Prednost validatora je visok stupanj obračuna prometa putnika u prometu, mogućnost precizne kontrole posjeta zatvorenim uredima i poduzećima te relativno jeftini troškovi održavanja uređaja.
Moskovski kopneni prijevoz
Prve okretnice s validatorima u moskovskom površinskom javnom prijevozu u sklopu eksperimenta uvođenja automatiziranog sustava kontrole putovanja (ASCP) pojavile su se 2001. godine u upravnom okrugu Zelenograd na autobusnoj liniji broj 16. Sredinom 2002. sustav je proširen na sve autobusne rute Zelenograda (općinska podređenost), a od rujna 2007. na sav površinski gradski javni prijevoz općinske podređenosti.
Sankt Peterburg
Ručni validator PK-001
Od siječnja 2007. godine na većini društvenih linija javnog prijevoza u gradu kondukteri su dobili uređaj za očitavanje podataka s putnih isprava - validator. Kasnije su se pojavili validatori za vozače ruta koji nemaju konduktera.
Do 2011. godine većina gradskih autobusa prešla je na novi sustav elektroničke kontrole cijena karata (SEKOP). Ovaj sustav osigurava prisutnost stacionarnih validatora u putničkom prostoru na rukohvatima (od 4 do 8 komada), koji putniku omogućuju samostalno plaćanje vozarine (potvrda elektroničke karte).
SECOP uključuje dvije vrste validatora: jednostavne i informativne. Jednostavni validatori imaju LED indikaciju koja informira putnika o sljedećim događajima:
- Validator je spreman za očitavanje e-karte.
- Put plaćen.
- Vozarina nije plaćena (na primjer, rok valjanosti je istekao).
- Ponovno priložena e-karta (cijena za ovu rutu već je plaćena).
- Kontrolor blokira validator za vrijeme trajanja provjere cijene.
Indikacija rada validatora
Informacijski validatori imaju LCD zaslon koji, osim indikacije događaja sličnih običnom validatoru, može prikazati podatke o elektroničkoj karti (rok valjanosti, putni resurs ili stanje, ovisno o vrsti ETP-a). Da biste primili takve informacije, prvo morate platiti kartu, a zatim ponovno pričvrstiti kartu na validator informacija. Validator će pokazati da je karta ponovno primijenjena, a nakon nekog vremena prikazat će informacije o ESP resursu.
Ostali gradovi
U Krasnojarsku, uz pomoć plastične elektroničke kartice, privilegirane skupine stanovništva mogu platiti putovanje u gradskom javnom prijevozu od početka 2008., svi ostali građani - od studenog 2010. Kondukteri svih autobusa, trolejbusa, tramvaja imaju prijenosne čitače (validatore). Kartice možete nadopuniti putem višenamjenskih terminala za plaćanje, kao iu gradskim poštanskim uredima.
U Kemerovu možete platiti putovanje na ovaj način od siječnja 2010. Sustav je uveden u sve autobuse, trolejbuse i tramvaje u gradu. Kada plaćate karticom za prijevoz, možete uštedjeti do 1 rublja po putovanju.
U gradu Alma-Ata (Kazahstan) od siječnja 2008. u svim gradskim tramvajima i trolejbusima funkcionira sustav plaćanja putovanja putem validatora elektroničkom karticom ili u gotovini. U autobusima ovaj sustav nije postao raširen, u mnogim autobusima validatori su instalirani, ali ne rade. U 2011. godini na nekoliko autobusnih linija uvedeni su važeći validatori koji primaju samo željezni novac, budući da sustav za očitavanje računa i mjesta za nadopunu magnetske kartice eCash ne rade, a često i uopće ne postoje.
Od kraja 2009. godine u Jekaterinburgu je uvedena prijevozna kartica E-card. Sustav je uveden u sve gradske trolejbuse, tramvaje i autobuse. Validatori se nalaze na vodičima ili montiraju na vertikalni rukohvat na stražnjoj platformi. Neki od taksija na fiksnim rutama također su opremljeni validatorima. Putninu je moguće platiti na uobičajeni način. od 2012 Operater MegaFon pokrenuo je uslugu plaćanja putovanja s mobilnog telefona u javnom prijevozu Jekaterinburga. Istina, isprva je takva usluga bila implementirana samo u jekaterinburškom metrou, ali sada se takva prilika pojavila u površinskom prijevozu. Zahvaljujući novoj usluzi MegaFon-a, moguće je platiti putovanje putem mobilnog telefona u svim vrstama kopnenog javnog prijevoza u Jekaterinburgu, na brojnim komercijalnim rutama, kao i na svim stanicama jekaterinburškog metroa - gdje god postoji "E- kartica" se prihvaća.
U Jaroslavlju je od 2010. godine u svim vrstama javnog prijevoza uveden sustav plaćanja elektronskom putnom karticom koja se može puniti (plaćanje se vrši mjesec dana unaprijed). Kondukterima i vozačima osigurani su validatori. Također ostaje moguća kupnja redovnih karata za jedno putovanje.
Dobar dan. U ovom ćemo članku razmotriti rad Sberbank sustava bezgotovinskog javnog prijevoza. Provjeravamo sve na prijevozu Irkutsk.
Ako niste pročitali prvi članak, preporučujem da ga prvo pročitate. Subota 15. travnja za mene je bila čarobna. Tog dana primijetio sam terminal autobusa 67 koji radi. To me usrećilo. Možda je, naravno, isplata pokrenuta ranije, jer sam posljednji put putovao "naprednim" prijevozom u srijedu.
A sada je došao trenutak istine. Vadim beskontaktnu bankovnu karticu, odlazim do ulaznih vrata i pitam vozača: “Mogu li platiti karticom?”. Na što dobivam odgovor: “Da. Imate li karticu s WI-FI? Malo neočekivano. Kao što sam rekao u prethodnom članku, mnogi ljudi povezuju ikonu beskontaktnog plaćanja s WI-FI. Naravno, moglo bi se reći: "Nemam WI-FI karticu, ali imam beskontaktnu." Ali ja sam, bez da se posvetim vozaču tehničkim detaljima, otrcano odgovorio: "Da."
Terminal
Vozač je okrenuo terminal prema meni, pritisnuo zeleno dugme, ja sam zakačio karticu. Nije prošla ni sekunda a ček je stigao. Pokušao sam uzeti ček. Ali uređaj to nije presjekao. Dakle, protraćeno je dosta papira, za što sam dobio porciju psovki od vozača, a on je sam otkinuo ček.
Ček
Razlika u vremenu prispjeća e-pošte i vremenu ispisa računa bila je minuta. Mislio sam da najvjerojatnije poslužitelj e-pošte samo kasni, a operacije idu na mrežu. Ali nemojmo donositi brze zaključke.
Predvečer sam naišao na željeni drugi tramvaj na čijim vratima su bile svima nama poznate naljepnice. Zanimljivo je da su u tramvajima i trolejbusima drugačiji plakati nego u autobusima. Cijena je navedena i kod plaćanja karticom, što se ne razlikuje od plaćanja gotovinom.
Dekoracija tramvaja
Kondukter u tramvaju hoda s dva uređaja: s terminalom i s uređajem za ispis običnih karata. Pokazavši kondukterki karticu, ona je s oduševljenjem pritisnula zeleni gumb, a ja sam pričvrstio karticu. Sve je išlo jednako brzo. Ovaj put ček je otkinuo kondukter, ali marka terminala bila je ista i najvjerojatnije također ne reže papir. Dobio sam kartu s rečenicom "Evo, vidiš kako brzo." Nasmiješio se. Dapače, plaćanje karticom puno je brže nego muka s kusurom.
Čekovi
Također možete primijetiti da se čekovi razlikuju od onih "dućanskih". Ove provjere pokazuju vrstu prijevoza i njegovu rutu. Ali umjesto logotipa Sberbanke, ovdje se vijori natpis "Ulaznica".
Nakon provjere e-pošte, primijetio sam da je pismo stiglo s već 4 minute zakašnjenja. To više nije odgoda. Ovo stvarno potvrđuje da se operacije odvijaju izvan mreže. Također, ako unesete svoj osobni račun na web stranici Sberbanke, možete vidjeti da se tamo ne bilježi vrijeme plaćanja, već vrijeme kada je ono stiglo u banku.
Nažalost, Sberbank ne upisuje vrstu prijevoza na vaš osobni račun. Ali s druge strane, prikazuje se u Yandex.Money. Istovremeno, tramvaj i autobus imaju različite MCC. Tramvajem: 4111 prigradski prijevoz, trajekti A autobus je već ovakav: 4131 Bus Lines [Autobusne linije]. Pa naravno, tramvaj je više kao električni vlak. Iako su najvjerojatnije terminale jednostavno postavile razne organizacije odgovorne za električnu energiju i vozila u Irkutsku.
Naravno, postoje stvari koje je poželjno popraviti:
- Pazite da terminali u autobusima vise bliže putniku, a ne u vozačevoj kabini.
- Poželjno je, naravno, da terminal uvijek bude ekranom okrenut prema suvozaču, a ne prema vozaču. Okrenuti terminal povezan je s činjenicom da ne radi.
- Nije baš zgodno napraviti automatsko rezanje čeka, otkidajući ček za svakog putnika.
- Za transport s vodičima poželjno je smanjiti debljinu terminala (postoje mobilne verzije i tanje). Također je poželjno u jednom uređaju spojiti terminal i uređaj za printanje običnih karata.
- Napravite zeleni iskop veći, a ne zakucajte ga u kut ispod poklopca. Inače, možete propustiti i srušiti postavke u terminalu.
Uglavnom, to je sve. Ostaje samo čekati masovno pokretanje ovog projekta.
U nekim moskovskim autobusima validatori su uklonjeni na početku i na kraju kabine. Zapaženo je to na društvenim mrežama, a u to su se uvjerili i novinari The Villagea.
Često su počeli postavljati pitanje: Iz nekog razloga demontiraju validatore u autobusima
Za cijeli autobus ostavljaju jednu, umjesto tri, kako je bilo do sada, na svakim vratima.Evo odgovora - Validatori se povlače iz razloga što ne podržavaju prekodirane trojke. Ugradit će se novi. pic.twitter.com/j76D0afV4n
Aleksandar Ačkasov (@Alexandr3333324) 4. prosinca 2019
Kao rezultat toga, možete platiti kartu samo u blizini središnjih vrata kroz koja nije uvijek moguće proći zbog velikog broja putnika. Iz Mosgortransa su nam rekli zašto su isključili uređaje za očitavanje.
Mosgortrans
"Povećavamo broj validatora koji prihvaćaju plaćanja bankovnim karticama i pametnim telefonima s funkcijom beskontaktnog plaćanja - ažuriranjem softvera na novim uređajima, zamjenom starih validatora."
Prema agenciji, validator može biti odsutan samo na jednim od vrata - i to u manje od 5% svih gradskih autobusa. Naime, od tri validatora najčešće ostane samo jedan, u sredini.
Nakon službe, čitači će biti vraćeni na svoje mjesto. Mosgortrans obećava da će validatori raditi na svim vratima autobusa već početkom 2020. Putovanje će sada biti moguće platiti ne samo putnom karticom, već i karticom ili pametnim telefonom. Ova funkcija još uvijek postoji, ali radi s prekidima.
U svrhu optimizacije, moskovski javni autobusi prihvaćat će platne kartice. Dana 01.09.2018.godine zakazan je postupak skidanja okretišta. U slučaju da javni prijevoz bude imao ovu opremu, građani će moći plaćati putovanje vlastitom bankovnom karticom.
Sigurni validatori u autobusima - što je to?
Građani Ruske Federacije koji se kreću po Moskvi trebali bi znati da će se od 1. rujna demontirati posebni okretnici u svim vozilima koja su na tlu. Za optimizaciju postupka plaćanja karata bit će instalirano 6.000 posebnih validatora. Radi sigurnosti, zastarjeli uređaji za naplatu karata zamijenit će se novima.
Validatori koje su kupile moskovske vlasti omogućuju čitanje potrebnih informacija ne samo s karata i društvenih kartica, već i s kartica koje omogućuju korištenje sustava plaćanja koji ne zahtijeva kontakt - PayPass, PayWave.
Također možete koristiti telefone koji rade s Apple Payom, Android Payom, Samsung Payom i tako dalje za plaćanje kopnenog prijevoza. Kako bi se utvrdilo ima li korisnik mogućnost plaćanja putovanja pomoću validatora, na uređajima se pojavljuju posebni simboli. Kontrolori mogu provjeriti je li vožnja plaćena, gadget se prinese uređaju odgovorne osobe.
Cijene ulaznica uz korištenje validatora
Ako stanovnici i gosti glavnog grada Ruske Federacije koriste validator za plaćanje javnog prijevoza, cijena karte bit će samo 40 rubalja. Tijekom kupnje standardne karte trošak jednog putovanja značajno se povećava (za 15 rubalja). Validatori se uvode u opći sustav javnog prijevoza kako bi se značajno uštedjelo vrijeme za ulazak u autobuse i trolejbuse.
U slučaju da se okretnica demontira u kopnenom prijevozu, vrijeme ukrcaja se smanjuje za 30 sekundi. Ovo se možda ne čini kao značajna brojka, ali ukupno vrijeme putovanja smanjeno je za 20 posto. Prvi put validatori su se u kopnenom prometu počeli postavljati 2017. godine tijekom ljetnog razdoblja. Kako bi primijetili učinkovitost ovog sustava, stručnjacima je dato dovoljno vremena. Validatori su postavljeni na 47 autobusnih linija koje prometuju po cijelom glavnom gradu Ruske Federacije (bliže sportskim objektima).
Većina putnika u kopnenom javnom prijevozu već se pomirila s dvostrukom kontrolom: prvo "Plantain" stavite na validator, zatim na čitač u rukama nevjerice konduktera, koji poput mantre kaže: "Putovanja se ne ponavljaju". uklonjen!" Ali zašto su nam uopće potrebni kondukteri, ako je većina autobusa, trolejbusa i tramvaja opremljena validatorima? S tim problemom obratili smo se Odboru za promet i stručnim djelatnicima pokreta Grad i promet.
Tamara
Smirnova
Tiskovni tajnik Odbora za promet
Kondukteri sada umnožavaju validatore jer netko mora naplatiti jednokratni prihod, odnosno prihod od prodaje jednokratnih karata. Postoji Uredba Vlade Ruske Federacije broj 112, koja predviđa jedinstvenu kartu, a grad je slijedi.
Do 2017. Odbor planira postupno prijeći na elektronički sustav naplate karata, civiliziraniji i moderniji. Povjerenstvo razmatra različite načine plaćanja putovanja bez upotrebe konduktera: automati za prodaju karata, okretišta, paviljoni na autobusnim stajalištima, plaćanje putem interneta, putem bankovne kartice, čak i korištenjem mobilnog telefona - opcija je mnogo.
Sada u gradu radi 1900 konduktera Državnog jedinstvenog poduzeća Passazhiravtotrans (autobusi), 2488 Gorelektrotransa (trolejbusi i tramvaji), a još neki za nedržavne prijevoznike. Ukupno u gradu živi oko 4500 ljudi. Sva željeznička vozila GET-a i PAT-a opremljena su validatorima.
Troškovi plaćanja za rad konduktera sada iznose oko 1 milijardu 700 milijuna rubalja godišnje, trošak kopnenog prometa u cjelini je 15,6 milijardi rubalja. Sukladno tome, gotovo 11% svih troškova odlazi na konduktere. Sustav plaćanja karata bez konduktera omogućit će trošenje samo 700.000 rubalja godišnje na inspekcijsko osoblje.
Vladimire
Valdin
stručnjak pokreta "Grad i promet"
Dirigent je danas zapravo državni službenik. A vi plaćate bilo kojeg dužnosnika iz vlastitog džepa i, očito, želite znati za što. Dakle, razmislite treba li vam ova osoba u autobusu? Jeste li spremni platiti za to? Dirigentski sustav ubiranja prihoda je kameno doba, davno ga je trebalo napustiti. Treba kopirati kako to funkcionira u civiliziranim zemljama: uz rijetke iznimke, nema kondukterske naplate prihoda. Dirigenti si mogu priuštiti da ih uzdržavaju bogate i frotirsko-socijalističke zemlje poput Švedske. Ponekad i vozači u inozemstvu prihvate cijenu karte, no to je više dodatna usluga prijevoznika putniku, a usluga nije jeftina. Primjerice, u Pragu nikada nećete kupiti kartu od vozača tramvaja – ali je možete kupiti od vozača autobusa, i to će koštati puno više nego da je kupite na kiosku. I to je u redu: nije posao vozača da prodaje karte.
Zašto ne možemo odbiti dirigente u St. Petersburgu? Sa zakonodavstvom smo se doveli u slijepu ulicu: apsolutno sve zahtijeva instrukcije, a zdrav razum se jednostavno poništava - svojevrsni kronični talijanski štrajk na nacionalnoj razini. Sada Uredba Vlade Ruske Federacije br. 112 ne dopušta, čak ni uz prisutnost sustava validatora, napuštanje konduktera i uključivanje u strožu kontrolu cijena - organiziranje timova kontrolora, uključujući i sudjelovanje policije . Zakon se mora mijenjati u skladu sa zdravim razumom.
Tu je i problem što samo policijski službenik ima pravo bilo što poduzimati u vezi sa zecom. Imamo smiješnu kaznu za putovanje bez karte - 500 rubalja. Naime, kazna bi trebala biti jednaka cijeni mjesečne karte. A onda zamislite: što teta-dirigent može učiniti protiv zeca? Da, ništa ako dođe debeli pijani tupavac koji jednostavno ne želi platiti. U situaciji koju sada imamo u društvu, ovaj ambal će biti ravnodušan prema putnicima ili će ga početi štititi.
Ako želimo raditi sve po uputama i čekati sljedeći suvereni zakon za svako kihanje, onda ćemo se voziti s kondukterima i validatorima u isto vrijeme. Ali najžalosnije je što to svi plaćamo kroz poreze. Kao rezultat toga, naši se porezi ne troše na održavanje prijevoza, već na vojsku ljudi koji ne stvaraju niti dobra niti stvarno potrebne usluge.
Ilustracija: Nastja Jarovaja