Historia njeh shumë shpikës të shkëlqyer, të cilët, falë pikëpamjeve të tyre jokonvencionale për gjërat e thjeshta, ishin në gjendje të ndryshonin një herë e përgjithmonë jetën e njeriut. Një person i tillë është Leonardo da Vinci. Ai shpiku më shumë se 100 pajisje të dobishme dhe të nevojshme për jetën e njeriut. Ne do të shohim 7 shpikjet më interesante të Da Vinçit.
Tank i blinduar
Kjo shpikje është një nga më të pazakontat, veçanërisht për Leonardon, sepse ai thjesht nuk mund ta duronte luftën. Ai nuk donte të krijonte një tank të blinduar, por duhej, sepse ishte një kërkesë e një njeriu me shumë ndikim në atë kohë, i quajtur Ludovico Sforz (Duka i Milanos).
Në pamje, rezervuari i ngjante shumë një breshke me një sistem rrotash ingranazhesh. Kjo strukturë mbrohej nga të gjitha anët me 36 armë. Vetë tanku mund të strehonte lehtësisht rreth 8 ushtarë, të cilët mbroheshin nga forca të blinduara të jashtme të forta prej druri. Çdo top mund t'i shkaktonte lehtësisht armikut dëme të konsiderueshme me një të shtënë.
Kohët e fundit, ekspertët vunë re se vizatimi i Leonardo da Vinçit kishte një të metë të madhe. Fakti është se rrotat e krijuara për të lëvizur tankun e blinduar përpara po rrotulloheshin në drejtime të ndryshme me rrotat e dizajnuara për të lëvizur prapa, kështu që tanku thjesht do të qëndronte në vend. Shumë besojnë se shpikësi i madh e bëri një mbikëqyrje të tillë qëllimisht, sepse... nuk donte që tanku të përdorej për qëllime ushtarake.
Pajisja robotike
Kjo shpikje konsiderohet më e pazakonta dhe më e mahnitshme në mesin e të gjitha shpikjeve të krijuara nga Leonardo. Për të sjellë në realitet idenë e tij të radhës brilante, ai e pati të vështirë. Shpikësi filloi të studionte anatominë dhe madje preu kufomat e njerëzve në mënyrë që të zbulonte se si funksionon sistemi musculoskeletal. Pas ca kohësh, ai zbuloi se kockat tona kontrollohen nga muskujt. Pas kësaj, Da Vinci sugjeroi që një mekanizëm i ngjashëm mund të përdoret nga teknologjia.
Ndryshe nga shumë shpikje të tjera, të cilat mbetën në formën e një ideje, Leonardo ende montoi një robot. Por u përdor ekskluzivisht për të argëtuar turmën në festat e Dukës së Milanit.
Sot, pak njerëz e dinë se çfarë ishte ajo kohë, por nëse mbështetemi në vizatimet, mund të supozojmë se ai lehtë mund të uluni, lëvizni krahët dhe madje ecni si një person i vërtetë. Baza e kësaj shpikjeje ishte një sistem i thjeshtë rrotullash dhe ingranazhesh.
Parashutë
Në shekullin e 15-të, njerëzit po mendonin seriozisht për krijimin e një pajisjeje që do t'i ndihmonte ata të fluturonin. Ata dolën me metoda të ndryshme për të realizuar këtë ëndërr të dashur. Të gjitha përpjekjet ishin të pasuksesshme, përveç përpjekjes së të madhit Leonardo Da Vinci, i cili përshkruante një vizatim të një parashute të vërtetë.
Ai supozoi se parashuta duhet të jetë në formën e një piramide dhe të qepur plotësisht nga pëlhura e zakonshme. I bashkangjitur vizatimit ishte një përshkrim se shpikja e tij do ta lejonte atë të kërcente nga çdo lartësi dhe më pas të qëndronte i sigurt dhe i shëndoshë.
Kohët e fundit, inxhinierët bënë një parashutë sipas vizatimeve të Da Vinçit, dhe në fakt doli të ishte efektive.
Projekti i qytetit të pastër
Kur Leonardo jetonte në Milano, pothuajse e gjithë Evropa ishte përfshirë nga një sëmundje e tmerrshme - murtaja. Kjo e bëri atë të mendojë për ndërtimin e një qyteti sanitar dhe të pastër.
Ai projektoi qytet i ndarë në disa nivele, në secilën prej të cilave kushtet josanitare janë mbajtur në minimum. Qyteti supozohej të kishte një rrjet kanalesh për të hequr shpejt të gjitha mbeturinat.
Fatkeqësisht, ideja e tij nuk u kurorëzua me shumë sukses, për faktin se nuk mundi të gjente një person që do të ishte investitor në ndërtimin e një qyteti të tillë.
mitraloz
Armët që krijoi da Vinçi nuk janë aspak të ngjashme me ato moderne. Ky mitraloz nuk ishte në gjendje të gjuante plumba nga e njëjta tytë me shpejtësi rrufeje, por mund të gjuante lehtësisht breshëri shumë shpejt.
Mekanizmi i mitralozit është mjaft i thjeshtë. Ishte e nevojshme të merreshin 11 musketa dhe t'i ngjiteshin paralelisht në tabelë. Pastaj 3 dërrasa të tilla u palosën për të formuar një trekëndësh barabrinjës. Një bosht u vendos në mes në mënyrë që struktura të mund të rrotullohej lehtësisht. Kështu, 11 musketët e parë qëlluan ndërsa të tjerët u ngarkuan përsëri.
Kostum zhytjeje
Në fund të shekullit të 15-të, Leonardo da Vinci shpiku një kostum zhytjeje për të dërguar ushtarë në fund të portit, në mënyrë që ata të mund të zmbrapsnin sulmet e anijeve të armikut, duke dëmtuar fundin e tyre. Sot kjo ide duket shumë e thjeshtë për t'u zbatuar, por në kohën e Leonardos dukej joreale.
Mekanizmi i kësaj shpikjeje ishte rregulluar si më poshtë. Ajri hyri në kostumin e papërshkueshëm nga uji nga një zile e veçantë. Vetë kostumi ishte prej lëkure. Zhytësit gjithashtu duhej të mbanin maska të rënda me vrima në to për të parë se ku të notonin. Falë përpjekjeve të Da Vinçit, zhytësit ishin në gjendje të qëndronin në thellësi për një kohë mjaft të gjatë.
Karrocë vetëlëvizëse
Një karrocë vetëlëvizëse, sipas shumë ekspertëve, konsiderohet makina e parë në historinë njerëzore.
Vizatimet e bëra nga Leonardo nuk përshkruajnë plotësisht të gjithë mekanizmin e brendshëm të kësaj pajisjeje, dhe për këtë arsye inxhinierët modernë duhej të mendonin gjatë dhe fort se si funksionoi gjithçka. Ata arritën në përfundimin se karroca drejtohej nga një mekanizëm susta. Të njëjtat susta ishin të fshehura në kasë dhe mund të mbështilleshin lehtësisht, si një mekanizëm orësh, dhe më pas karroca fillon të ecë përpara ndërsa pranvera hapet.
Leonardo da Vinci (15 prill 1452 – 2 maj 1519) ishte një nga artistët, shpikës, arkitektë dhe shkrimtarë më të famshëm italianë të Rilindjes. Sot pas tij emërtohen galeritë, muzetë, institutet, restorantet, madje edhe disa marka. Është e vërtetë ajo që thonë: “Nëse një person është i talentuar, atëherë ai është i talentuar në gjithçka”, kjo është shprehja që i përshtatet Leonardo da Vinçit. Sot duam të paraqesim një listë të dhjetë shpikjeve më të mëdha dhe më të mahnitshme të Leonardo da Vinçit, për të cilat ai u bë i famshëm.
Dihet që Leonardo ishte shumë i interesuar për anatominë që nga fëmijëria. Me siguri ishte ajo, si dhe dëshira e madhe për të ndihmuar njerëzimin, që kontribuan në shfaqjen e kësaj teknologjie rreth vitit 1495. Da Vinci studioi trupin e njeriut për një kohë të gjatë dhe vendosi të krijonte prototipin e tij mekanik të një personi (ai mund të ngrihej dhe të ulej, të lëvizte krahët dhe qafën), natyrisht, ndryshe nga kiborgët modernë. Por pikërisht ky është burimi kryesor për përmirësime të mëtejshme në robotikë.
Ky është një prototip i një helikopteri modern, i cili kishte "tehe" dhe nëse u jepje shpejtësi të mjaftueshme, u krijua presioni aerodinamik, falë të cilit ai mund të ngrihej. Nëse kishte ajër nën tehe, helika ngrihej në një distancë mjaft të lartë, por nuk mund të fluturonte vetë. Vidhos duhej të drejtohej nga njerëz që ecnin rreth aksit dhe shtynin levat.
Qyteti i së ardhmes i Leonardo da Vinçit ishte një vendbanim me shumë nivele, ku çdo ndërtesë kishte një sistem furnizimi me ujë individual, të ngjashëm me ato ekzistuese tani. Krijimi i një qyteti të tillë u lehtësua nga murtaja e furishme, kushtet josanitare dhe papastërtia në atë kohë. Leonardo u përpoq të krijonte një qytet ku nuk do të kishte sëmundje të tilla dhe që do të ishte i përshtatshëm për një jetë të rehatshme. Është interesante se pas kësaj shpikje, diagramet e qyteteve të ngjashme u shfaqën midis shkencëtarëve të tjerë, por përparësia i përket da Vinçit.
Karroca vetëlëvizëse është shumë e ngjashme, dhe në fakt, është paraardhësi i makinës sonë. Ajo u shpik nga da Vinci në atë mënyrë që të mund të lëvizte me dhe pa shofer - një lloj "makine robot". Fatkeqësisht, shkencëtarët nuk ishin në gjendje të studionin në detaje modelin me të cilin lëvizte makina, por ata supozuan se ishte një mekanizëm pranveror. Ajo ishte e fshehur brenda vetë karrocës; duhej të mbështillej me dorë, pas së cilës susta do të lëshohej dhe karroca do të lëvizte.
Tank
Kjo shpikje konsiderohet prototipi i tankeve moderne. Ishte një makinë në formë konike e pajisur me topa përgjatë perimetrit. Mund të lëvizë duke përdorur fuqinë muskulore të një ekuipazhi prej tetë personash. Me shumë mundësi, ajo kishte për qëllim të frikësonte armikun, dhe jo për t'u përdorur si një armë serioze ushtarake.
Kostumi i zhytjes u shpik për sabotim nënujor. Në mënyrë që zhytësit, të veshur me këtë veshje, të hapnin fundet e anijeve armike që lundronin për në Venecia. Kostumi ishte prej lëkure. Zhytësit mund të merrnin frymë duke përdorur një tub frymëmarrjeje fleksibël të bërë nga copa kallami të lidhura me shishet e verës ose një zile lundruese në sipërfaqe.
Leonardo da Vinci propozoi bashkimin e 11 musketave në një platformë drejtkëndëshe, pastaj palosjen e tre platformave në një trekëndësh dhe vendosjen e një boshti brenda. Kuptohej që ndërsa një rresht musketash qëllonte, dy të tjerët ftoheshin dhe ringarkoheshin. Siç e dini, nuk u ndërtua asnjë nga shpikjet e Da Vinçit për të vrarë, por nëse ky mitraloz do të ishte ndërtuar, do të kishte qenë jashtëzakonisht shkatërrues për armikun.
Nuk është sekret që Leonardo da Vinci ishte i interesuar për gjithçka që fluturon, kështu që shpikësi italian zhvilloi një ornitopter, një pajisje me të cilën mund të ngrihesh në ajër dhe të fluturosh si zog, duke përplasur krahët mekanikë të shtyrë nga fuqia e muskujve. Nga pikëpamja e aerodinamikës, kjo pajisje ishte shumë e suksesshme dhe shkencëtarët vërtetuan se nëse do të ishte ndërtuar, një person në të vërtetë do të ngrihej!
Parashutë
Në 1483, Leonardo da Vinci vizatoi një skicë të një parashute piramidale - një "çadër" e bërë nga liri me niseshte me përmasa 12x12 kubitë. Siç tregoi ai vetë, falë kësaj pajisjeje një person mund të binte nga çdo lartësi pa u lënduar. Gjëja e habitshme është se këto llogaritje janë afër përmasave të një parashute moderne.
Ndoshta shpikja më e madhe e Leonardo da Vinçit është kushineta. Ky mekanizëm është aq i vogël sa ne thjesht nuk e vërejmë atë në jetën e përditshme, por është e pamundur të imagjinohet jeta jonë pa të! Kushineta ishte pjesë e shumicës së mekanizmave të shpikur të Leonardos; ajo është baza e pothuajse çdo mekanizmi lëvizës sot.
4-04-2017, 21:48
Në epokën tonë të robotikës dhe shkencës së përparuar, është e vështirë të imagjinohet se një numër mekanizmash modernë janë shpikur tashmë në shekullin e 15-të. Autori i shumë shpikjeve është mendimtari më i madh i Mesjetës, Leonardo da Vinci. Duke studiuar vizatimet e tij, inxhinierët mahniten me saktësinë e detajeve, falë të cilave shpikjet mund të funksionojnë pa përdorimin e elektronikës, materialeve të karburantit ose kompjuterizimit të proceseve.
Një karrocë vetëlëvizëse (prototipi i një makine moderne), një helikopter, një tank dhe tani, duke përdorur vizatimet e tij të lashta, mund të ndërtohet dhe të funksionojë pa të meta.
Një shpikje për shekujt
Leonardo da Vinci foli vazhdimisht me neveri për kryerjen e operacioneve ushtarake. Megjithatë, ai i kushtoi shumë vëmendje krijimit të armëve vrasëse më të avancuara në fushën e betejës.
Fatkeqësisht, shumica e këtyre shpikjeve nuk u zbatuan, megjithëse ato marrin njohjen e duhur nga inxhinierët ushtarakë modernë. Më i famshmi prej tyre është një tank i blinduar në rrota në formën e një kube. Duhet të shërbehej nga 8 persona.
Sipas inxhinierëve modernë, nëse ky dizajn do të ishte përdorur në luftërat mesjetare, ato do të ishin shumë më të përgjakshme.
Por shpikja e një bllokimi të rrotave për një pistoletë, e cila u mbyll me një çelës, u zbatua në prodhimin e pistoletave gjatë jetës së shpikësit. Ky mekanizëm fitoi popullaritet të veçantë dhe u përdor në musketa dhe pistoleta në shekujt pasues.
Për dashamirët e zhytjes në skuba
Shpikjet e Leonardo da Vinçit në fushën e zhytjes nënujore u njohën nga bashkëkohësit e tij dhe kanë mbijetuar deri më sot në një formë të pandryshuar ose pak të përmirësuar. Shumë njerëz as nuk e kuptojnë se një mjet shpëtimi dhe pendët e notit u krijuan nga një shkencëtar i shkëlqyer.
Shumica e njerëzve në shekullin 21 mendojnë se kostumi i zhytjes është krijuar nga Yves Cousteau. Kjo është pjesërisht e vërtetë. Por para tij, Leonardo da Vinci bëri vizatime dhe përshkrime të pajisjeve të zhytjes.
Për një zhytës mesjetar, ishte menduar një kostum prej lëkure të papërshkueshme nga uji; ai vendosi një sferë metalike me shumë dritare xhami të rrumbullakëta në kokë për të parë zonën përreth. Furnizimi me oksigjen sigurohej nga një tub që ishte ngjitur në shishe të mbushura me ajër në anën e pasme.
Shënim nga NASA
Shpikësi i madh Leonardo da Vinci la gjurmë në robotikë. Bazuar në një studim të anatomisë së kufomave të të vdekurve, ai krijoi vizatime dhe zhvilloi një prototip të një njeriu mekanik.
Dihet se roboti është projektuar dhe ka gjetur aplikimin e tij në oborrin e Lodovico Sforza, një admirues dhe mbrojtës i shkencëtarit të famshëm. Përdorej për argëtim.
Roboti ishte i veshur me armaturën e një kalorësi. Ai mund të ecte, të ulej dhe të lëvizte nofullat. Për fat të keq, shpikja nuk ka mbijetuar deri më sot. Mund të merret me mend vetëm për aftësitë e mekanizmit.
Por vizatimet e mbijetuara nga shekulli i 15-të interesuan zhvilluesit e modeleve moderne të robotëve të zbulimit planetar. Megjithëse roboti i parë u drejtua nga një kombinim gjenial i kushinetave dhe ingranazheve, NASA planifikon të përdorë disa nga idetë për zhvillime të destinuara për eksplorimin e hapësirës.
Zbatimi i ideve në ndërtimin e urave dhe në degë të tjera të inxhinierisë
Zhvillimet e Leonardo da Vinçit në fushën e strukturave inxhinierike interesuan ndërtuesit e urave të shekullit të 21-të. Bazuar në vizatimet e lashta, një urë këmbësore 100 metra u ndërtua dhe u vu në funksion në vitin 2001 në qytetin norvegjez As.
Gjatë ndërtimit, inxhinierët devijuan nga përshkrimi origjinal vetëm dy herë. Ura e Leonardo da Vinçit është 246 metra më e gjatë dhe ishte e orientuar drejt ndërtimit prej guri. Struktura e mishëruar është prej druri.
Struktura arkitekturore është një kopje pothuajse e saktë e projektit të urës, e cila është projektuar me urdhër të Sulltanit turk Bajazeti II. Ishte planifikuar të instalohej në Stamboll përtej Bririt të Artë. Por për arsye të panjohura, sundimtari refuzoi të zbatonte planin e tij.
Ura moderne Leonardo da Vinci shërben si vendkalim për këmbësorët në një lartësi prej 8 m mbi autostradën E-18, 35 km në jug të Oslos.
Një tjetër shpikje - një pajisje që ngjesh ajrin dhe është e aftë ta drejtojë atë nëpër tuba - ka gjetur aplikimin e saj në zhvillimin e sistemeve të ventilimit. Përdoret gjithashtu për të krijuar rrymë në furrat e shpërthimit.
Kontributet në mjekësinë moderne
Pa ndonjë edukim të veçantë në fushën e mjekësisë, vetëm duke u mbështetur në njohuritë e gjera të anatomisë njerëzore, Leonardo da Vinci la pas një trashëgimi të përdorur në kirurgjinë moderne.
Që nga koha e jetës së shkencëtarit, janë ruajtur shumë imazhe shumë të detajuara të strukturës anatomike të organeve njerëzore të shkencëtarit. Vizatimet janë aq të detajuara sa që të kujtojnë më shumë fotografitë e bëra nga tomografia moderne.
Bazuar në një nga veprat e Leonardo da Vinçit, në shekullin e 20-të, kirurgët amerikanë kryen një operacion të suksesshëm në zemër për të zëvendësuar një nga valvulat e organit.
Vizatimet e mekanizmave të shpikësit të famshëm nuk kalojnë pa u vënë re nga shkencëtarët modernë. Aktualisht, bazuar në to, po zhvillohet dizajni i një roboti kirurgjik për kryerjen e operacioneve. Zhvillimi duhet të ketë një saktësi ultra, të cilën një kirurg njerëzor nuk e posedon. Është planifikuar që vizatimet e shekullit të 15-të të përdoren për të krijuar produktin e ri.
Përdorimi i një roboti kirurgjik do të reduktojë ndjeshëm dëmtimet gjatë operacioneve komplekse, do të zvogëlojë shkallën e dhimbjes dhe do të sigurojë rehabilitimin e shpejtë të pacientëve pas operacionit. Mrekullia e operacionit do të mbajë emrin e Leonardo da Vinçit.
Korrespondenti i RIA VistaNews
Mund të duket thjesht e pabesueshme, por shumë nga shpikjet moderne që njerëzit përdorin në mënyrë aktive sot panë dritën e ditës falë Leonardo da Vinçit. Ishte ai që, në shekullin e 15-të, hodhi themelet për robotikën dhe paletologjinë, shpiku një helikopter, lentet e kontaktit dhe shumë më tepër. Në rishikimin tonë të 15 gjërave, shfaqjen e të cilave njerëzimi ia ka borxh të madhit Leonardo.
1. Paleontologjia është një shkencë e krijuar nga da Vinçi
Leonardo mund të ketë qenë personi i parë që regjistroi zbulimin e një fosili të rrallë të quajtur "paleodictyon", i cili duket si një huall mjalti i fosilizuar gjashtëkëndor. Edhe sot, shkencëtarët ende po përpiqen të kuptojnë se çfarë është. Leonardo përshkroi disa nga idetë e para moderne rreth paleontologjisë në shekullin e 15-të.
2. Robotika
Në fund të shekullit të 15-të, Leonardo projektoi atë që konsiderohet roboti i parë humanoid. Makina kishte një seri komplekse rrotullash dhe mekanizmash susta që e lejonin atë të ngrinte krahët dhe t'i lëvizte ato. Ai gjithashtu zhvilloi disa luanë mekanikë që mund të ecnin vetë, duke përdorur mekanizma të ngjashëm me orën që ishin shumë dekada përpara kohës së tyre.
3. Parashutë
Leonardo skicoi idenë për parashutën e parë në margjinat e një prej fletoreve të tij në vitet 1480. Ai shkroi: "Nëse një personi i jepet pëlhura prej liri e gomuar 11 metra e gjatë dhe e gjerë, atëherë ai mund të kërcejë nga çdo lartësi pa lëndime fare". Në vitin 2000, një britanik u hodh nga një balonë me një parashutë të bërë nga shënimet e Leonardos dhe u ul me sukses.
4. Helikopter
Shumë kohë përpara se të shpikeshin makinat fluturuese, Leonardo lindi me idenë e një helikopteri. Në vitin 2013, një ekip inxhinierësh kanadezë krijoi një helikopter me pedale bazuar në idenë e Leonardos.
5. Teleskopi
Edhe pse Leonardo ndoshta nuk krijoi kurrë teleskopë, ai me siguri njohu potencialin e lenteve dhe pasqyrave në shikimin e trupave qiellorë nga toka. Një nga fletoret e tij përmban udhëzime për krijimin e asaj që tingëllon shumë si një teleskop reflektues: "Për të vëzhguar natyrën e planetëve, duhet bërë një pasqyrë konkave në çati. Imazhi i pasqyruar nga baza e pasqyrës do të tregojë sipërfaqja e planetit në zmadhim të lartë."
Në 1509, Leonardo skicoi një model se si mund të ndryshohej fuqia optike e syrit. Nëse e mbani fytyrën në një tas me ujë, mund të shihni më qartë për pak kohë. Ai sugjeroi që lentet e mbushura me ujë mund të përmirësonin shikimin. Lentet e para u krijuan vetëm në shekullin e 19-të.
7. Scuba dhe zhytje
Jacques Cousteau konsiderohet babai i zhytjes në skuba, por Leonardo po mendonte tashmë për veshjet me ujë në fillim të shekullit të 16-të. Ai propozoi një bojë lundruese prej tape që do të mbante një tub kallami mbi ujë, përmes të cilit ajri do të rridhte te zhytësi. Ai gjithashtu doli me një çantë lëkure që mund të mbante ajrin për një zhytës.
8. Psikologjia frojdiane
Në vitin 1916, Sigmund Freud botoi një libër të tërë duke u përpjekur të analizonte Leonardon bazuar në biografinë e tij. Frojdi e psikanalizoi Leonardon, duke dalë me shpjegime të gjera për kuriozitetin e tij të pamëshirshëm, aftësinë artistike dhe sjelljen e përgjithshme.
9. Perspektiva artistike
Piktori i Rilindjes ishte i fiksuar pas optikës dhe perspektivës. Ai zhvilloi një teknikë artistike që i bën gjërat më të largëta të duken më të paqarta dhe e popullarizoi atë në pikturën e Rilindjes. Leonardo zhvilloi shumë teknika artistike si chiaroscuro, kontrasti midis dritës dhe hijes dhe sfumato - përzierja e bojrave të vajit për të mjegulluar kufijtë midis ngjyrave në një pikturë.
10. Anatomia
Përveç të gjitha zbulimeve të tij në lidhje me organet e njeriut, Leonardo da Vinci ishte personi i parë që përshkroi me saktësi formën e shtyllës kurrizore. Ai përshkroi një shtyllë kurrizore në formë S dhe një sakrum të bërë nga rruaza të shkrira.
11. Stomatologji
Leonardo ishte personi i parë që përshkroi strukturën e rregullt të dhëmbëve në zgavrën me gojë, duke detajuar numrin e tyre dhe strukturën e rrënjëve.
12. Kirurgjia e zemrës
Leonardo ishte i fiksuar pas studimit të zemrës. Gjatë jetës së tij, ai preu dhjetëra zemra njerëzore për të zbuluar se si funksiononin. Një shekull para se të zbulonte se zemra pompon gjakun në të gjithë trupin, Leonardo e kuptoi rëndësinë e tij jetike për sistemin e qarkullimit të gjakut. Ai ishte personi i parë që përshkroi sëmundjen e arterieve koronare dhe i pari që përshkroi zemrën si muskul.
13. Obstetrikë
Shumë nga vizatimet e Leonardos të anatomisë femërore sugjerojnë gabimisht ngjashmëri midis organeve riprodhuese të njerëzve dhe lopëve. Por ai ishte i pari që përshkruan pozicionin e një fetusi në mitrën e një gruaje, duke hedhur themelet për një kuptim më të mirë të shtatzënisë dhe lindjes.
14. Iluzioni optik
Fletoret e Leonardo da Vinçit përmbajnë shembujt më të hershëm të njohur të anamorfozës, një truk vizual ku një imazh duket i shtrembëruar nga një këndvështrim normal, por duket normal nga një tjetër (siç është një pasqyrë).
15. Kultura pop
"Njeriu Vitruvian" i Leonardos është një nga vizatimet më të njohura në botë. Ky dizajn është përdorur fjalë për fjalë kudo - filma, shfaqje televizive, bluza, etj.
Kjo listë do të jetë gjithashtu një shtesë e shkëlqyer.
Leonardo da Vinci ishte i bindur se "një person që kapërcen rezistencën e ajrit me ndihmën e krahëve të mëdhenj artificialë mund të ngrihet në ajër".
I bindur se kishte të drejtë, ai filloi të zhvillonte një aparat të drejtuar vetëm nga fuqia e muskujve të një personi dhe duke e lejuar atë të fluturonte në ajër si një zog. Ka shumë vizatime të këtij "ornitotteri" të shpikur nga Leonardo. Disa prej tyre paraqesin një person të shtrirë, i cili është gati të ngrihet me ndihmën e mekanizmave të ngjitur në krahë; të tjerat shtyhen përpara nga një sistem më i avancuar vidash dhe rrotullash. Ka edhe vizatime të një njeriu të pozicionuar vertikalisht në një anije fluturuese, mbi pedalet e së cilës ai shtypte me duar dhe këmbë.
Për të projektuar krahët "ornitotteri", Leonardo studioi anatominë e krahut të një zogu, duke marrë parasysh funksionin dhe shpërndarjen e pendëve të tij. Ndërsa vëzhgonte fluturimin e zogut, shkencëtari vuri re se ai përplas krahët ndryshe kur rri pezull në ajër, fluturon përpara ose ulet. Ai ishte gjithashtu i interesuar për krahët cipë të lakuriqëve të natës. Bazuar në këto vëzhgime, Leonardo krijoi krahë të mëdhenj të projektuar jo vetëm për të ngritur një person në ajër, por edhe për ta mbajtur atë në fluturim, falë aeroplanëve dhe menteshave. Ai synonte të imitonte akrobacitë ajrore të zogjve, aftësinë e tyre për të kursyer energji gjatë fluturimit dhe uljes me saktësi. Deri në fund të shekullit të 15-të, Leonardo ishte i bindur se ai mund të kryente projektin e fluturimit mekanik. Megjithatë, ai ishte i shqetësuar për faktin se aftësitë e muskujve të njeriut janë të kufizuara. Prandaj, ai do të përdorte mekanizmin e harkut në vend të energjisë së muskujve, i cili do të siguronte lëvizjen përpara. Megjithatë, harku nuk i zgjidhi problemet e autonomisë në fluturim që lindin kur pranvera lëshohet shpejt.
Nga 1503 deri në 1506 Leonardo ishte i zënë me kërkime në Toskanë. Kushtet atmosferike, prania ose mungesa e erës dhe dukuritë përkatëse meteorologjike dhe aerodinamike e detyruan atë të braktiste idenë e tij të vjetër për një "instrument" të bazuar në përplasjen e krahëve dhe të njohë "fluturimin pa lëvizjen e krahëve". ”
Duke vëzhguar se si zogjtë e mëdhenj i lejojnë rrymat e ajrit t'i kapin dhe t'i bartin në ajër, Leonardo mendoi të pajiste një person me krahë të mëdhenj të përbërë që do t'i mundësonin atij të hynte në një rrymë të përshtatshme ajri me ndihmën e lëvizjeve të thjeshta të trupit dhe pa shpenzuar shumë përpjekje. . Një person do të notojë lirshëm derisa të bjerë në tokë si një "gjethe e thatë".
Kërkimet sistematike të ndërmarra nga Leonardo në fillim të shekullit të 16-të e çuan atë në nevojën për të studiuar "cilësinë dhe dendësinë e ajrit". Për këtë qëllim ai projektoi instrumente hidroskopike. Leonardo theksoi se ligjet e aerodinamikës janë të ngjashme me ligjet e hidrostatikës, d.m.th., shkenca e ujit është një pasqyrë e shkencës së erës, "të cilën (shkenca e erës) do ta tregojmë përmes lëvizjes së ujit dhe kësaj shkence të rëndësishme. do të jetë një hap përpara në kuptimin e fluturimit të shpendëve në ajër.” .
Në fakt, dizajni i pajisjeve të afta për të fluturuar ka tërhequr prej kohësh vëmendjen e njeriut. Pasioni për modelimin e avionëve, i cili për shumë njerëz fillon me kite dhe aeroplanë letre, tashmë është realizuar me sukses nga prodhuesit e modeleve të kontrolluara me radio. Aeroplanët model vështirë se mund të quhen lodra, sepse shumica e tyre marrin pjesë në gara serioze. Profesionistët e ndajnë modelimin e avionëve në amatore dhe sportive, ku lloji i parë i hobit ka numrin më të madh të fansave.
Ideja e fluturimit në veprat e Leonardo da Vinçit
Dmitry Alekseevich Sobolev, Ph.D. Shkenca, Instituti i Historisë së Shkencave dhe Teknologjisë së Natyrës me emrin. S.I. Vavilova, RAS
Një nga faqet më interesante në veprën e shumëanshme të Leonardo da Vinçit është kërkimi kushtuar problemit të fluturimit njerëzor. Leonardo ishte shkencëtari i parë që studioi seriozisht këtë temë. Dorëshkrimet e tij përmbajnë vizatime dhe përshkrime të shkurtra të avionëve të ndryshëm. Ai iu kthye kësaj teme gjatë gjithë karrierës së tij krijuese: projektet e para të makinave fluturuese datojnë në mesin e viteve '80. XV, dhe këto të fundit datojnë nga dekada e dytë e shekullit XVI.
Projektet më të shumta të pajisjeve me krahë të përplasur janë ornitopterë. Kjo është mjaft e natyrshme, pasi zogu ishte gjithmonë modeli i rolit në fazën e hershme të zhvillimit të aviacionit.
Dizajni i parë i njohur i një makine fluturuese nga Leonardo da Vinci ishte dizajni i një ornitopteri, ku një person duhet të jetë në një pozicion të shtrirë (1485-1487) (Fig. 1). Për të përplasur krahët, duhet të përdorni si forcën e krahëve ashtu edhe këmbët e "pilotit". Boshti i krahut ishte i pozicionuar në atë mënyrë që kur lëvizte poshtë, lëvizte njëkohësisht prapa, duke krijuar, së bashku me forcën ngritëse, forcën përpara të nevojshme për fluturimin horizontal.
Leonardo jo vetëm që dha një përshkrim të shkurtër të dizajnit, por gjithashtu dha rekomandime për testimin e pajisjes. Ai shkroi: “Këtë pajisje do ta provoni mbi liqen dhe do të vishni një lesh të gjatë si brez që të mos mbyteni nëse bini. Gjithashtu është e nevojshme që ulja e krahëve të bëhet me forcën e të dy këmbëve. ne te njejten kohe qe te mund te vonosh dhe te balancosh, duke ulur njerin krah me shpejt se tjetrin, duke shikuar nese eshte e nevojshme, ashtu si sheh qiftet dhe zogjte e tjere.Per me teper, ulja me dy kembe eshte gjithmone me e fuqishme se me nje.. Dhe ngritja e krahëve duhet të bëhet me forcën e një suste ose, nëse dëshironi, me dorë, ose akoma më mirë duke ngritur këmbët, kjo është më mirë, sepse atëherë duart tuaja janë më të lira" (Leonardo da Vinci. Vepra të zgjedhura natyrore shkenca M. 1955. F. 605).
Për të kontrolluar lartësinë e fluturimit, da Vinci propozoi një mekanizëm origjinal të përbërë nga një njësi bishtore e lëvizshme horizontale e lidhur me një unazë në kokën e një personi. Duke ngritur dhe ulur kokën, testuesi duhej, sipas planit të Leonardos, të ngrinte dhe të ulte sipërfaqen e bishtit të ornitopterit (Fig. 2).
Në përpjekje për të reduktuar përpjekjet e nevojshme për të lëvizur krahët, shpikësi i madh italian propozoi të bënte valvula të posaçme prej pëlhure në sipërfaqet e përplasjes, të cilat, kur krahu lëviz poshtë, do të shtypeshin fort kundër rrjetës së shtrirë mbi përforcimin e krahut, dhe gjatë goditja e kundërt do të hapej, duke lejuar që ajri të kalonte lirshëm. Një ide e ngjashme u përdor më vonë nga projektues të tjerë ornitopterësh.
Një tjetër opsion ornitoptera, i propozuar nga Leonardo në të njëjtat vite, ishte një aparat në të cilin një person duhej të përplaste krahët, si një çiklist, duke rrotulluar me këmbët e tij rrota të lidhura me leva me strukturën e fuqisë së krahëve (Fig. 3). Në skicën e kësaj pajisjeje, ajo që tërheq vëmendjen është diçka që i ngjan një zile të varur përpara fytyrës së “pilotit”. Studiuesit ende po debatojnë se çfarë mund të jetë. Sipas mendimit tim, kjo pajisje është një lavjerrës i krijuar për të treguar pozicionin në hapësirë. Dihet se rreth vitit 1485 shkencëtari bëri një skicë të një pajisjeje të tillë (Fig. 4). Nëse është kështu, atëherë ne shohim vizatimin e parë të një instrumenti avioni.
Projekti më i famshëm është varkë me ornitopter(Fig. 5). Ajo daton rreth vitit 1487. Me sa duket, një person duhej të ulej ose të qëndronte në barkë, duke lëvizur leva të lidhura me krahët. Një levë tjetër ishte menduar për rrotullimin e timonit horizontal, në formë të bishtit të një zogu.
Në fund të viteve 1480. Leonardo da Vinci bën një vizatim dhe përshkrim të një makine të madhe fluturuese me dy palë krahë që përplasen (Fig. 6). Duke qëndruar në diçka si një tas, burri vuri krahët e tij në lëvizje duke përdorur një sistem rrotullash. Interesante, pajisja kishte një pajisje uljeje të anulueshme; mbështetësit mund të palosen lart duke përdorur porta dhe kabllo (Fig. 7).
Leonardo e shpjegoi konceptin e ornitopterit të tij të ri në këtë mënyrë: “Vendosa që të qëndrosh në këmbë është më mirë sesa të shtrihesh, sepse pajisja nuk mund të kthehet kurrë me kokë poshtë... Ngritja dhe rënia e lëvizjes [e krahëve] do të jetë bëhet duke ulur dhe ngritur të dyja këmbët, gjë që jep forcë të madhe dhe krahët mbeten të lirë. Nëse do të duhej të shtriheshe, këmbët, në nyjet e këmbës, do të lodheshin shumë..." (Leonardo da Vinci. Vepra të zgjedhura të shkenca natyrore..P.606).
Ky arsyetim është, sigurisht, i saktë, por megjithatë ky projekt duhet të konsiderohet si një nga rezultatet më pak të suksesshme të kërkimit krijues të Leonardo da Vinçit. Dimensionet shumë të mëdha të pajisjes: gjerësia e krahëve - 40 kubitë (rreth 16 m), lartësia strukturore - 25 kubitë (10 m), transmetimi kompleks dhe i rëndë - e gjithë kjo i bëri shanset për të hyrë në ajër edhe më pak reale sesa me ornitopterët e mëparshëm .
Me sa duket, me kalimin e kohës, vetë Leonardo e kuptoi jorealitetin e planit të tij. Ndoshta ai kreu edhe disa eksperimente, pasi në shënimet e tij 1485-1490. Ekziston një vizatim i një eksperimenti për të përcaktuar forcën e ngritjes së një krahu që përplaset (Fig. 8). Pak më vonë, ai vuri në dukje mundësinë e përdorimit të një harku të ngjeshur me forcë të madhe si burim energjie për lëvizjen e krahëve (Fig. 9). Kur zgjatej, një hark i fuqishëm mund të krijonte vërtet një impuls të madh force, por do të ishte shumë jetëshkurtër, dhe në rastin më të mirë makina mund të kërcente vetëm lart.
Një aluzion për të dalë nga ky ngërç u dha nga një studim i plotë i mekanizmit të fluturimit të shpendëve, për të cilin shkencëtari u interesua në fund të shekujve 15-16. Vëzhgimi i zogjve e shtyu atë në idenë e saktë se shtytja kryesore në fluturim krijohet nga pjesët fundore të krahut. Si rezultat, në fund të shekullit të 15-të. Leonardo bën një vizatim të një modeli thelbësisht të ri për një ornitopter - me një krah të përbërë nga dy pjesë të artikuluara (Fig. 10). Përplasja duhej të kryhej nga pjesët e jashtme, duke përbërë rreth gjysmën e sipërfaqes totale të krahut. Kjo ide, e cila është hapi i parë në shfaqjen e konceptit të një avioni me krahë fiks - një aeroplan, gjeti zbatim praktik në dekadën e fundit të shekullit të 19-të. në eksperimentet e pionierit të famshëm gjerman të aviacionit O. Lilienthal. Dihet se ai u përpoq të fluturonte me glider, skajet e krahut drejtoheshin nga një motor i ngjitur në trupin e tij (Fig. 11).
Hapi tjetër në evolucionin e pikëpamjeve të Leonardos për hartimin e një makinerie fluturuese lidhet me studimin e tij të mekanizmit të fluturimit fluturues dhe rrëshqitës të zogjve. Ai përfundoi: “...Kur një zog është në erë, ai mund të qëndrojë mbi të pa përplasur krahët, sepse të njëjtin rol që kryen krahu në raport me ajrin kur ajri është i qetë, e kryen edhe ajri në lëvizje. në raport me krahët kur krahët janë të palëvizshëm” (Leonardo da Vinci. Vepra të zgjedhura të shkencës natyrore. F.497).
Bazuar në këtë parim, i njohur sot si parimi i kthyeshmërisë së lëvizjes, Leonardo vjen në përfundimin: nuk është një person ai që duhet të shtyjë ajrin me krahët e tij, por era duhet të godasë krahët dhe t'i bartë në ajër, thjesht ndërsa lëviz një anije me vela. Atëherë pilotit të makinës fluturuese do t'i duhet vetëm të ruajë ekuilibrin duke përdorur krahët. "Nuk kërkon shumë forcë për të mbështetur veten dhe për të balancuar në krahët e tij dhe për t'i drejtuar ato në rrugën e erërave dhe për të kontrolluar rrjedhën e tij; lëvizjet e vogla të krahëve janë të mjaftueshme për këtë," shkruan Leonardo da Vinci në 1505 (Giacomelly, R. Aerodinamika e Leonardo da Vinçit // Aernautical Journal. 1930. Vol. 34. F. 1021)
Bazuar në konceptin që ai zhvilloi, shkencëtari vendosi të krijojë një lloj të ri avioni. Me shumë mundësi, duhet të ishte thelbësisht i ndryshëm nga ornitopterët e viteve të mëparshme. Sipas studiuesit italian të veprës së Leonardo da Vinçit, R. Giacomelli, mund të ishte një monoplan me një hapje krahësh afërsisht 18 m, i projektuar për fluturim në rrymat e ajrit në rritje (në terminologjinë moderne, një avion fluturues). Krahët ishin të lëvizshëm, por në krahasim me projektet e mëparshme lëvizshmëria e tyre ishte shumë e kufizuar dhe do të shërbente vetëm për balancim (Giacomelly, R. Leonardo da Vinci e il volo meccanico // L "Aerotechnica. 1927. Nr. 8. F. 518-524 .).
"Zogu artificial" me pilot ishte menduar të nisej nga maja e Monte Cecherit (Mali i Mjellmave) në afërsi të Firences dhe, i kapur nga rrymat vertikale, të ngrihej në ajër. "Zogu i madh do të fillojë fluturimin e tij të parë nga mbrapa e mjellmës së tij gjigante, duke mbushur universin me habi, duke mbushur të gjitha shkrimet e shenjta me famën e tij dhe lavdinë e përjetshme në folenë ku ka lindur," shkroi Leonardo da Vinci në Traktatin e tij mbi. Fluturimi i zogjve (1505). ) (Leonardo da Vinci. Vepra të zgjedhura të shkencës natyrore. F.494).
Por Italia nuk ishte e destinuar të bëhej vendlindja e rrëshqitjes. I ngarkuar me porosi të shumta, Leonardo nuk ishte kurrë në gjendje të fillonte zbatimin e idesë së tij (ose nuk donte - për të ishte gjithmonë më interesante të krijonte projekte dhe postulate sesa t'i vinte në jetë).
Pak para vdekjes së tij, shkencëtari iu kthye edhe një herë mendimeve për lëvizjen nëpër ajër duke përdorur një krah fiks. Dorëshkrimi i tij, i mbajtur në Institutin e Francës në Paris, përmban një vizatim pak të njohur që daton nga 1510-1515. (Fig. 12). Ai përshkruan një burrë që mban një avion me duar dhe zbret në ajër, dhe ka një tregues të metodës së kontrollit: “Ky [burrë] do të lëvizë në të djathtë nëse përkul krahun e djathtë dhe drejton të majtën; dhe do të pastaj lëviz nga e djathta në të majtë ndërsa ai ndryshon pozicionin e duarve" (Gibbs-Smith, C. Leonardo da Vinci's aeronautics. London, 1967. F. 21.). Me sa duket, kjo ide e një avioni të thjeshtë të ekuilibruar, ose më saktë, një parashutë e kontrolluar, doli nga Leonardo si rezultat i vëzhgimit të rënies së një fletë letre në ajër.
Duke folur për kërkimet e Leonardo da Vinçit në fushën e fluturimit, nuk mund të mos përmenden dy projekte të tjera pioniere - projekti i parashutës dhe projekti i helikopterit. Të dyja u bënë në vitet 1480, në të njëjtën kohë me propozimet e para për krijimin e ornitopterëve.
Leonardo shoqëroi vizatimin e një njeriu që zbriste mbi një parashutë në formë piramide (Fig. 13) me mbishkrimin: “Nëse një person ka një tendë prej liri të lyer me niseshte, 12 kubitë të gjerë dhe 12 kubitë të lartë, ai do të mund të hidhet nga çdo lartësi të madhe pa rrezik për veten” (Leonardo da Vinci. Vepra të zgjedhura të shkencës natyrore. F. 615).
Imazhi i njohur i helikopterit të Leonardo da Vinçit (Fig. 14) përfaqëson projektin e parë të një avioni që ngrihet vertikalisht. Ndryshe nga helikopterët modernë me helikë me tehe, kjo makinë duhej të ngrihej duke përdorur të mirënjohurin në shekullin e 15-të. Vidha e Arkimedit, me diametër rreth 8 m. Pavarësisht se vida duhej të zhvidhosej me dorë, Leonardo da Vinci besonte në realizueshmërinë e projektit të tij: “Unë them që kur kjo pajisje e bërë nga një vidë bëhet mirë, dmth nga kanavacë, poret e së cilës janë të lyer me niseshte dhe shpejt vihet në rrotullim [...] vidha e përmendur vihet në ajër dhe ngrihet lart."
Si të gjitha propozimet e para, edhe këto projekte ishin ende të papërsosura. Parashuta nuk kishte një vrimë të veçantë në pjesën e sipërme të tendës, duke siguruar një trajektore të qëndrueshme zbritjeje, dhe dizajni i helikopterit nuk mori parasysh ndikimin e çift rrotullimit të reagimit nga rrotullimi i helikës, i cili do të rrotullonte strukturën e vendosur më poshtë , dhe forma e helikës ishte larg nga më e mira. Por ata të dy përfaqësojnë megjithatë një largpamësi të jashtëzakonshme teknike.
Idetë e jashtëzakonshme të Leonardo da Vinçit mbetën të panjohura për një kohë të gjatë, pasi ai nuk i publikoi rezultatet e kërkimit të tij. Në fund të fundit, ajo që Leonardo arriti gjatë disa dekadave u zvarrit me shekuj. Vetëm në shekullin e 18-të, përpjekjet e pasuksesshme për të fluturuar duke përplasur krahë të lidhur me krahët dhe këmbët u zëvendësuan nga modelet e para të avionëve me një ashensor gjenerues të krahut fiks dhe krahë të vegjël të lëvizshëm për të krijuar forcë përpara - Swedenborg (Suedi, 1716), Bauer ( Gjermani, 1763), Keighley (Angli, 1799). Fluturimet me avionë balancues filluan në fund të shekullit të 19-të, dhe helikopterët e parë u shfaqën vetëm në shekullin e 20-të.
Një analizë e zhvillimit të pikëpamjeve për hartimin e një avioni me krahë në veprat e Leonardo da Vinçit dhe në veprat e pionierëve të mëvonshëm të aviacionit na lejon të nxjerrim përfundimin e përgjithshëm vijues: në kundërshtim me këndvështrimin e përbashkët midis historianëve të aviacionit, Ideja e një avioni nuk e ka origjinën në vetvete si një koncept alternativ ndaj ornitopterit, por "rritur" nga projektet e pajisjeve me krahë të përplasur përmes një sërë modelesh të ndërmjetme të gjysmë-avionit, gjysmë-ornitopterit, autori i të parës. nga i cili ishte i madhi Leonardo.
Vertikale "ORNITOTTERO"
Nevoja për një burim më të fuqishëm energjie e çoi Leonardon në idenë e përdorimit të të gjitha pjesëve të trupit të njeriut gjatë fluturimit. Fotografia tregon një burrë që kontrollon mekanizmat e rrëshqitjes jo vetëm me ndihmën e krahëve dhe këmbëve, por edhe me kokën e tij, e cila, sipas Leonardos, "ka një forcë të barabartë me 200 paund". Një burrë qëndron në qendër të një ene të madhe, e cila është një tas me diametër 12 m, i pajisur me një shkallë (12 m). Krahët e pajisjes kishin një gjerësi prej 24 m dhe një hapësirë prej 4.8 m. Në këtë pajisje, Leonardo synonte të përdorte dy palë krahë, duke u përplasur në mënyrë alternative.
Helikopter
Ky vizatim është një imazh i "paraardhësve" të helikopterit modern. Rrezja e helikës ishte 4,8 m. Ajo kishte një buzë metalike dhe një mbulesë prej liri. Vidha drejtohej nga njerëz që ecnin rreth aksit dhe shtynin levat. Kishte një mënyrë tjetër për të nisur helikën - ishte e nevojshme që shpejt të hapej kablloja nën bosht. "Unë mendoj se nëse ky mekanizëm vidhash është bërë mirë, domethënë prej liri të lyer me niseshte (për të shmangur grisjen) dhe tjerr shpejt, atëherë do të gjejë mbështetje në ajër dhe do të fluturojë lart në ajër."
Hidroskop
Hidroskopi është një instrument i shpikur nga Alberti. Ishte një grup i thjeshtë peshoresh me një substancë hidroskopike (lesh pambuku, sfungjer etj.) dhe dyllë që nuk thithnin ujë. Sipas Leonardo, pajisja u përdor për të "zbuluar cilësinë dhe densitetin e ajrit dhe kur do të binte shi".
Matësi i animit
Kjo pajisje është një lavjerrës i vendosur brenda një ene qelqi (në formë zile), e cila shërben për të “drejtuar aparatin (avionin) drejt ose me pjerrësi, siç preferoni, pra kur doni të fluturoni drejt, vendosni topin. në mes të rrethit.” .
Studim balancues
Lëvizjet e gliderit gjatë fluturimit kontrolloheshin nga krahët e lëvizshëm dhe balancimi i pilotit: "një person duhet të jetë i lirë nga beli poshtë, në mënyrë që të mund të balancojë veten, megjithëse është në një varkë, dhe në mënyrë që qendra e tij e gravitetit. përkon me qendrën e gravitetit të të gjithë strukturës dhe balancohet me të”.
Studimi i ekuilibrit
Shkencëtari kreu një studim të ekuilibrit të gliderit për të përcaktuar qendrën e gravitetit të zogut. Nuk ka vizatime të këtij aeroplani, por dihet se ai duhet të jetë ndërtuar nga materiale të lehta: bambu dhe pëlhurë me fiksim dhe linja tipash prej mëndafshi të papërpunuar ose lëkure të veçantë. Nga krahët shumë të gjerë (rreth 10 m të gjerë) të këtij glideri, me sa duket, një strukturë e gjatë e bërë me kallamishte në formën e një cilindri ose paralelipipedi ishte nxjerrë me rripa. Në këtë dizajn, piloti ishte vendosur shumë më poshtë se krahët, gjë që krijonte ekuilibrin e pajisjes.
I shtrire "ORNITOTTERO"
Ky vizatim është një nga vizatimet më të famshme të Leonardos: "A rrotullon krahun, B e kthen me levë, C e ul, D e ngre". Një burrë shtrihet në platformë: "Zemra ndodhet në këtë vend." Këmbët janë të filetuara në trasqe në mënyrë të tillë që njëra këmbë e ngre krahun, tjetra e ulë atë. Ky është një avion në të cilin një person në sexhde kthen pedale që ngrenë dhe ulin krahët, duke i përkulur dhe rrotulluar me ndihmën e litarëve dhe levave, d.m.th. kjo pajisje duket se po "rrezon" në ajër.
Në një variant tjetër, “Ornitottero”, katër krahët drejtoheshin nga duart dhe këmbët e pilotit. Duart ngritën krahët me ndihmën e një daulleje, dhe këmbët ulën një palë krahë me radhë. Kështu, ritmi i krahëve të përplasjes u përshpejtua. Pajisja në shpinën e pilotit kontrollohej duke i mbështjellë litarët në bateri dhe duke i lëshuar ato.
Modeli "ORNITOTTERO"
Këtu është një nga opsionet "ORNITOTTERO". Piloti me pajisjet në shpinë ndodhej nën një gjysmërreth metalik; lëvizja e krahëve krijohej nga lëvizja e këmbëve. Kjo u ndihmua nga duart që përdornin dorezat e vendosura nën gjysmërreth. Timoni ishte vendosur në qafën e pilotit. Drejtimi i fluturimit përcaktohej duke kthyer kokën.
Ornitopter
Trupi i avionit ka formën e një varke piloti. Me sa duket, Leonardo mendoi për ajrin në të njëjtat terma si për ujin. Krahët e mëdhenj (të ngjashëm me krahët e lakuriqëve të natës) drejtohen nga një sistem vidash dhe arra. Ashtu si në varka, u sigurua një timon. Aeroplani i gjerë i bishtit duhet të ketë qenë i destinuar për të kontrolluar lartësinë.
Fotografia nuk tregon një aviator të kontrolluar nga një pilot, por një "hibrid" interesant. Piloti varet vertikalisht në qendër të mjetit, majat e krahëve kanë nyje që kontrollojnë automjetin dhe një strukturë e ngurtë e mbështet atë.
Ornitopter i drejtuar nga pranvera
I bindur se ishte e pamundur të kontrollohej një pajisje e tillë duke përdorur vetëm fuqinë e muskujve të njeriut, Leonardo dha zgjidhje alternative. Për shembull, ai projektoi një pajisje me një pajisje për fillimin e pranverës që transferon energjinë e saj në krahët e "ornitottero" (në këtë rast, vertikale) në momentin që pranvera drejtohet. Në punën e detajuar në të majtë, Leonardo përshkroi një pajisje të ngjashme me ato që përdori në "makinën" e tij dhe në disa mekanizma orësh. Ky sistem ishte teorikisht aq përpara kohës së tij, saqë mori edhe emrin "Aeroplani i Leonardos". Në praktikë, doli të ishte i papërsosur për shkak të nevojës për të lëshuar shpejt pranverën dhe vështirësitë në kthimin e tij gjatë fluturimit.
Parashutë
"Nëse një person ka një tendë të bërë prej pëlhure të trashë, secila anë e së cilës është 12 gjatësi krahu dhe lartësia është 12, atëherë ai mund të kërcejë nga çdo lartësi e konsiderueshme pa u thyer".
Fluturimi i shpendëve
Falë studimeve sistematike të fluturimit të shpendëve, Leonardo vendosi të zëvendësojë fluturimin me fluturimin e krahëve me fluturim rrëshqitës. Rreth vitit 1505 përfundoi libri i tij “Codice sul Volo degli Uccelli” (aktualisht ndodhet në Torino, në ish-Bibliotekën Mbretërore). Këto vizatime janë nga ky libër.
Pajisja për matjen e shpejtësisë së erës
Kishte një lloj tjetër anemometri. Ai u bë nga tuba në formë koni dhe përdorej për të përcaktuar nëse era që rrotullonte një rrotë ishte proporcionale me hapjen e marrjes së ajrit në kon, duke pasur parasysh intensitetin e njëjtë të erës.
Sistemi i mbajtëseve për leva dhe lidhje
Leonardo besonte se krahët mund të ngriheshin dhe uleshin me anë të një sistemi litarësh dhe rrotullash, të shtyrë nga këmbët e pilotit në traversa dhe duart e tij që drejtonin dorezat. Gjatë rritjes dhe rënies, krahët gjithashtu u përkulën dhe u drejtuan duke përdorur një sistem automatik djemsh, levash dhe lidhjesh.
Zbritja në tokë "me një gjethe të thatë"
"Një person do të kthehet djathtas nëse përkul krahun e djathtë dhe zgjat të majtën; duke ndryshuar këto lëvizje, ai do të kthehet nga e djathta në të majtë."
Anemometri
Fotografia tregon një "anemometër të pllakave", ose "furçë", pasi pendët përdoreshin tradicionalisht për të mostruar erën. Pajisja është një kallam i shkallëzuar me pllaka të holla që lëvizin në varësi të intensitetit të erës.
Aparatet vertikale të ngritjes dhe uljes
Leonardo planifikoi të vendoste një sistem shkallësh të anulueshme në "ornitottero" vertikale. Natyra shërbeu si shembull për të: "shiko gurin e shpejtë, i cili u ul në tokë dhe nuk mund të ngrihet për shkak të këmbëve të shkurtra; dhe kur është në fluturim, nxirr një shkallë, siç tregohet në imazhin e dytë nga lart. ... kështu duhet të ngrihesh nga avioni, këto shkallë shërbejnë si këmbë...”. Në lidhje me uljen, ai shkroi: "Këto grepa (pyka konkave - shiko detajet në të djathtë), të cilat janë ngjitur në bazën e shkallëve, shërbejnë për të njëjtin qëllim si majat e gishtave të këmbës së personit që kërcen mbi to, pa i gjithë trupi duke u tronditur prej saj." sikur të ishte duke kërcyer në taka."
