Bună ziua tuturor! Din nou pe paginile acestui blog cu tine Vladimir Raichev. Prieteni, după cum știți, sunt interesat de misterul scufundării Titanicului. Am scris despre această poveste mistică și. Dar există încă o mulțime de lucruri ciudate în toată această poveste.
S-au scris atât de multe despre această navă încât se pare că probabil nu există nicio revistă sau ziar care să revină la acest subiect din nou și din nou... Legendarul Titanic încă nu este lipsit de atenție - ei vorbesc despre asta, se ceartă, reflectă și pun transmite noi versiuni moartea lui.
Un lucru se știe cu siguranță - aisbergul a fost vinovat de moarte. Cursul aproximativ al evenimentelor este, de asemenea, explicat mai mult sau mai puțin orășenilor, dar există încă multe întrebări. De exemplu, sunt o mulțime de întrebări pentru cei care nu erau atât de departe de locul inundației.
Procesul căpitanului navei „California”
Dacă navele care nu erau atât de departe ar fi ajuns la Titanic cât mai repede posibil, atunci cu siguranță ar fi fost salvați mulți mai mulți pasageri. Dar totul s-a întâmplat altfel. Un căpitan al „Californiei” a fost condamnat pentru că nu a putut sau nu a dorit să ajute oamenii care se îneacă. Adevărat, după aproape cincizeci de ani, această acuzație a fost renunțată de la el. Dar imaginează-ți cum e să trăiești cu o astfel de acuzație.
Cum a fost justificat? Au reușit pur și simplu să demonstreze că căpitanul California nu va fi capabil, nici măcar cu cea mai mare dorință, să ia în considerare ce se întâmplă cu Titanic, din cel mai simplu motiv - erau destul de departe unul de celălalt.
Dovedind existența acestei distanțe mari, căpitanul a fost justificat. Dar apoi a fost propusă o nouă ghicitoare ciudată: ideea este că ambele nave au văzut o altă navă!
Ce navă era lângă Titanic?
Da, conform documentelor navelor, s-a dovedit că pe California, uitându-se la această navă, au crezut că este Titanic, iar pe Titanic au crezut că văd California în depărtare. Aici este confuzia! Și pentru că pe „California” a realizat prea târziu că „Titanic” se scufundă.
Apropo, prezența unei a treia nave între aceste nave este documentată. Dar ei nu pot dovedi în niciun fel acest fapt - ce paradox! În jurnalele de navă ale ambelor nave există înregistrări că există o observare a unei nave necunoscute, dar ce fel de navă era și ce făcea acolo la momentul dezastrului încă nu este clar.
Comportamentul navei nu este, de asemenea, clar. Conform acelorași jurnale, traseul acestei nave misterioase a fost calculat și a fost foarte ciudat: fie nava se îndrepta practic spre locul dezastrului cu viteză maximă, apoi s-a ridicat brusc în derivă și, de fapt, nu mai era. grăbit să salveze oamenii.
Și apoi a mers într-o direcție complet diferită. După ce a dovedit existența unei a treia nave, 50 de ani mai târziu, căpitanul California a fost achitat, dar a rămas întrebarea despre ce fel de navă misterioasă era aceasta. Răspunsul la această întrebare nu a fost încă găsit.
Si astazi iti iau ramas bun de la tine, iti doresc o zi de luni usoara de lucru si buna dispozitie. Nu uitați să vă abonați la știrile blogului meu - urmează o mulțime de lucruri interesante. Distribuie articolul prietenilor tăi de pe rețelele de socializare, sunt sigur că vor fi interesați de acest articol. Până ne întâlnim din nou, la revedere.
Băieți, ne punem suflet în site. Mulțumesc pentru că
pentru descoperirea acestei frumuseți. Mulțumesc pentru inspirație și pielea de găină.
Alăturați-vă nouă la Facebookși In contact cu
Pe vremuri, aceste corăbii puternice străbăteau mările, dar acum stau în liniște și visează la întinderi nesfârșite, furtuni cumplite, porturi zgomotoase și insule frumoase. Misterele lor emoționează și puterea lor ascunsă este uluitoare - ce se întâmplă dacă se trezesc și merg spre briza sărată a mării?
Pădurea plutitoare de zâne, Australia
SS Ayrfield are un trecut turbulent, transportând soldați americani pe câmpurile de luptă în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. În anii '70, a fost trimis într-un cimitir de nave lângă Satul Olimpic din Sydney, iar pentru Jocurile Olimpice din 2000, veteranul de război s-a transformat într-o drăguță insulă de pădure și divertisment pentru turiști.
Navă amiral suedeză din secolul al XVI-lea
În Marea Baltică, la 10 mile marine de insula Öland, se află cea mai mare navă din lume din secolul al XVI-lea - Marte cu 107 tunuri. Nava sa scufundat la 31 martie 1564, atacată de 3 nave inamice. A fost căutat încă din anii 60 ai secolului trecut.
Nava de pescuit pe insula pustie Chatham, Noua Zeelandă
Doar 600 de oameni trăiesc pe micile insule din Arhipelagul Chatham. Viața aici nu s-a schimbat prea mult de la descoperirea lor în secolul al XVIII-lea - este viața singură cu cerul, marea și vântul. Ei trăiesc aici exclusiv pescuit, iar această navă fantomă, care i-a servit cu credincioșie pe marinari, încă pare că se năpustește printre valuri.
Iaht scufundat, Antarctica
Această navă fantomă înfricoșătoare este un iaht brazilian care a naufragiat în Golful Ardley. Brazilienii filmau un documentar, dar vânturile puternice și marea agitată i-au forțat să părăsească nava. De atunci, iahtul se odihnește sub coloana de apă.
Nava fantomă misterioasă, SUA
Un iaht numit Circle Line V, conceput pentru a patrula apele de coastă ale Oceanului Atlantic, a fost construit în 1902 în Wilmington. În același an, a fost lansată și și-a schimbat de mai multe ori proprietarii în următorii 80 de ani. În 1984, această navă a fost găsită abandonată aici, în râul Ohio, lângă orașul Lawrenceburg. Nimeni nu înțelege cum ar putea fi aici.
Barjă scufundată, Columbia Britanică
Această barjă de lemn a eșuat și s-a scufundat încă din 1929 și de atunci a rămas latentă pe fundul mării.
Nava spital, Australia
Așa arăta în timpul tinereții sale de luptă.
În timpul Primului Război Mondial, transatlanicul SS Maheno a servit ca spital militar. În timp ce era remorcat în Japonia în 1935, el a dispărut brusc și nu a fost găsit decât trei zile mai târziu. După cum sa dovedit, cea mai puternică furtună a aruncat nava la țărm pe o insulă pustie din apropierea Australiei. Echipajul a trebuit să locuiască în corturi timp de trei zile, așteptând salvarea. Oamenii au fost evacuați, iar nava a fost lăsată să-și trăiască zilele singură.
Nava veche pe insula Anglesey din Țara Galilor
Ghost Fleet, SUA
Zeci de nave sunt trimise să moară în celebrul cimitir de nave din Mallow Bay. Arată ca o flotilă fantomatică care continuă să navigheze undeva în eternitate, dispărând încet sub apă.
„Olandezul zburător” din Gythio, Grecia
Această navă, se pare, a visat marea mult după ce ultimul marinar a părăsit-o. S-a plictisit în portul Gythio, în Grecia, și deodată fericirea - a fost purtat de o furtună în larg! Nava a reușit să fie oprită, dar ancora temporară nu a suportat-o și a început din nou să se repezi de-a lungul valurilor până a eșuat. După ce s-a zbătut în sfârșit, „olandezul zburător” se odihnește acum liniștit în ape puțin adânci.
Wreck Island, Bermude
Triunghiul Bermudelor nu se bucură deja de cea mai bună faimă. Cimitirul navei locale nu face decât să sporească impresia misterioasă și tristă.
Barcă cu pânze abandonată pe lacul Ontario, Canada
Ultimele zile ale favoritului public
Star of America este un renumit transatlantic cu un trecut strălucit. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a făcut o treabă bună transportând marfă și personal militar, iar după război a devenit o navă de croazieră populară, un adevărat favorit al publicului. În anii '80, steaua lui a căzut și la început au decis să facă o închisoare plutitoare dintr-un bărbat frumos decrepit și apoi un hotel, dar când a fost remorcat în timpul unei furtuni puternice, a eșuat și a rămas să-și trăiască ultimele zile. în largul coastei Insulelor Canare.
Remorcher „Saba”, Curacao
Remorcherul Saba, care a aterizat pe recifele de corali, este una dintre atracțiile din Curacao. Sub apă, nava a început o a doua viață - a adăpostit mulți pești, acoperiți pitoresc de alge și corali, iar scafandrii o vizitează în fiecare zi.
Lungime model finit: 95 cm
Numar de foi: 28
Format foaie: A3
Descriere, istorie
Nava de luptă a fost construită de Șantierul Naval Mare Island din Vallejo, California. Chila ei a fost pusă pe 25 octombrie 1916 și a fost lansată pe 20 noiembrie 1919. „Nașa” a fost doamna Barbara Stephens Zane, fiica guvernatorului Californiei William D. Stephens. Nava de luptă a fost finalizată pe 10 august 1921 ca navă amiral a Flotei Pacificului. Primul comandant este căpitanul (căpitanul de rangul I) Henry J. Ziegemeier.
Timp de douăzeci de ani, din 1920 până în 1941, California a servit ca navă amiral a Flotei Pacificului SUA, apoi nava amiral a flotei liniare. În fiecare an a participat la manevre comune cu armata, exerciții, exerciții tactice, antrenament de flotă în diverse scopuri. În 1921-1922, a câștigat dreptul de a transporta fanionul celei mai bune nave de război (Battle Efficiency Pennant), iar în 1925-1926 a fost recunoscut drept cea mai bună navă de artilerie a flotei. În vara anului 1925, California a condus o flotă de luptă și o divizie de crucișătoare a flotei de recunoaștere într-o vizită de bunăvoință în Australia și Noua Zeelandă. A participat la revizuirea prezidențială a flotei în 1927, 1930 și 1934. La sfârșitul anului 1929-începutul anului 1930, a suferit o modernizare și a primit o baterie antiaeriană mai modernă. În 1940, baza navală din Pacific a fost mutată la Pearl Harbor. Dintre forțele de linie normală ale Flotei Pacificului (12 nave), până la începutul ostilităților cu Japonia, trei nave de luptă din clasa New Mexico au fost angajate în patrule neutre în Atlantic, Colorado era în reparație la Bremerton, iar restul de 8 au fost cu sediul la Pearl Harbor.
În timpul atacului japonez din dimineața zilei de 7 decembrie 1941, dispoziția navelor de luptă, dintre care șapte formau faimosul „rând de cuirasate” de-a lungul coastei de sud-est a insulei Ford, a fost următoarea: nava amiral a comandantului diviziei I. a stat singur pe partea de sud a navelor de luptă F-3 și a întregii flote de luptă din Oceanul Pacific a cuirasatului vice-amiral W. Pye „California”; în spatele lui, la debarcaderul de Petrol, era cisternul „Neosho”; la F-5 bollards erau „Maryland” și „Oklahoma”; F-6 - „Tennessee” și „West Virginia”; la F-7 - „Arizona” și atelierul plutitor „Vestal”; F-8 are „Nevada”. Nava de luptă Pennsylvania, împreună cu două distrugătoare, se afla în docul uscat nr. 1. Vechiul cuirasat țintă „Utah” a ocupat locul obișnuit al portavioanelor de pe cealaltă parte a insulei.
În primul val de 189 de avioane japoneze, doar 90 de bombardiere torpiloare Keith (B5N2) au vizat nave. Patruzeci dintre ei transportau torpile, iar restul transportau bombe (convertite din obuze perforatoare de 356 mm și obuze convenționale de 250 kg scop general). Toți au căzut pe „rândul cuirasaților”. Din cel de-al doilea val (171 de avioane), 81 de bombardiere Val (D3A1), înarmate cu bombe de 250 kg, trebuiau să atace portavioanele și crucișătoarele, dar majoritatea dintre ele, negăsindu-și ținta, au atacat și navele de luptă.
Spre deosebire de majoritatea navelor ancorate în perechi, California era deschisă atacului din toate părțile. La vreo două sute de metri în spatele pupei, se afla un vecin, nu foarte plăcut în timpul atacului, tancul Neosho, iar în față, în spatele micuței pelerițe a insulei Ford, hidroaviaderul Eivoset. Deși California a fost unul dintre ultimele lovituri, pregătirea ei de luptă a fost mai proastă decât altele: starea de rezistență la apă este slabă, majoritatea ofițerilor, inclusiv comandantul căpitanului J. Bankley și amiralul Pye, erau pe țărm (în corectitudine, trebuie remarcat faptul că, atunci când au căzut primele bombe japoneze, Bankley se afla tocmai în mare - înota pe plaja hotelului „Halekulani”), iar restul nu a putut acționa rapid și eficient. În general, după cum a scris istoricul marinei americane în al Doilea Război Mondial, S. E. Morison: „Este bine cunoscut, deși nu a fost niciodată confirmat public, faptul că navele de luptă emblematice, arătând în exterior mai îngrijite și elegante, erau inferioare celorlalte nave în pregătirea pentru luptă. și în ceea ce privește starea materială”. În primul rând, în timpul inspecțiilor pentru unele deficiențe ale materialului, pentru a nu-l pune pe amiral într-o poziție incomodă, au închis ochii; în al doilea rând, prezența amiralului și a personalului său a forțat echipajul să dedice mult timp evenimentelor „protocoale”, și nu îmbunătățirii pregătirii de luptă. Și în acea dimineață, atât alerta, cât și ordinul de a pune nava într-o stare de etanșeitate completă (așa-numitul „Ready Z”) au fost anunțate cu mare întârziere. Mulți marinari nu numai că nu cunoșteau prea mult tipurile de aeronave și mărcile de identificare ale unui potențial inamic, dar nu aveau nici măcar idee ce fel de nave aveau țările din Pacific. Unul dintre cei mai vechi de pe California, arătând spre zeci de avioane care se apropie cu intenții evident rele, le-a explicat tinerilor marinari care au început să se îngrijoreze: „Se pare că un portavion rus a venit să ne viziteze. Acestea sunt avioane de la el. Vedeți, cercuri roșii sunt clar vizibile pe ele "(W. Lord "Day of Shame").
În timpul atacului, nava a primit daune nu atât de fatale pentru un cuirasat. La ora 08.05, chiar înainte de implementarea măsurilor „Readiness Z” și concomitent cu deschiderea focului cu mitraliere antiaeriene, două torpile au lovit partea stângă a navei de luptă: una în fața suprastructurii prova, cealaltă sub turela GK nr. 3. Încărcarea celor mai noi torpile de aviație japoneze (200 kg de trinitrotoluen) a fost puțin mai mare decât cea pentru care a fost calculat PTZ-ul navelor de luptă de acest tip (181 kg de TNT), deși unele dintre aeronave transportau și torpile mai vechi cu 150- incarcare kg. Nu se știe exact care au lovit California, dar PTZ-ul a rezistat exploziilor lor: nu doar peretele intern (de reținere) a rămas intact, ci și doi în fața lui. Înainte de adoptarea măsurilor de combatere a inundațiilor, aceste lovituri au condus la o rulare de doar 5-6 °. Deși niciuna dintre aceste pagube nu era periculoasă, poziția „Californiei” a fost complicată de faptul că se pregătea pentru un control de inspecție programat luni. Prin urmare, unele trape impermeabile (de exemplu, 6 gâturi care duceau la al doilea fund) erau deschise, iar multe erau doar acoperite, dar nu strânse, deoarece ar trebui să fie în alertă de luptă. Bruștea atacului japonez în acest caz a jucat un rol. De fapt, după ce a fost lovită de torpile, nava era „fără fund”. A fost salvat de la răsturnare doar printr-o contra-inundare rapidă, de care se ocupă locotenentul secund al Rezervei Edgar Fane. Cu toate acestea, pătrunderea rezervoarelor de combustibil din față a făcut ca apa sărată să se amestece cu uleiul, iar la 0810 acest lucru a dus la o pierdere de putere. Pe lângă faptul că mijloacele de drenaj nu puteau funcționa, acum era imposibilă furnizarea de muniție a tunurilor antiaeriene din pivnițe. Aceeași situație a apărut și pe majoritatea navelor de luptă și, din cauza focului antiaerian slab, avioanele japoneze au zburat deasupra bazei după bunul plac. Adevărat, unul dintre „katele” care au aruncat torpile pe „California” a fost doborât după ce hidroaviaderul Ayvoset a scăpat din atacul tunurilor antiaeriene.
La 08.25, una dintre bombe, care a lovit sub suprastructura din față din tribord, a străpuns mai multe punți, a ricoșat de pe puntea a 2-a (cea principală blindată) și a explodat, dezactivând magazia de muniție antiaeriană și ucigând aproximativ 50 de oameni. O gaură uriașă s-a format în puntea principală, a început un incendiu uriaș. În cele din urmă, o altă bombă a explodat în apă lângă babord a prova, deschizând o gaură mare în placare. Datorită apei luate prin el, cuirasatul s-a așezat rapid cu arcul mai mult de un metru.
În ciuda tuturor eforturilor echipajului, nava a continuat să primească apă - în curând s-a ridicat din babord deasupra punții a 3-a (anti-fragmentare) și a început să umple încet compartimentele de deasupra liniei de plutire. Din cauza pierderii energiei electrice, practic nu existau mijloace de pompare a apei care intra în carenă. Marinarii au încercat să facă manual munca mașinilor și mecanismelor, inclusiv furnizarea de obuze pentru tunurile antiaeriene. Fumul sufocant de ulei și păcură care s-a răspândit pe toată nava i-a făcut pe mulți să se gândească la armele chimice pe care japonezii le-ar fi folosit. Acest lucru nu a făcut decât să sporească panica, deși au existat și cazuri de eroism în rândul echipajului - oamenii au rămas la posturile de luptă, continuând să-și îndeplinească atribuțiile până la moarte. La 0855 a fost posibilă restabilirea alimentării cu energie electrică și creșterea presiunii în rețeaua de incendiu. Incendiile au fost ținute sub control, iar la ora 0910 California a putut deja pornirea, având abur în patru cazane. Până atunci, căpitanul Bankley și amiralul Pye sosiseră la bord, ajungând la bază cu camionul. Dar înainte de a da ordinul de a începe mișcarea, flăcările de la arderea uleiului în apă au cuprins pupa. Comandantul din 1002 a ordonat echipajului să părăsească nava, dar 13 minute mai târziu, când vântul s-a schimbat și a alungat uleiul care ardea, s-a primit ordin ca toată lumea să se întoarcă la bord. Dar oamenii au reușit să se întoarcă pe navă doar o oră mai târziu. Pentru a inspira echipajul, subofițerul șef Conner s-a gândit să atașeze un steag de luptă la pupa, pe care nu l-au putut ridica în timpul ceremoniei întrerupte de dimineață. Pe drizele navei de luptă fluturau steaguri de semnalizare: „Flota de luptă să plece pe mare”. Semnalul în acele condiții era, pentru a spune ușor, lipsit de sens, deoarece cinci nave de luptă se aflau la fund sau erau aproape de el, iar Tennessee și Maryland erau blocate de nave scufundate. Și, în principiu, la ce se putea aștepta de la un amiral nedumerit care, arătând spre un bombardier american B-17 greu zburând deasupra capului, a strigat: „Uite! Ei chiar au scris „U.S. Army” în avioanele lor!” („ei” sunt, desigur, japonezi insidioși).
Deși dragătorii de mine Vireo și Bobolink care se apropiau au încercat să pompeze apă cu pompele lor și au predat navelor de luptă pompe portabile de rezervor (pompe cu motoare pe benzină), California a continuat să se umple cu apă. Pereții nu au fost ținuți, conductele de ventilație distruse au deschis noi căi pentru apă. După cum a spus unul dintre marinari, „tocmai am pompat tot Pearl Harbor prin navă”. Situația ar fi putut fi salvată cu ajutorul scafandrilor, dar în condițiile de ardere a petrolului la suprafață și nămol agitat, o astfel de încercare pentru ei a echivalat cu sinuciderea. Abia în noaptea de 10 decembrie, cuirasatul a încetat să se scufunde, scufundându-se în nămolul din fundul portului cu o listă de 6,5 ° față de babord, astfel încât doar suprastructurile erau vizibile deasupra apei. În total, dintr-un echipaj de 1666 de persoane (120 dintre ei ofițeri), 98 de persoane (dintre care 6 ofițeri) au fost uciși și dispăruți, iar 61 (3 ofițeri) au fost răniți. Nu se știe dacă tunerii antiaerieni ai navei de luptă au reușit să doboare cel puțin un avion japonez, dar seara, când avioanele japoneze păreau să fie peste tot, s-au „distins” ucigând mai mulți salvați din Utah cu o mașină- izbucnirea pistolului.
Nava de luptă a fost ridicată de jos pe 24 martie 1942 și pusă în doc uscat la Pearl Harbor pentru reparații preliminare. Pe 7 iunie, ea s-a dus prin propriile puteri la șantierul naval Puget Sound pentru repararea definitivă a avariilor și modernizare. A fost necesară îmbunătățirea protecției, stabilității, instalarea de noi baterii antiaeriene și sisteme de control al incendiilor. Abia pe 31 ianuarie 1944, „California” a părăsit Bremerton într-o călătorie de probă la San Pedro, iar pe 5 mai, a părăsit San Francisco pentru a participa la operațiunea de capturare a Insulelor Mariane. Căpitanul X. P. Burnet a comandat cuirasatul.
Înainte de zorii zilei de 14 iunie, grupul de sprijin de foc al contraamiralului Oldendorf, care includea California, a manevrat la 12 mile nord de cel mai nordic Cape Marley din Saipan, în întuneric complet. Deodată, bateria de pe pelerină a deschis focul, plasând 3 salve cu două obuze periculos de aproape de nave. Ea i s-a alăturat o baterie bine camuflata pe insula Maniagassa din Golful Tanapag. În ciuda distanței scurte (navele erau la 2 mile de coastă), obuzele japoneze au căzut cu deficiențe mari. California și Maryland au oprit rapid ultima baterie. Mai de succes s-au dovedit a avea artilerieri din insula vecină Tinian, care au acoperit crucișătorul Cleveland, au lovit California (1 ucis, 9 răniți) și distrugătorul Brain (3 morți, 15 răniți). Ulterior s-a dovedit că focul a fost tras de o baterie de câmp de 120 mm mascată în peșteri. În ciuda loviturii, „California” a rămas în serviciu și a tras în pozițiile japoneze la cererea trupelor. Un mare pericol pentru americani l-au reprezentat tunurile de câmp, pe care japonezii, odată cu începutul bombardării coastei cu nave de luptă și crucișătoare, le-au ascuns în peșteri, iar apoi, când ambarcațiunile de debarcare au pornit la atac, le-au rostogolit în poziții de tragere. Una dintre aceste poziții de pe Cape Afetna a fost atacată mai întâi de crucișătoarele Birmingham și Indianapolis, apoi cuirasatele Tennessee și California, din nou California și 2 crucișătoare, dar tunurile japoneze nu au fost complet distruse. Pierderile în primul val de aterizare (20.000 de persoane) au fost mari. În seara zilei de 15 iunie, „California”, cu ajutorul postului corector 31 a aterizat pe țărm, proiectilul de 127 mm a împrăștiat grupul atacator de japonezi, care cobora de pe deal pe parașutiștii care încă nu se stabiliseră. pe plaje. După Saipan, din 19 iulie până în 9 august, tunurile grele ale Californiei au deschis calea pentru aterizările pe Guam și Tinian. Datorită bolilor uriașe, manevrabilitatea navei de luptă a devenit complet dezgustătoare, iar într-o situație destul de inofensivă pe 24 august s-a ciocnit cu Tennessee de același tip. Pentru a repara prova babord, a trebuit să merg pe insula Espiritu Santo.
Pe 17 septembrie, California a plecat spre atolul Manus pentru a se pregăti pentru invazia Filipinelor. În dimineața devreme a zilei de 18 octombrie, în coloana de veghe, nave cu paravane instalate din cauza pericolului minelor s-au apropiat de Golful Leyte. Deși dragătorii de mine au început să lucreze cu o zi mai devreme, imediat la intrarea în golf au fost observate două mine: una, care a fost agățată și forțată să plutească de paravanul California, a fost imediat împușcată de mitraliere, cealaltă a fost pur și simplu marcată cu o geamandură. cu un steag.
Nava de luptă a jucat un rol cheie în operațiunea din Golful Leyte, care a durat între 17 octombrie și 20 noiembrie. Pe lângă bombardarea obișnuită a coastei și sprijinirea trupelor, s-a întâmplat să ia parte la distrugerea unei părți a flotei japoneze în strâmtoarea Surigao pe 25 octombrie. Apoi, „California” a tras 63 de obuze perforatoare de 356 mm, dând în mare parte salve de 6 tunuri pentru a salva obuzele și aproape a lovit din nou „Tennessee”. După ce o parte din nave au plecat să reînnoiască proviziile în golf, Mississippi, California, Pennsylvania (grupul CTG 77.1) a rămas sub comanda șefului diviziei de linie a 3-a, contraamiralul Weiler, deoarece aceste nave de luptă păstrau cea mai mare parte a bateriei principale. muniţie. Dar nu mai trebuiau să se angajeze în bătălii cu navele de suprafață, iar principala preocupare a fost respingerea atacurilor aeriene, inclusiv a bombardamentelor sinucigașe. Pe 16 noiembrie, contraamiralul T. D. Ruddock a preluat comanda navelor de pază din Golful Leyte în locul lui Wayler.
Odată cu capturarea insulelor Leyte și Samar, americanii s-au confruntat cu întrebarea obișnuită: unde să aterizeze mai departe? Au existat mai multe opțiuni pentru desfășurarea evenimentelor, iar aterizarea pe insulele vecine ale arhipelagului filipinez arăta cea mai logică și lăsând cea mai mare - Luzon, unde erau concentrate principalele forțe inamice (existau trei baze aeriene, fără a număra mai mult de două duzini de aerodromuri de câmp). În plus, partea de nord a Luzonului era la îndemâna aeronavelor japoneze care operau din China și insula Formosa. Cu toate acestea, generalul MacArthur a decis să facă o mișcare neașteptată. La începutul războiului, japonezii au început să captureze Filipine de pe cea mai apropiată coastă de nord a Luzonului și au debarcat forța principală de debarcare în Golful Lingayen, pe coasta de nord-vest a insulei. Și de la americanii care au invadat Filipine din sud, se așteptau cel mai probabil la o mișcare treptată spre nord. Și MacArthur a sugerat ca următoarea lovitură să fie dată în Golful Lingayen - chiar în „inima” teritoriului deținut de inamic.
După antrenamentul în largul Insulelor Palau, în prima zi a noului an, 164 de nave și nave auxiliare s-au adunat în Golful Leyte, care urmau să înceapă Operațiunea Mike G - Aterizare în Golful Lingayen. 6 crucișătoare și 19 distrugătoare au fost împărțite în detașamente: primul a inclus Mississippi, Virginia de Vest și New Mexico, iar al doilea California (steagul lui Oldendorf, comandant - căpitanul S. B. Brewer), Pennsylvania și Colorado.
Pe lângă acestea, au plecat la mare 12 portavioane de escortă, 14 distrugătoare, 6 distrugătoare de escortă, 48 de dragămine cu motor, 10 distrugătoare de transport cu echipe de sabotori subacvatici, 2 remorchere, un hidroaviator și 11 bărci de debarcare LCI. Aceste forțe urmau să elibereze calea pentru principala forță de debarcare a amiralului Kincaid. Navele trebuiau să treacă printr-o cale dificilă, literalmente „prin linia” aviației de coastă japoneze. În ciuda pierderilor uriașe din luptele pentru Leyte, Japonia avea încă un număr mare de avioane. Fabricile sale nedeteriorate produceau peste 7.000 de vehicule lunar. Cu toate acestea, principala problemă au fost piloții, care trebuiau antrenați mult mai mult decât le permitea inamicul care înainta continuu. Piloților navali japonezi le lipseau acum priceperea și experiența predecesorilor lor. Nu puteau să treacă de barierele prolificilor luptători americani și să arunce cu precizie bombe și torpile pe nave (chiar și pe transporturi lente sau ambarcațiuni de debarcare). Și comandamentul japonez a găsit o cale de ieșire în stilul tradițional samurai prin organizarea Suicide Corps - „kamikaze”. Acum, tinerii piloți nu trebuiau să se deranjeze cu trucuri precum punctul de a arunca o bombă dintr-o scufundare abruptă, a ieși din ea sau a rezolva un triunghi torpilă cu o viteză de 400 km / h. A fost suficient doar să îndrepti întregul avion spre victima vizată și să nu oprești cursul, chiar dacă avionul tău se prăbușește sub focul a sute de tunuri antiaeriene.
În timpul operațiunii de capturare a Luzonului, americanii s-au familiarizat pentru prima dată cu noile tactici ale inamicului, care timp de câteva luni au devenit principala lor durere de cap. În dimineața zilei de 3 ianuarie, japonezul „Bel” s-a scufundat pe tancul „Kouanesk”. Și deși pagubele materiale de la avionul care s-a prăbușit în punte s-au dovedit a fi nesemnificative, americanii și-au dat seama că sunt în așteptarea unei recepții „fierbinte”.
Principalele forțe din Oldendorf, care treceau prin strâmtoarea Surigao, în Marea Sulu, s-au rupt în două grupuri formate în jurul portavioanelor de escortă, care au devenit acum principalii garanți ai securității. Aproximativ 40 de luptători de patrulă, întăriți cu avioane de coastă, erau în mod constant în aer. Datorită acoperirii puternice de luptă, atacurile a 120 de avioane japoneze din bazele aeriene Clark și Nicolet, printre care se aflau câteva zeci de „kamikaze”, s-au încheiat în zadar. În condițiile raidurilor aeriene masive japoneze, puternicele arme antiaeriene ale navelor de luptă au jucat un rol la fel de important.
Dar nu a fost întotdeauna posibil să se facă fără pierderi. Deja la apusul soarelui pe 4 ianuarie, un bombardier bimotor a căzut literalmente din cer pe puntea portavionului de escortă Ommani Bay, care a trebuit să fie terminat cu o torpilă de la distrugător. Nici zeci de observatori, nici radarele moderne nu au putut detecta această aeronavă la timp. Și singura navă care a reușit să tragă în el a fost cuirasatul New Mexico. Un alt „kamikaze”, care a zburat la fel de neașteptat, a ratat puțin, căzând în mare la 45 de metri de portavionul de escortă Lunga Point.
Atacurile asupra navelor lui Oldendorf au continuat pe 5 ianuarie, de vreme ce acum americanii s-au apropiat de principalele aerodromuri japoneze. Daune primite de la „kamikaze”. crucișătoare grele„Louisville” și „Australia”, portavionul de escortă „Manila Bay” și distrugătorul. Ca răspuns, avioanele de la portavioanele de escortă au scufundat micul distrugător japonez Momi, care, având în vedere armada americană care se apropia, a încercat să evadeze împreună cu Hinoki de același tip de la Manila la Formosa. Hinoki a făcut o a doua încercare pe 7 ianuarie, dar a intrat în forța principală de aterizare și a fost scufundat de artileria distrugătoare.
Zorii de pe 6 ianuarie au găsit forțele operaționale ale lui Oldendorf și ale Comandantului (căpitanul rangul 2) Lauda (grupul de măturare și hidrografic) dincolo de Capul Bolinao, situat în vârful nordic al peninsulei, îngrădiind golful Lingayen. În plus, navele s-au împărțit în grupuri mici pentru a începe operațiunile conform planului. Cuirasatele au început să bombardeze pozițiile japoneze pe insula Santiago și Cape San Fernando, situate pe flancurile intrării în golf. Nimeni nu știa încă că această zi se va numi „O zi a iadului”. Nava de luptă New Mexico a fost prima grav avariată, care a fost lovită de un kamikaze în suprastructura de la prova. Apoi „kamikazeul” a început să se prăbușească unul după altul: în distrugătoarele „Walk”, „Allen M. Sumner”, dragatorul de mine „Long” (se scufundă). În 1519, Oldendorf a trebuit să ordone navelor sale de luptă să intre în golf pentru a acoperi munca dragătorilor de mine, care au suferit pierderi grele în urma atacurilor aeriene. Conform abilității, s-a propus și să tragi în ținte de coastă cu calibrul principal. După ce au plasat paravane, navele de luptă au fost atrase în golf pe 20 de mile. Aceștia au reușit să tragă câteva salve în calea ferată care trecea de-a lungul coastei, când în 1720 ei înșiși au fost atacați de cinci „kamikaze”. Unul dintre ei, străpungând focul dens antiaerien, s-a prăbușit în zona catargului principal din California, iar o bucată din fuzelaj a căzut pe punte între catarg și directorul nr. 4. În același timp, nava de luptă a fost acoperită cu fragmente de obuze trase de un distrugător din apropiere pentru a doborî o aeronavă care se apropia de el. În general, lovirea obuzelor antiaeriene sau a fragmentelor acestora pe propriile nave în condiții de atacuri masive și foc puternic asupra aeronavelor de toate calibrele a devenit obișnuită. Luptătorii patrulei aeriene au primit-o adesea. Mai ales plin a fost zborul deasupra navelor lor cu trenul de aterizare extins - tot focul era concentrat pe o astfel de aeronavă. Cert este că japonezii, mai des decât alții, au folosit bombardiere în picătură Bel învechite cu un tren de aterizare fix ca „kamikaze”. Așadar, în acea zi, unul dintre luptătorii patrulei, al cărui sistem hidraulic a fost avariat de un șrapnel, din cauza căruia trenul de aterizare a căzut în poziția de aterizare, a intrat în foc de la propriile nave.
Din echipajul „California”, 45 de persoane au fost ucise și 151 au fost rănite, dar pagubele au fost superficiale. După reparații temporare prin mijloacele navei, cuirasatul a continuat să bombardeze pozițiile japoneze. În cadrul aceluiași raid, doi „kamikaze” au fost loviți de crucișătorul ușor „Columbia”, crucișătoarele grele „Australia” și „Louisville” (pentru fiecare era deja al doilea), iar pe 6 ianuarie „kamikaze” a avariat 2 cuirasate. , 5 crucișătoare, 5 distrugătoare, 3 nave auxiliare și a scufundat un distrugător de mine. Pe 7 ianuarie, distrugătoarele de mine Hovey și Palmer au mers la fund. Pe 8 ianuarie, punctele de observație din California de la 0720 au observat apropierea a cinci kamikaze. Japonezii au încercat întotdeauna să atace imediat după răsăritul soarelui sau chiar înainte de apus și la joasă altitudine, pentru ca razele soarelui care plutesc deasupra orizontului să-i orbeze pe trăgători. Un avion a căzut în apă nu departe de cuirasat, dar crucișătorul „Australia” a avut din nou ghinion - doi „kamikaze” s-au prăbușit în el (în total, acest crucișător „a luat” 5 avioane sinucigașe japoneze între 5 și 9 ianuarie). Apoi, avionul de la bord „California” a trebuit să îndeplinească o sarcină neobișnuită. La ora 8, la câteva minute după începerea următorului bombardament, unul dintre avioanele-observatori ai vasului de luptă „Colorado” a raportat o mulțime de oameni cu steaguri americane și filipineze pe coasta de sud a golfului. Oldendorf a ordonat încetarea focului și a trimis unul dintre avioanele aeropurtate ale navei sale amirale cu pliante la bord, sfătuind pe toți simpatizanții Aliaților să elibereze coasta. După ce le-a dat suficient timp să scape, amiralul american a ordonat reluarea bombardamentului.
Amiralul Oldendorf stăpânise deja perfect tactica japoneză de retragere în interior, de îndată ce au apărut navele de luptă, ceea ce a transformat bombardarea într-o risipă de obuze. Dar navele de luptă și crucișătoarele au continuat să meargă de-a lungul coastei pentru a atrage cât mai mulți „kamikaze”. Calculul a fost simplu - cu cât mai „kamikaze” au doborât bateriile antiaeriene puternice ale navelor de război, cu atât mai puține vor fi lăsate în sarcina transporturilor cu forțele de aterizare. Pe 10 ianuarie, a doua zi după aterizare, nava amiral a lui Oldenforf, California, și-a încheiat „lucrarea” și a părăsit golful cu o escortă de întoarcere în Golful Leyte. Reparația a două nave de luptă din șase a devenit subiectul unei lungi discuții între Nimitz, Kincaid și generalul MacArthur. Serviciile de informații au raportat două nave de luptă japoneze pe Linga Rose lângă Singapore (Isho și Hyuga) și încă 4 în Marea Interioară (de fapt, erau Yamato, Nagato și Haruna), precum și întărirea inamicului de aviație de bază. Într-o astfel de situație, MacArthur a subliniat pericolul poziției Flotei a 7-a între cele două formațiuni japoneze și posibila perturbare a calendarului întregii ofensive. Dar Nimitz a asigurat că divizia de linie a 5-a a contraamiralului Fischler (cea mai veche Texas, New York, Arkansas) venea din Atlantic, iar șantierele navale terminau lucrările pe Nevada, Tennessee și Idaho”. Așadar, pe 22 ianuarie, California cu Oldendorf la bord și New Mexico a părăsit în sfârșit Golful Leyte. „California” a mers la șantierul naval Puget Sound pentru a finaliza reparațiile, unde a ajuns pe 15 februarie.
Revenită în serviciu, pe 15 iunie, cuirasatul s-a alăturat operațiunii împotriva Okinawa, rămânând în acea zonă până pe 21 iulie. Deoarece luptele aveau deja loc în adâncurile insulei, „California” nu se putea lăuda cu evenimente speciale. Două zile mai târziu, s-a alăturat celui de-al 59-lea Task Force, care acoperea traulele din Marea Chinei de Est. În august, nava a făcut o scurtă călătorie în Golful San Pedro din Filipine, iar pe 20 septembrie a pornit din Okinawa pentru a acoperi debarcarea Armatei a 6-a în Golful Wakanoura, insula Honshu. Acolo, susținând forțele de ocupație, „California” a rămas până pe 15 octombrie, când a plecat prin Singapore, Colombo și Cape Town spre Philadelphia, unde a ajuns pe 7 decembrie. Acolo, la 7 august a anului următor, vechiul cuirasat a fost dat în rezervă, la 14 februarie 1947 a fost demontat, iar la 10 iulie 1959 a fost vândut la fier vechi.
Pentru participarea la Războiul Pacificului, „California” (BB-44) a primit 7 stele de luptă:
2. Operațiunea în Insulele Mariane: capturarea insulelor Saipan (14-20 iunie) și Guam (2-9 august 1944)
4. Operațiunea în Golful Leyte: Aterizarea în Golful Leyte (17 octombrie-21 noiembrie 1944)
6. Operațiuni în Okinawa: debarcare și capturare a insulei Okinawa (17-30 iunie 1945)
Nava a primit premii de la Președintele Republicii Filipine (pentru Leyte și Luzon), precum și Medalia Serviciului Ocupației Marinei (Asia, 2 septembrie-15 octombrie 1945)