Энэхүү материал нь Оросын тэнгисийн цэргийн хүчинд болж буй үйл явдлын талаархи хувийн мэдрэмжтэй олон талаараа нийцэж байгаа боловч урьд өмнө хэзээ ч сонсож байгаагүй зүйлийг, тухайлбал шумбагч онгоцыг илрүүлэх, хянах шинэ аргыг агуулсан болно.
« ... агаарын хөлөгт живсэн (усан доорх) байрлалд байгаа шумбагч онгоцнуудын хөдөлгөөний явцад үүссэн гадаргуугийн орчны нөлөөллийн дагуу радарын хайлт хийх боломжийг олгодог технологи (радар нь гадаргуу дээрх "ул мөр"-ийг илрүүлдэг. гүн рүү явж буй шумбагч онгоцны үлдээсэн ус)».
Мэдээжийн хэрэг, нийтлэлийн зохиогч, эрхэм Александр Тимохин энэ үзэгдлийг тайлбарлаад зогсохгүй, эх сурвалж, тэр дундаа англи хэл дээрх эх сурвалжуудын ишлэлээр нэлээд өргөн хүрээний нотлох баримтыг өгсөн тул юу болж байгааг ойлгох нь маш сонирхолтой болсон.
Тиймээс бидэнд дипломын ажил байна:
« Дээр дурдсан бүх зүйлийг нэмж хэлэхэд бид ус эсвэл мөсний гадаргууг радар, оптоэлектроник тандалт ашиглан шумбагч онгоцыг илрүүлэх боломж бодитой болохыг хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй. Харамсалтай нь энэ бодит байдлыг орчин үеийн дотоодын тэнгисийн цэргийн стратеги бүрэн үгүйсгэж байна.».
Эрхэм хүндэт А.Тимохин энэхүү диссертацийг томъёолсон эх сурвалжийг судалж үзье. Тиймээс эхнийх нь 1975 онд хэвлэгдсэн "УУРСАН шумбагч онгоцыг илрүүлэх радарын арга" тайлан юм. Энэхүү нийтлэлийн зохиогч англи хэл дээрх текстийг татан авч, хичээнгүйлэн орчуулсан болно. түүний эрх мэдэлд байсан ( харамсалтай нь, англи хэлний мэдлэгийн түвшин "толь бичигтэй унших" тул алдаа гарах боломжтой). Товчхондоо тайлангийн мөн чанар нь дараах байдалтай байна.
1. Дэлхийн 2-р дайнаас хойш, ялангуяа 1959-1968 онуудад. Усанд живсэн байрлалд шумбагч онгоцыг радараар илрүүлсэн олон тохиолдол бүртгэгдсэн. Тухайн үед байсан Америкийн бараг бүх төрлийн шумбагч онгоцууд 700 фут (213.5 м) хүртэлх гүнээс олдсон.
2. Хэдийгээр зарим тохиолдолд шумбагч онгоцны хөдөлгөөнийг нэлээд удаан хугацаанд (2 цаг хүртэл) хянах боломжтой байсан ч ерөнхийдөө энэ нөлөө нь байнгын биш байв. Өөрөөр хэлбэл, тэд үүнийг хэзээ нэгэн цагт ажиглаж, дараа нь ажиглахгүй: тэд шумбагч онгоцыг илрүүлж, тэр даруйдаа алдаж, шумбагч онгоцны байрлалыг мэдсэн ч холбоогоо сэргээж чадахгүй.
3. Тэгээд одоо - хамгийн хачирхалтай, маш ер бусын. Баримт нь радар шумбагч онгоцыг огт илрүүлээгүй - энэ нь боломжгүй зүйл, радар усан дор ажилладаггүй. Радар нь далайн гадаргуу дээрх шумбагч онгоцны дээгүүр ямар нэгэн ул мөрийг илрүүлдэг гэж таамаглаж болно ... үүнтэй төстэй зүйл байхгүй! Радар нь далайн түвшнээс дээш 1000-2000 фут (300-600 м) өндөрт агаарын орон зайд үүссэн эвдрэлийг илрүүлдэг!Энэ нь үнэхээр галзуу юм шиг санагдаж байна (мэдээлэл зохиогч өөрөө үүнийг хүлээн зөвшөөрсөн), гэхдээ ажиглалтаар үүнийг дахин дахин нотолсон.
Орчуулгатай холбоотой үл ойлголцол гарахгүйн тулд би тайлангийн хэсгийг англи хэлээр иш татъя.
« Усанд живсэн шумбагч онгоц газрын гадаргаас нэг юмуу хоёр мянган фут өндөрт хэрхэн нөлөө үзүүлж болохыг төсөөлөхөд бэрх юм. Яагаад эргэлзэж байгаа нь үнэхээр ойлгомжтой. Гэсэн хэдий ч энэ нь олон удаа мэдээлэгдсэн туршилтын ажиглалт юм».
Дараа нь илтгэлийн зохиогч АНУ ийм үзэгдлийг нотлох онолыг гаргаж чадаагүй гэж онцолж, түүний бодлоор юу болсныг тайлбарлахыг оролдов. Наад зах нь онолын хувьд ийм үзэгдэлд (дулааны ул мөр, соронзон орны нөлөөлөл гэх мэт) хүргэж болох янз бүрийн "эх сурвалжуудыг" авч үзээд зохиогч дараахь дүгнэлтэд хүрч байна.
Радар нь ямар нэгэн төрлийн "агаарын үймээн самуун" -ыг хардаг бөгөөд энэ нь иймэрхүү үүсдэг. Далайн усны ойролцоох агаарын давхарга нь усны уураар ханасан бөгөөд байнгын хөдөлгөөнд (конвекц) байдаг гэдгийг мэддэг. Шумбагч онгоц болох усан доорхи том биет нь хөдөлж буй усанд, тэр дундаа дээшээ чиглэсэн дарамт шахалт үзүүлдэг (өөрөөр хэлбэл завь нь усны баганыг "татаж", усыг янз бүрийн чиглэлд "түлхдэг") . Энэ даралт нь усан доорх долгионыг бий болгож, мөн дээшээ чиглэсэн бөгөөд энэ нь усны гадаргын давхаргад хүрч, түүнийг байгалийн байдалдаа тохируулан өөрчилдөг (мэдээлэлд энэ нөлөөг "Бернулли гүвээ" гэж нэрлэдэг). Мөн эдгээр өөрчлөлтүүд нь конвектив агаарын хөдөлгөөний чиглэлийг өдөөж, эцэст нь радар илрүүлдэг агаарын үймээнийг үүсгэдэг.
Зохиогч АНУ-д энэ чиглэлийн ажлыг хязгаарласан гэж онцлон тэмдэглэж, үүнийг дэмий хоосон хийсэн гэж үзэж байна, учир нь шумбагч онгоцыг ажиглах боломжтой болгосон нөлөө нь байнгын байдлаар тохиолддоггүй ч хэвээр байна. нэлээд тогтмол ажиглагддаг. Яагаад ийм зүйл болж байгаа талаар онол дутмаг байгаа нь энэ чиглэлээр ажиллахаа зогсоох шалтгаан биш юм. Сонирхолтой нь, тайлан нь сонгодог аймшгийн түүхээр төгсдөг: Оросын BOD нь АНУ-ын шумбагч онгоцыг хянахад ашигладаг байснаас илүү хүчтэй, маш хүчирхэг радаруудаар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь тэд бүх зүйлийг аль эрт илрүүлсэн гэсэн үг юм ...
Тиймээс бид нэгтгэн дүгнэж болно: Америкийн мэдээлэл, тодорхой нөхцөл байдлын дагуу живсэн байрлалд байгаа шумбагч онгоцыг радар ашиглан илрүүлж болно. Гэхдээ ... Америкчууд усан доорх заналхийллийг маш нухацтай авч үзсэн гэдгийг хэлэх ёстой. "Доениц хөвгүүдийн" дурсамж шинэ хэвээр байсан бөгөөд 50-60-аад онд Зөвлөлтийн флотыг голчлон усан дор байгуулжээ.
613-р төслийн дизель-цахилгаан шумбагч онгоц 1950-1957 онд. 215 шумбагч онгоц барьсан
Гэсэн хэдий ч америкчууд төслийг хааж байна. Энэ нь зөвхөн нэг л зүйлийг илэрхийлж болно - тухайн үед олон тооны урьд өмнө тохиолдсон тохиолдлуудыг үл харгалзан радар ашиглан шумбагч онгоцыг илрүүлэх нь технологийн түвшинд хүрч чадаагүй, өөрөөр хэлбэл дайсны шумбагч онгоцыг хайхад тогтвортой үр дүнд хүрч чадсан юм. Үүний зэрэгцээ америкчууд энэ чиглэлээр ажлаа сэргээсэн гэх мэдээлэл алга байна. Өөрөөр хэлбэл, зохиогч энэ төслийн ажлыг үргэлжлүүлэх шаардлагатай гэж үзсэн тайлан бидэнд байгаа боловч түүний санаа бодлыг сонссон гэх нотлох баримт байхгүй байна.
Америкчууд шумбагч онгоцыг илрүүлэх радарын аргын ажлыг дахин эхлүүлээд зогсохгүй тэдгээрт бүрэн амжилтанд хүрсэн гэсэн дараагийн аргумент бол дэслэгч генерал В.Н. Сокерин, Балтийн флотын Агаарын цэргийн хүчин, Агаарын довтолгооноос хамгаалах командлагч асан.
Үүнийг бүрэн эшлэлгүйгээр мөн чанарыг нь товч дурдъя: 1988 онд Хойд флот 6 цөмийн болон 4 дизель шумбагч онгоцыг далайд байрлуулсан сургуулилт хийжээ. Үүний зэрэгцээ тэд тус бүр өөрийн гэсэн далайн бүсийг хүлээн авсан бөгөөд энэ нь тухайн бүсэд байх ёстой байсан ч (мөн тэд нэлээд өргөн хүрээтэй байсан) командлагч өөрөө шумбагч онгоцоо хаана байгааг тодорхойлсон. Өөрөөр хэлбэл, маневр дуусах хүртэл хэн ч, тэр дундаа флотын командлал байрлуулсан хөлөг онгоцны байршлыг яг таг мэдэж чадахгүй байв. Дараа нь манай "тангараг өргөсөн найзууд"-ын "Орион" эргүүл гарч ирэв - тэр шумбагч онгоц байрлуулах газруудыг хачирхалтай, "эвдэрсэн" замаар өнгөрөв. Флотын офицерууд манай шумбагч онгоцны маневрыг харьцуулж үзэхэд:
« ... газрын зураг дээр Орионы "хөдөлгөөн"-ийн маршрутыг давхарласны дараа тэрээр түүний бодит замын шугамын бүх арван "эргэлтийн" цэгүүд нь бодит байршлаас (нислэгийн хугацаанд) туйлын дээгүүр байсан гэсэн хоёрдмол утгагүй дүгнэлт хийсэн. ) бүх 10 (!) шумбагч онгоц. Тэдгээр. Эхний удаад 1 цаг 5 минутын дотор, хоёр дахь нь - 1 цаг 7 минутын дотор нэг онгоц бүх 10 шумбагч онгоцыг "бүрсэн"».
Энэ талаар та юу хэлмээр байна? Энэ тухай бидэнд хэлсэн хүний тухай хоёрхон үг хэлэхэд: ОХУ-ын гавьяат цэргийн нисгэгч Виктор Николаевич Сокерин 2000-2004 онд Балтийн флотын Агаарын цэргийн хүчин, Агаарын довтолгооноос хамгаалах командлагчаар ажиллаж байсан бөгөөд ... энэ албан тушаалыг орхисон. манай зэвсэгт хүчин ОХУ-ын тэнгисийн цэргийн (зөвхөн биш) нисэх онгоц сүйрснийг эсэргүүцэж "өөрөө" тайлан бичиж байна. Гэхдээ тэр бидний эрх мэдэлд "нүдэнд", "сайн байр суурьтай" байсан. Цэргийн аль нэг салбар хэчнээн муу байсан ч дээд офицерууд нь тав тухтай, тохь тухтай амьдрах боломж үргэлж байдаг гэдгийг тайлбарлах нь утгагүй гэж би бодож байна. Энэ нь хаа нэгтээ дипломат байдлаар чимээгүй байж, тэд чамаас юу хүлээж байгааг баяртайгаар мэдээлэх явдал юм ... Тийм ээ, зөвхөн Виктор Николаевич л түүний бизнес эрхэлдэг хүмүүсээс тэс өөр агуулахын хүн байсан. Би түүний шүлгийн түүврийг уншихыг зөвлөж байна - тийм ээ, Пушкины хэв маяг биш, харин тэнгэр, нисэх онгоцонд ямар их хайр байдаг вэ ... Мөн түүнчлэн - В.Н. Сокерин хойд хэсэгт удаан хугацаагаар алба хааж байсан бөгөөд Тимур Автандилович Апакидзетэй найзууд байсан.
Мэдээжийн хэрэг, энэ нийтлэлийн зохиогч В.Н. Радарын аргаар шумбагч онгоцыг илрүүлэх талаар Сокерин. Эндээс хачирхалтай байдал эхлэв. Баримт бол нэр хүндтэй А.Тимохин В.Н. Сокеринаг "Үнсээс юу асуух вэ" гэсэн нийтлэлээс авсан бөгөөд М.Климов, гэхдээ ... асуудал нь тэд тэнд байхгүй байна. Өгүүллийн зохиогч Максим Климов Зөвлөлтийн 10 шумбагч онгоц олсон тухай дурьдсан боловч нэр хүндтэй В.Н. Сокерин. За, хайцгаая.
Google-ийн мэдээлснээр эдгээр мөрүүдийг "Шумбагч онгоцны эсрэг дайн" нийтлэлээс олж болно. Семенов Александр Сергеевичийн үзэгнээс гарсан "СССР-ээс харах" -" АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин "уламжлалт бус" хайлтын аргуудыг хөгжүүлэхэд илүү ахисан гэдгийг шууд нотлох баримтууд байсан. Би Балтийн флотын Тэнгисийн нисэхийн командлагчийн мэдүүлгийг өгөх болно ...»
Түүний үгийг баталж, А.С. Семенов сонирхолтой дэлгэцийн агшинг өгдөг.
Би дараахь зүйлийг тэмдэглэхийг хүсч байна. Энэхүү дэлгэцийн агшингийн жинхэнэ байдал нь өчүүхэн ч эргэлзээ төрүүлдэггүй. В.Н. Сокерин нөөцөөс гарсны дараа интернетээс огтхон ч зайлсхийсэнгүй, дашрамд хэлэхэд түүний VO дээр материал байгаа), тэр мөн AVIAFORUM вэбсайтад байсан байх магадлалтай бөгөөд энэ дэлгэцийн агшинг хаанаас авсан бэ . Харамсалтай нь, өнөөдөр В.Н. Сокерин архивт байгаа тул "Интернэтээс" түүнтэй холбогдох боломжгүй юм. Гэсэн хэдий ч форумын администраторуудын нэг нь энэ тайлбар байгааг батлахад хангалттай эелдэг байсан.
Эндээс энэ нийтлэлийн зохиогч маш хоёрдмол байр суурьтай байна. Нэг талаас, Виктор Николаевичын үгс нь ямар ч баталгаа, нотлох баримт шаарддаггүй - тэд өөрсдөө нотлох баримт юм. Нөгөөтэйгүүр ... Хэрэв энэ тухай ярилцлагадаа хэлсэн эсвэл нийтлэлд дурдсан байсан бол цаашид ямар ч сонголт байж болохгүй. Гэхдээ Интернет дэх хуулбар, ялангуяа контекстээс хасагдсан нь арай өөр хэвээр байна. Ийм форум дээр "өөрсдийнхөө төлөө" харилцахдаа хүмүүс хэн нэгэн тэдний үгээр "шинжлэх ухааны диссертаци хамгаална" гэж бодохгүйгээр хошигнох, түүх ярих гэх мэт зүйл ярьж болно. Дахин хэлэхэд, олон зүйл тодорхой болсон тул форумын бүхэл бүтэн сэдвийг унших боломжтой байсан, гэхдээ харамсалтай нь тийм биш юм. Виктор Николаевичаас асуух нь бүтэхгүй - тэр олон жилийн өмнө энэ форумыг орхисон.
Гэхдээ энд өөр юуг онцгойлон анхаарах хэрэгтэй вэ - В.Н. Сокерин, бид дайсны шумбагч онгоцыг илрүүлэх радарын аргыг АНУ-д хэрэгжүүлсэн гэсэн шууд баталгааг хараахан олж харахгүй байна. Эрхэм хүндэт В.Н. Сокерин зөвхөн Орион манай шумбагч онгоцны байршлыг өндөр нарийвчлалтайгаар илрүүлсэн бөгөөд өөрөө мэдээллийн анхдагч эх сурвалж биш (тэр нэрээ нууцалсан офицерын үгээр ярьдаг) тухай ярьж, магадгүй энэ нь үр дагавар байж магадгүй гэж таамаглаж байна. Бидний орхисон, Америкчууд дэвшсэн "Цонх" сэдвээр.
Австралийн Royal Air Force Orion
Гэхдээ гидроакустикаас гадна шумбагч онгоцны байршлыг тодорхойлох өөр аргууд байдаг гэдгийг санаарай. Тэдгээрийн нэг нь шумбагч онгоц шиг ийм том биетийн үүсгэсэн дэлхийн соронзон орны гажигийг илрүүлэхэд чиглэгдсэн соронзон хэмжүүр юм. Эсвэл, жишээлбэл, хэт улаан туяаны (ямар ч тохиолдолд радартай андуурч болохгүй) - баримт бол цөмийн шумбагч онгоцыг хөргөлтийн бодис болгон ашигладаг бөгөөд дараа нь усан дээгүүр гадагшлуулдаг бөгөөд мэдээжийн хэрэг илүү өндөр байдаг. хүрээлэн буй тэнгис эсвэл далайгаас илүү температур. Мөн үүнийг хянах боломжтой. Мэдээжийн хэрэг, энэ арга нь зөвхөн цөмийн шумбагч онгоцыг илрүүлэхэд тохиромжтой, гэхдээ цаг хугацаа өнгөрөхөд - хэн мэдэх вэ? Эцсийн эцэст шумбагч онгоц усны баганад хөдөлж, сэнс эсвэл усан буугаар усыг өөрөөсөө "түлхдэг" бөгөөд ямар ч тохиолдолд энэ нь үрэлт юм. Мөн үрэлт нь таны мэдэж байгаагаар биеийн температурыг нэмэгдүүлж, зарчмын хувьд сэрэх нь магадгүй дор хаяж бага зэрэг, гэхдээ хүрээлэн буй уснаас илүү дулаан байдаг. Цорын ганц асуулт бол тандалтын төхөөрөмжийн "мэдрэмжтэй байдал" юм.
Өөрөөр хэлбэл, америкчууд манай шумбагч онгоцыг илрүүлсэн нь (үнэндээ В.Н. Сокерин ярьж байна) шумбагч онгоцыг илрүүлэх радарын аргын ялалтыг хараахан харуулаагүй - магадгүй америкчууд урьд өмнө нь байсан өөр нэг зүйлийг ашигласан байж магадгүй юм. сайжруулах замаар арга.
Дашрамд хэлэхэд энэ нь ямар төрлийн "цонхны сэдэв" вэ? Үүнтэй ижил нийтлэлийн үндсэн дээр үүнийг шийдвэрлэхийг хичээцгээе "Шумбагч онгоцны эсрэг дайн. ЗХУ-ын нэг үзэмж." А.С. Семенов, ялангуяа нэр хүндтэй А.Тимохин нийтлэлдээ "түүнийг дараахь байдлаар төлөөлдөг." "Цонх" сэдвийн "эцгүүдийн" нэг, Номхон далайн флотын шумбагч онгоцны эсрэг нисгэгч»
"Цонх" -ын ажиллах зарчим A.S. Семёнов үүнийг дараах байдлаар тайлбарлав.
« ... агаарын радарын тусламжтайгаар ... "Тогтвортой давалгаа" гэж нэрлэгддэг эвдрэлийн ижил бүсүүдийг олох. Зарим туршлага, радарын тохируулгатай бол тэд энэ тойргийн төвд завьтай хэдэн арван километрийн диаметртэй төвлөрсөн тойрог шиг харагдаж байв ... Ил-38, Ту-142 дээр энэ аргыг хэрэглэх оролдлого тийм ч амжилттай болсонгүй. Ийм зорилгоор тохирох давтамжийн хүрээний радар боловсруулах шаардлагатай байсан нь тодорхой байв».
Үйл ажиллагааны зарчмын дагуу "Цонх" нь америкчуудын ашиглах гэж байсан зүйлээс эрс ялгаатай гэдгийг нэн даруй анхаарч үзээрэй. Тэд "агаарын зам" хайх гэж байсан бөгөөд бидэнд далайн зам, ямар нэгэн төвлөрсөн давалгаа бий ... эсвэл үгүй юу? Баримт нь "Windows"-ийн ажлыг тайлбарлахдаа A.S. Семенов онцлон тэмдэглэв: "Зарчмын товч тайлбар. "Уламжлалгүй" өгүүллэгээс.
Энэ ямар "уламжлал бус" юм бэ? Энэ бол ижил A.S-ийн түүх юм. Семенов. Тэгэхээр уншигч та юу гэж хэлэх вэ, зохиолч өөрийн "эрт" бүтээлээс тайлбар авч болохгүй гэж үү? Мэдээжийн хэрэг, энэ нь нэг "гэхдээ" биш байсан бол энэ нь хэвийн зүйл байж магадгүй юм. Өгүүллийн төрөл. Зүгээр л A.S-ийн хуудсыг нээвэл. Самиздат дээр Семенов бид уншдаг (улаан өнгөөр тусгайлан тэмдэглэсэн):
Уран зөгнөл. Үгүй ээ, “Үлгэр бол худал ч санаатай, сайн нөхдөд сургамжтай” гэдэг нь ойлгомжтой, уг бүтээл өөрөө зохиолч “өөртөө” унасан, өөрөөр хэлбэл, буцаж ирдэг. Өөрөө олон жилийн турш ажилласан амьдралынхаа туршлагыг гайхшруулж, өөр бодит байдлыг бий болгодог. Ихэнхдээ ийм бүтээлүүдэд үнэхээр байсан олон зүйл илчлэгддэг ... Гэвч асуудал нь бид өгүүллэгт өгүүлсэн зүйлсийн аль нь үнэн, аль нь зохиомол болохыг таахад л байгаа юм. Өөрөөр хэлбэл, уг бүтээл нь хамгийн энгийн хэлээр бичигдээгүй, өөрөөр хэлбэл, "өөрсдийн болон өөрсдийнхөө төлөө", өөрөөр хэлбэл тэнгисийн цэргийн албаны хүнд хэцүү бэрхшээлийг мэддэг хүмүүст зориулагдсан болно. , мөн хэн нь үнэнийг уран зохиолоос амархан салгаж чаддаг бололтой.
Ерөнхийдөө А.С. Семёнов бол мэдээж мэддэг хүн, гэхдээ түүний бичсэн зүйл ... "тийм, тийм биш, бүр огт тийм биш" байж магадгүй юм. Гэхдээ энэ тохиолдолд түүний бүтээлийг дурдах нь утга учиртай юу?
Мөн түүний "Шумбагч онгоцны эсрэг дайн"-ыг уншиж байхдаа. Зохиогчийн бичсэн ЗХУ-аас уран зохиолын, гайхалтай бүтээл биш харин яг нийтлэл болгон байрлуулсан нь нүдийг шархлуулж байна. А.С. Семенов манай шумбагч онгоцны байдлыг дүрсэлсэн (Товчхондоо, А.С. Семеновын хэлснээр - бүрэн харанхуй, америкчууд биднийг алхам тутамд удирдаж, ямар ч үед биднийг зөөлөн газар авч болно) гэж дэд адмирал Рязанцев Валерий Дмитриевич, зохиолчийг иш татав. "Үхлийн мөрөөр" номын. Үүний зэрэгцээ, А.С. Семенов Валерий Дмитриевичийг маш чадварлаг хүн гэж тодорхойлдог.
Тэгэхээр гол нь В.Д. Рязанцев 2014 онд "Далайн үлгэр ба далайчдын үлгэрийн тухай" гэсэн туйлын "ярих" гарчигтай нийтлэл бичсэн бөгөөд үүнд "Цонх" -д анхаарлаа хандуулав. Түүний хэлснээр, энэ сэдвийн ажлын эхлэл нь завсрын туршилтын үеэр усан онгоц, нисэх онгоцны командлагч нар "хамраас цус гарсан боловч судалгааны үр дүн эерэг байх ёстой" гэсэн тушаалыг залилан мэхэлж, баримтаар жонглосон хэлбэр байв. ”, энэ бүхнийг санхүүжилт авахын тулд хийсэн, дараа нь:
« Би өнөөдөр асар их мөнгө зарцуулсан хүмүүсээс асуумаар байна: “Гадаадын шумбагч онгоцыг илрүүлэх шинэ технологи хаана байна вэ? Энэ төхөөрөмжийг суурилуулсан онгоц, нисдэг тэрэг хаана байдаг вэ? Онгоц, нисдэг тэрэг, техник хэрэгсэл байхгүй. Мөн мөнгө байхгүй. "Цонх" сэдэв нь савангийн хөөс, "Потемкин тосгон", дамми болж хувирав.».
Гэсэн хэдий ч энэ бүхний талаар A.S. Семенов энэ тухай дурдаагүй боловч "Шумбагчийн эсрэг дайн. ЗХУ-ын нэг үзэмж." "Самиздат" дээр дэд адмиралын материалаас хамаагүй хожуу нийтлэгдсэн. Гэсэн хэдий ч зохиолч А.С. Семенов мэдээллийг санаатайгаар нуун дарагдуулсан - эцэст нь тэр В.Д.-ийн бүх бүтээлийг унших үүрэг хүлээгээгүй. Рязанцев, түүний энэ нийтлэлийг зүгээр л алгасаж болох байсан.
Эндээс бид юу авах вэ. "Сэрүүлэг" дуугарч байна - Эх орны шумбагч онгоцууд аюулд орж, америкчууд усан доорх шумбагч онгоцыг радараар илрүүлэх шинэ аргыг ашиглаж байна, тэд бүгд харж байна! Гэсэн хэдий ч, та энэ бүхнийг нарийвчлан ойлгож эхлэхэд "сэрүүлэг" -ийн үндэслэл нь дараахь байдалтай байна.
1. 1975 онд төрсөн тайлан, үүнээс үзэхэд АНУ-д энэ чиглэлийн ажил нэг удаа хаагдсан бөгөөд тайлангийн үр дүнд дахин эхэлсэн эсэх нь бүрэн тодорхойгүй байна;
2. Маш хүндтэй хүний форумын үг;
3. Эцэст нь "альтернатив түүх" хэмээх гайхалтай жанраар бичсэн бүтээл.
Эндээс асуулт гарч ирнэ - энэ суурь нь "сэрүүлэг" зарлахад хангалттай юу? Эдгээр мөрүүдийг уншсан хүн бүр өөрөө шийднэ.
Бас нэг зүйл бол шумбагч онгоцыг мөсөн доор илрүүлэх явдал юм. Энд нэр хүндтэй А.Тимохин “Тэнгисийн цэргийн хүчний өөр офицер, шумбагч онгоцны эсрэг туршлагатай офицер, шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцны командлагч, нэгдүгээр зэргийн ахмад А.Е. Солдатенков. Энэ бүхэн үнэн - эрхэм А.Е. Солдатенков үнэхээр "Адмиралын маршрутууд (эсвэл гаднаас ирсэн санах ой, мэдээлэл) дурсамжаа нийтэлсэн боловч ... А.Тимохин А.Е. Солдатенков бүрэн зөв биш юм.
Хамгийн гол нь танил А.Э. Солдатенкова шумбагч онгоц удалгүй гарсан газрын эргэн тойронд тодорхой эллипсийг үнэхээр ажиглав. Түүгээр ч барахгүй ийм эллипсийг өмнө нь (мөсний гадна талд) радарууд тэмдэглэж байсан боловч удаан хугацааны туршид хэн ч тэднийг шумбагч онгоцтой холбоогүй бөгөөд тэднийг зүгээр л хөндлөнгийн оролцоо гэж үзэв. Дараа нь тэд үүнийг холбож, радарын тагнуулын хиймэл дагуулуудыг ашиглан "Жишээ нь, Карибын тэнгис дэх Кубын бүсэд Америкийн шумбагч онгоцыг хиймэл дагуулаас тойрог хэлбэрээр илрүүлсэн."
Ерөнхийдөө дээрх бүх зүйл нь "Живж буй шумбагч онгоцыг илрүүлэх радарын арга" тайлангийн мэдээлэлтэй төгс нийцэж байгаа бөгөөд үүнтэй төстэй формацууд тэнд ч ажиглагдсан. Харин дараа нь А.Э. Солдатенков энэ үзэгдлийн мөн чанарыг тайлбарлахыг хичээж байна ... эс тэгвээс тэр зүгээр л уншигчийн дүрд тоглож байна.
« Шумбагч онгоц живсэн байрлалд хөдөлж байх үед шумбалтын заасан гүнийг завь эсвэл автомат нисгэгчээр удирддаг хэвтээ жолооны тусламжтайгаар барьдаг. Тогтоосон аяллын гүнийг ±5 метр дотор барих нарийвчлал. Өөрөөр хэлбэл асар том металлын масс (6000-аас 33,800 тонн) гүнд босоо хэлбэлзэл үүсгэдэг бөгөөд массын хамт таталцлын талбар нь мөн хэлбэлздэг. Шумбагч онгоцны их биений таталцлын талбайн нэг хэсэг нь хэмжих хэрэгслээр бүртгэгдсэн эрч хүчээр усны гадаргуу дээр, ус, агаар гэсэн хоёр мэдээллийн хэрэгслийн хил дээр ирдэг. Таталцлын талбайн энэ хэсэг нь өөрийн эрчимтэй ижил түвшинд далайн ус, агаарын гадаргуугийн давхаргатай резонансын харилцан үйлчлэлд ордог.».
Одоогийн бэрхшээлээс болж физикийн хичээлийг бүрэн мартсан хүмүүсийн хувьд таталцлын талбар нь бүх материаллаг биетүүдийн хоорондын таталцлын харилцан үйлчлэлийг явуулдаг физикийн үндсэн талбар гэдгийг бид санаж байна. Түүнээс гадна энэхүү харилцан үйлчлэлийн мөн чанар нь хоёр цэгийн хоорондох таталцлын хүч нь тэдгээрийн масстай шууд пропорциональ, тэдгээрийг тусгаарлах зайны квадраттай урвуу пропорциональ байдагт оршино. Өөрөөр хэлбэл, дэлхийн бүх объектууд таталцлын талбарт байдаг - зөвхөн "далайн усны гадаргын давхарга" төдийгүй Нар, Бархасбадь, Альфа Центаври нар нэг шумбагч онгоцтой харилцан үйлчилдэг, тэдгээрийн харилцан үйлчлэлийн хүч нь маш бага юм. Гэхдээ "усны гадаргуугаас дээш гарах таталцлын талбайн нэг хэсэг" гэдэг нь ерөнхийдөө физик, математикийн утгагүй зүйл юм.
Мэдээжийн хэрэг, хүндтэй Э.А гэж таамаглаж болно. Солдатенков өөрийн санаагаа зүгээр л зөв томъёолсонгүй бөгөөд "завьны таталцлын талбар" гэдэг нь таталцлын хүч нь агаар, усны зарим хэсгүүдэд мэдэгдэхүйц нөлөөлж чадах зайг хэлнэ. Гэхдээ энэ тохиолдолд ч гэсэн түүний энэ үзэгдлийн талаархи цаашдын тайлбар нь бүхэлдээ шинжлэх ухааны үндэслэлтэй харагдахгүй байгаа бөгөөд нэр хүндтэй зохиолчийг сэжиглэх боломжийг олгодог ... түүний дуртай далайн спортын нэг болох итгэмтгий иргэдийн "жигнэх үлгэр" гэж хэлье.
Гэхдээ хамгийн чухал зүйл бол А.Э. Солдатенков шинжлэх ухааны тооцоололдоо "Дээрх бүх зүйлийн талаар би дараахь зүйлийг санал болгож байна" гэсэн үгээр үг хэлэв. Өөрөөр хэлбэл, тэр үг нь түүний хувийн таамаглалаас өөр зүйл биш гэдгийг шууд бичдэг. Үүний зэрэгцээ А.Тимохины ишлэл нь А.Е. Солдатенков үнэхээр итгэлтэй бөгөөд түүний үгэнд эргэлзээ төрүүлэхгүй байна.
Гэхдээ хамгийн том асуулт бол тэр ч биш юм. Эрхэм А.Тимохин өгүүлэлдээ “Усан онгоцгүй флот. Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчин сүйрлийн ирмэг дээр байна” гэсэн хоёр чухал мэдэгдэл хийсэн. Эхнийх нь орчин үеийн технологи нь живсэн, бүр мөсөн дор байгаа шумбагч онгоцыг илрүүлэх боломжтой болсон. Хоёр дахь нь бид ийм боломж байгааг огт тоохгүй байгаа явдал юм.
Тиймээс, анхны диссертацийг батлахын тулд А.Тимохин А.Е. Солдатенков. Гэвч ямар нэг шалтгааны улмаас тэр А.Э. Солдатенков ... шумбагч онгоц илрүүлэх энэ аргыг Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчин хүчтэй ашиглаж байна гэж санал болгож байна! Бид иш татдаг:
« Гэхдээ шумбагч онгоцыг илрүүлэх туйлшралын арга амьдралд нэвтэрсэн гэсэн шууд бус шинж тэмдгүүд байдаг. Жишээлбэл, "Агуу Петр" хүнд цөмийн хөлөг онгоцны гидроакустик цогцолбор (бүх төгс төгөлдөр байдлын хувьд) Курскийн APRK-тай болсон эмгэнэлт үйл явдлын үеэр усан доорхи нөхцөл байдлыг бүрэн тусгаж чадахгүй байсан ч түүнд байсан. Түүгээр ч барахгүй Тэнгисийн цэргийн жанжин штабын хэвлэлийн төвийн офицеруудын нэг нь ослын газрын усан доорх байдлыг радараар хянаж байгаа гэж илэн далангүй хэлсэн байна. Үүнийг улс төрийн зүтгэлтэн байсан хүний ур чадваргүй, хэл аманд хальтирсан гэж эндүүрч болох ч офицер үнэнээ хэлсэн, хэн ч үүнд итгээгүй. Нэмж дурдахад, шумбагч онгоцыг илрүүлэх туйлшралын аргын чиглэлээр хийсэн ажлын талаар нээлттэй хэвлэлд хаана ч дурдаагүй байна. Энэ нь хоёр тохиолдолд тохиолддог: нэгдүгээрт, хэн ч энэ асуудалтай огт харьцдаггүй, хоёрдугаарт, мэдэгдэхүйц ахиц дэвшил гарч, сэдвийг ангилсан үед.
Өөр нэг тэмдэг. "Агуу Петр" хүнд цөмийн хөлөг онгоцны дагалдан яваа хөлөг онгоцгүйгээр Номхон далайн флотын сургуулилтад оролцохоор Алс Дорнод руу чиглэсэн хэт урт аялал. Дэлхий дээрх энэ ангиллын цорын ганц хөлөг онгоцны хувьд энэ нь маш том хайхрамжгүй байдал юм шиг санагддаг. Үгүй ээ, хөлөг онгоцны BIP (эсвэл BIC) хөлөг онгоцны эргэн тойрон дахь бүх нөхцөл байдлыг мэддэг байсан: гадаргуу, усан доорх, агаар, сансар огторгуй, өөрийгөө гомдоохыг бараг зөвшөөрдөггүй байв. Өөр нэг шууд бус шинж тэмдэг: Тэнгисийн цэргийн дээд командлагч нартай хийсэн ярилцлагадаа хэвлэл мэдээллийнхэнтэй харилцахдаа боломжит дайснаас усан доорх аюул заналхийлсэн тухай эмгэнэлт тэмдэглэлүүд сонсогдохоо больсон бөгөөд үүнээс өмнө тэд өөрсдийн хүчгүйдлийн ухамсраасаа салсан байв. Дээрээс нь шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцыг сонирхохоо больж, бүх флот дахь OVR бригадын тоог цөөрүүлэв. Дээрээс нь ОХУ-ын хилийн эргэн тойронд алсын зайн нисэхийн нислэгийг сэргээв. Эцсийн эцэст олон зуун тонн агаарын керосиныг зөвхөн нисгэгчдийг сургах зорилгоор шатаадаг».
Эрхэм хүндэт А.Э-ийн үгс хаана байна вэ? Солдатенков “Усан онгоцгүй флот. Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчин сүйрлийн ирмэг дээр байна" гэж иш татаад зогсохгүй уншигчдад өгөгдсөн зүйл болгон танилцуулсан (А.Е. Солдатенков өөрөө зөвхөн хувийн таамаглал юм). Мөн A.E-ийн санал бодолтой байгаа тохиолдолд. Солдатенкова А.Тимохины үзэл бодолтой зөрчилдөж байгаа бол яах вэ, бид тодорхой болгохын тулд мартах уу?
За энэ бүхнээс ямар дүгнэлт хиймээр байна? Үгүй ээ - зохиогчийн мэдэлд нэр хүндтэй А.Тимохины таамаглалыг батлах эсвэл үгүйсгэх ямар ч баримт байхгүй. Дээр дурдсан бүх шүүмжлэлийг үл харгалзан "Усан онгоцгүй флот. Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчин сүйрлийн ирмэг дээр байна" гэсэн нь түүний үндсэн постулатууд туйлын зөв хэвээр байгаа нь тодорхой болж магадгүй юм.
Хэнд ч тулгадаггүй энэхүү нийтлэлийн зохиогчийн хувийн бодол дараах байдалтай байна. Радар ашиглан живсэн байрлалд шумбагч онгоцыг илрүүлэх арга байдаг байх магадлалтай. Гэхдээ энэ нь шумбагч онгоцыг илрүүлэх бусад аргуудын нэгэн адил (соронзон хэмжигч, гидроакустик, дулааны, одоо зарим мэдээллээр зарим төрлийн "химийн" нь патентлагдсан байдаг) шумбагч онгоцыг илрүүлэх, устгах баталгаа биш боловч дор ажиллах боломжтой. тодорхой нөхцөл байдал - түүнчлэн дээр дурдсан бүх аргууд. Өөрөөр хэлбэл, шумбагч онгоцнуудад энэ нь одоо бүр ч хэцүү байх нь нэлээд боломжтой бөгөөд үүнээс ч илүү байх магадлалтай, гэхдээ шумбагч онгоцууд байлдааны хөлөг онгоцны ангиллын хувьд байлдааны ач холбогдлоо огт алдаагүй байна.
Шууд бусаар энэ үзэл бодлыг дараахь үндэслэлээр баталж байна. 20-р зууны төгсгөлд АНУ шумбагч онгоцыг 100% -ийн үр ашигтайгаар илрүүлэх аргыг үнэхээр зохион бүтээсэн гэж бодъё. Гэхдээ энэ тохиолдолд хүчтэй дайсан ASW-ийн эсрэг бие даан ажиллах чадварыг илэрхийлсэн Америкийн цөмийн шумбагч онгоц гэсэн ойлголт нь утгаа алддаг. Тэгвэл яагаад америкчууд хамгийн сүүлийн үеийн Виржиниагаа ашиглалтад оруулах хурдаа нэмэгдүүлж байна вэ? Эцсийн эцэст, эрт орой хэзээ нэгэн цагт АНУ-ын боломжит дайснууд ч энэ аргыг сурч, баазуудын ойролцоо ажиллаж буй Америкийн цөмийн шумбагч онгоцыг илрүүлэх боломжтой болох нь тодорхой юм.
Ийм тохиолдолд цоо шинэ төрлийн шумбагч онгоц бүтээх, магадгүй тэдгээрийг бүрмөсөн орхих, эсвэл ядаж шинэ цөмийн шумбагч онгоц барих хөтөлбөр удаашрахыг хүлээх нь логик юм, гэхдээ ийм зүйл болохгүй. . Энэ нь живсэн байрлалд шумбагч онгоцыг радарын аргаар хайх аргуудын хувьд бүх зүйл тийм ч хялбар биш гэдгийг харуулж байна.
Гэхдээ ямар ч тохиолдолд шумбагч онгоц нь далайд тулалдах бие даасан хэрэгсэл биш гэдгийг бид тодорхой ойлгох хэрэгтэй. Тэнгисийн цэргийн нэг төрлийн зэвсэгт хүчнийг хөгжүүлснээр Тэнгисийн цэргийн хүчний даалгавруудыг бүхэлд нь шийдвэрлэх боломжтой гэсэн хуурмаг зүйл бол аль болох хурдан баяртай гэж хэлэх ёстой. Шумбагч онгоц нь бүх давуу талуудтай ч хүүхдийн гайхалтай зүйл биш бөгөөд шумбагч онгоцууд зөвхөн газрын гадаргын хөлөг онгоц, хуурай газар болон тавцан дээр суурилсан тэнгисийн цэргийн нисэхийн нисэх онгоцуудтай нягт хамтран ажиллаж, хөгжсөн техниктэй үед л дайсанд хохирол учруулах боломжтой болно. Далайн тагнуул, зорилтот систем - давхрагын радар, тагнуулын хиймэл дагуул, усан доорх усан акустик станцын сүлжээ гэх мэт.
Радарын станц (RLS), радар - агаар, далай, газрын объектыг илрүүлэх, тэдгээрийн хүрээ, хурд, геометрийн параметрүүдийг тодорхойлох систем. Радар нь радио долгионыг янз бүрийн объектоос тусгах чадварт суурилдаг. Сонгодог импульсийн радар дээр дамжуулагч нь чиглэлтэй антеннаас ялгардаг радио давтамжийн импульс үүсгэдэг. Хэрэв радио давтамжийн долгионы тархалтын зам дагуу объекттой тулгарвал энергийн нэг хэсэг нь энэ объектоос, түүний дотор антенны чиглэлд тусдаг. Туссан радио дохиог антеннаар хүлээн авч, хүлээн авагч нь цаашдын боловсруулалтанд хувиргадаг. Радио долгион нь тогтмол хурдтай тархдаг тул тухайн объект хүртэлх зайг дохио станцаас объект руу болон буцах хүртэлх хугацаанаас эхлэн тодорхойлж болно. Радар нь бай руу налуу хүрэхээс гадна хөдөлгөөний хурд, чиглэлийг тодорхойлохоос гадна түүний хэмжээг тооцоолох боломжтой. Радарын хувьд VHF ба богино долгионы зурвасыг ашигладаг бөгөөд анхны радарын станцууд нь дүрмээр бол 100-1000 МГц давтамжтайгаар ажилладаг.
Радаруудыг янз бүрийн зарчмын дагуу ангилдаг бөгөөд тэдгээрийн ангиллын хамгийн нийтлэг параметрүүдийг энд харуулав. Зорилгоороо тэд илрүүлэх радар, хяналтын болон мөрдөх радар, панорама радар, хажуу тийш харсан радар, цаг уурын радар гэж ялгадаг; RLM зорилтот тэмдэглэгээ, зайны эсрэг радар; Нөхцөл байдлын талаархи RLM тойм. Дохионы дамжуулалтын дагуу идэвхтэй (идэвхтэй хариу үйлдэлтэй) болон идэвхгүй гэж ялгагдана. Тээвэрлэгчийн шинж чанараас хамааран станцуудыг газар, усан онгоц, нисэх онгоцны радар гэж хуваадаг. Хүлээн авах ба дамжуулах хэсгүүдийн тусгаарлалтын дагуу хосолсон болон тусдаа радаруудыг ялгадаг. Ашиглалтын аргын дагуу радарууд нь тэнгэрийн хаяа, давхрагад хуваагддаг. Шинжилгээний дохионы төрлөөс хамааран тасралтгүй ажилладаг ба импульсийн радаруудыг ялгадаг. Долгионы уртын дагуу метр, дециметр, сантиметр, миллиметр радарууд байдаг. Хэмжсэн координатуудын дагуу тэдгээрийг нэг координат, хоёр координат, гурван координат гэж ялгадаг. Сансрын сканнерын аргын дагуу: скан хийхгүйгээр, хэвтээ сканнертай, V-цацрагтай хэвтээ сканнертай, босоо скантай, мушгиа сканнертай, цацраг солихтой. Мэдээллийг харуулах аргын дагуу радарууд нь: хүрээний заагчтай, тус тусад нь хүрээ ба азимутын (өндөр) индикатортой, азимутын хүрээний индикатор бүхий дугуй харах үзүүлэлттэй.
Мөн анхдагч болон хоёрдогч радарын хооронд ялгаа бий. Анхдагч (идэвхгүй) радар нь голчлон зорилтот объектыг цахилгаан соронзон долгионоор гэрэлтүүлж, дараа нь зорилтот газраас энэ долгионы тусгалыг (цуурай) хүлээн авахад үйлчилдэг. Цахилгаан соронзон долгионы хурд тогтмол байдаг тул дохионы тархалтын янз бүрийн параметрүүдийг хэмжихэд үндэслэн зорилтот хүрэх зайг тодорхойлох боломжтой болно.
Ийм радарын станцын төхөөрөмж нь дамжуулагч, антенн, хүлээн авагч гэсэн гурван бүрэлдэхүүн хэсэг дээр суурилдаг. Дамжуулагч нь өндөр чадлын цахилгаан соронзон дохионы эх үүсвэр юм. Энэ нь хүчирхэг импульс үүсгэгч байж болно. Загвараас хамааран дамжуулагч нь импульсийн горимд ажиллаж, давтагдах богино хүчтэй цахилгаан соронзон импульс үүсгэх эсвэл тасралтгүй цахилгаан соронзон дохиог ялгаруулдаг. Антенн нь дамжуулагчийн дохиог төвлөрүүлэх, туяа үүсгэх, зорилтот цэгээс туссан дохиог хүлээн авч, хүлээн авагч руу дамжуулдаг. Хэрэгжилтээс хамааран туссан дохиог ижил антенаар эсвэл өөр антенаар хүлээн авах боломжтой бөгөөд заримдаа дамжуулагчаас нэлээд зайд байрладаг. Хэрэв дамжуулалт ба хүлээн авалтыг нэг антенд нэгтгэсэн бол эдгээр хоёр үйлдлийг ээлжлэн гүйцэтгэх бөгөөд дамжуулагч дамжуулагчаас хүлээн авагч руу урсах хүчтэй дохио нь сул цуурай хүлээн авагчийг сохрохгүй байхын тулд хүлээн авагчийн өмнө тусгай төхөөрөмж байрлуулна. шалгах дохио гарах үед хүлээн авагчийн оролтыг хаадаг. Хүлээн авагч нь хүлээн авсан дохиог өсгөх, боловсруулах ажлыг гүйцэтгэдэг.
Янз бүрийн радарууд нь туссан дохиог хэмжих өөр өөр аргууд дээр суурилдаг: давтамжийн арга (ягарсан тасралтгүй дохионы давтамжийн модуляцийг ашиглахад үндэслэсэн; фазын арга (илгээсэн болон туссан дохионы фазын зөрүүг тусгаарлах, дүн шинжилгээ хийхэд үндэслэсэн); импульс арга (ягарсан дохиог зөвхөн маш богино хугацаанд дамжуулдаг, богино импульс (ихэвчлэн микросекунд орчим), дараа нь хүлээн авах горимд орж, зорилтот цэгээс туссан цуурайг сонсож, ялгарсан импульс орон зайд тархдаг).
Хоёрдогч радарыг нисэх онгоцонд таних зорилгоор ашигладаг. Локаторын ажиллах зарчим нь онгоцны байрлалыг тодорхойлохын тулд онгоцны транспондерын энергийг ашиглах явдал байв. Гол онцлог нь онгоцонд идэвхтэй транспондер ашиглах явдал юм. Хоёрдогч радарын ажиллах зарчим нь анхдагч радарын зарчмаас арай өөр юм. Ийм станцын төхөөрөмж нь бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд суурилдаг: дамжуулагч, антенн, азимутын тэмдэглэгээ үүсгэгч, хүлээн авагч, дохионы процессор, заагч, антентай онгоцны транспондер. Дамжуулагчийг антенн дахь хүсэлтийн импульс үүсгэхэд ашигладаг. Антен нь хүсэлтийн импульс ялгаруулах, туссан дохиог хүлээн авах боломжийг олгодог. Хүлээн авагч нь импульс хүлээн авахад, дохионы процессор нь хүлээн авсан дохиог боловсруулахад ашиглагддаг. Антен бүхий онгоцны транспондер нь нэмэлт мэдээлэл агуулсан импульсийн радио дохиог хүсэлтийн дагуу радар руу дамжуулсан.
Радио долгионы тусгалыг засах анхны төхөөрөмжийг 1904 онд патентжуулж, анхны туршилтын нисэх онгоц илрүүлэх радарууд 1934-1935 онд гарч ирэв. Мөн 1940 оноос хойш Герман, ЗСБНХУ, АНУ, Франц, Японд янз бүрийн радарын төхөөрөмжийг олноор үйлдвэрлэж эхэлсэн. Дэлхийн 2-р дайны үед радарууд идэвхтэй ашиглагдаж, фронт дахь цэргийн шаардлагын дагуу үе шаттайгаар хөгжиж байв.
Эхэндээ Их Британид нисэх онгоц илрүүлэх станцууд хамгийн өргөн хэрэглэгддэг байсан бөгөөд тэдгээрийг байлдааны хөлөг онгоцон дээр их хэмжээгээр суурилуулж эхэлсэн бөгөөд 1937 онд тэд Английн суваг, Английн зүүн эрэг дагуу 20 станцаас бүрдсэн Chain Home радарын илрүүлэх сүлжээг байгуулжээ. 350 км хүртэлх зайд нисэх онгоц илрүүлэх. Цаг хугацаа өнгөрөхөд радар нь сөнөөгчдийг бөмбөгдөгч онгоцыг няцаахад чиглүүлэхэд ашиглагдаж эхэлсэн. Радарын ачаар Британийн агаарын довтолгооноос хамгаалах систем болон RAF дайны эхэн үед Германтай хийсэн агаарын дайнд ялалт байгуулж чадсан. Ирээдүйд шумбагч онгоцыг нисэх онгоцноос илрүүлэх радар нь эзэнт гүрний далайн замыг хаах асуудлыг шийдсэн. 1940 онд холбоотнуудтай хамт гарч ирсэн нисэх онгоцны станцууд нь 17 миль хүртэлх зайд шумбагч онгоцыг илрүүлэх боломжийг олгосон. Тэр байтугай хэдэн метрийн гүнд явж байсан шумбагч онгоцыг эргүүлийн онгоцны радар дор хаяж 5-6 милийн зайд илрүүлжээ. Дайны сүүлчийн үе шатанд дайсны онгоцыг агаарт илрүүлэх радарууд Их Британи, Америкийн бөмбөгдөгч онгоцуудад Германы нутаг дэвсгэр дээр дайсны сөнөөгчтэй тулалдахад ихээхэн тусалсан.
1935 онд Германы GEMA компани Kriegsmarine-д зориулж анхны радио илрүүлэгч төхөөрөмжийг бүтээсэн бөгөөд 1937 оноос хойш байлдааны хөлөг онгоцнуудад радар суурилуулсан байна. 1941 оноос хойш шумбагч онгоцууд станцуудаар тоноглогдсон: энэ нь шөнийн цагаар, цаг агаарын таагүй нөхцөлд хөлөг онгоц, хөлөг онгоц руу амжилттай довтлох боломжийг олгосон бөгөөд 1942 онд Германы шумбагч онгоцууд FuMB системийг өөрсдийн мэдэлд хүлээн авсан нь тухайн мөчийг тодорхойлох боломжтой болсон. шумбагч онгоц дайсны хөлөг онгоц эсвэл эргүүлийн онгоцны радарт өртсөн. Нэмж дурдахад, шумбагч онгоцны командлагчид радараар тоноглогдсон дайсны хөлөг онгоцнуудаас зайлсхийж, шумбагч онгоцны бүхээгийг дуурайлган жижиг хуурамч радио тодосгогч байг идэвхтэй ашиглаж эхлэв. 1939 оноос хойш Германд радио эрт илрүүлэх системийг ашиглалтад оруулсан. Мөн 1941 оноос хойш Luftwaffe анхны нисэхийн радаруудыг нэвтрүүлж эхэлсэн. Дайны дундуур аль хэдийн Кригсмарины радарууд олон талаараа холбоотнуудын радаруудад бууж эхэлсэн бөгөөд хөлөг онгоцны командлагчдыг дайсан цацраг туяагаар нь илрүүлэх вий гэсэн айдас нь тэдний хэрэглээг хамгийн бага хэмжээнд хүртэл бууруулжээ.
Радарын станцууд 1939 онд ЗХУ-д ашиглалтад орсон бөгөөд анх 1941 оны 6-р сард Москвад Германы бөмбөгдөгч онгоцуудын дайралтыг няцаахдаа нисэх онгоцыг алсын зайнаас илрүүлэхэд ашиглаж байжээ. Ирээдүйд станцуудыг Ленинград, Горький, Саратовыг хамгаалахад ашигласан. 1942 онд Pe-2 онгоцны анхны нисэхийн радарууд ашиглалтад орсон. Зөвхөн 1943 оноос хойш агаарын довтолгооноос хамгаалах системд радарын станцуудаар сөнөөгч онгоцны удирдамжийг ашиглаж эхэлсэн. Зээлийн түрээсийн гэрээгээр хангагдсан бууны удирдамжийн станцуудыг ЗХУ-д ихэвчлэн агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсгийн зориулалтаар ашигладаг байв. Радарууд батерейны эсрэг тулалдаанд хангалтгүй байсан нь тодорхой. Мөн хөлөг онгоцон дээр гадаадын үйлдвэрлэсэн радар суурилуулсан. Дайны туршид Зөвлөлтийн шумбагч онгоцууд радар, сонар ч байгаагүй. Түүгээр ч барахгүй перископын антеннууд шумбагч онгоцонд зөвхөн 1944 оны дундуур гарч ирсэн бөгөөд тэр үед зөвхөн долоон шумбагч онгоцонд гарч ирэв. Зөвлөлтийн шумбагч онгоцууд шөнийн цагаар үр дүнтэй ажиллаж чадахгүй, бусад орны флотод ердийн үзэгдэл болсон перископийн бус довтолгоонд өртөж чадахгүй байсан бөгөөд радио мессеж хүлээн авах, дамжуулахын тулд гадаргуу дээр хөвөх шаардлагатай байв. Дайны жилүүдэд ЗХУ-д бүх төрлийн 1500 радар үйлдвэрлэсэн бол зенитийн их бууны 1788 станц, тэнгисийн цэргийн 373, нисэхийн 580 станцыг түрээсийн гэрээгээр хүлээн авчээ. Нэмж дурдахад Зөвлөлтийн радаруудын нэлээд хэсгийг импортын дээжээс хуулбарласан байв. Тодруулбал, 123 SON-2 их бууны радар нь Британийн GL-2 радарын яг хуулбар байсан юм.
1940 онд АНУ-д анхны алсын зайн илрүүлэгч радарууд ашиглалтад орсон бөгөөд хоёр жилийн дараа Тэнгисийн цэргийн хүчинд агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсгийн автомат удирдлагын системд зориулсан радаруудыг нэвтрүүлсэн. 1945 он гэхэд Америкийн Тэнгисийн цэргийн хүчин газрын гадарга дээрх байг илрүүлэхэд ашигладаг хорь гаруй радар бүтээж, ашиглалтад оруулсан. Жишээлбэл, тэдний тусламжтайгаар Америкийн далайчид дайсны шумбагч онгоцыг газрын гадаргуу дээр 10 миль хүртэлх зайд илрүүлжээ. Америкийн радаруудыг хөгжүүлэхэд Их Британитай мэдээлэл солилцох нь чухал үүрэг гүйцэтгэсэн бөгөөд үүний ачаар америкчууд холбоотнууд болон Германы аль алиных нь хамгийн сүүлийн үеийн хөгжлийн талаар мэдээлэл авчээ. АНУ хөлөг онгоц болон агаарт суурилсан радаруудыг хөгжүүлэхэд маргаангүй тэргүүлэгч байсан. Дайны жилүүдэд АНУ Лен-Түрээсийн гэрээний дагуу 54 мянга гаруй нисэх онгоцны радарыг холбоотнууд руу илгээсэн.
Дэлхийн 2-р дайнаас өмнөх жилүүдэд Японд радарын хөгжил нь техникийн боломжоос үл хамааран нэлээд удаан байсан. Анхны 11-р төрлийн эрт сэрэмжлүүлэг байршуулагчийг дайнд орохоос хэдхэн хоногийн өмнө буюу 1941 оны 11-р сард бүтээжээ. Дайны үед Японы радарын хөгжил бусад орноос 3-4 жилээр хоцорч байв. Үүний зэрэгцээ Японы аж үйлдвэр өндөр чанартай эд анги үйлдвэрлэхэд бэлэн байсан ч радарын төхөөрөмжийг хөгжүүлэх нь санамсаргүй бөгөөд системгүй байв. Японы радаруудын ихэнх хэсгийг Герман, Их Британи, Америкийн бүтээн байгуулалтаас хуулбарласан. Дайны жилүүдэд 30 төрлийн 7.5 мянга орчим радар барьсан.
Ойролцоогоор дайны жилүүдэд янз бүрийн төрөл, зориулалттай 150 мянга орчим радар үйлдвэрлэсэн. Их Британи 22 мянга, Герман - 20 мянга, АНУ - 96 мянга.
Дайны жилүүдэд адмиралууд дайны өмнө том бооцоо тавьдаггүй байсан гидроакустикууд бас урагшилжээ.
Сонар (сонар) нь акустик цацраг ашиглан усан доорх объектуудын дуу чимээг илрүүлэх хэрэгсэл юм. Үйл ажиллагааны зарчмын дагуу sonars нь идэвхгүй, идэвхтэй байдаг.
Идэвхгүй - усан доорх объектын байрлалыг тухайн объектоос ялгарах дуут дохиогоор тодорхойлох боломжийг олгодог (дуу чимээний чиглэлийг олох). Идэвхтэй - усан доорх объектоос туссан эсвэл тараагдсан дохиог ашиглан түүн рүү дууны аппаратаар цацруулна.
"ASDIC" идэвхтэй sonar нь анхны анхны хэлбэрээрээ Дэлхийн нэгдүгээр дайны төгсгөлд Их Британид зохион бүтээгдсэн. Түүний үйл ажиллагааны үндсэн зарчим өнөөг хүртэл өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч сүүлийн жилүүдэд sonar-ийн үр нөлөө мэдэгдэхүйц нэмэгдэж, түүний хэрэглээний цар хүрээ өргөжиж, дайсны шумбагч онгоцыг хайх, довтлоход ашиглаж болох хөлөг онгоцны ангиллын тоо нэмэгджээ. Үүний үндэс нь дууны импульсийг шаардлагатай чиглэлд илгээдэг дамжуулагч бөгөөд хэрэв замдаа объекттой таарсан илгээмж түүнээс туссан бол туссан импульсийг хүлээн авдаг. Дамжуулагчийг хайс шиг эргүүлснээр луужингаас дохиог илгээж буй чиглэл, улмаар туссан объектын чиглэлийг тодорхойлж болно. Импульс илгээх болон туссан дохиог хүлээн авах хоорондох хугацааны интервалыг анзаарснаар илрүүлсэн объект хүртэлх зайг тодорхойлж болно.
Дайны жилүүдэд идэвхтэй ба идэвхгүй замтай дууны аппаратууд, усан доорх дуут холбооны станцуудыг бүтээж, олноор нь үйлдвэрлэж байжээ. Мөн 1943 оны 6-р сард анхны сонар хөвүүрүүд Америкийн шумбагч онгоцны эсрэг нисэх хүчинд үйлчилгээнд оржээ. Германы акустик торпедотой тэмцэхийн тулд холбоотнууд хөлөг онгоцны хойд хэсэгт чирэх акустик саатуулах төхөөрөмжийг бүтээжээ. Германы шумбагч онгоцнууд дайсны акустикийг төөрөлдүүлдэг дуураймал сумыг өргөн ашигладаг байв. Дайны сүүлээр АНУ-ын шумбагч онгоцонд суурилуулсан өндөр давтамжийн сонарууд уурхайн талбайг нэвтлэх боломжтой болсон.
Сонар нь дараах үзүүлэлтээр тодорхойлогддог. Сонараас ялгарах давтамжаас хамааран түүний үйл ажиллагааны хүрээг тодорхойлсон. Тиймээс өндөр давтамжийн sonar нь хязгаарлагдмал хүрээтэй байсан ч жижиг объектуудыг илрүүлж чаддаг байв. Жишээлбэл, уурхайнууд. Импульсийн үргэлжлэх хугацаа нь дууны долгионы хүрээтэй шууд пропорциональ байна. Түүний мэдрэмж нь sonar-ийн хүчнээс хамаарна.
Дайны дараах анхны бүтээн байгуулалтын нэг бол "Guys-2" хөлөг онгоцны станцыг байгуулах явдал байв.
"Зөвлөлтийн радарын технологийн хөгжил" Лобанов М.М.
Радарын технологи нь агаар, гадаргын болон усан доорх байг илрүүлэх, тэдгээрийг устгах зэвсгийг чиглүүлэх хэрэгсэл болгон ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний байлдааны ажиллагааг зохион байгуулах, явуулахад томоохон өөрчлөлт оруулсан.
Флотын радарын тоног төхөөрөмжийг дайны дараах флотыг хөгжүүлэх төлөвлөгөөний дагуу бүрэн боловсруулж, далайд нэвтэрч, дууны төхөөрөмжтэй хамт ямар ч төрлийн гадаргуу, усан доорх болон флоттой сөргөлдөөнийг хангах ёстой байв. агаарын дайсан. Үүнийг хийхийн тулд тэрээр анги бүрийн хөлөг онгоцны байлдааны чадвар, даалгавартай таарч тохирсон байх ёстой.
"Guys-2" илрүүлэх станц
Дайны дараах анхны бүтээн байгуулалтын нэг бол "Guys-2" хөлөг онгоцны станцыг байгуулах явдал байв.
Уг станц нь агаарын болон гадаргуугийн байг илрүүлэх, крейсер дээрх бүх нийтийн болон агаарын довтолгооноос хамгаалах калибрын их бууны галын хяналтын системд зорилтот тэмдэглэгээ өгөх зорилготой байв. Радарыг хөгжүүлэх ажлыг 1946-1948 онуудад радар хөгжүүлэх 3 жилийн төлөвлөгөөний дагуу гүйцэтгэсэн. В.П.Капелины идэвхтэй оролцоо, туслалцаатайгаар. 1946 оны 8-р сарын 9-ний өдөр Тэнгисийн цэргийн командлалаар батлагдсан тактикийн болон техникийн шаардлагууд нь тойрог, салбар хайлт, түүнчлэн зай, чиглэлийн өнцөг, холхивчийг тодорхойлох зорилтот хяналтыг хангах боломжийг олгосон.
Агаарын болон газрын гадаргуугийн байдлыг хянахын тулд станцыг алсын харааны индикатороор (VIKO) холбосон бөгөөд өөрийн хөлөг онгоц, онгоцыг тодорхойлохын тулд "найз эсвэл дайсан" тодорхойлох төхөөрөмжөөр тоноглогдсон.
Уг станц нь 90 кВт-ын цацрагийн хүчээр метр долгионы уртад ажилладаг байв.
Гүйс-2 станцын улсын туршилтыг 1948 оны 8-р сараас 9-р сарын хооронд Хар тэнгисийн флотын Молотов хөлөг онгоцонд эскадрилийн командлагч, дэд адмирал С.Г.Горшков (одоо ЗХУ-ын флотын адмирал) тэргүүтэй комисс хийсэн. ), түүний орлогч - крейсерийн командлагч 1-р зэргийн ахмад В.Ф. Петров, флотын офицерууд С.П. Чернаков, В.А.Кравцов, Б.И.Красносельский, хөгжлийн менежер А.И.Патрикеев болон бусад.
Улсын шалгалтын үр дүн:
бүх талын харах горимд илрүүлэх хүрээ:
a) нисэх онгоц - 140-290 кабин (нислэгийн өндрөөс хамаарч);
б) хөлөг онгоцууд: далавчит онгоц - 115 кабин, устгагч - 85 кабин, мина тээгч - 45 кабин;
в) 1000 м-ээс дээш өндөртэй эрэг - 750 кабин;
гадаргын объектын үхсэн бүс - 4 кабинаас илүүгүй, 10-20 кабин доторх агаарын хөлгийн хувьд;
хүрээний нягтрал - дор хаяж 3 кабин ба явах өнцөг - ойролцоогоор 4 °.
Гүйс-2 радарын станцын танилцуулсан загвар нь флотод ажиллаж байсан бусад радарын станцуудаас мэдэгдэхүйц давуу талтай байсан: тааруулах энгийн, хурд, индикатор дээрх зорилтот дэлгэцийн хэв маягийн тогтвортой байдал, ашиглалтын өндөр найдвартай байдал.
Үүний зэрэгцээ станц нь мэдэгдэхүйц сул талтай байсан - дэлбэн антенны загвар нь тодорхой өндөрт нисэх онгоцыг илрүүлэхэд хүндрэл учруулсан.
Гүйс-2 станц ашиглалтад орж, бөөнөөр үйлдвэрлэв.
Радио салбарын туршлага, шинжлэх ухаан, техникийн туслалцааг ашиглан маш дэвшилтэт "Guys-2" станцыг бүтээн байгуулалтыг амжилттай даван туулж, ЗХУ-ын Төрийн соёрхолт, тус станцыг бүтээсэн хамт олонд хүндэтгэл үзүүлэх хэрэгтэй. Шагнал. Шагналыг А.И.Патрикеев, В.П.Антонов, тэнгисийн цэргийн офицер В.А.Кравцов нар гардан авав.
"Реф" хөлөг онгоцны буудал
Дайны дараах үеийн Тэнгисийн цэргийн флотын хамгийн чухал ажил бол газрын гадаргын байг илрүүлэх станц, гадаргын бай руу буудах үед тэнгисийн цэргийн зэвсгийн зорилтот зориулалтыг хөгжүүлэх явдал байв. Уг станц нь KR, EM, TFR, TShch хөлөг онгоцонд суурилуулах зориулалттай байв.
Станцыг байгуулах ажлыг Большевикуудын Бүх Холбооны Коммунист Намын Төв Хороо, ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 1946-1948 онуудад радарыг хөгжүүлэх 3 жилийн төлөвлөгөөний тухай тогтоолоор тусгасан болно. Станцын бүтээн байгуулалтыг В.Д.Калмыковын тусламжтайгаар дизайнер инженер И.А.Игнатьевын удирдлаган дор гүйцэтгэсэн. В.И.Ярошенко, А.С.Ильин болон бусад хүмүүс түүний идэвхтэй туслахууд байв.
Таслагдсан параболик антен бүхий 150 кВт-ын цацрагийн чадалтай сантиметрийн зайтай станц нь зорилтот хүрэх зай, түүний чиглэлийн өнцгийг тодорхойлж, зорилтот даацыг гүйцэтгэж, бүх талын харагдах байдал, салбар хайх гэсэн гурван горимтой байх ёстой. болон зорилтот хяналт.
Риф радарын улсын туршилтыг 1948 оны зун Хар тэнгисийн флот дээр Молотов крейсер дээр Дэд адмирал С.Г.Горшковын удирдлаган дор Guys-2 радарын улсын туршилттай нэгэн зэрэг хийжээ.
Тэнгисийн цэргийн офицерууд Б.И. Красносельский, С.П.Чернаков, В.А.Кравцов, М.И.Гликин болон бусад хүмүүс, түүнчлэн салбарын төлөөлөгчид В.Д.Калмыков, И.А.Игнатьев болон бусад хүмүүс туршилтанд оролцов.
Улсын туршилтын үр дүнд дараахь илрүүлэх хүрээг харуулав: крейсер 200 - 220 кабин, устгагч 140-160 кабин, мина тээгч 120-140 кабин, гадаргуу дээрх шумбагч онгоц 60-70 кабин, 1.5 м өндөрт шумбагч перископ 10-15б кабин. торпедо завь 30-50 кабин, чухал үе 10 кабин.
Хүрээний нарийвчлал: бүх талын харагдах байдлын үзүүлэлтийн дагуу - 1 миль, яг алсын зайн үзүүлэлтийн дагуу - 15 м, алсын PPI-ийн дагуу - хүрээний масштабын 1.5-2%.
Гарч буй өнцгийн хувьд дундаж алдаа 0.6% -иас ихгүй байна.
Rif радар нь 25-аас 100 кабин хүртэлх зайд өндөр тэсрэх чадвартай, хуваагдмал бүрхүүлийн дэлбэрэлтийг илрүүлэх боломжийг олгосон.
Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагчийн тушаалаар Риф станцыг ашиглалтад оруулж, хөлөг онгоцон дээр тагнуул, илрүүлэх, зорилтот зорилгоо тодорхойлох гол хэрэгсэл болжээ.
Риф станцыг хөгжүүлэхэд тэргүүлэх инженерүүд И.А.Игнатьев, В.И.Ярошенко, А.С.Ильин нар ЗХУ-ын Төрийн шагнал хүртжээ. Үүнийг бий болгох, турших ажилд флотын офицерууд И.К.Сапожников, С.М.Аршанский, К.П.Сергеев нар идэвхтэй үүрэг гүйцэтгэсэн.
Усан онгоцуудыг Гюйс-2, Риф, Редан-1, Редан-2 станцуудаар хангаснаар тэнгисийн цэргийн командлалд өдөр, шөнө, утаатай цаг агаарын ямар ч нөхцөлд тэнгисийн цэргийн байлдааны ажиллагаа явуулах боломжтой болсон.
"Үе шат - В" зай хэмжигч
Артиллерийн галын нарийвчлал нь зөвхөн их бууны чанар, PUAZO-ийн төгс байдал зэргээс гадна байнуудын координатыг тодорхойлж, онох үед буу руу дамжуулах нарийвчлалаас хамаарна. Тэнгисийн цэргийн их бууны оптик хэрэгсэл нь зорилтот тулгуурын өндөр нарийвчлалыг (харагдахуйц нөхцөлд) хангаж байсан боловч зенит артиллерийн оптик зай хэмжигчтэй адил тэдгээрийн зайг тодорхойлох нарийвчлал нь радараас доогуур байв.
Радар нь газрын гадарга дээрх бай хүртэлх зайг маш нарийвчлалтай тодорхойлох зориулалттай усан онгоцны радио зай хэмжигчийг бий болгох боломжийг олгосон. Ийм зай хэмжигчийг крейсер, устгагч, эргүүлийн хөлөг онгоцны үндсэн ба бүх нийтийн калибрын их бууны галын хяналтын системд амжилттай ашигласан.
Сантиметрийн хүрээний Shtag-B радио хэмжигчийг хөгжүүлэх ажлыг ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 1946-1948 онуудад радарыг хөгжүүлэх 3 жилийн төлөвлөгөөний тухай тогтоолын дагуу гүйцэтгэсэн. Тэнгисийн цэргийн командлалын тактикийн болон техникийн шаардлагын дагуу. В.М.Ястребилов нь М.Ф.Куртюков, флотын офицер В.Н.Нормак, И.Л.Кренгауз нарын оролцоотойгоор бүтээн байгуулалтыг удирдсан.
Улсын туршилтыг 1948 оны зун хийсэн. адмирал И.С.Юмашевын томилогдсон флотын офицерууд И.Л.Кренгауз, В.Н.Нормак, Г.А.Перов, А.А.Никитин болон бусад хүмүүсээс бүрдсэн комисс Тэнгисийн цэргийн их бууны талбайд.
Туршилтын үр дүн: устгагч илрүүлэх хүрээ 120 кабин; нарийн хянах хүрээ 100 кабин; зайг хэмжих дундаж алдаа нь 15 м байна. Радарын бүтээгчид В.М.Ястребилов, М.Ф.Куртюков, В.Н.Нормак нар ЗХУ-ын Төрийн шагнал хүртжээ.
"Заря" радарын станц
"Заря" хөлөг онгоцны радарын станц нь крейсер, устгагч онгоцууд дээр торпедо болон их бууны галыг хянах зориулалттай байв.
Станцын бүтээн байгуулалтыг ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 1949 оны 2-р сарын 6-ны өдрийн тогтоолын дагуу 1949 оны 1-р сард Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагчийн баталсан тактик-техникийн шаардлагын дагуу гүйцэтгэсэн.
10 кВт-ын цацрагийн хүчин чадалтай сантиметрийн зайн станцыг зохион бүтээж, барьсан нь гадаргуугийн зорилтот болон түүний чиглэлийн өнцөг хүртэлх зайг илрүүлэх, хянах, тодорхойлох, эдгээр өгөгдлийг торпедо галын хяналтын төхөөрөмж (PUTS) системд дамжуулах боломжийг олгосон. болон их бууны галын хяналтын төхөөрөмж (PUS). Станц нь их бууны сумны тэсрэлтээс уналтын хазайлтыг тодорхойлж өгсөн.
Гарчгийн өнцгийг тодорхойлохдоо 17 Гц давтамжтай антенны геометрийн тэнхлэгтэй харьцуулахад ± 4 ° дотор антенны цацрагийг шугаман сканнердах зарчимд үндэслэсэн. Хөдөлгөөний өнцгийг хэмжих алдааг багасгах, налуу тавих үед операторуудын ажлын нөхцлийг хөнгөвчлөхийн тулд чиглүүлэгч хөтөчийн хэлхээнд тогтворжуулалтыг ашигласан.
Заря станц нь PUTS схемийн өгөгдлийн дагуу хийгдсэн гар, хагас автомат, автомат гэсэн гурван зорилтот хяналтын горимыг хангасан.
"Заря" станцын улсын туршилтыг 1950 оны 10-11-р сард Хар тэнгисийн флотын "Айдасгүй" устгагч дээр Тэнгисийн цэргийн хүчний ерөнхий штабаас баталсан хөтөлбөр, аргачлалын дагуу хийсэн.
Комиссын дарга нь Тэнгисийн цэргийн ахлах артиллерчин, 1-р зэргийн ахмад А.А.Сагоян, Аж үйлдвэрийн ерөнхий газрын техникийн хэлтсийн орлогч дарга Л.Н.Соловьев, комиссын гишүүд нь флотын офицерууд М.И.Гликин, Г.М.Латинский нар юм. хөгжил I. У Любченко.
Улсын шалгалтын үр дүн нь:
байлдааны хөлөг онгоцны илрүүлэх хүрээ - 320 кабин, устгагч - 180 кабин, мина тээгч - 110 кабин, шумбагч перископ 1 м өндөр - 20 кабин, эрэг - 320 кабин;
45-130 мм калибрын их бууны тэсрэлтийг ажиглах хүрээ - 25-110 кабин;
хүрээн дэх зорилтот координатыг хэмжих дундаж алдаа - 15-18 кабин, тэдгээрийн чиглэлийн өнцөгт - 1-1.5 да;
тэсрэлтүүдийн координатыг тодорхойлох нарийвчлал (буудалтыг засах): зайнд - 0.5 кабин ба өнцгөөр - 3-4 d.c.;
зорилтот нарийвчлал: хүрээ - 40 м, өнцгөөр - 2-5 d.c.
Туршилтын үндсэн дээр комиссоос Заря радарын станцыг Тэнгисийн цэргийн хүчинд торпедо болон их бууны галын хяналтын станц болгон ашиглахыг зөвлөж, Заря станцын 100-152 мм-ийн хөдөлгөөнт болон суурин эргийн их буутай хослуулан ашиглах хувилбарыг боловсруулахыг зөвлөж байна. калибрын.
"Заря" станцыг Тэнгисийн цэргийн ангиллын "крейсер" ба "устгагч" хөлөг онгоцууд хүлээн авсан.
Станцыг бий болгоход зориулж тэргүүлэх хөгжлийн инженерүүд И.У.Любченко, И.А.Замещаев, Р.Ш.Кейлин, В.И.Масленников, Д.М.Толстопятов, Н.Д.Файнштейн, төв оффисын техникийн хэлтсийн дарга Ю.А.Шевелко, Л.Н.Соловьев нар шагнагджээ. ЗХУ-ын Төрийн шагнал.
"3алп" артиллерийн станц
1950-иад онд Тэнгисийн цэргийн хүчин өндөр хурд, хүч, тусгал бүхий их буу, торпедо зэвсгийн шинэ загвар бүхий том, жижиг хөлөг онгоцууд, газрын гадаргын байг илрүүлэх, даах шинэ хэрэгсэл, их буу, торпедогийн галыг хянах төхөөрөмжөөр зэвсэглэсэн байв. Флотын хүч ихээхэн нэмэгдэж, хөлөг онгоцуудыг далайд нэвтрэх боломжийг олгосон.
Эдгээр жилүүдэд шинэ крейсер болон устгагч ангиллын хөлөг онгоцуудад зориулж шинэ радарын төхөөрөмжийг боловсруулсан.
Шинээр байгуулагдсан станцуудын нэг бол 1948-1950 онд бүтээгдсэн "Салп" гол калибрын их бууны радар юм. ССРИ Назирлэр Советинин гарарына мувафиг.
Тактикийн болон техникийн шаардлагад:
гадаргуугийн зорилтот илрүүлэх хүрээ - харааны шугамын томъёоны дагуу;
зорилтот хүрэх хүрээ, өөрийн чиглэлийн өнцөг ба зорилтоос хазайх хэмжээ, бүрхүүлийн уналтын координат, тэдгээрийн PUS системд шилжүүлэх өнцгийг тодорхойлох;
долгионы хүрээ - сантиметр;
цацрагийн хүч - 65-70 кВт.
Станцыг хөгжүүлэхдээ түүний ажлыг Заря төрлийн торпедо-артиллерийн радараар (мөн эсрэгээр) хуулбарлаж, хөлөг онгоцны оптик хэрэгслүүдтэй (радар ашиглан хүрээний хэмжилт, түүний чиглэлийн өнцөг) хамтран ажиллах боломжтой байв. оптик хараа).
Хамгийн богино см-ийн хүрээний радио долгион ашиглах нь холын зайд гадаргуугийн байг илрүүлэх, координатыг тодорхойлох өндөр нарийвчлалыг баталгаажуулсан.
Антенны системийг гурван тэнхлэгийн дагуу тогтворжуулсан (хөлөг онгоцны босоо гирогийн мэдээллээс үзэхэд гулсмал, эргэлдэх, хазайх) нь далайн ихээхэн тэгш бус байдал бүхий дохиог тогтвортой хүлээн авах, буудлагын асуудлыг шийдвэрлэхэд хялбар болгосон.
Заагч систем (В төрлийн үзүүлэлтүүд) нь станцад сумны цохилтын нарийвчлалыг найдвартай тодорхойлох боломжийг олгосон.
Уг станц нь өндөр найдвартай ажиллагаатай байсан бөгөөд үндсэн радио хэсгүүдийг нэгтгэж, үйлчилгээний төхөөрөмжийг багтаасан нь станцын горимыг шалгах, тохируулах ажлыг хялбаршуулсан.
1950 оны 9-р сараас 11-р сард Залп станц нь Хар тэнгисийн флотын Бесстрашный устгагч дээр Тэнгисийн цэргийн хүчний ахлах артиллерчин А.А.Сагояны удирдлаган дор хөгжлийн менежер И.И.Соловьев, флотын офицерууд Г.А.Перов, Г.М.Латин нарын оролцоотой улсын туршилтанд хамрагдав. болон М.И.Гликин.
Улсын туршилтууд нь Тэнгисийн цэргийн хүчний тогтоосон шаардлагыг баталж, сумны хамгийн их тусгалын 80-85% -ийн зайд сумны зорилтот хазайлтыг ажиглаж болохыг харуулсан.
1951 онд Залп радарын хоёр, гурав дахь багцыг Балтийн флотын Яков Свердлов хөлөг онгоцонд ижил төстэй туршилт хийж, Бесстрашный устгагч дээр өмнө нь олж авсан үр дүнг баталгаажуулав. Радар ашиглах практикт анх удаа радар нь хөлөг онгоцны оптик үзэмжээс багагүй нарийвчлалтайгаар өнцгийн координатыг тодорхойлох боломжийг олгодог болохыг тогтоожээ.
Улсын туршилтын үр дүнд үндэслэн Залп станцыг ашиглалтад оруулж, масс үйлдвэрлэлд нэвтрүүлэв.
Станцыг бий болгосны төлөө хөгжлийн тэргүүлэх инженерүүд И.И.Бакулов, А.П.Беляков, В.С.Жданов, С.Ф.Комаров, А.П.Малиевский, Л.В.Некрасов, Ф.Н.Черных, үндсэн хэлтсийн дарга Л.Н.Соловьев, флотын офицер Г.А.Перов нар Төрийн шагналаар шагнагджээ. ЗХУ.
"Залп-В" эргийн радар
Маш сайн тактикийн болон техникийн үзүүлэлтүүд, Залп радарын улсын туршилтын үр дүнг харгалзан Тэнгисийн цэргийн командлал станцын эрэг дээрх хувилбарыг ижил багт боловсруулахыг тушаав. Ийм радар нь эрэг дээрх станцын байршил, антенны төхөөрөмжийг тогтворжуулах төхөөрөмж байхгүйгээс шалтгаалан зарим дизайны онцлогийг эс тооцвол хөлөг онгоцны хувилбарын бүрэн аналоги байв.
Хар тэнгист хийсэн эргийн станцын хяналтын туршилтууд Залп радарын хөлөг онгоцны хувилбарын эерэг үр дүнг баталж, Залп-Б нэрээр ашиглалтад оруулав.
Торпедо завины Зарница станц
ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 1946 оны 7-р сарын 10-ны өдрийн тогтоолын дагуу А.К.Балоянгийн удирдлаган дор флотын офицер И.К.-ийн идэвхтэй оролцоотойгоор гадаргын зорилтот болон нам дор нисдэг онгоцыг илрүүлэх зориулалттай Зарница радарыг бүтээжээ. Сапожников.
Тактик, техникийн шаардлагын дагуу 80 кВт-ын цацрагийн хүчин чадалтай сантиметр зайтай станцад нэг оператор үйлчилгээ үзүүлэх ёстой байв.
Станцын төхөөрөмжийг нийт 57 кг жинтэй авсаархан блок хэлбэрээр хийсэн. Антенны төхөөрөмжийг шигүү мөхлөгт, үндсэн хэсгүүдийг завины тавцан дээр байрлуулсан.
Улсын туршилтыг 1948 оны 4-р сараас 6-р саруудад Хар тэнгисийн флотод хийж, дараахь үр дүнг үзүүлэв: устгагч - 75 кабин, мина тээгч - 58-93 кабин, торпедо завь - 34 кабин, шумбагч онгоц аялалын байрлалд - 26-27 кабин, байрлалын байрлалд - 20-25 кабин, 100-300 м-ийн өндөрт нисэх онгоц - 90-170 кабин (нислэгийн замаас хамаарч).
Координатыг зайгаар тодорхойлоход хамгийн их алдаа нь 1.38 кабин, чиглэлийн өнцгөөр - 2 ° байна. Үхсэн бүс - 1.7 кабин. Хүрээнд байрлах станцын нарийвчлал нь 0.85 кабин, чиглэлд - 20 ° байна.
Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагч, адмирал И.С.Юмашевын тушаалаар Зарница радарыг торпедо завь илрүүлэх хэрэгсэл болгон ашиглалтад оруулав.
Станцыг хөгжүүлэхийн тулд бүтээгчдийн баг ЗХУ-ын Төрийн шагналаар шагнагджээ.
Шумбагч онгоцонд зориулсан "Туг" станц
Туг радарын станц нь гадаргын байг илрүүлэх, дайсны хөлөг онгоц руу шумбагч онгоцноос торпедо гал гаргах зориулалттай байв. Станц нь байнуудын координат, түүний чиглэлийн өнцөг, хүрээг тодорхойлж, торпедо галын хяналтын төхөөрөмжид (PUTS) оруулав.
Радарыг навигацийн зориулалтаар ашиглах боломжтой бөгөөд гадаргуу дээр болон перископын гүнд живэх боломжтой.
Станцыг хөгжүүлэх ажлыг 1946-1948 онуудад радарыг хөгжүүлэх гурван жилийн төлөвлөгөөний дагуу гүйцэтгэсэн.
Тактик, техникийн шаардлагын дагуу станц нь сантиметрийн зайд ажиллах, нэг оператороор үйлчлүүлэх, 90 кВт-ын цацрагийн хүчин чадалтай, дор хаяж 5 миль зайд устгагч, нисэх онгоцыг 5-аас доошгүй өндөрт илрүүлэх ёстой байв. 100 м - 25 км хүртэл, дундаж хүрээний алдаа нь 25 м-ээс ихгүй, чиглэлийн өнцөгт 3 да. Үхсэн бүс нь 300 м-ээс хэтрэхгүй байх ёстой.
Станцын төхөөрөмжийг шумбагч онгоцны төв шуудангийн дугуйн хэсэгт байрлуулсан тусдаа блок хэлбэрээр хийсэн. Удирдах цамхагт командлагчийн алсын харааны индикатор (VIKO) суурилуулсан. Антенны төхөөрөмжийг өргөх-эргэдэг тулгуур дээр суурилуулсан.
Операторын IKO болон завины командлагчийн IKO-ийн тусламжтайгаар зорилтот ажиглалт, бай сонгох ажлыг гүйцэтгэсэн.
Станцыг тоног төхөөрөмжид хөндлөнгөөс оролцохоос хамгаалах арга хэрэгслээр хангаагүй бөгөөд ажлын нууцлалыг хангах үүднээс зорилтот нэг удаагийн дугуй хайлт эсвэл нарийн салбарт эрэл хайгуул хийсэн.
Туг радарын улсын туршилтыг 1950 онд Хойд флотын шумбагч онгоцонд хийж, тогтоосон шаардлагад нийцсэн шинж чанарыг харуулсан. Эдгээр үр дүнд үндэслэн Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагчийн тушаалаар туг станцыг ашиглалтад оруулж, олноор нь үйлдвэрлэлд оруулав.
Станцыг бий болгоход оролцсон тэргүүлэх инженерүүд болох А.С.Полянский, С.Т.Зайцев, Н.А.Илларионов, В.Д.Николаев, С.И.Портной, Д.Г.Фалков, М.А.Яковлев, В.П.Чижов, флотын офицер М.И.Гликин нар Төрийн шагналаар шагнагджээ. ЗХУ.
"Лот" эргийн радар
"Лот" эрэг дээрх суурин станц нь Тэнгисийн цэргийн флотын радио постуудаас газрын гадарга дээрх бай болон нам нисдэг онгоцыг илрүүлэх зорилготой байв.
Станцыг хөгжүүлэх ажлыг ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 1949 оны 2-р сарын 6-ны өдрийн тогтоолын дагуу, 1949 оны 1-р сарын 9-ний өдөр Тэнгисийн цэргийн командлалын баталсан тактик-техникийн шаардлагын дагуу гүйцэтгэсэн.
Уг станц нь 80 кВт-ын цацрагийн хүчин чадалтай см-ийн зайд ажиллаж, нэг оператор үйлчилгээ үзүүлжээ.
1950 оны 6-р сард Хар тэнгисийн эрэгт улсын туршилтыг 1-р зэрэглэлийн ахмад Б.И. Красносельский, комиссын гишүүд: хөгжлийн менежер В.И.Тебин, флотын офицер В.В.Брил болон бусад хүмүүсээр ахлуулсан комисс хийсэн.
Станцын антенныг далайн түвшнээс дээш 70 м-ийн өндөрт суурилуулах үед илрүүлэх хүрээ нь: устгагч - 250 кабин, торпедо завь - 150 кабин, нисэх онгоцны хувьд - нислэгийн өндрөөс хамааран 175-195 кабин ( 50-1000 м).
Муж дахь координатыг тодорхойлоход хамгийн их алдаа нь -1.5 ° чиглэлд 1.5-15 кабин байна.
Хүрээний нарийвчлал - 2.5 кабин, чиглэлд - 5 °, үхсэн бүс - 2.5 кабин1.
1 TsVMA, f. 2523, op. 0019470, хайрцаг № 169, л. 31.
Улсын туршилтын дүнгээр Лот станц ашиглалтад орлоо.
Дээр дурдсан зүйлсээс гадна дайны дараах жилүүдэд Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулж янз бүрийн тактикийн зориулалттай хэд хэдэн см-ийн зайн радарууд ("Вымпел", "Анкор", "Лин", "Фут-Н") бүтээгдсэн. хөлөг онгоцонд суурилуулах зориулалттай.
1946-1947 онд боловсруулсан "Вымпел" станц. Ф.В.Лукины удирдлаган дор устгагч руу нисэх онгоцны эсрэг бууны галыг хянах зорилготой байв.
Анкор станцыг бүх нийтийн калибрын буугаар крейсер, устгагч, эргүүлийн хөлөг онгоцон дээр буудах ажиллагааг хянахад ашигладаг байв. Түүний хөгжлийг 1949 онд А.С.Гринштейн, түүний орлогч Я.А.Забелев нарын удирдлаган дор гүйцэтгэсэн. Уг станц нь агаарын зорилтот гурван координатыг автоматаар хянах төхөөрөмжөөс өмнө нь бүтээгдсэнээс ялгаатай байсан нь тэдгээрийг тодорхойлох нарийвчлалыг нэмэгдүүлсэн. Энэхүү төхөөрөмжийн загвар нь маш амжилттай болсон тул дараагийн олон бүтээн байгуулалтад ашигласан.
Станцын улсын туршилтыг Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагчийн орлогч, адмирал-инженер Н.В.Исаченков, офицер А.Л.Генкин, А.А.Никитин болон бусад хүмүүсийн удирдлаган дор тэнгисийн цэргийн бусад байгууламжуудтай хамтран хийсэн бөгөөд станц нь илрүүлэх боломжийг олгосон. 30 хүртэлх зайд нисэх онгоц, гадаргын зорилтот - 150 кабин хүртэл.
Лин станц нь эргүүлийн хөлөг онгоц, мина тээгч хөлөг онгоцнуудаас газрын гадарга дээрх бай, намаас нисдэг онгоцыг илрүүлэх зориулалттай, Фут-Н хөлөг онгоцны станц нь далавчит онгоц, эсминецээс агаарын байг илрүүлэх зориулалттай байв. 1948-1955 онд боловсруулсан. Б.Н.Савельевын оролцоотойгоор, Ф.В.Лукин, Г.А.Астахов нарын удирдлаган дор 1955 онд Балтийн тэнгист улсын шалгалт өгч, 150 км хүртэлх зайд нисэх онгоц илрүүлжээ.
Уг станц нь агаарын дайсантай тэмцэх зориулалттай усан онгоцны радарын зэвсгийн томоохон цогцолборын нэг хэсэг байв.
Жагсаалтад орсон бүх станцуудыг флот хүлээн авч, үйлдвэрүүд олноор нь үйлдвэрлэсэн.
Гадаргуугийн болон агаарын байг илрүүлэх, их буу, торпедо буудах зориулалттай хөлөг онгоцны радаруудыг бий болгосон нь тэдгээрийг бүтээгчдийн томоохон амжилт байв.
Хөгжлийн удирдагчид В.П.Антонов. И.И.Бакулов, А.К.Балоян, А.С.Гринштейн, И.А.Игнатьев,. Ф.В.Лукин, И.У.Любченко, А.И.Патрикеев, А.С.Полянский, А.А.Шишов, В.М.Ястребилов болон тэдний туслахууд асар их ур чадвар, инженерийн бүтээлч байдал, төрийн үүрэг хариуцлага, Зөвлөлтийн эх оронч үзлийг харуулсан бөгөөд өндөр үнэлэлт, шагнал хүртэх эрхтэй байв.
Усан онгоцны анхны тусгай радар, тэдгээрийн өөрчлөлтийг боловсруулахдаа дайны эхэн үед RUS-1 радарыг ажиллуулахаар армид татагдан, удалгүй татан буулгасан радио үйлдвэрлэлийн инженер К.В.Голевыг дурдах хэрэгтэй. шинэ радар бүтээх ажилд оролцох судалгааны хүрээлэн.
В.Д.Калмыков радарын хөгжилд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн бөгөөд түүний карьер нь судалгааны хүрээлэнгийн лабораторид инженерээр эхэлж, хүрээлэнгийн захирал, радио салбарын сайдаар ахлах албан тушаалд үргэлжлүүлэн ажилласан. Үр бүтээлтэй үйл ажиллагааныхаа төлөө В.Д. Калмыков ЗХУ-ын Төрийн шагнал, Социалист хөдөлмөрийн баатар цолоор шагнагджээ.
Тэнгисийн цэргийн флотыг радарын тоног төхөөрөмжөөр хангах, флотуудад радарын үйлчилгээг зохион байгуулах, инженер, техникч, радиометрийн операторуудыг сургах, радарын станцуудыг хангах, засварлахад тэргүүлэх үүрэг гүйцэтгэсэн нь 1-р зэргийн инженер-ахлагч С.Н.Архипов (дараа нь дэд адмирал инженер) байв. ЗХУ-ын Төрийн шагналын эзэн). Дайны жилүүдэд Хойд флотын тэргүүлэх дохиочин байхдаа тэрээр байлдааны туршлагаасаа радарын үүрэг, ач холбогдлыг ойлгож, флотын командлагч, адмирал Г.А.Головкотой хамт радарын байгууламжийг ашиглахыг чадварлаг төлөвлөжээ. флотын хөлөг онгоцууд. Тэнгисийн цэргийн ардын комиссар Н.Г.Кузнецов Архиповын зохион байгуулалтын ур чадвар, тэнгисийн цэргийн албаны мэдлэг, туршлагыг анзаарч, 1943 онд түүнийг Ардын комиссарт удирдах ажилд эргүүлэн татав. Тэнд нэр хүндтэй мэргэжилтэн, нэр хүндтэй дарга Сергей Николаевич Архипов амьдралынхаа эцэс хүртэл үр бүтээлтэй ажилласан.
Тэнгисийн цэргийн төв албанд түүний залгамжлагч нь түүний дэд инженер-1-р зэргийн ахмад А.Л.Генкин (дараа нь дэд адмирал-инженер, ЗХУ-ын Төрийн шагналт) байв. Тэрээр Тэнгисийн цэргийн флотын цэргийн инженерүүдийн дунд анх удаа Тэнгисийн цэргийн хүчинд радарын технологийг практикт хөгжүүлэх ажилд оролцож, 1940 онд радарын чиглэлээр техникийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигчийн зэрэг хамгаалсан.
30 гаруй жилийн турш A. L. Genkin радарын технологийг хөгжүүлэх, ашиглах чиглэлээр амжилттай ажиллаж байна.
Төв оффис, эрдэм шинжилгээ, туршилтын хүрээлэн, сургалтын бааз, төвүүдэд ажиллаж байсан Тэнгисийн цэргийн хүчний олон офицерууд ихээхэн эерэг үүрэг гүйцэтгэсэн. Тэд радарын шинэ загваруудын даалгаврыг боловсруулахад оролцож, хөгжүүлэгчдэд зөвлөгөө, байлдааны туршлагаар нь тусалж, усан онгоцон дээр шинэ радарын станцуудыг суурилуулж, туршиж, дараа нь хөлөг онгоцны үйлчилгээнд нэвтрүүлсэн. В.Л.Абрамов, А.Н.Вержиковский, Г.Г.Говако, В.А.Кравцов, А.А.Никитин, В.Н.Нормак, В.В.Осипов, А.Г.Приймак, В.Б.Ралл, И.К.Сапожников, С.Черна зэрэг офицеруудыг онцгойлон дурдах хэрэгтэй.
Эдгээр офицеруудын дунд А.Г.Приймак (дараа нь Конт-адмирал инженер), С.П.Чернаков (хожим дэд адмирал инженер) нар Хойд флотод идэвхтэй оролцож, байлдааны шагналаар шагнагджээ.
Интернет эх сурвалж:
http://hist.rloc.ru/lobanov/index. htm
Хамгийн гэнэтийн цэгээс гэнэт довтлох чадвартай үл үзэгдэх хөлөг онгоц - шумбагч онгоцууд ийм байдлаар бүтээгдсэн бөгөөд саяхан болтол ийм хэвээр байв. Атомын болон агаараас хамааралгүй цахилгаан станцууд гарч ирсний дараа (XX зууны 50-аад онд) П.Л.-ийн нууцлал улам бүр нэмэгдэв. 20-р зууныг хэзээ нэгэн цагт шумбагч онгоцны зуун гэж нэрлэж магадгүй. 21-р зуунд шумбагч онгоцны флот нэг бол бүрмөсөн зогсох эсвэл хамгийн эрс өөрчлөгдөнө.
Михаил Николаев
Гэсэн хэдий ч одоогийн байдлаар байгаа шумбагч онгоцны флот үхэх магадлалтай. Тэнгис хөлөг онгоцууд дайсанд үл үзэгдэх орон зай байхаа болино. Энэхүү өөрчлөлт нь усан доорх аливаа томоохон объектын хөдөлгөөнийг хянах боломжийг олгодог системүүд бий болсноор гарсан юм.
Чиглэл олох системээс нэгдсэн FOSS хүртэл
20-р зууны эхний улиралд шумбагч онгоцны хөгжлийн түүх, тэдгээрийн массын барилгын ажил эхэлсэн нь довтолгоо, хамгаалалтын хэрэгслийн өрсөлдөөний тухай алдартай диссертацийн жишээ юм. Эхэндээ шумбагч онгоцыг живсэн байрлалд илрүүлэх ямар ч хэрэгсэл огт байгаагүй. Гадаргуугийн байрлалд шумбагч онгоцууд дизайны онцлогоос шалтгаалан маш бага харагдахуйц байв. Шумбагч онгоцыг тухайн үеийн хамгийн хүчирхэг тэнгисийн цэргийн зэвсэг болгосон эдгээр байлдааны чанар 1941 он хүртэл хадгалагдан үлджээ. Тэр үед л Британийн нисэх хүчний шумбагч онгоцны эсрэг онгоцонд радар анх гарч ирэв. Тэрээр гадаргуу дээр байсан шумбагч онгоцуудыг итгэлтэйгээр илрүүлсэн бөгөөд тэр үеийн шумбагч онгоцууд усан доор биш "шумбах" нэртэй байсан тул байлдааны кампанит ажлын дор хаяж тал хувь нь "усан дээгүүр" явах ёстой байв. Радараар илрүүлсэн завь усанд живж амжаагүй бөгөөд бараг л сүйрнэ. Бараг нэгэн зэрэг, мөн Британичууд үр дүнтэй дууны аппаратыг бүтээж, шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцууд живсэн шумбагч онгоцуудыг найдвартай нутагшуулж, устгаж эхлэв. Үүний үр дүнд дайны төгсгөлд Германы шумбагч флотын үр нөлөө бараг тэг болж буурсан.
Шумбагч онгоцыг гэрэлтүүлэхийн тулд усан акустик станц ашигладаг. Sonobuoys болон суурилуулсан ADS антенны массив нь шумбагч онгоцыг олон статик горимд илрүүлдэг. Сонараас гадна завины үйлдлээс үүдэлтэй өөр гурван арван физик талбар, үзэгдлүүдийг илрүүлэх боломжтой. Тохиромжтой мэдрэгчүүд нь хөлөг онгоцны дэргэдээс үүдэлтэй хүрээлэн буй орчны байгалийн дэвсгэрийн өөрчлөлтийг хянадаг. Жишээлбэл, завь өнгөрсний үр дүнд усны даралт өөрчлөгдөж, гидростатик даралт ихсэх долгион үүсдэг бөгөөд үүнийг хялбархан бүртгэж болно. Газар хөдлөлт мэдрэгч нь шумбагч онгоцыг дайран өнгөрсний улмаас үүссэн далайн ёроолын чичиргээг хянах боломжтой (завь нь усан дээр дарж, улмаар далайн ёроолд дардаг). Завь өнгөрөхөөс болж усан доорх ёроолын гэрэлтүүлэг, соронзон орон, дэлхийн таталцлын орон өөрчлөгддөг. Эцэст нь хэлэхэд, хиймэл дагуулаас, тодорхой нөхцөлд, усан доорхи гүн рүү орсон ч завины долгионы сэрлийг харж болно. Орчин үеийн шумбагч онгоцны эсрэг байлдааны системүүд нь бүхэл бүтэн хайлтын хэрэгслийг ашигладаг - ямар нэг зүйл ажиллах ёстой.
Гэсэн хэдий ч цөмийн шумбагч онгоцны флот гарч ирснээр гадаргуу дээр шумбагч онгоцыг илрүүлэх чадвар алга болсон - байлдааны кампанит ажлын үеэр завь гарч ирэхээ больсон. Усан доорх шумбагч онгоцыг хайлт, цохилтын бүлгээр илрүүлэх нь маш хэцүү ажил байв. Энэ нь усан доорхи орчин, ялангуяа гидроакустикийг гэрэлтүүлэх дэлхийн системийг бий болгоход түлхэц болсон юм. Үүний зэрэгцээ идэвхгүй гидроакустик буюу чиглэл олох нь харьцангуй хямд, технологийн энгийн байдал, алсын зайд байг илрүүлэх чадвартай тул шумбагч онгоцыг илрүүлэх гол хэрэгсэл болжээ. Хамгийн гайхалтай DF систем бол Хүйтэн дайны үед АНУ-ын бүтээсэн алдарт SOSUS систем юм. Энэ бол Атлантын болон Номхон далай дээгүүр тархсан акустик антеннуудын аварга том талбай байв. Манай хойд хэсэгт тэд Норвегийн эргээс Ян Майн арал хүртэл Лофотен сав газарт байрладаг байв. Системийг байрлуулсны дараа Зөвлөлтийн шумбагч онгоцыг Атлантын далай, Номхон далай руу далд нэвтрүүлэх нь бараг боломжгүй болсон: шумбагч онгоцыг хэдэн зуун километрийн зайд илрүүлсэн.
Шумбагч онгоцыг (төв) гадаргуугийн хөлөг онгоцоор чирсэн дамжуулагч ба олон тооны хүлээн авагчаас бүрдсэн системээр илрүүлдэг: чирэх гадаргуугийн хөлөг онгоцны антен, шумбагч онгоцны HAC, дууны хөвүүр, газар дээр байрлуулсан шугаман антен. FOSS элемент бүрийн координатыг хиймэл дагуулын байршлын системийг ашиглан цаг мөч бүрт мэддэг. Хөлөг онгоцны бүрэлдэхүүн ба FOSS-ийн ажлыг сансрын холбоо, AWACS системийг ашиглан зохицуулж, формацийн аль ч элементээс - шумбагч онгоц эсвэл гадаргын хөлөг онгоцноос илрүүлсэн дайсны завийг устгах хэрэгслийг ашиглаж болно. Нөхцөл байдлын систем нь усан доорх болон гадаргуугийн хэсгүүдээс гэрэлтдэг. Гадаргуугийн хэсгийг гэрэлтүүлэхийн тулд сансрын хөлөг, AWACS онгоц, гадаргуугийн хөлөг онгоцуудыг ашигладаг. Байлдааны бүс дэх нөхцөл байдлын талаархи дэлгэрэнгүй мэдээллийг далайн эрэг дээрх хөлөг онгоцон дээр байрлах командын постуудад төвлөрүүлдэг.
Үүний зэрэгцээ, цөмийн шумбагч онгоц нь эхэндээ нэлээд чимээ шуугиантай бүтэцтэй байсан. Америкийн "Наутилус" ба "Далайфулф" төрлийн анхны цөмийн шумбагч онгоцны дуу чимээний түвшин ойролцоогоор зуун децибел байв. Дуу чимээ ихтэй хөлөг онгоцны механизм (хөдөлгүүр, насос, сэнс, босоо ам гэх мэт), чимээ шуугиантай сэнс, хөлөг онгоцны эргэн тойронд урсах чимээ шуугиантай ус ... Дуу чимээг бууруулах нь SOSUS гэх мэт дуу чимээний чиглэл олох станц, системийг эсэргүүцэх цорын ганц арга зам юм. Гэсэн хэдий ч бусад шалтгааны улмаас дуу чимээ багассан - жишээлбэл, мина-торпедо зэвсгийн ойролцоох гал хамгаалагчийн хариу урвалын радиусыг багасгах. Дизайнерууд сэнсний геометрийг сайжруулж, босоо ам, машины эд ангиудын үйлдвэрлэлийн нарийвчлалыг сайжруулж, механизмын чичиргээг (мөн чимээ шуугианыг) бууруулдаг цочрол шингээгч бэхэлгээ хийж, их биений тусгай бүрээсийг гаргаж ирэв. 1970-аад оноос хойш цөмийн шумбагч онгоцууд дуу чимээгээ хоёр жил тутамд дунджаар 1 дБ-аар бууруулж байна. Зөвхөн сүүлийн 19 жилд буюу 1990 оноос өнөөг хүртэл АНУ-ын цөмийн шумбагч онгоцнуудын дуу чимээний дундаж түвшин 0.1 Па-аас 0.01 Па хүртэл арав дахин буурчээ.
"Виржиниа" төрлийн олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцны шинж чанар (SSN-774)
Урт: 115 м // Өргөн: 10 м // Усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт: 7900 тонн // Усанд живэх хурд: 25 зангилаа гаруй // Усанд живэх гүн: 250 м-ээс их // Багийн бүрэлдэхүүн: 134 // Зэвсэглэл: Томахавк аялалын арван хоёр босоо хөөргөгч пуужин, Mk48 ADCAP торпедо болон Harpoon пуужинд зориулсан 533 мм-ийн дөрвөн торпедо хоолой, Mk 60 CAPTOR мина Өнөөдрийг хүртэл АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин Виржиниа (SSN-774), Техас (SSN-775), Хавай (SSN-776), Хойд Каролина (SSN-777), "Нью Хэмпшир" (SSN-778) зэрэг таван завьтай. ).
Тодруулбал: 20-р зууны хоёрдугаар хагасаас эхлэн шумбагч онгоцыг илрүүлэх хамгийн үр дүнтэй аргуудын нэг бол энэ зорилгоор цөмийн шумбагч онгоцыг "анчны завь" гэж нэрлэх явдал байв. Гэсэн хэдий ч орчин үед тэдний хайлтын гүйцэтгэл бүрэн инээдтэй түвшинд хүртэл буурсан байна. Гадаадын нээлттэй хэвлэлд нийтлэгдсэн мэдээллээс үзэхэд 688I SSN 772 Greenville шумбагч онгоц (1995 онд бүтээгдсэн) Лос Анжелесийн 688 төрлийн шумбагч онгоцыг (1978 онд бүтээгдсэн) 10-35 км-ийн зайд илрүүлдэг. Энэ бол бүрэн хүлээн зөвшөөрөгдсөн үр дүн юм. Харин орчин үеийн "Виржиниа" (SSN 774, 2004 онд баригдсан) "Гринвилл" нь ердөө 1-4 км-ийн зайд илрүүлдэг (Их Британийн бие даасан шинжээч Адмирал Палмерын хэлснээр). Хэрэв завьнууд бие биенээ зөвхөн ийм зайд "хардаг" бол тэдний хажууд хийх маневр нь зөвхөн "хохирогч" төдийгүй "анчин" -ын хувьд үхэлд хүргэх болно: тийм биш хөлөг онгоцууд гэнэтийн мөргөлдөх эрсдэлтэй. бие биенээ харах нь эрс нэмэгддэг.
Шумбагч онгоцны төрлүүд
Орчин үеийн завь нь олон зориулалттай, стратегийн гэсэн хоёр төрөлтэй. Олон зориулалттай, нэрнээс нь харахад дайсны нутаг дэвсгэрийг өндөр нарийвчлалтай зэвсэг - далайд суурилсан алсын тусгалтай далавчит пуужингаар (KRBDMB) буудах зэрэг олон ажлыг гүйцэтгэдэг. Бусад ажлуудын дотроос тэд шумбагч онгоцны эсрэг даалгавруудыг шийдэж чадна: тагнуул хийх, FOSS байрлуулах, мина байрлуулах гэх мэт. Өнөөдөр олон зориулалттай завь нь: Америкийн флотод, Лос Анжелес (688I), Виржиниа (774) цөмийн шумбагч онгоцууд байдаг. төрөл, түүнчлэн хөрвүүлсэн Ohios (726-729). Оросын флотод эдгээрт Нижний Новгород төрлийн цөмийн шумбагч онгоц (төсөл 945 А), Барс (төсөл 971), Антей (төсөл 949 А) багтдаг.
Стратегийн шумбагч онгоцууд нь стратегийн саад бэрхшээлийг шийдвэрлэхэд зориулагдсан баллистик пуужинтай шумбагч онгоц юм. Энэ төрлийн завь нь 667 BDRM төслийн Америкийн Охайо, Оросын SSBN, мөн ашиглалтад орж буй Дмитрий Донской (941 акул төсөл) болон Юрий Долгорукий (955 төсөл) багтдаг.
(Оросын шумбагч онгоцны чимээ шуугианы түвшин, тэдгээрийг илрүүлэх зайны талаархи мэдээллийг "нууц" гэсэн гарчигнаас бусад тохиолдолд үнэнд ойртуулах боломжгүй гэдгийг бид тусад нь тэмдэглэж байна.)
Дууны даралт гэдэг нь уян харимхай орчинд дууны долгион дамжин өнгөрөх үед үүсдэг хувьсах илүүдэл даралт юм. Дууны даралтын түвшинг үнэмлэхүй ба харьцангуй нэгжээр хэмждэг. Үнэмлэхүй нэгж нь паскаль (Па) бөгөөд нэг Па нь 1 Н/м2 даралттай тохирч байна. Харьцангуй нэгжүүд нь децибел (дБ), дууны даралтын түвшин L децибел дэх дууны даралтын үнэмлэхүй утгыг P0 босго дууны даралттай харьцуулсан харьцааны 20 логарифмтай тэнцүү бөгөөд энэ нь 20 мкПа байна.
Дуу чимээ багатай шумбагч онгоцыг дуу чимээний чиглэл хайгчаар илрүүлэх хүрээ огцом буурсан нь технологийн үүднээс хувьсгалт үйл явдал болсон нь улс төр дэх хувьсгалт өөрчлөлтүүд буюу ЗХУ задран унасантай давхцсан юм. 20-р зууны эцэс гэхэд Зөвлөлт Холбоот Улсын (болон Орос) шумбагч онгоцууд АНУ болон Баруун Европт цэргийн аюул заналхийлэл гэж үзэхээ больсон. Энэ хоёр нөхцөл байдал асар их үр дагаварт хүргэсэн. АНУ дайны стратеги, ялангуяа тэнгисийн цэргийн хүчний хэрэглээгээ өөрчилсөн. Дайсны флоттой далай, далайд, орон нутгийн дайн, зэвсэгт мөргөлдөөнд дэлхийн хэмжээнд сөргөлдөхийн оронд Тэнгисийн цэргийн хүчний гол үүрэг бол захын тэнгисээс дайсны нутаг дэвсгэрт цохилт өгөх явдал болжээ.