Vad är förbjudet att ändra i bilens design. Hur lämnar man in ändringar i bilens design till trafikpolisen? jag

En bil idag är både ett transportmedel, och en lyx, och en fastighet. Många förare tror att de kan göra vad de vill med sin bil. I synnerhet genomför de förändringar i fordonets design i enlighet med deras behov och önskemål. Samtidigt är vilken bil som helst en källa till fara. I detta avseende kan vissa justeringar öka risken inte bara för andra trafikanter, utan även för föraren själv. Därför finns det en viss förändringsordning. Fordonets design kan justeras, strikt iakttagande av de fastställda kraven. Låt oss överväga dem mer i detalj.

Normativ bas

Vad säger lagen om fordonsändringar? Den viktigaste regleringsakten för alla förare är trafikregler. Det finns 2 bilagor i reglerna. En av dem definierar de fall då det inte är tillåtet att köra fordonet i ett felaktigt skick. Denna bilaga innehåller punkt 7.18. Där anges att driften av fordonet är förbjudet om en förändring av fordonets konstruktion upptäcks, utförd utan vederbörligt tillstånd från trafikpolisen eller andra organ som regeringen bemyndigat.

Förklaringar

Genom att analysera regeln kan vi komma till följande slutsatser. Normativa handlingar förbjuder inte ändringar av fordonets design. Men efter genomförandet måste fordonet stå stilla och inte användas, eller föraren bör samordna dem med de auktoriserade myndigheterna. Med andra ord ges straff endast vid körning av en bil som har genomgått förändringar som inte är registrerade hos trafikpolisen eller andra behöriga strukturer. Du kan inte köra bilen med HBO, kenguryatnik, utbytta eller avsågade fjädrar etc., om justeringarna inte har klarat provet. Denna procedur inbegriper kontroll av de föreslagna ändringarnas kompatibilitet med fordonets kapacitet. Efter genomförd undersökning får föraren ett säkerhetsintyg.

Sanktioner

Det bör noteras att normerna fastställer administrativt ansvar för brott mot trafikregler. Särskilt föreskriver reglerna att en förare som inte har tillstånd av trafikpolisen eller annan behörig myndighet, men som har genomfört en ändring av fordonets konstruktion, får vite. I vilka fall kan en sanktion tillämpas på en medborgare? Först och främst bör du ta reda på vad som är en förändring i fordonets design. Det ska förstås som omutrustningen av maskinen, där vissa komponenter, delar eller sammansättningar tas bort från den, läggs till eller ersätts med liknande, men som har olika parametrar, som ett resultat av vilka specifikationer Fordonen är inte samma som de levererades på fabriken.

Lista över fordonsdesignändringar

Manipulationer som avsevärt kan påverka fordonets tekniska egenskaper inkluderar:

Korrigering av typ av motor eller kaross.
Installation av viss utrustning som inte specificeras av tillverkaren.
Ändra placering och antal passagerarsäten, bränsletankar.
Korrigering av vikt och övergripande parametrar.
Ersätter motormodellen, som ett resultat av vilket dess kraft och vikt förändras.
Återinstallation av ratten.
Eventuella operationer med ljussignaler och belysningsanordningar.
Chassirenovering.
Byte av element som ger sikt tillhandahållen av tillverkaren, vissa villkor för efterolycka och passiv säkerhet, större sikt.
Byte av broms eller bränslesystem med ett annat.
Montering av fälgar med mindre/större diameter. I det här fallet måste du ta reda på vilka storlekar som tillhandahålls av tillverkaren. Ofta anges de på informationsskyltar i öppningen av förardörren. Om diametern på skivorna som ska installeras ligger inom det tillåtna intervallet, finns det inget behov av att formalisera en sådan förändring i fordonets design.

Det här är inte alla justeringar som en förare kan göra.

Göra ändringar i fordonets design (2016)

Överväg flera fall av omutrustning av fordonet. När du installerar ett släpfordon, kontrollera om det officiellt finns med i listan över tillvalsutrustning. Dragkroken, konstruerad för tunga belastningar, ansluts antingen genom svetsning till maskinens kraftelement. En sådan ändring av fordonets konstruktion kräver registrering. Det finns dock undantag från denna regel. De är avsedda för lätt borttagbara strukturer som inte är fästa på bärande element. Dessa inkluderar bland annat avtagbara koffertar i form av containrar, cyklar och så vidare.

Installera en större tank

Ur regleringssynpunkt kommer denna manipulation att betraktas som en förändring av fordonets design. 2016 är inte över än, men viss praxis har redan utvecklats i detta avseende. I synnerhet visar det att trafikpoliser sällan uppmärksammar tankens kapacitet på vägen. Om den är tillverkad på fabriken och har ett certifikat är den installerad i enlighet med kraven, då är det osannolikt att inspektörerna har några anspråk. Problem är sannolikt för dem som ofta passerar gränsen. Tulltjänstemän kan anklaga föraren för bränslesmuggling.

Trimmade stötfångare, spoilers, bodykit, vinsch

Alla dessa föremål måste gå igenom en standardklareringsprocess. Som ett undantag finns det kroppssatser som är installerade på basmodeller i salonger som är ackrediterade av tillverkaren. Svårigheter kan uppstå för förare som kör klassiska VAZ med sina stötfångare borttagna, eftersom detta kommer att betraktas som en överträdelse. Registrering sker i de flesta fall även för vinschen. Ett undantag gäller i de fall det föreskrivs i förteckningen

Förberedande skede

Reglerna enligt vilka en ändring av konstruktionen av ett fordon avtalas (2016) föreskriver en prövning. Du kan ta reda på listan över strukturer som är auktoriserade att utföra det i Department of Technical Regulation. Efter att ha fått slutsatsen måste du kontakta trafikpolisen. Denna myndighet ger tillstånd till ändringar av fordonets konstruktion. Ansökan lämnas in med:

Slutsats av teknisk expertis.
Identitetshandling.
Registreringsdokument för fordonet.

Förarens ombud ska dessutom visa upp en fullmakt som bekräftar hans behörighet. Därför bör du också tillhandahålla själva bilen för inspektion. Om ett positivt beslut fattas att göra ändringar i fordonets design, kan du faktiskt börja manipulera maskinen.

Nyanser

Installationen av element kan utföras oberoende, på grundval av vilken organisation som helst som har lämpligt certifikat som tillåter att sådant arbete kan utföras, eller på det företag som anges i slutsatsen av den tekniska expertisen. I de två sista fallen utfärdar entreprenören en ansökningsförklaring till fordonets ägare. Det indikerar volymen och kvaliteten på det utförda arbetet. Om verksamheten utfördes självständigt upprättas dokumentet respektive av bilens ägare.

Registrerings process

Ändringar av konstruktionen av ett registrerat fordon kontrolleras av en expertundersökning. Enligt dess resultat får ägaren av bilen ett protokoll. Efter det måste du passera en inspektion. Efter dess färdigställande görs registrering av ändringar i fordonets konstruktion. Trafikpolisen måste tillhandahålla:

Slutsatsen av den första undersökningen, som fastställer möjligheten att göra justeringar av fordonet.
Påstående.
Ett dokument som styrker förarens identitet och en kopia av det.
Registreringsdokument för fordon.
Protokoll för den andra tekniska undersökningen.
Diagnostisk kontrollkort.
Kvitto som bekräftar betalning av statlig tull.
Kopior av certifikat för föremål och delar som används vid ombyggnaden, reservdelar, tillbehör i avsaknad av märkningar, certifierade i enlighet med fastställda regler.

Själva fordonet tillhandahålls också för besiktning.

Ansvarsdrag

Som nämnts ovan föreskrivs straff för okoordinerade förändringar av fordonets konstruktion. Böterna är satt till 500 rubel. för regionala vägar. För vissa förare verkar denna summa inte vara enorm. I detta avseende finns det medborgare som går med på att bära straffet varje gång för att ändra fordonets design. Straffet fastställs i art. 12.5 i lagen om förvaltningsbrott. Samtidigt, som praxis visar, använder trafikpoliser ofta ett mer effektivt sätt att hantera kränkningar. I synnerhet om föraren upprepade gånger fångas av inspektörer med inkonsekventa designändringar, kan registreringen av bilen avslutas (ogiltigförklaras). Med denna metod hänvisar anställda till punkterna 51 och 3 i reglerna för utfärdande av ett fordon.

Skäl för vägran att registrera sig

De föreskrivs i punkt 3 i de regler som nämns ovan. I enlighet med bestämmelserna är ett fordon inte registreringspliktigt, vars konstruktion eller ändringar som gjorts på det inte överensstämmer med kraven i bestämmelser som reglerar trafiksäkerhet. En liknande regel gäller för bilar, vars tekniska skick skiljer sig från de uppgifter som anges i de inlämnade dokumenten.

Ytterligare bestämmelser

Paragraf 51 i registreringsreglerna anger att registrering, avregistrering och ändring av uppgifter inte utförs förrän de kontroller som utförs av brottsbekämpande myndigheter har slutförts, samt vid bristande efterlevnad av de administrativa föreskrifterna. Denna bestämmelse gäller även i andra fall som stadgas i föreskrifterna. Om omständigheterna som anges i punkt 3 avslöjas, annulleras (uppsägas) den av den berörda avdelningen på registreringsplatsen för fordonet. Handlingar, TCP, skyltar överlämnas och kasseras av trafikpolisen. Om de inte presenterades så sätts de upp på efterlysningslistan. Annullering (uppsägning) av registreringen gäller inte fordon, från registreringsdatumet, i enlighet med dokument som senare erkändes som falska / ogiltiga, mer än 5 år har gått. Om föraren eliminerar omständigheterna som orsakade tillämpningen av ovanstående regler, utförs återställningen av redovisningen på platsen för dess uppsägning. Samtidigt utfärdas nya dokument och skyltar samt TCP.

Ljussystem

Det bör nämnas separat. Ganska ofta byter förare ut halogenlampor med xenonlampor. Detta är uttryckligen förbjudet enligt bestämmelserna, eftersom de förblindar bilister i mötande körfält och ofta orsakar olyckor. Lagstiftningen ger, förutom administrativt, straffrättsligt ansvar för denna överträdelse. Föraren kan riskera upp till ett års fängelse med förverkande av belysningsarmaturer och andra liknande anordningar.

Memo för förare

Genom att sammanfatta allt ovan kan vi ge de viktigaste rekommendationerna för förare som vill ändra designen på sin bil. Det är tillrådligt att anförtro omutrustningen av fordonet till en specialiserad bensinstation som har lämpliga tillstånd. En bil med strukturella förändringar lämnas för besiktning hos trafikpolisen. I förväg är det nödvändigt att förbereda hela paketet med dokument, inklusive slutförandet av en undersökning för kompatibiliteten av justeringar med fordonets tekniska kapacitet. Avsaknad av tillstånd från besiktningen kan ligga till grund inte bara för utdömande av böter utan även för vägran att registrera. Detta innebär framför allt att det inte kommer att vara möjligt att göra några transaktioner med TS. Dessutom, om överträdelser upptäcks, kan inspektionen avbryta registreringen helt, dra tillbaka dokument och tecken. Vid borttagning av baksätena, vilket görs för att öka det användbara utrymmet i kupén, identifierade för första gången, riskerar föraren böter. Du kan bara ta bort dessa element om de inte är monterade på bultar, utan på spärrar, som tillhandahålls av tillverkaren.

Mer om undantag

Alla konverteringar till maskinen kräver inte registrering av ändringar. I synnerhet behövs det inte om installationen av enheter och delar som tillhandahålls som tillägg av fordonstillverkaren utförs. Du kan också göra utan att kontakta trafikpolisen om bilen serieutrustas om. I det här fallet är grunden. Den måste upprättas och överenskommas enligt de fastställda reglerna. I alla andra fall är det nödvändigt att ha ett märke i dokumentet som bilen identifieras med. Det anger numret på certifikatet som bekräftar fordonets överensstämmelse med de ändringar som gjorts i det, såväl som säkerheten för omvandlingen. Detta märke tillåter drift av fordonet.

Slutsats

Innan du utrustar en bil igen är det nödvändigt att utvärdera dina förmågor och faktiskt lämpligheten av åtgärderna. Utan tvekan, i många fall, ger fordonets "förbättrade" design ett antal fördelar för ägaren. Man får dock inte glömma trafiksäkerheten. Vissa designförändringar utgör ett potentiellt hot mot trafikanterna. Dessa inkluderar i synnerhet ominstallation av belysningsanordningar, justering av styrningen, chassi. Dessutom är det värt att komma ihåg att samordningen och genomförandet av förändringar kommer att ta lite tid. Utan lämpliga tillstånd är ombyggda bilar inte tillåtna. Det administrativa vitet för någon kan verka obetydligt. Glöm dock inte att trafikpolisens inspektörer har andra verktyg för att hantera överträdelser. För att undvika användning av dem är det nödvändigt att följa de fastställda kraven. Annars kan ett administrativt vite följas av upphävande av registrering eller till och med straffansvar.

I den senaste artikeln om detta ämne undersökte vi i detalj situationen med och pratade med representanter för en stor tuningstudio. Den torra resten av det samtalet kan formuleras på följande sätt: om du modifierar en bil på egen hand, för att ändringarna ska bli lagliga, måste du definitivt gå igenom en rad överklaganden till trafikpolisen och till USA. Om du kontaktar en inställningsorganisation, kan det i händelse av en möjlig kommunikation med trafikpolisen räcka för dig att ta med dig ett paket med certifikat, eftersom förfarandet för att registrera ändringar ännu inte har preciserats noggrant, och inte alla trafikpolisavdelningar förstår hur de ska agera.

Specialisterna på FSUE "NAMI", dit vi vände oss för följande kommentar, har sin egen vision av situationen. När vi pratade med Andrey Vladimirovich Vasiliev, chef för Center for Technical Expertise av FSUE NAMI, började vi med allmänna frågor och beslutade att återigen förtydliga: vilket förfarande tillhandahålls och vilka dokument behövs om en person ska modifiera en produktionsbil? Och vi fick en detaljerad instruktion, som vi presenterar i sin helhet.

Registrering av fordonsändringar. Beställa ägarens handlingar:

Inhämta slutsatsen av en preliminär teknisk undersökning av möjligheten och förfarandet för att göra ändringar i fordonets konstruktion. Denna slutsats bekräftar att en motsvarande designändring kan göras av konstruktionen av detta fordon och ställer villkor under vilka det kommer att uppfylla säkerhetskraven, och innehåller även rekommendationer för val av produktionsbas.

För att få en preliminär tentamensrapport vid FSUE NAMI måste lämna in:

ansökan om förundersökning;
passuppgifter om ägaren (för en individ) eller organisationens namn och adress (för en juridisk person);
kopior av dokument för fordonet (pass, registreringsbevis);
en beskrivning av den föreslagna ändringen av fordonets konstruktion, med angivande av namn (fabrikat, modell) på de komponenter och enheter som ska bytas ut och, om nödvändigt, fordonet.

Registrering i trafikpolisen av en ansökan om att göra ändringar i fordonets design med tillhandahållande av bilen till trafikpolisen för inspektion. Med ett positivt beslut från trafikpolismyndigheten kan du påbörja arbetet med att göra ändringar i fordonets utformning.

Utförande av arbete med att göra ändringar i konstruktionen, med hänsyn till de krav som ställs i avslutningen av den preliminära tekniska undersökningen. Efter avslutat arbete utfärdar organisationen som utför omutrustningen en applikationsdeklaration om omfattningen och kvaliteten på det utförda arbetet samt en kopia av certifikatet för tjänsterna.

Genomföra en teknisk inspektion av fordonet efter att ha gjort ändringar i designen i ackrediterade kraftuttag med erhållande av diagnoskort.

Erhålla ett protokoll för teknisk undersökning av designen efter att ha gjort ändringar i fordonet.

För att få ett protokoll för teknisk expertis för fordonsdesignen efter att ha gjort ändringar i FSUE NAMI måste lämna in:

ansökan om att göra ändringar i fordonets design med beslut från trafikpolisen;
en kopia av dokumentet för fordonet (pass, registreringsbevis);
en kopia av dokumentet för den ersatta enheten (PTS, försäljningskontrakt i fordonets ägares namn);
en applikationsdeklaration om arbetets omfattning och kvalitet (ifylld av tjänsten som utförde arbetet) med en teknisk beskrivning av de ändringar som gjorts och fordonets egenskaper efter att ändringarna gjordes;
dokumentation som kännetecknar de ändringar som gjorts i designen (skisser, foton, designdokumentation etc.), certifikat för använda komponenter;
bilservicecertifikat;
ett diagnoskort efter omutrustningen, inmatat i EAISTO-databasen;
en kopia av slutsatsen av den preliminära undersökningen;
bil för besiktning.

Erhålla från trafikpolisen ett intyg om överensstämmelse med fordonskonstruktionen med säkerhetskrav (SKTS), baserat på de dokument som anges i punkterna 1-5.

Ange konverteringsdata och SKTS-nummer i fordonsregistreringshandlingar (PTS och registreringsbevis).

Så vi har själva upplägget som redan har beskrivits i media mer än en gång, men i verkligheten orsakar det ofta svårigheter - till och med sagt så här, i specifika stycken, ser det inte enkelt ut. Men förutom det återstår ett antal frågor, av vilka vi försökte klargöra några i FSUE NAMI.

K .: Och vilken procedur ges om en person redan äger en bil med modifieringar? Hur kan han legitimera dem?

N.: Som regel, för ägare som har gjort ändringar i fordonets konstruktion före ikraftträdandet av tullunionens tekniska föreskrifter (TR CU 018/2011), det vill säga före den 1 januari 2015, förfarandet för registrering ändringar är desamma, i enlighet med punkterna 1-6 krävs inte demontering av den installerade utrustningen.

K .: Finns det några typiska situationer - där du avger en positiv slutsats, och där du vägrar? Går det till exempel att sätta en större motor? Var går gränsen bortom vilken dina experter definitivt inte kommer att missa? Och hur definieras det?

N.: Experter kommer definitivt inte att missa designändringar som försämrar säkerhetsparametrarna eller inte uppfyller kraven i TR CU 018/2011. När det gäller motoreffekten kan man säga att det är tillåtet att installera den motor som tillhandahålls av tillverkaren för denna typ av fordon. En variant med en annan motor kan också övervägas. Samtidigt kan effekt och vridmoment inte överstiga en standardmotors prestanda med mer än 25 %. FSUE "NAMI"-experter utför lämpliga beräkningar eller skickar fordonet för testning på Dmitrovskys autotestplats för att få ett protokoll.

K .: Bilar färdigställs på väldigt olika sätt - här finns jeepers med snorklar och kraftfulla stötfångare, och streetracers med sänkt fjädring och stora skivor, och affärsmän som installerade HBO på Gasellen. Kan alla dessa människor bara visa trafikpolisens certifikat från komponenttillverkare som beskriver deras installation på en given modell?

N.: Närvaron av ett certifikat bekräftar endast säkerheten för komponenten, men inte säkerheten för bilen som den är installerad på. Därför är förfarandet för registrering av ändringar i designen för sådana bilar fortfarande nödvändigt.

K .: Och om en person uppvisar ett intyg till en polis, där det står skrivet att installatörsföretaget testade bilen på föreskrivet sätt (säg, i USA), fick ett certifikat för produkten och dess installation på en specifik modell ?

N.: Det finns bara en möjlighet att inte ansöka till de center som utfärdar ändringar - om fordonstillverkaren eller dess officiella representant inom tullunionens territorium, i enlighet med det fastställda förfarandet, har certifierat komponenterna i denna typ av fordon och fått OTTS.

K .: Hur bör enligt din mening det rättsliga området kring den nya tekniska föreskriften och tillämpningen av dess bestämmelser i praktiken så småningom utformas? Ska alla ha en markering i TCP:n att bilen är färdigställd? Eller är det bara för dem som tillverkar och installerar trimelement privat?

N.: Alla ändringar i designen ska återspeglas i dokumenten för bilen.

K .: I allmänhet, tuning - är det bra eller inte? Välkomnar NAMI kompetenta modifieringar av bilen? Eller anses en bil vara i sitt bästa skick när den är som tillverkaren gjort den?

N.: Trimning, utförd med en känsla av proportion och verkligt behov, kan vara användbart för bilägaren.

Vad är resultatet?

Låt oss göra en kort sammanfattning av vad som har sagts.

FSUE "NAMI"-experter noterar att arbetet med företag som är involverade i trimning bygger "på en gemensam grund." I själva verket betyder detta att när det gäller registrering av ändringar, likställs trimstudior med privata handlare - och därför är de skyldiga att tillhandahålla vilken tillverkad bil som helst till NAMI-laboratoriet och få en "trimmad" TCP för den. Det enda alternativet för ett trimföretag att inte registrera varje modifierad bil hos NAMI är att samordna med fordonstillverkaren och genomföra proceduren för att certifiera komponenter som en del av denna typ, följt av registrering av fordonstypgodkännande och frisläppande i omlopp.
Trimföretaget kan flytta förfarandet för att registrera ändringar i designen till ägaren av bilen, och han kan i sin tur inte gå någonstans, bära ett paket med certifikat i "handskfacket" och vid behov presentera dem för trafikpolisen. Men detta tillvägagångssätt fungerar (dock inte alltid) bara för att vissa poliser fortfarande inte är medvetna om att eventuella förbättringar, oavsett vem som utför dem, ska registreras i TCP:n och inte i certifikatet.
Varje "byte" av motorer (byte, "ersättning" (engelska), när högpresterande enheter placeras i initialt lågeffektbilar), såväl som allvarliga motormodifieringar och andra allvarliga ingrepp, riskerar för alltid (åtminstone under en lång tid) tid) utanför lagen. Låt oss förklara med ett enkelt exempel: om du har en Lada Granta Sport med en basmotoreffekt på 120 hk, och du har ökat effekten med mer än 30 hk genom förfining. (mer än en fjärdedel), då kan du inte få rätt märke i TCP och lagligt röra dig på vägarna.

Så här ser situationen ut det här ögonblicket. Ett hårt "nej" till fans av "kollektiva gårdar"? Början på nedgången av tuning som fenomen? Eller kanske starten på nya, mer professionella och balanserade riktningar? Även om alla scenarier verkar lika möjliga...

Fråga	Svar
	Nej, du behöver få tillstånd för att köra ett sådant fordon.
	installation av en kenguryatnik; byte av konventionella strålkastare med xenon; installation av gascylinderutrustning; Minskad markfrigång på bilen och så vidare.
	radar; Navigatörer · detektorer; videobandspelare etc.
	· Preliminär undersökning; Ansöka om tillstånd hos Statens Trafikinspektion; Omutrustning med teknisk inspektion; erhålla ett intyg om överensstämmelse med säkerhetskrav; Ange information om omutrustningen i bilens registreringshandlingar.
	Det finns många organisationer som kan hittas på webbplatsen för EEC Technical Regulation Department.
	· Faktumet om förfalskning av protokollet och slutsatsen av undersökningen upptäcktes. ändringarna i dokumenten inte överensstämmer med säkerhetsreglerna; fordonet importerades utan dokument som bekräftar certifiering eller med restriktioner från tullmyndigheterna; Förekomsten av falsk information i den tillhandahållna dokumentationen.

Ändringar av fordonets utformning utgör potentiellt en fara för bilägare och andra trafikanter. I detta avseende har strikta restriktioner införts för ombyggnad av bilar. Det är inte förbjudet att göra ändringar, men det måste ske i enlighet med lagkrav och med tillstånd från tillsynsmyndigheter.

Olagligheten av otillåten konvertering av bilar anges i den federala lagen "On Road Safety" (nr 196), Tullunionens tekniska föreskrifter (18/2015) och paragraf 7.18 i vägreglerna. Enligt gällande bestämmelser är det möjligt att ändra bilens konstruktion, men driften av fordonet med oregistrerade ändringar är förbjuden.

Tillstånd erhålls från behöriga myndigheter innan maskinen konverteras. Det är nödvändigt att utfärda ett avtal vid installation av delar och enheter som inte tillhandahålls av tillverkaren. Om utrustningen är tekniskt och visuellt inkonsekvent får fordonet inte köras förrän tillstånd erhållits.

Vilka ändringar kräver inte registrering tillåts av trafikpolisen

Inget tillstånd krävs för att ersätta några föremål som finns i driftdokumentationen, motsvarar bilens modell och har tillverkarens märkning. Bilägaren kan byta gamla delar mot nya, men i enlighet med installationsreglerna. Oavsett var maskinen konverteras är det inte nödvändigt att samordna dina åtgärder med auktoriserade myndigheter.

För att förstå vad som behöver registreras, och när det är möjligt att göra utan godkännandedokument, är det nödvändigt att skilja mellan begreppen "konstruktiva ändringar" och "tillägg".

Ändringar är allt relaterat till att ersätta funktionaliteten med en ny: en kenguryatnik, HBO, xenonlampor, etc. Du måste utfärda tillstånd för att köra en bil med de ändringar som gjorts.

Tillägg inkluderar navigatorer, videobandspelare, radar, detektorer och annan utrustning som inte kräver demontering av element som installerats av tillverkaren. Tillägg som görs i bilens design registreras inte.

Bilägare hålls endast ansvariga när de kör en hemmagjord bil utan registrering och nödvändiga tillstånd. Böterna är 500 rubel. Det finns också strängare straff. Bilen avregistreras automatiskt i de fall fordonet efter att ett administrativt överträdelseförelägg har meddelats inte återgår till sitt ursprungliga utseende och skick inom 10 dagar.

Förhandsgodkännande för ändringar av fordonskonstruktionen

Särskilt för bilägare som vill göra ändringar i bilens design har inrikesministeriet tagit fram ett förslag till resolution som fastställer förfarandet för att legalisera ombyggnaden.

Preliminär undersökning;
Ansöka om tillstånd från trafikpolisen;
Återutrustning med genomgång av teknisk inspektion;
Erhålla ett intyg om överensstämmelse med säkerhetskrav.
Inmatning av uppgifter om omutrustning i fordonets registreringshandlingar (SOR och PTS).

Alla tekniska förbättringar kan inte registreras officiellt. Innan du installerar, ändrar och gör ändringar i bilens design måste du försäkra dig om att det går att utrusta om. Detta kommer att undvika orimliga kostnader och påföljder.

Renoveringsprocessen börjar med en preliminär slutsats. Detta är det första dokumentet, vars närvaro bekräftar möjligheten att göra ändringar i maskinens design.

Slutsatsen utfärdas inför första besöket hos trafikpolisen.

För att få ett dokument måste bilägaren kontakta ett specialiserat center som har rätt att utföra sådana verifieringsförfaranden. Efter inspektionen måste specialisten utfärda en slutsats om möjligheten eller omöjligheten av strukturella förändringar.

Proceduren för att göra ändringar i bilens design

Efter att ha fått ett preliminärt godkännande skriver bilägaren ett uttalande som listar de önskade återuppbyggnadsåtgärderna. Du kan påbörja omutrustning först efter att beslut fattats om ansökan och slutsats dragits om möjligheten att göra ändringar från trafikpolisen.

Vart ska man gå

De som önskar erhålla godkännande och officiellt tillstånd för omställning till trafikpolisen bör kontakta bilservicecentraler som har tillstånd för att utföra nödvändiga arbeten. Efter att ändringar har gjorts i designen är centeranställda skyldig att utfärda resultaten av den tekniska inspektionen till bilägaren, ett dokument med en fullständig lista över utfört arbete, intyg om överensstämmelse för den installerade utrustningen med de nuvarande kraven i föreskrifterna . Med dessa dokument ansöker fordonets ägare igen till trafikpolisen med en begäran om att få ett dokument som bekräftar att villkoren för säker drift är uppfyllda.

Expertis

För att legitimera de ändringar som gjorts och dokumentera säkerheten för den installerade utrustningen görs en slutgranskning.

Efter avslutad procedure utfärdas ägaren ett protokoll för teknisk expertis, som måste lämnas till trafikpolisen. Utöver protokollet uppvisar bilägaren en identitetshandling, titel, registreringsbevis för bilen. Efter utförda kontroller upprättar trafikpolisen ett intyg om att det ombyggda fordonet uppfyller säkerhetskraven.

MED komplett lista organisationer som är behöriga att bedöma bilens skick vid ändringar av designen finns på tekniska avdelningens hemsida. EEG:s förordning.

När trafikpolisen kan vägra att registrera ändringar

Karossnummer, motornummer, VIN och andra märkningsdetaljer får inte vidröras. Om detta krav överträds kan trafikpoliser vägra att registrera ändringar. Andra skäl för avslag inkluderar:

Felaktig information i de inlämnade dokumenten;
Bilen importerades utan dokument som bekräftar certifiering eller med restriktioner från tullmyndigheterna;
De ändringar som presenteras i dokumenten strider mot säkerhetsreglerna;
Det finns uppenbara förfalskningar i protokollen och slutsatserna av undersökningarna.

Innan du planerar omutrustningen och förbättringen av bilen, läs hela listan över orsaker till ett eventuellt fel, som anges i klausul 3 i de allmänna bestämmelserna i ordern från Ryska federationens inrikesministerium nr 1001 ( daterad 24 november 2018) ”Om förfarandet för registrering av fordon”. Detta kommer att undvika problem vid kontroll av dokument och administrativa påföljder för olaglig introduktion i bilens design.

Att ändra fordonets design kräver bilägaren inte bara tekniska färdigheter, utan också juridisk kunskap. I Ryssland måste ändringar av bilens design uppfylla de fastställda kraven, utföras i enlighet med säkerhetsregler och inte utgöra ett hot mot livet för både föraren och fotgängare. En bil med nya designlösningar måste certifieras av experter med de tillstånd som kommer att krävas av trafikpolisen för att registrera ett sådant fordon. Certifierings- och registreringsförfarandet regleras i lag.

Juridiskt ramverk

Förbättring av utformningen av en bil regleras på federal nivå av lag nr 196 av 1995/12/10 "Om trafiksäkerhet". Detta dokument uppdaterades senast sommaren 2017. Omutrustningen av fordon hänvisas till i den 15:e artikeln i lagen (klausul 4, kompletterad i enlighet med federal lag nr 313 "Om ändringar av vissa lagar i Ryska federationen ..." daterad 2008-12-30 ). Dokumentet säger:

"Efter att ha gjort en ändring i designen av registrerade fordon, inklusive utformningen av deras komponenter, extrautrustning, reservdelar och tillbehör som påverkar trafiksäkerheten, är det nödvändigt att omcertifiera eller omförsäkra överensstämmelse."

Tillsynsfunktionen, som tillhandahåller kontroll- och registreringsåtgärder, är tilldelad inrikesministeriet (regionala avdelningar) i enlighet med regeringsdekret nr 716 av den 19 augusti 2013 "Om federal statlig tillsyn inom området för trafiksäkerhet". Samtidigt genomförs certifiering och utfärdande av relevanta dokument av företag som har tillstånd statliga myndigheter att utföra expertkontroller inom området för att ändra bilens konstruktion och dessa ändringars överensstämmelse med reglerna för säker användning av fordonet. Och de registrerar ombyggda bilar på trafikpolisens avdelningar.

Vilka dokument vägleds av trafikpolisen?

Under 2016 gav Generaldirektoratet för trafiksäkerhet rekommendationer om registrering och omregistrering av fordon med tekniska ändringar i konstruktionen. Behovet av sådana förtydliganden uppstod på grund av ändringar i registreringsförfarandet. De viktigaste dokumenten som för närvarande styrs av de lokala trafikpolisavdelningarna vid registrering (återutgivning) av ett fordon är:

Brev nr 13/5-8230 "Om inlämnande av metodologiska rekommendationer", sammanställt av huvuddirektoratet för vägtrafiksäkerhetsinspektionen vid Ryska federationens inrikesministerium;
Tullunionens tekniska föreskrifter "Om säkerheten för hjulförsedda fordon" och bilaga nr 18 till de tekniska föreskrifterna, som innehåller formen av ett intyg om maskinens överensstämmelse med säkerhetskraven.

I kapitel 5 i Tekniska föreskrifterna framgår att fordonet ska klara 2 prov. En preliminär undersökning är nödvändig för att fastställa de tekniska möjligheterna under vilka återutrustningen inte kommer att bryta mot gällande tekniska föreskrifter. Omprövningen ansvarar för säker drift av fordonet efter ändringar i dess konstruktion. Dokumentet listar också fall där en fordonskontroll inte krävs. Detta är installationen av komponenter "designade för detta fordon och klarade överensstämmelsebedömningen som en del av detta fordon, vilket bekräftas av tillverkarens dokumentation; tillhandahålls av fordonstillverkaren i driftdokumentationen.

Ansvar för oregistrerade konverteringar

För bilägare som lämnar med oregistrerade ändringar i en bils utformning föreskrivs straff i förvaltningsbrottsbalken. Artikel 12.5 hänvisar till bilagan, som innehåller en lista över situationer där driften av maskinen är förbjuden. De inkluderar även vissa designändringar som gjorts i strid med reglerna. När du kontrollerar på vägarna kan bilägaren för första gången helt enkelt varnas för att hans bil kräver expertcertifiering och omregistrering, eller böter på 500 rubel kan utfärdas. Sådant straff föreskrivs i punkt 1 i artikel 12.5. Allvarligare överträdelser anges i punkt 3, som föreskriver berövande av rättigheter i 6-12 månader med konfiskering av oregistrerad utrustning. Till exempel kan ett gascylindersystem utan tillstånd tas i beslag, och bilen skickas till en straffparkering.