Pilsētas pasažieru transports (sinonīmi: sabiedriskais, komunālais) ir paredzēts lielākajai daļai iedzīvotāju. Visbiežāk tas darbojas uz maksas pamata. Lielākā daļa sabiedriskā transporta transportlīdzekļu spēj pārvadāt lielu skaitu cilvēku vienlaikus vai dienā. Šajā gadījumā pārvietošanās tiek veikta saskaņā ar transporta uzņēmuma noteikto maršrutu. Izņēmums ir dažāda veida taksometri.
Kas ir sabiedriskais transports
Sabiedriskais transports ietver cilvēku masveida pārvadāšanu. Pilsētas pasažieru pārvadājumos neietilpst dienesta un skolēnu autobusi un vieglās automašīnas, militārie vilcieni, autobusi, kas pārvadā sportistus uz maču, kā arī uzņēmumu darbinieku personīgie transportlīdzekļi, ekskursiju autobusi, izklaides laivas uc Šādiem pārvadājumiem ir citas funkcijas un mērķi. Arī lifti un eskalatori nav sabiedriskā transporta līdzekļi, jo tie darbojas tikai vienas konkrētas ēkas vai objekta ietvaros.
Pasažieru pārvadājumu veidi
- Autobusi ir visizplatītākais sabiedriskā transporta veids pasažieriem. Tos aktīvi izmanto visā pasaulē. Ir milzīgs skaits autobusu modeļu. Pagaidām kā degvielu galvenokārt izmanto benzīnu un dīzeļdegvielu.
- Trolejbuss ir viens no populārākajiem sabiedriskā pilsētas transporta veidiem Krievijā un NVS valstīs. Tas ir aprīkots ar elektromotoru, kas nepārtraukti tiek barots no gaisvadu līnijas. To bieži izmanto Rietumeiropā, kur to uzskata par autobusa pasugu.
- Tramvajs ir tradicionāls pilsētas transporta veids Krievijā un NVS valstīs. Izmanto šaursliežu dzelzceļa sliežu ceļu un elektroapgādi no kontakttīkla. Aprīkots ar elektromotoru. Tā ir starpposma iespēja starp trolejbusu un elektrovilcienu.
- Vilcieni tiek aktīvi izmantoti visā pasaulē, bet Krievijā un NVS valstīs šis transporta veids ir guvis vislielāko attīstību. Kustībai tiek izmantots platsliežu dzelzceļš, kā arī (elektriskajiem vilcieniem). Lokomotīve tiek darbināta ar elektrisko, dīzeļa vai (retāk) tvaika dzinēju. Šī transporta veida attīstība noritēja secībā: tvaika lokomotīves - dīzeļlokomotīves - elektriskās lokomotīves. Tagad viņi izmanto galvenokārt elektriskās lokomotīves un (retāk) dīzeļlokomotīves.
- Viensliežu transports tiek izmantots reti un ierobežotā apjomā. Tas izceļas kā atsevišķs transporta veids.
- Kuģi. Tos aktīvi izmanto visā pasaulē. Tajos ietilpst laivas, kuģi, tvaikoņi, buru kuģi, jahtas. Pašlaik burukuģi gandrīz nekad netiek izmantoti. Galvenais degvielas veids ir naftas pārstrādes produkti.
- Lidmašīna. Aktīvi attīstās un salīdzinoši moderns sabiedriskā transporta veids. Izplatīts visā pasaulē, īpaši attīstītajās valstīs. Krievijā tos izmanto retāk. Kustība tiek veikta pa gaisu, izmantojot strūklas vilces principu. Līdz šim par degvielu tiek izmantoti naftas produkti.
- Maršruta taksometri. Salīdzinoši jauns pilsētas transporta veids. Tagad to plaši izmanto Krievijā un postpadomju valstīs. Cilvēku pārvadāšanu ar mikroautobusiem organizē privātie transporta uzņēmumi. Atšķirībā no taksometriem, maršrutu nosaka šīs firmas un pilsētas iestādes, nevis pasažieris.
- Pasažieru autopārvadājumi (taksometri). Taksists var strādāt viens vai privātā uzņēmumā. Otrajā gadījumā braukšanas maksa būs ievērojami zemāka.
Autobuss
Autobuss - pilsētas pasažieru pārvadājumi ar autonomu elektroapgādi. Pilsētas autobusu sauc arī par ielu riteņu transportu. Tas ir ērts tā manevrēšanas spējai un nesaistības ar sliedēm vai vadiem dēļ. Tas var braukt pat pa neasfaltētiem ceļiem. Viens autobuss stundā pārvadā no 200 līdz 4500 pasažieru. Pilsētas autobusu maksimālā vērtība ir 9-10 tūkstoši cilvēku. To aktīvi izmanto kā galveno un papildu transportlīdzekli. Visām pilsētām ir savs autobusu tīkls. Jebkurā laikā kustības maršrutu var labot vai mainīt. Tas parasti tiek darīts, paplašinot pilsētas un pievienojot jaunus rajonus.
Mazpilsētās un ciemos autobuss ir praktiski vienīgais pieejamais transporta veids. Lielākās apdzīvotās vietās to parasti kombinē ar fiksētā maršruta taksometriem. Līdz šim šādu transportlīdzekļu izmantošanas trūkumi ir:
- ekspluatācijas izmaksas,
- gaisa un augsnes piesārņojums,
- trokšņa piesārņojums,
- bieža remonta nepieciešamība bojājumu dēļ.
Pakāpeniska pāreja uz elektriskajiem autobusiem novērsīs visus šos trūkumus.
Autobuss Krievijā
Mūsu valstī tradicionāli plaši izmanto autobusu transportu. To izmanto gan iekšpilsētu, gan piepilsētas un starppilsētu pārvadājumiem. Vairāk nekā 1500 apdzīvotās vietās Krievijā ir autobusu maršruti un autobusu parks. Vidējais autobusa pasažiera nobrauktais attālums ir 6 km. Neskatoties uz starppilsētu autobusu pārvadājumu izplatību, tas joprojām tiek uzskatīts par iekšpilsētu transporta veidu. Braucot lielos attālumos, autobusi bieži sabojājas. Arī šajā gadījumā smagas avārijas nav nekas neparasts, galvenokārt autovadītāja noguruma dēļ garajā braucienā.
Lielajās Krievijas pilsētās ir izveidotas autoostas, kas pēc konstrukcijas un darbības veida ir līdzīgas dzelzceļa stacijai. Par ielidošanu, izlidošanu, reisu kavēšanos u.c., autoostas darbinieki informē pasažierus pa skaļruni.
Trolejbusa loma pasažieru pārvadājumos
Trolejbuss kā transporta veids nav tik populārs un tiek izmantots galvenokārt lielajās pilsētās. Starppilsētu trolejbusu maršruti (trolejbusu līnijas) ir Krimā un Donbasā, kur tie pastāv jau kopš padomju laikiem. Tomēr pasaules mērogā tas ir diezgan eksotisks.
Trolejbusa darbībai tiek izmantots vadu kontakttīkls. Tāpēc tas pieder pie bezceļu elektriskā transporta kategorijas. Maksimālais pārvadāto pasažieru skaits ir 8-9 tūkstoši cilvēku stundā. Šāda veida transporta izmantošanas priekšrocības ir videi draudzīgums, zemas ekspluatācijas izmaksas un relatīvā uzticamība. Tajā pašā laikā trolejbusu līniju izbūvē ir ievērojami izdevumi un zema manevrētspēja. Diezgan bieži tiek konstatēti trolejbusa saskares ar kantātes vadu tīklu pārkāpumi, kas noved pie transportlīdzekļa piespiedu apstāšanās un dīkstāves tieši maršrutā.
Trolejbusi aktīvi tiek izmantoti Krievijā un NVS valstīs, galvenokārt lielās un vidējās pilsētās. Ar iedzīvotāju skaitu vairāk nekā 250 000 cilvēku. var būt ieteicams izmantot šāda veida transportu.
Tramvajs kā pārvietošanās līdzeklis
Tramvajs ir arī virszemes pilsētas pasažieru transports, kas raksturīgs lielajām pilsētām Krievijā un bijušās PSRS valstīs. Tomēr tas pamazām iziet no modes un tagad tiek izmantots arvien retāk. Viņiem ir sena vēsture, kur tie parādījās jau sen. Viens šāds transportlīdzeklis var apkalpot līdz 12-15 tūkstošiem cilvēku stundā. Tramvaji agrāk bija populāri un pārvadāja vairāk pasažieru nekā jebkurš cits pilsētas transporta veids. Tās tiek uzskatītas par videi draudzīgām, bet tajā pašā laikā diezgan trokšņainām ierīcēm, kas var salūzt maršrutā, kas var radīt satiksmes sastrēgumus. Arī trūkums ir zemā manevrētspēja. Neskatoties uz to, tramvaji Maskavā ir populārs transporta veids iedzīvotāju vidū.
Metro - lielo pilsētu pazemes transports
Tas ir arī dzelzceļa transporta veids, taču daudz jaudīgāks par tramvaju. Metro jau tagad var tikt klasificēts kā tradicionāls transporta līdzeklis, kamēr tas turpina attīstīties. Maskavā vien ik pa brīdim tiek nodotas ekspluatācijā jaunas stacijas un būvēti jauni posmi. Daudzas pilsētas plāno paplašināt metro tīklu. Liela uzmanība tiek pievērsta staciju projektēšanai (tās galvenokārt ir pazemē). Katram no tiem ir unikāls, unikāls izskats un savas individuālās īpašības. Bet metro vagonu un lokomotīvju dažādība ir nesalīdzināmi zemāka nekā autobusiem.
Metro jauda ir ļoti liela. Viens vilciens var apkalpot līdz 40-50 tūkstošiem cilvēku stundā. Metro celtniecība ir ieteicama lielākajās pilsētās, kurās iedzīvotāju skaits pārsniedz 1 miljonu cilvēku. Tajā pašā laikā pašas metro celtniecība prasa nopietnus ieguldījumus.
Maršruta taksometri
Pēc Padomju Savienības sabrukuma šis puskomerciālais transporta veids kļuva ļoti populārs. Mikroautobusi nav skaidri saistīti ar pieturām (lai gan pēdējā laikā Krievijas reģionu varas iestādes cenšas ierobežot to pārvietošanās brīvību), kas ir ļoti ērti, īpaši cilvēkiem ar ierobežotām pārvietošanās spējām. Viņu maršrutus var mainīt jebkurā laikā. To izmantošanas mīnuss ir tas, ka tie ir stiprāki par autobusiem, noslogo ielas un veicina vides piesārņojumu. Šis transporta veids tiek aktīvi izmantots piepilsētas satiksmē, un starppilsētu transportā tie tiek izmantoti reti. Cilvēku pārvadāšanas izmaksas ar mikroautobusiem pēdējos gados strauji aug.
Vilcieni un elektrovilcieni
Tas ir tradicionāls vidējiem un gariem attālumiem. Tie, kā likums, pārāk nepiesārņo vidi un ir uzticamāki un drošāki par autobusiem. Šim pasažieru transporta veidam praktiski nav trūkumu. Tomēr relatīvs trūkums ir augstās ceļojumu izmaksas tālsatiksmes vilcienos. Viņiem ir arī salīdzinoši mazs ātrums salīdzinājumā ar lidmašīnu. Pilsētās tiek izmantoti piepilsētas vilcieni un dažreiz monorail transports. Vilciena biļešu cenas ir salīdzinoši zemas. Negatīvie ir tas, ka pilsētās nav daudz pieturu un vilcienu maršrutu. Bet tie ir optimāli piemēroti piepilsētas transportam.
Gaisa transports
Gaisa transports ir plaši izplatīts visā pasaulē. Krievijā populāri maršruti, kas ved uz Melnās jūras piekrastes kūrortiem. Neapšaubāma aviācijas priekšrocība ir tās lielais kustības ātrums, kas var krasi samazināt ceļojuma laiku. Lidmašīnu biļešu cenas ir tuvu tālsatiksmes vilcienu cenām. Taču šim transporta veidam ir arī savi trūkumi: atkarība no laikapstākļiem un neliels avāriju risks, kam nereti ir traģiskas sekas. Neskatoties uz to, statistika liecina, ka daudz bīstamāk ir izmantot privāto automašīnu gariem braucieniem.
Ūdens transports
Tas ir sadalīts upē un jūrā. Upju ūdens transports ir vairāk attīstīts Krievijā. Kopumā šāda veida transporta pakalpojumus izmanto tikai neliels skaits pasažieru, lai gan senatnē tam bija liela nozīme.
Pilsētas pasažieru pārvadājumu vadība
Ir izveidotas attiecīgas ministrijas un departamenti dažādu transporta veidu pārvaldīšanai. Transporta sistēmas vadība ietver pasākumu kopumu, kura mērķis ir koordinēt transporta elementu darbu gan savā starpā, gan saistībā ar ārējo vidi. Transportlīdzekļa vadīšanai nepieciešamas ceļu satiksmes noteikumu zināšanas, nodokļu maksāšana, maksas un bezmaksas ceļu tīkla posmu sadale, ņemot vērā satiksmes īpatnības pārvadāšanas laikā liels skaits pasažieri utt. Tas viss nosaka pilsētas pasažieru transporta izmantošanas noteikumus.
Kā sabiedriskais transports attīstīsies nākotnē
Daudzās pasaules valstīs tiek izstrādāti projekti dažādu transporta veidu, arī sabiedrisko, elektrifikācijai. Līderes šajā ziņā ir Eiropa, Ķīna un Japāna. Pirmie plāno pāriet uz elektriskās vilces autobusiem. Dažās Ķīnas pilsētās šis process ir gandrīz pabeigts. Dažus autobusus iespējams pārorientēt uz ūdeņraža degvielas izmantošanu. Šādas nodošanas iespējamais termiņš ir 10–15 gadi. Aktīvi attīstās arī elektriskie taksometri. ASV visi šie procesi norit lēnāk, taču tie var paātrināties pēc valsts prezidenta maiņas. Uz Šis brīdis Trampa administrācija bremzē šādus projektus.
Nedaudz vēlāk pasažieru kuģi un mazas ietilpības lidmašīnas tiks pārslēgtas uz elektromotoriem. Attiecībā uz lielajiem laineriem situācija šeit joprojām ir neskaidra.
Transporta pakāpeniska pāreja uz elektrisko vilci ļaus risināt vides problēmas, samazināt trokšņa līmeni, uzlabot transportlīdzekļu tehniskos parametrus un padarīt to ekspluatāciju lētāku.
Tātad, iepriekšējos ierakstos es sapratu, ka pilsētai ir jāīsteno privāto automašīnu izmantošanas samazināšanas politika. Bet, noņemot automašīnas, mēs neatcelsim nepieciešamību cilvēkiem pārvietoties no punkta A uz punktu B. Bet, kā zināms, pilsēta ir vieta, kur cilvēks var brīvi pārvietoties bez personīgās automašīnas palīdzības sabiedriskajā transportā ( OT).
Jā, pēc pilsētas transporta hierarhijas efektivitātes ziņā gājēji un velosipēdisti pilsētai ir labāki par OT, bet patiesībā tieši viņš uzņemas galveno slodzi lielos attālumos, savukārt gājēji. un velobraucēji, lielākoties, ir ierobežoti.pāris kilometru rādiusā.
Ērtības labad pastu sadalīsim 2 daļās: kas ir svarīgi pasažierim un kas ir svarīgi pilsētai.
Kas ir svarīgi pasažieriem?
Ierindas pasažieriem ir vispārīgas prasības attiecībā uz OT, kuras ievērojot, izdosies vismaz neprovocēt cilvēkus braukt pa pilsētu ar privāto auto, bet maksimāli, brīvprātīgi varēs pārcelt cilvēkus uz OT, šie ir: drošība, ērtības, ātrums.
Drošība, lai cik banāli tas izklausītos, tas nozīmē, ka nav jābaidās ceļot uz OT. Personīgi es principā ar mikroautobusiem pa pilsētu nebraucu, jo redzu, kas un kā ar šiem spaiņiem dzenā, un vienkārši baidos par savu veselību.
Ar šo principu saprot 1) kvalificētu darbinieku pieejamību, kuri nebaidās uzticēt pasažieru dzīvību un veselību, 2) strādājošu ritošo sastāvu, 3) drošu maršrutu.
Bet papildus pašam transportam ir jābūt drošam iekāpšanai un izkāpšanai no tā, piemēram, nav pieļaujamas situācijas, kad izkāpšana no tramvaja notiek tieši uz brauktuves vai kad cilvēkam jāgaida transports un jāpārliecinās, ka kāds viņam virsū nesabrauc.
AR ērtības m viss ir nedaudz sarežģītāk. Salīdzināt personiskā un sabiedriskā transporta komfortu ir bezjēdzīgi – personīgais vienmēr būs priekšā, taču šeit galvenais uzdevums ir samazināt atstarpi starp tiem līdz minimumam. Iespējamo darbību klāsts šeit ir milzīgs, sākot ar ērtiem apstāšanās paviljoniem un beidzot ar maršrutu tīklu, šeit es analizēšu tikai visvienkāršākās.
maršrutu tīkls
OT pilsētas pārklājuma tīklam jābūt tādam, lai būtu ērti nokļūt no viena pilsētas gala līdz otram, neveicot apkārtceļus. Likumsakarīgi, ka OT vajadzētu būt pastaigas attālumā, jo uz pieturu pāris kilometrus gribētāju būs maz. Bet te jāsaprot, ka padarīt cilvēka pārvietošanos bez pieturas pilsētas apstākļos ir nereāli, tāpēc maršrutu tīklā jābūt pārsēšanās stacijām, kur cilvēks varētu izkāpt no viena autobusa, noiet minimālo attālumu un braukt ar tramvaju, kas viņu aizvedīs. līdz viņa galamērķim, vai, runājot par terminoloģiju, OT vajadzētu būt
grafiks un pārskaitījumi
Kāpēc daudziem cilvēkiem tik ļoti patīk metro? Pareizi, paredzamībai, jo vilcienu kustības traucējumu gadījumi ir minimāli, kas nozīmē, ka cilvēks var precīzāk plānot savu laiku. Pilsētas uzdevums ir nodrošināt, lai visa OT būtu prognozējama, kas nozīmē, ka grafiks ir stingri jāievēro.
Patiesībā tieši tāpēc, atšķirībā no Krievijas, kur diezgan plaši tiek izmantoti elektroniskie maršruta indikatori, kas reāllaikā parāda, kad pienāk vajadzīgais maršruts: 
Pārējā pasaulē viss tiek padarīts vienkāršāk un lētāk, tikai pieturās pārraidot lapas ar kustības grafiku: 
priekš kam sarežģīt lietas, ja OT tik un tā iet kā pulkstenis?
Bet nevajag nolikt grafiku, ja maršrutu biežums ir 5-10 minūšu robežās, tad cilvēks jau zina, ka drīz pienāks viņa autobusi/tramvajs/trolejbuss.
Atgriežoties pie intermodālā OT modeļa, tas ir, pie pārsēšanās, maršruti ir jāsakopj tā, lai cilvēks varētu iepriekš paredzēt pienākšanas un atiešanas laikus nākamajos maršrutos. Šajā gadījumā ir vēlams, lai starpība nebūtu lielāka par 5 minūtēm.
informatīvums
Krievijā ir vispārpieņemts, ka cilvēki pēc noklusējuma zina visu un visu par pilsētas transportu, un šķiet, ka viņi nav jāinformē. Bet jūs un es esam izglītoti cilvēki, un mēs saprotam, ka tas ir nepareizi, un katram cilvēkam ir jānodrošina pilns informācijas komplekts par OT. Tas parasti tiek darīts autobusu pieturās. Šādi mēs informējam cilvēkus: 
Cik daudz informācijas jūs varat paņemt no šejienes? Domāju, ka nē, it īpaši, ja cilvēks ir no citas pilsētas, tad bez 2Gis vai citu palīdzības to izdomāt nebūs iespējams, nemaz nerunājot par biļešu izvēlni. Tagad salīdziniet ar to, kā cilvēki tiek informēti citās valstīs: 
Es domāju, ka vārdi šeit ir lieki) Vismaz cilvēks zina, kur viņš var doties no dotās pieturas.
Nu iekšā cilvēkam arī jāsaņem nepieciešamā informācija, vismaz uz kurieni viņš tagad dodas un kāda ir nākamā pietura.
Personīgā telpa 
Cilvēkam, lai gan būtne un sabiedriska, ir ārkārtīgi negatīva attieksme pret gadījumiem, kad svešinieki ielaužas viņa personīgajā telpā. Šīs telpas darbības rādiuss ir ārkārtīgi strīdīgs jautājums, kāds runā par metru ap cilvēku, kāds cits. Teiksim, Šveicē OT nav pieņemts sēdēt ar svešiniekiem, jo tas tiek uzskatīts par iebrukumu šajā bēdīgi slavenajā personīgajā telpā. Bet vispār, cik zinu, pasaulē vispār ir pieņemts, ka par optimālo slodzi uzskata tad, kad visas sēdvietas ir aizņemtas. Citiem vārdiem sakot, OT nedrīkst sist pa acs āboliem, tas ir nepareizi, un liek domāt, ka transportā kaut kas jāmaina.
pieejamība
Visam transportam, kā arī visiem transporta līdzekļiem jābūt piemērotiem cilvēkiem ar ierobežotām pārvietošanās spējām. Tie ir ne tikai cilvēki ar invaliditāti, kā daudzi domā, bet arī bērni, pensionāri, cilvēki ar somām, ratiem utt. Viņiem pati kustība var būt sarežģīta, un pakāpieni vai šauras ejas var viņus pilnībā atstumt. Neliels piemērs - pamēģini braukt ar koferi mikroautobusā un metro, kur būs ērtāk? Manuprāt, atbilde ir acīmredzama (lai gan mūsu metro arī nav ideāls pasažieru pieejamībai).
biļešu izvēlne
Cilvēkam ir jābūt iespējai iegādāties sev ērtākās un izdevīgākās biļetes (vienreizējas, pagaidu, neierobežotas).
sanitārais stāvoklis
Ritošajam sastāvam jābūt tīram gan iekšpusē, gan ārpusē. Un te runa ir ne tikai par to, ka netīrs OT piesārņo pilsētu (tas ir svarīgi, bet ne šajā kontekstā), bet gan tajā, ka cilvēks psiholoģiski ir vairāk tendēts uz tīrību. Turklāt netīrumu dēļ maršrutu un citu svarīgu informāciju var slikti izlasīt:
Un tomēr tīrā transportā negribas cūcīties un sabojāt, tā vienalga ir šausmīga lieta.
cits
Wi-Fi transportā, lojalitātes programmas pastāvīgajiem pasažieriem un tā tālāk ir papildu ērtības pasažieriem, kas, protams, ir labi, taču par to ir jādomā, kad iepriekš minētie jautājumi ir atrisināti.
Ātrums OT ir viens no izšķirošajiem faktoriem. Autors vispārīgie noteikumi, OT vispār nevajadzētu iestrēgt sastrēgumos. Pirmkārt, nevienam nepatīk stāvēt sastrēgumos) Otrkārt, kad personīgais transports ir sastrēgumā, un autobuss ar apmierinātiem pasažieriem mierīgi steidzas garām, tad normāls cilvēks domās, vai nākamreiz braukt ar mašīnu nav labāk ietaupīt laiku un nervus braucot pa OT?
Parasti zemes OT vidējais ātrums ir 15-25 km / h, bet speciālajās līnijās ar retām pieturām ātrums palielinās. Savukārt ātrumu var padarīt konkurētspējīgu, apgrūtinot dzīvi autobraucējiem, kad OT var braukt taisni pa ielu, bet privātais auto nevar: 
piemēram, gājēju un tramvaju ielas dara tieši to
Kas ir svarīgi pilsētai?
Pilsētai papildus iepriekšminētajam ir jāizvēlas sabiedriskā transporta veids katram konkrētajam gadījumam. Parasti galvenais kritērijs tam ir maršrutu tīkla noslogotība, ja tas ir mazs, tad var iztikt ar autobusiem (vai pat mikroautobusiem, tiem arī ir savs), bet jo augstāks, jo skaidrāk kļūst skaidrs, ka autobusi netiks galā. Turklāt svarīgi kritēriji būs vides un ekonomiskie aspekti.
Noteikumi ir vienkārši – jo stāvāks ir sabiedriskā transporta veids, jo tas ir dārgāks, taču apjomradītu ietaupījumu dēļ izmaksas ir zemākas. Tāpēc maģistrālais OT, ko daudzi izmanto, parasti izvēlas vai nu metro, vai tramvaju, jo tie ir dārgi, bet efektīvi un izmaksu ziņā uz vienu cilvēku izrādās izdevīgāki nekā braukt ar lētiem autobusiem. . Kopumā attēls ir apmēram šāds: 
transportlīdzekļiem bez 100% atvēlētām satiksmes joslām
Izbraukuma transports, tas ir, metro un pilsētas vilciens, maksā vēl vairāk, bet tie pārvadā arī daudz vairāk cilvēku, bet princips ir vienāds, ja nav kravas, tas ir, ja automašīnas pārvadā gaisu, tas labāk būtu atbrīvoties no šāda transporta, jo tas būs ārkārtīgi neizdevīgi.
Turklāt ar savu vareno roku pilsētai būtu jāveido tāda biļešu politika, lai cilvēki labprātāk ņemtu caurlaides daudziem braucieniem vai neierobežoti, lai izvairītos no rindām pie kasēm. Parasti tas tiek darīts ar izdevīgu cenu biļetēm ar nelielu braucienu skaitu. Vietējie iedzīvotāji, to zinot, iegādāsies abonementu, un nerezidenti, ja nevajadzēs vairāk, varēs to iztērēt vienu reizi.
Šķiet, tas ir sīkums, taču šāds solis ievērojami ietaupīs uz kasieriem un biļešu automātiem, turklāt būs mazākas rindas.
Sveiks atkal! Šis materiāls pieder rakstu sērijai, kurā tiek publicēti atbildes par spēli Puzles Burvju stāsts Odnoklassniki.
Savukārt mēs atzīmējam, ka šajā materiālā ir publicētas spēles Riddles Magic Story in Odnoklassniki atbildes uz līmeņiem no 291 līdz 300. Esiet laipni gaidīti, izmantojiet to un priecājieties!
Mīklu spēle: maģisks stāsts. Atbildes uz 291 292 293 294 295 līmeņiem
291. līmenis — mīkla:
Transportam tas bieži ir vajadzīgs un dažreiz pat cilvēkam,
Lai apietu briesmas, nekrītiet no nogāzes upē.
Pareizā atbilde uz mīklu Nr. 291: BREMZE
292. līmenis — mīkla:
Tas bieži tiek papildināts, ir neapmierinātie.
Kā kaut kur aizbraukt, tomēr kaut kā pietrūkst.
Pareizā atbilde uz mīklu nr.292: SKAPIS
293. līmenis — mīkla:
Tur bieži vicinās ziedi,
Kaķi arī silda vēderu.
Pareizā atbilde uz mīklu nr.293: LOGU PALA
294. līmenis — mīkla:
Agrāk tos nesa putni, lidmašīnas, automašīnas,
Un tagad, lai tos nosūtītu, jums vienkārši jānospiež poga.
Pareizā atbilde uz mīklu nr.294: BURTI
295. līmenis — mīkla:
Šis informators ir svarīgs.
Kas jums nepieciešams - viņš jums pateiks:
Tālruņi, adreses, visas vietas, kuras meklējat.
Pareizā atbilde uz mīklu Nr.295: ATSAUCES
Mīklu spēle: maģisks stāsts. Atbildes uz 296 297 298 299 300 līmeņiem
296. līmenis — mīkla:
Attālums tur nav šķērslis.
Tur viss ir tuvu, kaut arī tālu.
Ir daudz masku, bēdu, smieklu.
Nav viegli no turienes tikt ārā!
Pareizā atbilde uz mīklu nr.296: INTERNETS
297. līmenis — mīkla:
Jā, Mamai šeit atpūšas.
Viesuļvētra kūp maliņā.
Skrien pa dzīvokli
Viņš ir kā traka lode.
Pareizā atbilde uz mīklu nr.297: BĒRNS
298. līmenis — mīkla:
Viņa ienes mājā bagātību
Lai gan ceļš uz to reizēm nav salds.
Kāds par viņu priecājas, kurš ātrāk skrien mājās.
Pareizā atbilde uz mīklu Nr. 298: DARBS
299. līmenis — mīkla:
Tas ir nepieciešams atribūts, tie bieži tiek izplatīti.
Kādam īstajā stundā
Es varētu tevi viegli atrast.
Pareizā atbilde uz mīklu Nr. 299: VIZĪTkarte
300. līmenis — mīkla:
Kāda jauka būtne?
Nu, pats šarms!
Mīlestībai tā ir arī pieķeršanās,
Bet viņš bieži tic pasakām.