Degvielas patēriņš ir tieši atkarīgs no degvielas sistēmas stāvokļa, un, ja tajā ir darbības traucējumi, pasliktinās arī automašīnas dinamika, dzinējs sāk darboties nestabili.
Šajā rakstā tiks apspriests karburators K151: ierīce, remonts, regulēšana, regulēšanas iespējas, kā arī galvenās problēmas un to simptomi.
Karburatora ierīce K-151
Degvielas sistēmā K-151 karburators veic gaisa un degvielas maisījuma sagatavošanas funkciju tādā sastāvā, kas nepieciešams automašīnas dzinēja darbībai dažādās slodzēs - tukšgaitā, pie vidējiem vai maksimālajiem apgriezieniem. Šo vienību izmanto Volga un IZH vieglajos automobiļos, Gazelle un Sobol komerciālajos transportlīdzekļos un UAZ apvidus automašīnās. Ir dažādas “simt piecdesmit pirmā” modifikācijas, un atkarībā no tā modeļa nosaukumam beigās tiek pievienots burts, piemēram, automašīnas GAZ-3102/31029 un GAZ-3302 Gazelle ir aprīkotas ar K-151C karburators. Tāpat, atkarībā no modeļa K-151, strūklas var uzstādīt ar dažādām sekcijām - daudz kas ir atkarīgs no dzinēja īpašībām un tilpuma.
151. sērijas karburators sastāv no šādām sistēmām un elementiem:
- galvenais korpuss (vidējā daļa) ar pludiņa kameru;
- droseles korpusi - amortizatori tiek pagriezti, pateicoties piedziņai, kas savienota ar akseleratora pedāli (gāze);
- pludiņa kameras augšējais vāks - tajā ir bloķēšanas mehānisms, kas neļauj kamerai pārplūst ar benzīnu, kā arī gaisa aizbīdnis, kas nepieciešams auksta dzinēja iedarbināšanai un tā uzsildīšanai;
- galvenā dozēšanas sistēma - ir galvenā gaisa-degvielas maisījuma (FA) sagatavošanā, sastāv no noteiktas sekcijas kanāliem, divām degvielas un divām gaisa strūklām;
- tukšgaitas sistēma, kas nepieciešama iekšdedzes dzinēja stabilai darbībai tukšgaitā - tajā ietilpst apvada kanāls, regulēšanas skrūves (degvielas komplektu kvalitāte un daudzums), strūklas (degviela un gaiss), ekonomaizera vārsts ar membrānas mehānismu;
- akseleratora sūknis - tas ļauj automašīnai braukt bez kļūmēm strauja paātrinājuma laikā, sastāv no papildu kanāliem galvenajā korpusā, lodveida vārsta, membrānas mehānisma un degvielas smidzinātāja;
- econostat - sistēma ir paredzēta degvielas komplektu bagātināšanai pie lieliem dzinēja apgriezieniem, tie ir papildu kanāli, pa kuriem liela vakuuma ietekmē ar atvērtiem droseļvārstiem ieplūdes kolektorā nonāk papildu degvielas porcija;
- pārejas sistēma - tas ir nepieciešams vienmērīgai ātruma palielināšanai brīdī, kad sekundārajā kamerā atveras droseļvārsts, tas sastāv no degvielas un gaisa strūklām.
Karburators K-151 sastāv no divām kamerām, tajā esošie droseles vārsti atveras virknē, armatūras ieejā ir uzstādīts filtrs - aizsargsiets. Iekārta ir aprīkota arī ar atgaitas degvielas vadu, pa kuru benzīna pārpalikums tiek izvadīts atpakaļ gāzes tvertnē, un arī “atgriešanas līnija” neļauj radīt pārmērīgu degvielas spiedienu. Pati karburatora iekārta K-151 ir diezgan sarežģīta, un, lai salabotu un uzstādītu montāžu, ir nepieciešama pieredze, stingra remonta instrukciju ievērošana.
Karburatoram K-151 ir pievienotas vairākas divu diametru šļūtenes - ja tās vietām sajaucas, dzinējs nedarbosies pareizi. Mēs savienojam šļūtenes šādā secībā:
Pielāgošana
Ja bez pieredzes automašīnu īpašniekiem ir diezgan grūti salabot K-151 bloku ar savām rokām, tad regulēšanu ir vieglāk apgūt, galvenais ir saprast ierīces darbības principu un ievērot norādījumus. Kopumā ir vairāki “simts piecdesmit pirmās” korekciju veidi:
- dīkstāves kustība;
- gaisa aizbīdņu pozīcijas;
- benzīna līmenis pludiņa kamerā;
- droseles stāvoklis.
Degvielas līmeņa maiņa pludiņa kamerā jāuzticas pieredzējušiem karburatoriem, taču tukšgaitas ātrumu var regulēt jebkurš autovadītājs pats. Mēs veicam procedūru šādi:
Ja dzinēja apgriezieni ir lieli, tas jāsamazina ar skrūvi, kas regulē droseles vārstu stāvokli. Šī skrūve bieži vārās cieši, un to nav iespējams pagriezt nevienā virzienā (zemāk attēlā, zem skaitļa 4, zem baltas krāsas). 
Ir viens “grūts” veids, kā likt regulēšanas elementam griezties - tā spraugā ir jāievieto plakans skrūvgriezis un vairākas reizes uzmanīgi jāpiesit tam ar āmuru (jums ir jāsajūt spēks, pretējā gadījumā jūs varat salauzt karburatora daļas) . Skrūve “nokritīs” un sāks griezties uz vītnes. Ja pirmajā reizē "triks" nav veiksmīgs, tas jāatkārto. Svarīgi nesteigties un būt pacietīgam, tad viss izdosies.
Remonts
Automašīnas darbības laikā karburatorā var rasties dažādi darbības traucējumi, galvenās šīs ierīces kļūmju pazīmes:
- palielināts degvielas patēriņš;
- melni dūmi no trokšņa slāpētāja caurules, tas ir īpaši pamanāms, ja strauji nospiežat gāzes pedāli;
- nestabila tukšgaita, dzinējs var arī apstāties, samazinot ātrumu;
- slikta transportlīdzekļa dinamika;
- kritums paātrinājumā.
Ja karburators ir bojāts, dzinējs var neattīstīt ātrumu, un ieplūdes kolektorā bieži tiek dzirdami trokšņi un sitieni trokšņa slāpētājā. K-151 ir diezgan sarežģīta montāža, un gandrīz jebkurš tā elements var neizdoties.
Ir iemesli, kuru dēļ karburators visbiežāk neizdodas:
- aizsērējušas strūklas, degvielas un gaisa kanāli;
- no apkures, ķermenis ir deformēts;
- pludiņa kameras noslēgvārsts pārstāj darboties;
- strūklas laika gaitā nolietojas.
Daudzi remontētāji, atjaunojot karburatora darbību, vispirms cenšas nomainīt sprauslas, uzskatot, ka tās palielina degvielas patēriņu, dzinējs ir nestabils. Viena diezgan svarīga piezīme - strūklas nolietojas ļoti reti, un visbiežāk nodilums rodas, ja karburators tiek bieži darbināts putekļainos apstākļos. Visbiežākais karburatora sliktas darbības cēlonis ir tā aizsērēšana, taču, lai labi notīrītu bloku, tas ir pilnībā jāizjauc. Karburatora K-151 remonts tiek veikts, noņemot ierīci, pilnībā izskalojot un iztīrot visas tās daļas.
Bieži vien automašīnu īpašnieki pārslēdz automašīnas ar karburatora dzinēju uz gāzi, piemēram, ir izdevīgi uzstādīt HBO uz strādājošas Gazeles. Bet, pastāvīgi izmantojot gāzi karburatorā, parādās dažāda veida problēmas, un viena no tām ir karburatora aukstās palaišanas sistēmas darbības traucējumi.
Daudzās mašīnās LPG izmanto gāzes starpliku K-151 karburatoram, tas atrodas starp galveno korpusu un droseļvārsta korpusu. Papildu ieliktņa dēļ palielinās attālums starp karburatora apakšējo un augšējo daļu, līdz ar to aukstā dzinēja palaišanas sistēma sāk darboties ar pārkāpumiem - nepārtraukti jātur kāja uz gāzes pedāļa, turot droseli. Izmantojot gāzi, sūkšana, kas nedarbojas pilnībā, neietekmē dzinēja darbību, bet lieta ir tāda, ka dzinēja aukstā iedarbināšana, un it īpaši ziemā, tiek veikta ar benzīnu. Tāpēc ir diezgan problemātiski iedarbināt iekšdedzes dzinēju ar nepilnīgi aizvērtu gaisa aizbīdni, pat no radītajām vibrācijām bieži tiek atskrūvēts amortizatora ass stiprinājums. Kā atbrīvoties no tik nepatīkamas problēmas?
Viena no problēmas risināšanas iespējām ir uzmetināt papildu stieni uz gaisa slāpētāja stieņa, kas ļauj kompensēt standarta blīves biezuma atšķirību starp korpusiem un gāzes starpliku. 
Stieņu var izgatavot no elektroda, kura diametrs ir 2 mm.
Ar lielu detaļu nodilumu ir jāmaina karburators, visbiežāk tas mainās, ja ķermenis nolietojas:
- vidējās daļas apakšējā virsma ir stipri deformēta;
- vāks ir izliekts (korpusa augšējā daļa);
- droseļvārstu sēdeklis apakšējā daļā nolietojas.
Jaunā K-151 karburatora cena ir diezgan augsta (vidēji 5,5-6,5 tūkstoši rubļu), taču ar bojātu ierīci nav iespējams braukt, jo īpaši tāpēc, ka ar lielu degvielas patēriņu tiek zaudēts vēl vairāk naudas. K-151 maiņa ir diezgan vienkārša, apsveriet tā aizstāšanas procesu ar automašīnu Gazelle:
Ja rodas karburatora akseleratora sūkņa darbības traucējumi, dzinējs sāk “aizrīties”, strauji palielinoties motora apgriezieniem, rodas kļūme. Diezgan bieži šādas iekšdedzes dzinēja darbības cēlonis ir aizsērējis degvielas smidzinātāja “deguns”, un var neizdoties arī akseleratora sūkņa diafragma.
Diafragmas defektus nosaka tās ārējā pārbaude, to var viegli sasniegt, nenoņemot karburatoru no dzinēja. Lai to izdarītu, jums ir jāatskrūvē četras vāka skrūves (attēlā zemāk - ar numuru 11), bet jums tas ir rūpīgi jānoņem - ir svarīgi nepazaudēt atsperi, kas atrodas montāžas iekšpusē. 
Lai noteiktu sūkņa akseleratora smidzinātāja stāvokli, nepieciešams noņemt gaisa filtra korpusu, ar roku pagriezt droseļvārstu un redzēt, vai degviela plūst pa akseleratora “degunu”. Ja izsmidzinātājs ir aizsērējis, varat mēģināt to izpūst, taču tam būs jānoņem karburatora vāciņš. Ja sprausla nepūš cauri, tā ir jānomaina, arī tās nomaiņas darbs tiek veikts, nenoņemot visu komplektu. Mēs nomainām akseleratora sūkņa pulverizatoru šādi:
Ja dzinējs patērē daudz degvielas, viens no šīs parādības iemesliem var būt bojāts adatas vārsts pludiņa kamerā - tas nav cieši noslēgts, un kamerā nonāk pārāk daudz benzīna. Dažos gadījumos vārsts pilnībā pārstāj turēt degvielu, tad karburators ir pilnībā piepildīts ar benzīnu, un automašīna neiedarbināsies. Adatas vārsta nomaiņa ir ļoti vienkārša:
K-151 karburatori, tāpat kā visi citi karburatori, ir ierīces precīzai degvielas dozēšanai gaisa plūsmā, degoša maisījuma veidošanai no degvielas un gaisa un tā padeves regulēšanai dzinēja cilindriem.
Karburatoriem ir divi blakus vertikāli gaisa kanāli, katra apakšā ar rotējošu droseļvārstu.
Katru no kanāliem sauc par karburatora kameru.
Tā kā ir divi šādi kanāli-kameras, un droseļvārsta izpildmehānisms ir veidots tā, ka, spiežot gāzes pedāli, vispirms atveras viens un pēc tam otrs slāpētājs, šāda veida karburatoru sauc par divkameru ar secīgu kameru atvēršanu.
Kameru, kurā droseļvārsts atveras agrāk, sauc par primāro, otru sauc par sekundāro.
Katram galvenajam gaisa kanālam vidusdaļā ir konusveida sašaurinājumi-difuzori, ar kuru palīdzību gaisa plūsmā tiek izveidots vakuums, kas nepieciešams degvielas iesūkšanai no speciāla konteinera, kas atrodas karburatora korpusā - a. pludiņa kamera.
Degvielas līmenis pludiņa kamerā, kas nepieciešams normālai karburatora darbībai, tiek uzturēts nemainīgs (precīzāk, gandrīz nemainīgs), izmantojot mehānismu ar pludiņu un bloķēšanas adatu.
Jāatzīmē būtiskā atšķirība starp K-151 karburatora pludiņa mehānismu no līdzīgas ierīces visiem citiem sadzīves karburatoriem: tas pilnībā, kopā ar adatu un pludiņu, atrodas karburatora korpusā un ir pieejams vizuālai pārbaudei. pēc vāka noņemšanas, netraucējot pludiņa dabisko mijiedarbību ar degvielas līmeni.
Karburators sastāv no trim galvenajām daļām:
Augšpusē - korpusa vāks, ar atloku un gaisa filtra stiprinājuma tapām, ar pludiņa kameras ventilācijas ierīci un palaišanas ierīces daļām, ar septiņām skrūvēm stiprināšanai pie karburatora korpusa caur kartona blīvi;
Vidējs - karburatora korpuss, ar pludiņa kameru un pludiņa mehānismu, degvielas padeves veidgabalu un degvielas dozēšanas sistēmām;
Apakšējie - droseles korpusi, ar droseles vārstiem un to piedziņas mehānismu, kā arī tukšgaitas ierīci, kas piestiprināta pie karburatora korpusa no apakšas ar divām skrūvēm caur kompozītmateriālu blīvi, kas sastāv no divām plānām - kartona un vienas biezās - plastmasas.
Karburatoram ir šādas sistēmas, ierīces un mehānismi:
pludiņa mehānisms;
Degvielas un ūdens dozēšanas sistēmas;
Primāro un sekundāro kameru galvenās dozēšanas sistēmas;
tukšgaitas sistēma;
Sekundārās kameras pārejas sistēma;
Econostat;
akseleratora sūknis;
palaišanas ierīce;
Vārsts-ekonomaizers degvielas padeves atslēgšanai piespiedu tukšgaitas režīmā (EPKhH);
Piespiedu kartera ventilācijas sistēma;
Pludiņa kameras ventilācijas sistēma;
Droseles vadības mehānisms.
Karburators K-151, K-151D ir uzstādīts 402. un 4021. modeļa dzinējiem.
Rīsi. 1. Karburatoru shēma K-151, K-151D
Karburators K-151 (1. att.) sastāv no trim galvenajām noņemamām daļām, kas savienotas caur blīvējošām blīvēm ar skrūvēm.
Augšējā daļa - karburatora vāks ietver gaisa cauruli, kas sadalīta divos kanālos, ar gaisa aizbīdni pirmās kameras kanālā.
Vidējā daļa sastāv no pludiņa un divām maisīšanas kamerām un ir karburatora korpuss.
Apakšējā daļa - droseļvārsta korpuss ietver sajaukšanas caurules ar karburatora pirmās un otrās kameras droseļvārstiem.
Blīve starp karburatora vidējo un apakšējo daļu ir blīvējoša un siltumizolējoša.
Strukturāli karburators sastāv no divām maisīšanas kamerām - pirmās un otrās.
Katrai no karburatora kamerām ir sava galvenā dozēšanas sistēma.
Tukšgaitas sistēma- ar maisījuma nemainīgā sastāva kvantitatīvu regulēšanu (autonoma tukšgaitas sistēma).
Otrajā karburatora kamerā ir pārejas sistēma ar degvielas padevi tieši no pludiņa kameras, kas iedarbojas brīdī, kad tiek atvērts otrās kameras droseļvārsts.
Akseleratora sūknis - diafragmas tips. Lai bagātinātu degmaisījumu pie pilnas slodzes, otrajā kamerā tiek nodrošināts ekonomostats.
Rīsi. 2. Iedarbināšanas un iesildīšanas pusautomātiskās ierīces shēma
Aukstās palaišanas sistēma (2. att.) - pusautomātiskais tips, sastāv no pneimatiskā korektora, sviru sistēmas un gaisa aizbīdņa, ko vadītājs aizver, izmantojot manuālo piedziņu pirms auksta dzinēja iedarbināšanas.
Dzinēja iedarbināšanas brīdī pneimatiskais korektors, izmantojot vakuumu, kas rodas zem karburatora, automātiski atver gaisa aizbīdni vajadzīgajā leņķī, nodrošinot stabilu dzinēja darbību sasilstot.
Velkot droseles sviru, nospiediet akseleratora pedāli.
Degvielas atdalīšanas sistēma (piespiedu dīkstāves ekonomaizers) ieslēdzas piespiedu tukšgaitas režīmā, kad transportlīdzekli bremzē dzinējs, kad nav nepieciešamības padot dzinējam degvielu.
Tas nodrošina degvielas ekonomiju un samazina toksisko vielu emisiju atmosfērā.
Karburatora K-151 degvielas padeves atslēgšanas sistēma sastāv no vadības bloka 33 (sk. 1. att.), elektromagnētiskā vārsta 32 mikroslēdža 35 un piespiedu tukšgaitas ekonomaizera.
Piespiedu tukšgaitas mikroslēdzis un ekonomaizers atrodas uz karburatora, solenoīda vārsts - vadības bloks - kabīnes priekšējā panelī.
Vadības bloks 33 ir ierīce, kas atkarībā no elektrisko impulsu frekvences no aizdedzes spoles kontrolē solenoīda vārstu 32.
Atlaižot akseleratora pedāli, mikroslēdža 35 kontaktiem jābūt atvērtiem.
Degvielas atslēgšanas sistēma darbojas šādi.
Atlaižot akseleratora pedāli un dzinēja apgriezienu skaitu pārsniedzot 1400 min -1, vadības bloks nepievieno spriegumu solenoīda vārstam, kā rezultātā atmosfēras gaiss pa solenoīda vārsta kanāliem nonāk piespiedu tukšgaitas ekonomaizerā, kura vārsts aizver tukšgaitas kanālu.
Degvielas atslēgšanas sistēmas darbības traucējumu gadījumā (dzinējs neieslēdzas vai “apstājas”, atlaižot droseles pedāli), vispirms ir jāpārliecinās, vai sistēmas elementu elektriskie kontakti ir uzticami, pēc tam secīgi jāpārbauda solenoīda vārsta, mikroslēdža un vadības bloka darbība.
Solenoīda vārsta un mikroslēdža pārbaudei nepieciešams atvienot vadības bloka elektrisko savienotāju, ieslēgt aizdedzi (neiedarbināt dzinēju!) Un no motora nodalījuma sāniem ar vienu roku vairākas reizes vienmērīgi atveriet un aizveriet karburatora droseļvārstus un turiet. solenoīda vārstu ar otru.
Ar strādājošu solenoīda vārstu un drošinātāju, kā arī ar strādājošu un pareizi noregulētu mikroslēdzi ir jūtama solenoīda vārsta darbība (vibrācija, klikšķi).
Lai pārbaudītu vadības bloku nepieciešams ievietot savienotāju ierīcē, ieslēgt aizdedzi, iedarbināt dzinēju un uzsildīt to.
Pēc tam no motora nodalījuma sāniem ar vienu roku atveriet droseles vārstus apmēram par trešdaļu, bet ar otru turiet solenoīda vārstu.
Ātri atlaidiet droseļvārstu.
Tādā gadījumā, ja vadības bloks ir labots, elektromagnētiskajam vārstam vajadzētu izslēgties, un, kad kloķvārpstas ātrums samazinās līdz aptuveni 1050 min -1, elektromagnētiskajam vārstam jāieslēdzas.
Visas karburatora sistēmas ir savienotas ar pludiņa kameru, kurā degvielas līmeni uztur pludiņš 2 un degvielas vārsts 1 (skat. 1. att.).
Galvenie karburatoru dozēšanas elementi ir norādīti tabulā. 1.
1. tabula. Karburatoru K-151 (ZMZ-402), K-151D (ZMZ-406) galvenie dozēšanas elementi
|
Iespējas |
Pirmā kamera |
Otrā kamera |
||
|
Galvenā degvielas strūkla, cm 3 / min |
||||
|
Galvenā gaisa strūkla, cm 3 / min |
||||
|
Tukšgaitas strūklas bloks, cm 3 / min: |
||||
|
tukšgaitas caurule |
||||
|
emulsijas caurule |
||||
|
Gaisa strūkla tukšgaitā |
||||
|
Tukšgaitas emulsijas strūkla |
||||
|
Reaktīvās degvielas pārejas sistēma, cm 3 / min |
||||
|
Strūklas gaisa pārejas sistēma, cm 3 / min |
||||
|
Akseleratora sūkņa smidzināšanas atveres diametrs, mm |
||||
|
Ecostat skrūvju cauruma diametrs, mm |
||||
|
Degvielas apvada cauruma diametrs tvertnē, mm |
||||
|
Degvielas vārsta ligzdas diametrs, mm |
||||
|
Difuzora diametri, mm: |
||||
|
Pludiņa komplekta masa - ne vairāk kā 12,5 g. |
||||
Lielākajai daļai "Volg", "Gazelle" un UAZ īpašnieku vietējā rūpniecība nav atstājusi daudz vietas vairāk vai mazāk veiksmīga karburatora modeļa izvēlei. Ražotājs vienkārši komplektē modernu benzīna dzinēju līdz 3000 kubu ar K-151 sērijas karburatoriem. Pozīcija vienkārša, kam nepatīk, var izmantot novecojušo K-126. Ar pareizu regulēšanu K-126G karburators var veiksmīgi aizstāt Volgas sarežģītāko 151. sēriju.
Garantijas normālai karburatora darbībai
Pirms izlemjat nomainīt K-151 karburatoru ar K-126G vai K126GU, apskatiet tuvāk K-151S. Daudzos gadījumos K-151C karburatora reputācija, tā remonts un regulēšana praktiski neatšķiras no pārējiem šīs sērijas modeļiem, un darba kvalitāti nodrošina vairāki uzlabojumi:
- difuzoriem ir uzlabots kameras kanālu profils;
- akseleratora sūkņa izciļņa piedziņas optimizētais profils ļauj pilnībā piegādāt degvielu divām kamerām vajadzīgajā tilpumā;
- amortizatora piedziņa griežas bezpakāpju režīmā, nodrošina precīzu pozicionēšanu, kas atvieglo motora auksto iedarbināšanu;
- ir mainīti dozēšanas skrūvju regulēšanas diapazoni, kas ievērojami palielina motora dinamiku, vienlaikus saglabājot gāzes toksicitātes standartus.
Ražotājs apgalvo, ka K-151C uzstādīšanas gadījumā teorētiski uzlabojas dinamika vismaz par 5-7%.
Svarīgs! Viens no K-151d karburatora nenormālas darbības iemesliem, kam nepieciešama regulēšana un remonts, ir liels skaits atklāta laulība jaunos karburatoros, ko pārdod mazumtirdzniecības ķēdēs.
Normālai darbībai karburatoram K-151 ir nepieciešams remonts un regulēšana, pretējā gadījumā karburators demonstrē nestabilitāti un palielinātu degvielas patēriņu. Lai panāktu vairāk vai mazāk stabilu darbību, jums jāpārbauda galveno regulēšanas punktu regulēšana:
- Pārbaudiet, vai EPHX K-151 un visas sistēmas sastāvdaļas darbojas pareizi. Bieži galvenais iemesls piespiedu gājiena sistēmas sliktajai darbībai var būt nepareiza vārsta atsperes un diafragmas relatīvā stāvokļa rūpnīcas montāža.
- Noregulējiet tukšgaitu, veicot diagnostiku vai atsevišķu komponentu remontu.
- Pārbaudiet un noregulējiet akseleratora sūkņa darbību.
- Sliktas kvalitātes benzīns izraisa netīrumu uzkrāšanos pludiņa kamerā. Remontam un regulēšanai vispirms ir jāizpūš galvenie gaisa un degvielas kanāli, dažreiz jāpārbauda strūklu stāvoklis.
Atšķirības pieejā K-126 un K-151
Remonta un regulēšanas pamatprincipi abām K-151 un K-126 karburatoru līnijām ir praktiski vienādi, izņemot pneimatiskā vārsta un elektroniskā bloka K-151 darbības specifiku. Vairāk problēmu rodas, analfabēti aizstājot dažus ogļhidrātu mezglus ar cita modeļa rezerves daļām.
Bieži vien pēc K-151 karburatora aizstāšanas ar vienkāršāku K-126 modeli rodas vairākas problēmas. Pirmkārt, karburatora apakšējā bloka sliktā kvalitāte izraisa plaisu veidošanos, gaisa noplūdi un asu liesu maisījumu. Lai novērstu lūzumu, ir nepieciešams rūpīgi izlīdzināt pārošanās plakni uz smilšpapīra, kas pielīmēts pie stikla.
Dažos gadījumos karburatora K-126 regulēšanai un remontam vispār nav jēgas ievērojama mehānisko daļu saskarnes nodiluma dēļ, piemēram, slāpētāja ass atbalsta caurumos vai stieņos, regulēšanas skrūvju vītnēs. Šādās vietās ar vienlaicīgu gaisa sūkšanu var rasties benzīna noplūde un iztvaikošana. Tos ir viegli atpazīt pēc K-126 karburatora korpusa apledojuma.
Karburatora regulēšana K-151
Pielāgošanas procedūra nav īpaši sarežģīta, taču, ja nav pieredzes, labāk ir izpētīt K-151 karburatora regulēšanu videoklipā:
Vecā padomju ēku karburatoru skola nodrošina K-151 vai K-151E remontu un regulēšanu, izmantojot vienkāršu vai Phillips skrūvgriezi.
Pludiņa kameras K-151 nelīdzsvarotības līmeņa kontrole
Normālai darbībai ir nepieciešams pareizi funkcionējošs vārsts, lai kompensētu gaisa spiedienu pludiņa kamerā. Ja rodas problēmas ar balansēšanas vārsta darbību, degvielas patēriņš strauji lec, un to regulēt ir bezjēdzīgi. Tajā pašā laikā piedziņas klikšķis nebūt nenozīmē spiediena balansēšanu, pirms remonta labāk to pārbaudīt, aizstājot to ar zināmu labu versiju. Lai veiktu turpmākus K-151 pielāgojumus, vispirms ir jānoskaidro un jāpielāgo degvielas līmenis pludiņa kamerā.
Instalējiet tukšgaitas K-151
Mēs veicam vienkāršu procedūru tukšgaitas ātruma iestatīšanai šādā secībā:
- uzsildiet dzinēju līdz darba temperatūrai;
- izmantojot skrūvgriezi, tahometrā mēs parādām tukšgaitas stāvokli 550–650 (trīs litru 700–750). karburatora aizmugurē ir viegli redzēt lielu skrūvi;
- izmantojot skrūvi gaisa un degvielas maisījuma sastāva iestatīšanai, mēs secinām - izslēdzam maksimālo motora apgriezienu skaitu;
- paceliet tukšgaitas skrūvi par simts apgriezieniem vairāk nekā nepieciešams;
- iestatiet nepieciešamo tukšgaitas ātrumu K-151 ar maisījuma kvalitātes skrūvi.
Mēs pārbaudām rezultātu. Pie ātrumiem 1400-1500 apgr./min mēs strauji saspiežam un aizveram droseļvārstu. Parasti, ja ātrums nenokrīt zem iestatītās tukšgaitas. Šajā gadījumā dzinējā nedrīkst būt raustīšanās. Braucot, elpojot un paātrinot, nedrīkst būt dzinēja vilces krituma.
Svarīgs! Veiktajām procedūrām ir jēga tikai pilnībā izmantojama un noregulēta motora gadījumā.
Strādāsim ar droseles stāvokļa skrūvi
Karburatora konstrukcijā regulēšanai un remontam tiek izmantota aiztures skrūve, kas ierobežo slāpētāja galējo stāvokli. Lieta ir ļoti noderīga, bet ir nianse. Skrūvei ir tendence pašpievilkties, tādējādi atstājot slāpētāju piekārtu. Amortizators sāk berzēties pret kameras sienām un pēc noteikta laika ieķīlējas galējā stāvoklī.
Lai novērstu šādu situāciju, pēc regulēšanas skrūve jānofiksē ar krāsas pilienu.
Ja ir labas atslēdznieka remonta iemaņas, vēlme “asināt” un pielāgot savam auto K-151 karburatoru, izvēlies K-151C. Pretējā gadījumā ir piemērots vecais, uzticamais K-126G vai automašīnām ar bezceļa īpašībām ar GU indeksu.
Karburators K-151 ir paredzēts četrcilindru ZMZ spēka agregātu aprīkošanai ar tilpumu 2,45 litri, kas savulaik bija aprīkoti ar GAZ un UAZ saimes automašīnām. Uzsākta trīs dzinēja barošanas iekārtas modifikāciju ražošana: K-151, K-151V un K-151N. K-151N modifikācija ir vairāk vērsta uz UAZM dzinējiem.
Tāpat kā visas automašīnas sistēmas sastāvdaļas un mezgli, arī karburators regulāri jāapkopj un jāremontē, parādoties pirmajiem nepareizas darbības simptomiem. Šajā rakstā mēs apsvērsim ierīces funkcijas, karburatora K-151 regulēšanu, remontu un pievienošanu.
Ierīces dizains
Lai dzinējs varētu darboties ar jebkuru ātrumu, karburators ir iesaistīts degvielas un gaisa maisījuma sagatavošanā. Neskatoties uz to, ka K-151 karburatora atsevišķās sistēmas ir izgatavotas pēc standarta shēmām, visas trīs modifikācijas atšķiras no citām ierīcēm pēc to izkārtojuma. K-151 priekšrocība ir korpusā esošā bloķēšanas adata, kas ievērojami vienkāršo benzīna līmeņa regulēšanu. Kopumā visu komplektu var sadalīt trīs daļās ar pamatni pludiņa kameras formā.
Citi svarīgi dizaina elementi ir:
- Bloķēšanas mehānisms, kas atrodas pludiņa kameras augšējā vākā;
- Dozēšanas sistēma, kas sastāv no gaisa un degvielas strūklām;
- XX sistēmas regulēšanas skrūves un ekonomaizera vārsts;
- Novērš kritumus transportlīdzekļa paātrinājuma laikā ar īpašu akseleratora sūkni ar degvielas izsmidzināšanu;
- Lielos ātrumos degvielas komplekti bagātina ekonomostatu;
- Pārejas sistēma ir nepieciešama, lai pakāpeniski palielinātu apgriezienu skaitu sekundārās kameras attālās uzrādes atvēršanas laikā.
K-151 saņēma divas kameras, kas garantē nepārtrauktu degvielas kustību jebkura bojājuma gadījumā. Degvielas līmenis tiek regulēts automātiski, jo ir iespējams bloķēt vārsta atveri ar slēgadatu. Darbības princips ir šāds: ja kamerā nav pietiekami daudz benzīna, pludiņš nokrīt un atbrīvo adatu. Piepildot kameru, pludiņš paceļas, kam seko vārsta daļa tiek bloķēta ar adatu. Apakšējā nodalījumā ir primārais un sekundārais droseļvārsts ar vadības piedziņu. Darbības laikā tie tiek atvērti pārmaiņus, degviela iet caur veidgabalā uzstādītu sietiņu, lai benzīns nonāktu sistēmā bez piemaisījumiem un ieslēgumiem.
apkalpošana
Karburatori ir uzticamas un nepretenciozas ierīces. K-151, tāpat kā citiem automobiļu sistēmas komponentiem, nepieciešama periodiska apkope. Būtībā problēmas rodas nekvalificētas iejaukšanās gadījumā tā projektēšanā vai neatbilstošas apkopes dēļ. Neņemot vērā vienkāršākās K-151 kopšanas procedūras, var gadīties, ka karburators pilnībā pārstāj darboties, jo kalibrētie caurumi ir aizsērējuši ar cietiem sveķainiem nosēdumiem. Lai tā darbotos pareizi, ir nepieciešams savlaicīgi pielāgot galvenās sistēmas.
Tukšgaitas regulēšana
K-151 dizains neļauj netīrumiem un putekļiem iekļūt tieši iekārtā, turklāt tā darbības laikā kustīgo savienojumu dēļ notiek svarīgāko funkcionālo elementu pašattīrīšanās. Vienkāršs, bet ārkārtīgi efektīvs izkārtojums ļauj pat netīram K-151 karburatoram darboties tikpat labi kā pilnīgi tīrai kopijai. Bet vismaz 1-2 reizes gadā to vajadzētu notīrīt no ārpuses ar saspiestu gaisu. Šī ir nepieciešamā minimālā ierīces apkope. Neaizmirstiet arī par svarīgāko sistēmu pielāgošanu.
K-151 karburatora XX regulēšana ir nepieciešama normālai motora darbībai. Pareizi strādājošs dzinējs veicina minimāla oglekļa monoksīda daudzuma veidošanos izplūdes gāzēs. Tā kā vairumam autobraucēju nav pieejams pat visizplatītākais gāzes analizators, sistēmas darbību nav tik vienkārši kontrolēt. Bet no šīs situācijas ir izeja – pietiek ar to apbruņoties.
Procedūra ir šāda:
- Sākotnēji dzinējs uzsilst, pēc tam kvalitātes skrūve griežas, līdz tiek noteikts maksimālais tukšgaitas ātrums. Šajā gadījumā daudzuma skrūve paliek tajā pašā stāvoklī.
- Pēc tam tiek iestatīti apgriezieni, kas pārsniedz sākotnējo vērtību par 100-120 apgr./min.
- Iepriekš minētās darbības ir ieteicams veikt divas reizes, lai nodrošinātu uzticamību.
- Pēc tam kvalitātes skrūve tiek pievilkta, līdz tiek noteikti normālās vērtības apgriezieni.
Īpaši efektīvi ir veikt tukšgaitas ātruma regulēšanu augstas precizitātes tahometra klātbūtnē. Šādus darbus var veikt jebkurā laikā, bet vēlams – divas vai trīs reizes viena gada laikā.
Pludiņa regulēšana
Jebkurā karburatora regulēšanā jāiekļauj pludiņa mehānisma regulēšana - atbildīgs un ārkārtīgi svarīgs uzdevums. Bet pat tiem, kuri tikai nesen kļuvuši par automašīnas ar karburatora barošanas sistēmu īpašniekiem, nevajadzētu rasties grūtībām veikt šādu darbu. Tomēr jāsaprot, ka jebkuras neprecizitātes regulējumos var izraisīt turpmākus pārtraukumus energosistēmā. Tāpēc pirms manipulācijas ar šo mehānismu ir svarīgi rūpīgi sagatavoties.
Procedūra:
- Ķermeņa augšdaļa tiek noņemta.
- Apmēram ceturtā daļa degvielas tiek izsūknēta.
- Kloķvārpsta ir iestatīta tādā stāvoklī, lai nekas netraucētu degvielas sūkņa diafragmas kustību.
- Benzīns tiek sūknēts manuāli.
- Kad ir iestatīts pareizais degvielas līmenis, suporta kāts, kura augstums ir iestatīts uz 21,5 mm, tiek nolaists starp sienu un fiksējošo adatu.
Regulējot, suporta pleci balstās pret ķermeņa augšdaļu, un kāts saskarsies ar degvielu. Zemā līmenī mēlei jābūt saliektai uz augšu, bet augstā līmenī - attiecīgi uz leju. Katru reizi pēc mēles stāvokļa maiņas ir svarīgi iztukšot degvielu no kameras.
Laika gaitā ar karburatoru var rasties dažādi bojājumi, jo visiem tā elementiem ir savs resurss. Visbiežāk bojāts K-151 bloks izraisa palielinātu degvielas patēriņu, samazina transportlīdzekļa dinamisko veiktspēju. Nereti no izplūdes caurules nāk melni dūmi, un automašīna vispār atsakās uzņemt ātrumu. Visas šīs problēmas ar automašīnu vairumā gadījumu izraisa degvielas sistēmas darbības traucējumi. K-151 darbību spēcīgi ietekmē dažādi nosēdumi, kas traucē normālu strūklu darbību. Jūs varat pārbaudīt to stāvokli un notīrīt strūklas pavisam vienkārši, taču šim nolūkam ir jāizjauc pats karburators.
Mēs izjaucam mehānismu
Ir vēlams pilnībā izjaukt komplektu gadījumos, kad nav citas iespējas tikt pie jebkura konstrukcijas elementa. Lai pārbaudītu strūklu stāvokli un notīrītu tās, pietiek noņemt korpusa augšējo vāku. Jūs varat ātri un efektīvi veikt visu darbu, izmantojot nepieciešamo rīku arsenālu.
Karburatora K-151 pilnīgas izjaukšanas procedūra ir šāda:
- Noņemiet to no šķelttapām, atskrūvējot četrus uzgriežņus.
- Notīriet korpusu no netīrumiem un putekļiem.
- Atskrūvējiet septiņas vāka skrūves.
- Noņemiet īpašo šķelttapu un stieni.
- Atskrūvējiet divas pludiņa kameras skrūves.
- Demontējiet ekonomostata izsmidzinātāju.
- Pagrieziet adatas vārsta ligzdas ar tauri uz "12", uz "22" atskrūvējiet filtra stiprinājumu skrūvi.
- Degvielas filtrs tiek noņemts kopā ar blīvēm, pēc tam pati pludiņa kamera tiek demontēta.
Turpmāka K-151 analīze ietver gaisa un degvielas strūklu, tukšgaitas bloka, akseleratora sūkņa demontāžu un kvalitatīvu skrūvju noņemšanu. Sarežģītās skalošanas laikā karburators ir pilnībā jāizjauc. Lielākā daļa automehāniķu dod priekšroku strūklu pilnīgai nomaiņai ar jaunām. Šiem nolūkiem varat izmantot strūklas galdu. Bet ir vērts teikt, ka tie neizdodas tikai izņēmuma gadījumos. Bieži vien ar to mazgāšanu un attīrīšanu pietiek, lai atjaunotu iepriekšējās funkcionālās īpašības.
Šļūteņu montāža un pievienošana
Mezgla montāžas laikā jums jābūt īpaši uzmanīgam. Ir svarīgi atcerēties mehānisma demontāžas secību un montāžas laikā rīkoties apgrieztā secībā. Visiem elementiem jābūt uzstādītiem savās vietās un droši nostiprinātiem. Sākotnēji tukšajā korpusā tiek ieskrūvētas kvalitatīvas skrūves un divas skrūves droseļvārstu nostiprināšanai.
Kontaktligzdās tiek ieskrūvētas vecās vai jaunas sprauslas, savienots degvielas bloks un tukšgaita. Pēc tam tiek uzstādīta un fiksēta pludiņa kamera. Ir svarīgi neaizmirst uzstādīt pašu pludiņu un adatu vietā. Daudzi vietējie autovadītāji arī saskaras ar nepieciešamību savienot K-151 karburatora šļūtenes ar ZMZ-402.
Fotoattēlā parādīta karburatora K-151 shēma.
Visas šļūtenes un caurules ir savienotas šādi:
- Lielākā degvielas padeves caurule ir savienota ar pludiņa kameru.
- Degvielas atgriešanas šļūtene ir pievienota karburatora apakšējai izejai.
- Mazāka diametra šļūtenes ir pievienotas ekonomaizeram un droseļvārstiem.
- Pēc tam tiek pievienota vakuuma šļūtene.
- Piespiedu ventilācijas šļūtene ir savienota ar karburatora augšējo izeju.
Šļūteņu pievienošana ir diezgan vienkāršs un viegls darbs. Bet iesācējs var viegli apjukt savā mērķī, tāpēc pirmajā posmā, izjaucot karburatoru ar marķieri, ieteicams uz to virsmas atstāt atbilstošos apzīmējumus. Veicot vienkāršas darbības, lai notīrītu karburatora daļas, jūs varat ievērojami pagarināt ne tikai K-151, bet arī automašīnas galvenā barošanas bloka kalpošanas laiku.
Secinājums
Karburatora K-151 regulēšana, remonts un pievienošana prasa no automašīnas īpašnieka pacietību un neatlaidību. Darbs ir diezgan apjomīgs, taču noregulētais un iztīrītais mehānisms darbojas vairākas reizes efektīvāk. K-151 ir strukturāli sarežģīts, tajā var salūzt absolūti jebkura daļa, dažos gadījumos tas būs pilnībā jāizjauc. Maz ticams, ka iesācējs spēs paveikt šādu uzdevumu, taču, ja jūs uzkrāsiet brīvo laiku un pacietību, jūs varēsiet atrisināt jebkuru problēmu pats savā garāžā. Visbiežāk problēmas rodas dažādu piesārņotāju – īpaši strūklu – dēļ. Ir svarīgi uzraudzīt visa mezgla stāvokli un regulāri notīrīt to no sadegšanas produktiem.
K151V karburatori uzstādīti ar dzinējiem UMZ-4178 un UMZ-4179, karburators K151E ar dzinēju UMZ-4218, K151U ar dzinēju ZMZ-4021.10, K151Ts ar dzinēju ZMZ-4104.10. Karburatoru dizains ir vienāds, izņemot dažus mērīšanas elementus.
UMZ-4178, 4179, 4218 un ZMZ-4021, 4104 dzinēju karburatori K151V, K151E, K151U, K151Ts, ierīce.
Dzinēju UMZ-4178, 4179, 4218 un ZMZ-4021, 4104 karburatoriem K151V, K151E, K151U, K151Ts ir pusautomātiska sistēma dzinēja iedarbināšanai un iesildīšanai un autonoma tukšgaitas sistēma ar piespiedu eKhomizer. ).
Iedarbināšanas un iesildīšanas sistēma ir pusautomātiska, kas koriģē maisījuma sastāvu pēc dzinēja iedarbināšanas atkarībā no droseles telpas retuma. Autonomā tukšgaitas sistēma samazina degvielas patēriņu un izplūdes gāzu emisijas.
EPHX darbību kontrolē transportlīdzeklī uzstādīts solenoīda vārsts, EPHX vadības bloks un karburatorā uzstādīts mikroslēdzis. Elektroniskais bloks nodrošina solenoīda vārsta elektriskās ķēdes aizvēršanu pie kloķvārpstas apgriezieniem, kas mazāki par 1050 apgr./min, un ķēdes atvēršanu ar frekvenci, kas lielāka par 1400 apgr./min.
Mikroslēdzis aizver ķēdi, kad tiek nospiests droseles vadības pedālis, un atveras, kad pedālis ir pilnībā atlaists, manuālās droseles vadības rokturis visos gadījumos ir padziļināts līdz atdurei.
Ar slēgtu ķēdi solenoīda vārsts savieno droseļvārsta telpu ar EPHX vārsta diafragmas dobumu. Vakuuma iedarbībā vārsts atrodas atvērtā stāvoklī, nodrošinot emulsijas plūsmu no tukšgaitas sistēmas. Kad ķēde ir atvērta, solenoīda vārsts aizver vakuuma padeves kanālu, EPHH vārsts aizveras, apturot emulsijas plūsmu no gājiena sistēmas.
Tādējādi EPHH vārsts ir atvērts:
- ar atvērtu droseļvārstu tiek nospiests akseleratora pedālis;
- ar aizvērtu droseļvārstu pedālis tiek pilnībā atbrīvots, ja kloķvārpstas ātrums nepārsniedz 1050 apgr./min.
EPHX vārsts aizveras (ekonomiskais režīms) dzinēja bremzēšanas laikā, pedālis tiek pilnībā atlaists, ja ātrums pārsniedz 1400 apgr./min, un paliek aizvērtā stāvoklī, līdz kloķvārpstas apgriezieni nokrītas līdz 1050 apgr./min, vai līdz droseles tiek atkārtoti atvērts amortizators. Izslēdzot aizdedzi, EPHH vārsts atslēdz arī emulsijas padevi no tukšgaitas sistēmas, kas izslēdz iespēju spontāni iedarbināt karstu dzinēju – kvēlaizdedzi.
Lai sasniegtu vislielāko degvielas ekonomiju, ir jānodrošina, lai droseles vadības pedālis piespiedu tukšgaitas režīmā būtu pilnībā atlaists, jo pie mazākās tā atvēršanas tiek aktivizēts mikroslēdzis un izslēgts piespiedu tukšgaitas ekonomaizers.
To veic, izmantojot pedāli, kas savienots ar stieņu un sviru sistēmu ar droseļvārstu, un karburatora droseles un gaisa amortizatoru vadības pogas. Rokturi ir savienoti ar amortizatoriem ar elastīgu stieņu palīdzību.
Stieņu stāvokļa fiksēšana tiek veikta, pagriežot tos ap asi par 90 grādiem jebkurā virzienā. Braucot ar automašīnu, karburatora manuālās vadības rokturiem jābūt nogremdētiem līdz atdurei.
Karburatoru K151V, K151E, K151U, K151Ts apkope.
Tas sastāv no periodiskas degvielas līmeņa pārbaudes un regulēšanas pludiņa kamerā, dzinēja kloķvārpstas zemā ātruma regulēšanas, akseleratora sūkņa un ekonomaizera darbības pārbaudes, karburatora detaļu tīrīšanas, attīrīšanas un skalošanas no sveķainiem nogulsnēm, strūklu caurlaidības pārbaudes. .
Degvielas līmeņa pārbaude jāveic ar automašīnas dzinēju, kas uzstādīts uz horizontālas platformas. Degvielas līmenim karburatora pludiņa kamerā jābūt 20-23 mm robežās no pludiņa kameras savienotāja plaknes. Regulēšana tiek veikta, noliecot pludiņa mēli, savukārt pludiņam jābūt horizontālā stāvoklī. Vārsta gājienu regulē mēle, un tam jābūt: UMZ-4178, 4179, 4218 dzinējiem -1,5-2,0 mm, ZMZ-4021, 4104 dzinējiem - 2,0-2,3 mm.
Kloķvārpstas minimālā ātruma regulēšana tukšgaitas režīmā.
To veic ar siltu motoru ar tukšgaitas regulēšanas skrūvi, un oglekļa monoksīda saturu regulē maisījuma regulēšanas skrūve ar noņemtu ierobežojošo vāciņu.
Tukšgaitas ātruma regulēšana, izmantojot gāzes analīzes aprīkojumu, ir jāveic šādā secībā siltam motoram ar noņemtu ierobežojošo vāciņu:
1. Ar tukšgaitas regulēšanas skrūvi sākotnēji iestatiet kloķvārpstas minimālo tukšgaitas ātrumu.
2. Iestatiet maisījuma sastāva regulēšanas skrūvi tādā stāvoklī, kas nodrošina CO saturu izplūdes gāzēs 0,5-1,0% robežās.
3. Visbeidzot iestatiet tukšgaitas regulēšanas skrūvi uz zemu tukšgaitas ātrumu.
4. Pārbaudiet CO un CH saturu izplūdes gāzēs, kas nedrīkst pārsniegt: pie minimālā kloķvārpstas apgriezienu skaita - attiecīgi 1,5% un 1200 ppm;
pie palielināta ātruma 2400 apgr./min - attiecīgi 2% un 600 ppm.
5. Uzstādiet jaunu ierobežotāja vāciņu.
Ja nav iespējams sasniegt noteiktos CO un CH satura rādītājus izplūdes gāzēs, ir jāveic dzinēja un tā sistēmu diagnostika, jānovērš darbības traucējumi un jāatkārto regulēšana.