Pagsisiyasat sa pagbagsak ng Boeing 737 na eroplano sa Kazan. Ito ay lumabas na ang pinaka "nagtatrabaho" na bersyon ng nangyari ay isang pagkakamali ng crew. Natuklasan ng mga espesyalista ng IAC na ang teknikal na kondisyon ng sasakyang panghimpapawid ay nasa tamang antas.
Ang mga error sa piloto ay humahantong sa parami nang paraming pag-crash ng eroplano sa Russia. Ayon sa mga eksperto, ito ay ang kadahilanan ng tao na naging mapagpasyahan sa huling malalaking pag-crash ng eroplano: ang pag-crash ng Tu-134 malapit sa Petrozavodsk, ang Tu-154 sa Domodedovo airport at ang Yak-42 airliner sa Yaroslavl (pagkatapos ay ang buong Lokomotiv hockey namatay ang koponan ").
Ang average na edad ng mga piloto ay tumataas. Lumilitaw ang mga batang espesyalista, ngunit hindi sa sapat na bilang: ang mga piloto ay sinanay sa tatlong unibersidad lamang sa bansa.
Ang pangunahing isa ay ang University of Civil Aviation sa St. Petersburg. Ang pagsasanay ay isinasagawa sa 8 faculties, ang average na tagal ng pagsasanay ay limang taon. Ang mga nagtapos sa unibersidad pagkatapos ng graduation ay tinawag na mag-pilot ng civil aviation aircraft. Ang unibersidad ay nagsasanay din ng mga aviation manager at technician.
Ang isa pang unibersidad na "pilot" ay matatagpuan sa Ulyanovsk - ang Higher Aviation School of Civil Aviation. Mayroon din itong walong lugar ng pagsasanay, na may average na tagal ng pag-aaral na apat na taon. Ang paaralan sa Ulyanovsk ay mas "diversified" at nagsasanay hindi lamang ng mga piloto para sa civil aviation, kundi pati na rin ang mga maaaring matiyak ang tamang paghahanda ng isang sasakyang panghimpapawid para sa paglipad (diversified training).
Ang huling kinatawan ng isang espesyal na "flight" na institusyong pang-edukasyon ay. Mayroon itong 12 faculties at ang unibersidad ay mas magkakaibang. Sa halip, sinasanay nito ang mga espesyalista na maaaring bumuo ng mga teknikal na inobasyon para sa mga industriya ng abyasyon at kalawakan. Ang average na panahon ng pagsasanay ay 5 taon.
Ayon sa hindi opisyal na datos, ang unang dalawang unibersidad ay nakapagtapos ng 2,707 piloto sa nakalipas na 10 taon. Ngayon ay may maliit na kumpetisyon para sa mga paaralan ng paglipad. May mga kaso kapag ang mga "retrained" na piloto ng militar ay tinanggap. Buweno, ang mga batang piloto ay agad na ipinagkatiwala sa mga seryosong pagsubok. Ayon sa data, dati, sa unang tatlong taon, ang mga nagtapos ay pinapayagan lamang sa An-2 na "mais", pagkatapos ay unti-unti silang inilipat sa mas malaki - ang An-26 at Tu-134.
At pagkatapos lamang na magkaroon ng lahat ng karanasang ito ay nagsimulang lumipad ang mga piloto ng 1st class aircraft (Tu-154 at Il-62). Ngayon, sa ilalim ng tamang mga pangyayari, maaari kang maging commander ng isang prestihiyosong Boeing sa edad na 25.
May isa pang panig sa problema. Noong nakaraan, ang mga sibilyang piloto ay nagretiro sa edad na 60. Ngayon walang hangganan para sa pagreretiro tulad nito. Lumipad sila hanggang sa sila ay "malusog," na sa prinsipyo ay nagbibigay ng mga benepisyo sa pananalapi: ang suweldo ng piloto ay nag-iiba mula 80 hanggang 200 libong rubles.
Alam na maraming mga estado ang gumagamit ng pagsasanay ng "pribado" na pagsasanay sa piloto. Ang mga airline mismo ay nagsasanay ng mga batang piloto upang sila ay manatili sa trabaho para sa kanila. Ang mga awtoridad ng Russia ay paulit-ulit na lumapit sa mga airline na may katulad na panukala, ngunit sa ngayon ang inisyatiba ay hindi suportado.
Milyun-milyong mga sanaysay ng mga bata sa paksang "Ano ang gusto kong maging sa hinaharap" ay naglalaman ng mga salitang: "Gusto kong maging isang piloto!" Sa katunayan, ang militar at sibil na abyasyon ay mga kaakit-akit na lugar para sa isang karera sa hinaharap. Mayroon itong lahat: mahusay na kondisyon sa pagtatrabaho, mahusay na suweldo (lalo na sa mga komersyal na kumpanya), ang pagkakataong bumisita sa iba't ibang bansa... Ano pa ang kailangan para sa isang komportableng buhay?
Gayunpaman, ang pagiging piloto ng militar o sibil na aviation ay hindi ganoon kadali. Mayroong ilang mga paghihirap na kailangan mong pagtagumpayan sa daan patungo sa iyong pangarap! Ngayon ay pag-uusapan natin kung ano ang kailangan mo para dito at titingnan ang mga tip sa kung paano makakuha ng trabaho sa isang airline pagkatapos makumpleto ang iyong pagsasanay.
Anong edukasyon ang kailangan
Sa katunayan, hindi mo kailangan ng isang degree sa kolehiyo upang maging isang piloto ng civil aviation. Bilang isang patakaran, ang isang pangalawang espesyalisasyon sa espesyalidad na "Teknikal na Operasyon ng isang Sasakyang Panghimpapawid" ay sapat na. Ngayon ay maaari kang makakuha ng isang propesyon sa dalawang uri ng mga institusyong pang-edukasyon:
- Espesyal na paaralan ng paglipad.
- Mga pribadong paaralan ng piloto (nagbibigay sila ng pagkakataong magpakadalubhasa bilang isang baguhang piloto, ngunit higit pa sa paglaon).
Kasabay nito, hindi dapat malinlang ang isang tao sa katotohanan na hindi na kailangan para sa mas mataas na edukasyon upang maging piloto ng civil aviation. Ang mga institusyong pang-edukasyon na nagsasanay ng mga tauhan para sa mga pampubliko at pribadong airline ay may napakahigpit na mga kinakailangan para sa pagpili ng mga kandidato. Hindi lahat ay kayang dumaan sa mga ito, lalo na pagdating sa kalusugan.
Sa kabila ng edad ng mga aplikante, ang mga kinakailangan ay ipapataw sa kanila na parang mga piloto na sila. Mangyaring tandaan na pinag-uusapan natin ito nang seryoso! Kakailanganin kang sumailalim sa isang malalim na medikal na pagsusuri, kung saan ang bawat maliit na bagay ay maaaring humarang sa iyong "landas patungo sa langit," pagkatapos nito ay ipapadala ka para sa physical fitness testing. Kung gusto mong maging piloto ng civil aviation, kakailanganin mong pumasa sa mga sumusunod na pamantayan:
- running sprint at stayer distances;
- push-ups/pull-ups;
- mahabang pagtalon;
- mga pagsasanay sa tiyan
Ang medikal na pagsusuri ay hindi isinasagawa sa isang regular na klinika, ngunit sa ilalim ng pangangasiwa ng isang espesyal na komisyong medikal. Ang mga kinakailangan para sa mga kandidato ay lubhang mahigpit. Bilang karagdagan sa pisikal na kalusugan, kakailanganin mo ring pumasa sa isang psychological test. Halos higit na pansin ang binabayaran dito kaysa sa pisikal na kondisyon. Magkapareho man ng marka ang dalawang aplikante, ang isa, ayon sa mga eksperto, na mas mahusay na nakapasa sa pagsusulit, ay makakapasa. Bukod dito, kung gusto mong maging piloto ng civil aviation, kailangan mong subaybayan ang iyong kalusugan sa buong panahon ng pag-aaral. Kahit na ikaw ay isang mahusay na mag-aaral, maaari kang mapatalsik dahil sa isang pagkasira ng iyong kalagayan o ang pagtuklas ng anumang mga sakit.
Mga kategorya ng flight at kasunod na trabaho
Kapag naglista ng mga institusyong pang-edukasyon na magbibigay-daan sa iyo upang matupad ang iyong pangarap na maging isang piloto, gumawa kami ng maliit na reserbasyon sa tapat ng mga pribadong paaralan ng piloto. Bakit ito mahalaga? Dahil ang isang lisensya sa paglipad, tulad ng isang lisensya ng kotse, ay nahahati din sa ilang mga kategorya. Mayroong tatlo sa kanila sa Russian Federation. Sa partikular:
- Amateur pilot. Ang unang antas ng kasanayan sa paglipad, na kinabibilangan ng kakayahang magpatakbo sa ilalim ng mga visual na panuntunan sa paglipad sa araw. Sa panahon ng advanced na pagsasanay, ang isang katulad na opsyon ay pinapayagan sa gabi. Ang mga kinatawan ng kategoryang ito ay maaari lamang gumawa ng mga pribadong non-commercial na flight, at samakatuwid ay hindi maaaring gumana para sa mga airline.
- Komersyal na piloto. Ang pangalawang antas ng karunungan, na kinabibilangan ng pagkakataong magtrabaho sa mga airline. Gayunpaman, sa kasong ito mayroong isang bilang ng mga paghihigpit sa independiyenteng paglipad. Kaya, sa teritoryo ng Russian Federation, ang mga komersyal na piloto ay hindi maaaring italaga bilang mga kumander ng isang sasakyang panghimpapawid; sila ay hinirang lamang bilang mga co-pilot sa mga barko na kinabibilangan ng dalawa o higit pang mga tripulante.
- Pilot ng linya. Ang ikatlo at huling antas ng karunungan sa Russian Federation. Ang mga may hawak ng mga lisensya sa paglipad sa kategoryang ito ay may pagkakataong magtrabaho bilang mga commander ng sasakyang panghimpapawid, at ang ilang mga paghihigpit na ibinigay para sa mga panuntunan sa domestic at internasyonal na transportasyon ng hangin ay tinanggal mula sa kanila.
Ang propesyon ng isang piloto ay umaakit at interesado sa marami. Pagkatapos ng lahat, mayroong isang tiyak na pagmamahalan sa mga pag-alis at paglapag na ito, sa utos ng isang sasakyang panghimpapawid, sa kalangitan at mga ulap. At bukod pa, ang mga piloto ay kumikita nang husto. Ayon sa istatistika, ang kanilang propesyon ay nasa unang lugar sa TOP ng pinakamataas na suweldong trabaho. Naturally, maraming tao ang may tanong: kung paano maging piloto ng civil aviation.
Tulad ng tala ng mga eksperto, sa anumang kaso, maaari ka lamang maging isang piloto kung mayroon kang sertipiko ng paglipad sa kamay. Kung wala siya, walang papayagang mamuno. Sa ngayon, may tatlong uri ng naturang mga karapatan sa pag-access sa langit:
- Pribadong piloto
- Komersyal na piloto
- Linear
Ang pagtatalaga sa bawat isa sa mga kategorya ay nangyayari nang unti-unti at kinakailangang sunod-sunod. Hindi ka maaaring tumalon sa ilang hakbang nang sabay-sabay. Bilang karagdagan, ang mga piloto ay nahahati din sa mga kategorya 1, 2 at 3. Ang una dito ay ang pinakamataas. Upang makuha ito, kailangan mo munang makuha ang pangalawa at pangatlo. Alinsunod dito, kakailanganin mong kumuha ng mga advanced na kurso sa pagsasanay, atbp.
Ang pagsasanay sa piloto ngayon ay isinasagawa sa:
- Mga paaralan ng paglipad
- Civil Aviation Academy
- Mga komersyal na lumilipad na club
Ang unang dalawang opsyon ay nagpapahiwatig ng mas seryosong pagsasanay, kaya naman gumagawa sila ng mas maaasahang mga propesyonal na kalaunan ay naging mga piloto ng civil aviation. Ang mga komersyal na club ay pangunahing nagsasanay ng mga baguhang piloto na maaaring lumipad sa maliit na bapor para lamang sa kanilang sariling kasiyahan. Ang mga naturang kurso ay hindi maaaring uriin bilang mga seryosong programang pang-edukasyon.
Ano ang kinakailangan kapag nag-aaplay sa isang institusyong pang-edukasyon?
Maraming mga unibersidad na nagtuturo upang maging mga piloto ay may mga lugar sa badyet. Ibig sabihin, may pagkakataon na makapag-enroll ang mga talagang gusto nito. Ang natitira ay mag-aaral sa isang bayad na batayan, at ang tag ng presyo para sa mga naturang pag-aaral ay medyo mataas. Ngunit mahalagang tandaan na mayroong isang mahigpit na proseso ng pagpili para sa naturang mga institusyong pang-edukasyon. Halimbawa, bago pa man ang lahat ng pagsusulit sa pasukan, ang aplikante ay kailangang sumailalim sa isang mahigpit na medikal na pagsusuri at pumasa sa mga kinakailangang pamantayan. Kabilang sa mga pangunahing pagsusuri, ang paggana ng mga sumusunod na sistema ng katawan ay nasuri:
- Cardiovascular
- Panghinga
- Vestibular apparatus
- Pangitain
Bilang karagdagan, ang isang mag-aaral, at sa hinaharap ay isang piloto, ay hindi dapat magdusa mula sa mga pagbabago sa presyon ng dugo. Ang parehong komisyon ay gaganapin sa bawat taon ng pag-aaral. At pagkatapos, kapag ang estudyante ay nakakuha ng trabaho, ang mga katulad na pagsusuri ay isasagawa bago ang bawat paglipad. Pagkatapos ng lahat, siya ang may pananagutan sa buhay ng daan-daang tao, kaya hindi niya kayang bayaran ang anumang mga paglihis.
Anong mga programa ang pinag-aaralan?
Ang pagsasanay sa piloto, halimbawa, sa Russia, ay isinasagawa sa mga sumusunod na specialty:
- Mga kakayahan ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng operasyon nito
- Teoretikal at praktikal na mga aralin sa kontrol ng sasakyang panghimpapawid
- Paggawa gamit ang mga mapa at pagruruta
- Aerodynamics
- Meteorolohiya
- Mga Pangunahing Kaalaman sa Disenyo ng Engine
- Pagsasagawa ng parachute jumps
- Pagbibigay ng pangunang lunas at pagkuha ng mga kinakailangang kasanayang medikal
- Tumaas na antas ng wika
Ang isang kinakailangan ay isang tiyak na bilang ng mga oras ng pagsasanay ng nakuhang kaalaman sa mga espesyal na simulator at simulator, na ganap na sumasalamin sa tunay na sabungan. Ang mga sitwasyon para sa kanila ay lubhang magkakaibang.
Anong mga uri ng sasakyang panghimpapawid ang maaari mong sanayin?
Ngayon sa Russia nagsasanay sila upang maging mga piloto ng iba't ibang uri ng sibil na sasakyang panghimpapawid - parehong Ruso at dayuhan. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang industriya ng aviation ng Russia ay may maraming iba't ibang mga dayuhang sasakyang panghimpapawid sa arsenal nito. Ang mga espesyal na simulator at tagapagsanay ay ginagamit para sa kanila. Ang mga guro ay nagbibigay ng espesyal na pansin sa mga teknikal na katangian at tampok.
Sa ibang pagkakataon, ang mga piloto ay kailangang regular na magsanay muli at dagdagan ang kanilang propesyonal na karanasan upang makapag-develop sa industriya at makapili ng modernong sasakyang panghimpapawid.
Paano makakuha ng trabaho
Ang tanong: kung paano maging isang piloto ay medyo mahirap. Pagkatapos ng lahat, ang isang nagtapos, kahit na siya ay may hawak ng karangalan at isang gintong medalya sa isang tao, ay malamang na hindi agad makuha bilang isang ganap na piloto sa isang flight. Tiyak na kailangan niyang magsanay. Pagkatapos ng pagsasanay, ang naturang graduate ay magkakaroon ng titulong commercial pilot. Sa isang crew ng higit sa isang tao, maaari lamang siyang lumipad bilang katulong o co-pilot.
Ang isang piloto ay tinanggap ng isang airline ayon sa sumusunod na pamamaraan:
- Dapat ay natapos na niya ang kanyang pag-aaral at may hawak na flight certificate. Ang dokumentong ito ay mayroon ding sariling kategorya - para sa civil aviation pilot ang mga kategorya ng commercial pilot o lineman ay kinakailangan
- Mga resulta ng naipasa na medikal na pagsusuri
- Ang matagumpay na paghahatid ng materyal, parehong pasalita at nakasulat
- Ang bilang ng mga flight na kinakailangan - natatanggap ng piloto ang mga ito habang lumilipad ng sasakyang panghimpapawid sa iba't ibang mga kondisyon (pagkatapos makumpleto ang pagsasanay, ang mag-aaral ay mayroon lamang 150 oras; upang makuha ang kategorya ng line pilot, 4,000 oras ng praktikal na oras ng paglipad ay kinakailangan)
Maaari ka lamang maging isang line pilot kung mayroon kang malawak na karanasan sa paglipad, parehong bilang isang komersyal na piloto at bilang isang kumander. Sa kasong ito, may pagkakataon siyang makakuha ng trabaho sa isang malaking airline nang walang anumang problema.
Ang pagpili na maging isang piloto ay isang karapat-dapat na pagpipilian. Pagkatapos ng lahat, tinutulungan ng mga piloto ang mga tao na mabilis na makarating sa kanilang gustong destinasyon. Kasabay nito, ang trabaho ay sobrang kinakabahan at mahirap - pagkatapos ng lahat, ang piloto ay may isang malaking bilang ng mga buhay ng tao sa likod niya, at wala siyang karapatang magkamali. Kung gagawin niya ang mga ito, maaaring may resulta. At lahat ito ay pare-pareho ang pag-igting ng nerbiyos. Dagdag pa, ang mga piloto ay apektado ng mga pagbabago sa presyon, na negatibong nakakaapekto sa kanilang kalusugan. At ang lahat ng mga salik na ito ay dapat isaalang-alang bago magpasyang maging piloto ng civil aviation.
Ang priority area ng aktibidad ng Aist flying club ay naging pagsasanay ng mga baguhang piloto (pribadong piloto) na nagnanais na makakuha ng PPL (Private Pilot License). Ang paaralan ng paglipad ay nagbibigay ng pagsasanay sa Yak-18T na sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay, na nagbigay ng higit sa isang libong Russian at dayuhang piloto ng tiket sa kalangitan.
Teorya at kasanayan sa paglipad
Ang mga kurso sa pagsasanay sa paglipad (FTC) ay nagaganap sa dalawang pangunahing yugto: teoretikal at praktikal na pagsasanay.
- Ang pag-aaral ng teorya ng paglipad ay isinasagawa sa Moscow, sa base ng pagsasanay ng aming mga kasosyo - ang Wingspan Aviation Training Center. Dati, nagturo kami ng teorya sa aming sarili, ngunit nahaharap kami sa katotohanan na mas maginhawa para sa aming mga kadete na dumalo sa mga teoretikal na klase sa gabi sa Moscow sa isang linggo. Kasama sa theoretical pilot training course ang mga sumusunod na paksa:
- batas sa himpapawid;
- praktikal na aerodynamics;
- disenyo ng sasakyang panghimpapawid;
- nabigasyon ng sasakyang panghimpapawid at nabigasyon sa kalangitan;
- disenyo ng planta ng kuryente ng sasakyang panghimpapawid;
- disenyo ng aviation at kagamitan sa radyo;
- teknikal at pagpapatakbo ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid;
- kagamitan sa pagsagip, ang kanilang paggamit;
- meteorolohiya sa paglipad;
- pag-uugali at parirala ng mga komunikasyon sa radyo;
- aviation security at marami pang iba. atbp.
- Ang paunang programa sa pagsasanay sa paglipad sa paaralan ng piloto ay isinasagawa sa paliparan ng Beloomut na may karanasang pilot instructor. Ang mga kadete ay magkakaroon ng mga sumusunod na kasanayan:
- ground pre-flight training para sa mga baguhang piloto;
- pangunahing kasanayan sa piloting, unang solo flight;
- paglipad sa kritikal na mababa at mataas na bilis ng hangin;
- pag-aalis ng epekto ng pag-ikot sa paglipad;
- pag-alis at pag-landing sa normal na mga kondisyon at sa malakas na crosswind;
- pagkilala sa stall (paunang at binuo) at pagbawi mula dito;
- pag-alis/paglapag sa mga limitadong lugar;
- pagsasanay sa paglipad gamit ang mga instrumento lamang;
- paglipad sa isang binuo na ruta gamit ang mga visual na sanggunian, gamit ang mga patay na paraan ng pagtutuos at mga pantulong sa nabigasyon sa radyo;
- flight na may emergency simulation: engine failure, on-board equipment, atbp.;
- mga flight sa gabi at marami pang iba. atbp.
Pamamaraan at tagal ng pagsasanay:
- Ang tagal ng teoretikal na kurso ay 172 oras (humigit-kumulang apat na buwan). Sa pagtatapos ng pagsasanay, ang mga mag-aaral ay sinusubok at kumukuha ng mga pagsusulit sa lahat ng teoretikal na disiplina.
- Ang tinatayang tagal ng pagsasanay sa paglipad ay 42 oras. Para sa mabisang pagsasanay, pagpapaunlad at pagpapanatili ng mga kasanayan sa pagpipiloto, ang regular na oras ng paglipad na hindi bababa sa dalawang oras bawat linggo ay kinakailangan. Kung hindi, walang pag-unlad, at ang pag-aaral na magpalipad ng eroplano at makakuha ng pribadong pilot certificate ay maaantala nang walang katiyakan. Matapos makumpleto ang kurso, ang mga pagsusuri ay isinasagawa sa nabigasyon ng sasakyang panghimpapawid at mga diskarte sa pagpipiloto.
- Maaari kang magsimulang magsagawa ng mga flight ng pagsasanay sa Moscow kasabay ng pagdalo sa mga teoretikal na klase.
- Sa matagumpay na pagpasa ng mga pagsusulit sa teoretikal at pagsasanay sa paglipad, ang mga dokumento sa pagpaparehistro ay inilipat sa Working Group ng Higher Qualification Commission ng Federal Air Transport Agency (Rosaviation) ng Ministry of Transport ng Russian Federation (RG VKK).
- Matapos maipasa ang sertipikasyon, ang nagtapos ay bibigyan ng pribadong pilot license na PPL (Private Pilot License). Sa dokumentong ito mayroon kang karapatang lumipad sa pribadong sasakyang panghimpapawid.
Gastos ng edukasyon
- Ang pagbabayad para sa buong kurso ng pag-aaral ay maaaring gawin nang buo o sa mga bahagi, sa cash o sa pamamagitan ng bank transfer.
- Ang halaga ng isang teoretikal na kurso sa pilot school ay 36,000 rubles. Kung napalampas mo ang isang aralin, madali kang makakadalo sa isang katulad na lecture sa ibang araw sa ibang grupo.
- Ang average na gastos ng isang kurso sa paglipad ay halos 450,000 rubles. o 180 kuskusin./min. Ang pangwakas na presyo ay nakasalalay sa ilang mga kadahilanan, kung saan ang isang espesyal na papel ay nilalaro ng mga indibidwal na psychophysiological na katangian ng account - ang uri ng nervous system, mga katangian ng pag-uugali. Gayunpaman, ang pagsasanay ay nagpapakita na ang mga pangunahing ay pa rin motivational tampok - interes sa paglipad, pagnanais na matuto, pati na rin ang pagtitiyaga sa mastering pang-edukasyon na materyal, regularidad ng mga flight. Sa madaling salita, ang mga piloto ay hindi ipinanganak, ngunit ginawa. Tutulungan ka namin dito!
Kahit na ikaw ay isang tao na matagal nang nakatapos ng pagsasanay sa iyong espesyalidad, ngunit talagang gustong maging piloto, walang mawawala. Ang pangunahing bagay ay magpasya: gusto mo bang matutunan kung paano lumipad ng isang sasakyang panghimpapawid o maging isang ganap na piloto ng isang pasahero o sasakyang panghimpapawid ng kargamento. Tingnan natin ang mga yugto ng parehong mga opsyon at piliin ang pinakamahusay na landas para sa pag-unlad ng piloto.
Paano maging isang piloto - mga pribadong paaralan ng piloto
Tamang-tama para sa mga taong ayaw magtrabaho sa kanilang espesyalidad, ngunit gusto lang matuto kung paano magpalipad ng eroplano. Ang mga naturang programa ay idinisenyo para sa mga tao sa lahat ng edad, ang mga ito ay tumatagal mula sa isang buwan hanggang isang taon, sa iyong paghuhusga. Siyempre, ang halaga ng naturang paaralan ay hindi magiging maliit at ang presyo ng isang praktikal na kurso sa paglipad ay maaaring magbago sa paligid ng labindalawang libong rubles kada oras ng pagsasanay.
Pagkatapos ng pagtatapos mula sa naturang paaralan, ikaw ay magiging isang ganap na baguhang piloto, ngunit hindi ka makakakuha ng trabaho bilang isang komersyal na piloto, dahil hindi ka makakatanggap ng isang sertipiko ng paglipad. Gayunpaman, kung nagtakda ka ng gayong layunin at makahanap ng isang lugar kung saan maaari kang lumipad sa mga kinakailangang oras, kung gayon ang anumang bagay ay posible. Maaaring may mga taong kukuha sa iyo bilang kanilang pribadong piloto, at tiyak na matutugunan mo ang mga nakatakdang oras.
Paano maging isang piloto - flight academies
Sa mga akademya, ang lahat ay mas kumplikado; ang mga taong gustong maging kwalipikadong komersyal na piloto at lumipad ng mga cargo at pampasaherong airliner ay pumunta doon.
Bago ang pagpasok, kailangan mong pumasa sa maraming mga pagsusulit, hindi lamang sa pisika at iba pang mga paksa sa paaralan. Kasama rin sa kursong pagsusulit ang napakahirap na pagsusulit sa pisikal na edukasyon. Kasama sa pagsusulit ang ilang pamantayan, tulad ng pagtakbo, paglukso, at pagtitiis. Pagkatapos nito, sinusuri ang mga medikal na parameter. Kakailanganin mo ring subaybayan ang iyong kalusugan sa panahon ng pagsasanay, dahil ang mga medikal na komisyon ay isang madalas na pagsubok para sa isang piloto. Bago pa man makakuha ng trabaho, sa tuwing dadaan ka sa napakalawak na hanay ng mga doktor. Pagkatapos pumasa, naghihintay sa iyo ang isa pang espesyalista - isang psychologist. Ito ay isang mahalagang yugto ng pagsusulit, dahil ang piloto ay may pananagutan sa buhay ng maraming tao, minsan ilang daan. Ang kalusugang pangkaisipan ng gayong tao ay dapat na nasa pinakamainam nito. Sa isang kritikal na sitwasyon sa kalangitan, ang piloto ay dapat na gumanti nang mabilis at malamig.
Kung tatanggapin ka sa isang flight academy, magkakaroon ka ng limang taon na pag-aaral sa unahan mo. Sa pagkumpleto ng pagsasanay, makakatanggap ka ng isang naaangkop na sertipiko, ngunit walang sinuman ang hahayaan kang lumipad kaagad. Ang katotohanan ay upang makakuha ng pasaporte ng piloto kailangan mong lumipad sa isang tiyak na bilang ng mga oras, at karamihan sa mga mag-aaral ay may napakakaunting mga ito. Sa mga unang yugto, subukang makakuha ng trabaho bilang isang co-pilot sa isang maliit na kumpanya na magpapahintulot sa iyo na lumipad sa nawawalang oras.
Nagtatrabaho bilang isang piloto
Maghanda para sa katotohanan na para sa bawat uri ng pag-pilot ay kailangan mong makakuha ng higit pa at higit pang mga bagong sertipiko; sa ngayon ay may mga sumusunod na uri:
- pribadong pilot certificate (hanggang 2009, sa mga dokumento ng regulasyon - amateur pilot certificate);
- sertipiko ng komersyal na piloto;
- multi-crew pilot certificate;
- sertipiko ng pilot ng linya;
- sertipiko ng piloto ng glider;
- libreng sertipiko ng piloto ng lobo;
- sertipiko ng pilot ng ultralight.
Ang bawat isa sa kanila ay nagsasangkot ng pagpasa sa ilang mga pagsusulit at mga kinakailangan para sa iyong karanasan at mga kwalipikasyon.
Bilang karagdagan sa pasanin ng responsibilidad at pagsusulit, nararapat na tandaan na ang mga piloto ay may magandang suweldo at isang malaking pakete ng benepisyo. Ang isang piloto ay maaaring magretiro kapag siya ay nakaipon ng humigit-kumulang 6,000 oras ng oras ng paglipad at maaaring magsilbi bilang isang kapitan hanggang siya ay 60 taong gulang.