Dette er veldig forskjellige mennesker: ungdom etter høyskoler og tekniske skoler, de som har jobbet på jernbanen hele livet. Jeg har alltid drømt om denne jobben, men jeg har to barn, som jeg ikke hadde noen å forlate med, så jeg måtte gjøre forskjellige jobber. En gang reiste jeg med tog på ferie og bestemte meg for å henvende meg til konduktøren og finne ut hvordan jeg skulle komme meg til Russian Railways. Hun svarte at det er nok å fullføre kursene som gjennomføres i nesten alle reservater (som guider kaller territorialavdelingen, vanligvis plassert ved endepunktene til rutene - ca. auto).
Kanskje er det bare langdistanse-seilere som har en dårligere arbeidsplan enn din...
Alt er ikke så ille som det ser ut fra utsiden. Det er ingen hjemme som ikke vil. Og vanligvis drar guider på to eller tre turer (avhengig av avstanden på ruten er dette i gjennomsnitt fra 7 til 15 dager) og bruker deretter like mye tid hjemme. Når produksjonsbehov oppstår, ber ledelsen om å jobbe ekstra skift, som da kan tas ut som fridager i stedet for ferie. Det varer i 20-30 dager... Mange nekter kategorisk, men jeg sluttet. Jeg er mer interessert i å få ekstra ferie enn hyppigere eller lengre helger.
Er det sant at du må betale en ryddig sum for ansettelse?
Ja, du må bruke penger. Da jeg først fikk vite om kursene, takket jeg nei til dem - kostnadene skremte meg på den tiden. Bare noen år senere gikk jeg endelig for å studere, og betalte omtrent 5-7 tusen rubler. Totalt, med en medisinsk bok og andre utgifter, kom det ut til rundt 15 tusen, men kostnadene for å bestå legeundersøkelsen ble returnert umiddelbart etter offisiell ansettelse.
Hva er en dirigents ansvar?
Vi klargjør vognen for passasjerer - vi reder opp sengene, setter ting i stand, er ansvarlige for renslighet av oppvask, offentlige steder, sengetøy og håndklær, leverer dem til vaskeriet på sluttstasjonene, mottar nyvaskede gjenstander, og holde oversikt. Så møter vi passasjerer ved ombordstigning.
Vi slipper kanskje ikke engang inn noen, for eksempel fulle mennesker. Men dette skjedde meg bare en gang. Den gamle mannen, som var tydelig full og hadde øl fra posen sin, nektet blankt å vise passet og billetten, og sa at han nettopp hadde vist det på billettkontoret, men jeg vil ikke vise det til deg! Jeg sa at jeg ikke kunne slippe ham inn i vognen uten pass og billett, men han jaget meg langs perrongen med en krykke, og ville seriøst slå meg. Naturligvis gikk ikke bråkeren på toget.
Etter ombordstigning sjekker vi billetter og forteller passasjerene om mulighetene, varene og tjenestene som Russian Railways tilbyr, og betjener dem under hele reisen.
Hvor trygt er dette yrket?
Jeg har aldri vært i tvil om dette. Det er politifolk på hvert tog; på hver stasjon kan du rapportere en bøller, en fylliker eller en bråkmaker, og de vil umiddelbart iverksette tiltak, inkludert å fjerne deg fra toget og holde deg tilbake.
Hvordan unngå konflikter og forbedre forholdet til passasjerene?
Etter hver flytur jobber en psykolog med oss. Dette kalles "å gå til "smilet". Du blir sliten, du vil virkelig ikke dit, men du må. Og du drar som om du hadde en hvile fra alt du opplevde under turen. Vi læres å gjenkjenne ulike typer konfliktfylte mennesker og finne en tilnærming til dem. Det er for eksempel veldig pysete som ikke leverer passet sitt. Det er de som trenger å øse ut sin sjel, og de prøver å tiltrekke seg oppmerksomhet hele veien, noe som gjør det vanskelig å jobbe. Men nesten alltid og med nesten alle kan du, hvis ikke finne et felles språk, så overleve kommunikasjonen på en eller annen måte.
Vi etablerer første kontakt – visuell – ved inngangen til bilen ved påstigning. Så - når vi først går inn i kupeen for å sjekke dokumenter. Det er viktig å være høflig, taktfull, forsiktig i ord og handlinger slik at folk begynner å stole på deg. Det er 40 personer i et trangt rom, som de skal tilbringe to eller tre dager sammen med. Det er lettere å glede alle enn å løse problemer senere.
Men ofte behandler folk guiden som en lakei. De betalte pengene, og har derfor rett til å gjøre hva de vil. Jeg har mitt eget ritual: Jeg sjekker billetten, snakker om gudstjenestene og legger til en personlig forespørsel fra meg selv: «Vær så snill, når konduktøren din har låst seg inn i servicerommet, ikke bank med mindre det er absolutt nødvendig. Vi får veldig, veldig sjelden en sjanse til å sove, og når jeg våkner, vil jeg gjøre hva du vil.» Overraskende nok oppfyller alle denne forespørselen, til og med beskytter søvnen hvis noen fra neste vogn plutselig prøver å forstyrre konduktøren mens de hviler: «Hva trenger du? Bare vent, kom tilbake om en time, guiden vår vil sove litt for nå.»
Er det virkelig så lite søvn?
Dette er nok hovedproblemet i arbeidet. I hvert fall for meg. Generelt er det meningen at to personer skal reise i vogn og jobbe i 8-timers skift, etter tur. Men faktisk er det ikke nok folk, man reiser ofte alene i flere dager. Det er en katastrofal mangel på søvn, du kollapser rett og slett etter et par flyreiser.
Det går rykter om bøter, tap av bonuser og behovet for å betale for tap i vognen...
Ingen har noen gang bøtelagt noen. I hvert fall i mitt minne. Bonuser kan trekkes tilbake for alvorlig mishandling. Du kan faktisk gjøre opp for tapet: hvis du ikke har to håndklær for tre flyreiser, vennligst returner dem. Men jeg ser ikke på dette som et stort problem, det er naturlig. Når det gjelder inspeksjonen i prinsippet, utføres den før avreise, de ser på renslighet, orden og klarhet til vognen. Praksis viser at jo mindre reserven er, jo grundigere sjekker de. I St. Petersburg, for eksempel, ser de knapt på alle mulige småting, men i mindre byer ser de noen ganger til og med på koppene til lyset slik at det ikke er fingeravtrykk igjen.
Har du en plan for salg av merkevarer?
Igjen, alt avhenger av reservatet du jobber i. Noen steder er det ikke nødvendig å selge i det hele tatt, andre steder er det en plan – i hver by er det forskjellig. Men den samme psykologen lærer at du ikke kan påtvinge folk deg selv, du trenger bare å tilby det én gang. Hvis noen trenger noe, vil han alltid være der. Men faktisk er det også uprofesjonalitet når konduktøren deler opp alle produktene i deler og først går gjennom vogna og byr på tøfler og hygieneprodukter, så brus, så søtsaker og konfekt... Dette kjeder passasjeren, og han vil garantert ikke kjøpe mer.
Husker du det mest uvanlige tilfellet fra praksis?
Fra sistnevnte - under dårlig vær i Rostov-on-Don, da dørene ble åpnet fra plattformen, strømmet vann inn i vognen. Vi hadde ikke forventet dette i det hele tatt, vi måtte raskt tørke av alt... Det hender også at de krever eller ber oss frakte last eller overlevere en pakke. Dette er strengt forbudt - de sjekker og straffer. Tatt i betraktning konsekvensene vil du ikke ha penger for overføringen; problemet vil bli løst opp til og med oppsigelse og administrativt ansvar.
Hva annet blir de straffet for? Hvem er kontraindisert for arbeid?
Alkoholmisbruker. Nesten alle slike "amatører" har allerede blitt "spurt" fra jernbanen. Også helt sant - homebodies og...
Hvorfor, til tross for alle manglene ved yrket, elsker du, som mange andre, det så mye?
Jernbanen er som et stoff. Når du først er på tur, kan du ikke stoppe, det er avhengighetsskapende. Bare folk som er vanvittig forelsket i veien er igjen her.
Hva om vi legger romantikken til side?
Mange tror at vi har romantikk her... Faktisk er det ingen romantikk på togene, det er bare hardt og utakknemlig arbeid. Men de betaler godt for det, og du kan se verden. Vi skal for eksempel til Adler. Jeg ser ut til å være på jobb, men jeg har noen timer til å se byen og bade i sjøen. Jeg reiste over hele Russland: nordover til Arkhangelsk, østover til Novosibirsk. Jeg reiser på ferie et par ganger i året, og en av dem kan jeg gå med tog hvor som helst i landet gratis.
I tillegg kan du i fagforeningen kjøpe en billett til et sanatorium og i stedet for 80 tusen rubler, betale bare 17 tusen for det. Det er fint. Det russiske jernbanesystemet har veldig gode leger, du kan bli undersøkt i hvilken som helst by og raskt. Siden jeg ble ansatt har jeg kun blitt behandlet i spesialiserte klinikker, fordi resultatet er virkelig bedre enn på vanlige. Pluss at det er gratis.
Forresten, om lønn...
Det kan være veldig forskjellig, det er til og med vanskelig å navngi rekkefølgen på tallene. Assisterende konduktører i regionene kan motta 10-15 tusen rubler, erfarne konduktører på merkede tog med gode timer - opptil 50-55 tusen rubler. Det avhenger av hva slags reserve du jobber i, hvor mye tid du bruker på veien, om du reiser alene eller sammen med en partner, på bilens klasse (reserverte seter er billigere, SV dyrere).
Hvordan er veien og det personlige livet kompatible?
For noen – ikke i det hele tatt. På jernbanen er det mange enslige, skilte, de som har fått barn for lenge siden, eller omvendt unge som ennå ikke har det. Få mennesker klarer å holde familien sammen mens de stadig er på reise. Men noen tjener penger bevisst: du er borte fra hjemmet i 10-12 dager, deretter den samme langhelgen, når du kan tilbringe så mye tid du kan med dine kjære. Men de vet hva de jobber for – de vil få mer. Men det er også de som finner sin sjelevenn rett på toget. Vi spiller bryllup her, og så fortsetter de å jobbe sammen. På forespørsel fra begge ektefellene blir de ikke bare plassert på samme fly, men også i samme vogn.
Har veilederen karrieremuligheter eller faglig utvikling?
Etter studiet kommer du som assistent eller juniorguide. Hvis du ønsker det, kan du jobbe på hvert nivå resten av livet, men jeg bestemte meg for å studere videre, tok videregående kurs i selskapet, og så enda en og en til. Nå kan jeg reise med alle typer tog - selv i et reservert sete, selv i SV eller merkede.
Det er en mulighet for å bli togformann - dette er noe som en sjef over konduktørene. Nye toetasjes vogner er nå lansert. Det ser ut til at det er dobbelt så mye arbeid der, men faktisk er alt så systematisert og automatisert at menneskelig medvirkning er minimal. Jeg er redd for at vi snart vil stå uten arbeid, fordi roboter vil "hjelpe" oss. Selv om de ikke kan smile til en passasjer, takler de allerede mange ting som ikke er verre enn konduktøren.
Når du bruker materiale fra nettstedet, kreves det en indikasjon på forfatteren og en aktiv lenke til nettstedet!
Fra en passasjers og en "vanlig" persons synspunkt ser yrket som vognkonduktør ganske primitivt ut: sjekke billetter, rengjøre vognen, distribuere og samle sengetøy, slå titan på og av, lage te. Denne ansatte må imidlertid være eier av vognen i alle aspekter: fra å legge ut vognnummeret til å yte førstehjelp til passasjerer. Derfor må han ha riktig kunnskap og ferdigheter.
I tillegg fungerer lederen av en passasjervogn ikke bare under selve turen, men forbereder også vognen fullt ut for den, og leverer deretter vognen "sikker og forsvarlig".
Arbeidssteder
Stillingen som konduktør er tilgjengelig i russiske jernbaner, internasjonal jernbanetransport eller service- og transportselskaper.
Historien om yrket
Dette yrket dukket opp relativt nylig - samtidig med ankomsten i 1829 og den påfølgende utviklingen av jernbanepassasjertrafikken.
Dirigentens ansvar
Arbeidsansvaret til en konduktør i en passasjervogn inkluderer mange oppgaver, vi vil bare liste opp de viktigste:
- betjene passasjerer underveis (av- og påstigning, sengetøy, billetter, tolldeklarasjoner, dokumenter, tilleggstjenester);
- holde vognen i forsvarlig stand (renslighet, oppvarming, lys, vann, toaletter, etc.);
- gi førstehjelp til passasjerer;
- regnskap for materielle eiendeler og utstyr, utarbeidelse av dokumentasjon;
- rapporterer til togleder.
Lederen til den siste bilen har tilleggsfunksjoner - sørger for sikkerhet under tvangsstopp og overvåker servicevennligheten til baksignallysene.
Krav til konduktør
De grunnleggende kravene til en vognkonduktør på et tog ser omtrent slik ut:
- spesialisert utdanning i spesialiteten "passasjervognkonduktør";
- arbeidserfaring (men de ansetter ofte en annen dirigent uten erfaring);
- helsebok.
På internasjonale flyvninger kan det være nødvendig med kunnskap om fremmedspråk.
Trener CV-eksempel
Hvordan bli en guide
Å bli konduktør er ganske enkelt - du må gjennomgå opplæring på en skole, høyskole eller teknisk skole i spesialiteten "passasjervognkonduktør". Noen ganger er det nok å gjennomføre et tre måneders kurs. Hvis du er interessert i karrierevekst - for eksempel for å bli togleder, må du ta høyere utdanning og jobbe i ulike deler av jernbanetjenesten.
Konduktørlønn
For å forstå hvor mye konduktører mottar, må det sies at inntektene deres beregnes basert på timetaksten fastsatt av regjeringen, som for tiden utgjør 57 rubler per time. Ta i betraktning det faktum at i henhold til reglene for russiske jernbaner, må en ansatt hvile ikke mindre enn arbeid - d.v.s. taket er 15 arbeidsdager per måned, lønnen er også begrenset.
Som et resultat er gjennomsnittslønnen til en vognleder rundt 18 000 rubler per måned. Satsene er litt høyere bare på internasjonale flyvninger og på merketog, som det ikke er mange av.
Samtidig er det et sted bonuser for å oppfylle salgsplanen, for lengden på tjenesten, for retningen, men dette hjelper egentlig ikke situasjonen.
Å jobbe som togkonduktør er et vanskelig, men interessant yrke. Mange har hatt denne drømmen siden barndommen – å jobbe som dirigent. Yrket er gjennomsyret av romantikk og fantasi. Alle har sikkert sin egen originale historie om togkonduktøren.
Alle voksne borgere, også de uten høyere utdanning, kan søke på denne stillingen. Hva slags yrke dette er, hvorfor det er attraktivt og vanskelig, vil bli diskutert videre.
Egenskaper du må ha
For å gå på jobb som guide er det viktig å ha visse personlige egenskaper:
Fordeler og ulemper med yrket
En guide, som alle yrker, har sine fordeler og ulemper. Fordelene inkluderer:
- behovet for yrket i samfunnet;
- høyt på merkede tog;
- ingen aldersbegrensninger;
- et stort antall ulike fordeler.
Ulempene med yrket er:
Hvor og hvordan studere
For å finne ut om ledig stilling til en togkonduktør, må du kontakte nærmeste gren av jernbanestasjonen.
Passasjerdepotet trener personell til å betjene vognene. For enheten må du kontakte HR-avdelingen med dokumenter. Vanligvis inkluderer listen over nødvendige dokumenter:
- pass;
- sertifikat eller vitnemål;
- sysselsettingshistorie;
- en erklæring som kan skrives på stedet.
Etter at dokumentene er akseptert, planlegges et intervju med en HR-ansatt eller leder. Under intervjuet er det viktig å vise seg frem som en åpen, omgjengelig person uten dårlige vaner. Dersom det var mulig å gjøre et slikt inntrykk og kandidaturet ble godkjent, sendes søkeren til opplæring.
Toglederutdanning varer i tre måneder, opplæring gjennomføres daglig, en hel 8-timersdag, unntatt helger. Når opplæringen er fullført, gjennomføres eksamener. Først blir de akseptert. Deretter sendes den fremtidige togkonduktøren til praksis – på første flytur, sammen med en kvalifisert ansatt. Under seilasen fører eleven dagbok der han registrerer alle reisens hendelser. Det må sendes til opplæringssenteret. Etter reisen avlegges avsluttende eksamen med billetter. Ved bestått eksamen med en poengsum på mer enn tre poeng, anses studenten som registrert i staten.
På slutten av opplæringen får dirigenten et bevis på fullført kurs. I tillegg, for å få jobb, må du gjennomgå en legeundersøkelse og få helseattest, samt sertifisering for arbeidssikkerhet. Alle dokumenter leveres til HR-avdelingen.
Karrierestadier
Umiddelbart etter fullført opplæring har en togkonduktør den tredje kvalifikasjonskategorien. Og det er fire av dem totalt. De to første er for renholderne av persontoget. Den tredje og fjerde er for guider. Den fjerde kan fås etter videregående opplæring. Slike ledere opererer vanligvis i
En togkonduktør kan stige i gradene.For å gjøre dette trenger du høyere utdanning eller fullført kurs for arbeidsledere. Rett under formannen er togmekanikeren, men denne stillingen er kun for menn.
Det finnes også slike karrierenivåer som skiftleder og stasjonsleder.
Begynnelsen av arbeidet
Etter trening er guiden klar til å begynne å jobbe. Han får en spesiell uniform, som skal holdes ren og ryddig. Et bilde av togkonduktøren demonstrerer det.
Ved starten av det første arbeidsskiftet danner entreprenøren et team. Guiden kan bli spurt om hvilken retning han foretrekker. Kanskje vil dine ønsker bli tatt i betraktning, men dette er slett ikke nødvendig.
Flyreiser er:
- langdistanse (mer enn 24 timer);
- lokalt (opptil 12 timer).
Den lokale togruten er 10 virkedager, deretter 10 fridager. I langdistansevogner bestemmes tidsplanen av antall dager på turen.
Før flyets avgang avholdes et planleggingsmøte, hvor nødvendige dokumenter leses opp for konduktørene og deres beredskap for flygingen kontrolleres. På planleggingsmøtet blir lagene informert om sammensetningen av lagene, gitt instrukser, og bedt om å signere nødvendige logger.
På fly som krysser grensen trenger konduktøren pass.
På planleggingsmøtet får konduktøren tildelt en vogn hun skal jobbe i. Vel fremme i vognen møter konduktøren en ansatt der som har fullført vakt og skal reise hjem. Vognen blir akseptert. Hver minste detalj er tatt i betraktning, fordi konduktøren er personlig ansvarlig for hele vognen.
På et bestemt tidspunkt begynner konduktøren å gå ombord. Her er det viktig for ham å handle strengt i henhold til instruksjonene. Hvis passasjerene uttrykker misnøye, kan konduktøren ikke møte dem halvveis, siden han er begrenset av instrukser.
Du må også være veldig forsiktig når du håndterer billetter. Det er bøter for eventuelle feil i arbeidet, så det er i dirigentens interesse å overholde alt og være ansvarlig.
Utforskerfunksjoner
Arbeidet til en dirigent inkluderer to retninger. Den første er servicearbeid med passasjerer. Dette inkluderer:
Det andre ansvarsområdet er relatert til bilvedlikehold. Konduktøren sørger for den ytre og indre renheten til vognen som er betrodd ham. Vognen våtvaskes to ganger daglig og toalettene fire ganger. Søppel fjernes. Når vognen kommer til stasjonen, tørker konduktøren av rekkverkene og laster kull på toget.
Om vinteren renser lederne isvognen og tiner også toalettet og servanten med kokende vann. Deres ansvar inkluderer å opprettholde den nødvendige temperaturen i bilen.
Konduktøren har økonomisk ansvar for all eiendom som er betrodd ham (oppvask, sengetøy, alt utstyr til arbeid), samt for alle havari og skader i vognen.
Lønn
Nivået på en konduktør avhenger av antall arbeidstimer. Standarden for en måned er 176 timer. I tillegg kan odds, bonuser og andre tillegg legges til. I gjennomsnitt tjener en konduktør fra 10 000 til 25 000 rubler per måned. Om vinteren er gjennomsnittslønnen 15 000 rubler, om sommeren - 25 000 rubler.
Det er også ansatte som klarer å tjene opptil 55 000 rubler per måned, men dette er unntaket snarere enn regelen.
Privilegier
Til tross for lavt lønnsnivå og høy arbeidsbelastning på jobb, streber mange etter å gå på jobb på jernbanen. Dette skyldes først og fremst fordelene som hver konduktør av fjerntog har, og konduktørene, selvfølgelig.
Disse inkluderer:
- gratis levering fra depotet til stasjonen nærmest ditt bosted;
- årlig rabattert rundtur med togreise for deg selv og to mindreårige barn;
- én rundtur på egen vei.
Fagforbundet kan tildele henvisninger til behandling, samt leirkupong for barn. Konduktører får gratis medisinsk behandling på spesielle jernbanesykehus. I vanskelige situasjoner kan bedriften betale for den ansattes behandling.
Hvert femte år gis det gode bonuser for lojalitet til den valgte saken. De kan være 3-4 månedslønninger.
Etter 20 års tjeneste eller mer har en konduktør som går av med pensjon også rett til fortrinnsreise med jernbane.
Er du fortsatt interessert i å jobbe som togkonduktør er stillinger alltid åpne, du må bare ønske det.