Validatora priekšrocība ir augsta pasažieru plūsmas uzskaites pakāpe transportā, iespēja precīzi kontrolēt slēgto biroju un uzņēmumu apmeklējumus un salīdzinoši lētas ierīces uzturēšanas izmaksas.
Maskavas sauszemes transports
Pirmie turniketi ar validatoriem Maskavas virszemes sabiedriskajā transportā automatizētas ceļojumu kontroles sistēmas (ASCP) ieviešanas eksperimenta ietvaros parādījās 2001. gadā Zeļenogradas administratīvajā rajonā 16. autobusa maršrutā. Līdz 2002. gada vidum sistēma tika paplašināta uz visiem Zeļenogradas autobusu maršrutiem (pašvaldības pakļautībā), bet kopš 2007. gada septembra — uz visu pašvaldību pakļautībā esošajiem pilsētas virszemes sabiedriskajiem transportiem.
Sanktpēterburga
Manuālais validators PK-001
Kopš 2007.gada janvāra lielākajā daļā pilsētas sabiedriskā transporta sociālo maršrutu konduktori ir ieguvuši ierīci informācijas nolasīšanai no ceļošanas dokumentiem - validatoru. Vēlāk parādījās validatori maršruta vadītājiem, kuriem nav konduktori.
Līdz 2011. gadam lielākā daļa pilsētas autobusu tika pārcelti uz jauno elektroniskās tarifu kontroles sistēmu (SEKOP). Šī sistēma paredz stacionāru validatoru atrašanos pasažieru nodalījumā uz margām (no 4 līdz 8 gab.), kas ļauj pasažierim patstāvīgi samaksāt par braukšanas maksu (elektroniskās biļetes validācija).
SECOP ietver divu veidu validatorus: vienkāršus un informatīvus. Vienkāršiem pārbaudītājiem ir LED indikators, kas informē pasažieri par šādiem notikumiem:
- Validators ir gatavs nolasīt e-talonu.
- Ceļojums apmaksāts.
- Par braukšanas maksu nav samaksāts (piemēram, ir beidzies derīguma termiņš).
- Atkārtoti pievienots e-talons (braukšanas maksa šajā maršrutā jau ir samaksāta).
- Kontrolieris bloķē validatoru uz braukšanas maksas pārbaudes laiku.
Validatora darbības indikācija
Informācijas pārbaudītājiem ir LCD displejs, kas papildus vienkāršam validatoram līdzīgu notikumu norādīšanai var attēlot informāciju par elektronisko biļeti (derīguma termiņš, ceļojuma resurss vai atlikums atkarībā no ETP veida). Lai saņemtu šādu informāciju, vispirms jāsamaksā braukšanas maksa, pēc tam vēlreiz jāpievieno biļete informācijas pārbaudītājam. Validators parādīs, ka biļete ir atkārtoti lietota, un pēc kāda laika parādīs informāciju par ESP resursu.
Citas pilsētas
Krasnojarskā ar plastikāta elektroniskās kartes palīdzību priviliģētās iedzīvotāju grupas par braucieniem pilsētas sabiedriskajā transportā var norēķināties no 2008.gada sākuma, visi pārējie iedzīvotāji - no 2010.gada novembra. Visu autobusu, trolejbusu, tramvaju vadītājiem ir pārnēsājami lasītāji (validatori). Jūs varat papildināt kartes, izmantojot daudzfunkcionālos maksājumu termināļus, kā arī pilsētas pasta nodaļās.
Kemerovā par ceļojumiem šādā veidā var norēķināties no 2010. gada janvāra. Sistēma ieviesta visos pilsētas autobusos, trolejbusos un tramvajos. Maksājot ar transporta karti, jūs varat ietaupīt līdz 1 rublim par braucienu.
Alma-Ata pilsētā (Kazahstāna) kopš 2008. gada janvāra visos pilsētas tramvajos un trolejbusos darbojas sistēma, kas apmaksā braucienu ar validatoru, izmantojot elektronisko karti vai skaidrā naudā. Autobusos šī sistēma nav kļuvusi plaši izplatīta, daudzos autobusos ir uzstādīti validatori, kas nedarbojas. 2011. gadā vairākos autobusu maršrutos tika ieviesti derīgi validatori un tie pieņem tikai dzelzs naudu, jo rēķinu nolasīšanas sistēma un eCash magnētisko karšu papildināšanas punkti nefunkcionē un bieži vien nemaz neeksistē.
Kopš 2009. gada beigām Jekaterinburgā ir ieviesta E-kartes transporta karte. Sistēma ieviesta visos pilsētas trolejbusos, tramvajos un autobusos. Validatori atrodas pie vadītājiem vai uzstādīti uz vertikālām margām aizmugurējā platformā. Daži fiksētā maršruta taksometri ir aprīkoti arī ar pārbaudītājiem. Ir iespēja samaksāt braukšanas maksu ierastajā kārtībā. kopš 2012. gada Operators MegaFon atklāja pakalpojumu ceļojumu apmaksai no mobilā tālruņa Jekaterinburgas sabiedriskajā transportā. Tiesa, sākotnēji šāds serviss tika ieviests tikai Jekaterinburgas metro, taču tagad šāda iespēja parādījusies virszemes transportā. Pateicoties MegaFon jaunajam pakalpojumam, ar mobilo tālruni ir iespējams norēķināties par ceļojumiem visa veida zemes sabiedriskajā transportā Jekaterinburgā, vairākos komerciālos maršrutos, kā arī visās Jekaterinburgas metro stacijās – visur, kur atrodas "E- karte" tiek pieņemta.
Jaroslavļā kopš 2010. gada visos sabiedriskā transporta veidos ir ieviesta norēķinu sistēma, izmantojot uzlādējamu elektronisko ceļojumu karti (maksājums tiek veikts mēnesi iepriekš). Konduktoriem un autovadītājiem tiek nodrošināti pārbaudītāji. Tāpat joprojām ir iespējams iegādāties parastās biļetes vienam braucienam.
Laba diena. Šajā rakstā mēs apskatīsim bezskaidras naudas sabiedriskā transporta tarifu sistēmas darbību no Sberbank. Mēs pārbaudām visu Irkutskas transportā.
Ja neesi izlasījis pirmo rakstu, tad iesaku vispirms izlasīt to. Sestdiena, 15. aprīlis, man bija maģiska. Tieši šajā dienā 67. autobusā pamanīju strādājošu termināli. Tas mani iepriecināja. Varbūt, protams, maksāšana tika uzsākta agrāk, jo pēdējo reizi ar “advancēto” transportu braucu trešdien.
Un tagad ir pienācis patiesības brīdis. Izņemu bezkontakta bankas karti, pieeju pie ārdurvīm un prasu šoferim: “Vai var norēķināties ar karti?”. Uz ko saņemu atbildi: “Jā. Vai jums ir karte ar WI-FI? Mazliet negaidīti. Kā jau teicu iepriekšējā rakstā, daudzi cilvēki bezkontakta maksājumu ikonu saista ar WI-FI. Protams, varētu teikt: "Man nav WI-FI kartes, bet man ir bezkontakta karte." Bet es, nevēloties veltīt vadītāju tehniskajām detaļām, kornijs atbildēju: "Jā."
Terminālis
Šoferis pagrieza termināli pret mani, nospieda zaļo pogu, pievienoju karti. Nepagāja pat sekunde, pirms ieradās čeks. Es mēģināju paņemt čeku. Bet ierīce to nesagrieza. Tāpēc tika izsaimniekoti diezgan daudz papīra, par ko saņēmu daļu neķītrības no šofera un viņš pats noplēsa čeku.
Pārbaudiet
E-pasta saņemšanas un kvīts izdrukāšanas laika atšķirība bija minūte. Es domāju, ka, visticamāk, pasta serveris vienkārši kavējas, un darbības notiek tiešsaistē. Bet neizdarīsim pārsteidzīgus secinājumus.
Vakarā tiku pie kārotā otrā tramvaja, uz kura durvīm bija mums visiem zināmas uzlīmes. Interesanti, ka tramvajos un trolejbusos ir savādāki plakāti nekā autobusos. Cena norādīta arī maksājot ar karti, kas neatšķiras no norēķināšanās skaidrā naudā.
Tramvaja dekorēšana
Konduktors tramvajā staigā ar divām ierīcēm: ar termināli un ar parasto biļešu drukāšanas iekārtu. Parādot diriģentei kartiņu, viņa ar prieku nospieda zaļo pogu, un es pievienoju karti. Viss notika tikpat ātri. Šoreiz čeku noplēsa konduktors, taču termināļa marka bija tāda pati, un, visticamāk, tas arī negriež papīru. Savu biļeti saņēmu ar frāzi "Redzi, cik ātri." Pasmaidīja. Patiešām, norēķināties ar karti ir daudz ātrāk nekā ciest ar sīknaudu.
Pārbaudes
Var arī pamanīt, ka čeki atšķiras no "veikala" čekiem. Šīs pārbaudes norāda transporta veidu un tā maršrutu. Bet Sberbank logotipa vietā šeit ir uzraksts “Biļete”.
Pārbaudot e-pastu, pamanīju, ka vēstule atnāca jau ar 4 minūšu nokavēšanos. Tā vairs nav kavēšanās. Tas patiešām apstiprina, ka darbības notiek bezsaistē. Turklāt, ievadot savu personīgo kontu Sberbank vietnē, jūs varat redzēt, ka tur tiek reģistrēts nevis maksājuma laiks, bet gan laiks, kad viņš ieradās bankā.
Diemžēl Sberbank jūsu personīgajā kontā neieraksta transporta veidu. Bet, no otras puses, tas tiek parādīts vietnē Yandex.Money. Tajā pašā laikā tramvajam un autobusam ir atšķirīgi KC. Ar tramvaju: 4111 piepilsētas transports, prāmji Un autobuss jau ir šāds: 4131 Bus Lines [Autobusu līnijas]. Nu, protams, tramvajs vairāk atgādina elektrisko vilcienu. Lai gan, visticamāk, termināļus vienkārši izveidoja dažādas organizācijas, kas ir atbildīgas par elektrību un transportlīdzekļiem Irkutskā.
Protams, ir lietas, kuras vēlams labot:
- Pārliecinieties, vai autobusu termināļi karājas tuvāk pasažierim, nevis vadītāja kabīnē.
- Protams, ir vēlams, lai terminālis vienmēr būtu vērsts ar ekrānu pret pasažieri, nevis vadītāju. Pagriezts terminālis ir saistīts ar to, ka tas nedarbojas.
- Nav īpaši ērti veikt čekas automātisku izgriešanu, noplēšot čeku katram pasažierim.
- Pārvadāšanai ar vadītājiem vēlams samazināt spailes biezumu (ir mobilās versijas un plānāks). Tāpat vēlams vienā ierīcē apvienot termināli un ierīci parasto biļešu drukāšanai.
- Padariet zaļo rakumu lielāku, nevis āmuru to stūrī zem vāka. Pretējā gadījumā jūs varat palaist garām un nojaukt iestatījumus terminālī.
Būtībā tas arī viss. Atliek tikai gaidīt šī projekta masveida uzsākšanu.
Dažos Maskavas autobusos validatori tika noņemti salona sākumā un beigās. Tas tika pamanīts sociālajos tīklos, un par to pārliecinājās The Village žurnālisti.
Viņi bieži sāka uzdot jautājumu: kaut kādu iemeslu dēļ viņi autobusos demontē validatorus
Viņi atstāj vienu visam autobusam, nevis trīs, kā tas bija iepriekš, pie katrām durvīm.Lūk, atbilde – Validatori atsakās tāpēc, ka neatbalsta pārkodētos trīskāršus. Tiks uzstādīti jauni. pic.twitter.com/j76D0afV4n
Aleksandrs Ačkasovs (@Alexandr3333324) 2019. gada 4. decembris
Līdz ar to par braukšanas maksu var maksāt tikai pie centrālajām durvīm, kurām ne vienmēr ir iespējams tikt cauri lielā pasažieru skaita dēļ. Mosgortrans pastāstīja, kāpēc viņi izslēdza nolasīšanas ierīces.
Mosgortrans
"Mēs palielinām pārbaudītāju skaitu, kas pieņem maksājumus ar bankas kartēm un viedtālruņiem ar bezkontakta maksājumu funkciju - programmatūras atjaunināšana jaunās ierīcēs, vecā stila pārbaudītāju nomaiņa."
Pēc aģentūras domām, validators var nebūt tikai pie vienas no durvīm – un mazāk nekā 5% no visiem pilsētas autobusiem. Faktiski no trim validētājiem visbiežāk paliek tikai viens centrā.
Pēc dievkalpojuma lasītāji tiks atgriezti savās vietās. Mosgortrans sola, ka jau 2020. gada sākumā autobusos pie visām durvīm strādās validatori. Tagad par ceļojumiem būs iespējams norēķināties ne tikai ar ceļojuma karti, bet arī ar karti vai viedtālruni. Šī funkcija joprojām pastāv, taču tā darbojas ar pārtraukumiem.
Lai optimizētu, Maskavas sabiedriskie autobusi pieņems maksājumu kartes. 2018.gada 1.septembrī paredzēta turniketu noņemšanas procedūra. Gadījumā, ja sabiedriskajā transportā būs šis aprīkojums, iedzīvotāji par braucienu varēs norēķināties, izmantojot savu bankas karti.
Droši validatori autobusos – kas tas ir?
Krievijas Federācijas pilsoņiem, kuri pārvietojas pa Maskavu, jāņem vērā, ka no 1. septembra visos transportlīdzekļos, kas ir slīpēti, tiks demontēti speciāli turniketi. Lai optimizētu braukšanas maksas apmaksas procedūru, tiks uzstādīti 6000 speciālu validatoru. Lai tas būtu droši, novecojušās braukšanas maksas apmaksas ierīces tiks aizstātas ar jaunām.
Maskavas varas iestāžu iegādātie validatori dod iespēju nolasīt nepieciešamo informāciju ne tikai no biļetēm un sociālajām kartēm, bet arī no kartēm, kas ļauj izmantot maksājumu sistēmu, kurai nav nepieciešama saziņa - PayPass, PayWave.
Lai samaksātu par sauszemes transportu, varat izmantot arī tālruņus, kas darbojas ar Apple Pay, Android Pay, Samsung Pay un citiem pakalpojumiem. Lai noteiktu, vai lietotājam ir iespēja norēķināties par ceļojumiem, izmantojot validatoru, uz ierīcēm parādās īpaši simboli. Kontrolieri var pārbaudīt, vai braukšanas maksa ir samaksāta, sīkrīks tiek atnests uz atbildīgās personas ierīci.
Biļešu cenas, izmantojot validatoru
Ja Krievijas Federācijas galvaspilsētas iedzīvotāji un viesi izmantos validatoru, lai samaksātu par sabiedrisko transportu, biļetes cena būs tikai 40 rubļu. Standarta biļetes iegādes laikā ievērojami palielinās viena brauciena izmaksas (par 15 rubļiem). Validatori tiek ieviesti vispārējā sabiedriskā transporta sistēmā, lai būtiski ietaupītu laiku iekāpšanai autobusos un trolejbusos.
Gadījumā, ja turnikets tiek demontēts sauszemes transportā, iekāpšanas laiks tiek samazināts par 30 sekundēm. Tas var šķist nenozīmīgs skaitlis, taču kopējais ceļojuma laiks tiek samazināts par 20 procentiem. Pirmo reizi validatorus sauszemes transportā sāka uzstādīt 2017. gadā vasaras periodā. Lai atzīmētu šīs sistēmas efektivitāti, speciālistiem tika dots pietiekami daudz laika. Validatori tika uzstādīti 47 autobusu maršrutos, kas kursēja visā Krievijas Federācijas galvaspilsētā (tuvāk sporta bāzēm).
Lielākā daļa sauszemes sabiedriskā transporta pasažieru jau ir samierinājušies ar dubulto kontroli: vispirms jūs uzliekat "Plantānu" uz validatora, pēc tam uz lasītāja neticīgā diriģenta rokās, kurš kā mantru saka: "Ceļojumi nav atkārtoti. noņemts!" Bet kāpēc mums vispār ir vajadzīgi konduktori, ja lielākā daļa autobusu, trolejbusu un tramvaju ir aprīkoti ar validatoriem? Ar šo jautājumu vērsāmies Satiksmes komitejā un kustības Pilsēta un transports ekspertā.
Tamāra
Smirnova
Transporta komitejas preses sekretārs
Konduktori tagad dublē validatorus, jo kādam ir jāiekasē vienreizējie ieņēmumi, tas ir, ieņēmumi no vienreizējo biļešu pārdošanas. Ir Krievijas Federācijas valdības dekrēts Nr.112, kas paredz vienu biļeti, un pilsēta to ievēro.
Līdz 2017. gadam Komiteja plāno pakāpeniski pāriet uz elektronisku tarifu iekasēšanas sistēmu, kas ir civilizētāka un modernāka. Komiteja izskata dažādus veidus, kā norēķināties par braucienu, neizmantojot konduktorus: biļešu automāti, turniketi, paviljoni pieturvietās, apmaksa ar interneta starpniecību, ar bankas karti, pat izmantojot mobilo telefonu – iespēju ir daudz.
Tagad pilsētā strādā 1900 valsts vienotā uzņēmuma Passazhiravtotrans konduktori (autobusi), 2488 Gorelektrotrans (trolejbusi un tramvaji) konduktori un vēl daži nevalstiskie pārvadātāji. Kopumā pilsētā ir aptuveni 4500 cilvēku. Viss GET un PAT ritošais sastāvs ir aprīkots ar pārbaudītājiem.
Konduktoru darba samaksas izmaksas tagad ir aptuveni 1 miljards 700 miljoni rubļu gadā, sauszemes transporta izmaksas kopumā ir 15,6 miljardi rubļu. Attiecīgi gandrīz 11% no visām izmaksām tiek tērēti konduktoriem. Bezvadu braukšanas maksas sistēma ļaus inspekcijas personālam tērēt tikai 700 000 rubļu gadā.
Vladimirs
Valdins
kustības "Pilsēta un transports" eksperts
Diriģents šodien faktiski ir valdības ierēdnis. Un jūs maksājat jebkuram ierēdnim no savas kabatas un, acīmredzot, vēlaties zināt, par ko. Tātad, padomājiet par to, vai jums ir nepieciešams šis cilvēks autobusā? Vai esat gatavs par to maksāt? Konduktora sistēma ieņēmumu iekasēšanai ir akmens laikmets, no tās jau sen vajadzēja atteikties. Jums vajadzētu kopēt, kā tas darbojas civilizētās valstīs: ar retiem izņēmumiem nav ieņēmumu iekasēšanas. Diriģentus var atļauties uzturēt tādas bagātas un frotē sociālistiskas valstis kā Zviedrija. Dažkārt autovadītāji ārzemēs arī pieņem braukšanas maksu, taču tas vairāk ir pārvadātāja papildu pakalpojums pasažierim, turklāt pakalpojums nav lēts. Piemēram, Prāgā jūs nekad neiegādāsieties biļeti pie tramvaja vadītāja, taču jūs to varat iegādāties pie autobusa vadītāja, un tas maksās daudz vairāk nekā pērkot to kioskā. Un tas ir labi: pārdot biļetes nav šofera darbs.
Kāpēc mēs nevaram atteikties no diriģentiem Pēterburgā? Ar likumdošanu esam iedzinuši strupceļā: pilnīgi visam ir vajadzīgas instrukcijas, un veselais saprāts vienkārši tiek atcelts - sava veida hronisks Itālijas streiks valsts mērogā. Tagad Krievijas Federācijas valdības dekrēts Nr. 112 neļauj pat pārbaudītāju sistēmas klātbūtnē atteikties no konduktoriem un iesaistīties stingrāk kontrolēt tarifus - organizēt kontrolieru komandas, tostarp ar policijas līdzdalību. . Likums ir jāmaina saskaņā ar veselo saprātu.
Ir arī problēma, ka tikai policistam ir tiesības veikt jebkādas darbības saistībā ar zaķi. Mums ir smieklīgs sods par bezbiļetēm - 500 rubļi. Faktiski soda naudai jābūt vienādai ar mēnešbiļetes izmaksām. Un tad iedomājieties: ko diriģenta tante var darīt pret zaķi? Jā, nekas, ja ienāk kāds dūšīgs piedzēries lielgalvis, kurš vienkārši atsakās maksāt. Situācijā, kādā mēs tagad esam sabiedrībā, šis ambāls būs vienaldzīgs pret pasažieriem vai arī viņi sāks to aizsargāt.
Ja gribam visu darīt pēc instrukcijām un par katru šķaudīšanu gaidīt nākamo suverēnu likumu, tad brauksim ar konduktoriem un validatoriem vienlaicīgi. Bet skumjākais ir tas, ka mēs visi par to maksājam ar nodokļiem. Rezultātā mūsu nodokļi tiek tērēti nevis transporta uzturēšanai, bet cilvēku armijai, kas nerada ne preces, ne patiešām nepieciešamos pakalpojumus.
Ilustrācija: Nastja Jarovaja