Kullanılmış motor yağının yakılmasından kaynaklanan zarar. Kendin yap atık yağ sobası

Kullanılmış motor yağının (atık yağ) imhası tüm dünyada oldukça ciddi bir sorundur. Aynı zamanda madenciliğin enerji potansiyeli de yüksektir; Onu yakarak, diğer enerji kaynaklarıyla kıyaslanamayacak kadar ucuza çok fazla ısı elde edebilirsiniz. Kendi ellerinizle test etmek için bir brülörün nasıl yapılacağı sorusu yalnızca otomotiv endüstrisinde profesyonel olarak yer alan kişilerin ilgisini çekmiyor - bir madencilik stoğu, özel bir evdeki ısıtma tesisatı odalarında önemli miktarda tasarruf sağlamaya yardımcı olacaktır. Atık, motor yağında bulunan orijinal katkı maddeleri ve çalışma sırasında içine giren yabancı maddeler nedeniyle konut binalarının ısıtılması için tamamen uygun değildir. Ancak atık çok özel bir yakıttır ve diğer herhangi bir sıvı yakıt yakıcısı onunla çalışmayacaktır. Bu makalede, hangi tür brülörlerin atığı "yiğit" olduğu ve bunları yaparken nelerin dikkate alınması gerektiği anlatılmaktadır.

Yakıt Özellikleri

Sprey yakıtı sadece kirli değil aynı zamanda çok yapışkandır. Motor yağı katkılarının görevlerinden biri de zor şartlarda çalışan sürtünme yüzeylerine ince bir tabaka yapışmasını sağlamaktır. Bu nedenle, işleme sırasında brülörler neredeyse yalnızca yakıtın ısıtılmasıyla çalışır, bu da akışkanlığını artırır: çok viskoz yakıt havayla düzgün şekilde karışmayacak, nozul memesinden geçmeyecek veya püskürtme kafasını eşit bir tabaka halinde kaplamayacaktır (bkz. altında).

Atıkları ateşe vermek de o kadar kolay değil: Çok sıcak bir motorda ne tür motor yağı yanar? Aslında, atıkların hızlı ve güvenilir bir şekilde ateşlenmesi için yalnızca bir elektrik kıvılcımı ve bir gaz meşalesi uygundur. Ancak bir istisna vardır, aşağıya bakınız.

Üçüncüsü, atık yalnızca katı parçacıklarla değil aynı zamanda içten yanmalı motor soğutma sisteminden içine giren su ve/veya antifrizle de kirlenir. Yakıt filtreleme oldukça karmaşık bir işlemdir. Bunu yalnızca, örneğin oldukça büyük ve yoğun bir oto tamir atölyesinde yakıt brülörünün sürekli olarak mevcut olması durumunda düzenlemek mantıklıdır ve düzensiz kullanım için yanma için kullanılan brülörün yalnızca katı kirletici maddelere değil aynı zamanda su içeriğine de duyarsız olması gerekir. yakıtta.

Brülör için elektrik

Bu, olumsuz bir sonuca yol açmaktadır: Madencilik sırasında enerjiden bağımsız brülörler yoktur. Atıkları basınçlandırmadan ve ısıtmadan yakmanın yolları vardır, ancak bu tür cihazlar (aşağıya bakınız) yalnızca aynı zamanda geliştirilen ısı üreten cihazların bir parçası olarak kabul edilebilir teknik ve çevresel göstergeler sağlar ve bu şekilde brülör değildir. Bu nedenle güç kaynağınız güvenilmezse ve yeterli atık varsa kombi kullanmak daha doğru olacaktır.

Hangisini yapmalıyım?

Listelenen özelliklere göre, aşağıdakilerden birine göre ev yapımı bir atık yağ yakıcı yapılabilir. sistemler:

Aşırı şarjla fırlatma.
Sprey enjeksiyonu (Babington brülörü).
Yakıt-havasız hacimsel yanma (bardak buharlaşmalı brülör).

Karşılaştırmalı avantajlar ve dezavantajlar

Fırlatma

Fırlatma brülörü, yakıtın tamamen yanmasını ve egzoz gazlarında mümkün olan minimum yan ürün miktarını sağlar. Alev sıcaktır, 1200 derecenin üzerindedir, bu sınıftaki cihazlar için yakıt tüketimi minimumdur (ayrıca sonuna bakın). Ev yapımı olanların gücü 1,5-100 kW'dır. Belirtilen aralığın tamamında brülör gücünün ayarlanması (modülasyon) mümkündür. Teknolojik amaçlar için kısıtlama olmaksızın uygulanabilir ve istisnai durumlarda, standart bir ısıtma sobasının veya kazanın yanma kapısının konut dışı bir binaya - koridorda, dolapta, fırın odasında - açılması durumunda konut binalarının geçici olarak ısıtılması için geçerlidir. , vesaire.

Not: mutfak ve hamam yaşam alanı olarak kabul edilir.

Madencilik sırasında ejeksiyonlu brülörün dezavantajları da önemlidir:

Teknik açıdan karmaşık: Üretim için takım tezgahları gerektiren hassas metal parçalar kullanılır;
İşlenmemiş madencilikte hemen başarısız olur, bu nedenle madencilikte bir yakıt filtresi istasyonu almadan bir ejeksiyon brülörü yapmak anlamsızdır;
Enerjiye en bağımlı olanı, kendine özgü güç tüketimi yakl. Sonuncusu 5-40 kW aralığında 1 kW başına 20 W termal güç. Bu değerlerin altında ve üstünde kendi özgül güç tüketimi artar.
Kontrol otomasyonunun sağlanmasını gerektirir çünkü arıtılmış atıklarda da kararsız olan yakıtın özelliklerine ve kalitesine çok duyarlıdır;
Testler sırasında diğer brülör türlerine göre önlenebilir operasyonel arızalara daha yatkındırlar.

Fırlatma brülörleri, esas olarak büyük tesisleri ısıtmak için veya yakıtın sürekli mevcut olduğu koşullarda teknolojik süreçleri desteklemek için atıkları yakmak için kullanılır.

Enjeksiyon

Enjeksiyonlu brülör, içinde %30-40 oranında yanıcı madde kaldığı sürece yakıtın kirlenme derecesine karşı tamamen duyarsızdır. Teknik olarak öncekinden daha basit olan bir Babington brülörü, eğer bir masa üstü delme makineniz varsa, evde hurda malzemelerden (aşağıya bakın) yapılabilir. Amatör versiyonda güç aralığı – yakl. 3-20 kW. Brülör modülasyonu yakl. Maksimum gücün %30'undan itibaren. Maksimum %10'dan itibaren modülasyon elde etmek mümkündür ancak üretimin teknik karmaşıklığı önemli ölçüde artar ve arıza eğilimi artar. Elektrikli yakıt ısıtması olmadan çalışabilir; bu durumda, termal güce bakılmaksızın kendi enerji tüketimi 300 W'a kadardır; vakaların büyük çoğunluğunda - 100 W'a kadar. Yakıt, depolama tankındaki bir ısıtma elemanı tarafından ısıtılırsa, kendi enerji tüketimi öncekiyle aynı olur. dava. Otomatik kontrol olmadığında, brülörü yeniden yapılandırmadan bir yakıt partisini değiştirirken arızalara yatkındır.

Kendi işini kendin yapanlar için, Babington brülörünün önemli bir avantajı, basınçlandırmanın eski, bozuk bir buzdolabından kompres sağlayabilmesidir, aşağıya bakınız. Ancak Babington brülörünün pek çok dezavantajı vardır:

Yakıt tamamen yanmıyor. En basit Babington brülörünün (aşağıya bakınız) yakıt verimliliği yakl. %80 Yakıtın yanma derecesini %95-97'ye getirmek mümkündür, ancak daha sonra teknik karmaşıklığı püskürtmeye kadar artar. Doğru, imalat için hâlâ torna ve freze makinelerine ihtiyaç duyulmuyor ve brülörün kendi enerji tüketimi artmıyor;
Öncekilerin bir sonucu olarak s., Babington brülörü havaya çok miktarda yakıt buharı yayar, bu da onu konutlar için kesinlikle uygunsuz hale getirir ve geçici olarak orada geçici olarak petrole duyarlı kişilerin ve/veya nesnelerin bulunduğu binalar için sınırlı olarak uygun kılar. Bununla birlikte, bir Babington brülörünün alevini bir boruya yönlendirmek mümkündür (aşağıya bakın), bu da bu dezavantajları önemli ölçüde azaltır;
Alev de kirli ve çok sıcak değil, 900-1000 dereceye kadar. Bu nedenle, işleme sırasındaki bir enjeksiyonlu brülör, demirli metallerle yapılan termal teknolojik işlemler için sınırlı uygulanabilirliğe sahiptir, ancak demir dışı ve özellikle değerli metalleri tahrip edecektir.

Ev yapımı Babington brülörleri çoğunlukla hizmet odalarının geçici olarak ısıtılması için veya basit teknolojik işlemlerde, örneğin sıradan yapısal çeliğin bükülmesi için ısıtılması için kullanılır.

Evaporatif

İşleme için bir yakıt-hava brülörü, karmaşık teknolojik işlemler kullanılmadan eldeki hurda malzemelerden yapılabilir. Güç – yakl. 5-15 kW. Yeniden yapılandırılmayan yakıt, her türlü ağır yakıtı tüketir: atığın yanı sıra diğer mineral ve bitkisel yağlar, akaryakıt, yağ çamuru. Yalnızca yanlış kullanıldığında başarısız olur. Bir öncekinden daha fazla yakıt yanması yan ürünü yayar, bu nedenle konut dışı binalarda veya açık havada iyi bir bacaya sahip ısıtma cihazlarının geçici olarak çalıştırılması için uygulanabilir. Teknolojik amaçlar açısından uygulanabilirliği çok sınırlıdır, çünkü sıcaklığı 600 dereceden düşük olan bir sıcak gaz sütunu üretir. Yeni başlayan ustaların üretime en kolay erişebileceği brülör tipi test edilecektir.

Şemalar ve tasarımlar

Fırlatma

Yakıt olarak madenciliğin bir başka özelliği de, basınç altında yanması için gerekli olan tüm havayı sağlamanın çok zor olmasıdır; çok fazlasına ihtiyaç duyulur. Bu nedenle, bu tip brülörlerde basınç uygulanarak yakıt esas olarak ejektör memesinden çekilir ve atomize edilir ve sonradan yanma için hava doğrudan alevin içine emilir. Bu şema, süper şarj için 100 W'a kadar elektrik gücünün kullanılmasını mümkün kılar ve geri kalanı, yakıtın bir ısıtma elemanı ile ısıtılmasına harcanır. Genel olarak fikir şudur: Atığı ısıtmak için daha fazla sıvı yakıtla basınçlandırma için gerekli olan elektrik gücünün bir kısmını (bu arada önemli bir artışla) kullanıyoruz ve genel olarak geleneksel bir püskürtmeli brülör bunun üzerinde çalışıyor.

Test sırasında bir fırlatma brülörünün tasarımının iyi bilinen bir diyagramı ve kalbinin çizimleri - yakl. Şekil 3'te 3-30 kW verilmiştir. Böyle bir brülör, fırının/kazanın yanma açıklığında kör bir flanş üzerine monte edilir ve kül tablası yoluyla torç içine ikincil hava emilir. Ancak bu tasarımda nozulun yanı sıra yine de ince noktalar var.

Türbülizatör

Bunlardan ilki bir hava akış türbülatörüdür (yukarıdaki şekildeki diyagramdaki girdaplar). İşleme sırasında ejektörlü brülörün basınçlandırılması, yerleşik bir sarmal fan veya bir dişli kutusu aracılığıyla işletmenin pnömatik sistemi veya endüstriyel (muhtemelen benzer tasarıma sahip ev tipi) pistonlu kompresör tarafından sağlanabilir. Yaklaşık 3-15 kW'lık bir brülör gücü için, 250 W'lık elektrikli bir soğutma kompresöründen takviye de mümkündür.

Basınçlandırma yöntemine bağlı olarak türbülatörün tasarımı değişir. Pnömatik aletlerin çalıştırılması için kullanılan kompresör veya basınçlı hava dağıtımı, brülör hava ceketindeki yakıtın püskürtülmesi için gerekli koşullar altında çok güçlü ve hızlı bir hava akışı sağlar. Aynı şey, örneğin eski çöplükten alınmış çok güçlü bir salyangoz için de mümkündür. Bu durumda türbülatör, nozulun etrafında geniş, hafif kavisli dış kanatlara sahip halka şeklinde bir diyafram olmalıdır, konum. Şekil 1'deki 1 ve 2. Diyaframdan gelen sözde laminer hava jeti, yakıtı memeden dışarı çekecek ve stabil ateşlenmesini sağlayacaktır (aşağıya bakınız) ve diyaframdan 3-5 cm uzakta, yanan yağ buharı güçlü bir kasırga tarafından alınacaktır, buharlaşana ve tamamen yanana kadar atomize edilir.

Hava akışı optimalse (hesaplamayla yerleşik sarmal) veya zayıfsa (buzdolabından kompresör), o zaman çok sayıda dar, daha kavisli iç kanattan oluşan bir türbülatör diyaframla ve 0,5-1,5 cm'lik bir halka şeklinde boşlukla birleştirilir Diyafram - girdap hava akışına karşı daha az dirence sahiptir, zayıf fakat hemen iyi bükülmüş bir girdap, yakıtı etkili bir şekilde emer ve püskürtür ve boşluktan gelen halka şeklindeki akış, girdabın dağılmasını önler. Torçta yakıt buharlaşana kadar yanları çevirin.

Not: belirli bir brülör için bir veya başka bir türbülatörün uygunluğu deneyimle belirlenir - yakıt ateşlemesi stabil olmalı ve brülör gücü ayar aralığının tamamında alev çıkmamalıdır. Dış bıçaklarla diyaframla başlamanız ve onları giderek daha fazla bükmeniz gerekir. Eğer işe yaramazsa, dahili kanatlı türbülatör diyaframına geçmeniz gerekir.

Ateşleme

İkinci incelik meşaleyi tutuşturmaktır. “Ayağı” (gövde lamelleri) çıkarılmış bir otomatik mum pek uygun değildir, çünkü hafif yakıt buharını kısa bir kıvılcımla tutuşturmak ve ağır sisi uzun bir kıvılcımla ateşlemek için tasarlanmıştır.

Brülör torçu, sıvı yakıtlı kazanları ateşlemek için elektrotlar kullanılarak üretim sırasında ateşlenmelidir, bkz. Elektrotların boşaltıcıları (ağızlıklar, noktalar) arasındaki mesafenin 3-8 mm olması (3-30 kW brülörler için) ve elektrotların çıplak metal kısımlarından yapının en yakın metal kısımlarına olan mesafenin olması gerekir. en az üç kat daha büyük olmalıdır. Memenin açılması: ateşleme anında kıvılcım boşlukları memenin yaydığı yağ buharının içinde olmalı ve kendi aralarında bir kıvılcımla tutuşturulmalıdır. Kıvılcım aralığından enjektöre doğru bir kıvılcımla ateşleme, takviye veya yakıt beslemesindeki dalgalanmalarla kolayca bozulabilecek zayıf, dengesiz bir alev üretecektir.

İki kıvılcım aralığıyla ateşlemek için 6-8 kV'luk yalıtımlı sekonder sargıya sahip özel bir ateşleme transformatörü gereklidir. Terminalleri ateşleme elektrotlarına 2 mm'den kalın, silikon veya Teflon'dan (floroplastik) yapılmış ısıya dayanıklı izolasyonlu tellerle bağlanır. İkincisi daha iyidir: 150 dereceye ısıtıldığında floroplastik-4'ün nüfuz direnci yaklaşık olarak kalır. 1 mm başına 80 kV ve silikon 20 kV/mm'yi aşmayacaktır. Çalışma sırasında tellerin ciddi şekilde kirlenmesi nedeniyle bu kadar büyük bir elektrik gücü marjı gereklidir.

Özel bir ateşleme transformatörü pahalıdır çünkü... 20 kW'tan itibaren kazanlar için üretilmektedir. Brülör gücü 15 kW'a kadarsa (ve aşağıda açıklanan Babington brülörü için), elektrottan nozüle giden bir kıvılcımla bir araba ateşleme bobininden tek telli bir ateşleme devresini kullanabilirsiniz; Bu, yalnızca bir yüksek gerilim kablosunun varlığı anlamına gelir. Durum manuel olarak moda geçiştir: brülör minimum güçte yanar ve manuel olarak standart ayara getirilir, böylece torçun kasılma veya kırılma nedeniyle tıkanmaması sağlanır.

Tek telli bir devre kullanarak test sırasında brülörü ateşlemek için, transformatörün gövde terminali, brülör gövdesine ve memeye farklı dönüş kablolarıyla bağlanır. Kıvılcım doğru bir akım değil, darbeli bir deşarjdır ve elektrik devresi, içindeki reaktivitenin varlığına duyarlı hale gelir. Büyük brülör gövdesinin elektriksel reaktivitesi, nozulunkinden daha yüksektir, bu da kıvılcımın memeyi seçmesini zaten kolaylaştırır. Ek olarak gövde dönüş kablosuna küçük bir endüktans eklerseniz (şekle bakın), o zaman tek telli ateşleme oldukça kararlı hale gelecektir.

Otomasyon hakkında

Çalışma modu uzaktan kumandadan (örneğin, iyi bilinen NORTEC) ayarlanan test brülörleri çok pahalıdır, ancak otomasyon olmadan test için ev yapımı bir ejeksiyon brülörü kurmanın bir anlamı yoktur: sabit bir güçle bile ve aynı partiden yakıt doldurulması durumunda, sabit bir alevli yakıt ısıtması ve hava beslemesi elde etmek için aynı anda düzenleme yapılması gerekir. Bu nedenle, geliştirme sırasında ev yapımı ejeksiyon brülörleri (örnekler hariç, sadece onlarla uğraşmak için), manuel güç ayarıyla ve ısıtma kazanlarından nispeten ucuz otomasyonun kullanılmasıyla yarı otomatik hale getirilir, örneğin bkz. video

Video: otomasyonla çalışan brülör

Babington brülörü

1979'da brülörünün patentini alan Robert Babington, çalışmaktan dolayı tıkanmayacak bir ağızlık bulma konusunda umutsuzluğa kapıldığında, Murphy'nin yasalarından birini hatırladığını itiraf etti: "Eğer demir hala ısınmıyorsa" çalışmak için, bunun tersini yapmayı deneyin." Babington ince bir yağ tabakasından hava üflemeyi denedi ve işe yaradı. Sis yerleşmeye başladı ve bunun nasıl yakılacağı bilinen bir konudur.

Bu teknik çözüm, yağın reolojik bir sıvı olması nedeniyle mümkün olmuştur. Basitçe - süper akışkan. Süperakışkan olan yalnızca egzotik helyum II değildir. Çevremizde bol miktarda reolojik sıvı vardır. Masada açık bir kavanoz ayçiçek yağı unutan herkes bunu hemen anlayacaktır.

Babington brülörünün tasarımı şekilde solda gösterilmektedir ve sağda bunun için yanma odasının (art yakıcı) tasarımı bulunmaktadır. Bu brülörün dezavantajı burada zaten görülmektedir: atığı %95'ten fazla yakmak için 3 aşamalı bir hava beslemesi (atomizasyon hariç) ve kısmen ısıtılması gerekir. Her ne kadar takviye hala gerekli olmasa da.

Babington brülörü oldukça basit bir şekilde çalışır: Yakıt, küresel bir yüzeye sahip bir püskürtme başlığı üzerine damlar ve bu da eşit şekilde yayılmasını sağlar. Aşırı miktarda damlıyor, böylece havanın her zaman üfleyecek bir şeyi oluyor. Başlıktaki nozuldan hava jeti ile dışarı atılan yağ, ateşe verilen bir sis oluşturur. Yakıt filmi, yağın reolojik özelliklerinden dolayı sürekli olarak memenin üzerine sızar. Fazla yakıt, besleme pompasının ısıtıcı aracılığıyla besleme tankına (besleyici) geri beslediği yerden toplama tankına akar. Çoğu zaman, pompayı çalıştıran bir şamandıra yerine, besleyicide tanktaki fazlalığın doğrudan toplama tankına boşaltılması sağlanır; Bu durumda besleme pompası sürekli çalışır. Bununla birlikte, Babington brülörünün de yeterli tasarım nüansları vardır.

Tam küre gerekli mi?

Bir Babington brülör ağzından alınan güç, yağın akışkanlığının sonlu değeri ile sınırlıdır. Bu nedenle, güçlü Babington brülörlerinin kafaları tam anlamıyla gözeneklerle doludur. Brülörden 5-7 kW'tan daha fazlasına ihtiyaç duyulmuyorsa, teknolojik açıdan karmaşık tam küresel kafa yerine küresel yüzeyin bir kısmını kullanmak mümkündür.

Kısmen küresel püskürtme başlığına sahip bir Babington brülörünün tasarımı Şekil 2'de gösterilmektedir. (Bunun nasıl yapılacağı burada ayrıntılı olarak ve fotoğraflarla anlatılmıştır: diyworkplace.ru/14-diy-oil-burner.html). Malzemelerin mevcudiyetine ek olarak, bu brülörle yakıt beslemesinin nasıl ayarlanacağını öğrenmek iyidir: biraz daha fazla olursa, yağ kafa bıçağının arkasına akar, kokar, yanar ve püskürtme odasını tıkar.

Küre hala daha iyi

Babington brülöründeki küresel başlık da daha iyidir çünkü yakıt tasarrufu sağlar: kısmen küresel başlıklı bir brülörde, geri dönüşün önemli bir kısmı, kullanılması imkansız hale gelinceye kadar yanar. Sonunda, tankta hala çeyrek veya daha fazla olduğu ortaya çıktı, ancak brülör çalışmıyor.

Tamamen farklı bir amaç için ucuz malzemelerden Babington brülör sprey kafasının nasıl yapılacağı, yaygın olarak bulunabilen şekilde gösterilmiştir:

Perde çubuğu tapasının iyi yanı, kesim yüzeyinin düz ve eşit olmasıdır. Böyle bir kafa boşluğuna bir meme deliği açmak, geleneksel bir delme makinesinde zor değildir. Kürenin kutbundan 1-2 mm kadar uzaklaşıyorsa sorun yok. Önemli olan, nozulun ve kürenin eksenlerinin paralel olması ve meşalenin eşit şekilde ateş etmesidir. Hatta kürenin direğinin çevresine, birbirine 6 mm'den yakın olmayacak şekilde üçgen veya kare şeklinde 3-4 delik açarak brülörün gücünü artırabilirsiniz. Geriye kalan tek şey karar vermektir; nasıl sondaj yapılır?

0,6 matkapla 0,25 delik nasıl yapılır

Babington brülör memesinin çapı için izin verilen sınırlar 0,1-0,5 mm'dir. Dar bir ağızlıktan daha az maksimum güç çıkarılır, ancak püskürtme için hava basıncı değiştirilerek gerçekleştirilen ayar aralığı genişletilir. 0,1 mm'lik bir meme için ikincisi 0,5-5 atm arasında değişebilir, 0,25 mm'lik bir meme için - 1-3 atm ve 0,5 mm'lik bir memenin önündeki basınç 2 (+/-)0, 2 atm içinde tutulmalıdır. aksi takdirde alev ya kırılır ya da söner. Babington, 0,25 mm'lik meme çapının optimal olduğunu kabul etti; Daha dar olan nozullar havadaki toz nedeniyle tıkanır ve bu da en az 2 aşamalı temizlik gerektirir.

Peki 0,25 mm çapında bir delik nasıl açılır? Bunun gibi matkapları her yerde satın alamazsınız ve makinenin yüksek hassasiyete ihtiyacı vardır, aksi takdirde matkap hemen kırılır.

Çıkış yolu, tıbbi bir şırıngadaki iğnenin bir kısmından bir ağızlık yapmaktır. Şırınga iğnelerinin kanal çapları 0,2-1 metreküptür. cm optimal sınırlar içindedir ve dış çapları 0,4-0,6 mm'dir. Bu matkaplar yaygın olarak mevcuttur ve normal bir masa üstü matkaba yerleştirilebilirler. Tıbbi bir iğneden Babington brülör nozulunun yapılması aşağıdaki şekilde yapılır. yol:

İğneden kafa duvarının kalınlığından 2-3 mm daha uzun bir parça kesin.
Talaş ve çapakları gidermek için ince, sert bir tel kullanıyoruz.
İğnenin dış çapından biraz daha büyük bir matkap kullanarak kafada öncü bir kanal açıyoruz. Dışarıdan 0,4'lük bir iğne için bir kanal açmak için 0,6'lık bir matkap kullanırsanız sorun olmaz.
Öncüden 0,15-0,2 mm daha büyük çaplı bir matkap kullanarak her iki taraftaki deliğe havşa açıyoruz. Pahın çok küçük bir şekilde çıkarılması gerekiyor, bu yüzden elle havşa açıyoruz, matkap sapını elektrik bandıyla sarıyoruz ve parmaklarımızla çeviriyoruz.
Öncü deliğe bir parça iğne yerleştiriyoruz.
İki keskin bız veya daha iyisi metal işçiliği çizicileri kullanarak iğne bölümünün uçlarını açıyoruz. Aynı anda hafifçe bastırarak ve aletleri zıt yönlere çevirerek açmanız gerekir.
Zili olduğu gibi içeride bırakıyoruz, hiçbir şeye müdahale etmiyor.
Dış fazlalıkları No. 360'tan daha pürüzlü olmayan bir zımpara taşı kullanarak temizliyoruz.
Meme kanalını bir kez daha temizliyoruz, üfliyoruz - kafa hazır.

Peki ya kafa zaten hazırsa?

Çok olası bir seçenek. Hazır dizel yakıt nozulunu başınıza alırsanız; Hurdadan veya ucuzdan yapılmış kusurlu bir tane işe yarayacaktır. 20 kW güçte üretilmeleri fanların kafasını karıştırıyor ancak bu durumda korkulacak bir şey yok çünkü Memeye akacak olan dizel yakıt değil, havadır. Ancak çalışma yüzeyi tam olarak yarım küre şeklindedir, ayna pürüzsüzlüğündedir ve yağın akmaması gereken yere akmasını ve yanmasını önleyen bir yakaya sahiptir. Ancak ağızlık 0,7 mm'den itibaren olacaktır ancak yukarıda anlatıldığı gibi daraltılabilir. Uzun süreli yoğun kullanıma uygun ve hatta su ısıtma kazanından otomasyonla dizel enjektörden Babington brülör kafası nasıl yapılır, hikayeye bakın

Video: Otomasyonlu Babington brülörü

Atomizasyon için kompresör

Babington brülöründe havanın atomize edilmesi biraz hava gerektirir, ancak yeterli basınç altında. Eski bir buzdolabındaki kompresör bu amaç için en uygunudur, ancak önüne bir araba hava filtresi koymanız gerekir, aksi takdirde vakum pompası hızla arızalanır. Ayrıca bir alıcıya da ihtiyacınız var, çünkü... Böyle bir kompresör oldukça titreşimli bir jet üretecektir.

Madencilik sırasında Babington brülörüne hava sağlamak için buzdolabından bir kompresör nasıl uyarlanır?

Böyle bir sistemin en büyük avantajı, brülör ateşlemesini elektronik olmadan otomatikleştirebilme yeteneğidir. Bunun için bir emniyet valfi kullanıyoruz (şekle bakın), çünkü Soğutma kompresörü 5 atm'den daha yüksek bir basınç oluşturur. En kötü valfi, düz yuvalı bir disk valfi alalım (disk ve yuvanın 600 veya daha ince aşındırıcıyla birlikte taşlanması ve alkolle yıkanması gerekecektir). Bu tür vanalar büyük bir histerezise (açılma ve kapanma basınçlarının oranı) sahiptir, ancak bu durumda ihtiyacımız olan şey budur. Ayrıca vananın miline ağırlık koyarak histerezisini artıracağız. Kompresör alıcıyı ilk tepki basıncına pompaladığında, valf keskin bir şekilde "şişirecek", yukarı fırlayacak ve ateşleme transformatörüne güç sağlayan mikro anahtarı 1-2 saniye boyunca kapatacaktır. Yanma için yağ tüketimi artacak, hava akışı artacak (soğuk yağ filmini üflemek daha zor olacak) ve valf, mikrofona ulaşmadan yarı zamanlı çalışmaya başlayacak. Ayar somunu, brülör gücünü değiştirmek amacıyla hava basıncını değiştirmek için uygundur.

Kompresör yağlaması

Buzdolabında kompresör soğutucu akışkanla yağlanır çünkü Saf buhar yerine evaporatörden freon sisini dışarı pompalar. Aniden kompresör sıçramaya başlar, bu da çok fazla soğutucu akışkan olduğu ve sistemde damlacık-sıvı halde dolaştığı anlamına gelir. Bir soğutma kompresörünü hava pompalamaya zorlarsanız, yağlama yapılmazsa kısa sürede bozulur.

Hassas mekanikler için buzdolabı kompresörünü bir mil veya başka bir makine yağıyla yağlayabilirsiniz. Öncelikle 50-100 ml'lik bir tanktan bir yağlayıcı dağıtıcı, 2-10 cc'lik normal bir şırıngadan bir iğne, bir kan transfüzyon makinesinden bir tüp ve aynısından bir çift kelepçe yapmanız gerekir. Üstteki yağlayıcı beslemesini kapatır, alttaki ise miktarını düzenler.

Dağıtıcı boş alanda ayarlanır. İğnenin aşağıyı gösteren ucunda bir damla yağlama yağının 2-4 dakika boyunca birikmesini ve çıkana kadar aynı süre asılı kalmasını sağlamak gerekir. Daha sonra iğne, eğimi lümenin ortasında olacak ve akış boyunca yönlendirilecek şekilde kompresör besleme havası kanalına dik olarak yerleştirilir. İğne yana doğru veya havaya doğru döndürülürse yağ akmayacaktır.

Sistem kullanıma hazırdır ancak yine de çalışma sırasında onu izlemeniz gerekecektir. Brülörü çalıştırdıktan bir süre sonra aniden yanma karakteri değişir, bu da kompresöre çok fazla yağın girdiği ve fazla yağı havayla dışarı attığı anlamına gelir. Bundan önce en az 10 dakika geçmişse ve alev kalırsa, sadece titreşmeye veya duman çıkarmaya başlarsa, iğneyi 45 dereceden fazla olmayacak şekilde hafifçe çevirerek sorunu düzeltebilirsiniz. Eğer işe yaramazsa veya belirtiler daha erken ortaya çıkarsa, yağlama maddesi dağıtıcısını daha uzun bir damla biriktirme süresi için yeniden yapılandırmanız gerekir.

Bacayı alevle söndürün!

Test sırasında sonuçları iz üzerinde görülebilen bir brülörle ilginç bir deney yapabilirsiniz. pirinç.:

Brülör alevini sadece 1 m genişliğindeki bir borudan geçirdikten sonra, artık o kadar öfkeli olmadığını ve çok fazla soğuduğunu göreceğiz (konum 1) ve borudan yukarıya doğru güçlü bir ısıtılmış hava akışı fark edilecektir. 200 mm çapında ve 3 m uzunluğunda (madde 2) bir boru alırsanız, çıkışındaki gazların sıcaklığı 100 derecenin altına düşecektir. Borunun ağzını dışarıya çıkaralım - gaz analizörü yabancı maddelerin mahfaza normunu aştığını gösterse de odadaki yağlı koku artık hissedilmeyecektir. Geriye kalan tek şey borunun ağzını bacaya hava geçirmez şekilde bağlamaktır ve% 80'in üzerinde verimliliğe sahip bir ısıtma sistemi elde edeceğiz.

Evaporatif

Atık, hiçbir basınçlandırmaya veya ısıtmaya gerek kalmadan, sıcak bir kabın içine damla damla bırakılarak yakılabilir. Ancak yukarıda da belirtildiği gibi bu tür cihazlar, madencilik sırasında yalnızca bir kazanın veya fırının parçası olarak aşağı yukarı düzgün çalışır, bu nedenle gerçek anlamda brülör değildirler ve diğer yayınlarda tartışılmaktadır.

Tükenme sırasında buharlaştırma brülörünün haznesine bir yakıt-hava karışımı sağlanır, yani. küçük bir takviye gereklidir (20 W'tan itibaren fan). Hazne, ya bir gaz üfleciyle (şekildeki öğe 1) ya da bir kızdırma bujisi (öğe 2) tarafından ateşlenen, damla damla sağlanan (henüz basınçlandırılmamış) normal yakıtla önceden ısıtılır. İkincisi daha kolaydır, ancak ilk 3-5 dakika içinde çok fazla kurum olacaktır. Bir sonraki damlanın alevi temizlenip gürültüyle yükselmeye başladığında mum kapatılır ve içeri hava girmesine izin verilir. Kasede, yağın tamamen yandığını gösteren mavi diller görünecektir (3 ve 4 konumları), ancak içindeki yabancı maddeler kimyasal olarak daha agresif bir forma dönüşecek ve havaya karışacaktır, bu nedenle işlem sırasında buharlaşma brülörlerini dikkatli kullanmanız gerekir, yukarıyı görmek. Buharlaştırma brülörü parçaların boyutu açısından kritik değildir; taban – 1/2″ ve 2″ su boruları.

Not:örneğin bir garaj göbekli sobanın geçici olarak çalıştırılması için, aynı prensipte çalışan, ancak içine yakıt-hava karışımının yandan teğetsel olarak beslendiği bir buharlaştırıcı brülörün kullanılması daha uygun olacaktır, videoya bakın altında:

Video: Bir fırın için üretimde buharlaştırma brülörü

Özetleyelim

Yani test için kullanılan yakıcı oldukça karmaşık bir cihazdır; evde masanın üzerinde böyle bir şey yapamazsınız. Ancak elinizde bir brülör bulunup bulunmayacağına karar verirken bir önemli durumu daha hesaba katın. Yani ısıtma için özgül yakıt tüketimi en düşüktür: yakl. Saatte 1 kW termal güç başına 100 ml. En iyi dizel ve sıvı yakıtlı brülörler 130 ml*kW/saatten, gazyağı ve benzinli brülörler ise 160 ml*kW/saatten yakıt tüketir. Bunlardan, diğerlerinden ve diğerlerinden ısıtmanın maliyeti karşılaştırılamaz çünkü çalışmanın motordaki bedeli zaten hesaplanmıştır.

Kurulum, işletme ve servis atık yağ fırınları sıvı yakıtlı ısıtma ekipmanlarının verimli ve en önemlisi güvenli kullanımını amaçlayan belirli kısıtlamalar ve yasaklarla ilişkilidir.

Not! Atık yağ kullanan tüm hava fırınları, endüstriyel tesislerin ısıtılması için tasarlanmıştır. Ekipmanın amacı dışında kullanılması kesinlikle yasaktır.

1. Konut binalarını, inşaatçılar için kabinleri, yazlık evleri ve evleri ve idari tesisleri ısıtmak için sıvı yakıtlı sobalar kullanmayın.

2. Yağlı ısıtma sobası ilk bakışta basit görünen işleyişine ve tasarımına rağmen, artan bir tehlike kaynağıdır. Bu nedenle ısıtıcı ile ilgili herhangi bir çalışma yapılırken, kullanım talimatlarında belirtilen şartlara kesinlikle uyulması gerekmektedir.

3. Sıvı yakıtlı ısıtıcılar atık yağ, motorin, gazyağı ve kalorifer yakıtı ile çalışır. Diğer yakıt türlerinin kullanımı hariçtir. Transformatör yağının, aşırı derecede kirlenmiş yakıtın, mekanik yabancı maddeler, su, antifriz, boya ve vernikler, benzin, solventler, aseton ve yağlayıcılarla yakılması da yasaktır.

4. Atık yağ sobalarının, nemin yüksek olduğu yerlerde, tozlu ve dağınık odalarda, açık havada, yanıcı sıvıların, zehirli veya kimyasal aktif maddelerin depolandığı veya yerleştirildiği yerlerde çalıştırılması yasaktır.

5. Isıtılan bir odada yalnızca bir egzoz davlumbazı varsa (güçlü fanlar, boya kabinleri vb. Varsa) ve temiz hava akışı yoksa, ters çekiş etkisi mümkündür, yani yanma ürünleri oluşabilir. odaya gir. Bu nedenle, sıvı yakıtlı ısıtıcılar kullanıldığında besleme ve egzoz havalandırmasının bulunması zorunludur!

6. Atık yağ veya diğer sıvı yakıt kullanılarak sobanın tasarımında veya ayarlarında bağımsız olarak herhangi bir değişiklik yapılması kesinlikle yasaktır.

7. Sıvı yakıtlı sobaları çalıştırırken topraklama zorunludur.

9. Arızalı ısıtıcıyı çalıştırmayın.

10. Hava kanalı sistemine bir yağ fırını takmayın - bunlar bunun için tasarlanmamıştır. Üreticisinin hava kanallarıyla kullanılmasına izin verdiği modeller hariç.

11. Çalışan bir ocakta elbise veya ayakkabı kurutmaya çalışmayın veya yemek pişirmek için ocak olarak kullanmayın.

Taşıma ve depolama için ipuçları.

12. Sıvı yakıtlı ısıtma ekipmanının sahaya teslimi kesinlikle dikey konumda yapılmalıdır. Diğer seçenekler hariçtir.

13. Yükleme ve boşaltma sırasında ani darbe ve darbelerden kaçının. - Isıtıcı eklentileri arızalanabilir.

14. Atık yağ fırınınızı nakliye sırasında yağıştan koruyunuz.

15. Isıtma ekipmanlarını teslim alırken hasarlı olmadığından emin olun. Isıtıcının hasar görmesi durumunda, mevcut hasara bağlı olarak daha fazla çalışması için ek onay alınması gerekir.

16. Sıvı yakıt sobasını açık havada, çok tozlu ve kirli yerlerde saklamayınız.

Atık yağ fırınının kurulumu.

17. Sıvı yakıt ısıtıcısının ve bileşenlerinin montajı, uygun deneyime ve onaya sahip uzmanlar tarafından, mevcut SNiP ve SanPiN standartlarına uygun olarak, çalıştırma talimatlarının, mevcut teknik standartların ve düzenlemelerin gerekliliklerine kesinlikle uyularak yapılmalıdır. yanı sıra yangın güvenliği kuralları.

18. Atık yağ fırını kesinlikle düz bir yüzeye kurulmalıdır. Yüzeyde pürüzlülük veya farklılıklar varsa, atık yağın plaka üzerindeki dağılımı eşit olmayacak ve bu da kötü yanmaya yol açabilecektir.

19. Akaryakıt ekipmanlarını bacasız veya açık havada çalıştırmayınız.

20. Baca, ekipmanın kullanım talimatlarının gerekliliklerine uygun olarak tamamen katlanmalıdır.

21. Çapı azaltılmış veya arttırılmış bir bacanın yanı sıra genel bir baca sisteminin bağlanması kesinlikle önerilmez.

23. Sık sık güç dalgalanmaları oluyorsa voltaj dengeleyici kullanın.

Atık yağ kullanılarak fırının çalıştırılması.

24. Test sırasında sıvı yakıt ısıtıcısının ateşlenmesi yalnızca soğuk durumda gerçekleştirilir. Bu koşula uyulmaması, atık yağ buharlarının kontrolsüz tutuşmasına ve yanıklara neden olabilir. Yeniden başlatırken, cihaz tamamen soğuyana kadar beklediğinizden emin olun.

26. Sıcak plakaya veya alev yanmaya başladıktan sonra dizel yakıt eklemeyin.

27. Atık yağ fırınını fan çalışırken şebekeden ayırmayınız. Bu, fanın kendisinin bozulmasına ve ayrıca yanma odasının aşırı ısınmasına ve ardından arızalanmasına yol açabilir.

29. Atık yağ fırınının verimliliği birçok faktöre bağlıdır; bunlardan biri yanma odasının zamanında temizlenmesidir. Öneririz Bakım Sıvı yakıtlı ısıtma ünitesinin performansı bozuluncaya kadar yanma odaları ve kazanlar. Kirli cihazlar temizlenenlerden çok daha kötü çalışır ve ısınır.

30. Sıvı yakıtlı ocakta bakıma başlarken tamamen soğumasını bekleyin.

31. Atıkların yakıldığı bir plakaya günlük bakım yaparken, sıcak bir plakayı kara atmamanızı veya yanmamış kalıntıları plakayı asfalta vurarak "dövmeye" çalışmamanızı öneririz. Bütün bunlar plakanın erken bozulmasına yol açabilir.

32. Yakıt depolama tankında çok fazla su/antifriz birikirse, bu sıvıları mutlaka boşaltın. Atık yağ ile birlikte yanma haznesine bulaşırlarsa, düzensiz yanmaya ve alevin güçlü tıslamasına neden olabilir, bu da yanlış ve güvensiz bir çalışmadır.

Atık yağ fırınınızın güvenli, uzun süreli ve verimli çalışmasını dileriz!

Bu makalenin hiçbir kısmı, telif hakkı sahibinin yazılı izni olmadan, elektronik veya mekanik olarak hiçbir biçimde veya hiçbir yöntemle çoğaltılamaz veya internette yayınlanamaz. © ThermoAlliance, 2014.

Bu yıl gazetemizin yazı işleri kadrosu geleneksel olarak çevre konularında en iyi yayın için bölgesel yarışmaya katılıyor. Genel olarak ekoloji konusu bizim için yakın ve ilgi çekicidir - bu güncel ve kelimenin tam anlamıyla hayati sorunun tartışılmasına mütevazı da olsa kendi katkımızı yapabileceğimizi biliyoruz.
Çok çeşitli materyalleri incelerken beni hayrete düşüren bir sayıyla karşılaştım. Ülkemizde yılda yaklaşık 100 bin ton civarında otomotiv ve sanayi yağlarının tüketildiği ortaya çıktı. Kullanımları sonucunda oluşan atık miktarı ise orijinal hacmin %80-85'i kadardır. Sonuçta yılda yaklaşık 80-85 bin ton atık yağ ortaya çıkıyor.
Hayattan ahşap yapıların "çalışma" ile nasıl yağlandığını defalarca duyduğumu ve gördüğümü hatırlıyorum, sözde bu onların daha uzun ömürlü olmasını sağlıyor. Keskin kokuyu hâlâ alabiliyorum. Tüm otomobil meraklılarının endişelerle uğraşmadıkları ve herhangi bir yere gereksiz yağ dökmedikleri bir sır değil, ancak zaten neredeyse her ikinci sakine bir arabamız var. Ve ayrıca üretim ölçeği.
Ve aslında “rafinasyonun” neden zararlı olduğunu ve kuruluşların ve vatandaşların atık petrol ürünlerini nereye atabileceğini ve atması gerektiğini biliyor muyuz? Bu soruların yanıtlarını doğal kaynaklar ve çevre koruma bölgesel müfettişliği başkanı Valery Belavsky'den aldık. İlk olarak, zarar hakkında. Kuşkusuz atık petrol ürünleri, doğal çevrenin neredeyse tüm bileşenlerini (yüzey ve yeraltı suyu) tehlikeli kirleticiler olup, toprağa ve havaya son derece zararlıdır. Mesele şu ki, kullanılmış yağlar yalnızca kısmen biyolojik olarak parçalanabilir, dolayısıyla bunların doğal çevreye atılması, ikincisi üzerinde çok zararlı bir etkiye sahiptir. Örneğin herhangi bir su kaynağına dökülen atık yağlar, bitkiler ve canlılar için oradaki oksijen miktarını önemli ölçüde azaltır. Bu rakamı beğendiniz mi: Toprağa dökülen 1 litre kullanılmış motor yağı, yüz binlerce ton yer altı suyunu kullanılamaz hale getiriyor!
Atık yağların yakılması uygulaması sıklıkla kullanılmaktadır. Bir çıkış yolu gibi. Ancak ortada büyük bir “AMA!” Bu ancak özel güvenlik sistemleri kullanılarak yapılabilir. Aksi halde çevreye ve insana zararlı yanma ürünleri, kanserojen emisyonlara maruz kalırız. Yanmış petrol ürünlerinden çıkan buharların kardiyovasküler ve merkezi sistemi etkilediği klinik olarak kanıtlanmıştır. gergin sistem, bazen ölümcül olan akut ve kronik zehirlenmelere neden olur. İnsan vücudu atık yağ yanma ürünlerine maruz kaldığında insanlar kanser riskiyle karşı karşıya kalır.
Şimdi atık petrol ürünleriyle neler yapılacağından bahsedelim mi? Maalesef kullanılmış yağların toplanması ve bertarafına yönelik birleşik bir sistemimizin henüz olmadığını kabul etmek zorundayız. Dedikleri gibi, tehdit edici ve zorlayıcı bir kılıç henüz tüketicilerin üzerinde asılı değil. Ancak ekoloji alanındaki eğitim süreci hâlâ mükemmel olmaktan uzaktır. Her ne kadar normal bir insan tehlikeli maddelerin doğaya salınmadığını bilmelidir.
Aşağıdaki karşılaştırma, özel literatürde defalarca verilmektedir: Toprağa ve su kütlelerine boşaltılan atık petrol ürünlerinin hacmi, üretimi, işlenmesi veya nakliye sırasındaki kayıplar sırasındaki tüm acil yağ boşaltmalarını önemli ölçüde aşmaktadır. Bu nedenle kullanılmış yağın geri dönüştürülmesi tüm endüstriler için bir ön koşuldur. Ayrıca bu atıkları toplayan ve gerekli şekillerde işleyen kurallar ve uzmanlaşmış organizasyonlar da tanımlanmıştır.
Valery Belavsky'nin dediği gibi, doğal kaynaklar ve çevre koruma bölge müfettişliği işletmelerimizdeki ve kuruluşlarımızdaki durumu sürekli izliyor. Burada yağlar toplanıyor ve kapalı kaplarda saklanıyor. Aynı zamanda uygunsuz toplama ve depolamanın da çevreye ciddi zararlar verebileceğine vurgu yapılıyor. Atıklar daha sonra özel bir kuruluşa teslim ediliyor. Bölgemizin en büyük işletmeleri Krupsky köyünde bulunan IOO "DVCH-Management" ile anlaşmalar yapmıştır. Mümkün olduğunda, mekanizmaların sürtünme parçalarını yağlamak için "çalışma" yeniden kullanılır. Araba tutkunları da bunları araba tamirhanelerinde değiştirdikten sonra bırakabilirler; artık onlarla ne yapacaklarını bilirler. Birçoğunun kendilerini rahatsız etmediği ve katı bir yasal çerçevenin eksikliğinden yararlanarak bu atığı yaktığı, kanalizasyona, su kütlelerine döktüğü veya çöplüklere attığı bir sır olmasa da. Garaj kooperatifleri bu konuda özellikle suçludur. Elbette bireysel kullanıcılardan ve küçük kuruluşlardan tahsilat süreci henüz başlangıç aşamasındadır ancak bu, her bireyin bu konuda ihmalkar olma hakkına sahip olduğu anlamına gelmez.
“Yulaf lapasını tereyağıyla bozamazsınız” sözünü hatırlayın. Elbette sentetik yağların kullanıma girmesinden çok önce doğmuştu. Ve eğer kelimenin tam anlamıyla bu doğruysa, konumuzla ilgili olarak durum tam tersidir. Atık yağlar çevre ve insan sağlığı için ciddi bir çevresel tehdit oluşturmaktadır - bu bir aksiyomdur.
İdeal olarak Valery Belavsky'nin dediği gibi kullanılmış tüm yağların geri dönüştürülmesi gerekir. Ayrıca bu atık ikincil olmasına rağmen çok değerli bir hammaddedir, çünkü rejenerasyon sürecinde diğer petrol ürünlerinin yanı sıra yeniden kullanıma uygun restore edilmiş yağlar da elde etmek mümkündür. Ve bu ülke ekonomisine fayda sağlayabilecek paradır.
Söylenenleri özetleyelim. Üreticiler, belirlenen kurallara göre kullanılmış yağları toplamak ve özel kuruluşlara teslim etmekle yükümlüdür. Bireysel kullanıcılar - yağları servis istasyonlarında değiştirin veya atıkları konteynerlerde toplayıp özel kuruluşlara teslim edin. Örneğin bizim bölgemizde “DHF Yönetimi” var ve Tabii Kaynaklar ve Çevre Koruma Bakanlığı'nın internet sitesinde bu tür atıkları kabul edecek diğer kuruluşların bir listesini bulabilirsiniz. Bana göre bunu bir araba servis merkezinde yapmak daha kolay ve daha profesyonel. Şu soru ortaya çıkıyor: Bize ağır cezalar öngören yasanın katı metnini beklemek gerçekten gerekli mi? Ya da belki kırbaç olmadan da kirlettiğimiz çevrenin bizim için tehlikeli olduğunu anlayabiliyor muyuz? Ve bu tür bir yağ, kelimenin tam anlamıyla ve mecazi olarak herhangi bir yulaf lapasını mahvedebilir.

Atık kullanırsanız evinizi, garajınızı veya çiftliğinizi ücretsiz olarak ısıtabilirsiniz. Atık yağı evinizi ve garajınızı ısıtmak için kullanma fikri cazip geliyor. Bu tür yağ her yerde bol miktarda bulunur; mükemmel kalorifik değere sahiptir, tüm petrol ürünleri seviyesinde ortalama olarak litre başına 10 kW'ın biraz üzerindedir. Kazanın verimliliği dikkate alındığında ısıtmamız için yaklaşık 10 kW/1l sağlanacaktır. Daha sonra ne kadar yakıta ihtiyaç duyulduğunu, sorunun fiyatını hesaplayacağız ama en önemlisi atıkların, kazanların, fırınların nasıl kullanılacağını, sahip olduğumuz deneyimin ne olduğunu ve tüm bunların neye yol açtığını hesaplayacağız...

Atık üzerinde çalışan bir fırınla garaj kolaylıkla ısıtılabilir. Ancak böyle bir tasarımda yağ tüketimi genellikle 0,5 l/saatten az değildir, verimlilik 0,75'tir, yani...

Bir evi ısıtmak için ne kadar iş gerekecek?

Bildiğiniz gibi orta bölgedeki (ılıman iklim) evlerin çoğu, en soğuk zamanlarda saatte 20 kW'a kadar enerji tüketiyor. Tipik bir evin 6 aylık ısıtma süresi boyunca ortalama kazan gücü 12 kW/saat'ten fazla değildir. Günde 28,8 litre atık yağ tüketilecek, ısıtma sezonunda ise 5.000 litrenin biraz üzerinde atık yağ tüketilecek. Peki bu miktarda petrolün maliyeti ne kadar olacak? Bazen tamamen ücretsizdir, ya da teslimat için yalnızca kuruşlar...

Tecrübeli kişilerden tavsiyeler: Soğuk havalarda yakıtsız kalmamak için mevsimsel yakıt tüketiminin en az yarısının, tercihen tamamının evde depolandığından emin olun.

En basit fırın nasıl çalışır?

Egzoz fırınının üretimi kolaydır, ucuzdur ve aynı zamanda oldukça güçlüdür. Bu tasarım 15 kW'a kadar gelişebilir. Hafif bir iyileşme ile ve 30 kW'a kadar. Onlar. bir su devresi ile donatılmış olup, sadece garajlar ve çamaşırhanelerin değil, küçük evlerin ısıtılması için de uygundur.

Yağla çalışan basit bir ısıtma cihazının şeması

Atık fırını ucuza satın alınabilir. Birçok metal işleme ve kaynak derneği bunları satışa sunuyor.

Satışta çamaşır odaları için atıklarla çalışan sobalar bulabilirsiniz. Ucuzdurlar.

Kendi atık yağ fırınınızı nasıl yapabilirsiniz?

Aşağıda, serbest atık yağı emen ve gerekli pahalı kilowatt termal enerjiyi üreten böyle bir fırının imalatına ilişkin ayrıntılı çizimler bulunmaktadır. Metal ve kaynak ustaları bunu ucuza yapabilirler.

Bağımsız olarak tekrarlanabilen testlere yönelik fırın tasarımı

Sıvı viskoz yakıt için bir yakıt fırınının başka bir tanımlayıcı tasarımı.

Üretimdeki fırının genel diyagramı

Ustalar videoda bu konuda size neler anlatacak?

Atık su hangi durumlarda sadece garajı değil aynı zamanda evi ısıtmak için de kullanılabilir?

Bazı insanların arkadaşlarının ve komşularının garajlarından ücretsiz olarak toplayabileceği bir garajdaki nadir ısıtma için belki de sezon başına 100 litre yeterliyse, o zaman bir evin hacimleri tonlarla hesaplanır ve burada ticari malzeme olmadan kimse yapamaz. Teorik olarak, "kullanılmış yağla ne yapılacağı" sorusu üzerinde çalışan birçok işletme var - garajlar, limanlar, fabrikalar - ve bir alıcının günlük hayatlarına şu parlak fikri getirdiğini görmekten memnun olacaklar: "Vereceğim" israf için para.

Bu nedenle, bu ısıtmayı evde organize etmek için, yılda en az mevsimsel tüketim miktarında yakıt temini konusunda sıkı bir anlaşma yapmanız gerekir. Ancak pratikte fiyat sorunu ortaya çıkıyor. Madenciliğe zaten bir talep olduğu ve fiyatının arttığı ortaya çıktı. Belirli bir bölgede, belirli bir fabrikada ve araç deposunda olup bitenlere yalnızca yerel olarak karar verilebilir ve “fiyat/hacim” sorusu üzerinde düşünülür.

Yakıt olarak yağ kullanarak ısıtma nasıl oluşturulur?

Ancak kullanılmış yağ tedariki konusunda anlaşmaya varmak işin yarısıdır. Ayrıca evinizde ve bahçe arsanızda spor yaparak ısınma için gerekli koşulları yaratmak gerekir. Bazı kullanıcılar için ısınma süreci cehenneme dönüştü. Cehennemde sürekli kovalarda taşıyorlar ve döküyorlar, etraftaki her şeyi ortadan kaldırılması neredeyse imkansız olan zehirli atıklarla tıkıyorlar, sadece kendi evlerine değil, aynı zamanda komşularını da korkutan korkunç bir koku yayıyorlar.

Ayrıca bazı ilkel ekipmanlarla eğittikleri şeyleri yakarak atmosfere siyah duman yayarlar, bu da başıboş köpekleri ve kedileri bölgeden uzaklaştırır, ancak aynı zamanda komşuların balta, dirgen ve tırpanlarını evde tutmaları için en iyi teşviktir. savaş hazırlığı...

Bunun olmasını önlemek için bodrumda pozitif sıcaklıkta depolamak için kaplara ihtiyacınız var. Hava beslemesini, yakıt basıncını, sıcaklığını, dakika başına besleme hacmini otomatik olarak düzenleyen, bir evi çalışarak ısıtmak için mekanize bir beslemeye ve özel ekipmana ihtiyacımız var. çıkış gücü ve yalnızca evdeki termostatlarla değil, aynı zamanda akıllı telefon aracılığıyla da kontrol ediliyor.

Bir evi çalışarak ısıtmak için donatım

Yağ yakıcı karmaşık ve pahalı bir ekipmandır. Evi ısıtmak için yukarıdaki tüm koşulları yaratır. Böyle bir brülör ve onunla çalışan kazan, atık yağ kullanılarak otomatik ve sorunsuz ısıtma için yaygın olarak kullanılan ekipmanlardır.

Ancak bu amaçlara yönelik yeni markalı kazanlar da ucuz değildir.

Zanaatkarlardan tavsiyeler: Brülörler pahalıdır, bu nedenle ustalar sıklıkla kullanılmış dizel yakıt brülörlerini kullanılmış bir sıvı yakıt kazanına monte ederek yeniden yaparlar. O zaman evi ucuza ısıtma fikri geçerliliğini koruyor. Ancak depolama, kullanılmış yağ tedariki ve brülörün çalışmasının en küçük ayrıntılarına ilişkin tüm nüansları incelemeden, kolay başarıya güvenmemelisiniz...

Ustalar için: - Bir dizel brülörü yağa dönüştürme deneyimi ve bu konuda ne kadar sorun olduğuna dair bir örnek..

Faaliyetleri sonucunda büyük miktarda atık yağın biriktiği işletmeler için, atık yağı yakıt olarak kullanan ısıtma ekipmanlarının piyasaya sürülmesi, birçok işletme için faydalı bir çözüm teşkil etmektedir. sorunlar.

Atık yağların (WO) ısıtma yakıtı olarak kullanılması fikri birçok yabancı ülkede oldukça uzun süredir kullanılmaktadır ve çok etkilidir ve net bir şekilde düzenlenmektedir. Yasama çerçevesi. ABD'de bu tam bir endüstridir: Toplanan "atıkların" yaklaşık% 60'ı geri dönüşüme gönderilir, geri kalanı küçük ve orta ölçekli ısıtma sistemlerinin ısı jeneratörlerinde yakılmak da dahil olmak üzere bertaraf edilir. Birçok AB ülkesinde OM yakılması tamamen yasaklanmıştır. Genel olarak atıkların yaklaşık %75'i Batı Avrupa ülkelerinde toplanıyor; %25'i yeniden üretiliyor ve %50'si yakıt olarak kullanılıyor.

Rusya'da atık yağdan yakıt kullanma sürecinin henüz net bir yasal dayanağı yoktur. İlgili ekipman, sıvı yakıtla çalışan ısıtma ekipmanı olarak onaylanmıştır. OM'de bir ısı tedarik sistemi düzenlemek için, üzerindeki etkiyi dikkate alan bir proje hazırlamak gerekir. çevre bir bütün olarak nesnenin tamamı.

Rusya'da da atık malzemelerin toplanması, geri kazanılması ve bertarafına yönelik yerleşik bir sistem bulunmuyor ve mevcut işleme işletmeleri, toplanan yağları, günümüz teknolojisinde pek kullanılmayan katı yağ ve düşük dereceli yağların geri kazanılmasında kullanıyor. Ancak ülkemizde ısınma amacıyla “çalışma”nın kullanılması oldukça ümit vericidir. Rusya'da motorlu taşıtlardan ve diğer ekipman türlerinden kaynaklanan atık teknik yağlara dayalı yakıt bazının potansiyeli 500 milyon ton/yıl veya daha fazladır. Yarısından azı (%40-48) yeniden kullanılıyor: Bunun %14-15'i yenilenmeye gidiyor, geri kalanı yakıt olarak kullanılıyor.

Atık bertarafı için en umut verici alanlardan biri, atıkların endüstriyel tesislerin ısıtılmasında yakıt olarak kullanılmasıdır. Bu yaklaşım, işletmenin aşağıdakileri reddederek ısı tedarik maliyetlerini azaltmasına olanak tanır: enerji tedarik kuruluşlarının hizmetleri, geleneksel gaz veya sıvı yakıt tüketimi, kullanılmış yağın tehlikeli endüstriyel atık olarak imha edilmesi maliyeti. Aynı zamanda çevre üzerindeki yük de azalır; atıkların yüksek teknolojili ekipman kullanılarak yakılması, kontrolsüz "bertarafından" çevre açısından daha güvenlidir. OM brülörlerinin yanma ürünlerindeki zararlı bileşiklerin içeriği, geleneksel dizel yakıt kullanan brülör cihazları için belirlenen standartlara uygun olmalıdır.

OM'nin sürekli olarak toplandığı oto tamir merkezleri, gemi tamirhaneleri, araç depoları, pompa istasyonları gibi işletmeler için, kendi üretim tesislerini ısıtmak için kullanılmasının özellikle faydalı olduğu açıktır. Aynı zamanda p Uzmanlara göre kullanılmış yağın ortalama fiyatı, neredeyse aynı kalori içeriğine sahip dizel yakıttan iki ila üç kat daha düşük. Bu nedenle, kendi petrol "üretim" hacmi ne olursa olsun, bu yakıtın kullanımının karlı olduğu ortaya çıkıyor. Elbette, OM'de ısıtma ekipmanının kullanımına ilişkin bir fizibilite çalışması yaparken, ısıtıcıların ve ısı değişim yüzeylerinin temizliğinde düzenli rutin bakım yapılmasının maliyetlerini hesaba katmak gerekir.

Atık yağla çalışan en yaygın kullanılan ısıtma üniteleri fırınlar ve hava ısı jeneratörleridir.

Atık yakıt sobaları

OM'de çalışan fırınlar genellikle çok güçlü değildir ve otomobil tamir atölyelerinin, yedek parça depolarının vb. bireysel binalarını ısıtmak için kullanılır. Bu ısı jeneratörlerinde yakıt, genellikle dökme demir olan özel bir kaptaki bir yanma odasında yakılır. yakıt damlama yöntemiyle sağlanır. Yüksek sıcaklığın etkisi altında yağ buharlaşır ve ortaya çıkan buharlar havayla karışarak yanar. Hava, düşük basınç altında yanma odasına zorlanır, bu da istikrarlı bir yanma modu sağlar.

Özellikle atık yağ ısı jeneratörleri ZHAR-25 ve ZHAR-100 bir üfleyici fanla donatılmıştır. Bu cihazlarda fan elektronik bir kontrolör tarafından kontrol edilmekte ve bu sayede güç değişimi yapılabilmekte, bu da daha ekonomik yakıt tüketimine yol açmaktadır. Ek olarak, bu tür ısı jeneratörlerinin kontrol ünitesi otomatik sıcaklık koruma fonksiyonuyla donatılmıştır.

Yakıt yanma ürünleriısı eşanjörünü ısıtın ve En az 4 m uzunluğa sahip olması gereken bir baca vasıtasıyla sokağa boşaltılır Isı, soba ısı eşanjöründen radyasyon yoluyla aktarılır veya bir fan kullanılarak uzaklaştırılır.

Bu tür fırınlarda ateşleme genellikle elle yapılır, kase, içinde az miktarda yakıt yakılarak önceden ısıtılır. Çalışma sırasında yakıt, bir pompa kullanılarak yakıt deposundan (sobaya monte edilmiş veya uzağa yerleştirilmiş) otomatik olarak beslenir.

Isı jeneratörünün güvenliği genellikle sobayı aşırı ısınmadan koruyan bir sıcaklık sensörü ve bir yakıt taşma sensörü kullanılarak sağlanır.

Sıcaklık sensörü mahfazanın iç duvarında bulunur ve yakıt besleme pompasının tahrik devresine bağlanır. Sensör tetiklenirse pompa kapanır, yanma odasına yakıt akışı durur ve yanma durur.

Yanma modu bozulursa yakıt plakanın kenarlarından taşabilir. Bu durumda taşma sensörü tetiklenir ve yakıt besleme pompasını da kapatır.

Rusya'da OM yakıt nişini geliştirirken, başlangıçta Kroll gibi yabancı üreticilerin sobaları yaygınlaştı.W401, W401L(ABD), Thermobile AT 306, 307, 400, 500 (Hollanda). Yerli analoglar da ortaya çıktı - örneğin, atık yağ ısıtıcıları "Teplon T 603" (ZAO "Belamos"), "Typhoon TGM 300" (OOO "Firma Bilyar"), "Zhar 25" (OOO "Lepta") vb.

B Yakıtın "işleme" sırasında fırınlarda daha verimli yanması, ince bir tabaka halinde püskürtülerek sağlanabilir. Bu durumdaOM, dahili veya harici bir tanktan, bir dozaj pompasıyla atomizasyonun meydana geldiği yanma odasına beslenir. Pompa, basınçlı hava hattına bağlanarak 4-5 atm basınç oluşturur ve bu da ultra ince atomizasyona neden olur.

Ancak OM'ye basınçlı hava püskürtmek bile yakıtın yalnızca %70'ini yakmanıza olanak tanır. Geri kalanı ısı eşanjöründe birikir ve ısı transferini önemli ölçüde azaltır, bu nedenle atık yakıt sobalarındaki kaselerin, ısı eşanjörünün duvarları gibi periyodik olarak temizlenmesi gerekir. Farklı üniteler için temizlemeler arasındaki süre, kullanılan yanma teknolojisine ve kullanılan yakıtın saflığına bağlı olarak 6 ila 800 saatlik çalışma arasında değişir.

OM fırınlarının verimliliğini daha da artırmak için, Amerikan şirketi Clean Burn, atık yağın hedefe yönelik ikincil yakılması için bir teknoloji geliştirdi. Yanma odasına arka duvardan kısa bir mesafede yerleştirilir ve üzerine OM damlacıkları yerleşir. Art yakma hedeflerini kullanan fırınlarda, ısı eşanjörlerinin temizlenmesi yalnızca her 800 saatlik çalışmadan sonra gerekli hale gelmiştir.

Bu tür fırınlarda ısı transfer alanı yanma odasının alanına göre belirlenir. Isı transferini arttırmak için, bir dizi imalat şirketi borulu bir ısı eşanjörü kullanmaya başladı ve cebri havalandırma yardımıyla ısı transferinin verimliliği arttırıldı.

"Tekno-İklim" şirketiısıtıcıya dayalı Kroll Euronord EcoHeat OM'yi temel alan bir ısı jeneratörü modeli olan W401, buharlaşmalı (damlama) yakıt yanma şemasının yüksek verimli bir radyal üfleyici ile birleştirildiği geliştirilmiştir (Şekil 1). Isı jeneratörü, yan termal radyasyonun tamamen yokluğunda odaya büyük miktarda ısıtılmış hava sağlar, bu sayede cihazın verimliliği artar ve odanın ısıtılmasının daha esnek bir şekilde düzenlenmesi mümkün hale gelir.

Pirinç. 1. Atık yağla çalışan ısı jeneratörü

Özel bir yakıt besleme cihazı kurarken, böyle bir ısı jeneratörü tam otomatik modda (manuel yakıt ikmali olmadan) çalışabilir. Bu cihaz, ısıtıcı deposundaki yakıt seviyesini kontrol eden bir şamandıra ve depodaki yakıt seviyesi önceden belirlenmiş bir seviyenin altına düştüğünde standart Kroll veya Euronord yakıt besleme ünitesinin pompasını çalıştıran bir kontrol devresi içerir.

“Çalışma” sırasında havanın ısıtılması

Kullanılmış yakıtın yanmasında en yüksek verimlilik, basınçlı hava brülörleri kullanan hava ısı jeneratörlerinin yanma odalarında elde edilir. Bu tür sabit birimlerin verimliliği% 93'e ulaşıyor. Isı jeneratörlerinin yanma odaları yüksek sıcaklığa dayanıklı paslanmaz çelikten yapılmış olup her türlü brülörle çalışabilmektedir.Yakıt olarak dizel yakıt, gaz, hayvansal yağlar, atık veya bitkisel yağlar kullanılabilir. Böylece, pAra soğutucu gerektirmeyen hava ısıtmanın avantajları bu tür sistemlerde OM yakıtının ekonomik avantajlarıyla birleştirilir.

Hava ısı jeneratörlerinde (Şekil 2), ısı eşanjörünün içinden geçen sıcak yanma ürünleri onu ısıtır ve odanın dışına boşaltılır. Fanın zorladığı hava, ısı eşanjörünün üzerine üflenir, ısınır ve ayarlanabilir panjurlar veya hava kanalı sistemi aracılığıyla odaya girer. Isı transferi ünite açıldıktan hemen sonra başlar.

Bu tür ısıtma ünitelerinin gücü 1,5 MW'a ulaşır ve bu sayede herhangi bir amaç için büyük tesisler için otonom ısıtma sistemleri oluşturmak için kullanılabilirler: depolar, hangarlar, atölyeler, ticaret ve sergi kompleksleri, tarım tesisleri, spor tesisleri, araba servis merkezleri, vb. Teknolojik süreçlerde, belirli endüstrilerde - sıcak havanın hazırlanması, malzemelerin ve ürünlerin kurutulması ve ısıtılması için kullanılabilirler.

Pirinç. 2. Atık yağ kullanan hava ısıtmalı ısı jeneratörleri

Bu tür hava ısı jeneratörleri genellikle Rusya pazarına OM'de çalışan fırınlar da üreten aynı şirketler tarafından tedarik edilmektedir, örneğin: Kroll (Almanya) - kurulumlar S ve SKE serisi, EnergyLogic (ABD), vb.

Alevin brülörden ayrılmasını ve backdraft etkisinin oluşmasını önlemek için EnergyLogic hava ısıtıcıları bacada otomatik vakum kontrol sistemi ile donatılmıştır.

Yerleştirme kolaylığı için üreticiler dikey ve yatay ısı jeneratörü modülleri sağlar. EnergyLogic hava ısıtıcıları ısıtılan odanın tavanının altına monte edilebilir, duvara sabitlenebilir, yanmaz malzemeden yapılmış bir platform üzerine yerleştirilebilir veya yakıt deposundaki raflara yerleştirilebilir. Cihazların tasarımı, ısıtılmış havayı farklı yönlere vermenize, hava akışlarını ayırmanıza ve havalandırma sistemine yönlendirmenize olanak tanır. Büyük odaları ısıtmak için, kademeli olarak çalışan hava ısı jeneratörlerine monte edilmiş birkaç brülöre manifold yakıt besleme sistemi tasarlamak mümkündür.

Hava ısı jeneratörlerinin ısı değişim yüzeyleri her 2-6 ayda bir endüstriyel elektrikli süpürge kullanılarak temizlenir.

OM'de su ısıtma

Atık yağ kullanılarak ısıtılması sadece hava değil aynı zamanda su da olabilir. Bu tür kazan ekipmanlarına örnek olarak sıcak su kazanları gösterilebilir. EnergyLogic'ten EL-200B ve EL-500B (maksimum güç - 58,3 ve 146 kW). İlkinde çözünmeyen yabancı maddelerin ve katı parçacıkların yerleştiği iki yakıt deposuyla donatılmıştır. Çökeltildikten sonra yağ, 100 mikrondan büyük parçacıkları tutan bir filtreden geçerek ana besleme tankına beslenir. Brülör nozuluna verilmeden önce yakıt, ince bir filtre kullanılarak bir kez daha temizlenir, yağın bileşimine bağlı olarak 50-75 ° C sıcaklığa ısıtılır ve nozul bloğunda, pompalanan birincil hava ile karıştırılır. dahili kompresör. Sekonder hava ayrıca brülör fanından yanma bölgesine girer. Bu teknolojiyi kullanan OM yanmanın kalitesi, geleneksel ısıtma yağının yanmasıyla karşılaştırılabilir. Yakıt ısıtma ünitesi özel alaşımdan yapılmıştır. Yaklaşık iki ayda bir temizlenmesi gerekir.

EnergyLogyc yakıt besleme sistemi ayrıca, optimum yanma koşullarını sağlamak için özelliklerine bağlı olarak yakıt beslemesini düzenleyen patentli bir ölçüm pompası içerir. Pompa 45 metreye kadar mesafeye yakıt besleyebilir.

EL kazanı, tamamen su soğutmalı bir yanma odasına sahip iki geçişli bir tasarıma sahiptir. Duman borularının içine paslanmaz çelik türbülatörler yerleştirilmiştir. Kazan gövdesi, yoğun bir cam elyaf tabakasından termal olarak yalıtılmıştır. Duman odası kapağı çıkarılabilir olup, kazanın iç yüzeylerinin muayenesini, bakımını ve temizliğini kolaylaştırır. Brülörü sökmeye gerek yoktur. Kazan, sıcak su hazırlamak için bir bobin ile donatılmıştır ve gerekirse ayrı bir kazana da bağlanır.

Brülörler iş başında

Çoğunluk nasıl çalışıyor? Avrupa'da üretilen OM brülörleri yukarıda anlatılana benzer. Yerleşik yakıt pompası, yakıtı elektrikli ısıtıcılı kapalı bir ara odaya pompalar. Yağ kontrol termostatının ayarlandığı sıcaklığa ısıtıldıktan sonra brülörün döner kompresör grubu çalıştırılır. Bir manşon içinde dönen kanatları olan bir rotor, odadan birincil havayı alır ve ara odadan yakıtı bununla karıştırır. Daha sonra bitmiş yakıt-hava emülsiyonu basınç altında bir nozül aracılığıyla yanma odasına beslenir. Brülör fanı ikincil havayı zorlar.

20 ila 240 kW gücünde Euronord EcoLogi.

Döner nozullu brülörler de Alman Saacke şirketi tarafından üretilmektedir. Yüksek verim yakıtın (bitüm, katran ve ağır mineral yağ kalıntıları dahil) kullanıldığında yanması, çeşitli yakıt akışlarının yüksek kalitede düzenlenmesi yoluyla sağlanır. Brülöre sağlanan hava, yakıt filmini döner kabın kenarlarından sonra püskürten birincil (% 25), yakıtın büyük kısmının yanmasını sağlayan ikincil (% 70) ve üçüncül (% 5) olarak ayrılır. Dönen bıçakları aşırı ısınmaya karşı koruyan ve yanma ürünlerinin birikmesini önleyen.

Saacke döner brülörlerinde nitrojen oksit oluşumunun azaltılması, birincil yanma bölgesine devridaim gazlarının sağlanmasıyla sağlanır.

Döner brülörler geniş bir kontrol aralığına (1:10) sahiptir ve yük, nominal yükün %20'sine düştüğünde fazla hava neredeyse değişmeden kalır.

Techno-Climat LLC tarafından Rusya pazarına tedarik edilen Euronord EcoLogic brülör modelleri, ısıtma odasında iki kademeli yakıt ısıtıcısı ile donatılmıştır. Bu, yakıtın ilk kısmını hızlı bir şekilde çalışma sıcaklığına ısıtmanıza ve brülörün hızlı bir şekilde çalıştırılmasını sağlamanın yanı sıra ısıtma odasındaki sıcaklığı en ekonomik şekilde korumanıza olanak tanır. Euronord EcoLogic brülörlerin güçlü modellerinde, brülörün maksimum güç modunda stabil çalışması için ikili basınçlı hava bağlantı devresi kullanılır.

İtalyan Ar-Co firmasının üniversal brülörlerine güç açısından “rekor sahipleri” denilebilir. Boyut aralıkları 23 ila 1395 kW arası güce sahip modelleri içerir. Bu serinin en güçlü brülörü saatte 120 kg yakıt tüketir ve boyutları 1520x920x600 mm'dir.

Bu alanda yurt içi gelişmeler de ortaya çıktı. T ak, Obschemash LLC, 11,8-117,7 kW gücünde bir otomatik brülör OMS-600 üretiyor (yakıt tüketimi - 1,2-11,3 kg/saat; genel boyutlar - 275x300x475 mm; elektrik tüketimi - 0,35 kW).

Yukarıda belirtilen brülörlerin tümü evrenseldir, yani hem OM hem de dizel ve ısıtma yakıtı, akaryakıt, kolza tohumu ve bitkisel yağ ile çalışabilirler. Meşalenin şekli küreye yakın, düzenli bir ovaldir. Bir yakıt türünden diğerine geçerken, brülörün sökülmesine gerek yoktur, yalnızca birincil ve ikincil hava beslemesinin yanı sıra yakıtın ön ısıtma sıcaklığının ayarlanması gerekir. Isıtma sıcaklığı, belirli bir yakıtın optimum yanması için gerekli viskoziteyi sağlamalıdır. Örneğin, kullanılmış yağın viskozitesi 7 °E olan 70 °C'ye ve dizel yakıtın - 20 °C'ye kadar (viskozite - 1,6 °E) ısıtılması gerekir. Baca gazlarındaki CO 2 ve kurum içeriği yakıt türüne bağlıdır. Karbondioksit içeriği% 8-14 ve kurum - 1-2,5 (Bacharach ölçeğine göre) olmalıdır. Karışımdaki hava miktarı değiştirilerek bu değerler ayarlanabilmektedir. Egzoz gazlarının sıcaklığı yaklaşık 260 °C'dir.