UAZ 220695 բնութագրերը. Մեքենայի մակնիշի UAZ

UAZ-220695-04-ը B կարգի միկրոավտոբուս է: Ուլյանովսկի հայտնի «բոքոնի» այս տարբերակը հատուկ արտաճանապարհային մարդատար մեքենա է, որը նախատեսված է ուղևորներ տեղափոխելու համար, վագոնի տիպի թափքով, որի ներսում կա 2 տեղանոց խցիկ: և 8 տեղանոց սալոն (ընդհանուր 9 նստատեղ ուղևորների համար): UAZ-2206 միկրոավտոբուսների շարքը (ուղևորների խցիկի և նստատեղերի քանակի տարբեր տարբերակներով) արտադրվել է Ուլյանովսկի ավտոմոբիլային գործարանի կողմից 1985 թվականից մինչև մեր օրերը:

Աշխարհում, թերևս, չկա մեքենաների ընտանիք, որոնք արտադրվել են վաթսուն տարի, առանց արտաքին տեսքի գրեթե փոփոխության։ Նման հազվագյուտ երկարակեցության գաղտնիքը այս մեքենաների անգերազանցելի միջքաղաքային կարողությունն է, որը սահմանակից է ամենաթողությանը: Եվ նաև, իհարկե, մեքենայի մատչելի գինը։

Մարմնի հատուկ ձևի համար այս մեքենաները ստացել են հանրաճանաչ «լոֆ» մականունը նույնիսկ արտադրության առաջին տարիներին: Երբ որոշվեց սկսել առաքման ֆուրգոնի և շտապօգնության մեքենայի զանգվածային արտադրությունը, UAZ-ը դեռ չուներ նույնիսկ իր սեփական դիզայնի բաժինը, և մի քանի կառույցներ մասնակցեցին այս ավտո ընտանիքի զարգացմանը։ Արտաքին տեսքը մշակվել է NAMI-ի մասնագետների կողմից՝ Յուրի Դոլմատովսկու ղեկավարությամբ։

Թափքի օրիգինալ տարբերակը՝ «կուզ տանիքով» և հարթ դիմապակով, մերժվել է։ Չորս պատգարակ ներառված չէր նման մեքենայի մեջ, և դա, պարզվեց, հաճախորդի հիմնական պահանջներից մեկն էր։ Նախագիծը պետք է վերամշակվեր՝ հաշվի առնելով ևս մեկ հրահանգ՝ օգտագործել GAZ-69 մեքենայի առկա շասսին։

Դրա վրա միածավալ մարմին բարձրացնելու համար նրանք կառուցել են շրջանակը և տեղադրել այլ աղբյուրներ։ Նրանք նաև նախագծել են նոր ղեկային հանդերձանք. կաբովեր մեքենայի համար այն պետք է բոլորովին այլ լինի: ՈւԱԶ-450-ի առաջին «բոքոնները» փոխակրիչի վրա են հայտնվել 1958 թվականին։ Հետաքրքիր է, որ այս առաջին մեքենաները չունեին ուղևորների կողային դուռ: Կային միայն հետևի կախովի դռները։ Լրացուցիչ աջ դուռ հայտնվեց միայն ութ տարի անց, երբ արդիականացված տարբերակը գործարկվեց շարքում.

Վեց տասնամյակների ընթացքում այս ընտանիքի բազմաթիվ բարելավումներ են եղել: Դրանցից վերջինի ժամանակ՝ 2011 թվականին, UAZ-2206 մակնիշի մեքենաները ստացել են ABS համակարգ, ղեկի կառավարում, ամրագոտիներ և Euro-4 ստանդարտներին համապատասխանող շարժիչ։

Ավելի քան ժամանակի փորձարկված «բոքոն» դեռ պահանջված է ֆերմերների, անտառապահների, ձկնորս-որսորդների շրջանում։ Ռուսական ներքին երկրամասի շատ շրջանների արտաճանապարհային պայմաններում այն ​​դեռևս անփոխարինելի է։

Արտաքնապես UAZ-220695-04-ը ոչնչով չի տարբերվում այս ընտանիքի մյուս մեքենաներից: Շրջանակի կոնստրուկցիա, ամբողջ մետաղական թափք, մեքենայի դասավորություն, կլոր լուսարձակներ։

Կախված կախոցները հագեցած են կարճ զսպանակներով փաթեթներով: Նրանցից յուրաքանչյուրն ունի տասներեք թերթ: Աղբյուրները թունդ են, բայց շատ էներգիա պահանջող: Շարժիչը, ինչպես բոլոր «բոքոններում», գտնվում է խցիկի ներսում՝ հանեք կափարիչը և հանգիստ վերանորոգեք այն։ Ո՛չ անձրևն է սարսափելի, ո՛չ ձյունը։ Այս կետը կարևոր է ինչ-որ տեղ Սիբիրում կամ Հեռավոր Հյուսիսում:

UAZ միկրոավտոբուսում խցիկը միջնորմով բաժանված չէ ուղևորների սրահից։ Նստատեղերի քանակը կարող է տարբեր լինել, ինչպես նաև դրանց գտնվելու վայրը: UAZ-220695-04 մոդելում ութ նստատեղ է տեղադրված ավտոբուսի ուղևորների բաժնում (գումարած երկու նստատեղեր տնակում, ներառյալ վարորդը):

Մեկ եռակի (եռակի) նստատեղը տեղադրված է երթևեկության ուղղությանը հակառակ՝ մեջքով դեպի վարորդի և ուղևորի նստատեղերը, սրահի երևակայական միջնորմի երկայնքով: Նրանք չունեն ամրագոտիներ։ Երկրորդ շարքում մեկտեղանոց և մեկ երկտեղանոց (կրկնակի) նստատեղեր՝ գոտկատեղի իներցիոն ամրագոտիներով։ Երրորդ շարքի երկու միայնակ նստատեղերը՝ հետևի ճոճվող դռների մոտ, նույնպես համալրված են իներցիալ ամրագոտիներով:

Բացի այդ, ուղևորների խցիկում կարող է տեղադրվել հեշտությամբ շարժվող սեղան: Միկրոավտոբուս մտնելը հարմար է՝ դրա կողային դուռը հագեցած է բռնակով և ամրացված աստիճաններով։ Հետևի դռան բացվածքը՝ կրկնակի կախովի դռներով, հագեցած է պառկած ոտնատեղով։ Երբ բաց են, կախովի դռները կարելի է ամրացնել հատուկ փականներով:

Իսկ ժամանակակից տարբերակում UAZ միկրոավտոբուսը չի տարբերվում հարմարավետությամբ և, իհարկե, այս առումով զիջում է այս դասի ժամանակակից մեքենաներին։ Բայց այս դիմացկուն և ոչ հավակնոտ մեքենան կանցնի այնտեղ, որտեղ մյուսներն անզոր կլինեն։

Բացի շարժական սեղանից, 9 տեղանոց միկրոավտոբուսը համալրված է դերմանտինե պաստառապատ դռներով, առաստաղի երեք լույսերով (1-ը տնակում և 2-ը խցիկում):

UAZ-220695-04 մեքենայի էներգաբլոկը բենզինային չորս մխոցանի գծային շարժիչ ZMZ-40911.10 է: Նրա աշխատանքային ծավալը 2693 սմ3 է, իսկ անվանական հզորությունը՝ 112,2 ձիաուժ (85,5 կՎտ), 4250 պտ/րոպում։ Առավելագույն ոլորող մոմենտը 198 Ն*մ է կամ 20,2 կգֆ*մ։ Շարժիչի սնուցման համակարգը հարկադիր վառելիքի մատակարարմամբ է։ Քսայուղային համակարգ - համակցված, ճնշման և ցողման տակ: Բեռնախցիկի օդափոխությունը փակ է: Սառեցման համակարգը հեղուկ է, փակ, հարկադիր շրջանառությամբ։ Մեկ մխոցում փականների քանակը չորսն է:

Շարժիչի որոշ այլ տեխնիկական պարամետրեր.

• Մխոցի տրամագիծը` 95,5 մմ, մխոցի հարվածը` 94 մմ:
• Սեղմման հարաբերակցությունը 9 է:
• Անգործության ռեժիմում ծնկաձև լիսեռի նվազագույն արագությունը 800-900 պտ/րոպ է:
• Վառելիքի սպառում - 11,5 լիտր բենզին 100 կմ-ի համար 80 կմ / ժ արագությամբ; 13,5 լիտր 100 կմ-ին 90 կմ/ժ արագությամբ։ Վառելիքի սպառումը համակցված ցիկլում - 15,5 լիտր 100 կմ-ի համար:
• Մխոցների կրակման կարգը՝ 1-3-4-2:
• Առավելագույն արագությունը 127 կմ/ժ է։
• Վառելիք - AI-92, 95, 98:
• Վառելիքի բաքերի ծավալը 77 լիտր է (հիմնական 50 լիտր և լրացուցիչ 27 լիտր):
• Շարժիչի կախոցը - չորս կետ:

UAZ-220695-04 շարժիչն ավելի թույլ է, քան Patriot-ը (112 ձիաուժ՝ 135 ձիաուժի դիմաց), բայց դրա համար ափսոսելու պատճառ չկա. «բոքոն» միկրոավտոբուսը արագ կամ դինամիկ շարժում չունի:

UAZ-220695-04 ավտոմեքենայի փոխանցման տուփը բաղկացած է հետևյալ տարրերից՝ կալանք, փոխանցման տուփ, փոխանցման տուփ, կարդան հանդերձանք, շարժիչ առանցքներ:

Կցորդիչ - արտադրված է ZMZ-ով, դիֆրագմ, չոր շփում, ոլորման թրթռման կափույրով: Կցորդիչի մեխանիզմը պտուտակով ամրացված է շարժիչի ճոճանակին, հավասարակշռված ծնկաձև լիսեռի հետ միասին, և դրա դիրքը հավասարակշռումից հետո նշված է պատյանի և ճոճանի վրա «O» նշանով:

Փոխանցման տուփը հինգաստիճան մեխանիկական է, որը ներկայումս ստացվում է չինական BAIC արտադրողից: Այս «մեխանիկայի» աշխատանքի որակը հաճախ դժգոհություններ է առաջացնում նոր «լոֆ» միկրոավտոբուսների սեփականատերերի և վարորդների կողմից։
Նախկինում UAZ-2206 ընտանիքի միկրոավտոբուսների վրա տեղադրվել է կենցաղային մեխանիկական չորս արագությամբ ADS փոխանցումատուփ, որը հագեցած է իներցիոն տիպի համաժամանակիչներով:

Փոխանցման տուփը երկաստիճան է, առջեւի առանցքի շարժիչը անջատելու գործառույթով։ Ռազդատկան բաշխում է մոմենտը մեքենայի երկու շարժիչ առանցքների միջև: Բացի այդ, ներքևի փոխարկիչի լրացուցիչ պատյանը, անհրաժեշտության դեպքում, տալիս է շարժիչ անիվների ձգման ավելացում և փոխանցումների միջակայքը կրկնապատկվում է: Փոխանցման գործակիցներ - ուղիղ փոխանցում՝ 1.00; ներքևի տեղաշարժ՝ 1,94:

UAZ միկրոավտոբուսի կարդան շարժիչը բաց տիպի է և բաղկացած է երկու լիսեռից՝ առջևից և հետևից։ Յուրաքանչյուր լիսեռ ունի երկու կարդան հոդ, ասեղի առանցքակալների վրա խաչով: Կարդան լիսեռների նախագծերը նույնն են:
UAZ-220695-04 միկրոավտոբուսի վրա տեղադրված են միաստիճան առանցքներ՝ ուղղահայաց հարթության մեջ բաժանված բեռնախցիկով։ Առջևի առանցքը հագեցած է անիվի շարժիչը անջատելու սարքով: Փոխանցման հարաբերակցությունըվերջնական դրայվը 4.625 է: Առանցքային դիֆերենցիալ՝ կոնաձև, 4 արբանյակներով։ Առջևի առանցքի ղեկային հանգույցների ծխնիները գնդաձև են, հավասար անկյունային արագություններով:

Միկրոավտոբուսի կախոցը ներառում է չորս երկայնական կիսաէլիպսաձև զսպանակներ՝ առջևի կախոցում հակապտտվող բարով; հետևի զսպանակներ - զսպանակով: Զսպանակները աշխատում են 4 երկակի գործող հեռադիտակային հիդրավլիկ շոկի կլանիչների հետ միասին։

Աղբյուրը բաղկացած է տասներեք թերթից։ Ուղղված զսպանակի երկարությունը 1239±3 մմ է։ այն ամրացված է շրջանակին հենարաններով, ռետինե բարձիկների հիման վրա: Աղբյուրների առջևի և հետևի եզրերը դիզայնով նույնն են, ուստի շրջանակի վրա զսպանակի տեղադրումը կախված չէ ծայրերի գտնվելու վայրից:

Ցնցող կլանիչներ UAZ-220695-04 աստղադիտակային տիպի համար, որը բաղկացած է աշխատանքային մխոցից և հավաքույթներից՝ մխոցային հավաքույթով ձող, սեղմող փական և ջրամբարի հավաքակազմ: Իրենց վերին կցորդներով, որոնք միացված են ձողին, ամորտիզատորները կցվում են շրջանակի բրա վրա, իսկ ստորինները՝ միացված տանկին, մեքենայի առանցքներին։

Նախկինում UAZ-2206-ի առջևի և հետևի հարվածային կլանիչները դիզայնով նույնական էին և փոխարինելի էին միմյանց հետ: Այժմ UAZ-220695-04-ի վրա առջևի ամորտիզատորները հիդրօպնևմատիկ են, իսկ հետևի հարվածային կլանիչները հիդրավլիկ են:

Ղեկավարման մեխանիզմի տեսակը UAZ-220695-04 է «պտուտակ - գնդիկավոր ընկույզ - սեկտոր հիդրավլիկ ուժեղացուցիչով»: Ղեկային մեխանիզմի փոխանցման գործակիցը 17,3 է։

Մեքենայի արգելակման համակարգը երկշղթա է, վակուումային ուժեղացուցիչով, թմբուկի տիպը ետևում և սկավառակային արգելակները՝ առջևում։ կայանման արգելակ - թմբուկ, փոխանցման տուփ: Ժամանակակից UAZ-220695-04 հակաբլոկային արգելակման համակարգը (ABS) հասանելի է որպես ստանդարտ:

Անիվներ UAZ-220695-04 - սկավառակ, պողպատե, դրոշմավորված, մի կտոր տիպի խորը եզրով։ Դրանք հագեցված են 16 դյույմանոց օդաճնշական անվադողերով, ունիվերսալ կամ խորը քայլքով, բարձրացված խաչմերուկով: Նախկինում UAZ-2206-ի անվադողերը տեղադրվել էին խցիկ, անկյունագծային կամ ճառագայթային; այժմ UAZ-220695-04-ը հագեցված է միայն առանց խողովակի ճառագայթային, 225/75R16 չափսի:

Այս մոդելի նոր UAZ միկրոավտոբուսները արտադրվում են մեկ բոցավառման բանալիով և դռների նոր բռնակներով։ Բայց Ուլյանովսկի կենտրոնական փականը դեռ չի հասունացել, ինչպես նաև օդորակիչն ու անվտանգության բարձիկները: Չնայած նման ասկետիկ ռետրո մեքենայի ինտերիերում, դրանց բացակայությունը համարվում է սովորական: Վարորդի նստատեղը UAZ-220695-04 դեռևս խճճված է. Ձախ արմունկը հենվում է դռան վրա, իսկ շարժիչի խցիկի «գունդը» բարձրանում է աջ: Մեծ տրամագծով ղեկ; ղեկի սյունը ոչ մի կերպ չի կարգավորվում: Չնայած նոր նստատեղերին և գործիքների վահանակի որոշ փոփոխություններին, ժամանակը իսկապես ուժ չունի այս ինտերիերի վրա:

Միկրոավտոբուսի վերջին տարբերակի նստատեղերը, որոնք ստացել են գլխակալներ և երկայնական կարգավորում (վարորդի նստատեղի համար նախատեսված է 4 դիրք), հատկապես նախորդների համեմատությամբ, բավականին հարմարավետ են։ Այժմ դրանք պատված են գործնական գործվածքով և շատ դիմացկուն են մաշվելուն։ Ինչպես լրացուցիչ տարբերակԱռաջարկվում են էլեկտրական տաքացվող առջևի նստատեղեր։

• Տրանսպորտային միջոցի երկարությունը՝ 4,44 մ; բարձրությունը - 2.101 մ; լայնությունը - 2,1 մ.
• Անվանական ծանրաբեռնվածությունը 875 կգ է։
• Գետնից մաքրություն - 220 մմ:
• Անիվի բազան - 2,3 մ.
• Ջրաչափ - 1.445 մ.
• Ամենափոքր շրջադարձի շառավիղը 6,3 մ է։
• Առավելագույն բարձրացումը 30 աստիճան է։
• Հաղթահարվելիք ֆորդի խորությունը 0,5 մ է։
• Մեքենայի սահմանային քաշը 2,06 տոննա է։
• Մեքենայի քաշի բաշխումը առանցքների երկայնքով՝ 1,185 տոննա առջևի առանցքի վրա և 0,875 տոննա՝ հետևի առանցքի վրա։
• Մեքենայի համախառն քաշը՝ 2,86 տոննա։
• Ընդհանուր զանգվածի բաշխվածությունը հավասար է՝ 1,43-ական տոննա առջևի և հետևի առանցքների վրա։
• Անվադողերի չափսերը՝ 225/75 R16, սովորական՝ «Kama-219» և «K-153» մոդելները։

UAZ 2206-ը Ուլյանովսկի գործարանի մեքենա է, որը նախատեսված է և՛ ուղևորներ, և՛ բեռներ տեղափոխելու համար։ Այս միջքաղաքային մեքենան երկու առանցք է և ունի 4x4 անիվների դասավորվածություն: Այն համատեղում է ամենագնաց մեքենայի առանձնահատկությունները փոքր ավտոբուսի հարմարավետության հետ:

Մոդելի թողարկումը սկսվել է 1958 թվականին, մինչդեռ մեքենան մշակվել է որպես ռազմական: Նա հաճախ ուղեկցում էր տանկային շարասյուներին մարտի ժամանակ։ Հաշվի առնելով «պլանշետի» տեսքով ճանաչելի դիզայնը, մեքենան ժողովրդի մեջ ստացել է «բոքոն» մականունը։

Տարբեր տարիներին ի հայտ են եկել այս մոդելի նոր ֆուրգոններ և դիզայն՝ բժշկական, բեռնատար-ուղևորային, բեռնատար հարթակով և այլն։ 1966 թվականին մեքենան արժանացել է ոսկե մեդալի, իսկ 1977 թվականին ստացել է պետական ​​որակի նշան։

2011 թվականին արդիականացվել է UAZ 2206 ավտոմեքենան։ Թարմացումների ընթացքում արտադրողը ավելացրել է ABS համակարգ, ղեկի կառավարում, ամրագոտիներ և Euro-4 ստանդարտին համապատասխանող շարժիչ: Այսօր այստեղից կարելի է ձեռք բերել 2019 մոդելային տարվա մեքենաներ տարբեր տեսակիէներգաբլոկ՝ կախված մոդիֆիկացիայից՝ դիզել կամ բենզին: Սակայն ամենից հաճախ փաթեթը ներառում է վերջինս։

Մեքենան յուրաքանչյուր մարդու իսկական ընկերն ու օգնականն է, հատկապես, եթե նա չի սիրում ոտքով կամ ներս շարժվել հանրային տրանսպորտ. Եթե ​​Ձեզ պարզապես անհրաժեշտ է մեքենա՝ ապրանքներ և ուղևորներ տեղափոխելու համար, ապա կարող եք ուշադրություն դարձնել դեռևս Խորհրդային Միությունում արտադրված մոդելներին։ Նրանք հսկայական առավելություններ ունեն ժամանակակից նմուշների համեմատ։ Առավել նշանակալից են թափանցելիությունը և արժեքը:

UAZ-220695 «Լոֆ» մակնիշի ավտոմեքենան համակցված միկրոավտոբուս է և ամենագնաց։ Ոմանց համար այս տեսակի մեքենաները կարող են անհամատեղելի թվալ, բայց իրականում դրանք չեն: Այս մեքենան կօգնի ցանկացած բիզնեսում՝ բեռների կամ ուղևորների տեղափոխում և բացարձակապես ցանկացած ճանապարհի կամ արտաճանապարհայինի վրա: Մարմինը և շրջանակները շատ ամուր են։ Ավելին, սպառողը գնահատում է հեշտությունը, հեշտությունը, ինտուիտիվ աշխատանքը: Այս ամենը փորձարկվել է մի քանի սերունդ, ոչ ոք չի ասել, որ այս մեքենան վատն է: Բացի այդ, վաճառվում էին տարբեր գույների մոդիֆիկացիաներ։

Ընդհանուր տեղեկություններ մեքենայի մասին

220695 ինդեքսով մեքենայի մոդելը (UAZ «Լոֆ») միջին չափի մինիվեն է։ Այժմ, ի դեպ, նման դեպքերը բավականին տարածված են։ Թափքի մեջ ներկառուցված է ստանդարտ քանակի դռներ՝ 4. Կան մի քանի նստատեղեր, որպես կանոն, դրանք տատանվում են 9-ից մինչև 11 նստատեղ։ Մեքենան պատկանում է M դասին: Ի՞նչ է սա նշանակում: Նման մեքենաները նախատեսված են բազմազավակ ընտանիքներ տեղափոխելու համար, քանի որ ուղեւորների նստատեղերի թիվը կարող է անընդհատ փոխվել։ Որպես կանոն, նման մեքենաներն օգտագործվում են երկար ճանապարհորդությունների, ինչպես նաև ծառայողական մեքենաների համար։ UAZ-220695 (UAZ «Բոքոն») հետևի մասում դուք միշտ կարող եք ավելացնել նստատեղերի քանակը, քանի որ բեռնախցիկը ծալվում և բացվում է: Տարողունակությունը նույնպես բարձր է։ գտնվում է ձախ կողմում: Պետք է ավելի ուշադիր նայեք նման մեքենային, ուշադրություն դարձնեք դրան, քանի որ այն իսկապես բարձրորակ է և արժանի է գովասանքի։

UAZ-220695. Տեխնիկական պայմաններ

Շարժիչի հետ համատեղ աշխատող փոխանցումատուփը մեխանիկական է։ Մեքենան լիաքարշակ է։ Էներգաբլոկը աշխատում է բենզինով։ Մեքենայի հզորությունը 400 ձիաուժ է։ 100 կմ-ի վրա մեքենան ծախսում է մոտ 15 լիտր վառելիք, ինչը միջինն է այս տեսակի սարքավորումների մեջ։ 220695 ինդեքսով մոդելի բաքը (UAZ «Loaf») նախատեսված է 77 լիտրի համար։ Վառելիքը մատակարարվում է կարբյուրատորով, որը բավականին կայուն է աշխատում և հազվադեպ է կոտրվում։ Որոշ մասեր փոխարինելը դժվար չի լինի, քանի որ դրանք կարող եք գնել ցանկացած ավտոշուկայում։ Մեկ շարժիչի մխոցում կա 2 փական: Դուք պետք է լիցքավորեք էներգաբլոկը հատուկ վառելիքով (ոչ էական, բայց ցանկալի)՝ ամերիկյան A-92:

Նշումներ

220695 աշխատանքային ինդեքսով մեքենան (UAZ «Բոքոն») ունակ է վարել դրա համար առավելագույն արագությամբ՝ 127 կմ/ժ։ Շարժիչի աշխատանքային ծավալը 2,7 լիտր է։ Փոխանցման տուփը նախատեսված է 5 քայլի համար։ Թմբուկային արգելակները տեղադրված են ինչպես հետևի անիվների, այնպես էլ առաջատարների վրա։ Առջևի կախոցը տերևային զսպանակ է, ինչը բավական զարմանալի է այս տեսակիմեքենաներ. Մեքենան բավականին ծանր է, կշռում է ավելի քան 2500 կգ։

Եթե ​​կա նման մեքենա ձեռք բերելու հնարավորություն, ապա դա իսկապես արժե: Այն ցուցադրում է հիանալի աերոդինամիկ հատկություններ, չի վախենում ցուրտ և ձյունառատ ձմեռներից, ինչպես նաև շոգ և անձրևոտ ամառներից։

Ես ունեմ մեքենաներ շահագործելու փորձ, որոնք իրենց բնութագրերով նման են Loaf-ին: Ըստ այդմ, ես նրան կտամ բավականին լավ բնութագրում։

2012 թվականին ընկերությունը բիզնես նպատակներով ձեռք է բերել նոր UAZ-220695-04: Ես էի, որ գլորեցի այն։ Ես այս մեքենայով վարել եմ 40000 կմ։

Մեքենան իր գույնով ունի փափուկ պաստառագործություն, սեղան, որը կարելի է բավականին հեշտությամբ հեռացնել։

Հարկ է նշել, որ UAZ միկրոավտոբուսը բավականին անցանելի է, ունի լավ արտաճանապարհային որակներ՝ ի տարբերություն այլ միկրոավտոբուսների։ Բացի այդ, «Լոֆը» չափազանց ընդարձակ է:

Այսպիսով, ես թվարկեմ UAZ-220695-04-ի առավելությունները.

1. Ունի անթերի շարժունակություն։ Նրա արտաճանապարհային որակները վերևում են.
2. Շրջանակի կառուցումը կատարվում է հնարավոր լավագույն ձևով։ Ենթադրվում է, որ այն բավական երկար կտևի;
3. Մեքենայի հետևի կախոցը, առանցքի հետ միասին, չափազանց հուսալի է, ի տարբերություն բազմաշերտ տեսակների.
4. Եթե ​​մեքենան ունի ձմեռային անվադողեր, ապա ցրտին այն վարելը բավականին հեշտ կլինի;
5. Մեքենայի կախոցը շատ հուսալի է, ինչը թույլ է տալիս քշել ամենախորդուբորդ ճանապարհով՝ առանց որևէ բան կոտրելու;
6. Գինը ցածր է, քան մյուս ամենագնացները: Այս մեքենան բավականին հզոր է և դինամիկ։ Ենթակոմպակտ մեքենաներն ի վիճակի չեն շրջանցել UAZ-ը ճանապարհի վերևում: Եթե ցանկանում եք համեմատել UAZ-ը և MMC-Delica ամենագնացները, կարող եմ նշել հետևյալ էական տարբերությունները.
7. MMC-Delica-ի կարևոր առանձնահատկությունն այն է, որ դրա քաշը կենտրոնացած է առջևում: Անկախ նրանից, որ մեքենան ունի բավականաչափ մեծ անիվներ, մեքենայի առջևը դեռ թաղված է ցեխի մեջ։ UAZ-ն ավելի հավասարաչափ քաշի բաշխում ունի, և նման խնդիր պարզապես չի առաջանում։
8. «MMS-Delica»-ն բավականին ուժեղ է ճոճվում։ Շոկի կլանիչները ավելի ուժեղացվածներով փոխարինելը և ոլորման ձողերը սեղմելը գործնականում չեն օգնում հեռացնել այս ճոճումը: Բացի այդ, գնդային հոդերը պետք է փոխվեն նախանձելի օրինաչափությամբ։ UAZ-ում ես նման խնդրի չեմ հանդիպել.
9. Մեր արտաճանապարհին հաճախ կարելի է հանդիպել թեքության: Բավականին լայն UAZ-ը կարող է շատ ավելի վստահորեն հաղթահարել թեքությունը, քան MMC-Delica-ն:

Սկզբունքորեն, անիմաստ է համեմատել Loaf-ը մարդատար մեքենաների հետ: Իմ տեսակետը սա է՝ վերոնշյալ ճապոնական մեքենաների համեմատ «Լոֆ»-ը շատ ավելի լավ է արտաճանապարհային։

Հարկ է նշել մեքենայի օգտագործման առանձնահատկությունը. Շահագործման առաջին իսկ օրերին նրանից հոսում էին ղեկի հոսանքի կցամասերը։ Նման խափանման պատճառն այն էր, որ պտտվողը, ով արտադրում էր մեքենան գործարանում, չի մշակել կցամասը մեքենայի վրա կտրիչով: Նա մի հիմար բան փսխեց։ Այդ իսկ պատճառով դրանց կնքման մակերեսը ոչ թե հարթ էր, ինչպես պետք է լիներ, այլ պատռված։ Այս մակերեսը հնարավոր չէր փակել միջադիրով:
Երաշխիքային ժամկետի ավարտից հետո սկսվեց տաք սեզոնը։ Ասֆալտը հալվել էր ու այլեւս սայթաքուն չէր։ Ես բավականաչափ նկատեցի հետաքրքիր փաստ. Մեքենայի դիմացի անվադողերը անհավասար մաշված էին։ Ես մեքենան տարա ծառայության, բայց նրանք չկարողացան լուծել այս խնդիրը: Բացի այդ, ավտոկենտրոնի վարպետը չկարողացավ նշել նման մաշվածության ստույգ պատճառը:

Իմ անունից ես ուզում եմ մեծ շնորհակալություն հայտնել UAZ-ի ղեկավարությանը պարզապես այն բանի համար, որ Loaf մեքենան դեռ դուրս է գալիս հավաքման գծից, որ այն վերապրել է պերեստրոյկայի բոլոր մղձավանջները և դիմակայել է ժամանակակից օրենսդրությանը: Ուլյանովսկի ավտոմոբիլային գործարանը շարունակում է իր աշխատանքը, թեև իմ հայրենի քաղաքում արդեն ավերվել են 4 ավտոմոբիլային գործարաններ, նույն հսկաները, որտեղ աշխատում էր 5-10 հազար մարդ… Գործարաններում արտադրվողների նման ապրանքներ այժմ տեղափոխվում են Չինաստանից։ Քաղաքում գործազրկությունը շատ բարձր է.

Հարց:Հարց տրանսպորտային հարկի մասին հայտարարագրի մասին. Ավտոմեքենայի մակնիշի UAZ-220695-04 անվանումը (տրանսպորտային միջոցի տեսակը) հատուկ ուղևոր, ավտոմեքենայի կատեգորիա B (ըստ PTS տվյալների). Տրանսպորտային միջոցի գրանցման վկայականում նշվում է, որ երրորդ հատուկ ուղևորը էկոլոգիական դաս է։ TC (8 նստատեղ). Տրանսպորտային հարկի հայտարարագրում մեքենայի տիպի կոդը պետք է նշվի 51004 թե 54003:

PTS-ի տող 3 (նամակներ Ռուսաստանի ֆինանսների նախարարության, տող 2 և .

Համեմատական ​​աղյուսակ Ռուսաստանի Դաշնության Գերագույն արբիտրաժային դատարանի 2007 թվականի փետրվարի 20-ի թիվ 1369/07 համեմատական ​​աղյուսակի սահմանումը, Արևմտյան Սիբիրյան շրջանի Դաշնային հակամենաշնորհային ծառայության 2006 թվականի հոկտեմբերի 18-ի թիվ F04-6867 / 2006 թ. -A81-15), 2009 թվականի մարտի 12-ի Արևելյան Սիբիրյան շրջանի թիվ A58-3798 / 08-F02-869 / 09, Հյուսիսարևմտյան շրջան, 2006 թվականի հուլիսի 17-ի թիվ A05-1765 / 2006-13):

Հարկ է նշել, որ այն դեպքերում, երբ TCP-ում նշված տրանսպորտային միջոցի կատեգորիայի (տեսակի) տվյալները թույլ չեն տալիս միանշանակ որոշել հարկային դրույքաչափը, Ռուսաստանի Դաշնային հարկային ծառայությունը խորհուրդ է տալիս հարկային տեսչություններին լուծել այս հարցը հօգուտ կազմակերպությունների: (2009թ. դեկտեմբերի 1-ի թիվ 3 -3-06/1769 գրություն)։

Հիմնավորումը

Ինչպես որոշել տրանսպորտային միջոցի կատեգորիան՝ տրանսպորտային հարկը հաշվարկելու համար

Անհրաժեշտ է հաշվարկել տրանսպորտի հարկը՝ հաշվի առնելով TCP-ի 3-րդ տողում նշված տրանսպորտային միջոցի տեսակը (Ռուսաստանի ֆինանսների նախարարության 2012թ. օգոստոսի 13-ի թիվ 03-05-06-04 / 137, հունվարի 13-ի նամակները): 17, 2008 թիվ 03-05-04-01 /1): Բացի այդ, դուք կարող եք օգտագործել մեքենայի մակնշումը, որը տրված է TCP-ի 2-րդ տողում: Մեքենայի մոդելի թվային նշանակման երկրորդ նշանը ցույց է տալիս դրա տեսակը (մեքենայի տեսակը): Օրինակ՝ «1»՝ մարդատար ավտոմեքենա, «7»՝ ֆուրգոններ, «9»՝ հատուկ։ Նմանատիպ պարզաբանումներ են պարունակում Ռուսաստանի ֆինանսների նախարարության 2010 թվականի մարտի 19-ի թիվ 03-05-05-04 / 05 և Ռուսաստանի Դաշնային հարկային ծառայության 2016 թվականի ապրիլի 7-ի թիվ SA-4-7 / նամակները: 6024 թ.

Եթե ​​տրանսպորտային միջոցի տեսակը (բեռնատար, մեքենա, ավտոբուս և այլն) հնարավոր չէ որոշել, խնդրում ենք դիտել Տրանսպորտային միջոցների կատեգորիաների համեմատական ​​աղյուսակը ITC ECE OOC դասակարգման և Կոնվենցիայի դասակարգման միջև: Համեմատության աղյուսակում ավտոբուսները դասակարգվում են որպես «D»: Հետեւաբար, եթե շտապօգնության ֆուրգոնի վերնագրում նշված է «B» կատեգորիան, ապա դա ավտոբուս չէ։ Արբիտրաժային պրակտիկայում կան դատական ​​որոշումների օրինակներ, որոնցում ճանաչվում է, որ UAZ-3962, UAZ-2206 տրանսպորտային միջոցների PTS-ում նշված «B» կատեգորիան հաստատում է այս մեքենայի դասակարգումը որպես մարդատար ավտոմեքենա (տես, օրինակ. ,