Валидатордың артықшылығы - көліктегі жолаушылар ағынын есепке алудың жоғары дәрежесі, жабық кеңселер мен кәсіпорындарға баруды нақты бақылау мүмкіндігі және құрылғыны ұстаудың салыстырмалы түрде арзан құны.
Мәскеу жерүсті көлігі
Мәскеудің жер үсті қоғамдық көліктерінде валидаторлары бар алғашқы турникеттер жол жүруді басқарудың автоматтандырылған жүйесін (ASCP) енгізу бойынша эксперимент аясында 2001 жылы Зеленоград әкімшілік ауданында №16 автобус бағыты бойынша пайда болды. 2002 жылдың ортасына қарай жүйе барлық Зеленоград автобус бағыттарына (муниципалды бағыныстағы), ал 2007 жылдың қыркүйегінен бастап муниципалды бағыныстағы барлық жер үсті қалалық қоғамдық көліктеріне таратылды.
Санкт-Петербург
PK-001 қолмен валидатор
2007 жылдың қаңтар айынан бастап қаладағы қоғамдық көліктердің көптеген әлеуметтік бағыттарында кондукторлар жол жүру құжаттарынан ақпаратты оқуға арналған құрылғы – валидаторға ие болды. Кейін кондукторлары жоқ маршрут жүргізушілері үшін валидаторлар пайда болды.
2011 жылға қарай қала автобустарының көпшілігі жол жүру ақысын электронды бақылаудың жаңа жүйесіне (SEKOP) көшірілді. Бұл жүйе жолаушыға жол ақысын (электрондық билетті валидациялау) өз бетінше төлеуге мүмкіндік беретін тұтқыштардағы жолаушылар салонында стационарлық валидаторлардың болуын қарастырады (4-тен 8 данаға дейін).
SECOP екі түрдегі валидаторларды қамтиды: қарапайым және ақпараттық. Қарапайым валидаторларда жолаушыны келесі оқиғалар туралы хабардар ететін жарық диодты индикаторы бар:
- Валидатор электронды билетті оқуға дайын.
- Жолақы төленген.
- Жол жүру ақысы төленбеген (мысалы, жарамдылық мерзімі өтіп кеткен).
- Электрондық билет қайта тіркелді (бұл бағыт бойынша жол жүру ақысы төленген).
- Валидатор тарифті тексеру уақытында контроллермен блокталады.
Валидатор жұмысының көрсеткіші
Ақпараттық валидаторларда қарапайым валидаторға ұқсас оқиғаларды көрсетумен қатар, электронды билет туралы ақпаратты (жарамдылық мерзімі, саяхат ресурсы немесе ETP түріне байланысты баланс) көрсете алатын СКД дисплейі бар. Мұндай ақпаратты алу үшін алдымен жол жүру ақысын төлеу керек, содан кейін билетті ақпарат валидаторына қайта тіркеу керек. Валидатор билет қайта қолданылғанын көрсетеді және біраз уақыттан кейін ESP ресурсы туралы ақпаратты көрсетеді.
Басқа қалалар
Красноярск қаласында пластикалық электронды картаның көмегімен тұрғындардың артықшылықты топтары қалалық қоғамдық көлікте жол жүру ақысын 2008 жылдың басынан, қалған барлық азаматтар 2010 жылдың қарашасынан бастап төлей алады. Барлық автобустардың, троллейбустардың, трамвайлардың кондукторларында тасымалданатын оқырмандар (валидаторлар) бар. Карточкаларды көп функционалды төлем терминалдары арқылы, сондай-ақ қалалық пошта бөлімшелерінде толтыруға болады.
Кемеровода 2010 жылдың қаңтарынан бастап жол ақысын осылай төлей аласыз. Бұл жүйе қаланың барлық автобустары, троллейбустары мен трамвайларына енгізілген. Көлік картасымен төлеген кезде бір сапарға 1 рубльге дейін үнемдеуге болады.
Алматы қаласында (Қазақстан) 2008 жылдың қаңтар айынан бастап қаланың барлық трамвайлары мен троллейбустарында электронды карта арқылы немесе қолма-қол ақшамен валидатор арқылы жол жүру ақысын төлеу жүйесі жұмыс істейді. Автобустарда бұл жүйе кең тараған жоқ, көптеген автобустарда валидаторлар орнатылған, бірақ жұмыс істемейді. 2011 жылы валидаторлар бірнеше автобус бағыттарында енгізілді және тек темір ақшаны қабылдайды, өйткені шотты оқу жүйесі мен eCash магниттік картаны толтыру пункттері жұмыс істемейді және көбінесе мүлде болмайды.
2009 жылдың соңынан бастап Екатеринбургте E-card көлік картасы енгізілді. Бұл жүйе қаланың барлық троллейбус, трамвай және автобустарында енгізілген. Валидаторлар өткізгіштерде орналасқан немесе артқы платформадағы тік тұтқаға орнатылады. Кейбір тұрақты таксилер валидаторлармен жабдықталған. Жол ақысын әдеттегі жолмен төлеуге болады. 2012 жылдан бастап MegaFon операторы Екатеринбург қоғамдық көліктерінде жол ақысын ұялы телефон арқылы төлеу қызметін іске қосты. Рас, алғашында мұндай қызмет тек Екатеринбург метросында ғана жүзеге асырылды, бірақ қазір мұндай мүмкіндік жер үсті көлігінде пайда болды. MegaFon жаңа қызметінің арқасында Екатеринбургтегі жерүсті қоғамдық көліктердің барлық түрлерінде, бірқатар коммерциялық бағыттар бойынша, сондай-ақ Екатеринбург метросының барлық станцияларында – «Э- картасы» қабылданады.
Ярославльде 2010 жылдан бастап қоғамдық көліктің барлық түрлерінде қайта зарядталатын электронды жол жүру картасын пайдалану арқылы төлем жүйесі енгізілді (төлем бір ай бұрын жасалады). Валидаторлар кондукторлар мен жүргізушілерге беріледі. Сондай-ақ бір сапарға тұрақты билеттерді сатып алуға болады.
Қайырлы күн. Бұл мақалада біз Сбербанктен қолма-қол ақшасыз қоғамдық көлікте жол жүру жүйесінің жұмысын қарастырамыз. Біз Иркутск көлігінде бәрін тексереміз.
Егер сіз бірінші мақаланы оқымаған болсаңыз, алдымен оны оқып шығуды ұсынамын. 15 сәуір сенбі мен үшін сиқырлы болды. Дәл осы күні 67-ші автобуста жұмыс істейтін терминалды байқадым. Бұл мені қуантты. Мүмкін, әрине, төлем ертерек іске қосылды, өйткені мен соңғы рет сәрсенбіде «жетілдірілген» көлікпен саяхаттадым.
Енді міне, шындықтың сәті де келіп жетті. Мен контактісіз банк картамды шығарып, алдыңғы есікке барып, жүргізушіден сұраймын: «Мен картамен төлей аламын ба?». Бұған мен жауап аламын: «Иә. Сізде WI-FI бар карта бар ма? Кішкене күтпеген. Алдыңғы мақалада айтқанымдай, көптеген адамдар контактісіз төлем белгішесін WI-FI-мен байланыстырады. Әрине, біреу: «Менде WI-FI картасы жоқ, бірақ менде контактісіз бар» деп айтуға болады. Бірақ мен жүргізушіні техникалық мәліметтерге арнамай, Корни: «Иә» деп жауап бердім.
Терминал
Жүргізуші терминалды маған қарай бұрып, жасыл түймені басты, мен картаны тіркедім. Чек келгенше бір секунд та өтпеді. Мен чекті алуға тырыстым. Бірақ құрылғы оны кеспеді. Сондықтан көп қағаз ысырап болды, ол үшін мен жүргізушіден ұят сөздердің бір бөлігін алдым, ал оның өзі чекті жұлып алды.
Тексеру
Электрондық поштаның келу уақыты мен түбіртек басып шығару уақытының айырмашылығы минутты құрады. Менің ойымша, пошта сервері кешігіп, операциялар онлайн режиміне өтіп жатыр. Бірақ қорытынды жасауға асықпайық.
Кешке мен екінші трамвайға тап болдым, оның есіктерінде бәрімізге белгілі жапсырмалар бар. Бір қызығы, трамвайлар мен троллейбустарда автобустарға қарағанда әртүрлі плакаттар ілінеді. Баға қолма-қол ақшамен төлеуден айырмашылығы жоқ картамен төлеу кезінде де көрсетіледі.
Трамвай безендіру
Трамвайдағы кондуктор екі құрылғымен жүреді: терминалмен және қарапайым билеттерді басып шығаруға арналған құрылғымен. Кондукторға картаны көрсетіп, ол жасыл түймені басқанына риза болды, мен картаны тіркедім. Барлығы дәл солай тез өтті. Бұл жолы чекті кондуктор жұлып алды, бірақ терминалдың маркасы бірдей болды, ең алдымен, ол да қағазды кеспейді. Мен билетімді «Міне, қалай жылдам көрдіңіздер» деген тіркеспен алдым. Күлді. Шынында да, картамен төлеу өзгертуден зардап шеккеннен әлдеқайда жылдамырақ.
Тексерулер
Сондай-ақ чектердің «дүкеннен» өзгеше екенін байқауға болады. Бұл тексерулер көлік түрі мен оның бағытын көрсетеді. Бірақ бұл жерде Сбербанк логотипінің орнына «Билет» деген жазу бар.
Электрондық поштаны тексергеннен кейін мен хаттың 4 минутқа кешігіп келгенін байқадым. Бұл енді кідіріс емес. Бұл шынымен де операциялардың желіден тыс орындалатынын растайды. Сондай-ақ, Сбербанк веб-сайтында жеке шотыңызды енгізсеңіз, онда төлем уақыты емес, банкке келген уақыт жазылғанын көре аласыз.
Өкінішке орай, Сбербанк сіздің жеке шотыңызға көлік түрін жазбайды. Бірақ екінші жағынан, ол Yandex.Money-де көрсетіледі. Бұл ретте трамвай мен автобуста әртүрлі МКК бар. Трамваймен: 4111 Қала маңындағы көлік, паромдар Ал автобус қазірдің өзінде келесідей: 4131 Bus Lines [Bus lines]. Әрине, трамвай электр пойызына көбірек ұқсайды. Терминалдарды Иркутскідегі электр энергиясы мен көліктерге жауапты әртүрлі ұйымдар орнатқан болуы мүмкін.
Әрине, түзетуді қажет ететін нәрселер бар:
- Автобустардағы терминалдар жүргізуші кабинасында емес, жолаушыға жақынырақ ілулі тұрғанына көз жеткізіңіз.
- Терминал әрқашан экран арқылы жүргізушіге емес, жолаушыға қаратылғаны жөн. Қайтарылған терминал оның жұмыс істемеуімен байланысты.
- Чекті автоматты түрде кесу, әрбір жолаушы үшін чекті жұлып алу өте ыңғайлы емес.
- Өткізгіштермен тасымалдау үшін терминалды қалыңдығын азайтқан жөн (ұялы нұсқалары және жұқалары бар). Сондай-ақ бір құрылғыда терминал мен қарапайым билеттерді басып шығару құрылғысын біріктірген жөн.
- Жасыл қазуды үлкенірек етіңіз және оны қақпақтың астындағы бұрышқа соқпаңыз. Әйтпесе, терминалдағы параметрлерді жіберіп алуыңыз және құлатуыңыз мүмкін.
Негізінде, бәрі осы. Бұл жобаның жаппай іске қосылуын күту ғана қалды.
Кейбір Мәскеу автобустарында валидаторлар салонның басында және соңында алынып тасталды. Бұл әлеуметтік желілерде байқалып, бұған The Village журналистері де көз жеткізді.
Олар жиі сұрақ қоя бастады: Қандай да бір себептермен олар автобустардағы валидаторларды бөлшектеп жатыр
Олар әр есікке бұрынғыдай үшеуінің орнына бүкіл автобусқа бір-бірден қалдырады.Міне, жауап - Валидаторлар қайта кодталған үштіктерді қолдамайтындығына байланысты бас тартады. Жаңалары орнатылады. pic.twitter.com/j76D0afV4n
Александр Ачкасов (@Alexandr3333324) 4 желтоқсан, 2019 жыл
Нәтижесінде жол ақысын тек орталық есіктердің жанында ғана төлеуге болады, ол жолаушылардың көптігіне байланысты әрқашан өту мүмкін емес. Мосгортранс бізге оқу құрылғыларын неліктен өшіргенін айтты.
Мосгортранс
«Біз банк карталары мен контактісіз төлем функциясы бар смартфондар арқылы төлемдерді қабылдайтын валидаторлардың санын көбейтеміз - жаңа құрылғылардағы бағдарламалық жасақтаманы жаңартып, ескі үлгідегі валидаторларды ауыстырамыз».
Ведомствоның мәліметінше, валидатор есіктердің бірінде ғана болмауы мүмкін - және барлық қалалық автобустардың 5%-дан азында. Шындығында, үш валидатордың көбінде біреуі ғана орталықта қалады.
Қызмет көрсетуден кейін оқырмандар орындарына қайтарылады. Мосгортранс валидаторлар 2020 жылдың басында автобустардың барлық есіктерінде жұмыс істейтініне уәде береді. Енді жол жүру ақысын тек жол жүру картасымен емес, карта немесе смартфон арқылы да төлеуге болады. Бұл функция әлі де бар, бірақ ол үзіліспен жұмыс істейді.
Оңтайландыру мақсатында Мәскеу қоғамдық автобустары төлем карталарын қабылдайды. 2018 жылдың 1 қыркүйегінде турникеттерді алу тәртібі белгіленген. Қоғамдық көлікте бұл құрал болған жағдайда, азаматтар жол ақысын жеке банк картасы арқылы төлей алады.
Автобустардағы қауіпсіз валидаторлар - бұл не?
Мәскеуде жүріп-тұратын Ресей Федерациясының азаматтары 1 қыркүйектен бастап жердегі барлық көліктерде арнайы турникеттердің бөлшектелетінін білуі керек. Жол ақысын төлеу процедурасын оңтайландыру үшін 6000 арнайы валидатор орнатылады. Оны қауіпсіз ету үшін ескірген жолақы төлеу құрылғылары жаңаларына ауыстырылады.
Мәскеу билігі сатып алған валидаторлар қажетті ақпаратты билеттерден және әлеуметтік карталардан ғана емес, сонымен қатар байланысты қажет етпейтін PayPass, PayWave төлем жүйесін пайдалануға мүмкіндік беретін карталардан оқуға мүмкіндік береді.
Сондай-ақ жердегі көлік ақысын төлеу үшін Apple Pay, Android Pay, Samsung Pay және т.б. қызметтерімен жұмыс істейтін телефондарды пайдалануға болады. Пайдаланушының валидатор арқылы жол жүру ақысын төлеу мүмкіндігі бар-жоғын анықтау үшін құрылғыларда арнайы белгілер пайда болады. Контроллерлер жол жүру ақысының төленгенін, гаджеттің жауапты адамның құрылғысына әкелінгенін тексере алады.
Валидаторды пайдалану кезіндегі билеттер бағасы
Ресей Федерациясы астанасының тұрғындары мен қонақтары валидаторды қоғамдық көлікке төлеу үшін пайдаланатын болса, билет құны небәрі 40 рубльді құрайды. Стандартты билетті сатып алу кезінде бір сапардың құны айтарлықтай артады (15 рубльге). Автобустар мен троллейбустарға отыру уақытын айтарлықтай үнемдеу мақсатында жалпы қоғамдық көлік жүйесіне валидаторлар енгізілуде.
Жер үсті көлігінде турникетті бөлшектеген жағдайда отырғызу уақыты 30 секундқа қысқарады. Бұл айтарлықтай көрсеткіш емес сияқты көрінуі мүмкін, бірақ жалпы жол жүру уақыты 20 пайызға қысқарады. Алғаш рет валидаторлар 2017 жылы жазғы кезеңде жерүсті көлігінде орнатыла бастады. Бұл жүйенің тиімділігін атап өту үшін мамандарға жеткілікті уақыт берілді. Валидаторлар Ресей Федерациясының астанасында (спорттық нысандарға жақын) жүретін 47 автобус бағытына орнатылды.
Жерүсті қоғамдық көліктегі жолаушылардың көпшілігі қос бақылаумен келісіп үлгерді: алдымен валидаторға «Плантанды», содан кейін сенбейтін кондуктордың қолындағы оқырманға қоясыз, ол мантра сияқты: «Сапарлар қайталанбайды. жойылды!» Бірақ автобустар, троллейбустар мен трамвайлардың көпшілігі валидаторлармен жабдықталған болса, бізге кондукторлар не үшін қажет? Біз бұл мәселемен Көлік комитеті мен «Қала және көлік» қозғалысының сарапшысына жүгіндік.
Тамара
Смирнова
Көлік комитетінің баспасөз хатшысы
Кондукторлар қазір валидаторларды көбейтіп жатыр, себебі біреу бір реттік кірісті, яғни бір реттік билеттерді сатудан түскен ақшаны жинауы керек. Бірыңғай билетті қарастыратын Ресей Федерациясы Үкіметінің № 112 қаулысы бар және қала оны ұстанады.
2017 жылға дейін Комитет өркениетті және заманауи жолақыны электронды жинау жүйесіне кезең-кезеңімен көшуді жоспарлап отыр. Комитет кондукторларды қолданбай жол жүру ақысын төлеудің түрлі жолдарын қарастыруда: билет сататын автоматтар, турникеттер, аялдамалардағы павильондар, интернет арқылы, банк картасы арқылы, тіпті ұялы телефон арқылы төлем жасау – көптеген нұсқалар бар.
Қазір қалада «Пассажиравтотранс» мемлекеттік унитарлық кәсіпорнының (автобустар) 1900 кондукторы, «Горэлектротранс» мекемесінің (троллейбустар мен трамвайлар) 2488, ал мемлекеттік емес тасымалдаушылар үшін тағы біразы жұмыс істейді. Қалада барлығы 4500-ге жуық адам бар. GET және PAT-тың барлық жылжымалы құрамы валидаторлармен жабдықталған.
Кондукторлардың жұмысына ақы төлеу құны қазір жылына шамамен 1 миллиард 700 миллион рубльді құрайды, жалпы жердегі көлік құны 15,6 миллиард рубльді құрайды. Тиісінше, барлық шығындардың 11% дерлік өткізгіштерге жұмсалады. Кондукторсыз жол ақысын төлеу жүйесі тексеруші персоналға жылына бар болғаны 700 000 рубль жұмсауға мүмкіндік береді.
Владимир
Валдин
«Қала және көлік» қозғалысының сарапшысы
Бүгінгі кондуктор шын мәнінде мемлекеттік қызметкер. Ал сіз кез келген шенеунікті өз қалтаңыздан төлейсіз және не үшін білгіңіз келетіні анық. Сонымен, автобуста бұл адам сізге керек пе, соны ойлаңыз ба? Сіз оны төлеуге дайынсыз ба? Кіріс жинауға арналған кондукторлық жүйе тас дәуірі, оны баяғыда тастап кету керек еді. Сіз оның өркениетті елдерде қалай жұмыс істейтінін көшіруіңіз керек: сирек жағдайларды қоспағанда, дирижер кіріс жинағы жоқ. Дирижерлерді Швеция сияқты бай және социалистік елдер ұстай алады. Кейде шетелдегі жүргізушілер де жол жүру ақысын қабылдайды, бірақ бұл тасымалдаушының жолаушыға қосымша қызметі, ал қызмет арзан емес. Мысалы, Прагада сіз ешқашан трамвай жүргізушісінен билет сатып алмайсыз - бірақ оны автобус жүргізушіден сатып ала аласыз және оны дүңгіршектен сатып алғанға қарағанда әлдеқайда қымбатқа түседі. Бұл дұрыс емес: билет сату жүргізушінің жұмысы емес.
Санкт-Петербургтегі кондукторлардан неге бас тарта алмаймыз? Біз өзімізді заңнамамен тығырыққа тіредік: бәрі де нұсқауларды талап етеді, ал парасаттылық жай ғана жойылды - ұлттық ауқымдағы созылмалы итальяндық ереуіл. Енді Ресей Федерациясы Үкіметінің № 112 Қаулысы валидаторлар жүйесі болған жағдайда да кондукторлардан бас тартуға және жол жүру ақысын мұқият бақылауға - бақылаушылар бригадаларын, оның ішінде полицияның қатысуымен ұйымдастыруға мүмкіндік бермейді. . Заңды парасаттылыққа сай өзгерту керек.
Қоянға қатысты қандай да бір әрекетке тек полиция қызметкерінің ғана құқығы бар деген мәселе тағы бар. Бізде билетсіз жол жүру үшін күлкілі айыппұл бар - 500 рубль. Негізі, айыппұл айлық билет құнына тең болуы керек. Содан кейін елестетіңіз: дирижер апай қоянға қарсы не істей алады? Иә, егер ақша төлеуден бас тартқан үлкен маскүнем кірсе, ештеңе жоқ. Бізде қазір қоғамда қалыптасқан жағдайда бұл амбал жолаушыларға немқұрайлы қарайды немесе олар оны қорғай бастайды.
Барлығын нұсқау бойынша орындап, әрбір түшкірген сайын келесі егемендік заңды күткіміз келсе, кондукторлар мен валидаторлармен қатар мінеміз. Бірақ, ең өкініштісі, мұны бәріміз салық арқылы төлейміз. Нәтижесінде, біздің салықтар көлікті ұстауға емес, не тауар жасамайтын, не шын мәнінде қажетті қызметтерді жасамайтын адамдар армиясына жұмсалады.
Иллюстрация: Настя Яровая