Түлшний зарцуулалт нь түлшний системийн нөхцөл байдлаас шууд хамаардаг бөгөөд хэрэв доголдол байгаа бол машины динамик нь мөн муудаж, хөдөлгүүр тогтворгүй ажиллаж эхэлдэг.
Энэ нийтлэлд K151 карбюратор: дизайн, засвар, тохируулга, тохиргооны онцлог, түүнчлэн үндсэн асуудлууд, тэдгээрийн шинж тэмдгүүдийн талаар ярилцах болно.
K-151 карбюраторын загвар
Түлшний системд K-151 загварын карбюратор нь автомашины хөдөлгүүрийг янз бүрийн ачааллын дор ажиллуулахад шаардлагатай найрлагад агаар-түлшний хольц бэлтгэх үүргийг гүйцэтгэдэг - сул зогсолт, дунд эсвэл дээд хурдтай. Энэ нэгжийг Волга, IZh суудлын автомашин, Gazelle, Sobol арилжааны машин, UAZ SUV машинд ашигладаг. "Нэг зуун тавин нэг" -ийн янз бүрийн өөрчлөлтүүд байдаг бөгөөд загвараас хамааран нэрний төгсгөлд үсэг нэмдэг, жишээлбэл, GAZ-3102/31029, GAZ-3302 "Цагаан зээр" машинууд K-151S карбюратороор тоноглогдсон. Түүнчлэн, K-151 загвараас хамааран тийрэлтэт онгоцыг өөр өөр хэсгүүдээр суулгаж болно - хөдөлгүүрийн шинж чанар, хэмжээнээс ихээхэн хамаардаг.
151 цуврал карбюратор нь дараах систем, элементүүдээс бүрдэнэ.
- хөвөх камертай үндсэн хэсэг (дунд хэсэг);
- тохируулагч бие - хурдасгуур (хийн) дөрөөнд холбогдсон хөтөчөөс болж хавхлагууд эргэлддэг;
- хөвөх камерын дээд бүрхэвч - энэ нь тасалгааг бензинээр хэт дүүргэхээс сэргийлдэг түгжих механизм, түүнчлэн хүйтэн хөдөлгүүрийг асаахад шаардлагатай агаарын хаалт агуулсан;
- үндсэн тунгийн систем - агаарын түлшний хольц (FA) бэлтгэх гол систем бөгөөд тодорхой хөндлөн огтлолын суваг, хоёр түлш, хоёр агаарын тийрэлтэт онгоцноос бүрдэнэ;
- сул зогсолтын үед дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг тогтвортой ажиллуулахад шаардлагатай сул зогсолтын систем - үүнд тойрч гарах суваг, тохируулагч эрэг (түлшний угсралтын чанар, тоо хэмжээ), тийрэлтэт онгоц (түлш ба агаар), мембран механизм бүхий хэмнэлттэй хавхлага орно;
- хурдасгуурын шахуурга - энэ нь машиныг гэнэтийн хурдатгалын үед гэмтэлгүйгээр жолоодох боломжийг олгодог, үндсэн биеийн нэмэлт суваг, бөмбөг хавхлага, диафрагмын механизм, түлшний шүршигчээс бүрдэнэ;
- эконостат - систем нь хөдөлгүүрийн өндөр хурдтай түлшний эд ангиудыг баяжуулах зориулалттай бөгөөд тохируулагч хавхлагууд нээлттэй байх үед өндөр вакуум нөлөөн дор түлшний нэмэлт хэсэг нь хэрэглээний коллектор руу ордог нэмэлт сувгийг төлөөлдөг;
- шилжилтийн систем - энэ нь хоёрдогч камерт тохируулагч хавхлага нээгдэж эхлэх үед хурдыг жигд нэмэгдүүлэхэд шаардлагатай бөгөөд энэ нь түлш, агаарын тийрэлтэт хэсгүүдээс бүрдэнэ.
K-151 карбюратор нь хоёр танхимаас бүрдэх бөгөөд доторх тохируулагч хавхлагууд нь дараалан нээгдэж, холбох хэрэгслийн оролтын хэсэгт шүүлтүүр - хамгаалалтын тор суурилуулсан байна. Уг төхөөрөмж нь буцах түлшний шугамаар тоноглогдсон бөгөөд түүгээр дамжуулан илүүдэл бензинийг хийн саванд буцааж хаядаг; мөн "буцах" нь түлш үүсгэхийг зөвшөөрдөггүй. хэт даралттүлш. K-151 карбюраторын загвар нь өөрөө нэлээд төвөгтэй бөгөөд уг төхөөрөмжийг засах, тохируулахын тулд танд туршлага, засварын зааврыг чанд дагаж мөрдөх шаардлагатай.
Хоёр диаметртэй хэд хэдэн хоолойг K-151 карбюраторт холбосон - хэрэв тэдгээрийг хольсон бол хөдөлгүүр зөв ажиллахгүй. Бид хоолойг дараах дарааллаар холбоно.
Тохируулга
Хэрэв туршлагагүй бол автомашины эзэд K-151 төхөөрөмжийг өөрийн гараар засах нь нэлээд хэцүү байдаг бол тохируулгыг эзэмших нь илүү хялбар бөгөөд гол зүйл бол төхөөрөмжийн ажиллах зарчмыг ойлгож, зааврын дагуу ажиллах явдал юм. . "Нэг зуун тавин нэгдүгээр" тохируулгын хэд хэдэн төрлүүд байдаг:
- сул хөдөлгөөн;
- агаарын хаалтын байрлал;
- хөвөх камер дахь бензиний түвшин;
- тохируулагчийн байрлал.
Хөвөгч камерт түлшний түвшинг өөрчлөх нь туршлагатай карбюраторын мэргэжилтнүүдэд итгэх ёстой боловч ямар ч жолооч сул зогсолтын хурдыг бие даан тохируулах боломжтой. Бид процедурыг дараах байдлаар гүйцэтгэдэг.
Хэрэв хөдөлгүүрийн хурд өндөр байвал тохируулагч хавхлагын байрлалыг тохируулдаг эрэг ашиглан багасгах хэрэгтэй. Энэ шураг нь ихэвчлэн нягт буцалгаж, ямар ч чиглэлд эргүүлэх боломжгүй (доорх зурган дээр, 4-р тоо, цагаан будгийн доор). 
Тохируулах элементийг хүчээр эргүүлэх нэг "зөв" арга бий - та түүний үүрэнд хавтгай халив суулгаж, алхаар хэд хэдэн удаа болгоомжтой цохих хэрэгтэй (та хүчийг мэдрэх хэрэгтэй, эс тэгвээс та хэсгүүдийг эвдэж болно. карбюратор). Шураг нь "холдож" утас дээр эргэлдэж эхэлнэ. Хэрэв "заль мэх" эхний удаад ажиллахгүй бол давтан хийх хэрэгтэй. Цаг заваа гаргаж, тэвчээртэй байх нь чухал, тэгвэл бүх зүйл бүтнэ.
Засвар
Машиныг ажиллуулах явцад карбюраторт янз бүрийн эвдрэл гарч болзошгүй бөгөөд энэ төхөөрөмжийн эвдрэлийн гол шинж тэмдгүүд нь:
- түлшний хэрэглээ нэмэгдсэн;
- дуу намсгагч хоолойн хар утаа, хэрэв та хийн дөрөө огцом дарвал энэ нь ялангуяа мэдэгдэхүйц байх болно;
- сул зогсолтын үед тогтворгүй ажиллагаа, хурд буурах үед хөдөлгүүр зогсох боломжтой;
- машины динамик муу;
- хурдасгах үед алдаа гардаг.
Хэрэв карбюратор эвдэрсэн бол хөдөлгүүрийн хурд нэмэгдэхгүй байж магадгүй бөгөөд дуу намсгагчаас гарч буй чимээ, буудлага ихэвчлэн оролтын олон талт хэсэгт сонсогддог. K-151 бол нэлээд төвөгтэй нэгж бөгөөд түүний бараг бүх элемент бүтэлгүйтэх боломжтой.
Карбюратор ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг шалтгаанууд байдаг.
- тийрэлтэт онгоц, түлш, агаарын суваг бөглөрөх;
- халаалт нь биеийн хэв гажилтыг үүсгэдэг;
- хөвөх тасалгааны хаалтын хавхлага ажиллахаа больсон;
- Цаг хугацаа өнгөрөхөд тийрэлтэт онгоцууд элэгддэг.
Олон засварчид карбюраторын ажиллагааг сэргээхдээ юуны түрүүнд тийрэлтэт онгоцыг солихыг оролддог бөгөөд үүнээс болж түлшний зарцуулалт нэмэгдэж, хөдөлгүүр тогтворгүй ажилладаг гэж үздэг. Нэг чухал зүйл бол тийрэлтэт онгоцууд маш ховор элэгддэг бөгөөд карбюраторыг ихэвчлэн тоос шороотой нөхцөлд ажиллуулах үед элэгдэлд ордог. Карбюраторын гүйцэтгэл муу байх хамгийн түгээмэл шалтгаан нь түүний бөглөрөл юм, гэхдээ нэгжийг сайтар цэвэрлэхийн тулд үүнийг бүрэн задлах шаардлагатай. K-151 карбюраторын засварыг төхөөрөмжийг салгаж, бүрэн угааж, бүх эд ангиудыг нь цэвэрлэнэ.
Ихэнхдээ автомашины эзэд карбюраторт хөдөлгүүртэй машиныг хий рүү шилжүүлдэг; жишээлбэл, ажиллаж байгаа цагаан зээр дээр LPG суурилуулах нь ашигтай байдаг. Гэхдээ карбюраторт хий байнга хэрэглэснээр янз бүрийн асуудал гарч ирдэг бөгөөд тэдгээрийн нэг нь карбюраторт хүйтэн асаах системийн эвдрэл юм.
Олон машин дээр хийн систем нь K-151 карбюраторт зориулсан хийн зайг ашигладаг бөгөөд энэ нь үндсэн бие ба тохируулагч биеийн хооронд байрладаг. Нэмэлт оруулгатай тул карбюраторын доод ба дээд хэсгүүдийн хоорондох зай нэмэгдэж байгаа тул хүйтэн хөдөлгүүрийг асаах систем жигд бус ажиллаж эхэлдэг - та багалзуурыг барьж байхдаа хөлөө хийн дөрөө дээр байнга байлгах хэрэгтэй. Хийн дээр, бүрэн ажиллахгүй байгаа багалзуур нь хөдөлгүүрийн ажиллагаанд нөлөөлдөггүй, гэхдээ гол зүйл бол хөдөлгүүрийг хүйтэн, ялангуяа өвлийн улиралд бензин дээр ажиллуулдаг явдал юм. Тиймээс дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг агаар хаалт нь бүрэн хаагдахгүй байх нь нэлээд асуудалтай тул үүссэн чичиргээнээс болж сааруулагч тэнхлэгийн бэхэлгээ нь ихэвчлэн эрэг шургаагүй байдаг. Ийм таагүй асуудлаас хэрхэн ангижрах вэ?
Асуудлыг шийдэх сонголтуудын нэг бол агаарын хаалтын саваа дээр нэмэлт тууз гагнах бөгөөд энэ нь орон сууц ба хийн зайны хоорондох стандарт жийргэвчний зузаанын зөрүүг нөхөх боломжийг олгодог. 
Баарыг 2 мм-ийн диаметртэй электродоос хийж болно.
Хэрэв эд ангиуд нь маш их элэгдсэн бол карбюраторыг солих шаардлагатай бөгөөд ихэнхдээ орон сууц нь элэгдэж байвал солигддог.
- дунд хэсгийн доод гадаргуу нь ноцтой гажигтай;
- бүрхэвч (биеийн дээд хэсэг) муруйсан;
- Доод хэсэгт байрлах тохируулагч хавхлагуудын суудал элэгддэг.
Шинэ K-151 карбюраторын үнэ нэлээд өндөр (дунджаар 5.5-6.5 мянган рубль) боловч алдаатай төхөөрөмжөөр жолоодох боломжгүй, ялангуяа түлшний хэрэглээ өндөр байгаа тул илүү их мөнгө алддаг. K-151-ийг өөрчлөх нь маш энгийн бөгөөд үүнийг Gazelle машин дээр солих үйл явцыг харцгаая.
Хэрэв карбюраторын хурдасгуурын насосны эвдрэл гарсан бол хөдөлгүүр нь "баглзуурдаж" эхэлдэг бөгөөд хөдөлгүүрийн хурд огцом нэмэгдэхэд эвдрэл гардаг. Ихэнх тохиолдолд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг ажиллуулах шалтгаан нь түлшний цорго бөглөрсөн "хамар" байдаг бөгөөд хурдасгуурын насосны диафрагм бас бүтэлгүйтдэг.
Диафрагмын согогийг түүний гаднах үзлэгээр тодорхойлдог бөгөөд карбюраторыг хөдөлгүүрээс салгахгүйгээр амархан хүрч болно. Үүнийг хийхийн тулд та бүрхүүлийн дөрвөн боолтыг (доорх зурган дээрх 11-р тоо) тайлах хэрэгтэй, гэхдээ та үүнийг болгоомжтой арилгах хэрэгтэй - нэгжийн дотор байрлах булгийг алдахгүй байх нь чухал юм. 
Хурдасгагч насосны атомчлагчийн ашиглалтын чадварыг тодорхойлохын тулд та агаарын шүүлтүүрийн орон сууцыг салгаж, тохируулагч хавхлагыг гараар эргүүлж, хурдасгуурын "хошуу" -аар түлш урсаж байгаа эсэхийг шалгах хэрэгтэй. Хэрэв цорго бөглөрсөн бол та үүнийг үлээхийг оролдож болно, гэхдээ энэ нь карбюраторын тагийг арилгах шаардлагатай болно. Хэрэв цорго үлээхгүй бол түүнийг солих шаардлагатай бөгөөд түүнийг солих ажил нь угсралтыг бүхэлд нь салгахгүйгээр хийгддэг. Бид хурдасгуурын насосны хушууг дараах байдлаар солино.
Хэрэв хөдөлгүүр нь маш их түлш зарцуулдаг бол энэ үзэгдлийн нэг шалтгаан нь хөвөх камерт зүү хавхлагатай байж болно - энэ нь битүүмжлэгдээгүй, хэт их бензин тасалгаанд ордог. Зарим тохиолдолд хавхлага түлш барихаа бүрэн зогсоож, дараа нь карбюратор бүрэн бензинээр дүүрч, машин асахгүй байна. Зүү хавхлагыг солих нь маш энгийн:
K-151 карбюраторууд нь бусад карбюраторуудын нэгэн адил агаарын урсгал дахь түлшний тунг нарийн тодорхойлох, түлш, агаараас шатамхай хольц үүсгэх, хөдөлгүүрийн цилиндрт нийлүүлэлтийг зохицуулах төхөөрөмж юм.
Карбюраторууд нь агаар нэвтрүүлэх зориулалттай хоёр хажуугийн босоо сувагтай бөгөөд тэдгээрийн доод хэсэгт эргэдэг тохируулагч хавхлага суурилуулсан байдаг.
Суваг бүрийг карбюраторын камер гэж нэрлэдэг.
Ийм хоёр сувгийн камер байдаг бөгөөд тохируулагч хавхлагын хөтөч нь хурдасгуур дөрөө дарахад эхлээд нэг, дараа нь нөгөө хавхлага нээгддэг тул ийм төрлийн карбюраторуудыг танхимуудыг дараалан нээх хоёр танхим гэж нэрлэдэг.
Тохируулагч хавхлага эрт нээгддэг камерыг анхдагч, нөгөөг нь хоёрдогч гэж нэрлэдэг.
Агаарын гол суваг бүрийн дунд хэсэгт конус хэлбэрийн нарийсгагч-диффузорууд байдаг бөгөөд үүгээр дамжин агаарын урсгалд вакуум үүсдэг бөгөөд карбюраторын биед байрлах тусгай савнаас түлш сороход шаардлагатай байдаг - хөвөх камер.
Карбюраторын хэвийн үйл ажиллагаанд шаардагдах хөвөгч камер дахь түлшний түвшинг хөвөгч, унтрах зүү бүхий механизм ашиглан тогтмол (илүү нарийвчлалтай, бараг тогтмол) байлгадаг.
K-151 карбюраторын хөвөх механизм нь бусад бүх дотоодын карбюраторуудын ижил төстэй төхөөрөмжөөс эрс ялгаатай гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй: энэ нь зүү, хөвөгчтэй хамт карбюраторын биед байрладаг бөгөөд дараа нь харааны үзлэгт хамрагдах боломжтой. хөвөгч болон түлшний түвшинтэй байгалийн харилцан үйлчлэлийг алдагдуулахгүйгээр тагийг арилгах.
Карбюратор нь гурван үндсэн хэсгээс бүрдэнэ.
Дээд талынх нь орон сууцны таг, агаарын шүүлтүүрийг бэхлэх фланц, иштэй, хөвөх камерын агааржуулалтын төхөөрөмж, эхлэх төхөөрөмжийн хэсгүүд, картон жийргэвчээр карбюраторын биед бэхлэх долоон эрэг;
Дунд - карбюраторын их бие, хөвөх камер ба хөвөх механизм, түлшний хангамжийн холбох хэрэгсэл, түлш хэмжих систем;
Доод тал нь тохируулагчийн бие, тохируулагч хавхлагууд ба тэдгээрийн хөтлөх механизмтай, мөн сул зогсолтын төхөөрөмж нь карбюраторын биед доороос хоёр эрэг шургаар бэхлэгдсэн хоёр нимгэн картон, нэг зузаанаас бүрдэх нийлмэл жийргэвч юм. хуванцар.
Карбюраторт дараахь систем, төхөөрөмж, механизмууд орно.
Хөвөгч механизм;
Түлш, усны тоолуурын систем;
Анхан шатны болон хоёрдогч камерын үндсэн тунгийн систем;
Сул зогсолтын систем;
Хоёрдогч танхимын шилжилтийн систем;
Эконостат;
хурдатгалын насос;
Эхлэх төхөөрөмж;
Албадан сул зогсолтын горимд түлшний хангамжийг зогсоох эдийн засагч хавхлага (EFI);
Crankcase-ийн албадан агааржуулалтын систем;
Хөвөгч камерын агааржуулалтын систем;
Тохируулагч хавхлагын хяналтын механизм.
K-151, K-151D карбюраторыг 402, 4021 загварын хөдөлгүүрт суурилуулсан.
Цагаан будаа. 1. Карбюраторын диаграмм K-151, K-151D
K-151 карбюратор (Зураг 1) нь эрэг ашиглан битүүмжлэх жийргэвчээр холбогдсон үндсэн гурван салдаг хэсгээс бүрдэнэ.
Дээд хэсэг - карбюраторын бүрхэвч нь хоёр сувагт хуваагдсан агаарын хоолой, эхний камерын суваг дахь агаарын хаалттай.
Дунд хэсэг нь хөвөгч ба хоёр холигч камераас бүрдэх ба карбюраторын их бие юм.
Доод хэсэг - тохируулагч бие нь эхний ба хоёр дахь карбюраторын камерын тохируулагч хавхлагуудтай холих хоолойг агуулдаг.
Карбюраторын дунд ба доод хэсгүүдийн хоорондох жийргэвч нь битүүмжлэл, дулаан тусгаарлагч юм.
Бүтцийн хувьд карбюратор нь хоёр холигч камераас бүрдэнэ - эхний ба хоёр дахь.
Карбюраторын камер бүр өөрийн гэсэн үндсэн хэмжих системтэй байдаг.
Сул зогсолтын систем- тогтмол хольцын найрлагын тоон зохицуулалттай (бие даасан сул зогсолтын систем).
Карбюраторын хоёр дахь камерт түлшийг хөвөгч камераас шууд нийлүүлдэг шилжилтийн систем байдаг бөгөөд энэ нь хоёр дахь камерын тохируулагч хавхлага нээгдэх үед ажилладаг.
Хурдасгагч насос нь диафрагмын төрөл юм. Шатамхай хольцыг бүрэн ачаалалд баяжуулахын тулд хоёр дахь камерт эконостат суурилуулсан.
Цагаан будаа. 2. Хагас автомат асаах, халаах төхөөрөмжийн схем
Хүйтэн асаах систем (Зураг 2) - хагас автомат төрөл нь пневматик залруулагч, хөшүүргийн систем, агаарын хаалтаас бүрддэг бөгөөд үүнийг жолооч хүйтэн хөдөлгүүрийг эхлүүлэхийн өмнө гарын авлагын хөтөч ашиглан хаадаг.
Хөдөлгүүр эхлэхэд карбюраторын доор үүссэн вакуумыг ашиглан пневматик залруулагч нь агаарын хаалтыг шаардлагатай өнцгөөр автоматаар онгойлгож, халаах үед хөдөлгүүрийн тогтвортой ажиллагааг хангана.
Багалзуурын хөшүүргийг татахдаа та хурдасгуурын дөрөө дарах ёстой.
Түлшний таслах систем (албадан сул зогсолтын эдийн засагч) нь хөдөлгүүрт түлш нийлүүлэх шаардлагагүй үед тээврийн хэрэгсэл хөдөлгүүрт тоормослох үед албадан сул зогсолтын горимд ажилладаг.
Энэ нь түлшний хэмнэлтийг баталгаажуулж, агаар мандалд хорт бодисын ялгаралтыг бууруулдаг.
K-151 карбюраторын түлшийг унтраах систем нь хяналтын хэсэг 33 (1-р зургийг үз), ороомог хавхлага 32-ын микро унтраалга 35, албадан сул зогсолтын эдийн засагчаас бүрдэнэ.
Микро унтраалга ба албадан сул зогсолтын эдийн засагч нь карбюраторт, соленоид хавхлага - хяналтын хэсэг - кабины урд самбар дээр байрладаг.
Хяналтын блок 33 нь гал асаах ороомогоос гарч буй цахилгаан импульсийн давтамжаас хамааран соленоид хавхлага 32-ыг удирддаг төхөөрөмж юм.
Хурдасгагч дөрөө суллагдсан үед микро унтраалга 35-ын контактууд нээлттэй байх ёстой.
Түлшний унтрах систем нь дараах байдлаар ажилладаг.
Хурдасгагч дөрөө суларч, хөдөлгүүрийн хурд 1400 эрг / мин-1-ээс их байвал хяналтын хэсэг нь ороомог хавхлагт хүчдэл өгдөггүй бөгөөд үүний үр дүнд атмосферийн агаар цахилгаан соронзон хавхлагын сувгаар албадан сул зогсолтын эдийн засагч руу ордог. хавхлага нь сул зогсолтын сувгийг хаадаг.
Хэрэв түлшний хангамжийг хаах системийн хэвийн ажиллагаа эвдэрсэн бол (хөдөлгүүр асахгүй эсвэл тохируулагч дөрөө сулрах үед "зогсоодог") та эхлээд системийн элементүүдийн цахилгаан контактууд найдвартай эсэхийг шалгах хэрэгтэй. та ороомог хавхлага, микро унтраалга, хяналтын нэгжийн ажиллагааг дараалан шалгах хэрэгтэй.
Соленоид хавхлага ба микро унтраалгыг шалгах зориулалттай Хяналтын хэсгийн цахилгаан холбогчийг салгаж, гал асаах (хөдөлгүүрийг асааж болохгүй!) ба хөдөлгүүрийн тасалгаанаас нэг гараараа карбюраторын тохируулагч хавхлагыг хэд хэдэн удаа жигд нээж, хааж, нөгөө гараараа ороомог хавхлага.
Хэрэв цахилгаан соронзон хавхлага ба гал хамгаалагч зөв ажиллаж, микро унтраалга зөв, зөв тохируулагдсан бол ороомог хавхлага (чичиргээ, товшилт) идэвхжиж байгааг мэдрэх хэрэгтэй.
Хяналтын нэгжийг шалгахын тулд та холбогчийг блок руу оруулах, гал асаах, хөдөлгүүрийг асаах, халаах хэрэгтэй.
Дараа нь хөдөлгүүрийн тасалгааны хажуу талаас тохируулагч хавхлагыг нэг гараараа цус харвалтын ⅓ орчим онгойлгож, нөгөө гараараа цахилгаан хавхлагыг барина.
Тохируулагч хавхлагуудыг огцом суллана.
Энэ тохиолдолд хяналтын нэгжийг зассан тохиолдолд ороомог хавхлага унтрах ёстой бөгөөд тахир голын эргэлт ойролцоогоор 1050 мин -1 болтол буурах үед ороомог хавхлага асах ёстой.
Бүх карбюраторын системүүд нь хөвөх камерт холбогдсон бөгөөд түлшний түвшинг хөвөгч 2 ба түлшний хавхлага 1 (1-р зургийг үз).
Карбюраторын хэмжих үндсэн элементүүдийг хүснэгтэд үзүүлэв. 1.
Хүснэгт 1. K-151 (ZMZ-402), K-151D (ZMZ-406) карбюраторын хэмжих үндсэн элементүүд.
|
Сонголтууд |
Анхны камер |
Хоёрдахь камер |
||
|
Үндсэн түлшний тийрэлтэт, см 3 / мин |
||||
|
Үндсэн агаарын тийрэлтэт, см 3 / мин |
||||
|
Сул зогсолтын тийрэлтэт блок, см 3 /мин: |
||||
|
сул хоолой |
||||
|
эмульсийн хоолой |
||||
|
Сул зогсолтын агаарын тийрэлтэт |
||||
|
Сул зогсолтын эмульсийн тийрэлтэт |
||||
|
Шилжилтийн систем түлшний тийрэлтэт, см 3 / мин |
||||
|
Шилжилтийн системийн агаарын тийрэлтэт, см 3 /мин |
||||
|
Хурдасгуурын насосны цоргоны нүхний диаметр, мм |
||||
|
Эконостатын шурагны нүхний диаметр, мм |
||||
|
Сав руу түлшийг тойрч гарах нүхний диаметр, мм |
||||
|
Түлшний хавхлагын суудлын диаметр, мм |
||||
|
Диффузорын диаметр, мм: |
||||
|
Хөвөгч угсралтын масс нь 12.5 г-аас ихгүй байна. |
||||
Волга, Цагаан зээр, УАЗ-ын ихэнх эздийн хувьд дотоодын үйлдвэрлэл нь илүү их эсвэл бага амжилттай карбюраторын загварыг сонгоход тийм ч их зай үлдээгээгүй байна. Үйлдвэрлэгч нь ердөө л 3000 cc хүртэлх орчин үеийн бензин хөдөлгүүрийг K-151 цуврал карбюратороор тоноглодог. Байрлал нь энгийн, хэн дургүй нь хуучирсан K-126-г ашиглаж болно. Зөв тохируулснаар K-126G карбюратор нь Волга дээрх илүү боловсронгуй 151 цувралыг амжилттай сольж чадна.
Карбюраторын хэвийн үйл ажиллагааны баталгаа
K-151 карбюраторыг K-126G эсвэл K126GU-аар солихоор шийдэхээсээ өмнө K-151S-ийг сайтар судалж үзээрэй. Ихэнх тохиолдолд K-151C карбюраторын нэр хүнд, засвар, тохируулга нь энэ цувралын бусад загваруудаас бараг ялгаагүй бөгөөд ажлын чанарыг хэд хэдэн сайжруулалтаар хангадаг.
- диффузорууд нь сайжруулсан камерын сувгийн профайлтай;
- хурдасгуурын насосны камерын хөтчийн оновчтой профиль нь шаардлагатай хэмжээгээр хоёр камерт түлшийг бүрэн нийлүүлэх боломжийг олгодог;
- сааруулагч хөтөч нь алхам алхмаар эргэлдэж, нарийн байрлалыг өгдөг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийг хүйтэн асаахад хялбар болгодог;
- Хэмжих эрэгний тохируулгын хязгаарыг өөрчилсөн бөгөөд энэ нь хийн хоруу чанарын стандартыг хадгалахын зэрэгцээ хөдөлгүүрийн динамикийг ихээхэн нэмэгдүүлдэг.
Үйлдвэрлэгч K-151S-ийг суурилуулахдаа динамикийн онолын хувьд дор хаяж 5-7% сайжирсан гэж мэдэгджээ.
Чухал! Тохируулах, засварлах шаардлагатай K-151d карбюраторын хэвийн бус ажиллагааны нэг шалтгаан нь юм. олон тооныжижиглэнгийн сүлжээгээр худалдаалагдаж буй шинэ карбюраторын шууд гэмтэл.
Хэвийн үйл ажиллагааны хувьд K-151 карбюратор нь засвар, тохируулга шаарддаг, эс тэгвээс карбюратор нь тогтворгүй шинж чанар, түлшний зарцуулалтыг нэмэгдүүлдэг. Илүү их эсвэл бага тогтвортой ажиллахын тулд та үндсэн тохируулгын цэгүүдийн тохируулгыг шалгах хэрэгтэй.
- EPHH K-151 болон системийн бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн зөв ажиллагааг шалгана уу. Ихэнхдээ эерэг цус харвалтын системийн муу гүйцэтгэлийн гол шалтгаан нь хавхлагын хавар ба диафрагмын харьцангуй байрлалыг үйлдвэрийн буруу угсралт байж болно.
- Тусдаа эд ангиудыг оношлох эсвэл засварлах замаар сул зогсолтын хурдыг тохируулна уу.
- Хурдасгагч насосны ажиллагааг шалгаж, тохируулна уу.
- Чанар муутай бензин нь хөвөх камерт шороо хуримтлагдахад хүргэдэг. Засвар, тохируулга хийхийн тулд эхлээд агаар, түлшний гол сувгийг цэвэрлэх, заримдаа тийрэлтэт онгоцны нөхцөл байдлыг шалгах шаардлагатай байдаг.
K-126 болон K-151-д хандах хандлагын ялгаа
Засвар, тохируулгын үндсэн зарчим нь хийн хавхлага ба K-151 цахим нэгжийн тусгай ажиллагааг эс тооцвол K-151 ба K-126 карбюраторын хоёр шугамын хувьд бараг ижил байна. Зарим нүүрсустөрөгчийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг өөр загварын сэлбэг хэрэгслээр буруу солих үед илүү олон асуудал үүсдэг.
Ихэнхдээ K-151 карбюраторыг илүү энгийн K-126 загвараар сольсны дараа олон асуудал гардаг. Юуны өмнө карбюраторын доод блокийн чанар муу байгаа нь хагарал үүсэх, агаар алдагдах, хольцын огцом хазайлтад хүргэдэг. Хагарахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд шилэн дээр наасан зүлгүүр дээр хосын хавтгайг сайтар тэгшлэх шаардлагатай.
Зарим тохиолдолд K-126 карбюраторыг тохируулах, засварлах нь механик эд ангиудын интерфейс, жишээлбэл, сааруулагч тэнхлэг эсвэл бариулын тулгуур нүх, тохируулагч эрэгний утас зэрэгт их хэмжээний элэгдэлд орсон тул огт утгагүй болно. . Ийм газруудад нэгэн зэрэг агаар алдагдах үед бензиний алдагдал, ууршилт үүсч болно. Тэд K-126 карбюраторын биед үүссэн мөсжилтөөр амархан танигддаг.
K-151 карбюраторыг тохируулах
Тохируулах журам нь тийм ч хэцүү биш боловч хэрэв танд туршлага байхгүй бол видеон дээрх K-151 карбюраторын тохируулгыг судлах нь дээр.
ЗХУ-ын карбюраторын барилгын хуучин сургууль нь K-151 эсвэл K-151E-ийг энгийн эсвэл Филлипс халив ашиглан засварлаж, тохируулах боломжтой болгодог.
K-151 хөвөх камерын тэнцвэргүй байдлын түвшинг хянах
Хэвийн үйл ажиллагааны хувьд хөвөх камер дахь агаарын даралтыг нөхөхийн тулд зөв ажилладаг хавхлага шаардлагатай. Хэрэв тэнцвэржүүлэх хавхлагын үйл ажиллагаанд асуудал гарвал түлшний зарцуулалт огцом нэмэгдэж, үүнийг тохируулах нь утгагүй болно. Үүний зэрэгцээ хөтчийн товшилт нь даралтыг тэнцвэржүүлж байгааг илтгэдэггүй тул засварын өмнө үүнийг сайн мэддэг хувилбараар солих замаар шалгах нь дээр. K-151-ийн цаашдын тохируулга хийхийн тулд та эхлээд хөвөх камер дахь түлшний түвшинг тодруулж, тохируулах хэрэгтэй.
Сул зогсолтын хурдыг тохируулах K-151
Бид сул зогсолтын хурдыг тохируулах энгийн процедурыг дараах дарааллаар гүйцэтгэдэг.
- хөдөлгүүрийг ажлын температурт халаах;
- Халив ашиглан бид тахометр дээр сул зогсолтын хурдны байрлалыг 550-650 (гурван литрийн багтаамжтай 700-750) харуулна. том шураг нь карбюраторын арын хананд харагдахад хялбар байдаг;
- Агаар-түлшний хольцыг тохируулах боолтыг ашиглан бид хөдөлгүүрийн хамгийн дээд хурдыг эргүүлнэ;
- сул зогсолтын хурдыг тохируулах боолтыг ашиглан сул зогсолтын хурдыг шаардлагатай хэмжээнээс зуу дахин нэмэгдүүлэх;
- Шаардлагатай сул зогсолтын хурдыг K-151 тохируулахын тулд хольцын чанарын боолтыг ашиглана.
Үр дүнг шалгая. 1400-1500 эрг / мин хурдтайгаар тохируулагчийг огцом дарж хаа. Хэрэв хурд нь тогтоосон сул зогсолтын хурдаас доош унахгүй бол энэ нь хэвийн үзэгдэл юм. Энэ тохиолдолд хөдөлгүүрийн үйл ажиллагаанд ямар нэгэн таталт байх ёсгүй. Хөдөлгөөнт, хурдасгах, хурдасгах үед хөдөлгүүрийн хүч буурахгүй байх ёстой.
Чухал! Гүйцэтгэсэн процедур нь бүрэн ажиллагаатай, тохируулсан мотортой тохиолдолд л утга учиртай болно.
Тохируулагчийн байрлалын боолттой ажиллацгаая
Карбюраторын загвар нь тохируулга, засвар хийхэд түлхэх боолтыг ашигладаг бөгөөд энэ нь дампуурлын хэт байрлалыг хязгаарладаг. Энэ зүйл маш ашигтай, гэхдээ нэг нюанс бий. Шураг нь өөрөө чангарах хандлагатай байдаг бөгөөд ингэснээр дампууруулагчийг түдгэлзүүлсэн хэвээр үлдээдэг. Хамгаалагч нь тасалгааны хананд үрж эхэлдэг бөгөөд тодорхой хугацааны дараа туйлын байрлалд шаантаг болно.
Ийм нөхцөл байдлаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд тохируулга хийсний дараа боолтыг дусал будгаар бэхлэх шаардлагатай.
Хэрэв та механик засварын ур чадвартай, K-151 карбюраторыг өөрийн машиндаа тохируулан "хурцлах" хүсэлтэй бол K-151S-ийг сонго. Үгүй бол хуучин, найдвартай K-126G эсвэл GU индекстэй бартаат замын шинж чанартай тээврийн хэрэгсэлд тохирох болно.
K-151 карбюратор нь өмнө нь GAZ, UAZ гэр бүлийн автомашинаар тоноглогдсон 2.45 литрийн багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй ZMZ эрчим хүчний нэгжийг тоноглох зориулалттай. Хөдөлгүүрийн тэжээлийн төхөөрөмжийн гурван өөрчлөлтийг үйлдвэрлэж эхэлсэн: K-151, K-151V, K-151N. K-151N-ийн өөрчлөлт нь UAZM хөдөлгүүрт илүү төвлөрдөг.
Машины систем дэх бүх эд анги, угсралтын нэгэн адил карбюраторыг эвдрэлийн анхны шинж тэмдгүүдэд тогтмол засварлаж, засварлаж байх ёстой. Энэ нийтлэлд бид K-151 карбюраторын дизайн, тохируулга, засвар, холболтын онцлогуудыг авч үзэх болно.
Төхөөрөмжийн дизайн
Хөдөлгүүрийг ямар ч хурдтайгаар ажиллуулахын тулд карбюратор нь түлш-агаарын хольцыг бэлтгэдэг. K-151 карбюраторын бие даасан системүүд нь стандарт дизайны дагуу хийгдсэн боловч бүх гурван өөрчлөлт нь бусад төхөөрөмжүүдээс зохион байгуулалтаараа ялгаатай байдаг. K-151-ийн давуу тал нь биед байрлах унтрах зүү бөгөөд энэ нь бензиний түвшинг тохируулах ажлыг ихээхэн хялбаршуулдаг. Ерөнхийдөө бүхэл бүтэн угсралтыг хөвөгч камер хэлбэрээр суурьтай гурван хэсэгт хувааж болно.
Бусад чухал дизайны элементүүд нь:
- Хөвөгч камерын дээд тагт байрлах түгжих механизм;
- Агаар, түлшний тийрэлтэт онгоцноос бүрдэх тунгийн систем;
- ХХ системийн эрэг ба эдийн засагч хавхлагыг тохируулах;
- Түлшний шүршигч бүхий тусгай хурдасгагч насос ашиглан тээврийн хэрэгслийн хурдатгалын үед уналтыг арилгана;
- Өндөр хурдтай үед түлшний угсралт нь эконостатыг баяжуулдаг;
- Хоёрдогч танхим нээгдэх үед эргэлтийн тоог аажмаар нэмэгдүүлэхийн тулд шилжилтийн систем шаардлагатай.
K-151 нь хоёр танхимтай бөгөөд ямар нэгэн эвдрэл гарсан тохиолдолд түлшний тасралтгүй хөдөлгөөнийг баталгаажуулдаг. Хаалтын зүүгээр хавхлагын нээлхийг хаах чадвартай тул түлшний түвшинг автоматаар тохируулдаг. Үйл ажиллагааны зарчим нь дараах байдалтай байна: хэрэв танхимд хангалттай бензин байхгүй бол хөвөгч зүүг доошлуулж, суллана. Тасалгааг дүүргэх үед хөвөх нь дээшлэх ба дараа нь зүү нь хавхлагын хөндлөн огтлолыг хаадаг. Доод тасалгаанд хяналтын идэвхжүүлэгч бүхий анхдагч болон хоёрдогч тохируулагч хавхлагууд байрладаг. Ашиглалтын явцад тэдгээр нь ээлжлэн нээгдэж, түлш нь холбох хэрэгсэлд суурилуулсан торон шүүлтүүрээр дамждаг тул бензин нь хольц, хольцгүй системд ордог.
Үйлчилгээ
Карбюратор нь найдвартай, мадаггүй зөв төхөөрөмж юм. K-151 нь автомашины системийн бусад бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нэгэн адил үе үе засвар үйлчилгээ шаарддаг. Үндсэндээ түүний дизайнд шаардлага хангаагүй хөндлөнгийн оролцоо эсвэл зохисгүй засвар үйлчилгээний улмаас асуудал үүсдэг. K-151-ийн засвар үйлчилгээний хамгийн энгийн журмыг үл тоомсорлож, хатуу давирхайн ордуудаар тохируулсан нүхнүүд бөглөрсөний улмаас карбюратор бүрэн ажиллахаа больж магадгүй юм. Зөв ажиллахын тулд үндсэн системийг цаг тухайд нь тохируулах шаардлагатай.
Сул зогсолтын хурдны тохируулга
K-151-ийн загвар нь шороо, тоос шороо шууд нэгж рүү нэвтрэхийг зөвшөөрдөггүй бөгөөд үүнээс гадна ашиглалтын явцад хөдөлгөөнт холбоосын улмаас хамгийн чухал функциональ элементүүдийг өөрөө цэвэрлэх үйл ажиллагаа явагддаг. Энгийн боловч маш үр дүнтэй зохион байгуулалт нь бохир K-151 карбюратор ч гэсэн туйлын цэвэр хуулбараас муу ажиллах боломжийг олгодог. Гэхдээ жилд дор хаяж 1-2 удаа шахсан агаар ашиглан гаднаас нь цэвэрлэж байх хэрэгтэй. Энэ нь төхөөрөмжид шаардагдах хамгийн бага засвар үйлчилгээ юм. Хамгийн чухал системүүдийг тохируулах талаар бүү мартаарай.
K-151 карбюраторт XX-ийг тохируулах нь хөдөлгүүрийн хэвийн үйл ажиллагаанд зайлшгүй шаардлагатай. Зөв ажиллаж байгаа хөдөлгүүр нь яндангийн хий дэх нүүрстөрөгчийн дутуу ислийн хамгийн бага хэмжээг бий болгоход хувь нэмэр оруулдаг. Ихэнх автомашин сонирхогчдын мэдэлд хамгийн энгийн хийн анализатор байдаггүй тул системийн ажиллагааг хянах нь тийм ч хялбар биш юм. Гэхдээ энэ байдлаас гарах арга зам бий - нэгээр өөрийгөө зэвсэглэхэд хангалттай.
Уг процедур нь дараах байдалтай байна.
- Эхлээд хөдөлгүүр дулаарч, дараа нь чанарын шураг нь сул зогсолтын хамгийн дээд хурдыг тогтоох хүртэл эргэлддэг. Энэ тохиолдолд тоо хэмжээний шураг нь ижил байрлалд хэвээр байна.
- Дараа нь хурдыг анхны утгаас 100-120 эрг / мин давахаар тохируулна.
- Аюулгүй байхын тулд дээрх алхмуудыг хоёр удаа хийхийг зөвлөж байна.
- Дараа нь хурд нь хэвийн хэмжээнд хүрэх хүртэл чанарын боолтыг чангална.
Өндөр нарийвчлалтай тахометртэй бол сул зогсолтын хурдыг тохируулах нь ялангуяа үр дүнтэй байдаг. Ийм ажлыг ямар ч үед хийж болно, гэхдээ нэг жилийн дотор хоёроос гурван удаа хийхийг зөвлөж байна.
Хөвөгч механизмыг тохируулах
Карбюраторын аливаа тохируулга нь хөвөх механизмыг тохируулахыг багтаасан байх ёстой - хариуцлагатай бөгөөд маш чухал ажил. Гэхдээ саяхан карбюраторын цахилгаан системтэй автомашины эзэн болсон хүмүүст ч гэсэн ийм ажлыг хийхэд бэрхшээл гарах ёсгүй. Гэсэн хэдий ч тохируулгын аливаа алдаа нь эрчим хүчний системийн үйл ажиллагааг тасалдуулахад хүргэж болзошгүй гэдгийг ойлгох нь зүйтэй. Ийм учраас та энэ механизмыг удирдаж эхлэхээсээ өмнө сайтар бэлтгэх нь чухал юм.
Процедур:
- Орон сууцны дээд хэсгийг арилгасан.
- Түлшний дөрөвний нэгийг шахаж гаргадаг.
- Тахир голыг түлшний насосны диафрагмын хөдөлгөөнд юу ч саад болохгүй тийм байрлалд суурилуулсан.
- Бензинийг гараар шахдаг.
- Түлшний шаардагдах түвшинг тогтоосны дараа 21.5 мм-ийн өндөртэй диаметр хэмжигчний бариулыг хана болон хаалтын зүү хооронд буулгана.
Тохируулах үед диаметр хэмжигчний мөр нь биеийн дээд хэсэгт наалдаж, бариул нь түлштэй холбоо тогтооно. Бага түвшинд хэл нь дээшээ, өндөр түвшинд доошоо бөхийлгөх ёстой. Хэлний байрлалыг өөрчилсний дараа түлшийг тасалгаанаас зайлуулах нь чухал юм.
Цаг хугацаа өнгөрөхөд карбюраторт янз бүрийн эвдрэл үүсч болно, учир нь түүний бүх элементүүд өөрийн гэсэн нөөцтэй байдаг. Ихэнхдээ алдаатай K-151 нэгж нь түлшний зарцуулалтыг нэмэгдүүлж, тээврийн хэрэгслийн динамик гүйцэтгэлийг бууруулдаг. Яндангаас хар утаа асгарч, машин хурдаа нэмэхээс татгалздаг тохиолдол байнга гардаг. Машинтай холбоотой эдгээр бүх асуудал нь ихэнх тохиолдолд түлшний системийн эвдрэлээс үүдэлтэй байдаг. K-151-ийн үйл ажиллагаанд тийрэлтэт онгоцны хэвийн үйл ажиллагаанд саад учруулж буй янз бүрийн ордууд ихээхэн нөлөөлдөг. Та тэдний нөхцөл байдлыг шалгаж, тийрэлтэт онгоцыг маш энгийнээр цэвэрлэж болно, гэхдээ үүнийг хийхийн тулд та карбюраторыг өөрөө задлах хэрэгтэй.
Механизмыг задалж үзье
Аливаа бүтцийн элементэд хүрэх өөр боломж байхгүй тохиолдолд угсралтыг бүрэн задлахыг зөвлөж байна. Онгоцны нөхцөл байдлыг шалгаж, цэвэрлэхийн тулд орон сууцны дээд тагийг авахад хангалттай. Шаардлагатай багаж хэрэгслийн арсеналын тусламжтайгаар та бүх ажлыг хурдан бөгөөд үр дүнтэй гүйцэтгэх боломжтой.
K-151 карбюраторыг бүрэн задлах журам дараах байдалтай байна.
- Дөрвөн самарыг тайлж, тээглүүрээс нь салга.
- Орон сууцыг шороо, тоосноос цэвэрлэ.
- Хавтасны долоон боолтыг суллана.
- Тусгай холбогч зүү ба савааг ав.
- Хөвөгч камерын хоёр боолтыг суллана.
- Эконостат шүршигчийг салга.
- Зүү хавхлагын суудлыг эвэртэй "12" болгон эргүүлж, шүүлтүүрийн холбох хэрэгслийн боолтыг "22" болгон суллана.
- Түлшний шүүлтүүрийг жийргэвчний хамт зайлуулж, дараа нь хөвөх камерыг өөрөө буулгана.
K-151-ийг цаашид задлахдаа агаар, түлшний тийрэлтэт хөдөлгүүр, сул зогсолтын хурдны нэгж, хурдасгуурын насосыг буулгаж, чанарын боолтыг салгах шаардлагатай. Карбюраторыг бүрэн угаах үед бүрэн задлах ёстой. Ихэнх авто механикууд тийрэлтэт онгоцыг шинээр солихыг илүүд үздэг. Эдгээр зорилгоор та тийрэлтэт ширээг ашиглаж болно. Гэхдээ тэд онцгой тохиолдолд л бүтэлгүйтдэг гэж хэлэх нь зүйтэй. Ихэнхдээ тэдгээрийг угааж, үлээх нь өмнөх үйл ажиллагааны шинж чанарыг нь сэргээхэд хангалттай байдаг.
Хоолойг угсрах, холбох
Төхөөрөмжийг угсрахдаа та маш болгоомжтой байх хэрэгтэй. Механизмыг задлах дарааллыг санах нь чухал бөгөөд угсрах явцад урвуу дарааллаар явагдана. Бүх элементүүдийг байранд нь суулгаж, найдвартай бэхэлсэн байх ёстой. Эхний ээлжинд тохируулагч хавхлагуудыг бэхлэхийн тулд хоосон орон сууцанд чанарын эрэг, хоёр боолтыг шургуулна.
Хуучин эсвэл шинэ тийрэлтэт онгоцыг залгуурт шургуулж, түлшний блок болон сул зогсолтыг холбодог. Үүний дараа хөвөх камерыг суурилуулж, бэхэлсэн байна. Хөвөгч болон зүүг өөрөө солихыг мартаж болохгүй. Дотоодын олон жолооч нар K-151 карбюраторын хоолойг ZMZ-402-тэй холбох хэрэгцээтэй тулгардаг.
Зураг дээр K-151 карбюраторын диаграммыг харуулав.
Бүх хоолой, хоолойг дараах байдлаар холбоно.
- Хамгийн том түлш нийлүүлэх хоолой нь хөвөх камерт холбогдсон.
- Түлшний буцах хоолой нь карбюраторын доод гаралтын хэсэгт холбогдсон байна.
- Жижиг диаметртэй хоолойнууд нь эдийн засагч болон тохируулагч хавхлагуудтай холбогддог.
- Дараа нь вакуум хоолой холбогдсон байна.
- Албадан агааржуулалтын хоолой нь карбюраторын дээд терминалд холбогдсон байна.
Хоолойг холбох нь нэлээд энгийн бөгөөд хялбар ажил юм. Гэхдээ эхлэгч нь зорилгынхоо талаар амархан эргэлздэг тул эхний шатанд карбюраторыг задлахдаа тэдгээрийн гадаргуу дээр тохирох тэмдэглэгээг маркераар үлдээхийг зөвлөж байна. Карбюраторын эд ангиудыг цэвэрлэх энгийн алхмуудыг хийснээр та зөвхөн K-151-ийн ашиглалтын хугацааг төдийгүй машины үндсэн эрчим хүчний нэгжийг ихээхэн нэмэгдүүлэх боломжтой.
Дүгнэлт
K-151 карбюраторыг тохируулах, засах, холбох нь машины эзэмшигчээс тэвчээр, тэсвэр тэвчээр шаарддаг. Ажил нь нэлээд өргөн цар хүрээтэй боловч тохируулсан, цэвэрлэсэн механизм нь хэд хэдэн удаа илүү үр дүнтэй ажилладаг. K-151 нь бүтцийн хувьд нарийн төвөгтэй бөгөөд түүний аль ч хэсэг нь эвдэрч магадгүй бөгөөд зарим тохиолдолд үүнийг бүрэн задлах шаардлагатай болно. Эхлэгч хүн ийм ажлыг даван туулах чадваргүй байх магадлалтай, гэхдээ хэрэв танд бага зэрэг чөлөөт цаг, тэвчээр байгаа бол та өөрийн гаражид аливаа асуудлыг өөрөө шийдэх боломжтой болно. Ихэнхдээ янз бүрийн бохирдуулагч, ялангуяа тийрэлтэт онгоцноос болж асуудал үүсдэг. Бүхэл бүтэн нэгжийн нөхцөл байдлыг хянаж, шаталтын бүтээгдэхүүнээс тогтмол цэвэрлэж байх нь чухал юм.
UMZ-4178 ба UMZ-4179 хөдөлгүүртэй K151V карбюратор, UMZ-4218 хөдөлгүүртэй - K151E карбюратор, ZMZ-4021.10 хөдөлгүүртэй - K151U, ZMZ-4104.10 хөдөлгүүртэй - K151TS. Зарим хэмжих элементүүдийг эс тооцвол карбюраторын загвар нь ижил байна.
Карбюратор K151V, K151E, K151U, K151TS хөдөлгүүрүүд UMZ-4178, 4179, 4218 ба ZMZ-4021, 4104, төхөөрөмж.
Карбюратор K151V, K151E, K151U, K151TS хөдөлгүүрүүд нь UMZ-4178, 4179, 4218 ба ZMZ-4021, 4104 нь хөдөлгүүрийг асаах, халаах хагас автомат систем ба албадан сул зогсолт (eF) бүхий бие даасан сул зогсолтын системтэй.
Асаах, халаах систем нь хагас автомат бөгөөд тохируулагч зай дахь вакуумаас хамааран хөдөлгүүрийг ажиллуулсны дараа хольцын найрлагыг засдаг. Автономит сул зогсолтын систем нь түлшний зарцуулалт болон утааны ялгаруулалтыг бууруулдаг.
EPHH-ийн ажиллагааг тээврийн хэрэгсэлд суурилуулсан цахилгаан соронзон хавхлага, EPHH хяналтын хэсэг, карбюраторт суурилуулсан микро унтраалгаар удирддаг. Электрон нэгж нь ороомог хавхлагын цахилгаан хэлхээг 1050 эрг / мин-ээс бага тахир голын хурдаар хааж, 1400 эрг / мин-ээс дээш хурдтайгаар хэлхээг нээхийг баталгаажуулдаг.
Микро унтраалга нь тохируулагчийн дөрөөг дарах үед хэлхээг хааж, дөрөө бүрэн суллагдсан үед нээгддэг, бүх тохиолдолд тохируулагчийн гарын авлагын бариул нь бүхэлдээ хонхорхойтой байна.
Хэлхээ хаагдах үед ороомог хавхлага нь тохируулагч зайг EPHH хавхлагын диафрагмын хөндийтэй холбодог. Вакуум нөлөөн дор хавхлага нь нээлттэй байрлалд байгаа бөгөөд сул зогсолтын системээс эмульсийн урсгалыг хангадаг. Хэлхээ нээлттэй үед ороомог хавхлага нь вакуум хангамжийн сувгийг хааж, EPHH хавхлагыг хааж, хөдөлгүүрийн системээс эмульсийн урсгалыг зогсооно.
Тиймээс EPH хавхлага нээлттэй байна:
— тохируулагч хавхлага нээлттэй үед хурдасгуурын дөрөө дарагдсан;
— тохируулагч хавхлага хаалттай үед тахир голын эргэлт 1050 эрг / мин-ээс хэтрэхгүй бол дөрөө бүрэн суллагдсан байна.
Хөдөлгүүр тоормослох үед EPH хавхлага хаагддаг (эдийн засгийн горим), эргэлтийн хурд 1400 эрг / мин-ээс хэтэрсэн тохиолдолд дөрөө бүрэн суларч, тахир голын хурд 1050 эрг / мин хүртэл буурах хүртэл эсвэл тохируулагчийг дахин нээх хүртэл хаалттай байрлалд байна. Гал асаах үед EPH хавхлага нь сул зогсолтын системээс эмульсийн нийлүүлэлтийг хаадаг бөгөөд энэ нь халуун хөдөлгүүр - гэрэлтдэг гал асаах аяндаа ажиллах боломжийг арилгадаг.
Шатахууны хамгийн их хэмнэлттэй байхын тулд та сул зогсолтын горимд тохируулагчийн дөрөө бүрэн суллагдсан байх ёстой, учир нь бага зэрэг нээх үед микро унтраалга идэвхжиж, албадан сул зогсолтын эдийн засагч унтардаг.
Үүнийг тохируулагч хавхлагатай саваа ба хөшүүргийн системээр холбосон дөрөө, карбюраторын тохируулагч ба агаарын хаалтыг хянах бариул ашиглан гүйцэтгэдэг. Бариулыг уян хатан саваа ашиглан дампууруулагчтай холбодог.
Савааны байрлалыг тэнхлэгийнхээ эргэн тойронд ямар ч чиглэлд 90 градус эргүүлэх замаар тогтооно. Машин хөдөлж байх үед карбюраторын гарын авлагын бариулыг бүхэлд нь түлхэж байх ёстой.
K151V, K151E, K151U, K151TS карбюраторын засвар үйлчилгээ.
Энэ нь хөвөх камер дахь түлшний түвшинг үе үе шалгаж, тохируулах, хөдөлгүүрийн тахир голын бага хурдыг тохируулах, хурдасгуурын насос ба экономайзерын ажиллагааг шалгах, карбюраторын эд ангиудыг давирхайн ордоос цэвэрлэх, цэвэрлэх, угаах, түлшний нэвтрүүлэх чадварыг шалгах зэргээс бүрдэнэ. тийрэлтэт онгоцууд.
Түлшний түвшинг шалгахдаа машины хөдөлгүүр ажиллахгүй, хэвтээ тавцан дээр суурилуулсан байх ёстой. Карбюраторын хөвөгч камер дахь түлшний түвшин нь хөвөх камерын холбогчийн хавтгайгаас 20-23 мм-ийн зайд байх ёстой. Тохируулга нь хөвөх хэлийг нугалах замаар хийгддэг бол хөвөгч нь хэвтээ байрлалтай байх ёстой. Хавхлагын харвалт нь хэлээр тохируулагдсан байх ёстой: UMZ-4178, 4179, 4218 хөдөлгүүрт -1.5-2.0 мм, ZMZ-4021, 4104 хөдөлгүүрт - 2.0-2.3 мм.
Сул зогсолтын үед тахир голын хамгийн бага хурдыг тохируулах.
Үүнийг дулаан хөдөлгүүр дээр сул зогсолтын хурд тохируулагч шураг ашиглан хийдэг бөгөөд нүүрстөрөгчийн дутуу ислийн агууламжийг хязгаарлах таглааг салгасан хольцын тохируулагч боолтоор зохицуулдаг.
Хийн шинжилгээний төхөөрөмж ашиглан сул зогсолтын хурдыг тохируулахдаа хязгаарлалтын тагийг аван дулаан хөдөлгүүр дээр дараах дарааллаар гүйцэтгэнэ.
1. Эхлээд сул зогсолтын хурд тохируулагч боолтыг ашиглан сул зогсолтын үед тахир голын хамгийн бага хурдыг тохируулна.
2. Холимог тохируулагч боолтыг яндангийн хий дэх CO-ийн агууламж 0.5-1.0% байхаар тохируулна.
3. Эцэст нь сул зогсолтын хурдыг тохируулах боолтыг сул зогсолтын бага хурдаар тохируулна.
4. Яндангийн хий дэх CO ба CH-ийн агууламжийг шалгах, энэ нь: тахир голын хамгийн бага хурдаар - 1.5% ба 1200 ppm-ээс хэтрэхгүй байх ёстой.
2400 эрг / мин эргэлтийн хурдыг нэмэгдүүлэх үед - 2% ба 600 ppm тус тус.
5. Шинэ хязгаарын таг суулгана.
Хэрэв яндангийн хий дэх CO ба CH-ийн агууламжийн тогтоосон үзүүлэлтүүдэд хүрэх боломжгүй бол хөдөлгүүр ба түүний системийг оношлох, эвдрэлийг арилгах, тохируулгыг давтах шаардлагатай.