Қазанда құлаған Boeing 737 ұшағының тергеуі. Болған оқиғаның ең «жұмыс істейтін» нұсқасы экипаждың қателігі болып шықты. МАБ мамандары ұшақтың техникалық жағдайы тиісті деңгейде екенін анықтады.
Ұшқыштардың қателігі Ресейде ұшақ апаттарының көбеюіне алып келеді. Сарапшылардың пікірінше, соңғы ірі ұшақ апаттарында шешуші рөл атқарған адам факторы болды: Петрозаводск маңында Ту-134, Домодедово әуежайында ТУ-154 және Ярославльдегі Як-42 ұшағы (сол кезде бүкіл «Локомотив» хоккейі). команда қайтыс болды «).
Ұшқыштардың орташа жасы өсіп келеді. Жас мамандар жетіп жатыр, бірақ жеткілікті емес: ұшқыштар еліміздегі үш ғана жоғары оқу орнында дайындалады.
Ең бастысы – Санкт-Петербургтегі Азаматтық авиация университеті. Оқыту 8 факультетте жүргізіледі, оқудың орташа ұзақтығы бес жыл. Университет түлектері оқуды бітіргеннен кейін азаматтық авиацияның ұшақтарын басқаруға шақырылады. Университет сонымен қатар авиация менеджерлері мен техниктерін дайындайды.
Тағы бір «ұшқыш» университеті Ульяновск қаласында орналасқан – Азаматтық авиацияның жоғары авиациялық мектебі. Сондай-ақ оқудың орташа ұзақтығы төрт жыл болатын сегіз оқыту бағыты бар. Ульяновск қаласындағы мектеп «әртараптандырылған» және азаматтық авиация үшін ұшқыштарды ғана емес, сонымен қатар ұшақты ұшуға дұрыс дайындауды қамтамасыз ете алатындарды (диверсификацияланған оқыту) дайындайды.
Мамандандырылған «ұшу» оқу орнының соңғы өкілі. Онда 12 факультет бар және университет әлдеқайда әртүрлі. Керісінше, авиация және ғарыш саласы үшін техникалық инновацияларды дамыта алатын мамандарды дайындайды. Орташа оқу мерзімі – 5 жыл.
Бейресми деректерге сүйенсек, соңғы 10 жылда алғашқы екі университет 2707 ұшқышты бітірген. Қазіргі уақытта ұшу мектептері үшін бәсекелестік аз. «Қайта даярлықтан өткен» әскери ұшқыштарды жұмысқа алатын жағдайлар бар. Жас ұшқыштарға бірден маңызды сынақтар тапсырылады. Мәліметтерге сүйенсек, бұған дейін алғашқы үш жылда түлектерге Ан-2 «жүгерісіне» ғана рұқсат етілетін, кейін олар біртіндеп үлкенірек Ан-26 және Ту-134 ұшағына ауыстырылған.
Осы тәжірибеден кейін ғана ұшқыштар 1-ші дәрежелі ұшақтарды (Ту-154 және Ил-62) ұша бастады. Енді, дұрыс жағдайда, сіз 25 жаста беделді Боингтің командирі бола аласыз.
Мәселенің басқа жағы да бар. Бұрын азаматтық ұшқыштар 60 жасында зейнеткерлікке шыққан. Енді зейнетке шығудың шекарасы жоқ. Олар «сау» болғанша ұшады, бұл негізінен қаржылық пайда әкеледі: ұшқыштың жалақысы 80-ден 200 мың рубльге дейін өзгереді.
Көптеген мемлекеттер ұшқыштарды «жеке» оқыту тәжірибесін қолданатыны белгілі. Авиакомпаниялардың өздері жас ұшқыштарды дайындайды, сонда олар олар үшін жұмыс істеуге қалады. Ресей билігі осындай ұсыныспен әуе компанияларына бірнеше рет жүгінгенімен, әзірге бұл бастама қолдау таппады.
«Мен болашақта кім болғым келеді» тақырыбындағы миллиондаған балалардың эсселерінде: «Мен ұшқыш болғым келеді!» деген сөздер бар. Шынында да, әскери және азаматтық авиация болашақ мансап үшін тартымды орындар болып табылады. Онда бәрі бар: тамаша жұмыс жағдайлары, тамаша жалақы (әсіресе коммерциялық компанияларда), әртүрлі елдерге бару мүмкіндігі... Ыңғайлы өмір сүру үшін тағы не қажет?
Дегенмен, әскери немесе азаматтық авиацияның ұшқышы болу оңай емес. Арманыңызға жету жолында көптеген қиындықтарды жеңуге тура келеді! Бүгін біз сізге бұл үшін не қажет екендігі туралы сөйлесеміз және оқуды аяқтағаннан кейін авиакомпанияда жұмысқа қалай орналасуға болатыны туралы кеңестерді қарастырамыз.
Қандай білім керек
Шын мәнінде, азаматтық авиацияның ұшқышы болу үшін сізге колледж дәрежесі де қажет емес. Әдетте, «Әуе кемесін техникалық пайдалану» мамандығы бойынша орта мамандық жеткілікті. Бүгінгі таңда екі түрлі оқу орындарында мамандық алуға болады:
- Мамандандырылған ұшу мектебі.
- Жеке пилоттық мектептер (олар әуесқой ұшқыш ретінде мамандануға мүмкіндік береді, бірақ бұл туралы кейінірек).
Бұл ретте азаматтық авиацияның ұшқышы болу үшін жоғары білімнің қажеті жоқ деп алданбау керек. Мемлекеттік және жеке авиакомпаниялар үшін кадрлар дайындайтын оқу орындары үміткерлерді іріктеуге өте қатаң талаптар қояды. Әрбір адам олардан өте алмайды, әсіресе денсаулыққа қатысты.
Өтініш берушілердің жасына қарамастан, оларға ұшқыштар сияқты талаптар қойылады. Назар аударыңыз, біз бұл туралы шындап айтып отырмыз! Сіз тереңдетілген медициналық тексеруден өтуіңіз керек, онда әрбір кішкентай нәрсе сіздің «аспанға апаратын жолды» жауып тастауы мүмкін, содан кейін сіз физикалық дайындықты тексеруге жіберілесіз. Егер сіз азаматтық авиацияның ұшқышы болғыңыз келсе, сіз келесі стандарттарды тапсыруыңыз керек:
- жүгіру спринт және стайер қашықтықтары;
- итермелеу/тартылып көтеру;
- ұзындыққа секіру;
- іш жаттығулары
Медициналық тексеру тұрақты емханада емес, арнайы дәрігерлік комиссияның бақылауымен жүргізіледі. Үміткерлерге қойылатын талаптар өте қатал. Физикалық денсаулықтан басқа, сізден психологиялық сынақтан өту қажет. Мұнда физикалық жағдайға қарағанда көбірек назар аударылады. Екі талапкердің ұпайы бірдей болса да, сарапшылардың пікірінше, тестілеуден жақсы өткен талапкер өте алады. Сонымен қатар, егер сіз азаматтық авиацияның ұшқышы болғыңыз келсе, оқудың барлық кезеңінде денсаулығыңызды бақылап отыруыңыз керек. Үздік студент болсаңыз да, жағдайыңыздың нашарлауына немесе қандай да бір ауруды анықтауға байланысты оқудан шығарылуы мүмкін.
Ұшу санаттары және одан кейінгі жұмысқа орналасу
Ұшқыш болу арманыңызды жүзеге асыруға мүмкіндік беретін оқу орындарын тізгенде біз жеке пилоттық мектептерге қарама-қарсы шағын брондадық. Неліктен маңызды? Өйткені ұшу лицензиясы да автокөлік лицензиясы сияқты бірнеше санатқа бөлінеді. Ресей Федерациясында олардың үшеуі бар. Сондай-ақ:
- Әуесқой ұшқыш. Күндізгі уақытта визуалды ұшу ережелері бойынша жұмыс істеу мүмкіндігін қамтитын ұшу шеберлігінің бірінші деңгейі. Біліктілікті арттыру кезінде түнде ұқсас нұсқаға рұқсат етіледі. Бұл санаттың өкілдері тек жеке коммерциялық емес рейстерді орындай алады, сондықтан авиакомпанияларда жұмыс істей алмайды.
- Коммерциялық ұшқыш. Авиакомпанияларда жұмыс істеу мүмкіндігін қамтитын шеберліктің екінші деңгейі. Дегенмен, бұл жағдайда тәуелсіз ұшуға бірқатар шектеулер бар. Осылайша, Ресей Федерациясының аумағында коммерциялық ұшқыштар әуе кемесінің командирі болып тағайындала алмайды, олар тек екі немесе одан да көп экипаж мүшелері бар кемелерде екінші ұшқыш ретінде тағайындалады.
- Сызық ұшқышы. Ресей Федерациясындағы үшінші және соңғы меңгеру деңгейі. Осы санаттағы ұшу лицензияларының иелері әуе кемелерінің командирлері ретінде жұмыс істеуге мүмкіндік алады, олардан ішкі және халықаралық әуе тасымалы ережелерінде көзделген бірқатар шектеулер алынып тасталды.
Ұшқыш мамандығы көпшілікті қызықтырады және қызықтырады. Өйткені, бұл ұшулар мен қонуларда, ұшақты басқаруда, аспан мен бұлттарда белгілі бір романтика бар. Оның үстіне ұшқыштар өте жақсы табыс табады. Статистикаға сәйкес, олардың мамандығы ең жоғары жалақы алатын жұмыстардың ТОП-ында бірінші орында. Әрине, көптеген адамдарда азаматтық авиацияның ұшқышы болу туралы сұрақ туындайды.
Сарапшылар атап өткендей, кез келген жағдайда қолыңызда ұшу сертификаты болған жағдайда ғана ұшқыш бола аласыз. Онсыз ешкімді тізгінге отырғызбайды. Бүгінгі таңда аспанға қол жеткізу құқығының үш түрі бар:
- Жеке ұшқыш
- Коммерциялық ұшқыш
- Сызықтық
Санаттардың әрқайсысына тағайындау бірте-бірте және міндетті түрде бірінен соң бірі жүреді. Бір уақытта бірнеше қадамнан секіре алмайсыз. Сонымен қатар, ұшқыштар да 1, 2 және 3 санаттарға бөлінеді. Мұндағы біріншісі ең жоғары. Оны алу үшін алдымен екінші және үшінші алу керек. Тиісінше, сіз біліктілікті арттыру курстарынан өтуіңіз керек және т.б.
Бүгінгі таңда ұшқыштарды даярлау келесі бағытта жүргізіледі:
- Ұшу мектептері
- Азаматтық авиация академиясы
- Коммерциялық ұшатын клубтар
Алғашқы екі нұсқа неғұрлым күрделі дайындықты білдіреді, сондықтан олар кейінірек азаматтық авиация ұшқыштары болатын сенімді мамандарды шығарады. Коммерциялық клубтар, негізінен, әуесқой ұшқыштарды дайындайды, олар шағын кемелерде тек өз рахаты үшін ұша алады. Мұндай курстарды маңызды білім беру бағдарламаларына жатқызуға болмайды.
Оқу орнына түсу үшін не қажет?
Ұшқыш болуды үйрететін көптеген университеттерде бюджеттік орындар бар. Бұл шын ниетімен оқуға түсуге мүмкіндігі бар деген сөз. Қалғандары ақылы негізде оқитын болады, ал мұндай оқулардың бағасы айтарлықтай жоғары. Бірақ мұндай оқу орындарына қатаң іріктеу бар екенін есте ұстаған жөн. Мысалы, барлық түсу емтихандарынан бұрын да талапкер қатаң медициналық тексеруден өтіп, қажетті стандарттардан өтуі керек. Негізгі зерттеулердің ішінде келесі дене жүйелерінің жұмысы тексеріледі:
- Жүрек-қан тамырлары
- Тыныс алу
- Вестибулярлық аппарат
- Көрініс
Сонымен қатар, студент, ал болашақта ұшқыш қан қысымының өзгеруінен зардап шекпеуі керек. Әр оқу жылында дәл осындай комиссия өткізіледі. Содан кейін студент жұмысқа орналасқанда, әр рейс алдында осындай тексерулер жүргізіледі. Өйткені, ол жүздеген адамның өміріне жауапты, сондықтан ол ешқандай ауытқушылықты көтере алмайды.
Қандай бағдарламалар оқытылады?
Ұшқыштарды даярлау, мысалы, Ресейде келесі мамандықтар бойынша жүзеге асырылады:
- Әуе кемелерінің оны пайдалану кезіндегі мүмкіндіктері
- Әуе кемелерін басқару бойынша теориялық және практикалық сабақтар
- Картамен және маршруттаумен жұмыс
- Аэродинамика
- Метеорология
- Қозғалтқыш конструкциясының негіздері
- Парашютпен секіруді жүргізу
- Алғашқы медициналық көмек көрсету және қажетті медициналық дағдыларды меңгеру
- Тіл деңгейінің жоғарылауы
Алғы шарт - нақты кабинаны толығымен көрсететін арнайы тренажерлар мен тренажерларда алынған білімді практикада орындаудың белгілі сағаттары. Олар үшін жағдайлар өте әртүрлі.
Ұшақтардың қандай түрлеріне жаттығуға болады?
Бүгінде олар Ресейде әртүрлі азаматтық ұшақтардың – ресейлік және шетелдік ұшақтардың ұшқыштары болуға дайындалады. Бұл ресейлік авиация өнеркәсібінің арсеналында көптеген әртүрлі шетелдік ұшақтардың болуына байланысты. Олар үшін арнайы тренажерлар мен тренажерлар қолданылады. Мұғалімдер техникалық сипаттамалары мен ерекшеліктеріне ерекше назар аударады.
Кейінірек ұшқыштар саламен бірге дамып, заманауи ұшақтарды таңдау үшін үнемі қайта даярланып, кәсіби тәжірибесін арттырып отыруы керек.
Жұмысты қалай алуға болады
Сұрақ: қалай ұшқыш болу өте қиын. Өйткені, түлек, бір кісідей алтын медаль иегері болса да, бірден рейске толыққанды ұшқыш болып қабылдануы екіталай. Ол міндетті түрде тәжірибе алуы керек. Оқудан кейін мұндай түлек коммерциялық ұшқыш атағын алады. Бірнеше адамнан тұратын экипажда ол тек көмекші немесе екінші ұшқыш ретінде ұша алады.
Ұшқышты авиакомпания келесі схема бойынша жалдайды:
- Оқуын бітіріп, қолында ұшу куәлігі болуы керек. Бұл құжаттың да өз санаты бар – азаматтық авиация ұшқыштары үшін коммерциялық ұшқыш немесе лайнман санаттары талап етіледі
- Медициналық тексеруден өткен нәтижелер
- Ауызша және жазбаша материалды сәтті жеткізу
- Қажетті ұшулар саны – ұшқыш оларды әртүрлі жағдайларда әуе кемесін басқарған кезде қабылдайды (оқу аяқталғаннан кейін студентте бар болғаны 150 сағат бар; желілік ұшқыш санатын алу үшін 4000 сағат практикалық ұшу уақыты қажет)
Коммерциялық ұшқыш ретінде де, командир ретінде де ұшуда үлкен тәжірибеңіз болса ғана саптық ұшқыш бола аласыз. Бұл жағдайда оның үлкен әуе компаниясына еш қиындықсыз жұмысқа тұруға мүмкіндігі бар.
Ұшқыш болуды таңдау - лайықты таңдау. Өйткені, ұшқыштар адамдарға қалаған жеріне тез жетуге көмектеседі. Сонымен қатар, жұмыс соншалықты жүйке және қиын - ұшқыштың артында көптеген адам өмірі бар және оның қателесуге құқығы жоқ. Егер ол оларды орындаса, нәтиже болуы мүмкін. Және мұның бәрі тұрақты жүйке кернеуі. Сонымен қатар, ұшқыштарға қысымның өзгеруі әсер етеді, бұл олардың денсаулығына теріс әсер етеді. Және азаматтық авиацияның ұшқышы болу туралы шешім қабылдамас бұрын осы факторлардың барлығын ескеру қажет.
Aist ұшқыш клубы қызметінің басым бағыты PPL (Private Pilot License) алуға ниет білдірген әуесқой ұшқыштарды (жеке ұшқыштар) даярлау болып табылады. Ұшқыштар мектебі бір мыңнан астам ресейлік және шетелдік ұшқыштарға аспанға билет берген Як-18Т оқу-жаттығу ұшағында дайындықтан өтеді.
Ұшу теориясы мен тәжірибесі
Ұшу дайындығы бойынша курстар (ҰТК) екі негізгі кезеңде өтеді: теориялық және практикалық дайындық.
- Ұшу теориясын зерттеу Мәскеуде, біздің серіктестеріміздің оқу базасында - Wingspan Aviation оқу орталығында жүзеге асырылады. Бұрын теорияны өзіміз оқытатынбыз, бірақ апта ішінде курсанттарымызға Мәскеуде кешкі теориялық сабақтарға бару ыңғайлырақ деген мәселеге тап болдық. Ұшқыштарды даярлаудың теориялық курсы келесі пәндерді қамтиды:
- әуе заңнамасы;
- практикалық аэродинамика;
- ұшақ дизайны;
- әуе кемелерінің навигациясы және аспанда навигациясы;
- ұшақ электр станциясының дизайны;
- авиациялық және радиотехникалық жабдықты жобалау;
- әуе кемелерін техникалық және ұшуды пайдалану;
- құтқару құралдары, оларды пайдалану;
- авиациядағы метеорология;
- радиобайланыстың жүріс-тұрысы мен фразеологиясы;
- авиациялық қауіпсіздік және т.б. т.б.
- Ұшқыштар мектебіндегі алғашқы ұшуды дайындау бағдарламасы Белумут аэродромында тәжірибелі ұшқыш нұсқаушымен бірге жүргізіледі. Курсанттар келесі дағдыларды меңгереді:
- әуесқой ұшқыштар үшін жердегі ұшу алдындағы дайындық;
- алғашқы ұшқыштық дағдылар, бірінші жеке ұшу;
- өте төмен және жоғары ауа жылдамдығында ұшу;
- ұшу кезінде айналу әсерін жою;
- қалыпты жағдайда және қатты қарсы желде көтерілу және қону;
- стендті (бастапқы және әзірленген) тану және одан қалпына келтіру;
- шектеулі аудандарда ұшып көтерілу/қону;
- тек аспаптарды пайдаланып ұшуға үйрету;
- көрнекі анықтамаларды пайдалана отырып, өлі есептеу әдістерін және радионавигациялық құралдарды пайдалана отырып әзірленген маршрут бойынша ұшу;
- авариялық модельдеумен ұшу: қозғалтқыштың істен шығуы, борттық жабдық және т.б.;
- түнгі рейстер және т.б. т.б.
Оқытудың тәртібі мен ұзақтығы:
- Теориялық курстың ұзақтығы – 172 сағат (шамамен төрт ай). Оқытудың соңында студенттер барлық теориялық пәндер бойынша тестілеуден өтіп, емтихан тапсырады.
- Ұшу дайындығының болжамды ұзақтығы 42 сағатты құрайды. Ұшқыштық дағдыларды тиімді оқыту, дамыту және қолдау үшін аптасына кемінде екі сағат тұрақты ұшу уақыты қажет. Әйтпесе, ілгерілеушілік болмайды, ұшақты басқаруды үйрену және жеке ұшқыш куәлігін алу белгісіз мерзімге кейінге шегеріледі. Курсты аяқтағаннан кейін әуе кемелерін навигациялау және пилоттық басқару техникасы бойынша емтихандар өткізіледі.
- Сіз Мәскеуде оқу-жаттығу ұшуларын теориялық сабақтарға қатысумен бір уақытта бастай аласыз.
- Теориялық және ұшуға дайындық емтихандарын сәтті тапсырғаннан кейін тіркеу құжаттары Ресей Федерациясы Көлік министрлігінің (РГ ВКК) Әуе көлігі федералдық агенттігінің (Росавиация) Жоғары біліктілік комиссиясының Жұмыс тобына беріледі.
- Сертификаттаудан өткеннен кейін түлекке PPL (Private Pilot License) жеке ұшқыш лицензиясы беріледі. Бұл құжат арқылы жеке ұшақпен ұшуға құқығыңыз бар.
Білім беру құны
- Толық оқу курсы үшін төлемді толық немесе бөлшектеп, қолма-қол ақшамен немесе банктік аударым арқылы төлеуге болады.
- Теориялық пилоттық мектеп курсының құны 36 000 рубльді құрайды. Егер сіз сабақты өткізіп алсаңыз, басқа топтағы басқа күні ұқсас дәріске оңай қатыса аласыз.
- Ұшу курсының орташа құны шамамен 450 000 рубльді құрайды. немесе 180 руб./мин. Соңғы баға бірнеше факторларға байланысты, олардың арасында ерекше рөлді шоттың жеке психофизиологиялық сипаттамалары - жүйке жүйесінің түрі, темперамент қасиеттері атқарады. Дегенмен, тәжірибе көрсеткендей, олардың негізгілері әлі де мотивациялық белгілер болып табылады - ұшуға қызығушылық, оқуға деген ұмтылыс, сонымен қатар оқу материалын игерудегі табандылық, ұшулардың жүйелілігі. Қысқасы, ұшқыштар тумайды, бірақ жасайды. Біз сізге бұл жағынан көмектесеміз!
Егер сіз өз мамандығыңыз бойынша оқуды әлдеқашан аяқтаған, бірақ шынымен ұшқыш болғыңыз келетін адам болсаңыз да, ештеңе жоғалмайды. Ең бастысы - шешім қабылдау: сіз ұшақты қалай басқаруды үйренгіңіз келе ме, әлде жолаушы немесе жүк ұшағының толыққанды ұшқышы болғыңыз келе ме? Екі нұсқаның кезеңдерін қарастырайық және пилоттық әзірлеудің ең жақсы жолын таңдайық.
Қалай ұшқыш болуға болады - жеке пилоттық мектептер
Өз мамандығы бойынша жұмыс істегісі келмейтін, тек ұшақпен ұшуды үйренгісі келетін адамдар үшін өте қолайлы. Мұндай бағдарламалар барлық жастағы адамдарға арналған, олар сіздің қалауыңыз бойынша бір айдан бір жылға дейін созылады. Әрине, мұндай мектептің құны аз болмайды және практикалық ұшу курсының бағасы оқу сағатына он екі мың рубль шамасында ауытқуы мүмкін.
Мұндай мектепті бітіргеннен кейін сіз толыққанды әуесқой ұшқыш боласыз, бірақ сіз коммерциялық ұшқыш ретінде жұмысқа тұра алмайсыз, өйткені сіз ұшу сертификатын алмайсыз. Дегенмен, егер сіз осындай мақсат қойып, қажетті сағаттарда ұшуға болатын орынды тапсаңыз, онда бәрі мүмкін. Сізді жеке ұшқыш ретінде қабылдайтын адамдар болуы мүмкін, сонда сіз белгіленген сағаттарды міндетті түрде орындай аласыз.
Қалай ұшқыш болуға болады - ұшу академиялары
Академияларда бәрі әлдеқайда күрделі; білікті коммерциялық ұшқыш болғысы келетін және жүк және жолаушылар лайнерлерін ұшатын адамдар барады.
Қабылдау алдында тек физика және басқа мектеп пәндері ғана емес, көптеген емтихандарды тапсыру керек. Емтихан курсы сонымен қатар өте қиын дене шынықтыру тестін қамтиды. Емтихан жүгіру, секіру және төзімділік сияқты бірнеше стандарттарды қамтиды. Осыдан кейін медициналық көрсеткіштер тексеріледі. Сондай-ақ жаттығу кезінде денсаулығыңызды бақылауға тура келеді, өйткені медициналық комиссиялар ұшқыш үшін жиі сынақ болып табылады. Жұмысқа орналаспас бұрын да, әр жолы сіз өте кең ауқымды дәрігерлерден өтесіз. Өткеннен кейін сізді тағы бір маман - психолог күтеді. Бұл емтиханның маңызды кезеңі, өйткені ұшқыш көптеген адамдардың, кейде бірнеше жүз адамның өміріне жауапты. Мұндай адамның психикалық денсаулығы ең жақсы болуы керек. Аспандағы қиын жағдайда ұшқыш тез және салқын әрекет етуі керек.
Егер сіз ұшу академиясына қабылдансаңыз, сізді бес жыл оқу күтіп тұр. Оқуды аяқтағаннан кейін сіз тиісті сертификат аласыз, бірақ ешкім сізді бірден ұшуға жібермейді. Шын мәнінде, ұшқыштың төлқұжатын алу үшін сізге белгілі бір сағаттар ұшу керек, ал студенттердің көпшілігінде олардың саны тым аз. Алғашқы кезеңдерде жетіспейтін уақытта ұшуға мүмкіндік беретін шағын компанияда екінші ұшқыш ретінде жұмысқа орналасуға тырысыңыз.
Ұшқыш болып жұмыс істеу
Ұшқыштардың әрбір түрі үшін сізге көбірек жаңа сертификаттар алуға тура келетініне дайын болыңыз, қазіргі уақытта келесі түрлер бар:
- жеке ұшқыш куәлігі (2009 жылға дейін, нормативтік құжаттарда – әуесқой ұшқыш куәлігі);
- коммерциялық ұшқыш куәлігі;
- көп экипаж ұшқышының куәлігі;
- ұшқыш куәлігі;
- планер ұшқышының куәлігі;
- тегін әуе шарының ұшқыш куәлігі;
- өте жеңіл ұшқыш куәлігі.
Олардың әрқайсысы белгілі бір емтихандарды тапсыруды және сіздің тәжірибеңіз бен біліктілігіңізге қойылатын талаптарды қамтиды.
Жауапкершілік пен емтихандар ауыртпалығынан басқа, ұшқыштардың жақсы жалақысы мен үлкен жәрдемақы пакеті бар екенін есте ұстаған жөн. Ұшқыш шамамен 6000 сағат ұшу уақытын жинағаннан кейін зейнетке шыға алады және 60 жасқа дейін капитан қызметін атқара алады.