K 151 կարբյուրատորի աշխատանքի սկզբունքը և դիագրամը: Կարբյուրատորներ K151 և K126 կարգավորող

Վառելիքի սպառումն ուղղակիորեն կախված է վառելիքի համակարգի վիճակից, և եթե դրանում անսարքություններ կան, մեքենայի դինամիկան նույնպես վատանում է, և շարժիչը սկսում է անկայուն աշխատել:

Այս հոդվածում կքննարկվեն K151 կարբյուրատորի դիզայնը, վերանորոգումը, կարգավորումը, կազմաձևման առանձնահատկությունները, ինչպես նաև հիմնական խնդիրները և դրանց ախտանիշները:

K-151 կարբյուրատորի դիզայն

Վառելիքի համակարգում K-151 մոդելի կարբյուրատորը կատարում է օդի վառելիքի խառնուրդը պատրաստելու գործառույթը այն կազմի մեջ, որն անհրաժեշտ է մեքենայի շարժիչի շահագործման համար տարբեր բեռների տակ՝ պարապ, միջին կամ առավելագույն արագությամբ: Այս միավորը օգտագործվում է Volga և IZh մարդատար ավտոմեքենաների, Gazelle և Sobol առևտրային մեքենաների և UAZ ամենագնացների վրա: Կան «հարյուր հիսունմեկերորդ»-ի տարբեր մոդիֆիկացիաներ, և կախված դրա մոդելից, անվանման վերջում տառ է ավելացվում, օրինակ՝ ԳԱԶ-3102/31029, ԳԱԶ-3302 «Գազել» մեքենաները։ հագեցած K-151S կարբյուրատորով: Նաև, կախված K-151 մոդելից, ինքնաթիռները կարող են տեղադրվել տարբեր հատվածներով. շատ բան կախված է շարժիչի բնութագրերից և չափսերից:

151 սերիայի կարբյուրատորը բաղկացած է հետևյալ համակարգերից և տարրերից.

• հիմնական մարմինը (միջին մաս) լողացող խցիկով;
• շնչափողի մարմին – փականները պտտվում են արագացուցիչի (գազի) ոտնակին միացված շարժիչի պատճառով.
• լողացող խցիկի վերին ծածկը - այն պարունակում է կողպման մեխանիզմ, որը թույլ չի տալիս խցիկը բենզինով լիցքավորվել, ինչպես նաև օդային կափույր, որն անհրաժեշտ է սառը շարժիչը գործարկելու և այն տաքացնելու համար.
• հիմնական դոզավորման համակարգ - հիմնականն է օդ-վառելիքի խառնուրդի (FA) պատրաստման մեջ, բաղկացած է որոշակի խաչմերուկի ալիքներից, երկու վառելիքից և երկու օդային շիթերից.
• պարապ համակարգ, որն անհրաժեշտ է ներքին այրման շարժիչի անգործուն արագությամբ կայուն աշխատանքի համար. այն ներառում է շրջանցող ալիք, կարգավորող պտուտակներ (վառելիքի հավաքների որակ և քանակ), շիթեր (վառելիք և օդ), մեմբրանային մեխանիզմով էկոնոմիզատոր փական.
• արագացուցիչ պոմպ - այն թույլ է տալիս մեքենան վարել առանց ձախողումների հանկարծակի արագացման ժամանակ, բաղկացած է հիմնական մարմնի լրացուցիչ ալիքներից, գնդիկավոր փականից, դիֆրագմային մեխանիզմից և վառելիքի հեղուկացիրից.
• econostat - համակարգը նախագծված է շարժիչի բարձր արագությամբ վառելիքի հավաքակազմերը հարստացնելու համար, այն ներկայացնում է լրացուցիչ ուղիներ, որոնց միջոցով բարձր վակուումի ազդեցության տակ, երբ շնչափող փականները բաց են, վառելիքի լրացուցիչ մասը մտնում է ընդունման կոլեկտոր.
• անցումային համակարգ - այն անհրաժեշտ է արագության սահուն բարձրացման համար այն պահին, երբ շնչափող փականը սկսում է բացվել երկրորդական խցիկում, այն բաղկացած է վառելիքից և օդային շիթերից:

K-151 կարբյուրատորը բաղկացած է երկու խցիկից, դրանում տեղադրված շնչափող փականները հաջորդաբար բացվում են, իսկ կցամասի մուտքի մոտ տեղադրված է զտիչ՝ պաշտպանիչ ցանց: Ագրեգատը հագեցած է նաև վերադարձի վառելիքի գծով, որի միջոցով ավելցուկային բենզինը նորից թափվում է գազի բաք, ինչպես նաև «վերադարձը» թույլ չի տալիս ստեղծել գերճնշումվառելիք. K-151 կարբյուրատորի դիզայնը ինքնին բավականին բարդ է, և միավորը վերանորոգելու և կարգավորելու համար ձեզ հարկավոր է փորձ և խստորեն հետևել վերանորոգման հրահանգներին:

Երկու տրամագծով մի քանի գուլպաներ միացված են K-151 կարբյուրատորին. եթե դրանք խառնվեն, շարժիչը ճիշտ չի աշխատի: Մենք միացնում ենք գուլպաները հետևյալ հաջորդականությամբ.

Կարգավորում

Եթե ​​առանց փորձի մեքենաների սեփականատերերի համար բավականին դժվար է վերանորոգել K-151 ստորաբաժանումը սեփական ձեռքերով, ապա ավելի հեշտ է յուրացնել կարգավորումը, գլխավորն այն է, հասկանալ սարքի շահագործման սկզբունքը և գործել ըստ հրահանգների: . Կան «հարյուր հիսունմեկերորդ» ճշգրտումների մի քանի տեսակներ.

• պարապ քայլ;
• օդի կափույրի դիրքը;
• բենզինի մակարդակը լողացող խցիկում;
• շնչափողի դիրքը.

Լողացող խցիկում վառելիքի մակարդակը փոխելը պետք է վստահել կարբյուրատորի փորձառու մասնագետներին, սակայն ցանկացած վարորդ կարող է ինքնուրույն կարգավորել պարապուրդի արագությունը: Մենք իրականացնում ենք ընթացակարգը հետևյալ կերպ.

Եթե ​​շարժիչի արագությունը բարձր է, դուք պետք է նվազեցնեք այն՝ օգտագործելով շնչափող փականների դիրքը կարգավորող պտուտակ: Այս պտուտակը հաճախ ամուր եռում է, և այն անհնար է պտտել որևէ ուղղությամբ (ներքևի նկարում՝ 4 թվի տակ, սպիտակ ներկի տակ)։

Կարգավորող տարրը ստիպելու պտտվելու մեկ «բարդ» միջոց կա՝ դրա բնիկում պետք է տեղադրել հարթ պտուտակահան և մի քանի անգամ զգուշորեն հարվածել մուրճով (պետք է զգալ ուժը, հակառակ դեպքում կարող եք կոտրել դրա մասերը։ կարբյուրատոր): Պտուտակը «կհեռանա» և կսկսի պտտվել թելի վրա: Եթե ​​«հնարքը» առաջին անգամ չի աշխատում, այն պետք է կրկնել։ Կարևոր է ժամանակ տրամադրել և համբերատար լինել, այդ դեպքում ամեն ինչ կստացվի։

Վերանորոգում

Մեքենայի շահագործման ընթացքում կարբյուրատորում կարող են առաջանալ տարբեր անսարքություններ, այս սարքի անսարքությունների հիմնական նշաններն են.

• վառելիքի սպառման ավելացում;
• խլացուցիչի խողովակից սև ծուխը, հատկապես նկատելի է, եթե կտրուկ սեղմում եք գազի ոտնակը;
• անկայուն աշխատանք պարապ վիճակում, շարժիչը կարող է նաև կանգ առնել, երբ արագությունը նվազում է.
• մեքենայի վատ դինամիկա;
• ձախողումներ արագացման ժամանակ.

Եթե ​​կարբյուրատորը անսարք է, շարժիչը կարող է արագություն չզարգացնել, և խլացուցիչից հնչող ձայներ և կրակոցներ հաճախ լսվում են ընդունման կոլեկտորում: K-151-ը բավականին բարդ միավոր է, և դրա գրեթե ցանկացած տարր կարող է խափանվել:

Կան պատճառներ, թե ինչու է կարբյուրատորը ամենից հաճախ ձախողվում.

• ինքնաթիռները, վառելիքը և օդային ուղիները խցանվում են.
• տաքացումն առաջացնում է մարմնի դեֆորմացիա;
• լողացող խցիկի փակման փականը դադարում է աշխատել.
• Ժամանակի ընթացքում շիթերը մաշվում են:

Շատ վերանորոգողներ, երբ վերականգնում են կարբյուրատորի ֆունկցիոնալությունը, առաջին հերթին փորձում են փոխարինել շիթերը՝ հավատալով, որ դրանց պատճառով վառելիքի սպառումը մեծանում է, իսկ շարժիչն անկայուն է աշխատում։ Բավականին կարևոր նշում է. շիթերը շատ հազվադեպ են մաշվում, և ամենից հաճախ մաշվում է, երբ կարբյուրատորը հաճախ աշխատում է փոշոտ պայմաններում: Կարբյուրատորի վատ աշխատանքի ամենատարածված պատճառը դրա խցանումն է, բայց միավորը մանրակրկիտ մաքրելու համար անհրաժեշտ է այն ամբողջությամբ ապամոնտաժել: K-151 կարբյուրատորի վերանորոգումն իրականացվում է սարքի հեռացմամբ, նրա բոլոր մասերի ամբողջական լվացմամբ և մաքրմամբ։

Հաճախ մեքենաների սեփականատերերը գազով փոխում են կարբյուրատորային շարժիչներով մեքենաները, օրինակ՝ ձեռնտու է գազել գազի տեղադրումը աշխատող գազելի վրա: Բայց կարբյուրատորում գազի մշտական ​​օգտագործմամբ տարբեր տեսակի խնդիրներ են առաջանում, և դրանցից մեկը կարբյուրատորի վրա սառը մեկնարկի համակարգի անսարքությունն է:

Բազմաթիվ մեքենաների վրա գազային համակարգը օգտագործում է K-151 կարբյուրատորի համար նախատեսված գազի միջակայք, այն տեղադրված է հիմնական մարմնի և շնչափողի մարմնի միջև: Լրացուցիչ ներդիրի շնորհիվ կարբյուրատորի ստորին և վերին մասերի միջև հեռավորությունը մեծանում է, ուստի սառը շարժիչի գործարկման համակարգը սկսում է անկանոն աշխատել. դուք պետք է անընդհատ ձեր ոտքը պահեք գազի ոտնակին՝ խեղդիչը պահելով: Գազի վրա ամբողջությամբ չաշխատող խեղդուկը չի ազդում շարժիչի աշխատանքի վրա, բայց ամբողջ խնդիրն այն է, որ շարժիչի սառը գործարկումները և հատկապես ձմռանը կատարվում են բենզինի վրա։ Հետևաբար, բավականին խնդրահարույց է ներքին այրման շարժիչը գործարկել օդային կափույրով ամբողջովին չփակված, նույնիսկ արդյունքում առաջացող թրթռումների պատճառով կափույրի առանցքի ամրացումը հաճախ պտտվում է: Ինչպե՞ս ազատվել նման տհաճ խնդրից։

Խնդիրը լուծելու տարբերակներից մեկը օդային կափույրի ձողի վրա լրացուցիչ ժապավեն զոդելն է, ինչը թույլ է տալիս փոխհատուցել պատյանների և գազի միջակայքի միջև ստանդարտ միջադիրի հաստության տարբերությունը:

Ձողը կարող է պատրաստվել 2 մմ տրամագծով էլեկտրոդից:

Եթե ​​մասերը խիստ մաշված են, կարբյուրատորը պետք է փոխարինվի, ամենից հաճախ այն փոխվում է, եթե պատյանը մաշվում է.

• միջին մասի ստորին մակերեսը խիստ դեֆորմացված է.
• կափարիչը (մարմնի վերին մասը) ծալված է.
• Ներքևի մասում շնչափող փականների նստատեղը մաշվում է:

Նոր K-151 կարբյուրատորի գինը բավականին բարձր է (միջինում 5,5-6,5 հազար ռուբլի), բայց անսարք սարքով հնարավոր չէ վարել, հատկապես, որ վառելիքի բարձր սպառման դեպքում էլ ավելի շատ գումար է կորչում: K-151-ը փոխելը բավականին պարզ է, եկեք նայենք Gazelle մեքենայի վրա այն փոխարինելու գործընթացին.

Եթե ​​կարբյուրատորի արագացուցիչի պոմպում անսարքություններ են տեղի ունենում, շարժիչը սկսում է «խեղդվել», և ձախողումը տեղի է ունենում, երբ շարժիչի արագությունը կտրուկ մեծանում է: Շատ հաճախ, ներքին այրման շարժիչի նման աշխատանքի պատճառը վառելիքի վարդակի խցանված «քիթը» է, արագացուցիչի պոմպի դիֆրագմը նույնպես կարող է խափանվել:

Դիֆրագմայի թերությունները որոշվում են դրա արտաքին զննմամբ, դրան կարելի է հեշտությամբ հասնել առանց կարբյուրատորը շարժիչից հանելու: Դա անելու համար դուք պետք է արձակեք կափարիչի չորս պտուտակները (թիվ 11 ստորև նկարում), բայց դուք պետք է զգուշորեն հանեք այն. կարևոր է չկորցնել գարունը, որը գտնվում է միավորի ներսում:

Արագացուցիչի պոմպի պղտորիչի սպասարկումը որոշելու համար անհրաժեշտ է հեռացնել օդի ֆիլտրի պատյանը, ձեռքով պտտել շնչափող փականը և տեսնել, թե արդյոք վառելիքը հոսում է արագացուցիչի «խոռոչի» միջով: Եթե ​​վարդակը խցանված է, կարող եք փորձել փչել այն, բայց դա կպահանջի հեռացնել կարբյուրատորի կափարիչը: Եթե ​​վարդակը չի փչում, այն պետք է փոխարինվի, այն փոխարինելու աշխատանքը նույնպես իրականացվում է առանց ամբողջ հավաքույթը հեռացնելու: Արագացուցիչի պոմպի վարդակը փոխարինում ենք հետևյալ կերպ.

Եթե ​​շարժիչը շատ վառելիք է սպառում, ապա այս երևույթի պատճառներից մեկը կարող է լինել լողացող խցիկում ասեղի անսարք փականը. այն կնքված չէ, և չափազանց շատ բենզին է մտնում խցիկ: Որոշ դեպքերում փականը լիովին դադարում է պահել վառելիքը, այնուհետև կարբյուրատորն ամբողջությամբ լցվում է բենզինով, և մեքենան չի սկսվում: Ասեղի փականը փոխելը շատ պարզ է.

K-151 կարբյուրատորները, ինչպես ցանկացած այլ կարբյուրատոր, սարքեր են օդի հոսքում վառելիքի ճշգրիտ չափաբաժնի, վառելիքից և օդից այրվող խառնուրդի ձևավորման և շարժիչի բալոններին դրա մատակարարման կարգավորման համար:

Կարբյուրատորներն ունեն երկու կողք կողքի ուղղահայաց ալիքներ օդի անցման համար, որոնցից յուրաքանչյուրի ստորին մասում տեղադրված է պտտվող շնչափող փական:

Ալիքներից յուրաքանչյուրը կոչվում է կարբյուրատորի խցիկ:

Քանի որ կան երկու այդպիսի ալիք-խցիկներ, և շնչափող փականի շարժիչը նախագծված է այնպես, որ երբ սեղմում եք արագացուցիչի ոտնակը, սկզբում բացվում է մեկը, ապա մյուս փականը, այս տեսակի կարբյուրատորները կոչվում են երկխցիկ՝ խցիկների հաջորդական բացմամբ:

Խցիկը, որում շնչափող փականը ավելի վաղ է բացվում, կոչվում է առաջնային, մյուսը՝ երկրորդական։

Հիմնական օդային ալիքներից յուրաքանչյուրի միջին մասում կան կոնաձև կծկումներ-դիֆուզերներ, որոնց միջոցով օդային հոսքում ստեղծվում է վակուում, որն անհրաժեշտ է կարբյուրատորի մարմնում տեղակայված հատուկ կոնտեյներից՝ լողացող խցիկից, վառելիքը ծծելու համար:

Լողացող խցիկում վառելիքի մակարդակը, որն անհրաժեշտ է կարբյուրատորի բնականոն աշխատանքի համար, պահպանվում է հաստատուն (ավելի ճիշտ՝ գրեթե հաստատուն)՝ օգտագործելով լողացող և անջատիչ ասեղ ունեցող մեխանիզմ:

Հարկ է նշել, որ K-151 կարբյուրատորի լողացող մեխանիզմը սկզբունքորեն տարբերվում է բոլոր մյուս կենցաղային կարբյուրատորների նմանատիպ սարքից. այն ամբողջությամբ, ասեղի և լողակի հետ միասին, տեղադրված է կարբյուրատորի մարմնում և հասանելի է տեսողական ստուգման համար: հեռացնելով կափարիչը, առանց խախտելու լողացող բնական փոխազդեցությունը վառելիքի մակարդակի հետ:

Կարբյուրատորը բաղկացած է երեք հիմնական մասից.

Վերևը կափարիչն է ՝ օդային ֆիլտրը ամրացնելու համար եզրով և գամասեղներով, լողացող խցիկի և մեկնարկային սարքի մասերի օդափոխման սարքով, յոթ պտուտակով, ստվարաթղթե միջադիրի միջոցով կարբյուրատորի մարմնին ամրացնելու համար.

Միջին - կարբյուրատորի մարմին, լողացող խցիկով և լողացող մեխանիզմով, վառելիքի մատակարարման կցամասով և վառելիքի չափման համակարգերով.

Ներքևի մասը շնչափողի մարմինն է՝ շնչափող փականներով և դրանց շարժիչ մեխանիզմով, ինչպես նաև ներքևից կարբյուրատորի մարմնին ամրացված պարապ սարքով երկու պտուտակով կոմպոզիտային միջադիրով, որը բաղկացած է երկու բարակից՝ ստվարաթղթից և մեկ հաստից. պլաստիկ.

Կարբյուրատորը պարունակում է հետևյալ համակարգերը, սարքերը և մեխանիզմները.

Լողացող մեխանիզմ;

Վառելիքի և ջրի հաշվառման համակարգեր;

Առաջնային և երկրորդային խցիկների հիմնական դոզավորման համակարգեր;

Պարապ համակարգ;

Երկրորդական պալատի անցումային համակարգ;

Էկոնոստատ;

Արագացման պոմպ;

Մեկնարկային սարք;

Էկոնոմիզատորի փական՝ վառելիքի մատակարարումը հարկադիր պարապ ռեժիմում անջատելու համար (EFI);

Հարկադիր բեռնախցիկի օդափոխման համակարգ;

Լողացող խցիկի օդափոխման համակարգ;

Շնչափող փականի կառավարման մեխանիզմ:

K-151, K-151D կարբյուրատորը տեղադրված է 402 և 4021 մոդելների շարժիչների վրա:

Բրինձ. 1. Կարբյուրատորների դիագրամ K-151, K-151D

K-151 կարբյուրատորը (նկ. 1) բաղկացած է երեք հիմնական անջատվող մասերից, որոնք միացված են պտուտակներով կնքման միջադիրների միջոցով:

Վերին մասը - կարբյուրատորի կափարիչը ներառում է օդային խողովակ, որը բաժանված է երկու ալիքների, առաջին պալատի ալիքում օդային կափույրով:

Միջին մասը բաղկացած է բոցից և երկու խառնիչ պալատից և հանդիսանում է կարբյուրատորի մարմինը։

Ստորին մասը - շնչափողի մարմինը ներառում է խառնիչ խողովակներ առաջին և երկրորդ կարբյուրատորի խցիկների շնչափող փականներով:

Կարբյուրատորի միջին և ստորին մասերի միջև ընկած միջադիրը կնքվում է և ջերմամեկուսիչ է:

Կառուցվածքային առումով կարբյուրատորը բաղկացած է երկու խառնիչ խցիկներից՝ առաջին և երկրորդ:

Կարբյուրատորի խցիկներից յուրաքանչյուրն ունի իր հիմնական հաշվառման համակարգը:

Պարապ համակարգ- մշտական ​​խառնուրդի կազմի քանակական կարգավորմամբ (ինքնավար պարապ համակարգ):

Կարբյուրատորի երկրորդ խցիկում կա անցումային համակարգ վառելիքով, որը մատակարարվում է անմիջապես լողացող խցիկից, որը գործարկվում է, երբ բացվում է երկրորդ խցիկի շնչափող փականը:

Արագացուցիչի պոմպը դիֆրագմային է: Ամբողջ բեռնվածությամբ այրվող խառնուրդը հարստացնելու համար երկրորդ խցիկում տրամադրվում է էկոնոստատ:

Բրինձ. 2. Կիսաավտոմատ գործարկման և տաքացնող սարքի սխեման

Սառը գործարկման համակարգ (նկ. 2) - կիսաավտոմատ տիպ, բաղկացած է օդաճնշական ուղղիչից, լծակների համակարգից և օդային կափույրից, որը վարորդը փակում է մեխանիկական շարժիչի միջոցով մինչև սառը շարժիչը գործարկելը։

Երբ շարժիչը միանում է, օդաճնշական ուղղիչը, օգտագործելով վակուումը, որը տեղի է ունենում կարբյուրատորի տակ, ավտոմատ կերպով բացում է օդային կափույրը պահանջվող անկյան տակ՝ ապահովելով շարժիչի կայուն աշխատանքը տաքանալիս:

Խեղդվող լծակը դուրս հանելիս պետք է սեղմել գազի ոտնակը:

Վառելիքի անջատման համակարգ (պարտադիր պարապ էկոնոմիզատոր) գործարկվում է հարկադիր պարապ ռեժիմում, երբ մեքենան արգելակում է շարժիչով, երբ շարժիչին վառելիք մատակարարելու կարիք չկա:

Սա ապահովում է վառելիքի խնայողություն և նվազեցնում է թունավոր նյութերի արտանետումները մթնոլորտ:

K-151 կարբյուրատորի վառելիքի անջատման համակարգը բաղկացած է կառավարման միավորից 33 (տես Նկար 1), էլեկտրամագնիսական փականի 35 միկրոանջատիչից և հարկադիր պարապ էկոնոմիզատորից:

Միկրոանջատիչը և հարկադիր պարապ էկոնոմիզատորը տեղադրված են կարբյուրատորի վրա, էլեկտրամագնիսական փականը `կառավարման միավորը` խցիկի առջևի վահանակի վրա:

Վերահսկիչ բլոկ 33-ը սարք է, որը, կախված բռնկման կծիկից եկող էլեկտրական իմպուլսների հաճախականությունից, կառավարում է էլեկտրամագնիսական փականը 32:

Երբ արագացուցիչի ոտնակն ազատվում է, միկրոանջատիչ 35-ի կոնտակտները պետք է բաց լինեն:

Վառելիքի անջատման համակարգը գործում է հետևյալ կերպ.

Երբ արագացուցիչի ոտնակը բաց է թողնվում, և շարժիչի արագությունը 1400 rpm-1-ից ավելի է, կառավարման միավորը լարում չի մատակարարում էլեկտրամագնիսական փականին, ինչի արդյունքում մթնոլորտային օդը մտնում է հարկադիր պարապ էկոնոմիզատոր էլեկտրամագնիսական փականի ալիքներով, որի փականը փակում է պարապ ալիքը։

Եթե ​​վառելիքի մատակարարման անջատման համակարգի բնականոն աշխատանքը խաթարվում է (շարժիչը չի սկսվում կամ «դժգոհում» է շնչափողի ոտնակը բաց թողնելիս), նախ պետք է համոզվեք, որ համակարգի տարրերի էլեկտրական կոնտակտները հուսալի են, որից հետո. դուք պետք է հաջորդաբար ստուգեք էլեկտրամագնիսական փականի, միկրոանջատիչի և կառավարման միավորի ֆունկցիոնալությունը:

Էլեկտրամագնիսական փականը և միկրոանջատիչը ստուգելու համար Անհրաժեշտ է անջատել կառավարման ստորաբաժանման էլեկտրական միակցիչը, միացնել բոցավառումը (մի գործարկեք շարժիչը!) և շարժիչի խցիկից մի ձեռքով սահուն բացեք և փակեք կարբյուրատորի շնչափող փականները մի քանի անգամ, իսկ մյուսով պահեք էլեկտրամագնիսական փական:

Եթե ​​էլեկտրամագնիսական փականը և ապահովիչը ճիշտ են աշխատում, և եթե միկրոանջատիչը աշխատում է ճիշտ և ճիշտ կարգավորված, դուք պետք է զգաք էլեկտրամագնիսական փականի ակտիվացումը (թրթռում, կտտոցներ):

Կառավարման միավորը ստուգելու համար դուք պետք է տեղադրեք միակցիչը բլոկի մեջ, միացրեք բոցավառումը, միացրեք շարժիչը և տաքացրեք այն:

Այնուհետև շարժիչի խցիկի կողմից մի ձեռքով բացեք շնչափող փականները մոտավոր հարվածի ⅓-ով, իսկ մյուսով պահեք էլեկտրամագնիսական փականը:

Կտրուկ բաց թողեք շնչափող փականները:

Այս դեպքում, եթե կառավարման միավորը շտկվում է, էլեկտրամագնիսական փականը պետք է անջատվի, և երբ ծնկաձև լիսեռի արագությունը նվազում է մինչև մոտավորապես 1050 րոպե -1, էլեկտրամագնիսական փականը պետք է միանա:

Բոլոր կարբյուրատորային համակարգերը միացված են լողացող խցիկին, որի վառելիքի մակարդակը պահպանվում է լողացող 2-ի և վառելիքի փականի 1-ի միջոցով (տես նկ. 1):

Կարբյուրատորների հիմնական չափիչ տարրերը տրված են աղյուսակում: 1.

Աղյուսակ 1. K-151 (ZMZ-402), K-151D (ZMZ-406) կարբյուրատորների հիմնական հաշվառման տարրերը

Ընտրանքներ	Առաջին տեսախցիկը		Երկրորդ տեսախցիկ
Հիմնական վառելիքի շիթ, սմ 3 /ր
Հիմնական օդային շիթ, սմ 3 /ր
Պարապ ռեակտիվ բլոկ, սմ 3 / րոպե:
պարապ խողովակ
էմուլսիայի խողովակ
Պարապ օդային շիթ
Պարապ էմուլսիա շիթ
Անցումային համակարգի վառելիքի շիթ, սմ 3 /ր
Անցումային համակարգի օդային շիթ, սմ 3 /ր
Արագացուցիչի պոմպի վարդակի անցքի տրամագիծը, մմ
Էկոնոստատի պտուտակում անցքի տրամագիծը, մմ
Տանկի մեջ վառելիքի շրջանցման անցքի տրամագիծը, մմ
Վառելիքի փականի նստատեղի տրամագիծը, մմ
Դիֆուզորի տրամագիծը, մմ:
Լողացող հավաքի զանգվածը 12,5 գ-ից ոչ ավելի է:

Վոլգասի, գազելների և UAZ-ների սեփականատերերի մեծ մասի համար հայրենական արդյունաբերությունը շատ տեղ չի թողել կարբյուրատորի քիչ թե շատ հաջող մոդել ընտրելու համար: Արտադրողը պարզապես համալրում է ժամանակակից բենզինային շարժիչը մինչև 3000 սմ3 K-151 սերիայի կարբյուրատորներով: Դիրքը պարզ է, ով դա դուր չի գալիս, կարող է օգտագործել հնացած K-126: Պատշաճ կարգավորմամբ, K-126G կարբյուրատորը կարող է հաջողությամբ փոխարինել Վոլգայի ավելի բարդ 151 շարքը:

Կարբյուրատորի նորմալ աշխատանքի երաշխիքներ

Նախքան K-151 կարբյուրատորը K-126G կամ K126GU փոխարինելու որոշում կայացնելը, ավելի ուշադիր նայեք K-151S-ին: Շատ դեպքերում, K-151C կարբյուրատորի համբավը, դրա վերանորոգումը և կարգավորումը գործնականում չեն տարբերվում այս շարքի այլ մոդելներից, և աշխատանքի որակն ապահովվում է մի շարք բարելավումներով.

• Դիֆուզորներն ունեն բարելավված խցիկի ալիքի պրոֆիլ;
• արագացուցիչի պոմպի խցիկի շարժիչի օպտիմիզացված պրոֆիլը թույլ է տալիս անհրաժեշտ ծավալով վառելիքի լիարժեք մատակարարում երկու խցիկներին.
• կափույրի շարժիչը պտտվում է աստիճանաբար, ապահովելով ճշգրիտ դիրքավորում, ինչը հեշտացնում է շարժիչի սառը գործարկումը.
• Չափիչ պտուտակների ճշգրտման միջակայքերը փոխվել են, ինչը զգալիորեն մեծացնում է շարժիչի դինամիկան՝ պահպանելով գազի թունավորության ստանդարտները:

Արտադրողը պնդում է դինամիկայի տեսական բարելավում առնվազն 5-7%-ով K-151S-ը տեղադրելիս:

Կարևոր. K-151d կարբյուրատորի աննորմալ աշխատանքի պատճառներից մեկը, որը պահանջում է ճշգրտում և վերանորոգում, մեծ թվովմանրածախ ցանցերում վաճառվող նոր կարբյուրատորների բացահայտ թերություններ:

Նորմալ աշխատանքի համար K-151 կարբյուրատորը պահանջում է վերանորոգում և ճշգրտում, հակառակ դեպքում կարբյուրատորը ցուցադրում է բնութագրերի անկայունություն և վառելիքի սպառման ավելացում: Քիչ թե շատ կայուն շահագործման հասնելու համար անհրաժեշտ է ստուգել հիմնական ճշգրտման կետերի ճշգրտումը.

1. Ստուգեք EPHH K-151-ի և համակարգի բոլոր բաղադրիչների ճիշտ աշխատանքը: Հաճախ դրական հարվածային համակարգի վատ աշխատանքի հիմնական պատճառը կարող է լինել փականի զսպանակի և դիֆրագմայի հարաբերական դիրքի սխալ գործարանային հավաքումը:
2. Անգործության արագությունը կարգավորեք ախտորոշման կամ առանձին բաղադրիչների վերանորոգման միջոցով:
3. Ստուգեք և կարգավորեք արագացուցիչի պոմպի գործողությունը:
4. Անորակ բենզինը հանգեցնում է լողացող խցիկում կեղտի կուտակմանը: Վերանորոգման և ճշգրտումների համար անհրաժեշտ է նախ մաքրել օդի և վառելիքի հիմնական ուղիները, երբեմն էլ ստուգել շիթերի վիճակը:

K-126-ի և K-151-ի մոտեցման տարբերությունները

Վերանորոգման և ճշգրտման հիմնական սկզբունքները գործնականում նույնն են K-151 և K-126 կարբյուրատորների երկու գծերի համար, բացառությամբ օդաճնշական փականի և K-151 էլեկտրոնային միավորի հատուկ գործողության: Ավելի շատ խնդիրներ են առաջանում, երբ որոշ ածխաջրածին բաղադրիչներ սխալ են փոխարինվում այլ մոդելի պահեստամասերով:

Հաճախ K-151 կարբյուրատորը ավելի պարզ K-126 մոդելով փոխարինելուց հետո մի շարք խնդիրներ են առաջանում։ Նախևառաջ, ցածր կարբյուրատորի բլոկի վատ որակը հանգեցնում է ճաքերի, օդի արտահոսքի և խառնուրդի կտրուկ թեքման: Ջարդումը կանխելու համար անհրաժեշտ է զգուշորեն հավասարեցնել զուգավորման հարթությունը ապակու վրա սոսնձված հղկաթուղթին:

Որոշ դեպքերում, K-126 կարբյուրատորի կարգավորումն ու վերանորոգումն ընդհանրապես իմաստ չունի մեխանիկական մասերի միջերեսների զգալի մաշվածության պատճառով, օրինակ, կափույրի առանցքի կամ ձողերի հենակետային անցքերում և կարգավորող պտուտակների թելերում: . Նման վայրերում բենզինի արտահոսք և գոլորշիացում կարող է առաջանալ օդի միաժամանակյա արտահոսքի դեպքում: Դրանք հեշտությամբ ճանաչվում են սառույցով, որը ձևավորվել է K-126 կարբյուրատորի մարմնի վրա:

K-151 կարբյուրատորի կարգավորում

Կարգավորման կարգը առանձնապես դժվար չէ, բայց եթե փորձ չունեք, ավելի լավ է ուսումնասիրել K-151 կարբյուրատորի կարգավորումը տեսանյութում.

Կարբյուրատորների կառուցման հին խորհրդային դպրոցը երաշխավորում է, որ K-151 կամ K-151E-ը կարող է վերանորոգվել և կարգավորվել պարզ կամ Phillips պտուտակահանի միջոցով:

Կ-151 լողացող խցիկի անհավասարակշռության մակարդակի մոնիտորինգ

Նորմալ շահագործման համար անհրաժեշտ է պատշաճ գործող փական, որը փոխհատուցում է օդի ճնշումը լողացող խցիկում: Եթե ​​հավասարակշռող փականի աշխատանքի հետ կապված խնդիրներ են առաջանում, վառելիքի սպառումը կտրուկ ցատկում է, և անիմաստ է այն կարգավորել: Միևնույն ժամանակ, սկավառակի սեղմումը բացարձակապես չի ցույց տալիս ճնշման հավասարակշռությունը, վերանորոգումից առաջ ավելի լավ է ստուգել՝ այն փոխարինելով հայտնի լավ տարբերակով: K-151-ի հետագա ճշգրտումների համար նախ պետք է հստակեցնեք և կարգավորեք վառելիքի մակարդակը լողացող խցիկում:

Անգործության արագության կարգավորում K-151

Անգործության արագությունը սահմանելու պարզ ընթացակարգ ենք իրականացնում հետևյալ հաջորդականությամբ.

• տաքացնել շարժիչը մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը;
• Օգտագործելով պտուտակահան, մենք տախոմետրի վրա ցուցադրում ենք պարապ արագության դիրքը 550-650 (երեք լիտրանոց 700-750-ի համար): մեծ պտուտակը հեշտ է տեսնել կարբյուրատորի հետևի պատին.
• Օդ-վառելիքի խառնուրդը տեղադրելու համար պտուտակով մենք պարզում ենք շարժիչի առավելագույն արագությունը.
• օգտագործել պարապ արագության ճշգրտման պտուտակը՝ անգործության արագությունը անհրաժեշտից հարյուրով ավելի բարձրացնելու համար.
• Օգտագործեք խառնուրդի որակի պտուտակը՝ պահանջվող անգործության արագությունը K-151 սահմանելու համար:

Եկեք ստուգենք արդյունքը: 1400-1500 պտույտ/րոպե արագությամբ կտրուկ սեղմեք և փակեք շնչափողը։ Նորմալ է, եթե արագությունը չի իջնում ​​սահմանված պարապ արագությունից: Այս դեպքում շարժիչի աշխատանքի մեջ ցնցումներ չպետք է լինեն: Շարժման ընթացքում, արագացնելիս և արագացնելիս, շարժիչի մղման անկումներ չպետք է լինեն:

Կարևոր. Իրականացվող ընթացակարգերը իմաստ ունեն միայն լիարժեք ֆունկցիոնալ և կարգավորվող շարժիչի դեպքում:

Եկեք աշխատենք շնչափողի դիրքի պտուտակով

Կարբյուրատորի դիզայնը կարգավորելու և վերանորոգելու համար օգտագործում է մղիչ պտուտակ, որը սահմանափակում է կափույրի ծայրահեղ դիրքը: Բանը շատ օգտակար է, բայց մի նրբերանգ կա. Պտուտակը հակված է ինքնահաստատման, դրանով իսկ թողնելով կափույրը կախված վիճակում: Կափույրը սկսում է քսվել խցիկի պատերին և որոշակի ժամանակ անց սեպ է խրվում ծայրահեղ դիրքում:

Այս իրավիճակը կանխելու համար, ճշգրտումից հետո պտուտակը պետք է ամրացվի ներկի կաթիլով:

Եթե ​​դուք ունեք մեխանիկական վերանորոգման լավ հմտություններ և ցանկանում եք «սրել» և հարմարեցնել K-151 կարբյուրատորը ձեր մեքենային համապատասխան, ընտրեք K-151S: Հակառակ դեպքում, հին, հուսալի K-126G-ն կամ GU ինդեքսով արտաճանապարհային հատկություններով տրանսպորտային միջոցների համար կհաջողվի:

K-151 կարբյուրատորը նախատեսված է 2,45 լիտր ծավալով ZMZ չորս մխոցային էներգաբլոկները սարքավորելու համար, որոնք ժամանակին հագեցած էին GAZ և UAZ ընտանիքների մեքենաներով: Մեկնարկել է շարժիչի սնուցման սարքի երեք մոդիֆիկացիաների արտադրությունը՝ K-151, K-151V և K-151N։ K-151N մոդիֆիկացիան ավելի շատ կենտրոնացած է UAZM շարժիչների վրա:

Ինչպես մեքենայի համակարգի բոլոր բաղադրիչներն ու հավաքները, կարբյուրատորը պետք է կանոնավոր կերպով սպասարկվի և վերանորոգվի անսարքության առաջին ախտանիշների դեպքում: Այս հոդվածում մենք կանդրադառնանք K-151 կարբյուրատորի նախագծման, ճշգրտման, վերանորոգման և միացման առանձնահատկություններին:

Սարքի դիզայն

Ապահովելու համար, որ շարժիչը կարող է աշխատել ցանկացած արագությամբ, կարբյուրատորը պատրաստում է վառելիք-օդ խառնուրդը: Չնայած այն հանգամանքին, որ K-151 կարբյուրատորի անհատական ​​համակարգերը պատրաստված են ստանդարտ նախագծերի համաձայն, բոլոր երեք փոփոխությունները տարբերվում են այլ սարքերից իրենց դասավորությամբ: K-151-ի առավելությունը կորպուսում տեղադրված անջատիչ ասեղն է, որը մեծապես հեշտացնում է բենզինի մակարդակի կարգավորումը։ Ընդհանուր առմամբ, ամբողջ ժողովը կարելի է բաժանել երեք մասի, հիմքով լողացող խցիկի տեսքով:

Դիզայնի այլ կարևոր տարրերն են.

• Լողացող խցիկի վերին ծածկում տեղադրված փական մեխանիզմը;
• Դոզավորման համակարգ, որը բաղկացած է օդի և վառելիքի շիթերից;
• XX համակարգի պտուտակներ և էկոնոմիզատորի փական կարգավորող;
• Վերացնում է անկումները մեքենայի արագացման ժամանակ՝ օգտագործելով հատուկ արագացուցիչ պոմպ վառելիքի հեղուկացիրով;
• Բարձր արագությամբ վառելիքի հավաքումը հարստացնում է էկոնոստատը.
• Անցումային համակարգ է անհրաժեշտ՝ երկրորդական պալատի բացման պահին հեղափոխությունների թիվը աստիճանաբար ավելացնելու համար:

K-151-ը ստացել է երկու խցիկ, որը երաշխավորում է վառելիքի շարունակական տեղաշարժը ցանկացած խափանման դեպքում։ Վառելիքի մակարդակը կարգավորվում է ավտոմատ կերպով՝ փականի բացվածքը փակող ասեղով փակելու հնարավորության շնորհիվ: Գործողության սկզբունքը հետևյալն է. եթե խցիկում բավարար բենզին չկա, բոցը իջնում ​​է և բաց թողնում ասեղը: Երբ խցիկը լցվում է, բոցը բարձրանում է, որին հաջորդում է ասեղը, որը փակում է փականի խաչմերուկը: Ներքևի խցիկում տեղակայված են առաջնային և երկրորդային շնչափող փականները՝ հսկիչ մղիչներով: Գործողության ընթացքում դրանք բացվում են հերթափոխով, վառելիքը անցնում է կցամասում տեղադրված ցանցային ֆիլտրի միջով, որի պատճառով բենզինը մտնում է համակարգ առանց կեղտերի և ներդիրների:

Ծառայություն

Կարբյուրատորները հուսալի և ոչ հավակնոտ սարքեր են: K-151-ը, ինչպես ավտոմոբիլային համակարգի մյուս բաղադրիչները, պահանջում է պարբերական սպասարկում: Հիմնականում խնդիրներ են առաջանում դրա նախագծման մեջ ոչ որակավորված միջամտության կամ ոչ պատշաճ պահպանման պատճառով: Անտեսելով K-151-ի սպասարկման ամենապարզ ընթացակարգերը, կարող է պատահել, որ կարբյուրատորը դադարի ամբողջությամբ գործել՝ պինդ ժայռի նստվածքներով տրամաչափված անցքերի խցանման պատճառով: Դրա ճիշտ աշխատանքի համար անհրաժեշտ է ժամանակին կարգավորել հիմնական համակարգերը։

Պարապ արագության կարգավորում

K-151-ի դիզայնը թույլ չի տալիս կեղտը և փոշին ուղղակիորեն ներթափանցել միավորի մեջ, բացի այդ, դրա շահագործման ընթացքում շարժական հոդերի շնորհիվ տեղի է ունենում ամենակարևոր ֆունկցիոնալ տարրերի ինքնամաքրում: Պարզ, բայց չափազանց արդյունավետ դասավորությունը թույլ է տալիս նույնիսկ կեղտոտ K-151 կարբյուրատորին աշխատել ոչ ավելի վատ, քան բացարձակապես մաքուր պատճենը: Բայց տարեկան առնվազն 1-2 անգամ այն ​​պետք է մաքրել դրսից՝ սեղմված օդի միջոցով։ Սա սարքի նվազագույն պահանջվող սպասարկումն է: Մի մոռացեք ամենակարևոր համակարգերը կարգավորելու մասին:

XX-ի կարգավորումը K-151 կարբյուրատորի վրա անհրաժեշտ է շարժիչի նորմալ աշխատանքի համար: Ճիշտ աշխատող շարժիչը նպաստում է արտանետվող գազերում ածխածնի մոնօքսիդի նվազագույն քանակի առաջացմանը: Քանի որ մեքենաների սիրահարների մեծ մասը իրենց տրամադրության տակ չունեն նույնիսկ ամենասովորական գազի անալիզատորը, համակարգի աշխատանքի մոնիտորինգն այնքան էլ հեշտ չէ: Բայց այս իրավիճակից ելք կա՝ բավական է զինվել մեկով:

Ընթացակարգը հետևյալն է.

1. Սկզբում շարժիչը տաքանում է, այնուհետև որակյալ պտուտակը պտտվում է այնքան ժամանակ, մինչև հաստատվի անգործության առավելագույն արագությունը: Այս դեպքում քանակական պտուտակը մնում է նույն դիրքում։
2. Այնուհետև արագությունը սահմանվում է, որ սկզբնական արժեքը գերազանցի 100-120 պտույտ/րոպե:
3. Խորհուրդ է տրվում վերը նշված քայլերը կատարել երկու անգամ՝ ապահով կողմում լինելու համար:
4. Այնուհետև որակի պտուտակն ամրացվում է, մինչև արագությունը հասնի նորմալ արժեքի:

Հատկապես արդյունավետ է կարգավորել անգործության արագությունը, եթե ունեք բարձր ճշգրտության արագաչափ: Նման աշխատանքը կարող է իրականացվել ցանկացած պահի, բայց ամենից նպատակահարմար է դա անել մեկ տարվա ընթացքում երկու կամ երեք անգամ:

Լողացող մեխանիզմի կարգավորում

Կարբյուրատորի ցանկացած կարգավորում պետք է ներառի լողացող մեխանիզմի կարգավորումը՝ պատասխանատու և չափազանց կարևոր խնդիր: Բայց նման աշխատանք իրականացնելիս ոչ մի դժվարություն չպետք է առաջանա նույնիսկ նրանց համար, ովքեր վերջերս են դարձել կարբյուրատորային էներգահամակարգով մեքենայի սեփականատեր: Այնուամենայնիվ, արժե հասկանալ, որ ճշգրտումների ցանկացած անճշտություն կարող է հանգեցնել էներգահամակարգի շահագործման հետագա ընդհատումների: Ահա թե ինչու է կարևոր նախապատրաստվել մանրակրկիտ նախքան այս մեխանիզմը շահարկելը:

Ընթացակարգը:

1. Բնակարանի վերին մասը հանված է։
2. Վառելիքի մոտ մեկ քառորդը դուրս է մղվում:
3. Ծնկաձև լիսեռը տեղադրված է այնպիսի դիրքում, որ ոչինչ չի խանգարում վառելիքի պոմպի դիֆրագմայի շարժմանը:
4. Բենզինը մղվում է ձեռքով:
5. Վառելիքի պահանջվող մակարդակը սահմանելուց հետո 21,5 մմ բարձրությամբ տրամաչափի սրունքը իջեցվում է պատի և անջատիչ սլաքի միջև:

Երբ կարգավորվում է, տրամաչափի ուսերը կպչեն մարմնի վերին մասում, և սրունքը շփվելու է վառելիքի հետ: Ցածր մակարդակում լեզուն պետք է թեքված լինի դեպի վեր, իսկ բարձր մակարդակում՝ համապատասխանաբար, դեպի ներքև։ Լեզվի դիրքը փոխելուց հետո ամեն անգամ կարևոր է վառելիքը խցիկից դուրս հանել:

Ժամանակի ընթացքում կարբյուրատորի հետ կարող են առաջանալ տարբեր խափանումներ, քանի որ դրա բոլոր տարրերն ունեն իրենց սեփական ռեսուրսը: Ամենից հաճախ, անսարք K-151 միավորը հրահրում է վառելիքի սպառման ավելացում և նվազեցնում մեքենայի դինամիկ աշխատանքը: Հաճախ են լինում դեպքեր, երբ արտանետվող խողովակից սեւ ծուխ է դուրս գալիս, իսկ մեքենան ընդհանրապես հրաժարվում է արագություն հավաքել։ Մեքենայի հետ կապված այս բոլոր խնդիրները շատ դեպքերում առաջանում են վառելիքի համակարգի անսարքությունից: K-151-ի շահագործման վրա մեծապես ազդում են տարբեր հանքավայրեր, որոնք խանգարում են ռեակտիվների բնականոն աշխատանքին: Դուք կարող եք ստուգել դրանց վիճակը և մաքրել շիթերը բավականին պարզ, բայց դա անելու համար անհրաժեշտ է ինքնին ապամոնտաժել կարբյուրատորը:

Եկեք ապամոնտաժենք մեխանիզմը

Ցանկալի է հավաքը ամբողջությամբ ապամոնտաժել այն դեպքերում, երբ որևէ կառուցվածքային տարրի հասնելու այլ հնարավորություններ չկան: Շիթերի վիճակը ստուգելու և դրանք մաքրելու համար պարզապես հեռացրեք պատյանի վերին ծածկը: Դուք կարող եք արագ և արդյունավետ կերպով իրականացնել բոլոր աշխատանքները՝ անհրաժեշտ գործիքների զինանոցի օգնությամբ:

K-151 կարբյուրատորի ամբողջական ապամոնտաժման կարգը հետևյալն է.

1. Հեռացրեք այն ձողիկներից՝ հանելով չորս ընկույզները:
2. Մաքրեք բնակարանը կեղտից և փոշուց:
3. Թուլացրեք կափարիչի յոթ պտուտակները:
4. Հեռացրեք հատուկ գավազանն ու ձողը:
5. Թուլացրեք լողացող խցիկի երկու պտուտակները:
6. Հեռացրեք էկոնոստատի հեղուկացիրը:
7. Անջատեք ասեղի փականի նստատեղերը եղջյուրով դեպի «12», իսկ ֆիլտրի կցամասերի պտուտակն անջատեք «22»-ի վրա:
8. Վառելիքի ֆիլտրը հանվում է միջադիրների հետ միասին, որից հետո լողացող խցիկը ինքնին ապամոնտաժվում է:

K-151-ի հետագա ապամոնտաժումը ներառում է օդի և վառելիքի շիթերի, պարապ արագության միավորի, արագացուցիչի պոմպի ապամոնտաժումը և որակյալ պտուտակների հեռացումը: Կարբյուրատորը պետք է ամբողջությամբ ապամոնտաժվի դրա համապարփակ լվացման պահին: Ավտոմեխանիկներից շատերը նախընտրում են ամբողջովին փոխարինել ռեակտիվները նորերով: Այս նպատակների համար դուք կարող եք օգտագործել ռեակտիվ սեղանը: Բայց արժե ասել, որ դրանք միայն բացառիկ դեպքերում են ձախողվում։ Հաճախ դրանք լվանալն ու փչելը բավական է նախկին ֆունկցիոնալ հատկությունները վերականգնելու համար։

Ճկուն խողովակների հավաքում և միացում

Միավորը հավաքելիս պետք է չափազանց զգույշ լինել: Կարևոր է հիշել մեխանիզմի ապամոնտաժման հաջորդականությունը և հավաքման ընթացքում անցնել հակառակ հերթականությամբ: Բոլոր տարրերը պետք է տեղադրվեն իրենց տեղերում և ապահով կերպով ամրացվեն: Սկզբում որակյալ պտուտակները և երկու պտուտակները պտտվում են դատարկ պատյանի մեջ, որպեսզի ամրացվեն շնչափող փականները:

Հին կամ նոր շիթերը պտտվում են վարդակների մեջ, վառելիքի բլոկը և պարապուրդը միացված են: Որից հետո լողացող խցիկը տեղադրվում և ապահովվում է: Կարևոր է չմոռանալ փոխարինել բոցը և ասեղը: Շատ տնային վարորդներ բախվում են նաև K-151 կարբյուրատորի գուլպաները ZMZ-402-ին միացնելու անհրաժեշտության հետ:

Լուսանկարը ցույց է տալիս K-151 կարբյուրատորի դիագրամը:

Բոլոր գուլպաները և խողովակները միացված են հետևյալ կերպ.

1. Վառելիքի մատակարարման ամենամեծ խողովակը միացված է լողացող խցիկին:
2. Վառելիքի վերադարձի գուլպանը միացված է կարբյուրատորի ստորին ելքին:
3. Ավելի փոքր տրամագծով գուլպաներ միացված են էկոնոմիզատորին և շնչափող փականներին:
4. Այնուհետեւ վակուումային գուլպանը միացված է:
5. Հարկադիր օդափոխման գուլպանը միացված է կարբյուրատորի վերին տերմինալին:

Ճկուն խողովակները միացնելը բավականին պարզ և հեշտ աշխատանք է: Բայց սկսնակը հեշտությամբ կարող է շփոթվել դրանց նպատակի վերաբերյալ, ուստի առաջին փուլում խորհուրդ է տրվում կարբյուրատորը ապամոնտաժելիս համապատասխան գծանշումները մարկերով թողնել դրանց մակերեսին: Կարբյուրատորի մասերը մաքրելու պարզ քայլեր կատարելով՝ կարող եք զգալիորեն երկարացնել ոչ միայն K-151-ի, այլև մեքենայի հիմնական էներգաբլոկի ծառայության ժամկետը:

Եզրակացություն

K-151 կարբյուրատորը կարգավորելը, վերանորոգելը և միացնելը մեքենայի տիրոջից պահանջում է համբերություն և հաստատակամություն: Աշխատանքը բավականին ծավալուն է, սակայն ճշգրտված ու մաքրված մեխանիզմը մի քանի անգամ ավելի արդյունավետ է աշխատում։ K-151-ը կառուցվածքային առումով բարդ է, դրա բացարձակապես ցանկացած մաս կարող է կոտրվել, որոշ դեպքերում այն ​​պետք է ամբողջությամբ ապամոնտաժվի: Դժվար թե սկսնակը կարողանա գլուխ հանել նման առաջադրանքից, բայց եթե ազատ ժամանակ ու համբերություն ունենաք, ինքներդ կկարողանաք ցանկացած խնդիր լուծել ձեր սեփական ավտոտնակում: Ամենից հաճախ խնդիրներն առաջանում են տարբեր աղտոտիչների՝ հատկապես շիթերի պատճառով: Կարևոր է վերահսկել ամբողջ միավորի վիճակը և պարբերաբար մաքրել այն այրման արտադրանքներից:

UMZ-4178 և UMZ-4179 շարժիչներով տեղադրվում են K151V կարբյուրատորներ, UMZ-4218 շարժիչով` K151E կարբյուրատոր, ZMZ-4021.10 շարժիչով` K151U, ZMZ-4104.10 շարժիչով` K151: Կարբյուրատորների դիզայնը նույնն է, բացառությամբ որոշ չափիչ տարրերի:

Կարբյուրատորներ K151V, K151E, K151U, K151TS շարժիչներ UMZ-4178, 4179, 4218 և ZMZ-4021, 4104, սարք.

Կարբյուրատորները K151V, K151E, K151U, K151TS շարժիչներ UMZ-4178, 4179, 4218 և ZMZ-4021, 4104 ունեն կիսաավտոմատ համակարգ շարժիչը գործարկելու և տաքացնելու համար և ինքնավար պարապ համակարգ՝ eFnomcoHEidle-ով:

Գործարկման և տաքացման համակարգը կիսաավտոմատ է, որը շտկում է խառնուրդի բաղադրությունը շարժիչը գործարկելուց հետո՝ կախված շնչափողի տարածության վակուումից: Ինքնավար պարապ համակարգը նվազեցնում է վառելիքի սպառումը և արտանետումները:

EPHH-ի աշխատանքը վերահսկվում է մեքենայի վրա տեղադրված էլեկտրամագնիսական փականի, EPHH կառավարման միավորի և կարբյուրատորի վրա տեղադրված միկրոանջատիչի միջոցով: Էլեկտրոնային միավորը ապահովում է, որ էլեկտրամագնիսական փականի էլեկտրական սխեման փակվում է ծնկաձև լիսեռի 1050 պտ/րոպից պակաս արագությամբ և բացում է շղթան 1400 ռ/րոպից ավելի արագությամբ:

Միկրոանջատիչը փակում է միացումը, երբ շնչափողի կառավարման ոտնակը սեղմված է, և բացվում է, երբ ոտնակն ամբողջությամբ բաց է թողնվում, իսկ ձեռքով շնչափողի կառավարման բռնակը բոլոր դեպքերում մինչև վերջ խրված է:

Երբ միացումը փակ է, էլեկտրամագնիսական փականը հաղորդակցում է շնչափողի տարածությունը EPHH փականի դիֆրագմայի խոռոչի հետ: Վակուումի ազդեցության տակ փականը գտնվում է բաց վիճակում՝ ապահովելով էմուլսիայի արտահոսքը պարապ համակարգից։ Երբ շղթան բաց է, էլեկտրամագնիսական փականը փակում է վակուումային մատակարարման ալիքը, EPHH փականը փակվում է՝ դադարեցնելով էմուլսիայի հոսքը շարժիչ համակարգից:

Այսպիսով, EPH փականը բաց է.

- շնչափողի փականը բաց, արագացուցիչի ոտնակը սեղմված է.
— շնչափողի փականի փակման դեպքում ոտնակն ամբողջությամբ բաց է թողնվում, եթե ծնկաձև լիսեռի արագությունը չի գերազանցում 1050 պտ/րոպ.

EPH փականը փակվում է (էկոնոմ ռեժիմ), երբ շարժիչը արգելակում է, ոտնակն ամբողջությամբ բաց է թողնվում, եթե պտտման արագությունը գերազանցում է 1400 ռ/րոպե, և մնում է փակ վիճակում, մինչև ծնկաձև լիսեռի արագությունը իջնի մինչև 1050 պտ/րոպ, կամ մինչև շնչափողի կափույրը նորից բացվի։ Երբ բոցավառումն անջատված է, EPH փականը նաև անջատում է էմուլսիայի մատակարարումը պարապ համակարգից, ինչը բացառում է տաք շարժիչի ինքնաբուխ աշխատանքի հնարավորությունը՝ փայլի բռնկում:

Վառելիքի առավելագույն խնայողության հասնելու համար դուք պետք է համոզվեք, որ հարկադիր պարապ ռեժիմում շնչափողի կառավարման ոտնակն ամբողջությամբ բաց թողնվի, քանի որ ամենափոքր բացման դեպքում միկրոանջատիչը գործարկվում է, և հարկադիր պարապուրդի էկոնոմիզատորն անջատվում է:

Այն իրականացվում է շնչափող փականին ձողերի և լծակների համակարգով միացված ոտնակով և կարբյուրատորի շնչափողի և օդային կափույրների հսկիչ բռնակներով: Բռնակները միացված են կափույրներին՝ օգտագործելով ճկուն ձողեր:

Ձողերի դիրքը ամրագրվում է՝ պտտելով դրանք իրենց առանցքի շուրջ 90 աստիճանով ցանկացած ուղղությամբ: Երբ մեքենան շարժվում է, կարբյուրատորի մեխանիկական կառավարման բռնակները պետք է մինչև վերջ մղվեն:

Կարբյուրատորների սպասարկում K151V, K151E, K151U, K151TS:

Այն բաղկացած է լողացող խցիկում վառելիքի մակարդակի պարբերական ստուգումից և կարգավորումից, շարժիչի ծնկաձև լիսեռի ցածր արագությունը կարգավորելուց, արագացուցիչի պոմպի և էկոնոմայզատորի աշխատանքը ստուգելուց, կարբյուրատորի մասերը խեժի նստվածքներից մաքրելուց, մաքրելուց և լվանալուց, թափանցելիության ստուգումից: ինքնաթիռներ.

Վառելիքի մակարդակի ստուգումը պետք է կատարվի չաշխատող մեքենայի շարժիչով և տեղադրված լինի հորիզոնական հարթակի վրա: Վառելիքի մակարդակը կարբյուրատորի լողացող խցիկում պետք է լինի 20-23 մմ լողացող խցիկի միակցիչի հարթությունից: Կարգավորումը կատարվում է լողացող լեզուն ծալելով, մինչդեռ բոցը պետք է լինի հորիզոնական դիրքում: Փականի հարվածը կարգավորվում է լեզվով և պետք է լինի՝ UMZ-4178, 4179, 4218 շարժիչների վրա՝ 1,5-2,0 մմ, ZMZ-4021, 4104 շարժիչների վրա՝ 2,0-2,3 մմ։

Անգործուն ռեժիմում ծնկաձև լիսեռի նվազագույն արագության կարգավորումը:

Դա արվում է տաք շարժիչի վրա՝ օգտագործելով անգործության արագության ճշգրտման պտուտակ, իսկ ածխածնի երկօքսիդի պարունակությունը կարգավորվում է խառնուրդի ճշգրտման պտուտակով, որի սահմանափակող գլխարկը հանված է:

Գազի անալիզի սարքավորման միջոցով պարապուրդի արագությունը կարգավորելը պետք է կատարվի հետևյալ հաջորդականությամբ՝ սահմանափակող գլխարկը հանած տաք շարժիչի վրա.

1. Սկզբում օգտագործեք պարապ արագության ճշգրտման պտուտակը՝ ծնկաձև լիսեռի նվազագույն արագությունը պարապ վիճակում սահմանելու համար:
2. Խառնուրդի կարգավորիչ պտուտակը դրեք այնպիսի դիրքի վրա, որը կապահովի արտանետվող գազերում CO պարունակությունը 0,5-1,0%-ի սահմաններում:
3. Վերջապես պարապ արագության ճշգրտման պտուտակը դրեք անգործության ցածր արագության վրա:
4. Ստուգեք արտանետվող գազերում CO և CH-ի պարունակությունը, որը չպետք է գերազանցի. ծնկաձև լիսեռի նվազագույն արագության դեպքում՝ համապատասխանաբար 1,5% և 1200 ppm,
2400 պտույտ/րոպե ավելացված պտտման արագությամբ՝ համապատասխանաբար 2% և 600 ppm:
5. Տեղադրեք նոր սահմանաչափ:

Եթե ​​անհնար է հասնել արտանետվող գազերում CO-ի և CH-ի պարունակության նշված ցուցանիշներին, ապա անհրաժեշտ է ախտորոշել շարժիչը և դրա համակարգերը, վերացնել անսարքությունները և կրկնել կարգավորումը: