդարտ երկարություն (98 մմ): Նշված 15±0,2 մմ արժեքը համապատասխանում է շնչափողն ամբողջությամբ բացված ձողի դիրքին: Եթե ​​մղումն ավելի կարճ է, տնտեսիչը ավելի շուտ կմիանա, իսկ արագացուցիչի պոմպի մխոցի հարվածը կպակասի: Այնուամենայնիվ, չպետք է փորձեք սահմանել ճշգրիտ պահը, երբ էկոնոմիզատորը միացված է: Հարուստ խառնուրդների անցնելու պահը պետք է տեղի ունենա, երբ շնչափողը բացվում է մոտավորապես 80% -ով: Մինչև 2500 պտույտ/րոպե պտտման արագության դեպքում հարստացումը կարող է սկսվել նույնիսկ ավելի վաղ, երբ շնչափողը կիսով չափ բացվի: Սրանից տնտեսությունը չի տուժում, բայց իշխանությունը, իհարկե, չի ավելանում։ Արագացուցիչի պոմպի մխոցի դիրքը հրահանգներում նշված չէ: Հասկանալի է, որ այն պետք է հենվի պլենումի խցիկի հատակին միևնույն ժամանակ, երբ շնչափողը լիովին բացվի: Հաճախ արագացուցիչի կարգավորիչ ընկույզը սեղմվում է հոսքը մեծացնելու ակնկալիքով («անկումներից» ազատվելու համար): Սա ոչինչ չի փոխում, քանի որ մխոցի հարվածը չի ավելանում: Ավելի լավ է վերահսկել տարրերի վիճակը:

Բրինձ. 23. Ստուգում, թե երբ է միացված տնտեսավարիչը.
1 - շարժիչ ժապավեն; 2 — անջատիչ գավազանի ընկույզ

Լրացրեք լողացող խցիկը բենզինով մինչև միջին մակարդակ: Քանի որ արագացուցիչի պոմպի շարժիչը չի աշխատում առանց վերին կափարիչի, սեղմեք սանդղակը անմիջապես ձեր մատով: Սեղմեք կոշտ եւ պահեք բարը որոշ ժամանակ: Միևնույն ժամանակ, բենզինի հստակ հոսքերը պետք է դուրս գան արագացուցիչի պոմպի վարդակներից: Առանց վերին ծածկույթի, դրանց ուղղությունը, հզորությունը և տեւողությունը հստակ տեսանելի են: Դիտեք, թե ինչպես է մխոցը շարժվում ձողը սեղմելուց հետո: Սեղմման պահից մինչև մխոցը հեռանալու պահը չպետք է ուշանա: Շիթերի ընդհանուր հոսքի ժամանակը (մխոցի շարժումը) մոտ մեկ վայրկյան է: Եթե ​​կա ուշացում, եթե շիթերը դանդաղ են և երկար ժամանակ հոսում են, մխոցի մանյակը պետք է փոխվի: Եթե ​​վերը նշված բոլոր պահանջները բավարարված են, ապա մենք կարող ենք ենթադրել, որ արագացուցիչ պոմպը հիմնականում աշխատում է:

Եթե ​​մխոցը շարժվում է, բայց վարդակով հոսք չկա, փորձեք աշխատել արագացուցիչի հետ առանց վարդակի: Անջատեք հեղուկացիրը, հանեք արտահոսքի փականը և սեղմեք արագացուցիչի սանդղակը: Զգույշ եղեք, որ շատ ցածր չծռվեք. բենզինի շիթը կարող է բարձր հարվածել ձեզ և հարվածել ձեր դեմքին: Եթե ​​ուղղահայաց ալիքից վառելիք դուրս չի գալիս, դա նշանակում է, որ մխոցից մատակարարման ալիքների համակարգը խցանված է: Եթե ​​վառելիքը հոսում է այստեղ, ապա մաքրեք վարդակն ինքնին: Եթե ​​հեղուկացիրը մաքուր է, բայց դրա միջով հոսք չկա, ստուգեք, թե արդյոք մխոցի տակ գտնվող արտանետման խցիկը լցված է: Հեռացրեք մխոցը եւ նայեք պալատին: Այն պետք է լինի բենզինով: Եթե ​​այն չկա, ստուգեք լողացող խցիկից բենզին մատակարարելու ալիքները մխոցի տակ գտնվող գնդակին և բուն գնդակի շարժունակությունը: Երբ մխոցը սեղմում եք մատակարարման ալիքից, չպետք է լինի բենզինի շիթերի բեկում հակառակ ուղղությամբ (գնդիկավոր փականը արտահոսում է): Համոզվեք, որ ստուգեք վարդակային բլոկի տակ արտանետման փականի (փողային ասեղի) առկայությունը, այն հեշտ է կորցնել:

Հետագայում կերակրումը կարող է քանակականացվել: Դա անելու համար կարբյուրատորի հավաքակազմը պետք է տեղադրվի տարայի վերևում և տասն անգամ անընդմեջ՝ սեղմելուց հետո մի քանի վայրկյան պահելով և բաց թողնելուց հետո, միացրեք շնչափողի շարժիչի լծակը լրիվ շարժման վրա: Տասը լրիվ հարվածների դեպքում արագացուցիչ պոմպը պետք է մատակարարի առնվազն 12 սմ3 բենզին:

Վառելիքի մակարդակի կարգավորում

Վերցրեք կարբյուրատորի կափարիչը, վրան ասեղ մտցրեք աշխատանքային հերմետիկ լվացքի վրա, լողացող մեխանիզմի փականի մարմնի մեջ, տեղադրեք բոցը և մտցրեք դրա առանցքը (նկ. 8): Գլխարկը գլխիվայր պահելով, ինչպես ցույց է տրված նկարում, չափեք հեռավորությունը լողակի եզրից մինչև գլխարկի հարթությունը: A հեռավորությունը պետք է լինի 40 մմ: Կարգավորումը կատարվում է լեզուն 4-ը թեքելով, որը հենվում է ասեղի ծայրին 5: Միևնույն ժամանակ, համոզվեք, որ լեզուն միշտ մնա փականի առանցքին ուղղահայաց, և դրա վրա ոչ մի ծակ կամ փորվածք չկա: Միևնույն ժամանակ, սահմանափակիչ 2-ը թեքելով, դուք պետք է սահմանեք B բացը ասեղ 5-ի ծայրի և լեզվի 4-ի միջև 1,2 ... 1,5 մմ սահմաններում: Պլաստիկ լողացող կարբյուրատորների վրա բացվածքը B չի կարգավորվում:

Այսպիսով, լողացողի դիրքը դնելով, մենք, ցավոք, չենք կարող երաշխավորել փականի հավաքման ամբողջական խստությունը: Փորձեք կափարիչը դնել ուղղահայաց, բոցը կախված ներքև, և վառելիքի մատակարարման կցամասի վրա դրեք բարակ ռետինե գուլպան՝ նշված ծայրերով: Նման գուլպաներ ունենալը շատ հարմար է, պարզապես անհրաժեշտ է նշել ծայրերը, որպեսզի մեկը միշտ մաքուր մնա։ Ձեր բերանով ավելորդ ճնշում ստեղծեք փականի վրա և դանդաղ շրջեք գլխարկը, որպեսզի բոցը փոխի իր դիրքը դրա համեմատ: Այն դիրքը, որտեղ օդի արտահոսքը դադարում է, պետք է համապատասխանի լողակի և մարմնի միջև եղած հեռավորությանը, մոտավորապես հավասար է A չափմանը:

Այժմ ստեղծեք վակուում գուլպաների մեջ և գնահատեք արտահոսքը: Եթե ​​փականը կնքված է, ապա վակուումը երկար ժամանակ մնում է անփոփոխ: Ցանկացած տեսակի ոչ խտության առկայության դեպքում ձեր ստեղծած հազվադեպությունը արագ անհետանում է: Եթե ​​խստություն չկա, ապա կնքման լվացքի մեքենան պետք է փոխարինվի: Որոշ դեպքերում փականի մարմնի պարուրակային ամրացումը կարող է արտահոսք լինել: Փորձեք միացնել այն: Հիշեք, որ կարբյուրատորի ամբողջ աշխատանքը մեծապես կախված է փականի մեխանիզմի գործարկումից:

Կարբյուրատորի հավաքում

Առաջին հերթին, հետ դրեք բոլոր շիթերը, որոնք դուք արձակել եք կարբյուրատորի մարմնի մեջ: Պտուտակեք դրանք ապահով կերպով, բայց առանց ավելորդ ուժի, որպեսզի չվնասեք բնիկը և հետագայում ավելի հեշտ չհանեք: Տեղադրեք զսպանակը և ձողը արագացուցիչի մխոցով և էկոնոմիզատորի գավազանով: Տեղադրեք միջադիրը բնակարանի միակցիչի հարթության վրա: Կարբյուրատորի կափարիչը, նախապես հավաքված, տեղադրված է վերևում և պետք է հեշտությամբ տեղավորվի իր տեղում և կենտրոնացած լինի: Վերջապես ամրացրեք ծածկոցն ամրացնող յոթ պտուտակները:

Փորձեք, թե ինչպես է արագացուցիչի պոմպի շարժիչ լծակը պտտվում հավաքումից հետո: Այն պետք է հեշտությամբ շարժվի և դեռ շարժի արագացուցիչի պոմպը: Եթե ​​լծակը չի շարժվում, նշանակում է, որ հավաքման ժամանակ այն խցանվել է սխալ դիրքում։ Հեռացրեք կափարիչը և սկսեք նորից:
Հավասարեցրեք շնչափողի շարժիչի լծակի անցքը արագացուցիչի շարժիչի ձողի ներդիրի հետ: Որոշակի դիրքում դրանք կհամընկնեն, և ձողը կտեղադրվի լծակի մեջ: Ձողի վերին ծայրը մտցրե՛ք անցքի մեջ և ամրացրե՛ք գավազանով: Մի մոռացեք, թե լծակի երկու հնարավոր անցքերից որում էր ձողը նախքան ապամոնտաժելը: Շրջելով շնչափող շարժիչի լծակը, այժմ ստուգեք, թե արդյոք արագացուցիչի պոմպի մխոցը սահուն է շարժվում:

Հարմարավետության համար դուք կարող եք նույնիսկ հեռացնել վերին փոքր ծածկը, որը ծածկում է շարժիչի լծակը գլանով, որը սեղմում է բարը: Անգործուն կանգառի վրա շնչափող շարժիչի լծակի դիրքում գլանակի և ձողի միջև բաց չպետք է լինի: Լծակի ամենափոքր շարժումը պետք է հանգեցնի արագացուցիչի բարի և մխոցի շարժմանը: Հիշեցնեմ, որ K-126-ը չափազանց պահանջկոտ է արագացուցիչ պոմպի շահագործման հարցում, մեքենայի օգտագործման հեշտությունը մեծապես կախված է դրա շահագործման որակից:

Մեկնարկի կարգավորումը

իրականացվում է ամբողջությամբ հավաքված կարբյուրատորի վրա: Պտտեք խեղդվող հսկողության լծակը մինչև վերջ: Այժմ շնչափողը պետք է մի փոքր բաց լինի որոշակի անկյան տակ, որը գնահատվում է շնչափողի փականի եզրի և խցիկի պատի միջև եղած բացվածքի չափով (տես նկ. 14): «Մեկնարկի» դիրքում այն ​​պետք է լինի մոտավորապես 1,2 մմ: Բացը ճշգրտվում է հետևյալ կերպ. Թուլացնելով կարգավորիչ 3-ի ամրացումը, որը գտնվում է արագացուցիչի պոմպի շարժիչի լծակի 4-ի վրա, օգտագործեք լծակը 5, որպեսզի ամբողջությամբ փակեք կարբյուրատորի օդային կափույրը:

Այնուհետև օգտագործեք լծակ 1 շնչափող փականները մի փոքր բացելու համար, որպեսզի խառնիչ խցիկի պատի և փականի եզրի միջև բացը լինի 1,2 մմ: Դուք կարող եք 1,2 մմ տրամագծով մետաղալար մտցնել շնչափողի եզրի և խառնիչ խցիկի մարմնի միջև ընկած բացվածքի մեջ և բաց թողնել շնչափողը այնպես, որ այն սեղմվի բացվածքի մեջ: Այնուհետև տեղափոխեք կարգավորիչ սանդղակը 3, մինչև այն հենվի լծակի ելուստին, որից հետո այն ամրացվի: Մի քանի անգամ բացելով և փակելով օդային կափույրը, ստուգեք, որ նշված բացը ճիշտ է դրված: Հաշվի առնելով, որ K-126-ի մեկնարկային սարքը գործնականում չունի ավտոմատացում, շնչափողը մի փոքր բաց պահելը սկզբունքորեն կարևոր է սառը շարժիչը գործարկելիս:

Կարբյուրատորի տեղադրում

Կարբյուրատորի բոլոր համակարգերը ստուգելուց, խոռոչները լվանալուց և ճշգրտման բացերը տեղադրվելուց հետո, կարբյուրատորը պետք է ճիշտ տեղադրվի շարժիչի վրա: Եթե ​​ապամոնտաժման ժամանակ դուք չեք հանել միջադիրը շարժիչի ընդունման խողովակից, ապա ազատ զգալ նորից տեղադրեք կարբյուրատորը: Հակառակ դեպքում, համոզվեք, որ միջադիրը դրված է այնպես, ինչպես նախկինում: Սխալ կողմնորոշումը վտանգավոր է, քանի որ միջադիրի վրա կարբյուրատորի ստորին մասի ալիքների հետքերը կտեղափոխվեն նոր վայրեր, և օդը կծծվի ձևավորված խորշերի մեջ:

Մի փորձեք շատ սեղմել կարբյուրատորի ամրացման ընկույզները, դուք կդեֆորմացնեք բարձիկները: Գլխի գնդաձև հենարանը, որը մենք թողել ենք ոտնակաձողի վրա, տեղադրեք շնչափողի շարժիչի լծակի մեջ և սեղմեք ընկույզը ներսից: Տեղադրեք վերադարձի զսպանակը, բենզինի մատակարարման գուլպանը, վակուումային բեռնաթափումը դեպի վակուումային բռնկման ժամանակի կարգավորիչը և վերաշրջանառության փականը: Ամրացրեք ձողի կեղևը և օդային կափույրի շարժիչ ձողը:

Վերահսկիչ մեխանիզմների ստուգում.

Քաշեք խցիկի կառավարման բռնակը սրահի վահանակի վրա մինչև վերջ և գնահատեք, թե որքան հստակ է փակվում կարբյուրատորի օդային կափույրը: Այժմ սեղմեք բռնակը ներքև և համոզվեք, որ օդային կափույրը ամբողջությամբ բացվել է (կանգնած է խիստ ուղղահայաց): Եթե ​​դա տեղի չունենա, ապա թուլացրեք կեղևը ամրացնող պտուտակը և մի փոքր առաջ քաշեք պատյանը: Պտուտակն ամրացրեք և նորից ստուգեք ամեն ինչ: Հիշեք, որ խեղդուկի սխալ դիրքը, երբ շարժման կոճակը խրված է, հանգեցնում է վառելիքի սպառման ավելացման:

Երբ շնչափող փականները լիովին բացված են, խցիկում գազի ոտնակը պետք է հենվի հատակին: Սա կանխում է շարժիչ մասերում ավելորդ սթրեսի առաջացումը և մեծացնում է դրանց ամրությունը: Խնդրեք ձեր գործընկերոջը սեղմել ոտնակը տնակում հատակին, և ինքներդ գնահատեք շնչափողի բացման աստիճանը կարբյուրատորի վրա: Եթե ​​շնչափողը կարող է ձեռքով շրջվել ցանկացած այլ անկյան տակ, դուք պետք է կրճատեք շարժիչի ձողի երկարությունը՝ ծայրը ավելի խորը պտտելով:

Վերջնական կարգավորումից հետո ոտնակը պետք է սեղմվի հատակին, երբ շնչափողը լիովին բաց է, և ձողերի մեջ պետք է որոշակի ազատ խաղ լինի, երբ ոտնակն ազատվի:

Վառելիքի մակարդակի մոնիտորինգ

պետք է իրականացվի շարժիչի վրա կարբյուրատորի վերջնական տեղադրումից հետո: Հին կարբյուրատորներն ունեին տեսողության ապակի, որի միջով երևում էր մակարդակը: Վերջին փոփոխություններում բացակայում է պատուհանը, այլ միայն 3-ը (նկ. 9) նշեք պատյանի արտաքին մասում: Հսկելու համար անհրաժեշտ է 2-րդ խրոցակներից մեկի փոխարեն համապատասխան թելով պտտել կցամասը, որն արգելափակում է մուտքը հիմնական վառելիքի շիթերին, և վրան դնել թափանցիկ խողովակի մի կտոր (նկ. 24): Խողովակի ազատ ծայրը պետք է բարձրացվի պատյանների բաժանման գծից վեր: Ձեռնարկի լծակի օգնությամբ լցրեք վառելիքի պոմպը և լցրեք լողացող խցիկը բենզինով:

Համաձայն հաղորդակցվող անոթների օրենքի, բենզինի մակարդակը խողովակում և լողացող խցիկում նույնը կլինի: Խողովակը դնելով լողացող խցիկի պատին, կարող եք գնահատել, թե արդյոք մակարդակը համապատասխանում է մարմնի նշանին: Չափումը կատարելուց հետո վառելիքը լողացող խցիկից խողովակի միջով լցրեք փոքր տարայի մեջ՝ թույլ չտալով, որ այն մտնի շարժիչի վրա, ետ պտուտակեք կցամասը և պտտեք խրոցակը իր տեղը: Մակարդակը ստուգելու հետ միաժամանակ ստուգվում է միջադիրների, խցանների և խցանների միջոցով արտահոսքի բացակայությունը:

Վառելիքի մակարդակի նշան

Բրինձ. 24. Լողացող խցիկում վառելիքի մակարդակի ստուգման սխեմա.
1 - կցամասեր; 2 - ռետինե խողովակ; 3 - ապակե խողովակ

Եթե ​​վառելիքի մակարդակը չի համընկնում նշանի հետ ավելի քան 2 մմ, դուք ստիպված կլինեք հեռացնել կափարիչը և կրկնել լողացող խցիկի մակարդակը՝ լեզուն թեքելով:

Անգործության արագության նախօրոք կարգավորում: Կարբյուրատորը տեղադրելուց հետո շարժիչը գործարկելը կարող է սովորականից ավելի երկար տևել, քանի որ լողացող խցիկը դատարկ է, և վառելիքի պոմպին ժամանակ կպահանջվի այն լցնելու համար: Ամբողջովին փակեք խեղդուկը և գործարկեք շարժիչը մեկնարկիչով: Եթե ​​վառելիքի մատակարարման համակարգը (հիմնականում վառելիքի պոմպը) ճիշտ է աշխատում, ապա մեկնարկը տեղի կունենա 2...3 վայրկյանից: Եթե ​​նույնիսկ երկու անգամ ավելի երկար ժամանակ չլսվեն, ապա հիմք կա մտածելու բենզինի առկայության կամ վառելիքի մատակարարման համակարգի սպասարկման մասին:

Տաքացրեք շարժիչը՝ աստիճանաբար ներքև սեղմելով խեղդուկի կառավարման բռնակը և թույլ չտալով, որ այն զարգացնի չափազանց բարձր արագություններ: Եթե ​​ձեզ հաջողվեց ամբողջությամբ հեռացնել շարժիչի բռնակը, և շարժիչն ինքնուրույն աշխատում է պարապուրդի մեջ (նույնիսկ եթե ոչ շատ կայուն), անցեք պարապուրդի վերջնական ճշգրտմանը:

Եթե ​​շարժիչը հրաժարվում է աշխատել, երբ գազի ոտնակը բաց է թողնվում (կամ շատ անկայուն է), սկսեք անգործության արագության համակարգի կոպիտ կարգավորումը: Դա անելու համար բռնեք շնչափողը ձեր ձեռքով, որպեսզի շարժիչը աշխատի այնքան դանդաղ, որքան կարող եք պահել այն (պտտման արագությունը մոտ 900 պտ/րոպե է»1): Մի դիպչեք «քանակ» պտուտակին: Շնչափող փականները ստուգելիս այն պետք է տեղադրվեր «ճիշտ» դիրքում՝ ելքերի հետ կապված։ Որպես վերջին միջոց, դուք կարող եք ժամանակավորապես տեղափոխել պտուտակը, հիշելով, թե որքան եք այն պտտել:

Փորձեք վառելիք ավելացնել՝ հանելով «որակյալ» պտուտակները: Եթե ​​շարժիչն ավելի կայուն է աշխատում, ուրեմն դուք ճիշտ ուղու վրա եք: Եթե ​​արագությունը սկսում է նվազել, դուք պետք է շարժվեք դեպի թեքություն (հոսքը նվազեցնելով): Եթե, չնայած «որակյալ» պտուտակներով բոլոր մանիպուլյացիաներին, շարժիչը չի սկսում ավելի կայուն աշխատել, պատճառը կարող է լինել այն, որ լողացող խցիկի փականը ամուր չէ: Վառելիքի մակարդակը անվերահսկելիորեն բարձրանում է, բարձրանում է վարդակի եզրից, և բենզինը սկսում է ինքնաբուխ հոսել դիֆուզորների մեջ: Խառնուրդը դառնում է ավելի հարուստ և նույնիսկ կարող է դուրս գալ դյուրավառության սահմաններից:

Հակառակ իրավիճակն այն է, որ պարապ համակարգում ալիքները խցանված են, և վառելիքն ընդհանրապես չի հոսում: Ամենափոքր խաչմերուկը գտնվում է անգործուն վառելիքի շիթում: Այստեղ խցանման հավանականությունն ամենաբարձրն է: Ձեռքով բռնած շնչափողը փորձեք մյուս ձեռքով կես պտույտով պտուտակել պարապ վառելիքի շիթերից մեկը (նկ. 22): Երբ պարապ շիթը հեռանում է պատից, ձևավորվում է հսկայական (իր չափանիշներով) բացը, որի մեջ ալիքներում առկա բարձր վակուումը բեկորների հետ միասին բենզին է ծծում: Այս դեպքում խառնուրդը դառնում է չափից ավելի հարստացված, և շարժիչը կսկսի «կորցնել» արագությունը:

Կատարեք այս գործողությունը մի քանի անգամ, այնուհետև ամբողջությամբ սեղմեք վարդակը: Կրկնեք գործողությունը մեկ այլ շիթով: Եթե ​​շարժիչը կարող է ինքնուրույն աշխատել պարապուրդի մեջ, երբ շիթը թեթևակի պտուտակված է, բայց երբ այն պտտվում է տեղում, շարժիչը կանգնում է, կա՛մ շիթն ինքնին խցանված է (ամուր), կա՛մ պարապ ալիքի համակարգը խցանված է:
Այլապես, հնարավոր է, որ անկայուն աշխատանքի համար մեղավոր է ոչ թե կարբյուրատորը, այլ EGR արտանետվող գազերի վերաշրջանառության համակարգի փականը: Այն տեղադրվել է շարժիչների վրա համեմատաբար վերջերս (նկ. 25):

Srog-ը ծառայում է արտանետվող գազերից ազոտի օքսիդների արտանետումները նվազեցնելու համար՝ արտանետվող գազերի մի մասը 1-ին կոլեկտորից դեպի ընդունման ուղի մատակարարելով կարբյուրատոր 5-ի տակ գտնվող հատուկ միջանցք 4-ի միջոցով: վերցված հատուկ կցամասով 9 (նկ. 17) .

Պարապ ռեժիմում EGR համակարգը չի աշխատում, քանի որ վակուումային ընդունման անցքը գտնվում է շնչափողի եզրից վերևում: Բայց եթե վերաշրջանառության փականը ամբողջությամբ չի փակում ալիքը, ապա արտանետվող գազերը կարող են ներթափանցել ընդունման խողովակի մեջ և հանգեցնել թարմ խառնուրդի զգալի նոսրացման:

Անգործուն համակարգի կարգավորումը

Թերությունները վերացնելուց հետո կարող եք վերջնական ճշգրտումներ կատարել պարապ համակարգում: Կարգավորումը կատարվում է գազի անալիզատորի միջոցով ԳՕՍՏ 17.2.2.03-87 մեթոդով (փոփոխվել է 2000 թ.): CO-ի և CH-ի պարունակությունը որոշվում է ծնկաձև լիսեռի պտտման երկու հաճախականությամբ՝ նվազագույն (Nmin) և ավելացված (Nrev.), որը հավասար է 0,8 Nnom: Ութ մխոցանի ZMZ շարժիչների համար ծնկաձև լիսեռի նվազագույն պտույտը սահմանված է Nmin= 600±25 min-1 և Npov= 2000+100 min"1:

Բրինձ. 25. Արտանետվող գազերի վերաշրջանառության սխեման.
I - վերաշրջանառվող գազեր; II - կառավարման վակուում;
1 - ընդունման բազմազանություն; 2 - շրջանառու խողովակ;
3 — գուլպաներ ջերմային վակուումային անջատիչից մինչև կարբյուրատոր;
4 — շրջանառության տարածիչ, 5 կարբյուրատոր;
6 — գուլպաներ ջերմային վակուումային անջատիչից մինչև վերաշրջանառության փական;
7 - ջերմային վակուումային անջատիչ; 8 վերաշրջանառության փական;
9 - շրջանառության փականի ցողուն

01/01/1999 թվականից հետո արտադրված մեքենաների համար արտադրողը մեքենայի տեխնիկական փաստաթղթերում պետք է նշի ածխածնի երկօքսիդի առավելագույն թույլատրելի պարունակությունը նվազագույն պտտման արագությամբ: Հակառակ դեպքում, արտանետվող գազերում վնասակար նյութերի պարունակությունը չպետք է գերազանցի աղյուսակում տրված արժեքները.

Չափումների համար անհրաժեշտ է օգտագործել շարունակական ինֆրակարմիր գազի անալիզատոր՝ նախապես պատրաստելով այն շահագործման համար: Շարժիչը պետք է տաքացվի ոչ ցածր, քան մեքենայի շահագործման ձեռնարկում նշված հովացուցիչ նյութի աշխատանքային ջերմաստիճանը:

Չափումները պետք է կատարվեն հետևյալ հաջորդականությամբ.

փոխանցման փոխարկման լծակը դրեք չեզոք դիրքի;
կիրառեք կայանման արգելակը մեքենայի վրա;
անջատեք շարժիչը (մինչ այն աշխատում է), բացեք գլխարկը և միացրեք տախոմետրը;
տեղադրել գազի անալիզատորի նմուշառման զոնդը մեքենայի արտանետվող խողովակի մեջ՝ կտրվածքից առնվազն 300 մմ խորության վրա.
ամբողջությամբ բացել կարբյուրատորի օդային կափույրը;
միացրեք շարժիչը, բարձրացրեք պտտման արագությունը մինչև Npov և աշխատեք այս ռեժիմով առնվազն 15 վայրկյան;
սահմանել շարժիչի նվազագույն արագությունը և 20 վրկ-ից ոչ շուտ չափել ածխածնի օքսիդի և ածխաջրածինների պարունակությունը.
սահմանել շարժիչի արագությունը և 30 վրկ-ից ոչ շուտ չափել ածխածնի օքսիդի և ածխաջրածինների պարունակությունը:
Եթե ​​չափված արժեքները շեղվում են ստանդարտներից, կարգավորեք պարապ օդի համակարգը: Պտտման նվազագույն արագության դեպքում բավական է պտուտակների վրա ազդել «քանակով» և «որակով»: Կարգավորումն իրականացվում է հաջորդաբար մոտենալով «նպատակին»՝ հերթով կարգավորելով մեկ և մյուս պտուտակը, մինչև CO և CH-ի պահանջվող արժեքները ձեռք բերվեն տվյալ հաճախականությամբ Nmin: Դուք միշտ պետք է սկսեք «որակից», որպեսզի չխանգարեք խեղդուկների դիրքի ճշգրտմանը վիասի նկատմամբ: Եթե ​​խառնուրդի բաղադրությունը միայն «որակի» պտուտակներով կարգավորելուց հետո շարժիչի արագությունը գերազանցում է 575...625 րոպե»1, օգտագործեք «քանակ» պտուտակ:

Քանի որ K-126-ն ունի երկու անկախ պարապ համակարգ, խառնուրդի կազմի կարգավորումն ունի իր առանձնահատկությունները: Խառնուրդի բաղադրությունը «որակյալ» պտուտակով փոխելիս պտտման արագությունը կարող է միաժամանակ փոխվել: Պտտեցնելով «որակյալ» պտուտակներից մեկը՝ գտեք նրա դիրքը, որտեղ պտտման արագությունը կլինի առավելագույնը: Թողեք այն և նույնը արեք երկրորդ պտուտակով: CO-ի համար գազի անալիզատորի ցուցումները հավանաբար կկազմեն մոտ 4%: Այժմ մենք պտտում ենք երկու պտուտակները համաժամանակյա (նույն անկյուններով) մինչև CO-ի պահանջվող պարունակությունը ստացվի:

Ածխաջրածինների պարունակությունը որոշվում է ավելի շատ շարժիչի ընդհանուր վիճակով, քան կարբյուրատորի կարգավորումներով: Սպասարկվող շարժիչը հեշտությամբ կարելի է կարգավորել CO-ի մոտ 1,5% արժեքներին մոտավորապես 300...550 ppm CH արժեքներով: Ավելի փոքր արժեքներ հետապնդելն անիմաստ է, քանի որ շարժիչի կայունությունը զգալիորեն նվազում է, մինչդեռ սպառումը մեծանում է (հակառակ տարածված կարծիքի): Եթե ​​ածխաջրածինների արտանետումները մի քանի անգամ գերազանցում են տրված միջին արժեքները, ապա պատճառը պետք է փնտրել այրման պալատ նավթի թափանցման ավելացման մեջ: Դրանք կարող են լինել մաշված փականների ցողունի կնիքները, փականների կոտրված թփերը կամ փականների ջերմային բացվածքների սխալ կարգավորումը:

ԳՕՍՏ 3000 միլիոն»1 սահմանային արժեքները ձեռք են բերվում մաշված, սխալ դասավորված, նավթ սպառող շարժիչների վրա կամ այն ​​դեպքերում, երբ մեկ կամ մի քանի բալոններ չեն աշխատում: Վերջինիս նշան կարող է լինել CO արտանետումների շատ փոքր քանակությունը:

Գազի անալիզատորի բացակայության դեպքում դուք կարող եք հասնել կարգավորման գրեթե նույն ճշգրտությանը, օգտագործելով միայն տախոմետր կամ նույնիսկ ականջի միջոցով: Դա անելու համար տաք շարժիչի վրա և «քանակ» պտուտակի դիրքը անփոփոխ, գտնեք, ինչպես նկարագրված է վերևում, «որակի» պտուտակների դիրքը, որն ապահովում է շարժիչի առավելագույն արագությունը: Այժմ օգտագործեք «քանակ» պտուտակը՝ պտտման արագությունը մոտավորապես 650 րոպե սահմանելու համար»:1. «Որակի» պտուտակներով ստուգեք՝ արդյոք այս հաճախականությունը առավելագույնն է «քանակ» պտուտակի նոր դիրքի համար: Եթե ​​ոչ, ապա կրկնեք ամբողջ ցիկլը նորից՝ պահանջվող հարաբերակցության հասնելու համար. խառնուրդի որակը ապահովում է հնարավոր առավելագույն արագությունը, իսկ պտույտների քանակը մոտավորապես 650 րոպե է։ Հիշեք, որ «որակ» պտուտակները պետք է համաժամանակյա պտտվեն:

Դրանից հետո, առանց «քանակ» պտուտակին դիպչելու, այնքան սեղմեք «որակի» պտուտակները, որպեսզի պտտման արագությունը նվազի 50 րոպեով»1, այսինքն. մինչև կարգավորվող արժեքը։ Շատ դեպքերում այս ճշգրտումը համապատասխանում է ԳՕՍՏ-ի բոլոր պահանջներին: Այս եղանակով կարգավորումը հարմար է, քանի որ այն չի պահանջում հատուկ սարքավորում և կարող է իրականացվել ամեն անգամ, երբ անհրաժեշտություն է առաջանում, այդ թվում՝ ախտորոշման համար: ներկա վիճակըէներգահամակարգեր.

CO և CH արտանետումների ԳՕՍՏ ստանդարտներին չհամապատասխանելու դեպքում պտտման բարձրացված արագությամբ (Npov» = 2000 * 100 րոպե «‘), հիմնական կարգավորիչ պտուտակների վրա ազդելը այլևս չի օգնի: Անհրաժեշտ է ստուգել, ​​թե արդյոք հիմնական հաշվառքի համակարգի օդային շիթերը կեղտոտ են, արդյո՞ք հիմնական վառելիքի շիթերը մեծացված են և արդյոք լողացող խցիկում վառելիքի մակարդակը չափազանցված է:

Օդաճնշական կենտրոնախույս արագության սահմանափակիչի ստուգումը բավականին բարդ է և պահանջում է հատուկ սարքավորումների օգտագործում: Պետք է ստուգվեն փականի խստությունը կենտրոնախույս սենսորում, սենսորային զսպանակի ճիշտ կարգավորումը, թաղանթի խստությունը և շարժիչի շիթերը: Այնուամենայնիվ, դուք կարող եք ստուգել սահմանափակիչի աշխատանքը անմիջապես մեքենայի վրա: Դա անելու համար լավ տաքացվող և կարգավորվող շարժիչի վրա ամբողջությամբ բացեք շնչափող փականները և չափեք ծնկաձև լիսեռի պտտման արագությունը տախոմետրով:
Սահմանափակիչը ճիշտ է աշխատում, եթե պտտման արագությունը 3300+35° min»1 է:

Եթե ​​որոշեք նման ստուգում կատարել, պատրաստ եղեք «վերակայել» շնչափողը շարժիչի անսպասելի արագացման դեպքում: Եթե ​​ամեն ինչ կարգին է, ապա նման հաճախականության արագացումը ոչ մի վտանգ չի ներկայացնում շարժիչի համար։ Շատ վարորդներ իրենք են անջատում սահմանափակիչը՝ ավելի բարձր պտույտների դեպքում լրացուցիչ հզորություն ստանալու համար: Երբեմն, երբ սահմանափակիչը միացված է, օրինակ՝ վազանցի ժամանակ, այն իրականում կարող է առաջացնել անցանկալի ուշացում՝ շարժակների փոխման անհրաժեշտության պատճառով:

Բայց նույնիսկ անջատումը պետք է ճիշտ արվի։ Խողովակների համընդհանուր ընդունված անջատումը կենտրոնախույս սենսորից հանգեցնում է կեղտոտ օդի անընդհատ հոսքի փողոցից շնչափող փականների տակ: Եթե ​​խողովակներն անջատվելուց հետո խցանված են, մեմբրանի ակտուատորը կաշխատի (փակեք շնչափողը):

Սահմանափակիչը ճիշտ անջատելիս խցիկը պետք է փակվի՝ շրջանցելով կենտրոնախույս սենսորը: Դա անելու համար թաղանթային խցիկի խողովակներից մեկը (օրինակ՝ Նկար 9-ում 1-ին ելքից) պետք է պտտվել նույն խցիկի երկրորդ ելքի 7-ի մեջ։

Վառելիքի մատակարարման համակարգի հնարավոր անսարքությունները և դրանց վերացման մեթոդները

Երբեմն, նույնիսկ եթե պահպանվում են սպասարկման ընդմիջումներ, կարող են առաջանալ իրավիճակներ, երբ կարբյուրատորը խափանում է: Անսարքությունների վերացման ժամանակ, առաջին հերթին, անհրաժեշտ է բացահայտել այն համակարգը կամ բաղադրիչը, որը կարող է առաջացնել առկա թերությունը: Շատ հաճախ կարբյուրատորը վերագրվում է շարժիչի անսարքություններին, որոնց իրական պատճառը, օրինակ, բոցավառման համակարգն է: Նա, ընդհանուր առմամբ, հանդես է գալիս որպես «մեղավոր» ավելի հաճախ, քան սովորաբար ենթադրվում է:
Մեկ համակարգի ազդեցությունը մյուսի վրա վերացնելու համար անհրաժեշտ է հստակ հասկանալ, որ կարբյուրատորի ուժային համակարգը իներցիոն է, այսինքն. նրա աշխատանքի փոփոխությունները կարելի է հետևել շարժիչի մի քանի հաջորդական աշխատանքային ցիկլերում (դրանց թիվը կարելի է չափել հարյուրներով): Այն ի վիճակի չէ որևէ փոփոխություն կատարել մեկ աշխատանքային ցիկլի աշխատանքի մեջ (սա առավելագույնը 0,1 վայրկյան է): Բոցավառման համակարգը, ընդհակառակը, պատասխանատու է շարժիչի յուրաքանչյուր առանձին ցիկլի համար: Եթե ​​կան անհատական ​​ցիկլերի բացթողումներ, որոնք դրսևորվում են կարճ ցնցումների տեսքով, ապա, ամենայն հավանականությամբ, դա է պատճառը:

Իհարկե, համակարգերի միջև լիազորությունների բաժանումն այնքան էլ պարզ չէ։ Վառելիքի մատակարարման համակարգը ի վիճակի չէ «անջատել» մեկ ցիկլ, բայց կարող է պայմաններ ստեղծել բոցավառման համակարգի անբարենպաստ աշխատանքի համար, օրինակ, չափազանց նիհար խառնուրդ: Բացի այդ, վառելիքի մատակարարման համակարգը պարունակում է մի շարք ենթահամակարգեր, որոնցից յուրաքանչյուրը կարող է իր բնորոշ «նպաստը» ունենալ շարժիչի շահագործման մեջ:

Ամեն դեպքում, նախքան կարբյուրատորի թերությունները փնտրելը կամ նույնիսկ այն կարգավորելը, պետք է համոզվեք, որ բոցավառման համակարգը ճիշտ է աշխատում: Բոցավառման համակարգի պաշտպանության հիմնական փաստարկը` «կայծ կա», չի կարող ծառայել որպես սպասարկման ապացույց:

Բոցավառման համակարգի էներգիայի պարամետրերը ստուգելը շատ դժվար է: Կայծը կարող է մատակարարվել ճիշտ պահին, բայց իր հետ կրել մի քանի անգամ ավելի քիչ էներգիա, քան անհրաժեշտ է խառնուրդի հուսալի բռնկման համար: Այս էներգիան բավարար է շարժիչը խառնուրդի կոմպոզիցիաների նեղ տիրույթում գործարկելու համար, և ակնհայտորեն բավարար չէ ամենափոքր շեղման դեպքում բռնկումը երաշխավորելու համար (արագացման հետ կապված սպառում կամ սառը գործարկման և տաքացման ժամանակ հարստացում):

Բոցավառման համակարգի համար միայն պարապուրդի նվազագույն արագությամբ կարգավորվում է միայն կարգավորվող առաջխաղացման անկյունը (կայծի դիրքը TDC-ի համեմատ): Դրա արժեքը ZMZ 511, -513... շարժիչների համար ծնկաձև լիսեռի պտտման 4° է (!) TDC-ից հետո: Այլ հաճախականությունների և բեռների դեպքում բոցավառման ժամանակը որոշվում է դիստրիբյուտորում տեղակայված կենտրոնախույս և վակուումային կարգավորիչների գործարկմամբ: Նրանց ազդեցությունը կատարողական բնութագրերի վրա (հիմնականում վառելիքի սպառման և հզորության) վրա հսկայական է: Ինչպես են աշխատում կարգավորիչները, որքան ճշգրիտ են նրանք սահմանում առաջացման անկյունները յուրաքանչյուր ռեժիմում, կարելի է ստուգել միայն հատուկ ստենդների վրա: Երբեմն սխալները հայտնաբերելու միակ միջոցը բոցավառման համակարգի բոլոր տարրերի հաջորդական փոխարինումն է:

Նախքան կարբյուրատորը ուսումնասիրելը, դուք պետք է նաև համոզվեք, որ վառելիքի մատակարարման համակարգի մնացած մասը ճիշտ է աշխատում: Սա վառելիքի մատակարարման գիծն է գազի բաքից մինչև գազի պոմպ (ներառյալ բաքում վառելիքի ընդունումը), բենզինի պոմպը և վառելիքի նուրբ զտիչները: Ճանապարհի տարրերից որևէ մեկի խցանումը հանգեցնում է շարժիչի վառելիքի մատակարարման սահմանափակմանը:

Մատակարարման սահմանափակումը նշանակում է որոշակի արժեքից ավելի վառելիքի սպառում ստեղծելու անհնարինություն: Շարժիչի հզորությունը անքակտելիորեն կապված է վառելիքի սպառման հետ, որը նույնպես որոշակի սահման կունենա։ Հետևաբար, եթե վառելիքի մատակարարումը խաթարվի, ձեր մեքենան չի կարողանա շարժվել առավելագույն արագությամբ կամ վերևի վրա, բայց դա չի խանգարի, որ այն ճիշտ պարապի կամ ցածր արագությամբ հավասարաչափ վարելիս:

Վառելիքի մատակարարման սահմանափակման մեկ այլ նշան այն է, որ թերությունն ակնթարթորեն չի երևում: Եթե ​​դուք առնվազն մեկ րոպե պարապ եք եղել և անմիջապես վարել եք ծանր բեռով, ապա կարբյուրատորի լողացող խցիկում բենզինի մատակարարումը որոշ ժամանակով կապահովի նորմալ շարժում: Շարժիչը կսկսի զգալ վառելիքի սով, որն առաջանում է սահմանափակ մատակարարման պատճառով, քանի որ պաշարը սպառվում է (60 կմ/ժ արագությամբ դուք կարող եք մոտ 200 մետր վարել լողացող խցիկում առկա բենզինի քանակով):

Վառելիքի մատակարարումը ստուգելու համար անջատեք մատակարարման գուլպանը կարբյուրատորից և ուղղեք այն դատարկ 1,5...2 լիտրանոց շշի մեջ: Միացրեք շարժիչը լողացող խցիկում մնացած բենզինով և հետևեք, թե ինչպես է բենզինը հոսում: Եթե ​​համակարգը ճիշտ է աշխատում, վառելիքը դուրս է գալիս հզոր պուլսացիոն շիթով, որի խաչմերուկը հավասար է գուլպաների խաչմերուկին: Եթե ​​հոսքը թույլ է, փորձեք ամեն ինչ կրկնել՝ անջատելով վառելիքի նուրբ ֆիլտրը: Բնականաբար, եթե էֆեկտ կա, ապա ֆիլտրն է մեղավոր, որը պետք է փոխարինվի։

Դուք կարող եք ստուգել գծի հատվածը մինչև վառելիքի պոմպը միայն այն փչելով «հակառակ ուղղությամբ»: Դուք կարող եք դա անել նույնիսկ ձեր բերանով, հիշելով բացել գազի բաքի գլխարկը: Գիծը պետք է համեմատաբար հեշտությամբ մաքրվի, իսկ բենզինի մեջ դուք պետք է լսեք բենզինի միջով անցնող օդի բնորոշ կարկաչ:
Վառելիքի պոմպից առաջ և հետո գծերը ստուգելուց և որևէ էֆեկտի չհասնելուց հետո ստուգեք հենց վառելիքի պոմպը: Դրա ընդունման փականների դիմաց տեղադրվում է փոքր ցանց: Եթե ​​աղտոտումը բացառվում է, ստուգեք պոմպի փականների խստությունը կամ շարժիչի լիսեռից դրա շարժիչի ֆունկցիոնալությունը:

Համոզվելով, որ բոցավառման համակարգը աշխատում է, և էներգահամակարգի մատակարարման մասը լավ վիճակում է, կարող եք սկսել հայտնաբերել կարբյուրատորի հնարավոր թերությունները: Այս բաժինը անկախ է, և անսարքությունների վերացման աշխատանքները կարող են իրականացվել առանց նախնական սպասարկման և կարբյուրատորի ճշգրտման: Ամենից հաճախ նման աշխատանքը պետք է կատարվի անսարքությունների դեպքում, որոնք ընդհանուր առմամբ չեն ազդում աշխատանքի վրա, բայց որոշակի անհարմարություններ են առաջացնում: Սրանք կարող են լինել տարբեր տեսակի «խափանումներ» շնչափողը բացելիս, անկայուն պարապուրդ, վառելիքի սպառման ավելացում, մեքենայի դանդաղ արագացում: Շատ ավելի քիչ տարածված են իրավիճակները, երբ շարժիչը, օրինակ, ընդհանրապես չի սկսվում: Նման դեպքերում, որպես կանոն, շատ ավելի հեշտ է գտնել և շտկել խնդիրը։ Հիշեք մի բան. կարբյուրատորի բոլոր անսարքությունները կարող են կրճատվել երկուսի. կա՛մ այն ​​պատրաստում է չափազանց հարուստ խառնուրդ, կա՛մ չափազանց նիհար:

Շարժիչը չի սկսվում

Դրա համար կարող է լինել երկու պատճառ. կա՛մ խառնուրդը չափազանց հարուստ է և դուրս է գալիս բռնկման սահմաններից, կա՛մ վառելիքի մատակարարում չկա, և խառնուրդը չափազանց նիհար է: Չափից ավելի հարստացմանը կարելի է հասնել ինչպես սխալ ճշգրտումների (որը բնորոշ է սառը մեկնարկի համար), այնպես էլ շարժիչի դադարեցման ժամանակ կարբյուրատորի կնիքի խախտման պատճառով: Չափից շատ թեքելը սխալ ճշգրտումների (սառը մեկնարկի ժամանակ) կամ վառելիքի մատակարարման բացակայության (խցանման) հետևանք է:

Եթե ​​մեկնարկիչը պտտվելիս բռնկում չի առաջանում, ամենայն հավանականությամբ վառելիքի մատակարարում ընդհանրապես չկա: Սա ճիշտ է սառը և տաք մեկնարկների համար: Տաք շարժիչի վրա ավելի մեծ հուսալիության համար մի փոքր փակեք օդային կափույրը և նորից կրկնեք մեկնարկը: Նույն պատճառը կարող է լինել, եթե, երբ շարժիչը պտտվում է մեկնարկիչի կողմից, մի քանի բռնկում է անում կամ նույնիսկ մի քանի վայրկյան աշխատում է, բայց հետո լռում: Պարզապես բենզինը բավական էր միայն կարճ ժամանակով, մի քանի ցիկլով։

Համոզվեք, որ վառելիքի մատակարարման գիծը լավ վիճակում է: Հեռացրեք օդի ֆիլտրի կափարիչը և, ձեռքով բացելով շնչափող փականները, տեսեք, թե արդյոք բենզինի հոսք է գալիս արագացուցիչի պոմպի վարդակներից: Հաջորդ քայլը, հավանաբար, կլինի կարբյուրատորի վերին գլխարկը հեռացնելը և տեսնել, թե արդյոք լողացող խցիկում բենզին կա (եթե, իհարկե, կարբյուրատորի վրա ստուգման պատուհան չկա):

Եթե ​​լողացող խցիկում բենզին կա, ապա սառը շարժիչը գործարկելու դժվարության պատճառը կարող է լինել օդի կափույրը սերտորեն փակված չլինելը: Դա կարող է պայմանավորված լինել առանցքի վրա կափույրի սխալ դիրքի, պատյանում կամ մեկնարկային սարքի բոլոր մասերում առանցքի ամուր պտտման կամ մեկնարկային մեխանիզմի սխալ կարգավորմամբ: Սառը մեկնարկի ժամանակ չափազանց նիհար խառնուրդը չի կարող բռնկվել, բայց միևնույն ժամանակ այն իր հետ տանում է այնքան բենզին, որպեսզի «լցնի» կայծային մոմերը և դադարեցնի գործարկման գործընթացը կայծի բացակայության պատճառով:

Բլոկի պալատում բենզինի տաք շարժիչը պետք է սկսվի, գոնե օդի անջատիչով փակված, եթե հիմնական վառելիքի ինքնաթիռը ամբողջովին խցանված չէ: Տաք շարժիչի վրա հակառակ իրավիճակը ավելի հավանական է, երբ շարժիչը չի սկսվում գերագնահատման պատճառով: Վառելիքի պոմպից հետո վառելիքի ճնշումը երկար ժամանակ մնում է լողացող պալատի փականի դիմաց, բեռնում է այն: Հագած փականը չի կարող հաղթահարել բեռը եւ արտահոսել վառելիքը: Բազօջանդից գոլորշիանալով, բենզինը ստեղծում է շատ հարուստ խառնուրդ, որը լցնում է ամբողջ ընդունումը: Սկսելիս դուք պետք է երկար ժամանակ շարժեք շարժիչը մեկնարկիչով, որպեսզի մղեք բենզինի բոլոր գոլորշիները, մինչև նորմալ խառնուրդ ձևավորվի: Խորհուրդ է տրվում բացել շնչափող փականները:

Սառը շարժիչը գործարկելիս մենք արհեստականորեն ստեղծում ենք հարուստ խառնուրդ, և փականների արտահոսքի հետ կապված ավելորդ հարստացումը նկատելի չի լինի հարուստ խառնուրդի ընդհանուր ֆոնի վրա: Սառը մեկնարկի ժամանակ ավելի հավանական է, որ ձգան մեխանիզմը սխալ է կարգավորվել, օրինակ՝ շնչափողը մի փոքր բացվում է բացիչի ձողով:

Անկայուն աշխատանք պարապ վիճակում.

Ամենապարզ դեպքում պատճառը կայանում է պարապ համակարգերի սխալ ճշգրտման մեջ: Սովորաբար խառնուրդը չափազանց նիհար է: Հարստացրեք այն «որակյալ» պտուտակներով, անհրաժեշտության դեպքում կարգավորեք պտտման արագությունը «քանակ» պտուտակով:
Եթե ​​ճշգրտման ընթացքում տեսանելի ազդեցություն չի նկատվում, պատճառը կարող է արտահոսք լինել Float պալատի փականում: Բենզինի արտահոսքը հանգեցնում է խառնուրդի չկարգավորված չափից ավելի հարստացման: Տեսողության ապակիով կարբյուրատորների վրա վառելիքի մակարդակն ավելի բարձր է, քան ապակին:

Փորձեք ավելի ամուր պտտել պարապ վառելիքի շիթերը: Եթե ​​դրանք կնքող գոտիով չեն դիպչում մարմնին, ապա առաջացած բացը գործում է որպես զուգահեռ շիթ՝ զգալիորեն հարստացնելով խառնուրդը։ Հնարավոր է, որ օդանավերը նախատեսվածից բարձր հզորություն ունեն:
Պատահում է, որ անկայուն աշխատանքը պայմանավորված է բենզինի անբավարար մատակարարմամբ՝ խցանված պարապ համակարգի պատճառով: Խցանման ամենամեծ հավանականությունը անգործուն վառելիքի շիթում է, որտեղ խաչմերուկը ամենափոքրն է: Փորձեք մաքրել այն «նախապես կարգավորել անգործության արագությունը» բաժնում նկարագրված մեթոդը:

Շարժիչի պարապուրդը կարգավորելու անկարողությունը.

Շարժիչը կարգավորելիս կարող է առաջանալ մի իրավիճակ, երբ, չնայած դրա ընդհանուր կատարողականին, այն չի աջակցում թունավորության ճշգրտմանը: Սա արտահայտվում է CO-ի և CH-ի արտանետումների ավելացմամբ, որոնք հնարավոր չէ վերացնել կարգավորիչ պտուտակներով:
Շատ հարուստ խառնուրդի և CO արտանետումների ավելացման պատճառը, որպես կանոն, լողացող խցիկի արտահոսքն է (փոքր չափով, հակառակ դեպքում շարժիչը պարզապես հրաժարվում է աշխատել այս ռեժիմում), պարապ օդային շիթերի խցանումը 8 (նկ. 22) պինդ մասնիկներով կամ խեժերով, մեծացված խաչմերուկի հիմնական վառելիքի շիթերով 7 (Նկար 18) կամ անգործուն վառելիքի շիթերով 4.

Եթե ​​CH ածխաջրածինների մակարդակը բարձր է, պատճառը պետք է փնտրել չափազանց նիհար խառնուրդի մեջ, որը կապված է սխալ ճշգրտումների, աղտոտման կամ բալոններից մեկի անջատման հետ: Պետք է հիշել, որ թունավորության ճշգրտումները մեծապես որոշվում են ընդհանուր առմամբ շարժիչի վիճակով: Ստուգեք և կարգավորեք ջերմային բացվածքները շարժիչի փականի մեխանիզմում: Մի փորձեք դրանք ավելի փոքր դարձնել, քան նշված է շարժիչի ձեռնարկում: Գնահատեք բարձր լարման լարերի, բռնկման կծիկի, կայծային մոմերի վիճակը:

Հիշեք, որ մոմերը անդառնալիորեն ծերանում են:

Խափանում է շնչափողը սահուն բացելիս: Եթե ​​շարժիչը պարապուրդի մեջ է կայուն, ենթարկվում է «որակի» և «քանակի» պտուտակներին, բայց չի արագանում, երբ շնչափողը սահուն բացվում է կամ իրեն շատ անկայուն է պահում, պետք է ստուգել անցումային համակարգերի վիճակը: Ամբողջական ստուգման համար անհրաժեշտ է հեռացնել կարբյուրատորը և գնահատել վիասների վիճակը: Վերջինս կարող է խցանված լինել ածխածնի նստվածքներով կամ գտնվում է շնչափողի եզրին համեմատ շատ ցածր: Վերջին դեպքում խառնիչ խցիկների պատերին տեսանելի են բենզինի հետքերը, որը հոսում է անցումային անցքերից պարապ վիճակում (ինչը չպետք է լինի): Միևնույն ժամանակ, նրանց ներդրումը վառելիքի սպառման ավելացման մեջ, երբ շնչափողը բացվում է, դառնում է փոքր, ինչը հանգեցնում է նրան, որ խառնուրդը դառնում է ավելի նիհար անցման ընթացքում (մինչև հիմնական հաշվառման համակարգը միացված է):

Փորձեք տեղադրել շնչափող փականը հնարավորինս ցածր, որպեսզի երբ այն փակ է, միջանցքները ներքևից տեսանելի չլինեն: Փակելով շնչափողը, մենք սահմանափակում ենք օդի մատակարարումը (մենք նվազեցնում ենք արագությունը) և, հետևաբար, միևնույն ժամանակ անհրաժեշտ է փոխհատուցել շնչափողերի միջոցով օդի հոսքը կա՛մ այլ հատվածներով հոսքով, կա՛մ ավելի մեծ գործառնական արդյունավետությամբ:
Ստուգեք փոքր օդափոխության ճյուղի 9-րդ ալիքի մաքրությունը (նկ. 19), համոզվեք, որ բոլոր բալոնները աշխատում են, և բոցավառումը շատ ուշ չէ միացված:

Երբ շնչափողը սահուն բացվի, անցումային համակարգի անսարքությունը կդրսևորվի մինչև որոշակի պահ, երբ գործարկվի հիմնական հաշվառքի համակարգը: Եթե ​​նման բացվածքով շարժիչի աշխատանքը չի բարելավվում նույնիսկ բարձր արագությամբ, եթե մեքենան ցնցվում է մասնակի բեռնվածությամբ մշտական ​​արագությամբ վարելիս, եթե վարքագիծը շատ ավելի լավ է դառնում, երբ շնչափողերը լիովին բացվում են (երբեմն շարժիչը չի ընդհանրապես աշխատեք, եթե շնչափողը լիովին բաց չէ), ապա դուք պետք է ստուգեք հիմնական վառելիքի շիթերի վիճակը: Անջատեք խրոցակները 2 (նկ. 9) կարբյուրատորի մարմնի մեջ և հանեք վառելիքի շիթերը 7 (նկ. 18): Տեսեք, արդյոք դրանց վրա մասնիկներ կան: Որպես կանոն, կա մի փոքր ավազահատիկ, որը ծածկում է անցուղու հատվածը:

Եթե ​​վարդակը մաքուր է, և մեքենան իրեն պահում է նկարագրված օրինաչափությունների համաձայն, կարելի է ենթադրել, որ հիմնական հաշվառքի համակարգի վառելիքի ամբողջ տրակտը աղտոտված է (էմուլսիայի ջրհոր, ելքային ալիք դեպի պղտորիչ, փոքր դիֆուզորների սխալ տեղադրում) կամ վարդակ: նշումները չեն համապատասխանում պահանջվողներին. Վերջինս առավել հաճախ տեղի է ունենում ստանդարտ գործարանային ռեակտիվները վերանորոգման փաթեթներից նորերով փոխարինելիս: Մի փորձեք խառնուրդը հարստացնել «որակյալ» պտուտակներով, այս իրավիճակում դա չի օգնի, քանի որ դրանք ազդում են միայն պարապ օդային համակարգերի ճշգրտման վրա:

Շարժիչը կտրուկ բացելիս անկումը, որն անհետանում է շարժիչը 2...վ վայրկյան աշխատելուց հետո, կարող է վկայել արագացուցիչի պոմպի թերությունների մասին: K-126-ի արագացուցիչ պոմպը հիմնարար կարևոր տարր է, և կարբյուրատորի ամբողջ աշխատանքը մեծապես կախված է նրանից, թե ինչպես է այն աշխատում: Նույնիսկ շնչափողերի սահուն բացման դեպքում, ռեժիմը, որի դեպքում այլ կարբյուրատորները արագացուցիչի կարիք չունեն, ներարկման հետաձգումը, որը կապված է շարժիչի հետադարձ հարվածի կամ մխոցի շփման հետ, կարող է հանգեցնել շարժիչի կանգի: Կրկին ստուգեք «Արագացուցիչ պոմպի վիճակի ստուգում» բաժնում նշված բոլոր կետերը: Եթե ​​տարրերը փոխարինվել են, հիշեք արագացուցիչի մխոցի ռետինե մանժետի հնարավոր որակը: Կարիք չկա ձգտել մեծացնել արագացուցիչ մխոցի հարվածը, քանի որ դա միայն կբարձրացնի ներարկման տևողությունը, և լրացուցիչ վառելիքի անհրաժեշտությունը դրսևորվում է շնչափողը բացելու առաջին իսկ պահերից: Կարեւոր է, որ այս ընթացքում բենզին մատակարարվի բավարար քանակությամբ։

Վառելիքի սպառման ավելացում.

Ցանկացած վարորդի նվիրական ցանկությունն է նվազեցնել ավտոմեքենայի վառելիքի ծախսը։ Ամենից հաճախ նրանք փորձում են հասնել դրան՝ ազդելով կարբյուրատորի վրա՝ մոռանալով, որ վառելիքի սպառումը սարքերի մի ամբողջ համալիրով որոշվող արժեք է։

Վառելիքը սպառվում է մեքենայի շարժման տարբեր դիմադրությունները հաղթահարելու համար, և սպառման չափը կախված է նրանից, թե որքան մեծ են այդ դիմադրությունները: Դուք չպետք է ակնկալեք վառելիքի բարձր արդյունավետության արդյունքներ այն մեքենայից, որի արգելակային բարձիկներն ամբողջությամբ անջատված չեն կամ անիվի առանցքակալները չափազանց սեղմված են: Հսկայական քանակությամբ էներգիա է ծախսվում ձմռանը պտտվող փոխանցման տուփի և շարժիչի տարրերի վրա, հատկապես խիտ մածուցիկ յուղեր օգտագործելիս: Էներգիայի մեծ սպառողը արագությունն է։ Այստեղ, բացի մեխանիզմների շփման կորուստներից, ավելացվում են աերոդինամիկական կորուստները։ Իսկ էներգիայի սպառման շատ մեծ կետը մեքենայի դինամիկան է։ 60 կմ/ժ հաստատուն արագությամբ շարժվելու համար PAZ ավտոբուսին անհրաժեշտ է մոտավորապես 20 կՎտ շարժիչի հզորություն, մինչդեռ 40 կմ/ժ-ից մինչև 80 կմ/ժ արագություն զարգացնելու համար մենք օգտագործում ենք միջինը մոտ 50 կՎտ: Յուրաքանչյուր կանգառ «ուտում է» այս էներգիան, և հաջորդ արագացման համար մենք ստիպված ենք ավելի շատ ծախսել։

Յուրաքանչյուր շարժիչի շահագործման գործընթացը, վառելիքի էներգիան աշխատանքի փոխակերպման աստիճանն ունի իր սահմանափակումները: Յուրաքանչյուր փոփոխության համար որոշվում են խառնուրդի կազմը և բռնկման ժամանակի անկյունները՝ յուրաքանչյուր ռեժիմում տալով անհրաժեշտ ելքային պարամետրերը: Յուրաքանչյուր ռեժիմի պահանջները կարող են տարբեր լինել: Ոմանց համար դա արդյունավետություն է, ոմանց համար՝ ուժ, ոմանց համար՝ թունավորություն։

Կարբյուրատորը հանդես է գալիս որպես կապող օղակ մեկ համալիրում, որն իրականացնում է հայտնի կախվածությունները: Դուք չեք կարող հույս ունենալ, որ կկրճատեք վառելիքի սպառումը` նվազեցնելով ինքնաթիռների հոսքի տարածքը: Անցնող վառելիքի քանակի նվազումը համահունչ չի լինի օդի քանակին։ Երբեմն ավելի նպատակահարմար է մեծացնել վառելիքի շիթերի հոսքի տարածքը՝ բոլոր ժամանակակից կարբյուրատորներին բնորոշ նիհարությունը վերացնելու համար: Սա հատկապես ընդգծված կլինի ձմռանը, շրջակա միջավայրի ցածր ջերմաստիճանի պայմաններում մեքենան շահագործելիս։ Կարբյուրատորի բոլոր կարգավորումները ընտրված են լիովին տաքացվող շարժիչի դեպքում: Որոշ հարստացումներ կարող են խառնուրդը մոտեցնել օպտիմալին այն դեպքերում, երբ ձեր շարժիչի ջերմաստիճանը ցածր է աշխատանքային ջերմաստիճանից (օրինակ՝ ձմռանը համեմատաբար կարճ ճանապարհորդությունների ժամանակ): Ամեն դեպքում, անհրաժեշտ է ձգտել բարձրացնել հովացուցիչի ջերմաստիճանը: Շարժիչն առանց թերմոստատի աշխատեցնելն անընդունելի է, ձմեռային պայմաններում պետք է միջոցներ ձեռնարկել շարժիչի հատվածը ջերմամեկուսացելու համար։

Ինքներդ կատարեք կարբյուրատորի ճշգրտումների ամբողջ փաթեթը: Ուշադրություն դարձնել:
ինքնաթիռների համապատասխանությունը կարբյուրատորի ապրանքանիշին.
մեկնարկային սարքի ճիշտ կարգավորում, օդային կափույրի ամբողջական բացում;
լողացող խցիկի փականի արտահոսքի բացակայություն;
անգործության համակարգի կարգավորումը. Մի փորձեք խառնուրդը ավելի նիհար դարձնել, դա չի նվազեցնի սպառումը, այլ կբարձրացնի բեռնման ռեժիմներին անցնելու խնդիրները.
վերահսկել ինքնին շարժիչի վիճակը. Օդափոխման համակարգից արտահոսող օդային զտիչով թռչող ավազի մասնիկները կամ ավազի հատիկները կարող են խցանել օդի շիթերը, փականի մեխանիզմում բացվածքների սխալ կարգավորումը կհանգեցնի անկայուն պարապուրդի, բոցավառման փոքր ժամանակացույցը ուղղակիորեն կհանգեցնի սպառման ավելացմանը.
Համոզվեք, որ վառելիքի ուղիղ արտահոսք չկա վառելիքի գծից, հատկապես վառելիքի պոմպից հետո գտնվող տարածքում:
Հաշվի առնելով գործառնական գործոնների բարդությունն ու բազմազանությունը՝ անհնար է միատեսակ առաջարկություններ տալ գործառնական ծախսերը նվազեցնելու համար: Մեթոդները, որոնք ընդունելի են մի վարորդի համար, կարող են հարմար չլինել մյուսի համար՝ պարզապես վարելու ոճի տարբերության կամ վարման ռեժիմների ընտրության պատճառով: Հավանաբար, նպատակահարմար կլինի լիովին վստահել դոզավորման տարրերի գործարանային պարամետրերին և չափերին: Դժվար թե որևէ շիթերի խաչմերուկը փոխելով հնարավոր լինի էապես փոխել շարժիչի արդյունավետությունը։ Թերևս դա կստացվի միայն որոշ այլ պարամետրերի հաշվին՝ հզորություն, դինամիկա։ Հիշեք, որ նրանք, ովքեր ստեղծեցին կարբյուրատորը և ընտրեցին դրա համար ինքնաթիռներ, կանգնած էին բազմաթիվ բազմազան և հակասական պայմանների պահպանման անհրաժեշտության խիստ շրջանակում: Մի կարծեք, որ դուք կարող եք շրջանցել նրանց: Հաճախ նոր գլոբալ լուծումների անօգուտ որոնումները հանգեցնում են մեքենաների պահպանման պարզ, հիմնական տեխնիկայի, որոնք թույլ են տալիս հասնել բավականին ընդունելի, բայց իրական արդյունավետության: Ավելի լավ չէ՞ ջանքերն ուղղել այս ուղղությամբ, քանի որ հրաշքներ, ցավոք, չեն լինում։

Շարժիչը հագեցած է K-126G կարբյուրատորով - էմուլսիա, երկխցիկ, ընկնող հոսքով, շնչափող փականների հաջորդական բացմամբ և հավասարակշռված լողացող խցիկով:

Կարբյուրատորն ունի երկու խառնիչ խցիկ՝ առաջնային և երկրորդական։ Առաջնային խցիկը գործում է շարժիչի բոլոր ռեժիմներում: Երկրորդային խցիկը գործարկվում է մեծ ծանրաբեռնվածության տակ (առաջնային խցիկի շնչափող շարժման մոտավորապես 2/3-ից հետո):

Շարժիչի անխափան աշխատանքը բոլոր ռեժիմներում ապահովելու համար կարբյուրատորն ունի հետևյալ չափիչ սարքերը՝ առաջնային խցիկի պարապ համակարգ, երկրորդական խցիկի անցումային համակարգ, առաջնային և երկրորդային խցիկների հիմնական հաշվառման համակարգեր, էկոնոմիզատոր համակարգ, սառը շարժիչի գործարկման համակարգը և արագացուցիչի պոմպի համակարգը: Դոզավորման համակարգերի բոլոր տարրերը տեղակայված են լողացող խցիկի մարմնում, դրա ծածկույթում և խառնիչ խցիկների պատյանում: Լողացող խցիկի մարմինը և ծածկույթը ձուլված են ցինկի խառնուրդից TsAM-4-1: Խառնիչ խցիկների պատյանը ձուլված է ալյումինե խառնուրդ AL-9: Լողացող խցիկի մարմնի, դրա ծածկույթի և խառնիչ խցիկի մարմնի միջև տեղադրվում են կնքման ստվարաթղթե միջադիրներ:

Բրինձ. 1. Կարբյուրատոր K-126G (բաժին 1):

1. Խառնիչ պալատ; 2. Խառնուրդի որակի պտուտակ; 3. Վակուումային կարգավորիչի փոս; 4. Շնչափող փականի լծակ; 5. Խառնուրդի քանակի պտուտակ; 6. Խոշոր դիֆուզոր; 7. Փոքր դիֆուզոր; 8. Օդային կափույրի առանցք; 9. Օդի կափույրի զսպանակ; 10. Լողացող խցիկի ծածկ; 11. Օդի կափույր; 12. Արագացման պոմպի վարդակ; 13. Պարապ վառելիքի շիթ; 14. Լողացող խցիկի բնակարան; 15. Դիտման պատուհան; 16. Շնչափող փական.

Բրինձ. 2. Կարբյուրատոր K-126G (բաժին 2):

17. Բնակարանի ամրացման պտուտակ; 18. Կափարիչի ամրացման պտուտակ; 19. Էկոնոմայզեր սրսկիչ; 20. Արագացման պոմպի շարժիչ; 21. Հիմնական օդային շիթ; 22. Ֆիլտրի խցան; 23. Էմուլսիա խողովակ; 24. Արագացման պոմպի մխոց; 25. Drive հղում; 26. Երկրորդային շնչափող լիսեռ:

Բրինձ. 3. Կարբյուրատոր K-126G (բաժին 3 և 4):

27. Ուղեցույցի թեւ; 28. Հիմնական վառելիքի շիթ; 29. Բոց; 30. Վառելիքի փական; 31. Վառելիքի ֆիլտր:

Լողացող խցիկի պատյանը պարունակում է.

Երկու մեծ 6 եւ երկու փոքր diffusers 7 ;

Երկու հիմնական վառելիքի ինքնաթիռ 28 ;

Երկու օդային արգելակային ինքնաթիռներ 21 հիմնական դոզավորման համակարգեր.

Երկու էմուլսիա խողովակներ 23 գտնվում է ջրհորներում;

Վառելիք 13 և պարապ համակարգի օդային շիթերը;

Էկոնոմիզատոր և ուղեցույցի երեսպատում 27 ;

Արագացման պոմպ 24 լիցքաթափման և ստուգիչ փականներով:

Հիմնական դոզավորման համակարգերի վարդակները տեղակայված են առաջնային և երկրորդային խցիկների փոքր դիֆուզորներում: Դիֆուզորները սեղմված են լողացող խցիկի պատյանում: Լողացող խցիկի պատյանում կա պատուհան 15 վերահսկել վառելիքի մակարդակը և լողացող մեխանիզմի աշխատանքը:

Բոլոր ռեակտիվ ալիքները հագեցված են խրոցակներով, որպեսզի ապահովեն դրանց մուտքն առանց կարբյուրատորի ապամոնտաժման: Անգործուն վառելիքի շիթը կարող է շրջվել դեպի դուրս՝ իր մարմինը կափարիչի միջով դեպի վեր շարժելով:

Լողացող խցիկի ծածկույթում կա օդային կափույր 11 կիսաավտոմատ շարժիչով։ Օդային դամպերային սկավառակը միացված է առաջնային պալատի շնչափող առանցքի հետ լծակների եւ ձողերի համակարգով, որը սառը շարժիչ սկսելիս բխում է շնչափողի փականը, անհրաժեշտ է շարժիչի մեկնարկի արագությունը: Երկրորդային շնչափող փականը սերտորեն փակ է:

Այս համակարգը բաղկացած է օդային կափույրի շարժիչ լծակից, որը մի ուսի հետ գործում է օդային կափույրի առանցքի լծակի վրա, իսկ մյուսով, ձողի միջոցով, անգործուն շնչափողի լծակի վրա, որը, պտտվելով, սեղմում է առաջնային խցիկի կափույրը և բացում այն։ .

Կարբյուրատորի ծածկույթին կցվում է լողացող մեխանիզմ, որը բաղկացած է առանցքի վրա կախված լողացող և փականից 30 վառելիքի մատակարարում. Կարբյուրատորի բոցը պատրաստված է 0,2 մմ հաստությամբ արույր թերթից: Վառելիքի մատակարարման փականը ապամոնտաժվող է և բաղկացած է մարմնից և անջատիչ ասեղից: Փականի նստատեղի տրամագիծը 2,2 մմ: Ասեղի կոնն ունի հատուկ կնքման լվացքի մեքենա, որը պատրաստված է ֆտորային ռետինե միացությունից:

Լողացող խցիկ մտնող վառելիքն անցնում է քամիչով 31 .

Խառնիչ խցիկի պատյանում կա երկու շնչափող փական 16 առաջնային խցիկ և երկրորդական խցիկ, ճշգրտման պտուտակ 2 պարապ համակարգ, թունավորության պտուտակ, պարապ համակարգի ալիքներ, պարապ համակարգի անցումային անցք, որը ծառայում է պարապ համակարգի և առաջնային խցիկի հիմնական հաշվառման համակարգի համակարգված աշխատանքի ապահովմանը, անցք 3 վակուումի մատակարարում բոցավառման ժամանակի վակուումային կարգավորիչին, ինչպես նաև երկրորդական խցիկի անցումային համակարգին:

Հիմնական կարբյուրատորային համակարգերը գործում են օդաճնշական (օդային) վառելիքի արգելակման սկզբունքով: Էկոնոմայզեր համակարգը աշխատում է առանց արգելակման, ինչպես պարզ կարբյուրատորը։ Պարապ արագության, արագացուցիչի պոմպի և սառը մեկնարկի համակարգերը տեղակայված են միայն կարբյուրատորի առաջնային խցիկում: Էկոնոմայզեր համակարգն ունի առանձին հեղուկացիր 19 , թափվում է երկրորդական խցիկի օդային խողովակի մեջ։ Երկրորդական խցիկը հագեցած է անցումային պարապ համակարգով:

Բրինձ. 4. Կարբյուրատոր K-126G (բաժին 5):

Կարբյուրատորի պարապ համակարգը բաղկացած է վառելիքի շիթից 13 , օդային շիթ և երկու անցք առաջնային խառնիչ պալատում (վերին և ստորին): Ներքևի փոսը հագեցած է պտուտակով 2 կարգավորել այրվող խառնուրդի բաղադրությունը. Անգործուն վառելիքի շիթը գտնվում է վառելիքի մակարդակից ցածր և ներառված է առաջնային խցիկի հիմնական շիթից հետո: Վառելիքը էմուլսացվում է օդային շիթով։ Համակարգի պահանջվող կատարողականը ձեռք է բերվում անգործուն վառելիքի շիթով, օդային արգելակման շիթով և առաջնային խառնիչ խցիկում միջանցքների չափով և տեղակայմամբ:

Յուրաքանչյուր խցիկի հիմնական հաշվառման համակարգը բաղկացած է մեծ և փոքր դիֆուզորներից, էմուլսիայի խողովակներից, հիմնական վառելիքից և հիմնական օդային շիթերից: Հիմնական օդային շիթ 21 կարգավորում է օդի հոսքը էմուլսիայի խողովակի ներսում 23 գտնվում է էմուլսիայի ջրհորի մեջ: Էմուլսիայի խողովակն ունի հատուկ անցքեր, որոնք նախատեսված են համակարգի անհրաժեշտ բնութագրերը ստանալու համար:

Անգործության համակարգը և առաջնային խցիկի հիմնական հաշվառման համակարգը ապահովում են վառելիքի անհրաժեշտ սպառումը շարժիչի բոլոր հիմնական աշխատանքային ռեժիմներում:

Էկոնոմիզատորի համակարգը բաղկացած է ուղեցույցից 27 , փական և վարդակ 19 . Էկոնոմիզատորի համակարգը գործարկվում է 5-7° մինչև երկրորդային խցիկի շնչափող փականը լիովին բացվելը:

Հարկ է նշել, որ լրիվ ծանրաբեռնվածության դեպքում, բացի էկոնոմայզեր համակարգից, գործում են երկու խցիկների հիմնական հաշվառման համակարգերը և շատ քիչ վառելիք շարունակում է հոսել պարապ համակարգով:

Արագացուցիչի պոմպային համակարգը բաղկացած է մխոցից 24 , շարժիչ մեխանիզմ 20 մուտքի և արտանետման (արտանետման) փականներ և վարդակ 12 , թափվում է առաջնային խցիկի օդային խողովակի մեջ: Համակարգը շարժվում է առաջնային խցիկի շնչափողի առանցքով և գործում է, երբ մեքենան արագանում է:

Լծակը կոշտ ամրացված է առաջնային խցիկի շնչափող փականի առանցքին 4 քշել. Ձգվող պարանով թոկը նույնպես կոշտ ամրացված է առանցքին 25 . Հղումը ազատորեն տեղադրվում է կափույրի առանցքի վրա 16 և ունի երկու ակոս։ Դրանցից առաջինում շարժվում է թոկը, իսկ երկրորդում՝ մատը, որի վրա ամրացված է լծակ գլան։ 26 առանցքի շարժիչ 8 երկրորդական կափույր:

Կափույրները փակ վիճակում պահվում են առաջնային խցիկի և երկրորդական խցիկի առանցքի վրա տեղադրված աղբյուրներով: Կուլիս 25 նաև անընդհատ ձգտում է փակել երկրորդական խցիկի կափույրը, քանի որ դրա վրա գործում է առաջնային խցիկի առանցքի վրա տեղադրված հետադարձ զսպանակը:

Երբ լծակը շարժվում է 4 առաջնային խցիկի առանցքի շարժիչը, առաջնային խցիկի լծակի վարորդը նախ ազատորեն շարժվում է ճոճանակի ակոսում 25 (այդպիսով բացվում է միայն առաջնային խցիկի կափույրը) և դրա հարվածի մոտ 2/3-ից հետո թոկը սկսում է պտտել այն: Կուլիս 25 Երկրորդային շնչափող փականը բացում է երկրորդային շնչափող փականը: Երբ գազը բաց է թողնվում, աղբյուրները լծակների ամբողջ համակարգը վերադարձնում են իրենց սկզբնական դիրքին:

Կարբյուրատորի խնամք

Կարբյուրատորի խնամքը ներառում է.

1. Արտաքին զննում կեղտը հեռացնելու և վառելիքի արտահոսքի հետքերը հայտնաբերելու համար:

2. Կարբյուրատորի պարբերական մաքրում և լվացում։

3. Կարբյուրատորի լողացող խցիկում վառելիքի մակարդակի ստուգում և անհրաժեշտության դեպքում այն ​​կարգավորելը (միևնույն ժամանակ ստուգեք վառելիքի փականի խստությունը):

4. Շիթերի թողունակության ստուգում:

5. Կարբյուրատորի բաղադրամասերի միացումների խստությունը, միջադիրների սպասարկման պիտանիությունը և խցանների խստությունը:

6. Օդի և շնչափող փականների և դրանց մարմինների միջև եղած բացը ստուգելը:

7. Երկրորդային շնչափող փականի բացման մեխանիզմի ճիշտ աշխատանքի և առաջնային և երկրորդային շնչափող փականների համատեղ աշխատանքի ընթացքում խցանման բացակայությունը:

8. Արագացուցիչի պոմպի աշխատանքի ստուգում.

9. Ստուգեք և, անհրաժեշտության դեպքում, կարգավորեք շնչափողի բացման անկյունը ամբողջովին փակ օդային կափույրով:

10. Շարժիչի ցածր պարապ արագության կարգավորում:

Կարբյուրատորի պարբերական մաքրումը և լվացումը կատարվում է սեզոնային սպասարկման ժամանակ, ինչպես նաև բենզինի սպառման ավելացման, անցողիկ պայմաններում հզորության կտրուկ նվազման և ցածր պարապ արագությամբ անկայուն շահագործման դեպքում:

Լողացող և խառնիչ խցիկները, լողացող խցիկի կափարիչը, դիֆուզորները, օդի, վառելիքի և էմուլսիայի շիթերը և ալիքները պատյաններում մաքրվում են: Այս աշխատանքը կատարելու համար կարբյուրատորը պետք է ամբողջությամբ ապամոնտաժվի:

Կարբյուրատորի ապամոնտաժումը պետք է կատարվի մաքուր, հատուկ սարքավորված աշխատասեղանի վրա՝ օգտագործելով սպասարկվող և լավ տեղադրված բանալիներ և պտուտակահաններ (զգույշ եղեք, որպեսզի չվնասեք միջադիրները): Եթե ​​կարբյուրատորն աշխատում էր կապարի բենզինով, ապա ապամոնտաժելուց առաջ այն պետք է 10-20 րոպե ընկղմել կերոսինի մեջ։

Ապամոնտաժելուց հետո կարբյուրատորի բոլոր մասերը պետք է մանրակրկիտ լվացվեն և մաքրվեն կեղտից: Լվացումն իրականացվում է առանց կապարի բենզինի կամ տաք ջրի մեջ (առնվազն 80 ° C ջերմաստիճանում):

Կապուղիների և շիթերի մաքրումը պետք է կատարվի սեղմված օդով լվանալուց հետո: Դուք չեք կարող մաքրել շիթերը և այլ տրամաչափված անցքերը մետաղալարով, փորվածքներով և այլ մետաղական առարկաներով, քանի որ դա հանգեցնում է շիթերի թողունակության ավելացման և բենզինի ավելորդ սպառման:

Շիթերը ստուգվում են հատուկ գործիքների միջոցով՝ չափելով դրանց թողունակությունը (սմ 3/րոպե) 1000 ± 2 մմ ջրի ճնշման տակ 20 ° C ջերմաստիճանում կամ դրանք չափելով տրամաչափերով։

Էկոնոմիզատորի փականը պետք է կնքված լինի: Թույլատրվում է րոպեում չորս կաթիլից ոչ ավելի ընկնել 1000±2 մմ բարձրությամբ ջրի սյունակի ճնշման տակ՝ սեղմելով փականի զսպանակը։ Էկոնոմայզատորի փականի ակտիվացման ժամանակը ճշգրտվում է, երբ շնչափող փականները լիովին բաց են: Փականը պետք է ամբողջությամբ միացվի, երբ արագացուցիչի պոմպի շարժիչի բարի և կարգավորող ընկույզի միջև բացը 1,5-2 մմ է:

Անհրաժեշտ է, որ շնչափողի և օդային փականները պտտվեն ամբողջովին ազատ, առանց խցանման և սերտորեն ծածկեն ալիքները: Թույլատրված բացերը՝ ոչ ավելի, քան 0,06 մմ առաջնային շնչափող փականի համար և 0,2 մմ օդային փականի համար: Երկրորդային շնչափող փականի և մարմնի միջև բաց չի թույլատրվում:

Շնչափող փականների խստությունը ստուգվում է հատուկ սարքի միջոցով, որը փականների տակ ստեղծում է վակուում, որը հավասար է 570 մմ Hg: Արվեստ. Վակուումի անկումը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 15 մմ Hg: Արվեստ. առաջնային կափույրի համար և ոչ ավելի, քան 20 մմ Hg: Արվեստ. երկրորդականի համար։ Սա համապատասխանում է համապատասխանաբար մոտ 2 և 2,3 կգ/ժ օդային անցմանը:

Դուք նաև պետք է ստուգեք արագացուցիչի պոմպի աշխատանքը, որը պետք է լինի առնվազն 12 սմ 3 մխոցի 10 ամբողջական հարվածի համար (րոպեում 20 հարվածի չափման արագությամբ): Եթե ​​պոմպի աշխատանքը նշվածից ցածր է, դա նշանակում է, որ պոմպի փականների խստությունը կոտրված է, հեղուկացիրը խցանված է, կամ մխոցն ու պոմպի ջրհորը մաշված են: Թերությունը վերացնելու համար դուք պետք է ողողեք և փչեք վարդակի և փականի նստատեղերը կամ ընտրեք նորը ջրհորի համար: Անհրաժեշտ է ուշադրություն դարձնել արագացուցիչի պոմպի զգայունությանը: Վառելիքի մատակարարումը պետք է սկսվի փականի հարվածի մեկնարկի հետ միաժամանակ: Թույլատրվում է 50-ից ոչ ավելի ուշացում:

Սառը շարժիչը գործարկելու պահին շնչափող փականի բացման արժեքը ստուգելը կատարվում է շնչափողի եզրի և խառնիչ խցիկի պատի միջև եղած բացը չափելով: Դա անելու համար ամբողջովին փակեք օդային կափույրը; Այս դեպքում լծակների և ձողերի համակարգով առաջնային խցիկի շնչափող փականը պետք է մի փոքր բացվի 18-21° անկյան տակ, ինչը համապատասխանում է շնչափողի եզրի և խցիկի պատի միջև 1,8 մմ բացվածքին: Եթե ​​ճշգրտումը խախտվում է, ապա նշված չափը վերականգնվում է միացնող գավազանի թեքումով։

Լողացող խցիկում վառելիքի մակարդակը ստուգվում է՝ մեքենան հորիզոնական հարթակի վրա դնելով, շարժիչը 5 րոպե անգործուն ռեժիմում աշխատում է ծնկաձև լիսեռի ցածր արագությամբ կամ, եթե կարբյուրատորը հանվում է շարժիչից, հատուկ տեղադրման վրա: Վառելիքի մակարդակը պետք է լինի 18,5-20,5 մմ լողացող խցիկի միակցիչի ստորին հարթությունից: Մակարդակը չափվում է կարբյուրատորի ստուգման պատուհանի միջոցով: Եթե ​​մակարդակը դուրս է նշված սահմաններից, այն պետք է ճշգրտվի: Այդ նպատակով թեքեք լողացող բրա լեզուն: Այս լեզուն նախ թեքելով՝ բոցը տեղադրվում է այնպես, որ այն գտնվում է միակցիչի հարթությունից 40-41 մմ հեռավորության վրա։ Միևնույն ժամանակ, օգտագործեք մեկ այլ լեզու, որպեսզի կարգավորեք լողացող հարվածը, որպեսզի փականի ասեղի հարվածը լինի մոտավորապես 1,5-2 մմ:

Եթե ​​վառելիքի մակարդակը հնարավոր չէ կարգավորել, ապա դուք պետք է ստուգեք լողացող և վառելիքի փականի խստությունը, ինչպես նաև ստուգեք լողացողի զանգվածը (քաշը), որը պետք է լինի 12,6-14 գ:

Շարժիչի ծնկաձև լիսեռի ցածր հաճախականության կարգավորումը պարապ ռեժիմում իրականացվում է մղիչ պտուտակով 5 , սահմանափակելով շնչափողի փականի և պտուտակի փակումը 2 , փոխելով խառնուրդի բաղադրությունը. Պտուտակը սեղմելիս 2 խառնուրդը դառնում է ավելի նիհար, իսկ երբ պտուտակահանվում է, դառնում է ավելի հարուստ։

Ցածր արագության կարգավորումը պետք է իրականացվի լավ տաքացվող շարժիչով (հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը 85-90 0 C), աշխատող բռնկման համակարգով: Առանձնահատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել կայծային մոմերի սպասարկմանը և դրանց էլեկտրոդների միջև ճիշտ բացը, ինչպես նաև անջատիչի կոնտակտների միջև ճիշտ բացը:

Նախքան ճշգրտումներ կատարելը, ամրացրեք պտուտակը 2 մինչև լցված լինի, բայց ոչ շատ ամուր, իսկ հետո 2,5 հերթով ետ պտուտակեք՝ խառնուրդը նախապես հարստացնելու համար։ Դրանից հետո միացրեք շարժիչը և տեղադրեք պտուտակը 5 շնչափողի փոքր բացվածք, որի դեպքում շարժիչը բավականին կայուն է աշխատում: Այնուհետև պտտելով կարգավորիչ պտուտակը 2 , խառնուրդը այնքան թեքեք, որ շարժիչը անշեղորեն աշխատի (մոտ 600 պտ/ր), շնչափողը կտրուկ բացելուց և փակելուց հետո առանց կանգ առնելու և լավ գործարկվի մեկնարկիչով։

Մատենագիտություն

1. Ավտոմեքենաների շինարարություն, սպասարկում և վերանորոգում. Դասագիրք/ Yu.I. Borovskikh, Yu.V. Բուրալև-Մ.: Բարձրագույն դպրոց; Հրատարակչական կենտրոնի ակադեմիա», 1997.-528 էջ: ill.

2. Roitman B. A., Suvorov Yu. B., Sukovitsin V. I. Տրանսպորտային միջոցների անվտանգությունը շահագործման մեջ: -Մ.: Տրանսպորտ, 1987. - 207 էջ.

3. Talitsky I. I., Chushchev V. A., Shcherbinin Yu. F. Ավտոմոբիլային տրանսպորտում երթևեկության անվտանգությունը. տեղեկատու: - Մ.: Տրանսպորտ, 1988. - 158 էջ.

4. Shukhman Yu. I. Մեքենաների կառավարման և երթևեկության անվտանգության հիմունքները: - Մ.: «ԿԺԻ» ԲԲԸ «Անիվի հետևում», 2004.-160 էջ: հիվանդ.

5. Կոնոպլյանկո Վ.Ի. Ճանապարհային անվտանգության հիմունքներ. - M.: DOSAAF, 1978. - 128 p.

6. Ռոդիչեւ Վ.Ա. Բեռնատարներ. Դասագիրք. Սկզբի համար պրոֆ. Կրթություն.-2-րդ հրատ., ստեր.- Մ.: prfObrIzdat, 2002.-256p.

Առնչվող տեղեկություններ.