UAZ-220695-04 ir B kategorijas mikroautobuss. Šī slavenā Uļjanovskas "klaipiņa" versija ir speciāls pasažieru pārvadāšanai paredzēts apvidus vieglais transportlīdzeklis ar vagona tipa virsbūvi, kuras iekšpusē ir 2-vietīga kabīne. un 8-vietīgs sedans (kopā 9 pasažieru vietas). Uļjanovskas automobiļu rūpnīca no 1985. gada līdz mūsdienām ražo mikroautobusu sēriju UAZ-2206 (ar dažādām pasažieru nodalījuma un sēdvietu skaita iespējām).
Pasaulē, iespējams, nav tādu automobiļu saimes, kas būtu ražoti sešdesmit gadus, praktiski nemainot to izskatu. Tik retas ilgmūžības noslēpums ir šo auto nepārspējamās apvidus spējas, kas robežojas ar visatļautību. Un arī, protams, pieejamā automašīnas cena.
Konkrētai virsbūves formai šīs automašīnas jau pirmajos ražošanas gados saņēma populāro segvārdu "klaips". Kad tika nolemts uzsākt piegādes furgona un ātrās palīdzības masveida ražošanu, UAZ vēl nebija pat savas dizaina nodaļas, un šīs auto saimes izstrādē piedalījās vairākas struktūras. Izskatu izstrādāja NAMI speciālisti Jurija Dolmatovska vadībā.
Virsbūves oriģinālā versija ar "izkuļotu jumtu" un plakanu vējstiklu tika noraidīta. Četras nestuves šādā automašīnā nebija iekļautas, un tā izrādījās viena no klienta galvenajām prasībām. Projekts bija jāpārstrādā, ņemot vērā vēl vienu norādījumu - izmantot esošo automašīnas GAZ-69 šasiju.
Lai uz tā uzvilktu viena tilpuma korpusu, viņi izveidoja rāmi un uzstādīja citas atsperes. Viņi arī izstrādāja jaunu stūres mehānismu - kabīnes automašīnai tai vajadzētu būt pavisam citai. Pirmie "maizes" UAZ-450 uz konveijera nokļuva 1958. gadā. Interesanti, ka šiem pirmajiem automobiļiem nebija pasažieru salona sānu durvju. Bija tikai aizmugurējās veramās durvis. Papildu labās durvis parādījās tikai astoņus gadus vēlāk, kad sērijā tika ieviesta modernizētā versija -.
Sešu gadu desmitu laikā ir bijuši daudzi šīs ģimenes uzlabojumi. Pēdējā no tām, 2011. gadā, automašīnas UAZ-2206 saņēma ABS sistēmu, stūres pastiprinātāju, drošības jostas un Euro-4 standartiem atbilstošu dzinēju.
Vairāk nekā laika pārbaudīts "klaips" joprojām ir pieprasīts zemnieku, mežsaimnieku, zvejnieku-mednieku vidū. Daudzu Krievijas iekšzemes reģionu bezceļa apstākļos tas joprojām ir neaizstājams.
Ārēji UAZ-220695-04 neatšķiras no citām šīs ģimenes automašīnām. Rāmja konstrukcija, pilnībā metāla virsbūve, auto izkārtojums, apaļi lukturi.
Atkarīgās balstiekārtas ir aprīkotas ar paketēm ar īsām atsperēm. Katrā no tām ir trīspadsmit loksnes. Atsperes ir stingras, bet ļoti energoietilpīgas. Motors, tāpat kā visās "maizītēs", atrodas kabīnes iekšpusē: noņemiet vāku un mierīgi salabojiet to. Ne lietus nav briesmīgs, ne sniegs. Šis punkts ir svarīgs kaut kur Sibīrijā vai Tālajos Ziemeļos.
UAZ mikroautobusā salons nav atdalīts no pasažieru nodalījuma ar starpsienu. Sēdvietu skaits var atšķirties, kā arī to atrašanās vieta. UAZ-220695-04 modelī autobusa pasažieru nodalījumā ir novietotas astoņas sēdvietas (plus divas sēdvietas kabīnē, ieskaitot vadītāju).
Viens trīsvietīgs (trīskāršs) sēdeklis atrodas pretēji braukšanas virzienam, ar atzveltni pret vadītāja un pasažiera sēdekļiem, gar iedomātu salona nodalījumu. Viņiem nav drošības jostu. Otrajā rindā ir viens vienvietīgs un viens divvietīgs (divvietīgs) sēdeklis ar klēpja inerciālām drošības jostām. Divi vienvietīgi sēdekļi trešajā rindā pie aizmugurējām veramajām durvīm ir aprīkoti arī ar klēpja inerciālajām drošības jostām.
Turklāt pasažieru nodalījumā var uzstādīt viegli noņemamu galdu. Iekāpšana mikroautobusā ir ērta: tā sānu durvis ir aprīkotas ar rokturi un fiksētiem pakāpieniem. Aizmugurējās durvju aile ar dubultām veramām durvīm ir aprīkota ar nolaižamu kāju balstu. Atvērtā stāvoklī veramās durvis var nostiprināt ar speciālām slēdzenēm.
Un modernajā versijā UAZ mikroautobuss neatšķiras ar komfortu un, protams, šajā ziņā ir zemāks par mūsdienu šīs klases automašīnām. Taču šis izturīgais un nepretenciozais auto pabrauks garām tur, kur citi būs bezspēcīgi.
Papildus noņemamajam galdiņam 9-vietīgais mikroautobuss ir aprīkots ar dermantīna mīkstajām durvīm, trim griestu gaismām (1 kabīnē un 2 salonā).
Automašīnas UAZ-220695-04 spēka agregāts ir benzīna četru cilindru rindas dzinējs ZMZ-40911.10. Tā darba tilpums ir 2693 cm3, un nominālā jauda ir 112,2 zirgspēki (85,5 kW), pie 4250 apgr./min. Maksimālais griezes moments ir 198 N * m vai 20,2 kgf * m. Motora barošanas sistēma ir ar piespiedu degvielas padevi. Eļļošanas sistēma - kombinēta, zem spiediena un smidzināšanas. Kartera ventilācija ir slēgta. Dzesēšanas sistēma ir šķidra, slēgta, ar piespiedu cirkulāciju. Vārstu skaits vienā cilindrā ir četri.
Daži citi motora tehniskie parametri:
- Cilindra diametrs - 95,5 mm, virzuļa gājiens - 94 mm.
- Kompresijas pakāpe ir 9.
- Minimālais kloķvārpstas ātrums tukšgaitas režīmā ir 800-900 apgr./min.
- Degvielas patēriņš - 11,5 litri benzīna uz 100 km ar ātrumu 80 km / h; 13,5 litri uz 100 km ar ātrumu 90 km/h. Degvielas patēriņš kombinētajā ciklā - 15,5 litri uz 100 km.
- Cilindra palaišanas secība: 1-3-4-2.
- Maksimālais ātrums ir 127 km/h.
- Degviela - AI-92, 95, 98.
- Degvielas tvertņu tilpums ir 77 litri (galvenie 50 litri un papildu 27 litri).
- Dzinēja piekare - četru punktu.
UAZ-220695-04 dzinējs ir vājāks nekā Patriot (112 ZS pret 135 ZS), taču nav iemesla to nožēlot - mikroautobusam “klaips” nav ātras vai dinamiskas kustības.
Automašīnas UAZ-220695-04 transmisija sastāv no šādiem elementiem: sajūgs, pārnesumkārba, sadales kārba, kardāna pārnesums, piedziņas asis.
Sajūgs - ražots ZMZ, diafragma, sausā berze, ar vērpes vibrācijas slāpētāju. Sajūga mehānisms ir pieskrūvēts pie dzinēja spararata, līdzsvarots kopā ar kloķvārpstu, un tā pozīcija pēc balansēšanas tiek atzīmēta uz korpusa un spararata ar “O” zīmi.
Pārnesumkārba ir piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba, ko pašlaik iegūst no Ķīnas ražotāja BAIC. Šo “mehāniķu” darba kvalitāte nereti izraisa sūdzības no jauno “klaipiņu” mikroautobusu īpašniekiem un vadītājiem.
Iepriekš UAZ-2206 saimes mikroautobusos tika uzstādīta vietējā mehāniskā četrpakāpju ADS pārnesumkārba, kas aprīkota ar inerciāla tipa sinhronizatoriem.
Sadales kārba ir divpakāpju, ar funkciju atspējot priekšējās ass piedziņu. Razdatka sadala griezes momentu starp abām mašīnas piedziņas asīm. Turklāt papildu pārnesumkārba uz leju, ja nepieciešams, palielina vilces spēku uz piedziņas riteņiem un dubulto pārnesumu diapazonu. Pārnesumskaitļi - tiešā transmisija: 1,00; pārslēgšana uz leju: 1,94.
UAZ mikroautobusa kardāna piedziņa ir atvērta tipa, un tā sastāv no divām vārpstām - priekšējās un aizmugurējās. Katrai vārpstai ir divi kardāna savienojumi ar krustiņu uz adatas gultņiem. Kardānvārpstu konstrukcijas ir vienādas.
Mikroautobusam UAZ-220695-04 ir uzstādītas vienpakāpes asis ar vertikālā plaknē sadalītu karteri. Priekšējā ass ir aprīkota ar ierīci riteņu piedziņas atspējošanai. Pārnesumu attiecība gala brauciens ir 4,625. Ass diferenciālis - konisks, ar 4 satelītiem. Priekšējās ass stūres šarnīra eņģes ir lodveida, vienāda leņķiskā ātruma.
Mikroautobusa balstiekārta ietver četras gareniskas puseliptiskas atsperes, ar pretsviru stieni priekšējā piekarē; aizmugurējās atsperes - ar atsperēm. Atsperes darbojas kopā ar 4 dubultās darbības teleskopiskajiem hidrauliskajiem amortizatoriem.
Atspere sastāv no trīspadsmit loksnēm. Iztaisnotās atsperes garums ir 1239±3 mm. tas ir piestiprināts pie rāmja balstos, pamatojoties uz gumijas spilveniem. Atsperu priekšējās un aizmugurējās malas pēc konstrukcijas ir vienādas, tāpēc atsperes uzstādīšana uz rāmja nav atkarīga no galu atrašanās vietas.
Amortizatori UAZ-220695-04 teleskopiskajam tipam, kas sastāv no darba cilindra un mezgliem: stieņa ar virzuļa komplektu, kompresijas vārstu un rezervuāra komplektu. Ar augšējiem izciļņiem, kas ir savienoti ar stieni, amortizatori ir piestiprināti pie rāmja kronšteina, bet apakšējie, kas savienoti ar tvertni, pie transportlīdzekļa asīm.
Iepriekš UAZ-2206 priekšējie un aizmugurējie amortizatori bija identiski pēc konstrukcijas un savstarpēji aizvietojami. Tagad UAZ-220695-04 priekšējie amortizatori ir hidropneimatiski, bet aizmugurējie amortizatori ir hidrauliski.
Stūres mehānisma UAZ-220695-04 veids ir "skrūve - lodveida uzgrieznis-sliede - sektors ar hidraulisko pastiprinātāju". Stūres mehānisma pārnesumskaitlis ir 17,3.
Automašīnas bremžu sistēma ir divkontūru, ar vakuuma pastiprinātāju, trumuļa tipu aizmugurē un disku bremzēm priekšā. Stāvbremze - trumulis, transmisija. Mūsdienu UAZ-220695-04 bremžu pretbloķēšanas sistēma (ABS) ir pieejama standarta aprīkojumā.
Riteņi UAZ-220695-04 - disks, tērauds, štancēts, ar dziļu viengabala tipa malu. Tie ir aprīkoti ar 16 collu pneimatiskajām riepām, ar universālu vai dziļu protektoru, ar paaugstinātu krosa spēju. Iepriekš UAZ-2206 riepas tika uzstādītas kamerā, diagonāli vai radiāli; tagad UAZ-220695-04 ir aprīkots tikai ar bezkameru radiālu, izmērs 225/75R16.
Jaunie šī modeļa UAZ mikroautobusi tiek ražoti ar vienu aizdedzes atslēgu un jauniem durvju rokturiem. Bet centrālā atslēga Uļjanovskā vēl nav nobriedusi, kā arī gaisa kondicionieris un gaisa spilveni. Lai gan tik askētiskā retro auto salonā to neesamība tiek uzskatīta par pašsaprotamu. Vadītāja sēdeklis UAZ-220695-04 joprojām ir šaurs. Kreisais elkonis balstās pret durvīm, un dzinēja nodalījuma “klucis” paceļas pa labi. Liela diametra stūre; stūres statnis nekādā veidā nav regulējams. Neskatoties uz jaunajiem sēdekļiem un dažām izmaiņām instrumentu panelī, laikam patiešām nav spēka pār šo interjeru.
Mikroautobusa jaunākās versijas sēdekļi, kas saņēma galvas balstus un garenisko regulējumu (vadītāja sēdeklim ir paredzētas 4 pozīcijas), ir diezgan ērti, it īpaši salīdzinājumā ar iepriekšējiem. Tagad tie ir pārklāti ar praktisku audumu un ir ļoti nodilumizturīgi. Kā papildu iespēja Tiek piedāvāti elektriski apsildāmi priekšējie sēdekļi.
- Transportlīdzekļa garums - 4,44 m; augstums - 2,101 m; platums - 2,1 m.
- Nominālā kravnesība ir 875 kg.
- Klīrenss - 220 mm.
- Garenbāze - 2,3 m.
- Sliežu platums - 1,445 m.
- Mazākais pagrieziena rādiuss ir 6,3 m.
- Maksimālais kāpums ir 30 grādi.
- Pārvarāmā forda dziļums ir 0,5 m.
- Automašīnas pašmasa ir 2,06 tonnas.
- Pašmasas sadalījums pa asīm: 1,185 tonnas uz priekšējās ass un 0,875 tonnas uz aizmugurējās ass.
- Automašīnas pilna masa - 2,86 tonnas.
- Kopējās masas sadalījums ir vienāds: pa 1,43 tonnām katra uz priekšējās un aizmugurējās ass.
- Riepu izmērs - 225/75 R16, parastais - modeļi "Kama-219" un "K-153".
UAZ 2206 ir Uļjanovskas rūpnīcas automašīna, kas paredzēta gan pasažieru, gan kravas pārvadāšanai. Šim apvidus transportlīdzeklim ir divas ass un 4x4 riteņu izkārtojums. Tas apvieno visurgājēja īpašības ar neliela autobusa komfortu.
Modeļa izlaišana sākās 1958. gadā, savukārt automašīna tika izstrādāta kā militāra. Gājiena laikā viņš bieži pavadīja tanku kolonnas. Ņemot vērā atpazīstamo dizainu “planšetdatora” formā, auto tautā ieguva iesauku “klaips”.
Dažādos gados parādījās jauni furgoni un šī modeļa dizaini: medicīnas, kravas-pasažieru, ar borta platformu utt. 1966. gadā automašīna tika apbalvota ar zelta medaļu, bet 1977. gadā saņēma Valsts kvalitātes zīmi.
2011. gadā tika modernizēta automašīna UAZ 2206. Atjauninājumu laikā ražotājs pievienoja ABS sistēmu, stūres pastiprinātāju, drošības jostas un dzinēju, kas atbilst Euro-4 standartam. Šodien 2019. gada modeļa automašīnas var iegādāties no dažāda veida spēka agregāts atkarībā no modifikācijas: dīzelis vai benzīns. Tomēr visbiežāk iepakojumā ir iekļauts pēdējais.
Automašīna ir īsts draugs un palīgs katram cilvēkam, īpaši, ja viņam nepatīk pārvietoties ar kājām vai iekšā sabiedriskais transports. Ja jums ir nepieciešama tikai automašīna preču un pasažieru pārvadāšanai, varat pievērst uzmanību modeļiem, kas ražoti vēl Padomju Savienībā. Viņiem ir milzīgas priekšrocības salīdzinājumā ar mūsdienu paraugiem. Vissvarīgākie ir caurlaidība un izmaksas.
Automašīna UAZ-220695 "Loaf" ir kombinēts mikroautobuss un visurgājējs. Dažiem šāda veida mašīnas var šķist nesaderīgas, taču patiesībā tā nav. Šis transportlīdzeklis palīdzēs jebkurā biznesā: kravu vai pasažieru pārvadāšanā un absolūti jebkurā ceļā vai bezceļā. Korpuss un rāmji ir ļoti stingri. Turklāt patērētājs novērtē vieglumu, vieglumu un intuitīvu darbību. Tas viss ir pārbaudīts vairākās paaudzēs, neviens nav teicis, ka šis auto ir slikts. Turklāt tika pārdotas dažādu krāsu modifikācijas.
Vispārīga informācija par automašīnu
Automašīnas modelis ar indeksu 220695 (UAZ "Loaf") ir vidēja izmēra minivens. Tagad, starp citu, šādi gadījumi ir diezgan populāri. Virsbūvei ir iebūvēts standarta durvju skaits - 4. Sēdvietas ir vairākas, kā likums, tās svārstās no 9 līdz 11 sēdvietām. Automašīna pieder M klasei. Ko tas nozīmē? Šādas automašīnas ir paredzētas daudzbērnu ģimeņu pārvadāšanai, jo pasažieru sēdvietu skaits var pastāvīgi mainīties. Parasti šādas automašīnas tiek izmantotas gariem braucieniem, kā arī dienesta automašīnas. UAZ-220695 (UAZ "Loaf") aizmugurē vienmēr var palielināt sēdvietu skaitu, jo bagāžnieks salokās un atlokās. Arī jauda ir augsta. atrodas kreisajā pusē. Jums vajadzētu apskatīt šādu mašīnu tuvāk, pievērst tai uzmanību, jo tā patiešām ir kvalitatīva un ir pelnījusi uzslavu.
UAZ-220695: specifikācijas
Pārnesumkārba, kas darbojas tandēmā ar dzinēju, ir mehāniska tipa. Auto ir visu riteņu piedziņa. Strāvas bloks darbojas ar benzīnu. Automašīnas jauda ir 400 zirgspēki. Nobraucot 100 km, automašīna patērē aptuveni 15 litrus degvielas, kas ir vidējais rādītājs starp šāda veida aprīkojumu. Modeļa ar indeksu 220695 (UAZ "Loaf") tvertne ir paredzēta 77 litriem. Degvielu piegādā karburators, kas darbojas diezgan stabili un reti sabojājas. Dažas detaļas nomainīt nebūs grūti, jo tās var iegādāties jebkurā automobiļu tirgū. Vienā motora cilindrā ir 2 vārsti. Strāvas bloks ir jāuzpilda ar īpašu degvielu (nav būtiska, bet vēlama) - amerikāņu A-92.
Piezīmes
Automašīna ar darba indeksu 220695 (UAZ "Loaf") spēj braukt ar maksimālo ātrumu - 127 km / h. Motora darba tilpums ir 2,7 litri. Pārnesumkārba ir paredzēta 5 pakāpēm. Trumuļa bremzes ir uzstādītas gan uz aizmugurējiem riteņiem, gan uz priekšējiem. Priekšējā piekare ir lokšņu atspere, kas ir pietiekami pārsteidzoša Šāda veida automašīnas. Mašīna ir diezgan smaga, sver vairāk nekā 2500 kg.
Ja ir iespēja iegādāties šādu auto, tad tas tiešām ir tā vērts. Tas demonstrē izcilas aerodinamiskās īpašības, nebaidās no aukstām un sniegotām ziemām, kā arī karstām un lietainām vasarām.
Man ir pieredze ar Loaf līdzīgu automašīnu ekspluatācijā. Attiecīgi es viņai sniegšu diezgan labu raksturojumu.
Uzņēmums 2012. gadā uzņēmējdarbības vajadzībām iegādājās jaunu UAZ-220695-04. Tas biju es, kas to ripināja. Ar šo mašīnu esmu nobraucis 40 000 km.
Mašīnai savā sejas krāsā ir mīksts polsterējums, diezgan viegli noņemams galdiņš.
Ir vērts atzīmēt, ka UAZ mikroautobuss ir diezgan caurbraucams, tam ir labas bezceļa īpašības, atšķirībā no citiem mikroautobusiem. Turklāt "Loaf" ir ārkārtīgi ietilpīgs.
Tātad, es uzskaitīšu UAZ-220695-04 priekšrocības:
- Tam ir nevainojama mobilitāte. Tā bezceļa īpašības ir visaugstākajā līmenī;
- Rāmja konstrukcija tiek veikta vislabākajā iespējamajā veidā. Tas ir paredzēts pietiekami ilgi;
- Automašīnas aizmugurējā piekare kopā ar asi ir ārkārtīgi uzticama, atšķirībā no daudzsviru tipiem;
- Ja automašīnai ir ziemas riepas, tad ar to būs diezgan viegli braukt aukstumā;
- Automašīnas piekare ir ļoti uzticama, kas ļauj braukt pa bedraināko ceļu, neko nesalaužot;
- Cena ir zemāka nekā citiem SUV. Šī automašīna ir diezgan jaudīga un dinamiska. Subkompaktās automašīnas nav spējīgas apdzīt UAZ uz ceļa augšup.Ja vēlaties salīdzināt UAZ un MMC-Delica SUV, varu atzīmēt šādas būtiskas atšķirības:
- Svarīga MMC-Delica iezīme ir tā, ka tā svars ir koncentrēts priekšpusē. Neatkarīgi no tā, ka automašīnai ir pietiekami lieli riteņi, mašīnas priekšpuse joprojām ir aprakta dubļos. UAZ ir vienmērīgāks svara sadalījums un tāda problēma vienkārši nerodas.
- "MMS-Delica" šūpojas diezgan spēcīgi. Amortizatoru nomaiņa pret pastiprinātākiem un vērpes stieņu pievilkšana praktiski nepalīdz novērst šo šūpošanos. Turklāt lodveida savienojumi ir jāmaina ar apskaužamu regularitāti. UAZ es nesaskāros ar šādu problēmu;
- Mūsu bezceļā bieži var sastapt nogāzi. Diezgan plats UAZ var pārvarēt slīpumu daudz pārliecinošāk nekā MMC-Delica.
Principā nav jēgas salīdzināt Loaf ar vieglajām automašīnām. Mans viedoklis ir šāds: salīdzinot ar iepriekšminētajām japāņu automašīnām, "Loaf" ir daudz labāks bezceļa apstākļos.
Ir vērts atzīmēt automašīnas lietošanas īpatnības. Jau pirmajās darbības dienās no viņa plūda stūres pastiprinātāja furnitūra. Iemesls šādam sabrukumam bija tas, ka virpotājs, kurš automašīnu izgatavoja rūpnīcā, nav apstrādājis armatūru ar griezēju uz mašīnas. Viņš vēma kaut ko stulbu. Šī iemesla dēļ to blīvējuma virsma nebija plakana, kā vajadzēja, bet gan saplēsta. Šo virsmu nevarēja noslēgt ar blīvi.
Pēc garantijas termiņa beigām sākās siltā sezona. Asfalts bija atkusis un vairs nebija slidens. Es ievēroju pietiekami daudz interesants fakts. Automašīnas priekšējās riepas bija nevienmērīgi nodilušas. Aizvedu mašīnu uz servisu, bet viņi nevarēja šo problēmu novērst. Turklāt autocentra meistars nevarēja nosaukt precīzu šāda nolietojuma cēloni.
Savā vārdā gribu pateikt lielu paldies UAZ vadībai vienkārši par to, ka Loaf automašīna joprojām ripo no konveijera, ka tā ir pārdzīvojusi visus perestroikas murgus un izturējusi mūsdienu likumdošanu. Uļjanovskas automobiļu rūpnīca turpina darbu, lai gan manā dzimtajā pilsētā jau ir izpostītas 4 automobiļu rūpnīcas, tās pašas gigantiskas, kurās strādāja 5-10 tūkstoši cilvēku.. No Ķīnas tagad tiek pārvadāti līdzīgi produkti kā rūpnīcās ražotie. Bezdarbs pilsētā ir ļoti augsts.
Jautājums: Jautājums par Deklarāciju par transporta nodokli. Mehāniskā transportlīdzekļa marka UAZ-220695-04 nosaukums (transportlīdzekļa tips) īpašais pasažieris, transportlīdzekļa kategorija B (pēc PTS datiem). Transportlīdzekļa reģistrācijas apliecībā norādīts, ka trešais īpašais pasažieris ir ekoloģiskā klase. TC (8 vietas). Vai transporta nodokļa deklarācijā transportlīdzekļa tipa kods jānorāda kā 51004 vai 54003?
PTS 3. rinda (Krievijas Finanšu ministrijas vēstules, 2. rinda un .
Salīdzinošā tabula Krievijas Federācijas Augstākās šķīrējtiesas 2007.gada 20.februāra salīdzinošās tabulas definīcija Nr.1369/07, Rietumsibīrijas apgabala Federālā pretmonopola dienesta 2006.gada 18.oktobra rezolūcija Nr.F04-6867 / 2006 (27536) -A81-15) , Austrumsibīrijas apgabals, 2009. gada 12. marts Nr. A58-3798 / 08-F02-869 / 09, Ziemeļrietumu apgabals, datēts ar 2006. gada 17. jūliju, Nr. A05-1765 / 2006-13).
Jāņem vērā, ka gadījumos, kad TCP norādītie dati par transportlīdzekļa kategoriju (tipu) neļauj viennozīmīgi noteikt nodokļa likmi, Krievijas Federālais nodokļu dienests iesaka nodokļu inspekcijām šo jautājumu risināt par labu organizācijām. (2009. gada 1. decembra vēstule Nr. 3 -3-06/1769).
Pamatojums
Kā noteikt transportlīdzekļa kategoriju, lai aprēķinātu transporta nodokli
Transporta nodoklis nepieciešams aprēķināt, ņemot vērā TCP 3. rindā norādīto transportlīdzekļa veidu (Krievijas Finanšu ministrijas 2012. gada 13. augusta vēstules Nr. 03-05-06-04 / 137, janvārī 17, 2008 Nr. 03-05-04-01 /1). Turklāt jūs varat izmantot transportlīdzekļa marķējumu, kas norādīts TCP 2. rindā. Otrā transportlīdzekļa modeļa ciparu apzīmējuma zīme norāda tā tipu (automašīnas tipu). Piemēram: "1" - vieglais automobilis, "7" - furgoni, "9" - īpašs. Līdzīgi precizējumi ir ietverti Krievijas Finanšu ministrijas 2010. gada 19. marta vēstulē Nr. 03-05-05-04 / 05 un Krievijas Federālā nodokļu dienesta 2016. gada 7. aprīļa vēstulē Nr. SA-4-7 / 6024.
Ja transportlīdzekļa tipu (kravas automašīna, vieglais auto, autobuss utt.) nevar noteikt, lūdzu, skatiet ITC ECE OOC klasifikācijas un konvencijas klasifikācijas transportlīdzekļu kategoriju salīdzināšanas tabulu. Salīdzinājuma tabulā autobusi ir klasificēti kā "D". Līdz ar to, ja ātrās palīdzības furgona nosaukumā ir norādīta kategorija "B", tad tas nav autobuss. Šķīrējtiesas praksē ir piemēri tiesu lēmumiem, kuros atzīts, ka UAZ-3962, UAZ-2206 transportlīdzekļu PTS norādītā kategorija “B” apliecina šī transportlīdzekļa klasificēšanu kā vieglo automašīnu (sk., piemēram, ,