Викингүүдэд далайн навигацийн ямар хэрэгсэл байсан бэ? Скандинавчууд Гренланд, Америкийг соронзон луужингүйгээр хэрхэн нээсэн бэ? Сагад ямар ид шидийн "нарны чулуу" гэж дурдсан байдаг. Эдгээр асуултын хариултыг энэ нийтлэлээс уншина уу.
Эртний Скандинавчууд маш их аялсан. Маш их. Гэхдээ та тэдний аяллын маршрутын зургийг харвал энэ нь үндсэндээ далайн эргийн усанд сэлэх явдал гэдгийг анзаарах болно.
Далайн эрэг дагуу усанд сэлэх нь навигаци шаарддаггүй. Викингүүд газар нутгийг удирдаж байв. Энэ нь голын ам, фьорд, арлууд, хошуу, уулс, мөсөн голууд байж болно - аз болоход Норвеги, Дани, Шведэд энэ бүхэн хангалттай. Ихэнхдээ тэд усны гүнийг их хэмжээгээр хэмждэг (утас дээрх ачаалал). Анхдагч ийм дурсгалт газруудын аман газрын зургийг гаргасны дараа дараагийн аялагчид тайлбарласан газрыг хөтөч болгон аюулгүй ашиглах боломжтой байв. Викингүүд үүнийг анзаарахгүйн тулд эрэг дээр хонож, шөнийн цагаар усан дээгүүр аялж байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Хэрэв цаг агаар нь газар нутгийг чиглүүлэхийг зөвшөөрөхгүй (хүнд үүл) эсвэл завь эргээс хол хөдөлсөн бол долгионоор "уншсан" салхины байршлыг тодорхойлох эсвэл явах чиглэлийг тодорхойлох боломжтой байв. шувуудын зам дагуух эрэг.
Гэхдээ ийм онцгой нөхцөл байдал ховор тохиолддог, тийм ч чухал биш байв. Учир нь ачаалал ихтэй зам дагуух зай бага байсан. Жишээлбэл, Данийн баруун цэгээс Англи хүртэл далайн эргээс шулуун шугамаар, зөөлөн салхитай аялалд ердөө 1.5 хоног зарцуулсан.
Өөр нэг зүйл бол задгай тэнгис, далай дээр явган аялал хийх явдал юм
1000 гаруй жилийн өмнө Викингүүд Америкийг нээсэн. Үүнийг хийхийн тулд тэд 1000-аас 2000 км урт далай, Атлантын далай дагуух хэд хэдэн том хэсгийг даван туулах ёстой байв. Баруун зүгт хол зайд Викингүүдийн кампанит ажлын 7 байнгын маршрут байдаг.
Энд байгаа газар нутгийн чиг баримжаа нь ямар ч байдлаар тусалж чадахгүй. Илүү найдвартай систем хэрэгтэй байсан. Гэвч арабуудаас зээлж авсан соронзон луужин Европт 13-р зуун хүртэл гарч ирээгүй.
Далайгаар аялах хамгийн хялбар арга бол нар жаргах, нар мандах, баруун эсвэл зүүн тийш явах явдал юм. Мэдээжийн хэрэг, жилийн тодорхой цагт нарны байрлалыг мэддэг. Викингүүд үнэхээр ийм замаар аялсан, жишээ нь дээрх газрын зураг дээрх 7 дугаар маршрутын дагуу. Гернамаас (одоо Берген) Гренландын өмнөд хошуу хүртэлх зам яг хойд өргөргийн 61-р дагуу явдаг.
Гэхдээ илүү төвөгтэй маневр хийж, илүү хэцүү замаар алхахын тулд дор хаяж үндсэн цэгүүдийн тодорхойлолтыг ойлгох шаардлагатай. Эртний Скандинавчууд үүнийг яаж хийхийг мэддэг байсан.
Сансар огторгуйг 8 хэсэгт хуваасан (Атта). Гол: Остуратт (зүүн), Нордуратт (хойд), Судуратт (өмнөд), Вестуратт (баруун). Мөн бага: Лүндсүдөр, Өцдөр, Өтнөрдөр, Ланднордур (зүүн өмнөд, баруун урд, баруун хойд, зүүн хойд).
Цэлмэг шөнө оддын гол чиглэлийг тодорхойлох нь энгийн зүйл байв. Хойд зүг рүү чиглэсэн цагаан од одоо байгаа байрлалтайгаа харьцуулахад 6 ° 14 ′-ээр шилжсэн ч тод гэрэлтэв.
Өдрийн гол цэгүүдийг тодорхойлохын тулд нарны байрлалыг тодорхойлж, жилийн тухайн сард тэнгэрт хөдөлгөөний чиглэлийг мэдэх шаардлагатай байв. Үүний дагуу Викингүүд өдрийг 8 хэсэгт хуваасан: Моргун (өглөө), Оэндвердур Дагур (өдрийн эхний хэсэг), Хадаагэ (гүн өдөр, Дундад-үд), Эфри лутур Дагс (өдрийн сүүлчийн хэсэг), Квоелд, Аптан. (орой), Оэндверд Нотт (шөнийн эхний хэсэг), Миднаетти (шөнө дунд), Эфри лутур Натур (шөнийн хоёр дахь хэсэг).
"Нарны чулуу"
Гэвч хэрэв тэнгэр үүлээр бүрхэгдсэн (мөн энэ нь дэлхийн бөмбөрцгийн хойд хагаст түгээмэл тохиолддог үзэгдэл) бөгөөд одны байрлалыг тодорхойлох боломжгүй байсан бол ид шидийн "нарны чулуу" аврах ажилд ирэв. Түүнийг "Ариун Олафын тухай" домогт дурдсан байдаг.
Цаг агаар үүлэрхэг, цас орж байв. Гэгээн Олаф хаан эргэн тойрноо харахаар хэн нэгнийг илгээсэн боловч тэнгэрт ямар ч тодорхой цэг байсангүй. Тэгээд тэр Сигурд Нар хаана байгааг хэлэхийг хүсэв. Сигурд нарны чулууг аваад тэнгэр өөд хараад гэрэл хаанаас ирснийг харав. Тиймээс тэр үл үзэгдэх нарны байрлалыг олж мэдэв. Сигурдын зөв байсан нь тодорхой болов.
Викингүүдийн "нарны чулуу" хэзээ ч олдоогүй. Гэтэл саяхан 16-р зууны хөлөг онгоцны сүйрлээс болор олдсон байна. Эртний Скандинавчууд ч ийм зэмсэгтэй болох болов уу гэсэн найдвар байсан.
Зарим төрлийн талстууд нарны гэрлийг хугалах чадвартай байдаг (давхар хугарал). Олон тооны кальцит, турмалин, иолит нь эдгээр шинж чанартай байдаг. Исландын спар (кальцитийн нэг төрөл) ижил нэртэй арал дээр олддог.
Исландын шөрмөс, кальцит. Викингүүдийн "нарны чулуу" гэж үздэг Үйл ажиллагааны зарчим нь ийм талстууд эх үүсвэрээс 90 градусын өнцөгт тойрог хэлбэрээр ирдэг туйлширсан нарны гэрлийг авах чадварт суурилдаг. Хоёр талст нь нар жаргаснаас хойш 50 минутын дотор цаг агаарын таагүй үед нарыг илрүүлэхэд хангалттай. Зуны эхэн үед нар тэнгэрийн хаяанаас доош буудаггүй байсан үед викингүүд хойд өргөрөгт аялж байсныг харгалзан усан онгоцоор явахад ийм хэрэгсэл зайлшгүй шаардлагатай байв. Дашрамд хэлэхэд зөгий, жишээлбэл, туйлширсан гэрлийг харж чаддаг.
Викингүүдийн "нарны чулуу" -ын үйл ажиллагааны зарчим. Зургийн санаа: NewScientist Унгарын эрдэмтдийн хийсэн сүүлийн үеийн туршилтаар нарны байрлалыг энэ аргаар илрүүлэх алдаа нь ± 4 хэм байгааг тогтоосон бөгөөд энэ нь маш сайн үр дүн юм. 1080 төрлийн хэмжилт хийсэн.
Үүний үр дүнд кальцитыг өндөр нарийвчлалтай төхөөрөмж болгон ашиглах тухай таамаглал улам бүр үнэмшилтэй харагдаж байна. Далай болон Атлантын далай дээрх цаг агаарын таагүй байдал хэдэн долоо хоног үргэлжилж магадгүй гэдгийг харгалзан үзвэл.
Бусад навигацийн төхөөрөмж
Эрдэмтэд гурван төрлийн "нарны чулуу" -аас гадна викингүүд байдаг гэж үздэг навигацийн хэрэгслүүд: хэвтээ самбар, нарны луужин, гэрлийн самбар (бүрэнхий самбар).
Дээр хэвтээ самбаркампанит ажлын сарууд цоорхойгоор тэмдэглэгдсэн байдаг. Нэг талаас, нар мандах байрлал, нөгөө талаас нар жаргах байрлал. Одоогийн сарыг шонгоор тэмдэглэв. Нэг хэмжилтийг шонгоор (нар жаргах эсвэл үүр цайх үед) хийсний дараа тухайн сард тохирох эсрэг талын нүхний хоорондох зайны дундыг тэмдэглэж хойд зүгийг тодорхойлж болно.
Диск дээр нарны луужинӨдрийн цагаар нарнаас сүүдрийн хөдөлгөөний замыг янз бүрийн сараар урьдчилан тэмдэглэсэн. Үүний дагуу өдрийн тодорхой цагт хэмжилт хийж, сүүдрийн уртыг хэмжилттэй харьцуулж үзээд хойд зүгийг тодорхойлох боломжтой болсон.
гэрлийн самбархэвтээ самбар болон нарны луужингийн хослол юм. Хэмжилтийг төхөөрөмжийн голд байрлах өргөн гномоноос авсан сүүдэрт үндэслэн өмнө нь хэрэглэж байсан гномын шугамтай харьцуулж хийдэг. Энэ самбар нь нар жаргах эсвэл үүр цайх үед "нар" чулуутай хослуулсан үед, мөн нар тэнгэрийн хаяанд нуугдаж байх үед 50 минутын турш үр дүнтэй байсан.
Гренландын өмнөд хэсгээс (Уунаторк, Уунарток) олдсон Викингийн үеийн модон дискний хэлтэрхий нь ийм төхөөрөмжүүдийн нэгдэл байж болох юм.
Дискний утгыг гэрлийн самбараас уншихын тулд тусгай гномон хэрэгтэй байв. Энэ нь бас олдсон - нарны бар.
Викингүүдэд эдгээр гайхалтай навигацийн техник, хэрэгслүүдийн дор хаяж нэг буюу хэд хэдэн байж болохыг ойлгосны дараа зөвхөн нэг асуулт гарч ирнэ: Скандинавчууд яагаад ийм цөөхөн нээлт хийсэн бэ? Хэрэв түүх Викингийн эрин үеийг дор хаяж 100 жилээр орхих юм бол бид одоо зарим хүнд Сигурд Австралийг хэрхэн нээснийг түүхийн номноос унших болно. Бид үүнийг өмнөд Скандинавын сайн але 🙂 аяган дээр уншсан
Эх сурвалж: Хааны нийгэмлэг (, , ), Шинэ эрдэмтэн, Викингүүдийн кампанит ажил (Стрингхолм Андерс Магнус).
Исланд, Гренландын суурин газруудын хооронд нүүж буй хэдэн мянган километр урт. Мөн тэд луужин ашигладаггүй байсан. Судлаачид Скандинавын эрэлхэг далайчид, ялангуяа тухайн бүс нутгийн цаг агаарын нөхцөл байдлыг харгалзан ийм эр зоригийг хэрхэн хийж чадсан талаар удаан хугацааны турш эргэлзсээр ирсэн.
Унгарын хэсэг эрдэмтэд энэ асуултын хариуг авахаар шийдсэн бөгөөд үүний тулд тэд компьютерийн загварчлалд хандаж, ".
Викингүүдийн тухай түүхээс үзэхэд нарны чулуу гэж нэрлэгддэг чулуу нь тэднийг газар нутгийг жолоодоход тусалсан. Домогт өгүүлснээр ийм чулуунууд үүлний ард нуугдаж байсан ч нарны байрлалыг тодорхойлоход тусалсан. Асуудал нь эрдэмтэд Викинг хөлөг онгоцны сүйрсэн газруудаас ижил төстэй чулуу олоогүй байна.
Судалгаанд оролцоогүй Ноттингемийн их сургуулийн биохимич Стивен Хардинг "Үнэндээ энэ бүхэн зүгээр л таамаг төдий зүйл" гэж хэлжээ. Гэсэн хэдий ч тэрээр нарны чулуу байгаа эсэхийг нотлох баримтуудын нэг нь 16-р зууны хөлөг онгоцны сүйрлээс бусад навигацийн хэрэгслийн хажууд олдсон цагаан өнгөтэй эрдэс гэж үзэж болно гэж тэр даруй нэмж хэлэв.
Эндээс жижиг ухралт хийцгээе. Бид 1592 оны тухай ярьж байна, тэр үед Английн хөлөг онгоцуудын нэг нь Английн суваг дахь Олдерни арлын ойролцоо живж, Испанийн флотын эсрэг тулалдаанд оролцохоор Францын эрэг рүү явж байсан. Дөрвөн зууны дараа шумбагчид их бие, тоног төхөөрөмж, зэвсгийн хэсгүүдийг Английн сувгийн ёроолоос гадаргуу дээр гаргаж ирэв. Олдворуудын дунд жижиг савангийн хэмжээтэй ромбоэдр хэлбэртэй цагаан өнгийн эрдэс байжээ. Төслийн зохиогчид "Vesti.Science" (вэб сайт) тэр нээлтийн талаар дэлгэрэнгүй. Энэ ашигт малтмалыг үнэхээр навигаци хийхэд ашигладаг байсан бололтой.
Хардингийн хэлснээр, англи далайчид хэдэн зуун жилийн өмнө ижил усаар эргэлдэж, Британийн арлуудыг дайрч байсан Викингүүдээс навигацийн "заль мэх" авсан гэж үзэх бүх үндэслэл бий.
Гэхдээ нарны чулуу руу буцах нь: ийм чулуунууд байдаг гэж тооцвол тэд Викингүүдэд А цэгээс В цэгт хүрэхэд хэрхэн тусалсан бэ?
Өмнө нь шинжээчид хэд хэдэн төрлийн ашигт малтмалын (ялангуяа кальцит, кордиерит, турмалины хэт цэвэр талстууд) гэрлийг туйлшруулах чадварыг аль хэдийн илрүүлсэн. Энэ тохиолдолд болороор дамжин өнгөрөх гэрлийг хоёр цацрагт хуваадаг (туйлшсан гэрэл нь туйлшралгүй гэрлээс өөр замтай байдаг). Хэрэв та болороор тэнгэрийг хараад түүнийг эргүүлбэл нарны эргэн тойронд төвлөрсөн цагиргууд харагдах бөгөөд ингэснээр гэрэлтүүлгийн чиглэлийг тодорхойлж болно. Түүгээр ч зогсохгүй чулуу нь үүлний цаана, их хэмжээний борооны үүл, тэр байтугай тэнгэрийн хаяанаас цааш нарны байршлыг олох боломжийг олгодог. Гэрэлтүүлгийн байрлал нь холын замд аялагчдад зөв эхлэлийг өгдөг.
Онол бол онол, гэхдээ энэ арга практикт хэрхэн ажилладаг вэ? Саяхны судалгааны зохиогчдын нэг, Будапештийн их сургуулийн биофизикч Габор Хорватын тэмдэглэснээр, өмнөх шинжлэх ухааны баримтууд нь ашигт малтмалыг чиглүүлэхэд ашиглаж болох уу гэсэн асуултад эерэг хариулт өгсөн байна. Гэхдээ энэ нь сониуч эрдэмтдэд хангалтгүй байсан: Хорват өөрийн хамтран зүтгэгч Денес Шазын хамт Норвегийн Берген болон Гренландын зүүн өмнөд эрэг дэх Викингүүдийн суурин хооронд хийсэн аяллын компьютерийн загварчлалд өмнөх ажлынхаа өгөгдлийг оруулсан.
Ийм аялал нь Викинг хөлөг онгоцны ердийн хурдыг (цагт 11 км) харгалзан үзэхэд өдөрт гурван долоо хоног үргэлжлэх боломжтой гэж тэмдэглэжээ.
Зурган дээрх шиг кальцит болор нь далайчдад ийм хол зайд амжилттай аялах боломжийг олгосон Викингийн нарны чулуу байж магадгүй юм.
Шинжлэх ухааны Royal Society Open Science сэтгүүлд нийтлэгдсэн нийтлэлдээ зохиогчид: Өмнөх туршилтаар олж авсан өгөгдлийг ашиглан "нарны чулуу" ашиглан навигацийн амжилтыг тодорхойлсон. Эрдэмтэд зуны туйл болон хаврын тэгшитгэлийн үеэр янз бүрийн үүлэрхэг байдлыг харгалзан Норвегиос Гренланд руу 3600 аяллыг дуурайлган хийсэн. Энгийнээр хэлбэл, шинжээчид навигацийн арга (чулууны төрөл) болон тэдгээрийн ашиглалтын давтамж зэргээс шалтгаалан цаг агаарын янз бүрийн нөхцөлд Викингүүд Гренландад хэр хурдан (мөн үнэндээ) хүрч чадах эсэхийг ойлгохыг хүссэн.
Тодруулж хэлэхэд, хаврын тэгшитгэл бол Викингүүдийн ил задгай далайн улирлын эхлэл бөгөөд зуны туйл нь тухайн хагас бөмбөрцгийн жилийн хамгийн урт өдөр (хамгийн богино шөнө) юм.
Судлаачид үүлэрхэг байдал (бүтэн өдрийн турш өөр өөр байдаг), нарны чулуу болгон ашигладаг болорын төрөл, далайчид хэр олон удаа ашигладаг вэ гэсэн гурван хүчин зүйлийг харгалзан үзсэн. Хөлөгч нарны чулуутай "зөвлөлдөх" болгонд загварчилсан хөлөг онгоц шаардлагатай бол чиглэлээ засдаг байв.
Хэрэв далайчид дөрвөн цаг тутамд "уншилт хийдэг" бол тэдний хөлөг онгоц 32-59% -д Гренландад хүрч байсан нь тогтоогджээ. Гэвч тав, зургаан цаг тутамд чулуутай зөвлөлдсөн даруйд заасан хугацаанд газар хүрэх магадлал мэдэгдэхүйц буурчээ. Гурав ба түүнээс дээш цаг тутамд чулуутай зөвлөлдсөн хүмүүс 92-100% магадлалтайгаар хүссэн эрэгт хүрчээ.
Судалгаанд хамрагдсан бүх гурван төрлийн талстыг (кальцит, кальцийн карбонатын нэг хэлбэр, кордиерит, төмөр, магнигаар баялаг силикат, турмалин нь бороор баялаг силикат) гурван цаг ба түүнээс бага хугацаагаар хэрэглэхэд адилхан ашиг тустай болохыг тогтоожээ. Хэрэв завсарлага 5-6 цаг хүртэл нэмэгдвэл кордиерит нь бага зэрэг илүү үр дүнтэй байсан ч Исландын спар гэгддэг кальцит нь бусад чулууг бодвол тийм ч тохиромжтой биш байв.
Гэсэн хэдий ч эрдэмтэд эдгээр гурван талстууд нь Хойд Атлантын далай дахь аюултай далайд үнэлж баршгүй хэрэгсэл байх болно гэж дүгнэж, заримыг нь алдартай викингүүд ашиглаж байсан бололтой.
Загварчлалын үр дүнд ийм навигаци нь хаврын тэгшитгэлийн өдрүүд болон зуны туйлын өдрүүдэд, бүр бүрхэг цаг агаарт ч үнэхээр үр дүнтэй болохыг харуулсан. Мэдээжийн хэрэг, хэрэв далайчид гурван цаг тутамд дор хаяж нэг удаа чиглэлийг тодорхойлсон бол ("нарны чулуу" -ын төрлөөс үл хамааран) ажлын зохиогчид нэгтгэн дүгнэв.
Викингүүд Скандинаваас далайгаар олон мянган далайн миль туулж хэрхэн аялж байсныг эрдэмтэд удаан хугацаанд ойлгоогүй байв. Тэд маш сайн далайчид байсан бөгөөд 9-11-р зуунд Орос, Ирланд руу усан онгоцоор аялж, 10-р зуунд Гренландыг нээсэн нь мэдэгдэж байна. Гэсэн хэдий ч, хэрэв луужин зөвхөн 16-р зуунд нээгдсэн бол тэд ийм хол зайг хэрхэн даван туулж байсан бэ?
Сага, домогт цаг агаар муу байсан ч навигац хийхэд ашигладаг байсан "нарны чулуу" -ын тухай ярьдаг - чулуунууд нь үүлээр бүрхэгдсэн байсан ч тэнгэрт нарыг олоход тусалсан. Ялангуяа энэ тухай 900-ээд оны сүүлээр Норвегиг захирч байсан Олаф хааны намтараас Гренландад суурьшсан тухай домогт дурдсан байдаг. 1948 онд ижил нарны чулуу (Солстенен) -тэй хослуулан навигац хийх боломжтой Уунарток дискний хуулбар олдсон нь сонирхолтой юм. Эрдэмтдийн үзэж байгаагаар уг төхөөрөмж нь үндсэн цэгүүдтэй, сийлбэртэй нарны цаг байсан нь сүүдэр өөрчлөгдсөнийг илтгэнэ.
Ийм чулуунууд үнэхээр байдаг гэж анх санал болгосон хүн бол Данийн археологич Торвилд Рамску юм. 1969 онд тэрээр гэрлийг туйлшруулдаг байгалийн болор (жишээлбэл, кальцит) байж болно гэж мэдэгджээ. Тэнгэрийн үүлэрхэг хэсгүүдийг ажиглах явцад болорыг эргүүлснээр Рэйлигийн тархалтын улмаас бүрэн туйлширсан гэрэл гарч ирдэг хэсгүүдийг олох боломжтой байв. Эдгээр хэсгүүдийг холбосон шугам руу перпендикуляр зурахдаа үүлний ард нуугдаж буй нарыг олж, яг байрлалыг нь мэдэж болно.
Археологич Габор Хорват ба түүний хамтрагчид Норвегийн Берген хотоос Гренландын өмнөд эрэг дэх Хварф хүртэл гурван долоо хоног орчим үргэлжилсэн Викингүүдийн аяллын компьютерийн загварчлалыг хийжээ. Энэхүү загвар нь 1000 ийм аялал, навигацид кальцит (түүнчлэн кордиерит, турмалин, аквамарин) ашиглахыг харгалзан үзсэн - чулуу тус бүрт алдааг зааж өгсөн. Аялал зуны туйл буюу хаврын тэгшитгэлээр эхэлсэн бөгөөд үүлэрхэг байдлыг санамсаргүй байдлаар тогтоосон. Энэхүү загвар нь навигацийн энэ аргын амжилтанд хүрэх магадлал маш өндөр байгааг харуулсан - 92%. Гэсэн хэдий ч энэ үзүүлэлт нь чулууг 3 цаг тутамд баталгаажуулсан тохиолдолд л хүчинтэй байсан - 4 цаг тутамд курс залруулга хийснээр амжилтанд хүрэх магадлал 32-58%, 6 цаг тутамд баталгаажуулахад 10% хүртэл буурсан байна. Эрдэмтэд 985-1000 онд Викингүүдийг Хойд Америкийн Ньюфаундлендийн эрэгт (орчин үеийн Канадын нутаг дэвсгэр) газардсан нь навигацийн алдаа байсан гэж таамаглаж байна. Дараа нь тэд Винланд сууринг байгуулжээ. Нэг ёсондоо Викингүүд олж мэдсэн Хойд америкКристофер Колумбын аялалын өмнөхөн түүний нутаг дэвсгэрийг судалжээ.
Хэдийгээр кальцит нь ижил "нарны чулуу" байсан гэсэн онол нотлогдоогүй (энэ нь тэдний булшнаас ч, суурин газруудад ч олдоогүй) энэ таамаглал нь эртний далайчдын навигацийн чадварыг сайн тайлбарлаж өгдөг. Түүгээр ч барахгүй 1592 онд живсэн Британийн хөлөг онгоцны багаж хэрэгслийн дундаас кальцит олдсон бөгөөд 20-р зуунд нисгэгчид туйлшруулагч чулууг ашигласан баримт байдаг бөгөөд энэ үед луужин ажиллахаа больсон.
Олон улсын шинжлэх ухааны баг Викингүүд "туйлшралт" навигацийн техник ашигласан байж болзошгүй гэсэн нотолгоог цуглуулсан байна.
Туршлагатай усан онгоц үйлдвэрлэгч, усан онгоцчин Викингүүд Хойд Атлантын далайд урт далайн аялал хийжээ. Тухайн үеийн хамгийн чухал далайн замуудын нэг нь орчин үеийн Бергенийг Гренландын өмнөд хэсэгтэй холбосон бөгөөд хойд өргөргийн 61 градусын бүсэд оршдог байв. Ийм аялалд газарзүйн хойд зүг рүү чиглэсэн чиглэлийг тодорхойлохын тулд тэдэнд анхны навигацийн төхөөрөмж болох сериф, гномон бүхий модон диск тусалсан.
Хэрэв нар үүл эсвэл манангаар бүрхэгдсэн бол гномон нь сүүдэрлэх ёстой төхөөрөмж ашиггүй болно. Викингүүд туйлын өдрийн нөхцөлд оддын дэргэд явж чадахгүй байсан бөгөөд тэдэнд соронзон луужин байгаагүй.
Гренландын өмнөд хэсгээс олдсон тэмдэг бүхий модон навигацийн дискний хэсэг.
Багажны зүүн хагас дутуу байна. (Хааны нийгэмлэгийн философийн гүйлгээний зураглал Б.)
Хойд Атлантын далайд нар нэлээд олон өдрийн турш харагдахгүй байдаг тул Данийн археологич Торкилд Рамску өнгөрсөн зууны 60-аад оны сүүлчээр далайчид үүлэрхэг өдрүүдэд навигацийн зориулалтаар хоёр цацрагт талстыг ашигладаг байсан гэж санал болгов. Дэлхийн агаар мандалд нэвтэрч буй гэрэл хэсэгчлэн шугаман туйлширч, болор нь туйлшруулагчийн үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд Викингүүд болороор харахад цэлмэг тэнгэрийн хэсэг аль байрлалд хамгийн тод харагдаж байгааг анзаарч "шалгаж" чаддаг байв. Энэ тохиолдолд нар ямар байрлалд байгааг харуулж байна. Ингэж бэлтгэсэн төхөөрөмж нь далд нарны байрлалыг тооцоолох боломжтой болсон.
Олон эрдэмтэд хос хугаралттай болорыг домогт дүрсэлсэн "нарны чулуу" (sólarsteinn)-тай ялгадаг. Тэдгээрийн нэгэнд Гэгээн Олаф Сигурдаас Нар хаана байгааг хэлэхийг хүсч, дараа нь "нарны чулуу" авч, "үл үзэгдэх" (мөн цаг агаар үүлэрхэг, цастай байсан) гэрэлтүүлэгчдийн байрлалыг өөрөө тодорхойлж, баталж байна. Сигурдын зөв. "Нарны чулуу" -ын материал нь Исландын спар, кальцит, кордиерит эсвэл турмалин зэрэг тунгалаг сорт байж болно.
1948 онд боловсруулсан ижил төстэй үйл ажиллагааны зарчимтай туйлширсан төхөөрөмжийг SAS-ийн нисгэгчид навигацийн зориулалтаар ашиглаж байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Нарны цацрагийн туйлшралыг харгалзан газар нутгийг чиглүүлэх байгалийн чадвар нь зөгийн бал Apis mellifera болон бусад олон хөлт амьтдаас олдсон.
Исландын шп (зураг Nbii.Gov).
Тайлбарласан таамаглал нь гоёмсог бөгөөд энгийн бөгөөд зохистой хувилбар байхгүй. Үүний зэрэгцээ түүний үнэнийг батлах туршилтын мэдээлэл хангалтгүй байна; Хатан хааны нийгэмлэг В сэтгүүлийн шинэ дугаарт тойм өгүүллийн зохиогчид байгаа бүх мэдээллийг нэгтгэн дүгнэхийг хичээсэн бөгөөд ихэнхийг нь өөрсдөө цуглуулсан.
2005 онд хийсэн анхны туршилтуудын нэг нь үүлэрхэг өдөр нарны байрлалыг ямар ч багажгүйгээр нарийн тодорхойлох чадвартай гэж үздэг үл итгэгчдийн мэдэгдлүүд үндэслэлгүй болохыг харуулж байна. Судлаачид 180?-ийн харах талбартай загасны нүдний линз ашиглан үүлэрхэг, бүрэнхий тэнгэрийн хэд хэдэн гэрэл зургийг авч, сайн дурын ажилтнуудаас Нар хаана байгааг зааж өгөхийг хүсэв. Хүнд хэцүү тохиолдолд хүмүүс маш чухал алдаа гаргадаг; Мэдээжийн хэрэг, туршлагатай залуурчид ийм шалгалтыг илүү сайн үр дүнтэй давах байсан ч тэд шаардлагатай нарийвчлалд хүрч чадахгүй.
Өөр хоёр туршилтаар манан эсвэл бүрхэг нөхцөлд "туйлометрийн" навигацийн аргыг ашиглах боломжийг судалсан. Шведийн мөс зүсэгч Оден хөлөг онгоцны тавцангаас болон Унгарын нутаг дэвсгэрээс тэнгэрийг ажиглахад эрдэмтэд туйлшралын хэв маяг бүхэлдээ нартай өдөр тогтсон хэв маягийг давтдаг болохыг тогтоожээ. Гэсэн хэдий ч Викингүүдэд үүлний цоорхой шаардлагатай хэвээр байсан: хэрэв тэнгэр бүхэлдээ үүлээр бүрхэгдсэн бол болорыг эргүүлэх үед түүний талбай харанхуйлж байгааг анзаарах нь туйлын хэцүү байдаг.
Викингүүд болон Фрэнкүүдийн хоорондох анхны мөргөлдөөн 834 оноос эхэлсэн бөгөөд Фриза дахь Дорестадын ойролцоо болжээ. Викингүүд Рейн мөрний цутгал дахь чухал боомт Дорестадыг устгасан. 844 онд Викингүүдийн томоохон отряд Сена мөрний ёроолд орж ирэв. Руэн түрүүлж унаж, бүрэн халагдсан. Дараагийн олзлох оролдлогыг таван жилийн дараа дахин эхлүүлсэн боловч энд "хойд тэнүүлч"-ийн зуун хорин хөлөг онгоц цааш явж Парисыг бүслэв. Хотын бүслэлт олон сар үргэлжилсэн бөгөөд 846 оны Улаан өндөгний баярын өмнө Парисыг эзлэн авав. Халзан Чарльз Викингүүдийг бүслэлтийг арилгана гэж найдаж 7000 ливр мөнгө төлсөн боловч Викингүүд хааныг мэхэлж, дараагийн хавар хүртэл дахин дайралт хийхээ хойшлуулав. Дайралт болгонд алба гувчуур нэмэгдэж, айсан францчууд үүнийг тогтмол төлөхөөс өөр аргагүй болсон. Викингүүдийн армийг могойн нүхэнд үхсэн Рагнар Шагги өмдний хүү Бион удирдаж байв.
Нормутье-д бичсэн хаан Эрментариусын урт гомдол нь түүний англи ханийн гомдолтой төстэй усны хоёр дусал адил юм: “...Тэдгээрийн тоо улам олширч, эцэс төгсгөлгүй байв. Тэд хаана ч байсан Христэд итгэгчид устгагдаж, хотууд дээрэмдэж, шатаасан. Тэд замдаа байсан бүх хотыг эзлэн авав: Руан, Парис, Бовэй, Меа. Мөн Шартр, Эвре, Биллет."
Роуен руу анхны аяллыг алдарт Ролло хийсэн бөгөөд түүний хөшөө нь Руэн хотын захиргааны цэцэрлэгт хүрээлэнд хэвээр байна. Ролло "Замчин" хочтой байсан, учир нь түүний өндөр, жингийн улмаас нэг ч морь түүнийг тэсвэрлэж чадахгүй байв. Тэрээр язгууртан викингүүдийн нэг бөгөөд 911 онд Христийн шашныг хүлээн зөвшөөрсөн анхны хүмүүсийн нэг байв. 922 онд Чарльз Энгийн хаан Нормандыг бүхэлд нь түүнд шилжүүлэн өгчээ. Түүний дор Норманд улс цэцэглэн хөгжсөн орон болжээ.
Нормандийн Байех хотын музейд Викингүүдийн амьдралын тавин найман үзэгдлийг далан метрийн өндөрт дүрсэлсэн "Байеусын хивсэнцэр" -ийг өнөөг хүртэл биширч чадна гэж хэлэх боломжгүй юм. Уг хивсэнцэр нь 11-р зуунд хамаарах бөгөөд Викингүүдийн амьдралыг маш нарийн дүрсэлсэн байдаг. Түүний өвөрмөц байдал нь айдасгүй тэнүүлчдийн дүр төрх бидэнд бараг ирээгүйд оршино.
Викингүүд зөвхөн далайтай холбоотой хүмүүс биш, чадварлаг хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчид байв. Гайхамшигт кентаврууд шиг тэд хөвж явсан хөлөг онгоцнуудтай бүрэн нэгдмэл байсан гэж бид хэлж чадна. Усан онгоц нь тэдний амьдрал, соёл, тэр байтугай үхлийн нэг хэсэг байсан. Европт ганц ч хүн булшнуудаа далбаат дор сонгосонгүй. Викингүүд хүртэл өөрсдийн дуртай хөлөг онгоцоор газар доорх ертөнц рүү явсан.
Европт VIII-XI зууны үед тэд юутай ч зүйрлэшгүй далайчид байв. Тэд янз бүрийн төрлийн хөлөг онгоцуудыг барьсан: голын навигаци, дотоод далайд навигаци хийх, байлдааны хөлөг онгоц, тээврийн болон ачааны хөлөг онгоц, түүнчлэн гэр бүл, гэр ахуйн хэрэгсэл, малын хамт олноор цагаачлахад зориулагдсан Кнарр төрлийн хөлөг онгоцууд. Зөвхөн энэ хөлөг онгоц урт удаан аялалд дасан зохицсон байв.
Викингүүд хронометр эсвэл хронометрийн аль алиныг нь мэдэхгүй далайгаар яаж аялсан бэ? Тиймээс, далайн элементтэй холбоотой хүмүүсийн хувьд. Бүх зүйл тэдэнд сэжүүр болж байв. Тэд яг л "усан дахь загас" шиг далайд сэлж байсан. Усны гүн ба температур нь тэдний хөлөг онгоцны байршлыг харуулсан. Викингүүд сар, нар, оддыг хэрхэн жолоодохыг мэддэг байв. Бүх төрлийн далайн амьтан, шувууд, загаснууд тэдний хөтөч болж байв. Алдарт Викинг хэрээнүүд домогт мөнхөрсөн байдаг. Хэрэв хэрээ буцаж ирсэн бол энэ нь газар хол байсан гэсэн үг юм; эргийн ойролцоо зоригтой далайчид мөсөн уул, хад чулуугаар удирдуулсан байв. Жилийн энэ үед цаг агаар тогтуун, салхи баруунаас тийм ч хүчтэй биш, шөнө нь нэлээд гэрэлтэй байдаг тул гол төлөв 4-р сараас 10-р сар хүртэл дарвуулт завиар явагдсан. тэнгэрт тод харагдана.
Одоогийн байдлаар арван хоёр хөлөг онгоц олдсон байна. Үүнээс 1962 онд Дани улсад тав нь: хоёр байлдааны хөлөг онгоц, нэг загас агнуур, жижиг худалдааны хөлөг онгоц, нэг том Кнарр ангиллын хөлөг онгоц. Уснаас гаргасны дараа тэдгээрийг тусгай ангаруудад байрлуулж, хагарахгүйн тулд байнга усаар асгаж, элементүүдийг огцом сольж, дараа нь аажмаар самбараар дахин сэргээв. Бидэнд Реде Орм нэртэй кнар хөлөгтэй илүү сайн танилцах онцгой боломж олдож байна. Тэрээр Европт зарагдах барааг авч явдаг байсан: морж халимны соёо, цагаан баавгайн үс, тэр ч байтугай тэр үед Европ дахь хааны ордонд хадгалах моод байсан амьд бамбаруушнууд. Хөлөг онгоцны хэмжээ нь ойролцоогоор 16.3x4.5x:2 м хүрч, их бие нь нарс, сэлүүр нь царс эсвэл линденээр хийгдсэн байв. Зарим самбарыг өмнөд модны бусад модоор сольсон нь аяллын уртыг илтгэнэ. Далбаат онгоцны тооцоолсон талбай нь 100 хавтгай дөрвөлжин метр юм. м., 15-20 тоннын нүүлгэн шилжүүлэлттэй Кнарр гол мөрний дагуу хөвөх зориулалттай завины дунд аварга том мангас шиг харагдаж байсан бөгөөд хүчтэй салхинд хөдөлсөн байв. Жолооны хүрд нь гурав дахь тавцан дээр байрладаг бөгөөд нэг байрлалд засах боломжтой байв.
Викингүүдийн урсгалыг ашиглах чадвар нь тэдний хөлөг онгоцыг маш хурдан болгосон. Тэд өдөрт 120 далайн миль явах боломжтой. Дарвуул нь намхан, өргөн, дүрмээр бол ноосон, судалтай, улаан, цагаан өнгөтэй байв. Викинг судлаачид далайн эргийн рельефийн бүх шинж чанарыг газрын зураг дээрээ байрлуулсан нь мэдэгдэж байгаа бөгөөд газрын зураг нь маш нарийвчлалтай байв. "Хойд тэнүүлч"-ийн нисгэгчдийг 19-р зууныг хүртэл дэлхийн далайчид ашиглаж байжээ.
Викингүүдтэй холбоотой бүх зүйлд хариултаас илүү олон асуулт үргэлж байдаг. Шведийн Викингүүдийн худалдааны хөлөг онгоцууд ямар байсан, тэдний байлдааны хөлөг онгоцууд ямар байсан, язгууртнууд Викингүүдийг үхэгсдийн хаант улс болох Валхалла руу зөөдөг гүехэн булшны хөлөг онгоцууд ямар байсныг бид мэдэхгүй. Гэхдээ бид хөлөг онгоцны нэрийг мэддэг: "Урт могой", "Далайн шувуу", "Алхагч".
1890 онд Осло Фиордын эрэг дээр эртний хөлөг онгоцууд олдсон нь энэ сенсаац байв. Энэ нь манай үеийнхэнд Викинг хөлөг онгоцыг хуулбарлах, экспедицээ давтахыг оролдоход урам зориг өгсөн.
Хүмүүс эсвэл хувь хүний талаар юу илүү сайн хэлж чадах вэ? Мэдээжийн хэрэг, түүнийг хүрээлж буй байгаль, соёл, хачирхалтай нь үхэл. Оршуулгын заншил. Мөн энэ тохиолдолд Викингүүд өөрсдийн иргэдээ усан онгоцон дээр оршуулсан тул яруу найрагч, эх хүн гэдгээ харуулсан. 1880 онд Норвегийн Гокстед хотод археологичид Викингүүдийн оршуулгын хөлөг онгоц олжээ. Түүний баригдсан цагийг 850 он гэж үзэж болно. Тэрээр хагас зуун жилийн турш үйлчилж, дараа нь үнэт ачааныхаа хамт үүрд тайвширчээ. Хааны цогцос тавцан дээрх жижиг модон өрөөнд хэвтэж байв. Усан онгоц нь эд хөрөнгөөр дүүрсэн байсан, учир нь Викингүүдийн итгэл үнэмшлийн дагуу түүний дэлхий дээрх амьдралд ашигласан бүх зүйл нь хойд насандаа хэрэг болно. Зургаан үнэнч нохой, арван хоёр морь, тогос эзэнтэй хамт "үхсэн хүмүүсийн хаант улс" руу явав.
Өөр нэг булшны хөлөг онгоцыг 1903 онд Норвегид олжээ. Хатан хааныг бүхэл бүтэн тавилга, янз бүрийн гал тогооны хэрэгсэлтэй хамт оршуулжээ. Язгууртан викингүүд ихэвчлэн цэцэрлэгт зугаалах эсвэл хоол идэхийг хүссэн үедээ авсны ард эзнээ хүлээхийн тулд зарц нар нь сайн дураараа дагаж явдаг байв. Үйлчлэгчдийг алахын тулд "үхлийн сахиусан тэнгэр" гэж нэрлэгддэг хөгшин эмэгтэй байв. Итгэмжит боолд хар тамхины ундаа өгч, хөгшин эмэгтэй охиныг боомилж, цогцсыг удирдагчийн дэргэд тавив.
Викингүүд хойд наснаасаа эхлэн газар дээр байнга "тэнүүчилж", эхнэрүүдтэйгээ уулзаж, хонож, амьдралынхаа туршид нуусан эрдэнэсийг урж, дайснуудыг айлгаж, дэлхийн ажилд бүх талаараа хөндлөнгөөс оролцдог байсан гэж хэлэх ёстой.
1100 оноос хойш гурван үймээн самуун өнгөрч, "мөнхийн тэнүүлчдийн" үйл ажиллагаа буурч байгаа нь хаа сайгүй ажиглагдаж байна. 1300 оноос хойш Гренландад цаг уурын мэдэгдэхүйц хөргөлт эхэлсэн. Тэнд суурьшсан викингүүд урт өвөл, өлсгөлөн, дайчин Эскимосуудад зовж шаналж байв. Исланд, Норвегид яг тэр үед ах дүүс нь тахал өвчинд нэрвэгдэж, тэдний уугуул Скандинав улс Европ дахь хуучин хүчээ алдаж, дэлхий даяар тархсан эх орон нэгтнүүддээ туслах боломжгүй байв. Гренландын Викингүүдийн номонд хамгийн сүүлд 1408 онд тэмдэглэгдсэн ул мөр байдаг. Энэ бол гэрлэлтийн гэрчилгээ юм. За! Викингүүд өвөрмөц байдгаараа дэлхийг гайхшруулсан.
Тэнд Торвалд гэдэг хүн амьдардаг байжээ. Төрөлх нутагтаа олон гэмт хэрэг үйлдсэн Торвалд хүүгээ дагуулан Норвеги улсыг орхижээ. Түүний хүүг Эйрик Торвальдсон буюу Улаан Эйрик гэдэг байсан тул үснийх нь өнгө, догшин зантай учраас ийнхүү нэрлэжээ. Тэр бол няцашгүй эрч хүчтэй, цаашлаад өөрийгөө зоригтой хүн байсан. Дуулгаваргүй байдал нь үхэлд заналхийлж байв. Дараа нь Улаан Эйрик 981 онд Исландын баруун зүгт тэнүүчилж байхдаа Улфын хүү Гунбьёрн харсан улсыг хайхаар шийджээ.
Гурван жилийн турш цөллөгийн үе байсан тул Улаан Эйрик ирээдүйн суурьшлын газруудад зориулж Гренландын эргийг судалжээ. Тэрээр сонгосон газрыг Гренланд ("Ногоон Дэлхий") гэж нэрлэсэн. "Тариаланчдын ном"-д: "Тэр сайхан нэртэй улс орны төлөө хүмүүс зүтгэнэ гэдэгт итгэдэг байсан" гэжээ. Гренланд бол Викингүүдийн сүүлчийн гэр юм. Бид энэ түүхийн талаар өөр юу ч мэдэхгүй.