Տրանսպորտին դա անհրաժեշտ է։ Ինչպիսի՞ն պետք է լինի քաղաքային հասարակական տրանսպորտը: Ինչն է կարևոր քաղաքի համար

Քաղաքային մարդատար տրանսպորտը (հոմանիշներ՝ հասարակական, կոմունալ) նախատեսված է բնակչության մեծամասնության համար։ Ամենից հաճախ այն աշխատում է վճարովի հիմունքներով: Հասարակական տրանսպորտի մեքենաների մեծամասնությունը կարող է միանգամից կամ օրական մեծ թվով մարդկանց տեղափոխել: Տվյալ դեպքում տեղաշարժն իրականացվում է տրանսպորտային ընկերության կողմից սահմանված երթուղու համաձայն։ Բացառություն են կազմում տարբեր տեսակի տաքսիները։

Ինչ է հասարակական տրանսպորտը

Հասարակական տրանսպորտը ներառում է մարդկանց զանգվածային փոխադրումներ։ Քաղաքային ուղևորափոխադրումները չեն ներառում ծառայողական և դպրոցական ավտոբուսներն ու մեքենաները, զինվորական գնացքները, մարզիկներին մրցախաղին տեղափոխող ավտոբուսները, ինչպես նաև ընկերության աշխատակիցների անձնական տրանսպորտային միջոցները, տեսարժան վայրերի համար նախատեսված ավտոբուսները, ժամանցային նավակները և այլն: Նման տրանսպորտն ունի այլ գործառույթներ և նպատակներ: Նաև վերելակները և շարժասանդուղքները հասարակական տրանսպորտի տրանսպորտային միջոցներ չեն, քանի որ դրանք գործում են միայն մեկ կոնկրետ շենքի կամ օբյեկտի ներսում:

Ուղևորափոխադրումների տեսակները

• Ավտոբուսները ուղևորների համար հասարակական տրանսպորտի ամենատարածված ձևն են: Նրանք ակտիվորեն օգտագործվում են ամբողջ աշխարհում: Ավտոբուսի մոդելների հսկայական քանակ կա։ Առայժմ որպես վառելիք հիմնականում օգտագործվում են բենզինն ու դիզելային վառելիքը։
• Տրոլեյբուսը Ռուսաստանում և ԱՊՀ երկրներում հասարակական քաղաքային տրանսպորտի ամենատարածված տեսակներից է։ Այն հագեցած է էլեկտրական շարժիչով, որն անընդհատ սնվում է օդային մետաղալարից: Այն հաճախ օգտագործվում է Արևմտյան Եվրոպայում, որտեղ այն համարվում է ավտոբուսի ենթատեսակ։
• Ռուսաստանում և ԱՊՀ երկրներում տրամվայը քաղաքային տրանսպորտի ավանդական ձև է: Օգտագործում է նեղ երկաթուղային ուղի և էլեկտրամատակարարում կոնտակտային ցանցից: Հագեցած է էլեկտրական շարժիչով։ Այն միջանկյալ տարբերակ է տրոլեյբուսի և էլեկտրագնացքի միջև։
• Գնացքներն ակտիվորեն օգտագործվում են ամբողջ աշխարհում, սակայն Ռուսաստանում և ԱՊՀ երկրներում տրանսպորտի այս տեսակը ամենամեծ զարգացումն է ստացել։ Շարժման համար օգտագործվում է լայնաշերտ երկաթուղի, ինչպես նաև (էլեկտրագնացքների համար)։ Շոգեքարշը սնվում է էլեկտրական, դիզելային կամ (հազվադեպ) գոլորշու շարժիչով։ Տրանսպորտի այս տեսակի զարգացումն ընթացավ հաջորդականությամբ՝ շոգեքարշներ - դիզելային լոկոմոտիվներ - էլեկտրական լոկոմոտիվներ: Այժմ նրանք օգտագործում են հիմնականում էլեկտրաքարշեր և (ավելի հազվադեպ) դիզելային լոկոմոտիվներ։
• Մոնոռելսային տրանսպորտը հազվադեպ է օգտագործվում և սահմանափակ չափով: Այն առանձնանում է որպես տրանսպորտի առանձին տեսակ։
• Նավեր. Նրանք ակտիվորեն օգտագործվում են ամբողջ աշխարհում: Դրանք ներառում են նավակներ, նավեր, շոգենավեր, առագաստանավեր, զբոսանավեր: Ներկայումս առագաստանավերը գրեթե երբեք չեն օգտագործվում։ Վառելիքի հիմնական տեսակը նավթի վերամշակված արտադրանքն է:
• Ինքնաթիռ. Հասարակական տրանսպորտի ակտիվ զարգացող և համեմատաբար ժամանակակից ձև: Տարածված է ամբողջ աշխարհում, հատկապես զարգացած երկրներում։ Ռուսաստանում դրանք ավելի քիչ են օգտագործվում: Շարժումն իրականացվում է օդի միջոցով՝ օգտագործելով ռեակտիվ մղման սկզբունքը։ Առայժմ նավթամթերքները օգտագործվում են որպես վառելիք։
• Երթուղային տաքսիներ. Քաղաքային տրանսպորտի համեմատաբար նոր տեսակ։ Այժմ այն ​​լայնորեն կիրառվում է Ռուսաստանում և հետխորհրդային երկրներում։ Մարդկանց տեղափոխումը միկրոավտոբուսներով կազմակերպվում է մասնավոր տրանսպորտային ընկերությունների կողմից։ Ի տարբերություն տաքսիների, երթուղին որոշում են այս ընկերություններն ու քաղաքային իշխանությունները, այլ ոչ թե ուղեւորը։
• Ուղևորատար ավտոմոբիլային տրանսպորտ (տաքսի). Տաքսու վարորդը կարող է աշխատել միայնակ կամ մասնավոր ընկերությունում։ Երկրորդ դեպքում ուղեվարձը զգալիորեն ցածր կլինի։

Ավտոբուս

Ավտոբուս - քաղաքային ուղևորափոխադրումներ՝ ինքնավար սնուցմամբ։ Քաղաքային ավտոբուսը կոչվում է նաև փողոցային անիվներով տրանսպորտ։ Այն հարմար է իր մանևրելու և ռելսերի կամ լարերի հետ կապելու բացակայության համար: Այն կարող է նույնիսկ քշել չասֆալտապատ ճանապարհներով: Մեկ ավտոբուսը ժամում տեղափոխում է 200-ից 4500 ուղևոր։ Քաղաքային ավտոբուսների համար առավելագույն արժեքը 9-10 հազար մարդ է։ Այն ակտիվորեն օգտագործվում է որպես հիմնական և օժանդակ մեքենա։ Բոլոր քաղաքներն ունեն իրենց ավտոբուսային ցանցը։ Ցանկացած պահի շարժման երթուղին կարող է շտկվել կամ փոփոխվել։ Սա սովորաբար արվում է քաղաքներն ընդլայնելիս և նոր շրջաններ ավելացնելիս:

Փոքր քաղաքներում և գյուղերում ավտոբուսը գործնականում միակ հասանելի տրանսպորտն է: Ավելի մեծ բնակավայրերում այն ​​սովորաբար զուգակցվում է ֆիքսված երթուղային տաքսիների հետ։ Մինչ այժմ նման մեքենաների օգտագործման թերությունները հետևյալն են.

• գործառնական ծախսերը,
• օդի և հողի աղտոտվածություն,
• աղմուկի աղտոտվածություն,
• անսարքությունների պատճառով հաճախակի վերանորոգման անհրաժեշտություն.

Էլեկտրական ավտոբուսների աստիճանական անցումը կվերացնի այս բոլոր թերությունները:

Ավտոբուս Ռուսաստանում

Մեր երկրում ավանդաբար լայնորեն կիրառվում է ավտոբուսային տրանսպորտը։ Օգտագործվում է ինչպես ներքաղաքային, այնպես էլ մերձքաղաքային և միջքաղաքային փոխադրումների համար։ Ռուսաստանի ավելի քան 1500 բնակավայրեր ունեն ավտոբուսային երթուղիներ և ավտոբուսային պարկ։ Ավտոբուսի ուղեւորի անցած միջին հեռավորությունը 6 կմ է։ Չնայած միջքաղաքային ավտոբուսային փոխադրումների տարածվածությանը, այն դեռ համարվում է ներքաղաքային տրանսպորտի տեսակ: Երկար ճանապարհորդության դեպքում ավտոբուսները հաճախ են փչանում: Նաև այս դեպքում հազվադեպ չեն լինում լուրջ վթարները, որոնք հիմնականում կապված են երկար ճանապարհորդության ժամանակ վարորդի հոգնածության հետ:

Ռուսաստանի խոշոր քաղաքներում ստեղծվել են ավտոկայաններ, որոնք դիզայնով և շահագործման եղանակով նման են երկաթուղայիններին։ Ժամանման, մեկնման, թռիչքների ուշացման և այլնի ժամանակ ավտոկայանի աշխատակիցները բարձրախոսով տեղեկացնում են ուղևորներին։

Տրոլեյբուսի դերը մարդատար տրանսպորտում

Տրոլեյբուսը որպես տրանսպորտային միջոց այնքան էլ տարածված չէ և օգտագործվում է հիմնականում խոշոր քաղաքներում։ Միջքաղաքային տրոլեյբուսային երթուղիներ (տրոլեյբուսային գծեր) կան Ղրիմում և Դոնբասում, որտեղ դրանք գոյություն ունեն դեռ խորհրդային ժամանակներից։ Այնուամենայնիվ, համաշխարհային մասշտաբով այն բավականին էկզոտիկ է։

Տրոլեյբուսի շահագործման համար օգտագործվում է լարերի օդային կոնտակտային ցանց։ Հետևաբար, այն պատկանում է առանց ուղու էլեկտրական տրանսպորտի կատեգորիայի: Փոխադրվող ուղեւորների առավելագույն թիվը ժամում 8-9 հազար մարդ է։ Տրանսպորտի այս տեսակի օգտագործման առավելություններն են շրջակա միջավայրի բարեկեցությունը, շահագործման ցածր ծախսերը և հարաբերական հուսալիությունը: Միաժամանակ, զգալի ծախսեր կան տրոլեյբուսային գծերի կառուցման և ցածր մանևրելու գործում։ Բավականին հաճախ տեղի են ունենում տրոլեյբուսի կապի խախտումներ կանտատային լարային ցանցի հետ, ինչը հանգեցնում է մեքենայի հարկադիր կանգառի և անմիջապես երթուղու վրա գտնվող մեքենայի դադարեցմանը:

Տրոլեյբուսները ակտիվորեն օգտագործվում են Ռուսաստանում և ԱՊՀ երկրներում, հիմնականում խոշոր և միջին քաղաքներում։ Ավելի քան 250 000 մարդ բնակչությամբ։ Այս տեսակի տրանսպորտի օգտագործումը կարող է նպատակահարմար դառնալ:

Տրամվայը՝ որպես փոխադրամիջոց

Տրամվայը նաև վերգետնյա քաղաքային մարդատար տրանսպորտ է, որը բնորոշ է Ռուսաստանի և նախկին ԽՍՀՄ երկրների խոշոր քաղաքներին։ Այնուամենայնիվ, այն աստիճանաբար դուրս է գալիս նորաձեւությունից և այժմ ավելի ու ավելի քիչ է օգտագործվում: Նրանք երկար պատմություն ունեն, որտեղ հայտնվել են շատ վաղուց։ Նման մեկ փոխադրամիջոցը կարող է ժամում սպասարկել մինչև 12-15 հազար մարդու։ Նախկինում տրամվայները հայտնի էին և ավելի շատ ուղևորներ էին տեղափոխում, քան քաղաքային տրանսպորտի ցանկացած այլ ձև: Դրանք համարվում են էկոլոգիապես մաքուր, բայց միևնույն ժամանակ բավականին աղմկոտ սարքեր, որոնք կարող են կոտրվել երթուղու վրա, ինչը կարող է խցանումներ առաջացնել։ Նաև թերությունը ցածր մանևրելու հնարավորությունն է: Այնուամենայնիվ, տրամվայները Մոսկվայում տրանսպորտի հանրաճանաչ ձև են բնակիչների շրջանում:

Մետրո - խոշոր քաղաքների ստորգետնյա տրանսպորտ

Այն նաև երկաթուղային տրանսպորտ է, բայց շատ ավելի հզոր, քան տրամվայը: Մետրոն արդեն կարելի է դասակարգել որպես ավանդական տրանսպորտային միջոց, մինչդեռ այն շարունակում է զարգանալ։ Միայն Մոսկվայում ժամանակ առ ժամանակ շահագործման են հանձնվում նոր կայաններ, կառուցվում են նոր ճյուղեր։ Շատ քաղաքներ մետրոյի ցանցն ընդլայնելու ծրագրեր ունեն։ Մեծ ուշադրություն է դարձվում կայանների նախագծմանը (դրանք հիմնականում ստորգետնյա են)։ Նրանցից յուրաքանչյուրն ունի յուրահատուկ, յուրահատուկ տեսք և իր անհատական ​​առանձնահատկությունները: Բայց մետրոյի վագոնների ու լոկոմոտիվների բազմազանությունն անհամեմատ ցածր է ավտոբուսներից։

Մետրոյի հզորությունը շատ բարձր է։ Մեկ գնացքը ժամում կարող է սպասարկել մինչև 40-50 հազար մարդու։ Մետրոպոլիտենի կառուցումը նպատակահարմար է 1 միլիոնից ավելի բնակչություն ունեցող ամենամեծ քաղաքներում։ Միաժամանակ, մետրոյի կառուցումն ինքնին լուրջ ներդրումներ է պահանջում։

Երթուղային տաքսիներ

Խորհրդային Միության փլուզումից հետո տրանսպորտի այս կիսաառևտրային ձևը մեծ տարածում գտավ։ Միկրոավտոբուսները հստակորեն կապված չեն կանգառների հետ (չնայած վերջերս Ռուսաստանի շրջանների իշխանությունները փորձում են սահմանափակել նրանց տեղաշարժի ազատությունը), ինչը շատ հարմար է հատկապես սահմանափակ շարժունակությամբ մարդկանց համար։ Նրանց երթուղիները կարող են փոխվել ցանկացած պահի։ Դրանց օգտագործման բացասական կողմն այն է, որ դրանք ավելի ամուր են, քան ավտոբուսները, բեռնում են փողոցները և նպաստում շրջակա միջավայրի աղտոտմանը: Տրանսպորտի այս տեսակն ակտիվորեն օգտագործվում է մերձքաղաքային երթևեկության համար, իսկ միջքաղաքային տրանսպորտում դրանք հազվադեպ են օգտագործվում։ Մարդկանց միկրոավտոբուսով տեղափոխելու ծախսերը վերջին տարիներին սրընթաց աճում են։

Գնացքներ և էլեկտրագնացքներ

Ավանդական է միջինից երկար հեռավորությունների համար: Որպես կանոն, դրանք շատ չեն աղտոտում շրջակա միջավայրը և ավելի հուսալի ու անվտանգ են, քան ավտոբուսները։ Ուղևորափոխադրումների այս տեսակը գործնականում ոչ մի թերություն չունի։ Այնուամենայնիվ, հարաբերական թերությունը միջքաղաքային գնացքներով ճանապարհորդության բարձր արժեքն է: Նրանք նաև համեմատաբար ցածր արագություն ունեն ինքնաթիռի համեմատ։ Քաղաքներում օգտագործվում են մերձքաղաքային գնացքներ և երբեմն մոնոռելսային տրանսպորտ: Գնացքի տոմսերի գները համեմատաբար ցածր են։ Բացասական կողմն այն է, որ քաղաքների ներսում շատ կանգառներ և գնացքների երթուղիներ չկան: Բայց դրանք օպտիմալ կերպով հարմար են ծայրամասային տրանսպորտի համար:

Օդային տրանսպորտ

Օդային տրանսպորտը լայն տարածում ունի ամբողջ աշխարհում։ Ռուսաստանում հայտնի երթուղիներ, որոնք տանում են դեպի Սև ծովի ափի հանգստավայրեր. Ավիացիայի անկասկած առավելությունը շարժման բարձր արագությունն է, որը կարող է կտրուկ նվազեցնել ճանապարհորդության ժամանակը: Ինքնաթիռի տոմսերի գները մոտ են միջքաղաքային գնացքների գներին։ Սակայն տրանսպորտի այս տեսակն ունի նաև իր թերությունները՝ կախվածություն եղանակից և վթարների փոքր ռիսկ, որոնք հաճախ ունենում են ողբերգական հետևանքներ։ Այնուամենայնիվ, վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ շատ ավելի վտանգավոր է երկար ճանապարհորդությունների համար անձնական մեքենա օգտագործելը։

Ջրային տրանսպորտ

Բաժանվում է գետի և ծովի։ Ռուսաստանում ավելի զարգացած է գետային ջրային տրանսպորտը։ Ընդհանուր առմամբ, այս տեսակի տրանսպորտի ծառայություններից օգտվում են սակավաթիվ ուղեւորներ, թեեւ հին ժամանակներում դա մեծ նշանակություն ուներ։

Քաղաքային ուղեւորափոխադրումների կառավարում

Տրանսպորտի տարբեր տեսակների կառավարման համար ստեղծվել են համապատասխան նախարարություններ և գերատեսչություններ։ Տրանսպորտային համակարգի կառավարումը ենթադրում է միջոցառումների մի շարք, որոնք ուղղված են տրանսպորտային տարրերի աշխատանքի համակարգմանը ինչպես իրենց միջև, այնպես էլ արտաքին միջավայրի հետ կապված: Տրանսպորտային միջոց վարելը պահանջում է ճանապարհային երթեւեկության կանոնների իմացություն, հարկերի վճարում, ճանապարհային ցանցի վճարովի եւ անվճար հատվածների բաշխում՝ հաշվի առնելով փոխադրման ընթացքում երթեւեկության առանձնահատկությունները։ մեծ թվովուղևորներ և այլն։ Այս ամենը որոշում է քաղաքային մարդատար տրանսպորտից օգտվելու կանոնները։

Ինչպես կզարգանա հասարակական տրանսպորտը ապագայում

Աշխարհի շատ երկրներում նախագծեր են մշակվում տարբեր տեսակի տրանսպորտի, այդ թվում՝ հասարակական տրանսպորտի էլեկտրաֆիկացման համար։ Այս առումով առաջատարներն են Եվրոպան, Չինաստանը և Ճապոնիան։ Առաջինը նախատեսում է տեղափոխել էլեկտրաքարշային ավտոբուսներ։ Չինաստանի որոշ քաղաքներում այս գործընթացը գրեթե ավարտված է: Ավտոբուսների մի մասը կարող է վերակողմնորոշվել ջրածնային վառելիք օգտագործելու համար: Նման տեղափոխության հավանական ժամկետը 10-15 տարի է: Ակտիվ զարգանում են նաև էլեկտրական տաքսիները։ ԱՄՆ-ում այս բոլոր գործընթացներն ավելի դանդաղ են ընթանում, սակայն դրանք կարող են արագանալ երկրի նախագահի փոփոխությունից հետո։ Այս պահին Թրամփի վարչակազմը դանդաղեցնում է նման նախագծերի իրականացումը։

Որոշ ժամանակ անց մարդատար նավերն ու փոքր հզորության ինքնաթիռները կանցնեն էլեկտրական շարժիչների։ Ինչ վերաբերում է խոշոր գծերին, ապա այստեղ իրավիճակը դեռ անորոշ է։

Տրանսպորտի աստիճանական անցումը էլեկտրաքարշի վրա թույլ կտա լուծել բնապահպանական խնդիրները, նվազեցնել աղմուկի մակարդակը, բարելավել տրանսպորտային միջոցների տեխնիկական բնութագրերը, էժանացնել դրանց շահագործումը։

Այսպիսով, իմ նախորդ գրառումներում, և քաղաքապետարանը պետք է վարի մասնավոր մեքենաների օգտագործումը նվազեցնելու քաղաքականություն։ Բայց մեքենաները հեռացնելով, մենք չենք վերացնի մարդկանց A կետից B կետը ճանապարհորդելու անհրաժեշտությունը: Բայց, ինչպես գիտեք, քաղաքն այն վայրն է, որտեղ մարդ կարող է ազատ տեղաշարժվել առանց անձնական մեքենայի հասարակական տրանսպորտում ( OT):

Այո, ըստ քաղաքի տրանսպորտի հիերարխիայի արդյունավետության առումով, հետիոտներն ու հեծանվորդներն ավելի նախընտրելի են քաղաքի համար, քան ՕՏ-ն, բայց իրականում նա է, ով իր վրա է վերցնում հիմնական բեռը միջքաղաքային շարժումների ժամանակ, մինչդեռ հետիոտները. իսկ հեծանվորդները մեծ մասամբ սահմանափակ են, շառավիղը մի քանի կիլոմետր է:

Հարմարության համար պոստը կբաժանենք 2 մասի` ինչն է կարեւոր ուղեւորի համար եւ ինչն է կարեւոր քաղաքի համար։

Ի՞նչն է կարևոր ուղևորների համար:

Սովորական ուղևորները ընդհանուր պահանջներ ունեն ՕՏ-ի նկատմամբ, որոնց համաձայն՝ համենայն դեպս հնարավոր կլինի մարդկանց չհրահրել մասնավոր մեքենայով շրջել քաղաքում, բայց առավելագույնը հնարավոր կլինի մարդկանց կամավոր տեղափոխել ՕՏ, սրանք. են՝ անվտանգություն, հարմարավետություն, արագություն։

Անվտանգություն, անկախ նրանից, թե որքան տարօրինակ է հնչում, դա նշանակում է, որ OT ճանապարհորդելու վախ չկա: Անձամբ ես, սկզբունքորեն, երթուղայիններով չեմ շրջում քաղաքով, որովհետև տեսնում եմ, թե ով և ինչպես է վարում այս դույլերը ընկույզով, և ես պարզապես վախենում եմ իմ առողջության համար:

Այս սկզբունքը հասկացվում է որպես 1) որակյալ աշխատողների առկայություն, ովքեր չեն վախենում վստահել ուղևորների կյանքին և առողջությանը, 2) աշխատանքային շարժակազմին, 3) անվտանգ երթուղուն։

Բայց ի լրումն բուն տրանսպորտի, պետք է անվտանգ լինի նստել և իջնել դրանից, օրինակ՝ անընդունելի են իրավիճակները, երբ տրամվայից իջնելը տեղի է ունենում անմիջապես ճանապարհի վրա, կամ երբ մարդը պետք է սպասի տրանսպորտին և համոզվի, որ. ինչ-որ մեկը վրաերթի չի ենթարկում նրան.

ՀԵՏ հարմարավետություն m ամեն ինչ մի փոքր ավելի բարդ է: Անձնական և հասարակական տրանսպորտի հարմարավետությունը համեմատելն անիմաստ է. անձնականը միշտ առաջ է լինելու, բայց այստեղ հիմնական խնդիրն է նվազագույնի հասցնել նրանց միջև եղած բացը: Այստեղ հնարավոր գործողությունների շրջանակը հսկայական է՝ սկսած հարմար կանգառի տաղավարներից և վերջացրած երթուղային ցանցով, այստեղ ես կվերլուծեմ միայն ամենահիմնականները։

երթուղային ցանց
ՕՏ քաղաքի ծածկույթի ցանցը պետք է լինի այնպիսին, որ հեշտ լինի հասնել քաղաքի մի ծայրից մյուսը՝ առանց շրջանցում կատարելու: Բնականաբար, OT-ը պետք է լինի քայլելու հեռավորության վրա, քանի որ մի քանի կիլոմետր կանգառ գնալ ցանկացողները քիչ կլինեն։ Բայց այստեղ դուք պետք է հասկանաք, որ քաղաքային պայմաններում մարդու ճանապարհորդությունն առանց կանգառի դարձնելն իրատեսական չէ, ուստի երթուղային ցանցը պետք է ունենա փոխադրման կայաններ, որտեղ մարդը կարող է իջնել մեկ ավտոբուսից, քայլել նվազագույն հեռավորությունը և նստել տրամվայ, որը կտանի նրան: իր վերջնական նպատակակետին, կամ, տերմինաբանության առումով, OT պետք է լինի

ժամանակացույցը և փոխանցումները
Ինչու՞ են շատերն այդքան սիրում մետրոն: Ճիշտ է, կանխատեսելիության համար, քանի որ գնացքների շարժի խափանումների դեպքերը նվազագույն են, ինչը նշանակում է, որ մարդ կարող է ավելի ճշգրիտ պլանավորել իր ժամանակը։ Քաղաքի խնդիրն է ապահովել, որ ամբողջ OT-ը կանխատեսելի լինի, ինչը նշանակում է, որ ժամանակացույցը պետք է խստորեն պահպանվի:

Իրականում, հենց դա է պատճառը, որ ի տարբերություն Ռուսաստանի, որտեղ բավականին լայնորեն կիրառվում են երթուղու էլեկտրոնային ցուցիչները, որոնք իրական ժամանակում ցույց են տալիս, թե երբ է ձեզ անհրաժեշտ երթուղին.

Մնացած աշխարհում ամեն ինչ ավելի հեշտ և էժան է դառնում, պարզապես կանգառներում ժամանակացույցով թերթիկներ հեռարձակելով.

ինչու՞ ամեն ինչ բարդացնել, եթե OT-ն ամեն դեպքում ժամացույցի պես է ընթանում:

Բայց չարժե չվացուցակը կախել, եթե երթուղիների հաճախականությունը 5-10 րոպեի ընթացքում է, ապա մարդն արդեն գիտի, որ իր ավտոբուսները/տրամվայը/տրոլեյբուսը շուտով կժամանեն։

Վերադառնալով միջմոդալ OT մոդելին, այսինքն՝ տրանսֆերտներին, երթուղիները պետք է մշակվեն այնպես, որ անձը կարողանա նախապես կանխատեսել ժամանման և մեկնման ժամերը հետագա երթուղիներում: Այս դեպքում ցանկալի է, որ տարբերությունը 5 րոպեից ավելի չլինի։

տեղեկատվականություն
Ռուսաստանում ընդհանուր առմամբ ընդունված է, որ մարդիկ լռելյայն գիտեն ամեն ինչ և ամեն ինչ քաղաքային տրանսպորտի մասին, և թվում է, թե պետք չէ նրանց տեղեկացնել։ Բայց ես և դուք կիրթ մարդիկ ենք, և մենք հասկանում ենք, որ դա սխալ է, և յուրաքանչյուր մարդու պետք է տրամադրվի ամբողջական տեղեկատվություն ՕՏ-ի մասին: Դա արվում է, որպես կանոն, կանգառներում։ Ահա թե ինչպես ենք մենք տեղեկացնում մարդկանց.

Որքա՞ն տեղեկատվություն կարող եք վերցնել այստեղից: Կարծում եմ՝ ոչ, մանավանդ եթե մարդն այլ քաղաքից է, ապա առանց 2Gis-ի կամ ուրիշների օգնության, էլ չեմ խոսում տոմսերի մենյուի մասին, դա անհնար կլինի պարզել։ Հիմա համեմատեք, թե ինչպես են մարդիկ տեղեկացված այլ երկրներում.

Կարծում եմ այստեղ խոսքերն ավելորդ են) Գոնե մարդ գիտի, թե ուր կարող է գնալ տվյալ կանգառից։

Դե, ներսում մարդն էլ պետք է ստանա անհրաժեշտ ինֆորմացիա, թեկուզ հիմա ուր է գնում, հաջորդ կանգառը ո՞րն է։

անձնական տարածք

Մարդը, թեև արարած է և սոցիալական, ծայրահեղ բացասական է վերաբերվում, երբ օտարները ներխուժում են նրա անձնական տարածք։ Այս տարածության գործողության շառավիղը չափազանց վիճելի հարց է, ինչ-որ մեկը խոսում է մարդու շուրջ մեկ մետրի մասին, մեկ ուրիշը: Ասենք, Շվեյցարիայում ընդունված չէ ՕՏ-ում անծանոթների հետ նստել, քանի որ սա համարվում է ներխուժում այս տխրահռչակ անձնական տարածք։ Բայց ընդհանուր առմամբ, որքան գիտեմ, աշխարհում ընդունված է, որ օպտիմալ ծանրաբեռնվածություն է համարվում, երբ բոլոր նստատեղերը զբաղեցված են։ Այլ կերպ ասած, OT-ը չպետք է մուրճով հասցվի ակնագնդին, դա սխալ է, և հուշում է, որ տրանսպորտում ինչ-որ բան պետք է փոխել:

հասանելիություն
Բոլոր տրանսպորտը, ինչպես նաև բոլոր տրանսպորտային միջոցները պետք է հարմար լինեն սահմանափակ շարժունակություն ունեցող մարդկանց համար։ Սրանք ոչ միայն հաշմանդամություն ունեցող մարդիկ են, ինչպես շատերն են կարծում, այլ նաև երեխաներ, թոշակառուներ, պայուսակներով, մանկասայլակներով մարդիկ և այլն։ Նրանց համար շարժումն ինքնին կարող է դժվար լինել, իսկ քայլերը կամ նեղ անցուղիները կարող են ամբողջովին հեռացնել նրանց: Մի փոքրիկ օրինակ՝ փորձեք ճամպրուկով ճամփորդել երթուղայինով և մետրոյում, որտեղ ավելի հարմար կլինի։ Կարծում եմ՝ պատասխանն ակնհայտ է (չնայած մեր մետրոն նույնպես իդեալական չէ ուղեւորների հասանելիության համար):

տոմսերի մենյու
Մարդը պետք է կարողանա գնել իր համար առավել հարմար և շահավետ տոմսեր (մեկանգամյա, ժամանակավոր, անսահմանափակ):

սանիտարական վիճակ
Շարժակազմը պետք է մաքուր լինի ինչպես ներսից, այնպես էլ դրսից։ Եվ այստեղ խոսքը միայն այն չէ, որ կեղտոտ ՕՏ-ն աղտոտում է քաղաքը (սա կարևոր է, բայց ոչ այս համատեքստում), այլ այն, որ մարդ հոգեբանորեն ավելի հակված է դեպի մաքրությունը։ Բացի այդ, կեղտի պատճառով երթուղին և այլ կարևոր տեղեկություններ կարող են վատ կարդալ.

Եվ այնուամենայնիվ մաքուր տրանսպորտում չես ուզում խոզուկ անել ու փչացնել, դեռ սարսափելի բան է։

այլ
Wi-Fi-ը տրանսպորտում, հավատարմության ծրագրերը կանոնավոր ուղևորների համար և այլն լրացուցիչ հարմարություններ են ուղևորների համար, ինչը բնականաբար լավ է, բայց դուք պետք է մտածեք այս մասին, երբ վերը նշված խնդիրները լուծվեն:

Արագություն OT-ը որոշիչ գործոններից մեկն է։ Ըստ ընդհանուր կանոններ, OT-ն ընդհանրապես չպետք է խրվի խցանումների մեջ։ Նախ, ոչ ոք չի սիրում կանգնել խցանումներում) Երկրորդ, երբ անձնական տրանսպորտը խցանման մեջ է, և գոհ ուղևորներով ավտոբուսը հանգիստ վազում է նրանց կողքով, ապա նորմալ մարդը կմտածի, թե հաջորդ անգամ մեքենայով պետք է գնա, ավելի լավ չէ. խնայե՞լ ձեզ ժամանակ և նյարդեր՝ OT-ով վարելով:

Որպես կանոն, վերգետնյա ՕՏ-ի միջին արագությունը 15-25 կմ/ժ է, սակայն հատուկ գծերի վրա, հազվադեպ կանգառներով, արագությունը մեծանում է: Մյուս կողմից, արագությունը կարող է մրցունակ դարձնել՝ դժվարացնելով վարորդների կյանքը, երբ OT-ը կարող է ուղիղ փողոցով վարել, իսկ մասնավոր մեքենան՝


օրինակ, հետիոտների և տրամվայի փողոցները հենց դա են անում

Ի՞նչն է կարևոր քաղաքի համար:

Քաղաքը, բացի վերը նշվածից, յուրաքանչյուր կոնկրետ դեպքի համար պետք է ընտրի հասարակական տրանսպորտի տեսակը։ Որպես կանոն, դրա հիմնական չափանիշը երթուղային ցանցի ծանրաբեռնվածությունն է, եթե այն փոքր է, ապա կարող եք երթևեկել ավտոբուսներով (կամ նույնիսկ միկրոավտոբուսներով, նրանք նույնպես ունեն իրենց սեփականը), բայց որքան բարձր է, այնքան ավելի պարզ պարզ է դառնում, որ ավտոբուսները չեն դիմանա։ Բացի այդ, բնապահպանական և տնտեսական ասպեկտները կլինեն կարևոր չափորոշիչներ:

Կանոնները պարզ են՝ որքան զառիթափ է հասարակական տրանսպորտի տեսակը, այնքան թանկ է այն, բայց մասշտաբի տնտեսության պատճառով ինքնարժեքն ավելի ցածր է: Դրա համար էլ հիմնական ՕՏ-ն, որից շատերն օգտվում են, որպես կանոն, ընտրում են կամ մետրոն, կամ տրամվայը, քանի որ դրանք թանկ են, բայց արդյունավետ և մեկ անձի արժեքի առումով ավելի շահավետ են ստացվում, քան էժան ավտոբուսներ վարելը։ . Ընդհանուր առմամբ, պատկերը մոտավորապես այսպիսին է.


100% հատուկ երթևեկության գոտի չունեցող տրանսպորտային միջոցների համար

Փողոցային տրանսպորտը, այսինքն՝ մետրոն ու քաղաքային գնացքը, ավելի թանկ արժեն, բայց նաև շատ ավելի շատ մարդ են տեղափոխում, բայց սկզբունքը նույնն է՝ եթե բեռ չկա, այսինքն՝ եթե մեքենաները օդ են տեղափոխում, լավ կլիներ ազատվել նման տրանսպորտից, քանի որ դա չափազանց անշահավետ կլինի։

Բացի այդ, քաղաքն իր հզոր ձեռքով պետք է այնպիսի տոմսային քաղաքականություն ձևավորի, որ մարդիկ նախընտրեն բազմաթիվ ճամփորդությունների համար տոմսեր վերցնել կամ անսահմանափակ՝ տոմսարկղերի հերթերից խուսափելու համար։ Որպես կանոն, դա արվում է փոքր թվով ուղևորություններով տոմսերի սակարկելի գնով։ Տեղացիները, իմանալով դա, կգնեն բաժանորդագրություն, իսկ ոչ ռեզիդենտները, եթե ավելին կարիք չունենան, կկարողանան մեկ անգամ ծախսել այն։
Թվում է, թե դա մանրուք է, բայց նման քայլը զգալիորեն կխնայի գանձապահների և տոմսարկղերի վրա, գումարած՝ ավելի քիչ հերթեր կլինեն:

Կրկին ողջույն! Այս նյութը պատկանում է մի շարք հոդվածների, որոնցում հրապարակված են պատասխաններըխաղի վրա ՀանելուկներԿախարդական պատմություն Odnoklassniki-ում.

Իր հերթին, մենք նշում ենք, որ այս նյութում հրապարակված են Odnoklassniki-ի հանելուկներ Magic Story խաղի 291-ից մինչև 300 մակարդակների պատասխանները։ Բարի գալուստ, օգտագործեք այն և ուրախացեք:

Հանելուկներ խաղ. կախարդական պատմություն. 291 292 293 294 295 մակարդակների պատասխաններ

Մակարդակ 291 - Հանելուկ.

Տրանսպորտը հաճախ դրա կարիքն ունի, իսկ երբեմն՝ մարդը,

Վտանգը շրջանցելու համար լանջից գետը մի ընկեք։

Թիվ 291 հանելուկի ճիշտ պատասխանը՝ արգելակ

Մակարդակ 292 - Հանելուկ.

Հաճախ այն համալրվում է, դժգոհներ կան։

Ինչպես գնալ ինչ-որ տեղ, դեռ ինչ-որ բան պակասում է:

Թիվ 292 հանելուկի ճիշտ պատասխանը՝ Զգեստապահարան

Մակարդակ 293 - Հանելուկ.

Ծաղիկներն այնտեղ հաճախ են ծածանվում,

Կատուները նույնպես ջերմացնում են իրենց որովայնը։

Թիվ 293 հանելուկի ճիշտ պատասխանը՝ WINDOWSILL

Մակարդակ 294 - Հանելուկ.

Դրանք կրում էին թռչուններ, ինքնաթիռներ, մեքենաներ,

Իսկ այժմ դրանք ուղարկելու համար պարզապես անհրաժեշտ է սեղմել կոճակը։

Թիվ 294 հանելուկի ճիշտ պատասխանը՝ ՏԱՌԵՐ

Մակարդակ 295 - Հանելուկ.

Այս տեղեկատուը կարևոր է.

Այն, ինչ ձեզ հարկավոր է, նա ձեզ կասի.

Հեռախոսներ, հասցեներ, բոլոր այն վայրերը, որոնք փնտրում եք:

Թիվ 295 հանելուկի ճիշտ պատասխանը՝ Հղում

Հանելուկներ խաղ. կախարդական պատմություն. 296 297 298 299 300 մակարդակների պատասխաններ

Մակարդակ 296 - Հանելուկ.

Հեռավորությունն այնտեղ խոչընդոտ չէ։

Այնտեղ ամեն ինչ մոտ է, թեև հեռու է։

Շատ են դիմակները, վիշտը, ծիծաղը։

Այնտեղից դուրս գալը հեշտ չէ:

Թիվ 296 հանելուկի ճիշտ պատասխանը՝ ԻՆՏԵՐՆԵՏ

Մակարդակ 297 - Հանելուկ.

Այո, Մամայն այստեղ հանգստանում է։

Փոթորիկը ծխում է կողքից:

Անցնում է բնակարանով

Նա նման է խելագար գնդակի:

Ճիշտ պատասխան թիվ 297 հանելուկին՝ ԵՐԵԽԱ

Մակարդակ 298 - Հանելուկ.

Նա հարստություն է բերում տուն

Չնայած դրան տանող ճանապարհը երբեմն քաղցր չէ։

Ինչ-որ մեկը ուրախանում է նրա վրա, ով ավելի շուտ է վազում տուն:

Թիվ 298 հանելուկի ճիշտ պատասխանը՝ ԱՇԽԱՏԵԼ

Մակարդակ 299 - Հանելուկ.

Սա անհրաժեշտ հատկանիշ է, դրանք հաճախ են բաշխվում։

Ինչ-որ մեկին ճիշտ ժամին

Ես կարող էի հեշտությամբ գտնել քեզ:

Թիվ 299 հանելուկի ճիշտ պատասխանը՝ ԱՅՑՔԱՐՏ

Մակարդակ 300 - Հանելուկ.

Ինչ սիրուն արարած է:

Դե, շատ հմայքը!

Սիրո համար դա նաև սեր է,

Բայց նա հաճախ է հավատում հեքիաթներին։