Жанармай шығыны жанармай жүйесінің күйіне тікелей байланысты, егер ондағы ақаулар болса, автомобильдің динамикасы да нашарлайды, қозғалтқыш тұрақсыз жұмыс істей бастайды.
Бұл мақалада K151 карбюраторы: құрылғы, жөндеу, реттеу, баптау мүмкіндіктері, сондай-ақ негізгі проблемалар мен олардың белгілері талқыланады.
К-151 карбюраторлы құрылғы
Жанармай жүйесінде K-151 карбюраторы әртүрлі жүктемелерде - бос жүріс кезінде, орташа немесе максималды жылдамдықта автомобиль қозғалтқышының жұмысына қажетті құрамда ауа-отын қоспасын дайындау функциясын орындайды. Бұл қондырғы «Волга» және «ИЖ» жеңіл автокөліктерінде, «Газель» және «Собол» коммерциялық көліктерінде, жол талғамайтын УАЗ көліктерінде қолданылады. «Жүз елу біріншінің» әртүрлі модификациялары бар және оның үлгісіне байланысты аттың соңына әріп қосылады, мысалы, ГАЗ-3102/31029 және ГАЗ-3302 Газель автомобильдері К-151С карбюраторы. Сондай-ақ, K-151 үлгісіне байланысты ағындарды әртүрлі секциялармен орнатуға болады - көп нәрсе қозғалтқыштың сипаттамалары мен көлеміне байланысты.
151 сериялы карбюратор келесі жүйелер мен элементтерден тұрады:
- қалқымалы камерасы бар негізгі корпус (ортаңғы бөлігі);
- дроссельдік корпустар - демпферлер газ педальына (газ) қосылған жетек есебінен бұрылады;
- қалқымалы камераның үстіңгі қақпағы - онда камераның бензинмен толып кетуіне жол бермейтін құлыптау механизмі, сондай-ақ суық қозғалтқышты іске қосу және оны жылыту үшін қажетті ауа демпфері бар;
- негізгі мөлшерлеу жүйесі - ауа-отын қоспасын (ФҚ) дайындаудағы негізгі болып табылады, белгілі бір секцияның арналарынан, екі отыннан және екі ауа ағынынан тұрады;
- бос жүріс кезінде іштен жанатын қозғалтқыштың тұрақты жұмыс істеуі үшін қажетті бос жүріс жүйесі – оның құрамына айналма арна, реттейтін бұрандалар (отын түйіндерінің сапасы мен саны), ағындар (отын және ауа), мембраналық механизмі бар экономайзер клапаны кіреді;
- үдеткіш сорғы - ол күрт үдеу кезінде автомобильді ақаусыз жүргізуге мүмкіндік береді, негізгі корпустағы қосымша арналардан, шар клапанынан, мембраналық механизмнен және отын шашыратқыштан тұрады;
- эконостат - жүйе қозғалтқыштың жоғары жылдамдықтарында отын жинақтарын байытуға арналған, бұл ашық дроссель клапандары бар үлкен вакуумның әсерінен отынның қосымша бөлігі қабылдау коллекторына түсетін қосымша арналар;
- өтпелі жүйе - бұл екінші камерада дроссельдік клапан ашылған кезде жылдамдықты біркелкі арттыру үшін қажет, ол отын мен ауа ағындарынан тұрады.
K-151 карбюраторы екі камерадан тұрады, ондағы дроссельдік клапандар тізбектей ашылады, фитингтегі кіріске сүзгі орнатылған - қорғаныс торы. Сондай-ақ қондырғы кері жанармай құбырымен жабдықталған, ол арқылы артық бензин қайтадан газ багіне шығарылады, ал «қайтару желісі» сонымен қатар отынның шамадан тыс қысымының пайда болуына жол бермейді. K-151 карбюратор құрылғысының өзі өте күрделі және құрастыруды жөндеу және орнату үшін тәжірибе қажет, жөндеу нұсқауларын қатаң сақтау.
К-151 карбюраторына екі диаметрлі бірнеше шлангтар қосылған - егер олар жерлерде араласса, қозғалтқыш дұрыс жұмыс істемейді. Біз түтіктерді келесі ретпен қосамыз:
Реттеу
Егер тәжірибесіз автокөлік иелеріне K-151 қондырғысын өз қолдарымен жөндеу өте қиын болса, онда реттеуді меңгеру оңайырақ, ең бастысы - құрылғының жұмыс принципін түсіну және нұсқауларды орындау. Барлығы «жүз елу бірінші» түзетулердің бірнеше түрі бар:
- бос қозғалыс;
- ауа демперінің позициялары;
- қалқымалы камерадағы бензин деңгейі;
- дроссель позициясы.
Қалқымалы камерадағы отын деңгейін өзгерту тәжірибелі карбюраторларға сенуі керек, бірақ кез келген жүргізуші бос жүріс жылдамдығын өздігінен реттей алады. Біз процедураны келесідей орындаймыз:
Қозғалтқыштың жылдамдығы жоғары болса, оны дроссель клапандарының орнын реттейтін бұрандамен азайту керек. Бұл бұранда жиі қатты қайнатылады және оны кез келген бағытта бұру мүмкін емес (төмендегі суретте, 4 санының астында, ақ бояу астында). 
Реттеу элементін айналдырудың бір «қиын» жолы бар - оның ұясына жалпақ бұрағышты орнатып, оны балғамен бірнеше рет ақырын түрту керек (сіз күшті сезінуіңіз керек, әйтпесе карбюратордың бөліктерін сындыруыңыз мүмкін) . Бұранда «құлап кетеді» және жіпте айнала бастайды. Егер бірінші рет «трюк» сәтті болмаса, оны қайталау керек. Асықпау және шыдамдылық таныту маңызды, сонда бәрі ойдағыдай болады.
Жөндеу
Автокөліктің жұмысы кезінде карбюраторда әртүрлі ақаулар болуы мүмкін, бұл құрылғыдағы ақаулардың негізгі белгілері:
- отын шығынын арттыру;
- глушитель құбырынан қара түтін шығады, әсіресе газ педальын күрт басқан кезде байқалады;
- тұрақсыз бос жүріс, қозғалтқыш тежелу кезінде де тоқтап қалуы мүмкін;
- көлік құралдарының нашар динамикасы;
- үдеуде төмендейді.
Ақаулы карбюратормен қозғалтқыш жылдамдықты дамытпауы мүмкін, ал дыбыс шығарғыштағы поп және ату жиі қабылдау коллекторында естіледі. K-151 - бұл өте күрделі құрастыру және оның кез келген дерлік элементтері істен шығуы мүмкін.
Карбюратор жиі істен шығатын себептер бар:
- бітелген ағындар, отын және ауа арналары;
- қыздырудан дене деформацияланады;
- қалқымалы камераның тоқтату клапаны жұмысын тоқтатады;
- ағындар уақыт өте келе тозады.
Көптеген жөндеушілер карбюратордың жұмысын қалпына келтіріп, ең алдымен отын шығынын арттырады, қозғалтқыш тұрақсыз деп есептей отырып, ағындарды ауыстыруға тырысады. Бір маңызды ескерту - ағындар өте сирек тозады және көбінесе тозу карбюратор шаңды жағдайда жиі жұмыс істегенде орын алады. Карбюратордың нашар жұмысының ең көп тараған себебі оның бітелуі болып табылады, бірақ жинақты жақсы тазалау үшін оны толығымен бөлшектеу қажет. К-151 карбюраторын жөндеу құрылғыны алып тастау, оның барлық бөліктерін толық жуу және тазарту арқылы жүзеге асырылады.
Көбінесе автокөлік иелері карбюраторлы қозғалтқыштары бар автокөліктерді газға ауыстырады, мысалы, жұмыс істейтін Газельге HBO орнату пайдалы. Бірақ карбюратордағы газды үнемі пайдалану кезінде әртүрлі мәселелер пайда болады және олардың бірі карбюратордағы суық іске қосу жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуі болып табылады.
Көптеген машиналарда LPG K-151 карбюраторы үшін газ аралық бөлгішті пайдаланады, ол негізгі корпус пен дроссель корпусының арасында орналасқан. Қосымша кірістірудің арқасында карбюратордың төменгі және жоғарғы бөліктері арасындағы қашықтық артады, сондықтан суық қозғалтқышты іске қосу жүйесі бұзушылықтармен жұмыс істей бастайды - дроссельді ұстап тұрып, газ педальында үнемі аяғыңызды ұстау керек. Газда толық жұмыс істемейтін сору қозғалтқыштың жұмысына әсер етпейді, бірақ қозғалтқыштың суық іске қосылуы, әсіресе қыста, бензинде жүзеге асырылады. Сондықтан іштен жану қозғалтқышын толық емес жабық ауа демпферімен іске қосу өте қиын, тіпті нәтижесінде пайда болған тербелістерден де амортизатор осінің бекіткіші жиі бұралып қалады. Мұндай жағымсыз мәселеден қалай құтылуға болады?
Мәселені шешудің нұсқаларының бірі - корпустар мен газ аралығы арасындағы стандартты тығыздағыштың қалыңдығындағы айырмашылықты өтеуге мүмкіндік беретін ауа демпферінің штангасында қосымша жолақты дәнекерлеу. 
Жолақты диаметрі 2 мм электродтан жасауға болады.
Бөлшектердің қатты тозуы кезінде карбюраторды ауыстыру қажет, көбінесе дене тозған кезде ол өзгереді:
- ортаңғы бөліктің төменгі беті қатты деформацияланған;
- қақпақ бүгілген (корпустың жоғарғы бөлігі);
- төменгі бөлігіндегі дроссельдік клапандарға арналған орын тозған.
Жаңа K-151 карбюраторының бағасы айтарлықтай жоғары (орта есеппен 5,5-6,5 мың рубль), бірақ ақаулы құрылғымен жүру мүмкін емес, әсіресе отын шығыны жоғары болған кезде одан да көп ақша жоғалады. K-151 ауыстыру өте қарапайым, оны Газель көлігімен ауыстыру процесін қарастырыңыз:
Егер карбюратордың үдеткіш сорғысында ақаулар болса, қозғалтқыш «тұншығып» бастайды, қозғалтқыш жылдамдығының күрт жоғарылауымен ақау пайда болады. Көбінесе ішкі жану қозғалтқышының мұндай жұмысының себебі жанармай бүріккіштің бітеліп қалған «мұрны» болып табылады, ал үдеткіш сорғының диафрагмасы да істен шығуы мүмкін.
Диафрагма ақаулары оның сыртқы тексеруімен анықталады, оған карбюраторды қозғалтқыштан шығармай-ақ оңай жетуге болады. Мұны істеу үшін қақпақтың төрт бұрандасын бұрап алу керек (төмендегі суретте - № 11), бірақ оны мұқият алып тастау керек - жинақтың ішіндегі серіппені жоғалтпау маңызды. 
Сорғы үдеткіш бүріккіштің денсаулығын анықтау үшін ауа сүзгісінің корпусын алып тастау керек, дроссельді қолмен бұрап, үдеткіштің «мұрынынан» отын ағып жатқанын көру керек. Атомизатор бітеліп қалса, оны үрлеп шығаруға болады, бірақ бұл карбюратор қақпағын алуды қажет етеді. Егер саптама үрленбесе, оны ауыстыру керек, оны ауыстыру жұмысы да бүкіл жинақты шығармай жүзеге асырылады. Біз үдеткіш сорғы атомизаторын келесідей ауыстырамыз:
Қозғалтқыш көп отын тұтынатын болса, бұл құбылыстың себептерінің бірі қалқымалы камерадағы ақаулы ине клапаны болуы мүмкін - ол тығыз емес, және тым көп бензин камераға кіреді. Кейбір жағдайларда клапан отынды ұстауды толығымен тоқтатады, содан кейін карбюратор толығымен бензинмен толтырылады, ал машина іске қосылмайды. Ине клапанын өзгерту өте қарапайым:
К-151 карбюраторлары, кез келген басқа карбюраторлар сияқты, ауа ағынында отынды дәл мөлшерлеуге, отын мен ауадан жанғыш қоспаны қалыптастыруға және оны қозғалтқыш цилиндрлеріне беруді реттеуге арналған құрылғылар.
Карбюраторлардың әрқайсысының төменгі жағында айналмалы дроссельі бар қатарлас екі тік ауа өтуі бар.
Арналардың әрқайсысы карбюратор камерасы деп аталады.
Мұндай екі камера-камера болғандықтан және дроссель жетекі газ педальын басқан кезде бірінші, содан кейін екіншісі ашылатындай етіп жасалған, бұл типтегі карбюраторлар камералардың ретті ашылуымен екі камералы деп аталады.
Дроссель клапаны ертерек ашылатын камераны бастапқы, екіншісін қайталама деп атайды.
Негізгі ауа арналарының әрқайсысының ортаңғы бөлігінде конус тәрізді тарылғыштар-диффузорлар бар, олардың көмегімен ауа ағынында вакуум пайда болады, ол карбюратор корпусында орналасқан арнайы контейнерден отынды сору үшін қажет - а. қалқымалы камера.
Карбюратордың қалыпты жұмыс істеуі үшін қажетті қалқымалы камерадағы отын деңгейі қалқымалы және құлыптау инесі бар механизм арқылы тұрақты (дәлірек, тұрақты дерлік) сақталады.
К-151 карбюраторының қалқымалы механизмінің барлық басқа отандық карбюраторлардың ұқсас құрылғысынан түбегейлі айырмашылығын атап өткен жөн: ол толығымен инемен және флоатпен бірге карбюратор корпусында орналасқан және визуалды тексеру үшін қол жетімді. қақпақты алып тастағаннан кейін, флоттың жанармай деңгейімен табиғи әрекеттесуін бұзбай.
Карбюратор үш негізгі бөліктен тұрады:
Үстіңгі - корпус қақпағы, фланецті және ауа сүзгісін орнату шпилькалары бар, қалқымалы камераның желдеткіш құрылғысы және іске қосу құрылғысының бөлшектері бар, картон төсемі арқылы карбюратор корпусына бекітуге арналған жеті бұрандамен;
Орташа – карбюратордың корпусы, қалқымалы камерасы және қалқымалы механизмі, отын беру арматурасы және отынды есепке алу жүйесі;
Төменгі - дроссельдік корпустар, дроссель клапандары және олардың жетек механизмі, сондай-ақ жұмыс істемейтін құрылғы, карбюратор корпусына төменнен екі бұрандамен екі жұқа - картон және бір қалың - пластиктен тұратын композитті тығыздағыш арқылы бекітілген.
Карбюратордың келесі жүйелері, құрылғылары және механизмдері бар:
қалқымалы механизм;
Жанармай мен суды мөлшерлеу жүйелері;
Бастапқы және қосалқы камералардың негізгі мөлшерлеу жүйелері;
бос жүйе;
Екінші палатаның өтпелі жүйесі;
Эконостат;
үдеткіш сорғы;
Іске қосу құрылғысы;
мәжбүрлі бос режимде отын беруді өшіруге арналған клапан-эконайзер (EPKhH);
Картердегі мәжбүрлі желдету жүйесі;
Қалқымалы камераның желдету жүйесі;
Дроссельді басқару механизмі.
К-151, К-151Д карбюраторы 402 және 4021 үлгідегі қозғалтқыштарда орнатылған.
Күріш. 1. К-151, К-151Д карбюраторларының сұлбасы
K-151 карбюраторы (1-сурет) бұрандалармен тығыздағыш тығыздағыштар арқылы қосылған үш негізгі ажыратылатын бөліктен тұрады.
Жоғарғы бөлік - карбюратор қақпағы бірінші камераның арнасында ауа демпфері бар екі арнаға бөлінген ауа құбырын қамтиды.
Ортаңғы бөлігі қалтқыдан және екі араластырғыш камерадан тұрады және карбюратордың корпусы болып табылады.
Төменгі бөлік - дроссельдік корпус карбюратордың бірінші және екінші камераларының дроссельдік клапандары бар араластырғыш құбырларды қамтиды.
Карбюратордың ортаңғы және төменгі бөліктері арасындағы тығыздағыш тығыздағыш және жылу оқшаулағыш болып табылады.
Құрылымдық жағынан карбюратор екі араластырғыш камерадан тұрады - бірінші және екінші.
Карбюратор камераларының әрқайсысында өзінің негізгі мөлшерлеу жүйесі бар.
Бос жүйе- қоспаның тұрақты құрамын сандық реттеумен (автономды бос жүріс жүйесі).
Карбюратордың екінші камерасында екінші камераның дроссельдік клапаны ашылған кезде іске қосылатын қалқымалы камерадан тікелей отын беретін өтпелі жүйе бар.
Үдеткіш сорғы - диафрагма түрі. Толық жүктеме кезінде жанғыш қоспаны байыту үшін екінші камерада экономостат қарастырылған.
Күріш. 2. Іске қосу және жылытуға арналған жартылай автоматты құрылғының схемасы
Суық іске қосу жүйесі (2-сурет) – жартылай автоматты түрі, пневматикалық түзеткіштен, рычагтар жүйесінен және суық қозғалтқышты іске қосу алдында жүргізуші қолмен жетекті пайдаланып жабылатын ауа демпферінен тұрады.
Қозғалтқышты іске қосу кезінде пневматикалық корректор карбюратор астында пайда болатын вакуумды пайдалана отырып, ауа демпферін қажетті бұрышқа автоматты түрде ашады, қыздырылған кезде қозғалтқыштың тұрақты жұмысын қамтамасыз етеді.
Дроссель иінтірегін тартқан кезде, газ педальын басыңыз.
Жанармайды өшіру жүйесі (мәжбүрлі бос тұру экономайзер) қозғалтқышты жанармаймен қамтамасыз ету қажет болмаған кезде, көлік құралын қозғалтқыш тежеген кезде мәжбүрлі бос режимде іске қосылады.
Бұл отын үнемдеуді қамтамасыз етеді және атмосфераға улы заттардың шығарылуын азайтады.
К-151 карбюраторының отынмен жабдықтауды өшіру жүйесі басқару блогынан 33 (1-суретті қараңыз), электромагниттік клапанның 35 микроауыстырғышынан 32 және мәжбүрлі бос экономайзерден тұрады.
Мәжбүрлі бос жүріс микробағдарламасы мен экономайзер карбюраторда, электромагниттік клапан – басқару блогы – кабинаның алдыңғы панелінде орналасқан.
Басқару блогы 33 - тұтану катушкасынан келетін электр импульстарының жиілігіне байланысты электромагниттік клапанды 32 басқаратын құрылғы.
Газ педальын босатқанда, микроқосқыштың 35 контактілері ашық болуы керек.
Жанармайды өшіру жүйесі келесідей жұмыс істейді.
Газ педалі босатылған кезде және қозғалтқыштың айналу жиілігі 1400 мин -1 артық болғанда, басқару блогы электромагниттік клапанға кернеу бермейді, нәтижесінде атмосфералық ауа электромагниттік клапанның арналары арқылы мәжбүрлі бос экономайзерге түседі, оның клапаны бос тұрған арнаны жабады.
Жанармай өшіру жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуі жағдайында (қозғалтқыш іске қосылмайды немесе дроссельдік педаль босатылған кезде «тоқтап» қалады), алдымен жүйе элементтерінің электрлік контактілерінің сенімді екеніне көз жеткізу керек, содан кейін сіз электромагниттік клапанның, микроқосқыштың және басқару блогының жұмысын дәйекті түрде тексеру керек.
Электромагниттік клапан мен микроқосқышты сынау үшін басқару блогының электр қосқышын ажырату керек, оталдыруды қосыңыз (қозғалтқышты іске қоспаңыз!) Ал қозғалтқыш бөлігінің бүйірінен карбюратордың дроссельдік клапандарын бір қолыңызбен бірнеше рет тегіс ашып, жауып, ұстап тұрыңыз. соленоид клапаны екіншісімен.
Жұмыс істеп тұрған электромагниттік клапан мен сақтандырғышпен, сондай-ақ жұмыс істейтін және дұрыс реттелген микроауыстырғышпен электромагниттік клапанның жұмысын (діріл, шерту) сезіну керек.
Басқару блогын тексеру үшін коннекторды блокқа салып, тұтануды қосып, қозғалтқышты іске қосып, оны жылыту қажет.
Содан кейін қозғалтқыш бөлігінің бүйірінен дроссель клапандарын бір қолыңызбен шамамен ⅓ ашыңыз, ал екінші қолыңызбен электромагниттік клапанды ұстаңыз.
Дроссельді жылдам босатыңыз.
Бұл жағдайда басқару блогы түзетілсе, электромагниттік клапан өшуі керек, ал иінді біліктің айналу жиілігі шамамен 1050 мин -1 дейін төмендеген кезде электромагниттік клапан қосылуы керек.
Барлық карбюратор жүйелері қалқымалы камераға қосылған, ондағы жанармай деңгейі қалтқы 2 және отын клапаны 1 арқылы сақталады (1-суретті қараңыз).
Карбюраторлардың негізгі мөлшерлеу элементтері кестеде келтірілген. 1.
Кесте 1. К-151 (ЗМЗ-402), К-151Д (ЗМЗ-406) карбюраторларының негізгі мөлшерлеу элементтері.
|
Опциялар |
Бірінші палата |
Екінші палата |
||
|
Негізгі отын ағыны, см 3 / мин |
||||
|
Негізгі ауа ағыны, см 3 / мин |
||||
|
Бос ағынды блок, см 3 / мин: |
||||
|
бос тұрған құбыр |
||||
|
эмульсия түтігі |
||||
|
Бос ауа ағыны |
||||
|
Бос эмульсия ағыны |
||||
|
Реактивті отынның өтпелі жүйесі, см 3 / мин |
||||
|
Реактивті ауаның өту жүйесі, см 3 / мин |
||||
|
Үдеткіш сорғы бүріккіш тесігінің диаметрі, мм |
||||
|
Экостат бұранда саңылауының диаметрі, мм |
||||
|
Резервуардағы отынның айналма тесігінің диаметрі, мм |
||||
|
Жанармай клапанының отырғышының диаметрі, мм |
||||
|
Диффузордың диаметрі, мм: |
||||
|
Қалқымалы жинақтың массасы - 12,5 г артық емес. |
||||
«Вольг», «Газель» және УАЗ иелерінің көпшілігі үшін отандық өнеркәсіп карбюратордың азды-көпті сәтті үлгісін таңдауға көп орын қалдырған жоқ. Өндіруші жай ғана K-151 сериялы карбюраторлары бар 3000 текшеге дейінгі заманауи бензин қозғалтқышын аяқтайды. Позиция қарапайым, кімге ұнамаса, ескірген К-126-ны пайдалана алады. Тиісті реттеумен K-126G карбюраторы Еділдегі неғұрлым күрделі 151 сериясын сәтті ауыстыра алады.
Карбюратордың қалыпты жұмысына кепілдіктер
K-151 карбюраторын K-126G немесе K126GU-ге ауыстыру туралы шешім қабылдамас бұрын, K-151S-ге мұқият қараңыз. Көптеген жағдайларда K-151C карбюраторының беделі, оны жөндеу және реттеу осы сериядағы қалған модельдерден іс жүзінде ерекшеленбейді және жұмыс сапасы бірқатар жақсартулармен қамтамасыз етіледі:
- диффузорлар жақсартылған камералық арна профиліне ие;
- үдеткіш сорғысының жұдырықшасы жетегінің оңтайландырылған профилі қажетті көлемде екі камераға отынмен толық қамтамасыз етуге мүмкіндік береді;
- демпфер жетегі қадамсыз айналады, қозғалтқыштың суық іске қосылуын жеңілдететін дәл позицияны береді;
- өлшеу бұрандаларының реттеу диапазондары өзгертілді, бұл газдың уыттылық нормаларын сақтай отырып, қозғалтқыштың динамикасын айтарлықтай арттырады.
Өндіруші K-151C орнату жағдайында динамиканың кем дегенде 5-7% теориялық жақсаруын мәлімдейді.
Маңызды! Реттеуді және жөндеуді қажет ететін K-151d карбюраторының қалыпты жұмыс істеуінің себептерінің бірі болып табылады. көп саныбөлшек сауда желілерінде сатылатын жаңа карбюраторларда ашық некеге тұру.
Қалыпты жұмыс істеу үшін K-151 карбюраторы жөндеуді және реттеуді қажет етеді, әйтпесе карбюратор тұрақсыздықты көрсетеді және отын шығынын арттырады. Көп немесе аз тұрақты жұмыс істеу үшін негізгі баптау нүктелерінің реттелуін тексеру керек:
- EPHX K-151 және жүйенің барлық компоненттерінің дұрыс жұмысын тексеріңіз. Көбінесе мәжбүрлі инсульт жүйесінің нашар жұмысының негізгі себебі клапан серіппесі мен диафрагманың салыстырмалы жағдайын дұрыс емес зауыттық құрастыру болуы мүмкін.
- Жеке құрамдастарды диагностикалау немесе жөндеу арқылы бос жүрісті реттеңіз.
- Үдеткіш сорғының жұмысын тексеріңіз және реттеңіз.
- Нашар сапалы бензин қалтқы камерасында кірдің жиналуына әкеледі. Жөндеу және реттеу үшін алдымен негізгі ауа мен отын арналарын үрлеу керек, кейде ағындардың жағдайын тексеру керек.
К-126 және К-151 тәсілдерінің айырмашылығы
Жөндеу мен реттеудің негізгі принциптері пневматикалық клапан мен К-151 электронды блоктың жұмыс ерекшеліктерін қоспағанда, К-151 және К-126 карбюраторларының екі желісі үшін де іс жүзінде бірдей. Көмірсулардың кейбір түйіндерін басқа модельдің қосалқы бөлшектерімен сауатсыз ауыстырумен көбірек проблемалар туындайды.
Көбінесе K-151 карбюраторын қарапайым K-126 үлгісімен ауыстырғаннан кейін бірқатар мәселелер туындайды. Ең алдымен, карбюратордың төменгі блогының сапасыздығы жарықтардың пайда болуына, ауаның ағып кетуіне және өткір майсыз қоспаның пайда болуына әкеледі. Сынуды болдырмау үшін әйнекке желімделген зімпара қағазында жұптасатын жазықтықты мұқият туралау қажет.
Кейбір жағдайларда K-126 карбюраторын реттеу және жөндеу механикалық бөлшектердің интерфейсінде, мысалы, амортизатор осінің немесе өзектердің тірек тесіктерінде, реттеу бұрандаларының жіптерінде айтарлықтай тозуға байланысты мүлдем мағынасы жоқ. Мұндай жерлерде бензиннің ағуы және булануы бір мезгілде ауаны сорып алуы мүмкін. Оларды K-126 карбюратор корпусының мұздануынан оңай тануға болады.
Карбюраторды реттеу K-151
Реттеу процедурасы өте қиын емес, бірақ тәжірибе болмаған жағдайда, бейнеде K-151 карбюраторын реттеуді зерттеген дұрыс:
Ескі кеңестік құрылыс карбюратор мектебі қарапайым немесе Phillips бұрағышын пайдаланып K-151 немесе K-151E жөндеу мен реттеуді қамтамасыз етеді.
К-151 қалқымалы камераның теңгерімсіздік деңгейін бақылау
Қалыпты жұмыс істеу үшін қалқымалы камерадағы ауа қысымын өтеу үшін дұрыс жұмыс істейтін клапан қажет. Егер теңгерім клапанының жұмысында проблемалар туындаса, отын шығыны күрт секіреді және оны реттеу пайдасыз. Сонымен қатар, дискіні басу қысымды теңестіруді білдірмейді, жөндеу алдында оны белгілі жақсы нұсқамен ауыстыру арқылы тексерген дұрыс. K-151-ге қосымша түзетулер енгізу үшін алдымен қалқымалы камерадағы отын деңгейін нақтылау және реттеу керек.
Бос тұрған K-151 орнатыңыз
Біз бос жүріс жылдамдығын орнатудың қарапайым процедурасын келесі ретпен орындаймыз:
- қозғалтқышты жұмыс температурасына дейін қыздырыңыз;
- бұрауышты пайдаланып, біз тахометрдегі 550-650 бос күйін көрсетеміз (үш литрлік 700-750 үшін). үлкен бұранданы карбюратордың артқы жағында оңай көруге болады;
- ауа-отын қоспасының құрамын орнатуға арналған бұранданы пайдаланып, біз шығарамыз - қозғалтқыштың максималды жылдамдығын шығарамыз;
- бос айналу бұрандасын қажетінен жүз айналымға жоғары көтеру;
- қоспаның сапалы бұрандасымен K-151 қажетті бос жүріс жылдамдығын орнатыңыз.
Нәтижені тексереміз. 1400-1500 айн / мин жылдамдықта біз дроссельді күрт қысып, жабамыз. Әдетте, жылдамдық орнатылған бос режимнен төмен түспесе. Бұл жағдайда қозғалтқышта діріл болмауы керек. Жолда, тыныс алу және үдеу кезінде қозғалтқыштың күшінде төмендеу болмауы керек.
Маңызды! Орындалған процедуралар толықтай қызмет көрсететін және реттелетін қозғалтқыш жағдайында ғана мағыналы болады.
Дроссель позициясының бұрандасымен жұмыс істейік
Реттеуге және жөндеуге арналған карбюратордың конструкциясында амортизатордың экстремалды жағдайын шектейтін тоқтату бұрандасы қолданылады. Бұл нәрсе өте пайдалы, бірақ бір нюанс бар. Бұранда өздігінен бұрап қалуға бейім, осылайша амортизаторды ілулі қалдырады. Амортизатор камераның қабырғаларына ысқылай бастайды және белгілі бір уақыттан кейін экстремалды күйде сынады.
Мұндай жағдайды болдырмау үшін, реттеліп болғаннан кейін, бұранданы бояу тамшысымен құлыптау керек.
Егер сізде жақсы слесарь жөндеу дағдылары болса, сіздің көлігіңіз үшін K-151 карбюраторын «қайрауға» және реттеуге ниетіңіз болса, K-151C таңдаңыз. Әйтпесе, ескі, сенімді K-126G қолайлы немесе GU индексі бар жол талғамайтын қасиеттері бар автомобильдер үшін.
K-151 карбюраторы бір кездері ГАЗ және УАЗ отбасыларының автомобильдерімен жабдықталған көлемі 2,45 литр болатын ZMZ төрт цилиндрлі қуат блоктарын жабдықтауға арналған. Қозғалтқышты қоректендіру құрылғысының үш модификациясының өндірісі іске қосылды: К-151, К-151В және К-151Н. K-151N модификациясы UAZM қозғалтқыштарына көбірек бағытталған.
Автокөлік жүйесіндегі барлық компоненттер мен жинақтар сияқты, ақаулықтың алғашқы белгілерінде карбюраторға жүйелі түрде қызмет көрсету және жөндеу қажет. Бұл мақалада біз құрылғының ерекшеліктерін, K-151 карбюраторын реттеуді, жөндеуді және қосуды қарастырамыз.
Құрылғы дизайны
Қозғалтқыштың кез келген жылдамдықта жұмыс істеу мүмкіндігі үшін карбюратор отын-ауа қоспасын дайындаумен айналысады. К-151 карбюраторының жеке жүйелері стандартты схемалар бойынша жасалғанына қарамастан, барлық үш модификация олардың орналасуында басқа құрылғылардан ерекшеленеді. K-151 артықшылығы - бұл корпуста орналасқан құлыптау инесі, бұл бензин деңгейін реттеуді айтарлықтай жеңілдетеді. Жалпы алғанда, бүкіл жинақты қалқымалы камера түріндегі негізі бар үш бөлікке бөлуге болады.
Басқа маңызды дизайн элементтері:
- Қалқымалы камераның жоғарғы қақпағында орналасқан құлыптау механизмі;
- Ауа және отын ағындарынан тұратын мөлшерлеу жүйесі;
- ХХ жүйесінің реттеу бұрандалары мен экономайзер клапаны;
- Жанармай шашыратқышы бар арнайы үдеткіш сорғымен көлікті жеделдету кезінде құлдырауды жояды;
- Жоғары жылдамдықта отын жинақтары экономостатты байытады;
- Өтпелі жүйе қайталама камераның қашықтан зондтауын ашу кезіндегі айналымдар санын біртіндеп арттыру үшін қажет.
К-151 кез келген бұзылған жағдайда жанармайдың үздіксіз қозғалысына кепілдік беретін екі камераны алды. Жанармай деңгейі автоматты түрде реттеледі, себебі клапанның саңылауын өшіру инесімен жабу мүмкіндігі. Жұмыс принципі келесідей: камерада бензин жеткіліксіз болса, флоат түсіп, инені босатады. Камераның толтырылуымен қалтқы көтеріледі, содан кейін клапан бөлімі инемен жабылады. Төменгі бөлікте басқару жетегі бар негізгі және қайталама дроссельдік клапан бар. Жұмыс кезінде олар кезекпен ашылады, отын фитингке орнатылған сүзгіден өтеді, осылайша бензин жүйеге қоспалар мен қоспаларсыз кіреді.
Қызмет
Карбюраторлар сенімді және қарапайым құрылғылар болып табылады. K-151, автомобиль жүйесіндегі басқа компоненттер сияқты, мерзімді жөндеуді қажет етеді. Негізінде проблемалар оның дизайнына білікті емес араласу немесе дұрыс емес техникалық қызмет көрсету салдарынан туындайды. К-151 күтімінің қарапайым процедураларын ескермей, калибрленген саңылаулардың қатты шайырлы шөгінділермен бітелуіне байланысты карбюратор толық жұмысын тоқтатуы мүмкін. Оның дұрыс жұмыс істеуі үшін негізгі жүйелерді уақтылы реттеу қажет.
Бос режимді реттеу
K-151 конструкциясы кір мен шаңның қондырғыға тікелей енуіне жол бермейді, сонымен қатар оның жұмысы кезінде жылжымалы қосылыстар есебінен ең маңызды функционалды элементтердің өзін-өзі тазалауы орын алады. Қарапайым, бірақ өте тиімді орналасу тіпті лас K-151 карбюраторының жұмыс істеуіне, сондай-ақ толығымен таза көшірмеге мүмкіндік береді. Бірақ жылына кем дегенде 1-2 рет оны сыртынан қысылған ауамен тазалау керек. Бұл құрылғыға қажетті ең аз техникалық қызмет көрсету. Ең маңызды жүйелерді реттеу туралы да ұмытпаңыз.
К-151 карбюраторындағы ХХ реттеу қозғалтқыштың қалыпты жұмыс істеуі үшін қажет. Дұрыс жұмыс істейтін қозғалтқыш пайдаланылған газдардағы көміртегі тотығының ең аз мөлшерін қалыптастыруға ықпал етеді. Көптеген автокөлік жүргізушілерінің қолында тіпті ең көп таралған газ анализаторы болмағандықтан, жүйенің жұмысын басқару оңай емес. Бірақ бұл жағдайдан шығудың жолы бар - онымен қарулану жеткілікті.
Процедура келесідей:
- Бастапқыда қозғалтқыш қызады, содан кейін сапалы бұранда максималды бос жүріс жылдамдығы орнатылғанша айналады. Бұл жағдайда мөлшер бұрандасы сол күйінде қалады.
- Осыдан кейін бастапқы мәннен 100-120 айн/мин асатын айналымдар орнатылады.
- Сенімділік үшін жоғарыда аталған қадамдарды екі рет орындау ұсынылады.
- Осыдан кейін сапа бұрандасы қалыпты мәннің айналымдары орнатылғанша тартылады.
Әсіресе жоғары дәлдіктегі тахометрдің қатысуымен бос жүріс жылдамдығын реттеу тиімді. Мұндай жұмысты кез келген уақытта жүргізуге болады, бірақ бұл өте орынды - бір жыл ішінде екі немесе үш рет.
Жүзуді реттеу
Карбюраторды кез келген реттеу қалтқы механизмін реттеуді қамтуы керек - жауапты және өте маңызды міндет. Бірақ тіпті жақында ғана карбюраторлық қуат жүйесі бар автокөліктің иесі болғандар да мұндай жұмысты орындауда қиындықтарға тап болмауы керек. Дегенмен, реттеулердегі кез келген дәлсіздік қуат жүйесінде одан әрі үзілістерге әкелуі мүмкін екенін түсіну керек. Сондықтан осы механизмді манипуляциялауға кіріспес бұрын, ең мұқият дайындалу маңызды.
Процедура:
- Дененің жоғарғы бөлігі жойылады.
- Жанармайдың төрттен біріне жуығы сорылады.
- Иінді білік жанармай сорғысының диафрагмасының қозғалысына ештеңе кедергі келтірмейтіндей етіп орнатылады.
- Бензин қолмен сорылады.
- Жанармайдың дұрыс деңгейі орнатылғаннан кейін, биіктігі 21,5 мм-ге орнатылған суппорттың тұтқасы қабырға мен құлыптау инесінің арасына түсіріледі.
Реттеу кезінде штангенциркульдің иықтары дененің жоғарғы бөлігіне тіреледі, ал штанга отынмен жанасады. Төмен деңгейде тіл жоғары, ал жоғары деңгейде тиісінше төмен бүгілуі керек. Тілдің орнын өзгерткен сайын камерадан отынды төгу маңызды.
Уақыт өте келе карбюратормен әртүрлі бұзылулар болуы мүмкін, өйткені оның барлық элементтерінің өз ресурсы бар. Көбінесе ақаулы K-151 қондырғысы отын шығынын арттырады, көлік құралының динамикалық өнімділігін төмендетеді. Шығару құбырынан қара түтіннің шығуы сирек емес, ал көлік жылдамдықты көтеруден мүлдем бас тартады. Көліктегі барлық осы проблемалар көп жағдайда жанармай жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуінен туындайды. K-151 жұмысына ағындардың қалыпты жұмысына кедергі келтіретін әртүрлі шөгінділер қатты әсер етеді. Сіз олардың жай-күйін тексеріп, ағындарды оңай тазалай аласыз, бірақ бұл үшін карбюратордың өзін бөлшектеу керек.
Біз механизмді бөлшектейміз
Кез келген құрылымдық элементке жетудің басқа жолы болмаған жағдайда, жинақты толығымен бөлшектеген жөн. Ағындардың күйін тексеру және оларды тазалау үшін корпустың үстіңгі қақпағын алып тастау жеткілікті. Қажетті құралдардың арсеналының көмегімен сіз барлық жұмыстарды тез және тиімді орындай аласыз.
K-151 карбюраторын толығымен бөлшектеу тәртібі келесідей:
- Төрт гайканы бұрап алу арқылы оны түйреуіштерден алыңыз.
- Корпусты кір мен шаңнан тазалаңыз.
- Жеті қақпақ бұрандасын босатыңыз.
- Арнайы ілмек пен өзекшені алыңыз.
- Қалқымалы камераның екі бұрандасын босатыңыз.
- Эконостат атомизаторын бөлшектеңіз.
- Ине клапанының орындықтарын мүйізі бар «12» күйіне бұраңыз, сүзгі фитингтерінің бұрандасын «22» бұрап алыңыз.
- Жанармай сүзгісі тығыздағыштармен бірге шығарылады, содан кейін қалқымалы камераның өзі бөлшектеледі.
K-151-ді одан әрі талдау ауа мен отын ағындарын, бос блокты, үдеткіш сорғыны және сапалы бұрандаларды алып тастауды білдіреді. Карбюраторды кешенді жуу кезінде оны толығымен бөлшектеу қажет. Автомеханиктердің көпшілігі ағындарды жаңаларымен толығымен ауыстыруды қалайды. Осы мақсаттар үшін сіз реактивті үстелді пайдалана аласыз. Бірақ, олар тек ерекше жағдайларда ғана сәтсіздікке ұшырайтынын айту керек. Көбінесе бұрынғы функционалдық қасиеттерді қалпына келтіру үшін оларды жуу және тазарту жеткілікті.
Түтіктерді құрастыру және қосу
Түйінді құрастыру кезінде сіз өте мұқият болуыңыз керек. Механизмді бөлшектеу тәртібін есте сақтау маңызды және құрастыру кезінде кері тәртіпте жүріңіз. Барлық элементтер өз орындарына орнатылып, сенімді түрде бекітілуі керек. Бастапқыда бос корпусқа сапалы бұрандалар мен дроссель клапандарын бекітуге арналған екі бұранда бұрандалы.
Ескі немесе жаңа ағындар розеткаларға бұрандалы, жанармай блогы мен бос жүріс қосылады. Осыдан кейін қалқымалы камера орнатылып, бекітіледі. Флоаттың өзін және инені орнына орнатуды ұмытпау маңызды. Көптеген отандық жүргізушілер K-151 карбюратор шлангілерін ZMZ-402-ге қосу қажеттілігіне де тап болды.
Фотосуретте K-151 карбюраторының диаграммасы көрсетілген.
Барлық түтіктер мен құбырлар келесі жолмен қосылады:
- Отын берудің ең үлкен құбыры қалқымалы камераға қосылған.
- Карбюратордың төменгі розеткасына жанармай қайтаратын түтік қосылған.
- Диаметрі кішірек шлангтар экономайзерге және дроссель клапандарына қосылған.
- Содан кейін вакуумдық шланг қосылады.
- Мәжбүрлі желдету шлангісі карбюратордың жоғарғы розеткасына қосылған.
Түтіктерді қосу өте қарапайым және оңай жұмыс. Бірақ бастаушы өз мақсатына оңай шатастыруы мүмкін, сондықтан бірінші кезеңде карбюраторды маркермен бөлшектеген кезде олардың бетінде тиісті белгілерді қалдыру ұсынылады. Карбюратор бөлшектерін тазалау үшін қарапайым қадамдарды орындау арқылы сіз K-151 ғана емес, автомобильдің негізгі қуат блогының қызмет ету мерзімін айтарлықтай ұзартуға болады.
Қорытынды
К-151 карбюраторын реттеу, жөндеу және қосу көлік иесінен шыдамдылық пен табандылықты талап етеді. Жұмыс айтарлықтай көлемді, бірақ реттелетін және тазартылған механизм бірнеше есе тиімдірек жұмыс істейді. K-151 құрылымдық жағынан күрделі, оның кез келген бөлігі сынуы мүмкін, кейбір жағдайларда оны толығымен бөлшектеуге тура келеді. Жаңадан бастаған адамның мұндай тапсырманы орындауы екіталай, бірақ бос уақыт пен шыдамдылықпен жинақтасаңыз, кез келген мәселені өз гаражыңызда өзіңіз шеше аласыз. Көбінесе проблемалар әртүрлі ластаушы заттарға байланысты туындайды - әсіресе ағындар. Бүкіл жинақтың жағдайын бақылау және оны жану өнімдерінен үнемі тазалау маңызды.
К151В карбюраторлары УМЗ-4178 және УМЗ-4179 қозғалтқыштарымен, К151Е карбюраторлары УМЗ-4218 қозғалтқышымен, К151У ЗМЗ-4021,10 қозғалтқышымен, К151Ц ЗМЗ-4104,10 қозғалтқышымен орнатылады. Кейбір өлшеу элементтерін қоспағанда, карбюраторлардың дизайны бірдей.
УМЗ-4178, 4179, 4218 және ЗМЗ-4021 маркалы К151В, К151Е, К151У, К151Ц карбюраторлары, 4104 қозғалтқыштары, құрылғы.
UMZ-4178, 4179, 4218 және ZMZ-4021, 4104 қозғалтқыштарының K151V, K151E, K151U, K151Ts карбюраторларында қозғалтқышты іске қосу және жылытудың жартылай автоматты жүйесі және бос жүрістің автономды жүйесі бар. ).
Іске қосу және жылыту жүйесі жартылай автоматты болып табылады, ол дроссель кеңістігінде сирек кездесетініне байланысты қозғалтқышты іске қосқаннан кейін қоспаның құрамын түзетеді. Автономды бос жүріс жүйесі отын шығынын және пайдаланылған шығарындыларды азайтады.
EPHX жұмысы көлікте орнатылған электромагниттік клапанмен, EPHX басқару блогымен және карбюраторда орнатылған микроқосқыш арқылы басқарылады. Электрондық блок иінді біліктің айналу жиілігі 1050 айн/мин төмен болған кезде соленоидты клапанның электр тізбегінің жабылуын және 1400 айн/мин астам жиілікте тізбектің ашылуын қамтамасыз етеді.
Дроссельді басқару педальын басқан кезде микроқосқыш тізбекті жабады және педаль толық босатылған кезде ашылады, дроссельді қолмен басқару тұтқасы барлық жағдайда тоқтауға дейін ойысады.
Жабық контурмен электромагниттік клапан дроссельдік кеңістікті EPHX клапанының диафрагмалық қуысымен байланыстырады. Вакуумның әсерінен клапан бос тұрған жүйеден эмульсия ағынын қамтамасыз ететін ашық күйде болады. Схема ашық болған кезде электромагниттік клапан вакуумды беру арнасын жабады, EPHH клапаны жабылады, инсульт жүйесінен эмульсия ағынын тоқтатады.
Осылайша, EPHH клапаны ашық:
- дроссель ашық тұрғанда, газ педалы басылған;
- дроссель жабық күйде, иінді біліктің айналу жиілігі 1050 айн/мин аспаса, педаль толығымен босатылады.
EPHX клапаны қозғалтқыш тежеу кезінде жабылады (үнемдеу режимі), егер жылдамдық 1400 айн/мин асатын болса, педаль толығымен босатылады және иінді біліктің айналу жылдамдығы 1050 айн/мин дейін төмендегенше немесе дроссель демпфер қайта ашылғанша жабық күйде қалады. Тұтану өшірілгенде, EPHX клапаны сонымен қатар бос тұрған жүйеден эмульсия беруді тоқтатады, бұл ыстық қозғалтқыштың өздігінен жұмыс істеу мүмкіндігін болдырмайды - жарқырау тұтану.
Жанармайдың ең жоғары үнемділігіне қол жеткізу үшін дроссельді басқару педальының мәжбүрлі бос жүріс режимінде толығымен босатылуын қамтамасыз ету қажет, өйткені оны аздап ашқан кезде микро ауыстырып қосқыш іске қосылады және мәжбүрлі бос режимдегі экономайзер өшіріледі.
Ол дроссель клапаны бар штангалар мен тұтқалар жүйесімен және карбюратордың дроссельді және ауа демпферлерін басқару тұтқалары арқылы қосылған педаль арқылы жүзеге асырылады. Тұтқалар иілгіш штангалар арқылы демпферлерге қосылады.
Штангалардың орнын бекіту оларды осьтің айналасында кез келген бағытта 90 градусқа бұру арқылы жүзеге асырылады. Автокөлікті жүргізу кезінде карбюратордың қолмен басқаруының тұтқалары тоқтағанға дейін батырылуы керек.
К151В, К151Е, К151У, К151Ц карбюраторларына техникалық қызмет көрсету.
Ол қалқымалы камерадағы отын деңгейін мезгіл-мезгіл тексеруден және реттеуден, қозғалтқыштың иінді білігінің төмен айналу жиілігін реттеуден, үдеткіш сорғы мен экономайзердің жұмысын тексеруден, карбюратор бөлшектерін шайырлы шөгінділерден тазалаудан, тазартудан және шаюдан, ағындардың өткізу қабілетін тексеруден тұрады. .
Жанармай деңгейін тексеруді көлденең платформаға орнатылған автомобиль қозғалтқышымен жүргізу керек. Карбюратордың қалқымалы камерасындағы отын деңгейі қалқымалы камераның қосқышының жазықтығынан 20-23 мм шегінде болуы керек. Реттеу қалтқы тілін бүгу арқылы жүзеге асырылады, бұл ретте қалтқы көлденең күйде болуы керек. Клапанның жүрісі тілмен реттеледі және болуы керек: UMZ-4178, 4179, 4218 қозғалтқыштарында -1,5-2,0 мм, ЗМЗ-4021, 4104 қозғалтқыштарында - 2,0-2,3 мм.
Бос режимде иінді біліктің минималды айналу жиілігін реттеу.
Ол бос жүріс жылдамдығын реттейтін бұрандасы бар жылы қозғалтқышта жүзеге асырылады, ал көміртегі тотығының мөлшері шектеу қақпағы алынып тасталған қоспаны реттеу бұрандасы арқылы реттеледі.
Газ талдау жабдығы арқылы бос жүріс жылдамдығын реттеуді шектеу қақпағы шешілген жылы қозғалтқышта келесі ретпен жүргізу керек:
1. Бос жүріс жылдамдығын реттеу бұрандасы арқылы иінді біліктің ең аз бос жүріс жылдамдығын алдын ала орнатыңыз.
2. Қоспаның құрамын реттеуге арналған бұранданы пайдаланылған газдардағы СО құрамын 0,5-1,0% диапазонында қамтамасыз ететін жағдайға орнатыңыз.
3. Соңында бос жүріс жылдамдығын реттеу бұрандасын төмен жұмыс жылдамдығына орнатыңыз.
4. Шығарылған газдардағы CO және CH мазмұнын тексеріңіз, олар мыналардан аспауы керек: иінді біліктің минималды айналу жиілігінде - сәйкесінше 1,5% және 1200 ppm,
2400 айн/мин жоғары жылдамдықта - тиісінше 2% және 600 ppm.
5. Жаңа шектеу қақпағын орнатыңыз.
Шығарылған газдардағы CO және CH мазмұнының көрсетілген көрсеткіштеріне қол жеткізу мүмкін болмаса, қозғалтқышты және оның жүйелерін диагностикалау, ақауларды жою және реттеуді қайталау қажет.