Горз Жозефын сүйрлийг өсгөж байна

Усанд орох боломжгүй "NATI"

Усанд орох боломжгүй "NATI"

1944 оны 11-р сард Филиппиний тэнгисийн 2-р тулалдааны үеэр мина, торпедо, бөмбөг, их бууны галд өртөн Японы олон хөлөг онгоц живжээ. Тэдний зарим нь шумбагчдад хүрэх харьцангуй гүехэн гүнд хэвтэж байсан бөгөөд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн командлал эдгээр хөлөг онгоцнуудаас Японы цэргийн төлөвлөгөөний талаарх нууц бичиг баримт болон бусад мэдээллийг хайж олохоор шийджээ. Энэ ажлыг шумбагч аврах хөлөг болох Chauntecleer-ийн шумбагчид болон багийн гишүүдэд даатгасан. Төлөвлөсөн ажиллагааг хэрэгжүүлж эхэлсэн хөлөг онгоцны нэг бол 30 м-ийн гүнд баруун тийш бага зэрэг эргэлдэж байсан Японы хөнгөн хөлөг онгоц байв.

Усанд хамгийн түрүүнд шумбах мастер Жозеф Карнеке орсон байна. Усан онгоцны тавцан дээр бууж, тэр үүнийг шалгаж үзээд удалгүй бууг олж харав, түүний үхсэн багийнхан хэвээр байв. Хүмүүс тэсрэх бөмбөг эсвэл бүрхүүлийн дэлбэрэлтийг олсон байрлалдаа хөлддөг. Үхэл хоромхон зуур байсан.

Карнеке графикийн өрөөнд ер бусын олон тооны газрын зураг, цаас олжээ. Тэр бүгдийг нь цуглуулж, гадаргуу дээр гаргаж ирэв. Баримт бичгүүд нь аврах хөлөг онгоцонд байсан тагнуулын төлөөлөгчийн сонирхлыг ихэд татсан; шумбагчид живсэн крейсерийн бүх байрыг сайтар шалгаж, бүх бичиг баримт, түүний дотор хувийн баримтуудыг авч явахыг тушаав.

Карнекед хүргэгдсэн баримт бичгүүдээс үзэхэд тэрээр Японы дэд адмирал Киошидэ Шимагийн тулах хөлөг болох домогт Начи хөлөг онгоцыг нээсэн бөгөөд энэ нь Япончуудын гайхшруулж байсан хөлөг онгоцыг живэх боломжгүй юм. Эцсийн тулаанаа хүртэл Нати 225 кг жинтэй бөмбөг, торпедо, пуужин, хясаануудын цохилтыг тэсвэрлэж чадсан юм. Гэсэн хэдий ч 1944 оны 5-р сарын 5-нд Манила булангаас гарах гэж байхад нь саатуулж, 9 торпедо, 450 кг-ын 13 бөмбөг, 110 кг-ын 6 бөмбөг, мөн 16 пуужингийн цохилтыг хүлээн авав. Энэ нь эцэст нь хангалттай байсан бөгөөд крейсер ёроол руу явав.

Карнеке хөлөг онгоцны тасалгаа бүр ус нэвтэрдэггүй болохыг олж мэдэв: энэ нь хөрш зэргэлдээх тасалгаануудтай нүх, хаалгаар холбогддоггүй тул аль ч тасалгааг гэмтээх нь бусад өрөөнүүдийг усанд автуулахад хүргэдэггүй. Зузаан ган хуяг нь тавцан болон их биений бүрээсийг бүрхсэн.

Шумбагчид хоёр хосоороо ажиллаж, нэг нь шалгагдаагүй өрөөнд орж, нөгөө нь хоолой, шугамыг нь харж байв. Нэг удаа, ийм хосын ажлын үеэр нэг шумбагч ном, бичиг баримтыг цүнхэнд хийж байхад нөгөө нь нөхрөө харахаа больж, коридороор өнгөрч, бэлэг дурсгалын зүйл хайж дараагийн өрөөнд тэнүүчилжээ. Түүнийг ормогц хөлөг онгоцны өнхрөлтөөс болж өөрийн жингээр хаагдсан хаалга нь усан доорх чийдэнгийн гадаргуугаас цахилгаан эрчим хүчийг нийлүүлдэг кабелийг таслав. Бүрэн харанхуйд баригдсан шумбагч толгойгоо алдаж, аврах шугамын дагуу амархан буцах замаа мартаж, цөхрөнгөө барсандаа хашгирч эхлэв. Тойрог нь түүнд тусламж үзүүлэх шаардлагатай болсон. Түүнээс хойш Нати дээр бэлэг дурсгалын зүйл хайхаа больсон.

"Усан доор сонсогдсон хашгирах чимээ шиг шумбагчийг ийм сайн хүмүүжүүлдэг зүйл бараг байхгүй" гэж Карнеке хэлэв.

Нэг удаа Карнеке өөрөө нүх гаргажээ хуваалтын хаалт. Тасалгааны таазанд хуримтлагдсан хийн хольцын шатаагүй хэсэг дэлбэрч түүнийг унагаж, үүрнээс нь урагдсан утасны чихэвч түүний сүмийг хүчтэй цохив. Карнеке босож, арай л сэргэж амжаагүй байтал зүссэн нүхэндээ хөлөө наав. Яг тэр мөчид гутлаасаа үхлийн атгах шиг болов. Би хоёр дахь шумбагч Крассикагаас тусламж дуудах шаардлагатай болсон бөгөөд тэрээр нөхрийнхөө хөлийг суллахад 20 минутыг зарцуулсан. Карнеке газрын гадаргуу дээр гарч, Крассик хамт ажиллагсад руугаа маш их урвуулан дайрсан үл мэдэгдэх мангасыг олохыг хичээв. Хэдэн минутын дараа тэр баяртайгаар утсаар мэдэгдэв:

"Хөл нь Японы жорлонд гацсан гэж Карнека хэлээрэй."

Шумбагчид эцэст нь хөлөг онгоцны сейфийг олж, тротилоос хоёр дахин тэсрэх аюултай, "Композиция С" хэмээх замаск шиг бодисоор үлээж онгойлгосон байна. Посей хэмээх шумбагчийг сейфийн агуулгыг шалгахаар илгээв. Түүнд очиход сейф дүүрэн мөнгөтэй байсан гэж мэдээлэв. Посейг нэн даруй буцаж ирэхийг тушаасан бөгөөд тэрээр кабель, хоолойд орооцолдсон гэж хариулсан боловч хэдхэн минутын дараа өөрийгөө чөлөөлнө гэж найдаж байв. Эцэст нь тэрээр гадаргуу дээр гарч ирэн, аврах хөлөг онгоцны тавцан дээр гарч ирэв. Түүний бүс, ханцуйвчны цаанаас, нэг үгээр хэлбэл, үүнд тохирсон аль ч газраас мөнгөн дэвсгэртүүд наасан байв. Дуулгаа түүнээс салгах үед л тэр эрдэнэсээ ямар аюултай байдлаар нуусныг олж харав.

"Эзэн минь" гэж тэр гайхаж, "Энэ бүхэн надад яаж наалдсан бэ?

Ямартай ч тэр мөнгө нь 10 иенийн мөнгөн дэвсгэрт болсон Японы мөнгөн тэмдэгт болсон тул тэр их хэмжээний хохирол амссангүй: Японы далайчдын арчилгаа төлбөрийг төлөхийн тулд Начи дээр мөнгө зөөвөрлөсөн. Харин тагнуулын ажилтнууд 2 сая иен олдсонд маш их баяртай байсан, учир нь тодорхой нууц үйл ажиллагаанд шаардлагатай япон мөнгөн тэмдэгтийг олж авахад үргэлж хэцүү байдаг. Гэхдээ тэдний бичиг баримтыг шумбагчид олсон нь бүр ч их баярласан. Тэнгисийн цэргийн тагнуулын ажилтны хожим шумбагчид хэлснээр эдгээр бичиг баримтуудын дунд холбоотны эсрэг цэргийн ажиллагаа явуулах төлөвлөгөө, Японы хамгаалалтын тухай мэдээлэл, холбоотнууд газардсан тохиолдолд тэдний бэлтгэл ажил байсан. Цэргийн олон чухал мэдээлэл нэг дороос олдсон нь ховор.

"Начи" хүнд хөлөг онгоцны загварыг угсарч, зураг авсан. Миоко ангиллын хөлөг онгоц. Уг загварыг Аошима үйлдвэрлэдэг.
Дөрвөн сарын турш цуглуулж, 2011 оны 3-р сард дууссан.
1927 онд Курэ дахь усан онгоцны үйлдвэрт хөөргөсөн бөгөөд 1928 онд дууссан. Дайны өмнө 1935 онд шинэчлэгдсэн. Дэлхийн 2-р дайны үед энэ нь дахин дахин шинэчлэгдсэн. 1943 оны 5-р сарын байдлаар үзүүлсэн загвар. Номхон далай дахь тэнгисийн цэргийн дайнд идэвхтэй оролцсон. 1944 оны 11-р сарын 5-нд Манила булан дахь агаарын довтолгооноос болж нас баржээ.
Ашигласан уран зохиол: Хоёр Тамия ном "Японы байлдааны хөлөг онгоцны санамсаргүй дэлгэрэнгүй мэдээлэл", С.Сулигигийн "Японы хүнд хөлөг онгоцууд", Японы "Миоко төрлийн хүнд хөлөг онгоц" ном (маш сайн ном, гэхдээ Япон хэл дээр), Польшийн тэнгисийн цэргийн дүр төрх Миоко, тусдаа Нати, би интернетээс нэг зүйл олсон.
Загвараас бусад тохиолдолд ашигласан:
- Аошима-г Начид сийлэхэд би Миоко ангидаа аврах утас худалдаж авсан, гэхдээ надад таалагдаагүй, би ашиглаагүй.
- GMM-ээс сийлбэр (брезенттэй бариул ба бариул)
- Toms Modelworks (хүнд хөлөг онгоцны иж бүрдэлээс крейсер, люк гэх мэт 21 төрлийн радар, Kriegsmarine хөлөг онгоц болон Японд зориулсан дээд тавцангийн элементийн багц)
- Хасегава (гурван багц) - байлдааны хөлөг онгоцны иж бүрдэл, тэнгисийн цэргийн нисэх онгоцны иж бүрдэл, зенитийн буу, оптик хэрэгслийн иж бүрдэл (шат, үзэмж, люк, нум хризантема, завины эд анги, нисэх онгоцны эсрэг буу гэх мэт)
- Ka -загварууд- бариул, хаалга, хий тайлах кабель, шат, загварын зогсоол.
- Allians Modelworks - Давит, шат.
- Fly Hawk - Японы хөлөг онгоцны завь, завинд зориулсан иж бүрдэл, давит, хүнд даацын хөлөг онгоцны үндсэн батерей, сумны хайрцаг, тавцан дээрх цоолсон "утас".
- Lion Roar - усан онгоцны хаалга, эргэлтийн тавцан, төмөр зам.
- Солонго - хоолойн бариул.
- Voyager - аврах хөвүүр ба тэдгээрийн "сагс", 11 м завь, дуран.
- WEM - бариул, хаалга.
- Загвар мастер - Gk ба 25мм баррель.
- Nico загварууд - бамбай бүхий давирхайн 127 мм-ийн нисэх онгоцны эсрэг буу (би бамбайд дургүй байсан, би загвараас бага зэрэг өөрчлөгдсөн бамбай ашигласан)
- L Арсенал - тоонууд (хоёр өөр багц)
- Фүжими - тоонууд (хоёр өөр багц)
- Ахмад загвар өмсөгчид - дуран (олон янзын), параван, тавцангийн эргүүлэг (энэ нь .. эргүүлэг бололтой), гэхдээ энэ нь "угаалга" -тай сайхан харагдаж байна.
- Нарийн хөгц - дээд чийдэн (оросоор үүнийг ингэж нэрлэдэг байж магадгүй), гэрэлтүүлэг, дуран.
-Гофи загварууд - далайчдын дүрүүд
Будаг ба праймер: GSI, Tamiya
Лак Microscale болон Kristal Clear "шиллэгээ"-д, Set болон Sol decals.
Загварын утас нь Беларусь юм. "Бегемот" наалт.
Загвар нь өөрөө энгийн бөгөөд би үүнийг аль болох "хүндрүүлэхийг" хүссэн (тэвчээртэй байхын хэрээр). За, ашигласан "сайн" жагсаалтад миний 4 сарын хугацаанд юу хийснийг ойролцоогоор харуулж байна. Би өөрөө урд тулгуур дээр утаснаас "холбох" хийсэн, би 0.5 мм-ийн хоёр өрөмөөр хашаа хийсэн (хуванцар нь хэтэрхий эмзэг), туг ба guis саваа нь мөн өрөм, шураг, наасан байна. Алсын зай хэмжигчээс нумны дээд бүтэц хүртэлх кабель нь 0.2 мм-ийн гуулин хоолой (Lyon Roar) юм. Хамгийн урт хугацаанд би тавцан дээр "тууз" наасан. Би нэг хэсэгт "нүцгэн" хуванцар, нөгөө хэсэгт нь "пример", гурав дахь нь будсан гэж оролдсон. Би тодорхой дүгнэлтэд хүрээгүй байна ..., нийтдээ нэг ба хагас багц хөлөг онгоцонд явсан.
Fine molds бүтээгдэхүүн надад маш их таалагдсан, бүх зүйл хуванцараар хийгдсэн, гэхдээ давирхай шиг нимгэн, цэвэрхэн.
Угаах ажлыг Тамиевка паалантай утаагаар хийсэн.
Гурван пүүсийн далайчид таван өөр багц L arsenal, Goffey models, Fujimi, эхний цагаан, хоёр дахь цэнхэр, Fujimi саарал. Би өөрөө зурсан, хэрэв та анзаарсан бол тэд офицер, далайчин гэсэн хоёр төрөлтэй. Би Эдвардаас дохиологч руу дохионы туг наасан.
Энэ бол миний гурав дахь загвар юм. Илүү туршлагатай хамт олондоо зөвлөгөө өгсөнд баярлалаа
Одоо Мёоко ангид зориулсан тусгай том сийлбэрийн иж бүрдэл гарч ирэв, гэхдээ одоогоор миний өөрөө авч, хийж чадах бүх зүйл байна ..
Би өөрийн гүйцэтгэл, түүхэн дутагдалтай талуудыг өөрөө мэддэг тул дараах загваруудад ажлын чанарыг сайжруулахыг хичээх болно ..

"Начи" (Японоор 那智, Вакаяма мужийн уулын нэрээр) нь Японы хүнд даацын хөлөг онгоц бөгөөд хоёр дахь нь тавигдсан бөгөөд Мёоко ангийн анхны төлөөлөгч юм. 1924-1928 онд Курэ хотод баригдсан.

Дайны хоорондох хугацаанд идэвхтэй ашиглагдаж байсан бөгөөд 1934 - 1935, 1939 - 1940 онуудад хоёр томоохон шинэчлэлт хийсэн.

1942 оны эхний хагаст Дэлхийн 2-р дайны Номхон далайн театрт тулалдах үеэр тэрээр 5-р крейсер дивизийн бүрэлдэхүүнд Филиппин, Нидерландын Зүүн Энэтхэгийг эзлэн авахад оролцов.
1942 оны 2-р сарын 27-нд Ява тэнгист болсон тулалдаанд тэрээр адмирал Такагигийн тугчин байсан бөгөөд Голландын Ява крейсерийг торпедогоор живүүлэв.

Гуравдугаар сарын 1-нд Ява тэнгисийн хоёрдугаар тулалдаанд оролцсон. 1942 оны хавраас эхлэн тэрээр Тавдугаар флотын тэргүүлэх үүрэг гүйцэтгэж, Алеутын ажиллагаанд оролцож, Атту, Киска руу цувааг дагалдан, Командлагч арлууд болон Лейте булан дахь тулалдаанд оролцов.
1944 оны 11-р сарын 5-нд Натиг Манилагийн буланд Америкийн нисэх онгоц тээгч Лексингтон, Тикондерога хөлөг онгоцонд живүүлэв.

Барилга

1923 оны хавар 21.9 сая иенийн үнэ бүхий 10 мянган тоннын даацтай анхны хос хөлөг онгоц бүтээх захиалга гарчээ. 1923 оны 12-р сарын 11-нд Вакаяма мужийн зүүн өмнөд хэсэгт орших уулын нэрээр 6-р крейсер (хос хоёр дахь нь) Начи нэртэй болжээ. Энэ нэрийг YaIF-д анх удаа ашигласан боловч өмнө нь нэрлэхэд зориулагдсан 8-8 хөтөлбөрийн 8000 тонн жинтэй хөлөг онгоцнуудын дунд байсан.

1924 оны 11-р сарын 26-нд түүний корпусыг Куре дахь Тэнгисийн цэргийн Арсеналын 3-р гулгуур дээр тавьжээ. Начи тэргүүлэгч Мёокогоос хурдан баригдсан. Түүнийг 1926 оны 10-р сарын 15-нд хөөргөхөөр төлөвлөж байсан боловч 1925 оны 12-р сарын 24-ний өдөр хэт ачаалалтай хоёр гүүрэн кран нурсны улмаас крейсерийн их биений нум ноцтой эвдэрч, гулсах замаас гарахаа найман сар хойшлуулав.

Начи 1927 оны 6-р сарын 15-нд хунтайж Моримаса Нашимото болон 35,000 үзэгчдийн оролцоотойгоор хөөргөсөн. 1928 оны 12-р сарын 4-нд Эзэн хаан Хирохитогийн хаан ширээнд залах өдөртэй давхцах гэж байгаа тэнгисийн цэргийн үзлэгт орохын тулд аль болох хурдан ашиглалтад оруулах улс төрийн шийдвэр гарсан.
1928 оны 10-р сарын 22-нд Угурудзима арлын ойролцоо 12,200 тонн нүүлгэн шилжүүлэлт, 131,481 морины хүчтэй машины хүчин чадалтай далайн туршилтууд. тэрээр 35,531 зангилаа боловсруулсан нь гэрээний 35.5-аас бага зэрэг давсан байна. Мөн оны 11-р сарын 20-нд "Нати"-г флот хүлээн авсан боловч ихэнх галын хяналтын төхөөрөмж, катапульт, 120 мм-ийн бууны бамбай байхгүй байв.

Үйлчилгээний түүх

дайны өмнөх

Албаны дараа Начи 1928 оны 12-р сарын 4-нд эзэн хаан Хирохитогийн титмийг өргөх ёслолд зориулсан тэнгисийн цэргийн парадад оролцов. Дараа нь түүнийг дахин засварлахаар усан онгоцны үйлдвэрт буцааж өгч, 1929 оны 4-р сар хүртэл тэнд байжээ.

1929 оны 5-р сарын 28-29-нд Хирохито Начи хөлөг онгоцон дээр Кансай мужийн хотуудын аж ахуйн нэгжүүдтэй танилцах аялал хийв. 11-р сард Миоко ангиллын дөрвөн хөлөг онгоцыг 2-р флотын 4-р крейсер дивизэд хуваарилав.

1930 оны 5-р сарын 17-ноос 6-р сарын 19-ний хооронд Нати холболтод багтсан бусад нэгжүүдийн хамт халуун орны уур амьсгалд системийн ажиллагааг туршихаар өмнөд тэнгис рүү явав.
11-р сарын 26-нд тэд бүгд Ёкосүка хотод болсон далайн үзлэгт оролцов. Оны эцсээр гүүрний хийн бохирдлыг бууруулах зорилгоор крейсер дээрх анхны янданг 2 м-ээр уртасгаж, хоёр хоолойд борооны хаалт суурилуулсан.

1931 оны 3-р сарын 29-өөс 4-р сарын сүүл хүртэл 4-р дивиз Фурутака, Аоба нарын хамт Чиндао мужид ажиллаж, 8, 9-р сард сургуулилтад оролцов.
Арваннэгдүгээр сард крейсер дээр үндсэн бууг 3-р төрлийн 2-р шинэ буугаар солих, хүнд сумны сум, өргөгчийг өөрчлөх, агааржуулалтыг сайжруулах ажил эхэлсэн.
1932 оны 8-р сарын 4-нд Начи флотын жилийн маневруудын үеэр тэрээр Мёокогийн хамт Хайкан №4 зорилтот хөлөг онгоц (хуучин Асо уурхайн давхарга, 1905 он хүртэл - Орос) руу шинэ төрлийн 91 хуяг цоолох сумаар буудах ажилд оролцов. хуягт крейсер "Баян"), дараа нь шумбагч онгоцны торпедоор живсэн.

1933 оны 8-р сарын 16-21-нд Начи ижил төрлийн хөлөг онгоцуудтай (одоо 5-р крейсер дивизийн нэг хэсэг) өмнөд тэнгис рүү дахин аялал хийж, 21-нд Йокохамад оролцов.
12-р сарын 11-нд, анхны томоохон шинэчлэл эхлэхийн өмнөхөн тэрээр Мёокогийн хамт Курэ дүүргийн харуулын дивизэд, 1934 оны 2-р сарын 1-нд Сасебо орчмыг хамарсан ижил төстэй ангид шилжүүлэв.

Нати дээрх ажлын эхний үе шат 1935 оны 2-р сараас 6-р сар хүртэл дууссан бөгөөд энэ үеэр хуучин зенитийн буу, суурин торпедо хоолой, онгоцны ангар бүхий катапулыг буулгасан (оронд нь шинээр суурилуулсан: 4 × 2 127 мм хэмжээтэй). / 40 Төрөл 89, 2 × 4 ТТ Төрөл 92 Загвар 1, 2 × Төрөл № 2 Загвар 3), дээд бүтцийн эхний шатыг Иргэний хуулийн 4-р цамхаг хүртэл сунгасан (шинэ тавцан үүсгэх - нисэх онгоцны эсрэг) , хуучин торпедогийн эсрэг бөмбөгийг томруулсан хөдөлгүүрээр сольж, найдваргүй аялалын цахилгаан моторын оронд индукцийн турбин суурилуулж, дунд тавцан дээр нэмэгдсэн багийн нэмэлт зайг байрлуулав.
Засварыг орхисны дараа 7-р сарын 10 хүртэл крейсер сургалтын их бууны хөлөг онгоцны үүрэг гүйцэтгэсэн. Дараа нь 7-р сарын дундаас 10-р сарын 2 хүртэл тэрээр 9-р сарын 26-нд Дөрөвдүгээр флотын бусад ангиудын хамт далайн хар салхины төвөөр дамжин өнгөрөх жил бүрийн маневруудад оролцов. 10-р сард "Нати" ижил төрлийн бусад хөлөг онгоцны хамт шинэчлэлийн ажлын хоёр дахь үе шатыг даван туулж, шинэ хайс, 13.2 мм-ийн хоёр дөрвөлжин пулемёт хүлээн авсан бол 91-р төрлийн захирал, Льюис пулемётууд бас хөдөлсөн.
Гурав дахь шат нь 1936 оны 1-р сараас 3-р сард Дөрөвдүгээр флоттой холбоотой осол, Ашигара крейсерийн цамхагт гарсан дэлбэрэлтийн мөрдөн байцаалтын үр дүнд ижил газарт явагдсан: их биеийн сул талуудыг 25 мм-ийн хавтангаар бэхжүүлсэн. буудсаны дараа үндсэн бууны сумыг үлээлгэх системийг боловсронгуй болгосон. 4-р сард 5-р дивиз Шар тэнгист буудах сургуулилт хийсэн.
Эцэст нь 5-р сарын 25-аас 6-р сарын 29-ний хооронд Начи Миоко, Хагуро нартай хамт Сасебо дахь ажлын дөрөв дэх үе шатыг давж, гол тулгуур дээр илүү хүчирхэг ачааны ачааны хөтөч суурилуулж, тулгуурыг нь бэхжүүлэв. 8-9-р сард хөлөг онгоц жил бүр зохион байгуулдаг флотын маневруудад оролцож, Тайвань руу аялсан.

1937 оны 3-р сарын 27-оос 4-р сарын 6-нд Начи Мёоко, Хагуро нартай хамт Чиндао муж руу болон буцах богино хэмжээний аялал хийв. Хятад-Японы 2-р дайн эхэлсний дараа 8-р сарын 20-23-ны өдрүүдэд Мёоко, Маяа зэрэглэлийн дөрвөн хөлөг онгоц, 2-р эскадрилийн эскадрилийг ЗХЖШ-ын 3-р явган цэргийн дивиз Шанхай руу тээвэрлэв.
9, 11-р сард Начи Хагурогийн хамт Хойд Хятадын эрэг рүү дахин хэд хэдэн аялал хийсэн бөгөөд үүний дараа 12-р сарын 1-нд нөөцөд авав.

Крейсерийн хоёр дахь томоохон шинэчлэлийг 1939 оны 1-р сараас 1940 оны 3-р сарын хооронд Сасебо хотод хийсэн. Энэ нь хоёрдахь хос торпедо хоолой, дөрвөн төрлийн 96 зенитийн буу, хоёр төрлийн 93 ихэр пулемёт (дөрвөлсөн бууг устгасан) суурилуулах, катапультуудыг №2 загвар 5-аар шинэ загвараар сольсон. сайжруулсан төхөөрөмжөөр сольж, галын хяналтын төхөөрөмжийг өмнө нь "Ашигара" дээр суурилуулсантай адил суурилуулсан. Мөн холбооны төв пост, шифрлэлтийн өрөө, тасалгаануудыг үерлэх, ус зайлуулах төвлөрсөн хяналтын постыг суурилуулсан.

1941 оны 2-р сарын 17-оос 3-р сарын 12-ны хооронд Начи Хагурогийн хамт Сасебогоос Өмнөд Хятадын эрэг рүү буцаж, буцаж ирэв. Гуравдугаар сарын 13-20-нд усан онгоцны буудалд буусны дараа тэрээр гуравдугаар сарын 29-нөөс дөрөвдүгээр сарын 8-нд Палау арлууд руу нүүж, гуравдугаар сарын 12-26-нд буцаж ирэв. 5-р сард хоёр дахь шинэчлэлд хамрагдсан сүүлчийн Миокогийн нэгэн адил крейсер дээр их биеийг салгах ороомог, торпедо галын хяналтын пост суурилуулсан.

Начи 1941 оны зун эргийн ойролцоо байлдааны бэлтгэл хийж байсан бөгөөд 9-р сарын эхээр Сасебо руу залгав. Крейсер 11-р сарын 23-нд Курэ хотоос бүрэн сум, түлш, хангамжийн нөөцтэй гарч, замдаа Сасебо, Мако руу орж, 12-р сарын 6-нд Палау арлууд дээр ирэв.

Дэлхийн 2-р дайны үед

Дайн эхэлсний дараа Начи Миоко, Хагуро нарын хамт М ажиллагаанд (Филиппиний өмнөд хэсгийг эзлэх) оролцсон.
Арванхоёрдугаар сарын 11-нд тэрээр Легаспид, 19-20-нд Давао хотод, 24-нд Жоло арал дээр буусан. 1942 оны 1-р сарын 4-нд 5-р дивизийн туг хөлөг онгоцыг бөмбөгдөх үеэр гэмтсэний улмаас түүний командлагч адмирал Такаги Миоко тугаа Начи руу шилжүүлэв.

1-р сарын 9-нд крейсер Хагурогийн хамт Давао хотоос хөдөлж Н ажиллагаанд (Сулавесиг эзлэн авах) оролцохоор эхэндээ тээвэрлэлт хийж, дараа нь 11-ний өдөр Манадо, Кема руу цэргүүдийн буултыг гүйцэтгэсэн. 24-нд Кендарид. 26-нд Америкийн шумбагч Sailfish хөлөг онгоц руу дайрч, дөрвөн Mk 14 торпедогоор харвасан байна.Хэдийгээр түүний командлагч 3-р зэрэглэлийн Vogue-ийн ахлагч дэлбэрэлт, сэнсний зогсох чимээг сонссон гэж мэдэгдсэн ч Начи, Хагуро нар ямар ч шархадсангүй. хохирол. хүлээн авсан.

1-р сарын 30-нд крейсер Амбон руу, 2-р сарын 9-нд Макасарт буув. 2-р сарын 10-аас 17-ны хооронд Старинг Бэйд зогсож байгаад 20-нд Тиморын Дили, Купангыг эзлэн авахыг дэмжив.

2-р сарын 27-нд Такаги Начигийн тэргүүлэгч хөлөг Хагуро ба 2-р устгагч эскадрилийн хамт Ява тэнгисийн тулалдаан гэгддэг ABDA флоттой (2 хүнд, 3 хөнгөн хөлөг онгоц, 9 устгагч) тулалдаанд оролцов. .
Өдрийн цагаар тэрээр холбоотны хөлөг онгоцуудтай 20-25 км-ийн зайд их бууны тулалдаанд оролцож, 203 мм-ийн 845 ширхэг сумаар харваж, мэдэгдэхүйц амжилтанд хүрээгүй (Эксетерийн бойлерийн өрөөнд цорын ганц амжилттай цохилт нь Хагурогийнх байсан) байв. өөрөө ямар нэгэн хохирол хүлээж байна.
Орой нь Нати нийт 16 төрлийн 93 хүчилтөрөгчийн торпедо харваж байхдаа Голландын "Ява" крейсерийг тэдгээрийн аль нэгээр нь живүүлэв. Энэ цохилт нь Японы хөлөг онгоцноос нийт 153 удаа хөөргөсөн гурван амжилттай цохилтын нэг байсан - Де Рюйтерийг нөгөө хоёр нь Хагуро хөлөг онгоцноос живүүлэв.

1942 оны 3-р сарын 1-нд Нати Ява тэнгис дэх хоёр дахь тулаан гэгддэг ABDA флотын үлдэгдлийг (Эксетер хоёр устгагчтай) дуусгахад оролцов.
Өмнөх тулалдаанд зэвсгийн хэрэглээ их байсан тул түүний оруулсан хувь нэмэр Хагуро шиг нэлээд хязгаарлагдмал байсан - 170 203 мм-ийн сум, 4 торпедо харваж, устгагчтай Миоко, Ашигара нар гол үүрэг гүйцэтгэсэн.

Гуравдугаар сарын 2-17-ны хооронд Начи Сасебо руу нүүж (Кендари, Макассар руу залгасан) 5-р дивизээс хөөгдөн 4-р сарын 7 хүртэл тэнд засварын ажил хийжээ.
Үүний зэрэгцээ түүнийг хойд усан дахь байлдааны хөлөг онгоц болгон хувиргасан бөгөөд 4-р сарын 7-25-нд Хоккайдогийн эрэгт хийсэн аяллын дараа 29-нд тавдугаар флотын командлагч, дэд адмирал Хосогаяа тугаа мандуулжээ. . 5-р сарын 3-нд крейсер Аккеси руу хөдөлж, 6-нд Курилын арлууд руу явав.
Гэтэл 10-12-нд Тамагийн хамт Сирийн танкийг жолооны гэмтэлтэй, буцах замдаа чирсэн байна. 5-р сарын 12-15-нд "Начи" Оминато руу нүүж, засвар хийж эхлэв.

6-р сарын 2-нд крейсер Парамушир хотод хүрэлцэн ирсэн бөгөөд 6-р сарын 3-нд Ниссан Мару танкнаас түлшээ цэнэглэсний дараа тэрээр AL ажиллагаанд оролцохоор далайд гарав. 23-нд Оминато руу буцах хүртлээ тэрээр арлын өмнө зүгт далайд эргүүл хийж, Атту руу цэргүүд буух ажлыг таглав. 6-р сарын 28-аас 7-р сарын 14-ний хооронд "Нати" хоёр дахь аялалаа хийж, дараа нь 24-30-ны хооронд Ёкосүка руу залгав.
7-р сарын 14-нд түүнийг 21-р крейсер дивиз (Тама ба Кисо) руу шилжүүлж, тавдугаар флотын тэргүүлэгч хэвээр үлджээ. 8-р сарын 2-нд Начи Йокосукагаас гарч, 1943 оны 3-р сарын 20 хүртэл Парамушир-Оминато чиглэлд аялав.
1942 оны 9-р сарын 20-нд Америкийн хөлөг онгоцны гадаад төрх байдлын талаархи алдаатай мэдээний улмаас тэрээр тэднийг саатуулахаар урагшилж, 2-р сард Сасебо хотод засвар хийжээ (салхины шил суурилуулсан).

1943 оны 3-р сарын 26-ны өдөр "Нати" Хойд холболтын нэг хэсэг болох командлагч арлуудын ойролцоох тулалдаанд оролцов. Энэ үеэр тэрээр 203 мм-ийн 707 сум, 16 төрлийн 93 торпедо харваж, Солт Лэйк Сити крейсер болон Бэйли эсминецийг гэмтээж, хариу галаас таван удаа цохилт өгчээ. Тэд бүгд 127 мм-ийн бууны галд өртсөн.
Эхний бүрхүүл нь луужингийн гүүрний арын хэсэгт дэлбэрч, галын хяналтын системийн цахилгаан хэлхээний хэсгийг эвдэж, хоёр дахь нь урд талын тулгууруудын нэгийг, гурав дахь нь катапуль ба усан онгоцны нэгийг гэмтээжээ. Дөрөв дэх сум нь GK-ийн №1 цамхагт оногдож, гацсан бол тав дахь нь баруун талын самбараас дохионы тавцан руу тусав. Крейсерийн багийнхан тулалдаанд 14 хүн алагдаж, 27 хүн шархаджээ.

Дөрөвдүгээр сарын 3 "Нати" Ёкосүка хотод ирж, 5-р сарын 11 хүртэл үргэлжилсэн засварын ажилд оров. Гэмтлийг арилгахаас гадна 21-р төрлийн агаарын бай илрүүлэх радар, нэмэлт 4 төрлийн 96 төрлийн зенитийн их буу суурилуулсан бөгөөд тэдгээрийн торхны тоо хоёр дахин нэмэгдэж, 16 хүртэл байна.

5-6-р сард крейсер Оминатогаас Парамушир руу буцаж, буцаж ирэв. 7-р сарын 10-15-нд тэрээр Майягийн хамт Киска арлын гарнизоныг нүүлгэн шилжүүлэхээр гарсан боловч цаг агаарын байдлаас болж тэд буцаж ирэхээс өөр аргагүй болжээ.
8-р сарын 5-нд Хойд холболтыг татан буулгаж, Тавдугаар флот Натитай хамт зүүн хойд бүсийн флотын зохион байгуулалтын нэг хэсэг болжээ.

8-р сарын сүүлчээр Оминато дахь крейсер дээр Type 21 Model 3 бүх нийтийн радарыг туршилтаар суурилуулсан бөгөөд 9-р сарын 6-нд Нати боомтоос гарахдаа Америкийн шумбагч онгоц Халибат руу дайрч, 4 торпедогоор харвасан байна. ганцхан удаа цохиулж, тэсэлгүй, бага зэргийн хохирол учруулсан.
Есдүгээр сараас 11-р сард хөлөг онгоц хойд усанд ажиллаж байв. 1944 оны 12-р сарын 9-өөс 1-р сарын 15-ны хооронд тэрээр Сасебо хотод хоёр дахь цэргийн шинэчлэлд хамрагдсан бөгөөд энэ үеэр 8 дан төрлийн 96 автомат буу (түүний дараа торхны тоо 24 байсан), туршилтын төрөл болох 22-р төрлийн гадаргуугийн бай илрүүлэх радар суурилуулжээ. 21 Загвар 3-ыг ердийн 21-р загвараар сольсон.
2-3-р сард Начи Токуяма, Муцу булан руу аялсан бөгөөд 4-р сарын 2-оос 8-р сарын 2-ны хооронд Ашигаратай хамт Оминатогийн хамгаалалтын бүсэд багтаж, 6-р сарын 20-нд Ёкосүка дахь засварын ажил завсарлав.
10-р сар хүртэл крейсер Дотоод далайг орхисонгүй, 9-р сарын хоёрдугаар хагаст Куре хотод цэргийн гурав дахь шинэчлэл явагдаж, 2 ихэр, 20 дан зенитийн буу (нийт торх - 48) нэмсэн. одоо байгаа агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсгийн хувьд 13-р төрлийн радар суурилуулах, хоёр дахь хос торпедо хоолойг задлах, түүнчлэн галын хяналтын системд ашиглах зориулалттай 22-р төрлийн радарыг 22-р загвар 4S болгон шинэчлэх.

10-р сарын 14-16-нд 21-р дивиз (командлагч - дэд адмирал Сима) Амомиошима арал руу нүүв. 23-нд тэрээр Шо Го ажиллагаанд бэлтгэхийн тулд Филиппиний Корон Бэйд ирж, хоёрдугаар дайралтын хүчинд элссэнээр Начи нь түүний тэргүүлэх хөлөг болжээ.
24-ний шөнө хөлөг онгоцууд Нишимурагийн байлдааны хөлгүүдийг дэмжихээр гарсан боловч Суригао хоолойд нас барсны дараа тэд буцаж ирэхээс өөр аргагүй болжээ. Үүний зэрэгцээ, 25-ны өглөө эрт Нати эвдэрсэн Могами руу дайрч, эхний гол цамхагийн ойролцоо баруун талд том нүх гаргаж, 20 зангилаа хурдтай байв.

10-р сарын 27-28-нд Ашигарагийн хамт Корон булангаас Манила руу нүүж, Кавит дахь усан онгоцны 103-р үйлдвэрт залгав. 29-нд крейсерийг Америкийн ажлын хэсгийн 38.2 нисэх онгоцоор дайрч, катапультын бүсэд агаарын бөмбөг хүлээн авч, багийн 53 гишүүн алагдаж, шархаджээ. 11-р сарын 2-нд засвар дуусч, хөлөг онгоц ТТ ажиллагаанд оролцохоор бэлтгэж эхлэв (Лейте арал дээрх Ормок руу цэргийн цуваа илгээх).

1944 оны 11-р сарын 5-ны өглөө Манилагийн булан дахь Нати руу Америкийн нисэх онгоц тээгч Лексингтон ба Тикондерога конт-адмирал Шерманы ажлын хэсгийн 38.3-ийн онгоц тээгч онгоцоор дайрчээ.
Эхний хоёр дайралтын үеэр крейсер ямар ч гэмтэл аваагүй бөгөөд задгай далайд гарсан боловч 12:50 цагийн үед тэрээр 60 орчим нисэх онгоцноос бүрдсэн гурав дахь довтолгоонд өртөж, хоёр, гурван торпедо, таван бөмбөгний цохилтыг хүлээн авав. Бойлерийн өрөөнүүд үерт автсаны улмаас тэрээр нүүж алджээ.
14:00 цаг гэхэд өнхрөлтийг үерийн эсрэг тэгшилж, Акебоно устгагчийн тусламжтайгаар машинуудыг хөөргөх эсвэл чирэх бэлтгэл ажил хийгдэж байв.
14:45 цагт "Нати" дөрөв дэх довтолгоонд өртөж, богино хугацаанд 5 торпедо, 15 бөмбөг, 16 пуужин хүлээн авч, гурван хэсэгт хуваагдаж, төв хэсэг нь 14:50 цагт координаттай цэгт живжээ. 14 ° 31' сек. Ш. 120°44′ E г.

Багийн 807 гишүүн амь үрэгдсэний дотор 1-р зэрэглэлийн крейсерийн командлагч ахмад Каноока, 5-р флотын штабын 74 гишүүн (Адмирал Сима тулалдааны үеэр эрэг дээр байсан), 220 орчим хүнийг Касуми, Ушио устгагч нар аварсан. Америкийн нисэх хүчний идэвхтэй эсэргүүцлийг үл харгалзан .

Сүйрсэн хөлөг онгоцны хувь заяа

1945 оны 3-4-р сард Америкийн Chauntecleer хөлөг онгоцны шумбагчид крейсер амиа алдсан газарт очжээ. Тэд хөлөг онгоцны төв ба хойд хэсгийг 30 метрийн гүнд баруун тийш 45 градусын жагсаалттай олсон бөгөөд урьд нь урагдсан урд үзүүрийг олж чадаагүй байна.
296 удаагийн шумбалтын үеэр хэд хэдэн радарын антенн, Лузон дахь Японы бэхлэлтийн газрын зураг, кодын дэвтэр, хоёр сая иенийн мөнгөн дэвсгэртийг гадаргуу дээр гаргажээ. Ажил дууссаны дараа усан онгоцны замд хөдөлгөөнд саад учруулахгүйн тулд хөлөг онгоцны тулгууруудыг дэлбэлэв.

Дайны дараах үед Нати хөлөг дээр алтны тухай цуу яриа тарж байв. 1970-аад оны үед хөлөг онгоцны үлдэгдлийг навигацийн аюул гэж үзэн ёроолоос нь бүрмөсөн зайлуулж, 2000 онд тэднийг нарийвчилсан хайлт хийсэн Австралийн шумбагч Кевин Денли юу ч олж чадсангүй.
Тэрээр мөн тэдний ихэвчлэн заасан байрлал (Коррегидор арлын баруун эсвэл баруун өмнөд) нь Chanticleer-ийн баримт бичгүүдээс мэдэгдэж байгаа бодит байдлаас огт өөр чиглэлд - бараг Манила булангийн төвд, тээврийн гол суваг дээр байгааг олж мэдэв.

Үндсэн шинж чанарууд:

Нүүлгэн шилжүүлэх стандарт / бүрэн Эхний ээлжинд: 10,980/14,194 тонн Шинэчлэгдсэний дараа: 12,342/15,933 тонн
Урт 201.74 м (усны шугам дээр); 203.76 м (хамгийн том, шинэчлэлийн дараа).
Өргөн 19.0 м (эхэндээ хамгийн том); 20.73 м (шинэчлэлийн дараа).
Ноорог 6.23 м (эх хувь); 6.35 м (шинэчлэлийн дараа).
Захиалгын эх сурвалж: Хуягт бүс - 102 мм;
тавцан - 32-35 мм; PTP - 58 мм; цамхаг - 25 мм;
Хөдөлгүүрүүд 4 TZA "Kampon", 12 бойлер "Kampon Ro Go".
Хүчин чадал 130,000 литр. -тай. (95.6 МВт).
Хөдөлгүүр 4 сэнс.
Аяллын хурд нь эхний ээлжинд 35.5 зангилаа, шинэчлэлийн дараа 33.3.
Аяллын хүрээ 14 зангилаагаар 7000 далайн миль (эхэндээ үр дүнтэй).
Эхэндээ Crew 764; хоёр дахь шинэчлэлийн дараа "Мёоко", "Ашигара" дээр 970 хүртэл.

Зэвсэглэл (эх)

Артиллерийн 5 × 2 - 200мм/50 3-р төрөл.
Агаарын эсрэг их буу 6 × 1 120 мм / 45 төрлийн 10, 2 × 7.7 мм Льюис пулемёт;
Мина торпедо зэвсэг 12 (4 × 3) - 610 мм ТТ 12 төрлийн (24 төрлийн 8 торпедо);
Нисэхийн бүлэг 1 катапульт, 2 хүртэл усан онгоц.

Зэвсэглэл (шинэчлэлийн дараа)

Артиллерийн 5 × 2 - 203мм/50 3-р төрөл No2.
Агаарын довтолгооноос хамгаалах их буу 4х2 127 мм / 40 төрлийн 89, 4х2 - 25 мм / 60 төрөл 96 (дайны төгсгөлд 48 хүртэл), 2х2 13.2 мм-ийн 93 төрлийн пулемёт.
Мина-торпедо зэвсэг 16 (4 × 4) - 610 мм ТТ 92 төрлийн (24 төрлийн 93 торпедо).
Нисэхийн бүлэг 2 катапульт, 4 хүртэлх усан онгоц.

1944 оны 11-р сард Филиппиний тэнгисийн 2-р тулалдааны үеэр мина, торпедо, бөмбөг, их бууны галд өртөн Японы олон хөлөг онгоц живжээ. Тэдний зарим нь шумбагчдад хүрэх харьцангуй гүехэн гүнд хэвтэж байсан бөгөөд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн командлал эдгээр хөлөг онгоцнуудаас Японы цэргийн төлөвлөгөөний талаарх нууц бичиг баримт болон бусад мэдээллийг хайж олохоор шийджээ. Энэ ажлыг шумбагч аврах хөлөг болох Chauntecleer-ийн шумбагчид болон багийн гишүүдэд даатгасан. Төлөвлөсөн ажиллагааг хэрэгжүүлж эхэлсэн хөлөг онгоцны нэг бол 30 м-ийн гүнд баруун тийш бага зэрэг эргэлдэж байсан Японы хөнгөн хөлөг онгоц байв. Усанд хамгийн түрүүнд шумбах мастер Жозеф Карнеке орсон байна. Усан онгоцны тавцан дээр бууж, тэр үүнийг шалгаж үзээд удалгүй бууг олж харав, түүний үхсэн багийнхан хэвээр байв. Хүмүүс тэсрэх бөмбөг эсвэл бүрхүүлийн дэлбэрэлтийг олсон байрлалдаа хөлддөг. Үхэл хоромхон зуур байсан. Карнеке графикийн өрөөнд ер бусын олон тооны газрын зураг, цаас олжээ. Тэр бүгдийг нь цуглуулж, гадаргуу дээр гаргаж ирэв. Баримт бичгүүд нь аврах хөлөг онгоцонд байсан тагнуулын төлөөлөгчийн сонирхлыг ихэд татсан; шумбагчид живсэн крейсерийн бүх байрыг сайтар шалгаж, бүх бичиг баримт, түүний дотор хувийн баримтуудыг авч явахыг тушаав. Карнекед хүргэгдсэн баримт бичгүүдээс үзэхэд тэрээр Японы дэд адмирал Киошидэ Шимагийн тулах хөлөг болох домогт Начи хөлөг онгоцыг нээсэн бөгөөд энэ нь Япончуудын гайхшруулж байсан хөлөг онгоцыг живэх боломжгүй юм. Эцсийн тулаанаа хүртэл Нати 225 кг жинтэй бөмбөг, торпедо, пуужин, хясаануудын цохилтыг тэсвэрлэж чадсан юм. Гэсэн хэдий ч 1944 оны 5-р сарын 5-нд Манила булангаас гарах гэж байхад нь саатуулж, 9 торпедо, 450 кг-ын 13 бөмбөг, 110 кг-ын 6 бөмбөг, мөн 16 пуужингийн цохилтыг хүлээн авав. Энэ нь эцэст нь хангалттай байсан бөгөөд крейсер ёроол руу явав. Карнеке хөлөг онгоцны тасалгаа бүр ус нэвтэрдэггүй болохыг олж мэдэв: энэ нь хөрш зэргэлдээх тасалгаануудтай нүх, хаалгаар холбогддоггүй тул аль ч тасалгааг гэмтээх нь бусад өрөөнүүдийг усанд автуулахад хүргэдэггүй. Зузаан ган хуяг нь тавцан болон их биений бүрээсийг бүрхсэн. Шумбагчид хоёр хосоороо ажиллаж, нэг нь шалгагдаагүй өрөөнд орж, нөгөө нь хоолой, шугамыг нь харж байв. Нэг удаа, ийм хосын ажлын үеэр нэг шумбагч ном, бичиг баримтыг цүнхэнд хийж байхад нөгөө нь нөхрөө харахаа больж, коридороор өнгөрч, бэлэг дурсгалын зүйл хайж дараагийн өрөөнд тэнүүчилжээ. Түүнийг ормогц хөлөг онгоцны өнхрөлтөөс болж өөрийн жингээр хаагдсан хаалга нь усан доорх чийдэнгийн гадаргуугаас цахилгаан эрчим хүчийг нийлүүлдэг кабелийг таслав. Бүрэн харанхуйд баригдсан шумбагч толгойгоо алдаж, аврах шугамын дагуу амархан буцах замаа мартаж, цөхрөнгөө барсандаа хашгирч эхлэв. Тойрог нь түүнд тусламж үзүүлэх шаардлагатай болсон. Түүнээс хойш Нати дээр бэлэг дурсгалын зүйл хайхаа больсон. "Усан доор сонсогдсон хашгирах чимээ шиг шумбагчийг ийм сайн хүмүүжүүлдэг зүйл бараг байхгүй" гэж Карнеке хэлэв. Нэг удаа Карнеке өөрөө нүх гаргажээ хуваалтын хаалт. Тасалгааны таазанд хуримтлагдсан хийн хольцын шатаагүй хэсэг дэлбэрч түүнийг унагаж, үүрнээс нь урагдсан утасны чихэвч түүний сүмийг хүчтэй цохив. Карнеке босож, арай л сэргэж амжаагүй байтал зүссэн нүхэндээ хөлөө наав. Яг тэр мөчид гутлаасаа үхлийн атгах шиг болов. Би хоёр дахь шумбагч Крассикагаас тусламж дуудах шаардлагатай болсон бөгөөд тэрээр нөхрийнхөө хөлийг суллахад 20 минутыг зарцуулсан. Карнеке газрын гадаргуу дээр гарч, Крассик хамт ажиллагсад руугаа маш их урвуулан дайрсан үл мэдэгдэх мангасыг олохыг хичээв. Хэдэн минутын дараа тэр утсаар "Хөл нь Японы жорлонд гацсан гэж Карнека хэлээрэй" гэж баяртайгаар мэдэгдэв. Шумбагчид эцэст нь хөлөг онгоцны сейфийг олж, тротилоос хоёр дахин тэсрэх аюултай, "Композиция С" хэмээх замаск шиг бодисоор үлээж онгойлгосон байна. Посей хэмээх шумбагчийг сейфийн агуулгыг шалгахаар илгээв. Түүнд очиход сейф дүүрэн мөнгөтэй байсан гэж мэдээлэв. Посейг нэн даруй буцаж ирэхийг тушаасан бөгөөд тэрээр кабель, хоолойд орооцолдсон гэж хариулсан боловч хэдхэн минутын дараа өөрийгөө чөлөөлнө гэж найдаж байв. Эцэст нь тэрээр гадаргуу дээр гарч ирэн, аврах хөлөг онгоцны тавцан дээр гарч ирэв. Түүний бүс, ханцуйвчны цаанаас, нэг үгээр хэлбэл, үүнд тохирсон аль ч газраас мөнгөн дэвсгэртүүд наасан байв. Дуулгаа түүнээс салгах үед л тэр эрдэнэсээ ямар аюултай байдлаар нуусныг олж харав. "Эзэн минь" гэж тэр гайхаж, "Энэ бүхэн надад яаж наалдсан бэ? Ямартай ч тэр мөнгө нь 10 иенийн мөнгөн дэвсгэрт болсон Японы мөнгөн тэмдэгт болсон тул тэр их хэмжээний хохирол амссангүй: Японы далайчдын арчилгаа төлбөрийг төлөхийн тулд Начи дээр мөнгө зөөвөрлөсөн. Харин тагнуулын ажилтнууд 2 сая иен олдсонд маш их баяртай байсан, учир нь тодорхой нууц үйл ажиллагаанд шаардлагатай япон мөнгөн тэмдэгтийг олж авахад үргэлж хэцүү байдаг. Гэхдээ тэдний бичиг баримтыг шумбагчид олсон нь бүр ч их баярласан. Тэнгисийн цэргийн тагнуулын ажилтны хожим шумбагчид хэлснээр эдгээр бичиг баримтуудын дунд холбоотны эсрэг цэргийн ажиллагаа явуулах төлөвлөгөө, Японы хамгаалалтын тухай мэдээлэл, холбоотнууд газардсан тохиолдолд тэдний бэлтгэл ажил байсан. Цэргийн олон чухал мэдээлэл нэг дороос олдсон нь ховор.

ПИРЛ ХАРБОРД

Дэлхийн 2-р дайны үед эх газрын боомтууд бараг ямар ч томоохон сүйрэлд өртөөгүй. 1941 оны арванхоёрдугаар сарын 7-нд 86 хөлөг онгоцтой Сувдан Харборт байрладаг АНУ-ын Номхон далайн флот руу Япончууд гэнэтийн дайралт хийсэн нь цэргийн үүднээс жинхэнэ эмгэнэлт явдал байв. Япончууд довтолж буй 100 нисэх онгоцны 48-ыг нь, 3 нялх шумбагч онгоцоо алдсан ч АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин 3303 хүн, байлдааны хөлөг "Аризона"-г алджээ. "Оклахома", "Невада", "Калифорниа", "Баруун Виржиниа" гэсэн дөрвөн байлдааны хөлөг онгоцонд ноцтой хохирол учирсан. Үүнээс гадна гурван устгагч, нэг зорилтот хөлөг онгоц, нэг мина буулгагч бүрэн хүчингүй болжээ. Сувдан Харборт шумбагчид асар их хэмжээний ажил хийх ёстой байсан бөгөөд үүнээс гадна материал, төрөл бүрийн хангамжийн байнгын хомсдолтой нөхцөлд аль болох хурдан дуусгах ёстой байв. Усан онгоцны ёроолд байрлах аварга том нүхийг засч, дараа нь уснаас нь шахах шаардлагатай байв. Жозеф Карнеке 33000 тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй Баруун Виржиниа байлдааны хөлөгт учирсан хохирлын хэмжээг тогтоохыг даалгасан.Хөлөг онгоцны дээд бүтэц бүрэн бүтэн хэвээр байсан бөгөөд хажуу талаас нь харахад байлдааны хөлөг ердийнхөөс арай л өндөр байсан юм шиг санагдсан. Үнэн хэрэгтээ хөлөг онгоц ёроолд нь хэвтэж байв. Гэсэн хэдий ч усан доорх нүхний хэмжээ бага, амархан засах боломжтой гэж таамаглаж байсан. Карнеке ижил чиглэлд явж байсан байлдааны хөлгийн баруун талд усанд живэв. Аврах хөлөг онгоцыг хөлөг онгоцны хажууд бараг ойрхон байрлуулсан байв. Доод талд нь хүрч, зузаан лаг давхаргад дарагдах шахсан Карнеке байлдааны хөлөг онгоцны арьсыг гараараа мэдрэхийг оролдов. Дэмий. Тэрээр өөрийнх нь бодлоор удирдах зөвлөл байх ёстой чиглэл рүүгээ урагшиллаа. Дахиад юу ч алга. Дахиад хэдэн алхам. Байлдааны хөлөг алга болсон. Нөхцөл байдлын утгагүй болохыг ухаарсан шумбагч дээд давхарт утсаар мэдээлэв: - Би хөлөг онгоцыг олж чадахгүй байна. "Та зөв замаар явж байна" гэж гайхсан туслах хариулав. - Би агаарын бөмбөлгийг дагаж, тэд байлдааны хөлөг дотор алга болсон. Зөвхөн тэр үед л Карнеке нүх маш том болсныг анзаарсан ч анзааралгүй оржээ. Тэр цаашаа явсаар 10 метрийн дараа зарим нэг хог хаягдалтай таарав. Маргааш нь Карнеке өөр шумбагчийн хамт нүхний хэмжээг тодорхойлжээ. Түүний урт нь бараг 32 м, өндөр нь 11 м хүрч, таван торпедо ар араасаа унаж, аварга хөлөг онгоцны хажуу талыг сайтар цоолов. Шумбагчдын анхааралтай цуглуулсан торпедогийн үлдэгдэл нь поршений хөдөлгүүртэй Японы торпедо нь уурын турбинаар тоноглогдсон Америкийн торпедуудаас байлдааны чанараараа хамаагүй давуу болохыг тогтоох боломжийг олгосон. Судалгааны явцад Баруун Виржиниагийн өсөлт нь техникийн хувьд маш хэцүү ажил болох нь улам бүр тодорхой болж, шумбагчид яаран байрлуулсан ердийн гипс, засварууд энд зайлшгүй шаардлагатай байв. Гэсэн хэдий ч мэргэжилтнүүд гэж нэрлэгддэг хүмүүс (хөлөг онгоцыг сэргээх, шумбагчдын практик боломжийн талаар юу ч мэддэггүй) санаа зовж, тэвчээргүй байв. - Чи юу хүлээж байгаа юм бэ? Шумбагчид яагаад ажилдаа ордоггүй юм бэ? гэж тэд асуув. "Бид таныг шумбагчид юу хийх ёстойг тайлбарлахыг хүлээж байна" гэж Карнеке тэдэнд тэвчээртэй хариулав. - Энэ их ойлгомжтой! Та зүгээр л байлдааны хөлгийг өсгөх хэрэгтэй. Усанд шумбах албаны даргаар томилогдсон Карнеке аль хэдийн скафандр өмссөн шумбагч Текс Рутлеж руу хандаж, Баруун Виржиниагийн хажууд усан доогуур орохыг тушаав. Хэдэн минутын дараа ёроолд хүрсэн Рутлеж түүнээс утсаар юу хийх ёстойг асуув. Карнеке эргээд ойролцоох мэргэжилтэнээс тодруулга авахыг хүссэн. Түүнд ажилдаа ор гэж хэл! гэж чухал хүн буцав. -Яг аль нь? гэж Рутлеж шаардав. "Усан онгоц ёроолд сууж байна" гэж Карнеке түүнд тайлбар хийлгүй хариулав. - Бид үүнийг авах ёстой. Ажиллаж эхэл. Хэсэг хугацааны дараа чанга яригч аврах хөлөг онгоцоор зөөвөрлөсөн чанга яригч утасны гар утаснаас ёолох, хашгирах, гинших чимээ сонсогдов. Шумбагч ямар нэгэн зүйл дээр шаргуу ажиллаж байгаа нь илт. - Та юу хийж байгаа юм бэ? гэж Карнеке ихэд санаа зовж байгаа мэт чадварлаг байдлаар хашгирав. - Би юу хийж байна? Рутлеж амьсгаадав. “Би тэр хараал идсэн байлдааны хөлгийн ёроолд орж, түүнийг өргөж байна. Тэр жаахан боссонгүй гэж үү?

ПАЛОМАРЕС

Далайн ёроолоос живсэн эд хөрөнгийг босгох хүн төрөлхтний түүхэн дэх хамгийн өндөр өртөгтэй ажиллагаа бараг гурван сар буюу 1966 оны 1-р сарын 17-ноос 4-р сарын 7 хүртэл үргэлжилсэн. Үүнд Тэнгисийн цэргийн 18 хөлөг онгоц оролцож, нийт 3800 хүн ажиллажээ. Энэ ажиллагаатай холбоотой зардал нь 84 сая доллар болсон. Аврах ажиллагаа техникийн бүрэн амжилтанд хүрсэн ч АНУ-ын засгийн газар үүрэг гүйцэтгэсэн аврагчийн нэр хүнд, тэдний хэлснээр ноцтойгоор гутаав. Энэ бүхэн 1966 оны 1-р сарын 17-ны Даваа гарагт АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний ердийн нислэгээр эхэлсэн. Стратегийн бөмбөгдөгч В-52-ын нэг нь өдөр бүр агаарт эргүүл хийж байсан бөгөөд Испанийн эргийн ойролцоо Газар дундын тэнгис дээгүүр KS-135 танкийн онгоцноос буулгүй түлшээ цэнэглэх ёстой байв. 10:11 цагт түлш цэнэглэж эхэлсэн. Нисэх онгоцууд - бөмбөгдөгч онгоц, танкчин - ойролцоогоор 50 м-ийн зайд тусгаарлагдсан бөгөөд 9300 м-ийн өндөрт цагт 600 км хурдтай нисч байв.. Доод талд нь Испанийн Паломарес тосгон байсан бөгөөд хүн ам нь 50 метрийн зайд байв. улаан лооль, сонгино, шош, жүржийн тариалалтад нийт 1200 хүн хамрагджээ. Гэнэт бөмбөгдөгч онгоцны найман хөдөлгүүрийн нэг нь шатаж, тэр даруй дэлбэрчээ. Гал түүний далавчийг бүхэлд нь бүрхэж, тэр даруй танкийн онгоц руу тархав. 1022 цагийн үед онгоцууд Паломаресаас нэг милийн зайд байх үед бөмбөгдөгч онгоцны багийнхан цөмийн зэвсгээ яаралтай гаргахаар шийджээ. Яг тэр мөчид бөмбөгдөгч онгоц дэлбэрч, танкийн онгоц галд автжээ. Энэхүү галт тэнгисээс амьд үлдсэн багийн гишүүд нурж унасан онгоцноосоо шүхрээр бууж эхлэв. Шатаж буй хог хаягдал бороо оров. Хоёр онгоц хоёулаа газарт унаж, дэлбэрч, онгоцны сэг 39 км2 талбайд тархаж, онгоцны үлдэгдэл 5 цагийн турш шатсан байна. Нисгэгчид. Тэр үед эргээс таван милийн зайд дөчин настай Франциско Симо Орцын эзэмшиж, алгассан бяцхан загас агнуурын "Мануэла Орц Симо" хөлөг онгоц байжээ. Түүний хөлөг онгоцноос 100 м-ийн зайд судалтай шүхэр бууж, жижиг цайвар цэнхэр зүйл өлгөөтэй байв. Хэдхэн секундын дараа тэнгэрээс том саарал шүхэр унасан бөгөөд түүнд хүнээс урт төмөр зүйл бэхлэгдсэн байв. Симо гурван нисгэгчийг B-52 бөмбөгдөгч онгоцны ослоос аврахаар очсон боловч түүний ой санамжинд 17 жилийн турш төрөлх эргийн ойролцоох усан онгоцон дээр ер бусын зүйл унасан газрыг найдвартай тэмдэглэжээ. Удалгүй Паломаресын тэнгэр эрэн хайх, аврах онгоцоор дүүрч, олон арван загас агнуурын завь, завь, дарвуулт онгоц, хуурай ачааны хөлөг онгоц, тэр ч байтугай танкчид сүйрлээс амьд үлдсэн хүмүүсийг хайж олохоор энэ үл мэдэгдэх тосгоны эрэг дээр аль хэдийн далайд явж байв. нисгэгчид болон дэлбэрч буй онгоцны үлдэгдэл. Маргааш өглөө нь Паломарес нисэхийн мэргэжилтнүүд, инженерүүд, ослын шинжээчид, эрдэмтдийн хамт олноор ирсэн; орой гэхэд тэдний тоо 300-д хүрчээ.Ийм олон хүнийг багтаах майхан хот байгуулжээ; Паломарес орчмын талбайг (одоохондоо бага мэдэгддэг шалтгаанаар) хориотой бүс гэж зарласан. Паломаресыг тойрон тэнүүчилж буй харь гарагийнхан гартаа Гейгер лангуу барьжээ. 1-р сарын 20-нд АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин золгүй B-52 онгоцонд цөмийн зэвсэгтэй байсныг хүлээн зөвшөөрсөн харамч мэдэгдэл гаргажээ: зэвсэг, аюулгүйн взвод дээр зогсож байсан. Тухайн газарт хийсэн рентген шинжилгээгээр хүний ​​амь нас, эрүүл мэндэд ямар нэгэн аюул заналхийлээгүй нь тогтоогдсон...". Гамшиг болсноос хойш 18 цагийн дараа Паломарес хотын ойролцоох газраас гурван цөмийн бөмбөг олдсон ч осолдсон В-52 онгоцонд зөвхөн нэг ийм бөмбөг байсан гэж албан ёсны мэдээлсээр байна. Олдсон бөмбөг тус бүрийн тротил эквивалент нь 25 мегатон буюу өөрөөр хэлбэл эдгээр бөмбөг тус бүрийн устгах хүч нь Хирошимад хаясан бөмбөгнөөс 1250 дахин их байжээ. Хэрэв тэдний ядаж нэг нь газарт унах үед дэлбэрсэн бол дэлбэрэлтийн голомтоос 15 км-ийн радиус дахь амьд бүх зүйл (энэ нь 50 мянга гаруй хүний ​​үхэл гэсэн үг) болон радиус доторх бүх зүйл шууд устгагдах болно. газар хөдлөлтийн төвөөс 100 км-ийн зайд зөвхөн шатах боломжтой; Ийм дэлбэрэлт болсон тохиолдолд цацраг идэвхт бодисын хор хөнөөл нь хэдэн арван мянган хавтгай дөрвөлжин километр талбайд унах болно. Цөмийн зэвсгийг санамсаргүй дэлбэлэх боломжийг үгүйсгэх үүднээс зохион бүтээсэн. Паломаресын осол нь Америкийн цөмийн зэвсэгт онгоцны олон нийтэд мэдээлэгдсэн арван гурав дахь осол байв; Өмнөх ослын аль нь ч цөмийн дэлбэрэлт болж байгаагүй. Паломарес дээр алдагдсан бөмбөг нь устөрөгчийн бөмбөг, өөрөөр хэлбэл устөрөгчийн цөм хуваагдах нь "ердийн" атомын бөмбөг дэлбэрснээс үүдэлтэй бөгөөд сүүлийнх нь эргээд TNT-ээр дэлбэрдэг. TNT дэлбэрэлт нь цахилгаан батарейтай холбогдсон хэд хэдэн тэслэгчийн синхрон ажиллагааны үр дүнд үүсдэг бөгөөд бүх тэслэгч нэгэн зэрэг гал асаах ёстой, эс тэгвээс TNT дэлбэрэлт жигд бус байх бөгөөд цацраг идэвхт массыг шахахын оронд зүгээр л тараана. өөр өөр чиглэлүүд. Тиймээс Паломарес хотод цөмийн дэлбэрэлт болоогүй. Гэсэн хэдий ч Паломарес орчмын газрыг Гейгер тоолуур, электрон төхөөрөмжөөр зэвсэглэсэн 600 хүн (1-р сарын 21-ний байдлаар) самнах нь энэ удаад бүх зүйл тийм ч сайн болоогүй байгааг харуулж байгаа тул америкчуудын үр дагаврын үр дагаврын талаар нууцлах гэсэн бүх оролдлого байсан. гамшиг зүгээр л инээдтэй харагдаж байв. Энд нэг жишээ байна. Сурвалжлагч. Цацрагийн аюул бий юу, эсвэл урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ авч байна уу? Олон нийтийн мэдээллийн ажилтан, Бид ямар нэгэн тайлбар хийхээс татгалзаж байна. Сурвалжлагч. Бидэнд хэрэгтэй мэдээллээ хаанаас авах вэ, хурандаа? Олон нийтийн мэдээллийн ажилтан. Наад зах нь миний хувьд биш (түр завсарлага). Би юу ч мэдээлэх боломжгүй, яагаад ямар ч тайлбар хийхээс татгалзаж байгаагаа хэлж чадахгүй. Вашингтонд Паломаресын сүйрлээс хойш хоёр хоногийн дараа Штабын дарга нарын хорооны яаралтай хурал хуралдаж, дараахь шийдвэрийг гаргав: далайн ёроолд байрлах зэвсгийг эрж хайх, сэргээх ажлыг тэнгисийн цэргийн хүчинд даалгаж, холбогдох зардлыг хариуцна. эрэн хайх, сэргээн босгох замаар гамшгийн өмнө заасан зэвсгийг эзэмшиж байсан зэвсэгт хүчний салбарыг авч явдаг. Өөрөөр хэлбэл, Тэнгисийн цэргийн хүчин далайн ёроолоос бөмбөг хөөргөх ёстой бөгөөд үүний мөнгийг Агаарын цэргийн хүчин төлөх ёстой. Энэхүү ер бусын даалгаврыг биелүүлэхийн тулд Испанийн эргээс холгүй далайд усан онгоцнуудын гайхалтай зэвсэглэл хуримтлагджээ. "Киова" далайн чирэгч хамгийн түрүүнд ирсэн бол араас нь "Sagecity" болон "Pinnacle" гэсэн хоёр мина тээгч хөлөг ирсэн ба дараа нь тэдэнтэй Skill, Nimble хэмээх өөр хоёр мина тээгч хөлөг ирсэн байна. Эдгээр хөлөг онгоцнуудаас гадна тэсрэх бөмбөгийг олж, босгох зорилгоор байгуулагдсан ажиллагааны хэсэгт устгагч МакДана, Форт Снеллинг буух хөлөг онгоц, эскадрилийн танк Неспелей, шумбагч аврах хөлөг Петрел; Сүүлийнх нь удахгүй болох ажиллагаанд шаардлагатай дууны аппарат, шумбах хайлтын төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв. Өмнөд Европ дахь Тэнгисийн цэргийн цохилт өгөх хүчний дэд командлагч, контр-адмирал Уильям Гүнт живсэн бөмбөгийг босгох ажиллагааны даргаар томилогдсон бол дэд адмирал Уильям Эллис ажлын хэсгийн командлагч болжээ. Зочдыг усан доорх ажилд хамгийн сүүлийн үеийн тоног төхөөрөмжөөр хангав. Юуны өмнө зочин Паломарес хотод далайн ёроолыг судлах зориулалттай Вестингхаус дууны аппаратыг авахыг хүссэн - нэг зангилааны хурдаар газраас 10 м-ийн зайд чирэх асар том сэрвээтэй жолоотой навчин тамхи хэлбэртэй "загас". Дараа нь далайн гүн дэх телевизийн суурилуулалтыг Испанид хүргэсэн бөгөөд камерууд нь 600 м хүртэл гүнд ажиллахад тохируулан телевизийн дүрсийг гадаргуугийн хөлөг онгоцны байранд байрлах дэлгэц рүү дамжуулдаг. Honeywell корпораци усан доор илэрсэн аливаа объект хүртэлх зай, түүний хөдөлгөөний чиглэл, ямар гүнд байгаа зэргийг автоматаар тодорхойлдог дууны аппаратыг Паломарес хотод хүргэжээ. Далайд жижиг объект хайхдаа эрлийн багийн хувьд хамгийн хэцүү зүйл бол өөрсдийн байршил, илрүүлсэн объектын байршлыг тогтоох явдал байдаг тул эрэг дээр АНУ-ын далай судлалын алба газарзүйн тэмдэглэгээг тогтоох ажилд оролцож байв. Зочдыг гайхалтай шумбагч шинжээчдийн бүлгийн мэдэлд өгсөн; Тэдний дунд 130 цэргийн шумбагчид, байлдааны усанд сэлэгч нар байсан бөгөөд тэдний ихэнх нь дэлбэрээгүй бөмбөг устгах мэргэжилтнүүд байв. Зочны ахлах зөвлөх нь 1964 оны 8-р сард Триестийн ванны хөлөг онгоцыг ажиллуулж, Thresher шумбагч онгоцны үлдэгдлийг олсон командлагч Ж.Б.Муни өөрөө байв. Ажлын хэсэгт олон тооны иргэний мэргэжилтнүүд багтсан бөгөөд тэд юу хайх ёстой вэ гэсэн асуултыг эргэлзэж байв. Олон нийтийн мэдээллийн албаныхан энэ талаар үхлийн чимээгүй байсан. Гэвч хэдхэн хоногийн дараа эрлийн объект ил нууц болж хувирав. Паломаресаас дөрвөн бөмбөг алдагдсан нь хэнд ч тодорхой болсон бөгөөд хуурай газар хамгийн нарийн хайсан ч олдоогүй дөрөв дэх бөмбөг далайд унасан байх магадлалтай. 1-р сарын 26-нд Зочин анх удаа Паломарес дахь гамшгийг нүдээр харсан гэрч Франсиско Симогийн хийсэн мэдэгдлийн талаар бичгээр бичсэн тайланд анхаарлаа хандуулав. Рыбак ер бусын объектуудын унасан газрыг шүхрээр яг тодорхой харуулж чадна гэж мэдэгджээ. Үйл ажиллагааны тушаалаар олон зуун гэрчийн мэдүүлэг хуримтлагдсан тул Симогийн мэдэгдэлд зохих ёсоор анхаарал хандуулсангүй. Алга болсон бөмбөгийг хайхдаа Thresher-тэй адил арга барил, тэсвэр тэвчээрийг хослуулан логикоор удирдан чиглүүлэх ёстой гэж тушаалд үзэж байв. Үүнийг хийхийн тулд байгаа бүх өгөгдлийг харгалзан тэсрэх бөмбөг байх хамгийн магадлалтай газар байгаа бүсийг тодорхойлж, дараа нь хамгийн орчин үеийн хайлтын төхөөрөмжийг ашиглан энэ газрыг "самна". Эдгээрийг харгалзан үзсэний үндсэн дээр Зочин дараах тушаалыг өгсөн: гамшгийн бүх үлдэгдэл, түүний дотор алдагдсан бөмбөгийг хайж олох, олох; олдсон онгоцны хэлтэрхий нь Паломарес дээр дэлбэрсэн стратегийн бөмбөгдөгч онгоцтой үнэхээр холбоотой эсэхийг шалгаж, хөвүүрээр тэмдэглээрэй; гамшгаас үлдсэн бүхнийг босгох. Далайн ёроолоос устөрөгчийн бөмбөг олох нь маш хэцүү ажил байв. Паломарес дахь ёроолын рельеф нь маш жигд бус байдаг. Хадархаг хөрс нь нэг километр ба түүнээс дээш гүнтэй хавцлаар огтлолцдог. Олон газрын чулуулаг нь лаг шавар болон бусад ёроолын хурдсаар хучигдсан байдаг бөгөөд тэдгээр нь усан доорх тээврийн хэрэгсэл ойртох үед эсвэл шумбагчид ойртох үед ёроолоос дээш өргөгдөж, усан доорх харагдах байдлыг улам дордуулдаг. Ажлын явцад дууны аппаратууд 150 м ба түүнээс дээш гүнд хэд хэдэн "холбоо барих" газрыг бүртгэсэн боловч илэрсэн объектыг гадаргуу дээр гаргах ямар ч боломжгүй байв. Сонар холбоо нь усанд живсэн мэдрэгчийн дохионы тусгал юм. Ийм дохио нь мэдрэгч нь хуучин хөлөг онгоцны үлдэгдэл, хад чулуу, хайж буй бөмбөгний үлдэгдлийг илрүүлсэн болохыг илтгэж болно. Зочин түүнд объектыг асар гүнээс өргөх төхөөрөмж илгээхийг шаардсан. "Триест-II" ба "Гүн жийп" ванныг Паломарес руу илгээв - навчин тамхи хэлбэртэй, жижиг машинаас томгүй усан доорх тээврийн хэрэгсэл. Усанд буулгасан "Гүн жийп" нь өөрийн хөдөлгүүртэй тул хөдөлж, телевизийн камер, хүчирхэг хайсуудын тусламжтайгаар хөрсийг шалгаж болно. Энэ аппаратын том сул тал бол усан доороос аливаа зүйлийг өргөх төхөөрөмж дутагдалтай байсан юм. Тухайн үеийн АНУ-ын Батлан ​​хамгаалахын сайд Роберт Макнамарагийн хүсэлтээр Америкийн хувийн хэвшлийн байгууллагуудад харьяалагддаг "Алвин", "Алюминавт" зэрэг усан доорхи туршилтын машинуудыг Зочны мэдэлд шилжүүлжээ. 6.7 метр урт, 13.5 тонн жинтэй “Алвин” шумбагч хөлөг 1800 метрийн гүнд нэг өдрийн турш усан дор байж, хоёр хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй ажиллах чадвартай. Заасан гүнд Алвин хамгийн ихдээ 4 зангилаа хурдтай хөдөлдөг бөгөөд шумбах хүрээ нь 15 миль юм. Энэхүү төхөөрөмж нь соронзон луужин, цуурай дуудагч, гидроакустик холбооны систем, хаалттай хэлхээний телевизийн систем, бүх талын дууны төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв. Нэмж дурдахад, Элвин Паломарес хотод ирэхэд хараахан бэлэн болоогүй объектуудыг барих телескоп манипулятор суурилуулахаар төлөвлөж байсан. Aluminaut шумбагч онгоц бүр ч том байсан. Түүний урт нь 15.5 м, жин - 81 тонн. Энэ нь объектыг барих хоёр металл манипулятороор тоноглогдсон байх болно гэж таамаглаж байсан. АНУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам 270 метрийн гүнд зургаан цагийн турш усан дор байж, 2 зангилаа хурдтай хөдөлж чадах өөр нэг усан доорх машин болох Кабмариныг бөмбөг хайх газарт илгээв. Энэхүү төхөөрөмж нь Alvin эсвэл Aluminaut-аас хамаагүй муу электрон тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон боловч далайн ёроолд харааны судалгаа хийх, усан доор олдсон объектуудын дээгүүр хөвүүр байрлуулах боломжтой болсон. Хоёрдугаар сарын 9-нд "Алюминавт" хайгуулын газарт хүргэгдсэн. Энэ үед Паломарес хотын ойролцоох далайн ёроолоос 100 гаруй эд зүйл олдсон нь дэлбэрсэн бөмбөгдөгчтэй холбоотой байж магадгүй юм. Тэнгисийн цэргийн мэргэжилтнүүд компьютер болон математикийн нарийн аргуудын тусламжтайгаар дэлбэрэлт болох үеийн танк, бөмбөгдөгч онгоцны жинхэнэ координатыг тогтоохыг хичээж байв. Газар дээрээс олдсон устөрөгчийн бөмбөгний байршлын талаархи мэдээлэлд үндэслэн тооцоолсны үр дүнд "тэнэмэл" бөмбөг унах магадлал хамгийн их байх бүсийг тогтоосон - 10 миль хүртэл өндөртэй гурвалжин, 20 миль суурьтай. . 2-р сарын 10-нд "Алюминавт", "Алвин" шумбагч онгоцыг хөөргөхөд бэлэн болсон ч цагт 60 милийн хурдтай үлээж байсан "мистраль" ёроолын лагийг хөдөлгөж, усан доорх үзэгдэх орчин 1 м хүртэл буурсан байна. Бүх эрэн хайх ажиллагааг хэд хоногийн турш зогсоох шаардлагатай болсон. Хоёрдугаар сарын 15-нд шумбагч төхөөрөмж ажиллаж эхэлсэн. Өмнө нь дууны төхөөрөмжтэй танилцсан зүйлсийг шалгаж үзсэн; Тэдний зарим нь В-52 бөмбөгдөгч онгоцны хэлтэрхий байсан. Удалгүй шумбагч онгоцнууд илүү их ажил хийхээр болжээ: дүрэлзсэн бөмбөгдөгч онгоцноос унасан жинхэнэ бөмбөгд юу тохиолдож болох талаар ядаж бүдүүлэг ойлголттой болохын тулд B-52 бөмбөгдөгч онгоцноос хуурамч цөмийн бөмбөг хаяв. Энэ загвар нь бас далайн гүнд алга болсон. Мистраль тайвширч, шуурга дуусч, эрлийн ажиллагааг бүрэн бүрэлдэхүүнээрээ эхлүүлэв. Нэг төрлийн хөдөлмөрийн хуваагдал бий болсон. 40 м хүртэлх гүнд усанд шумбагчид ажиллаж, 40-60 м-ийн гүнд шумбагчид гели-хүчилтөрөгчийн холимог бүхий амьсгалын аппарат ашиглан удирдсан; 60-аас 120 м-ийн гүнд объектыг барьж авах механик "гар" -аар яаралтай тоноглогдсон гидроакустик хэрэгсэл, Кабмарин усан доорх тээврийн хэрэгслийн тусламжтайгаар хайгуул хийжээ. 120 м ба түүнээс дээш гүнийг далайн ёроол, усан доорхи телевизийн камер, "Алвин", "Алюминавт" аппаратуудыг судлах зорилгоор дууны аппаратаар "самнасан". Хайлтын бүсэд хамгийн боловсронгуй тоног төхөөрөмжөөр чихмэл улам олон төрөлжсөн хөлөг онгоцууд ирэв. Жишээлбэл, "Мизар" далайн судалгааны хөлөг онгоц нь эргүүлэгээр тоноглогдсон бөгөөд үүн дээр 5 мянга орчим метр урт хуягт кабель ороосон байв. м, "загасны чарга" гэж нэрлэгддэг далайн ёроолын дагуу чирэх зориулалттай. Эдгээр гулсуурууд дээр бай, дууны аппарат, зурагт, камерыг хянах усан доорх суурилуулалтыг суурилуулсан. Өөрөөр хэлбэл, энэ хөлөг онгоц алга болсон тэсрэх бөмбөгийг хайж олоход шаардлагатай бүх зүйлээр тоноглогдсон бөгөөд усан доорхи тээврийн хэрэгслийг түүн рүү чиглүүлжээ. Луисено чирэгчийн эскадриль нь шахалтын камер, чирэх эргүүлэг, хүнд ачаа өргөх эргүүлэгээр тоноглогдсон; Сүүлийнх нь шумбагчдын илрүүлсэн 9 тонн жинтэй B-52 бөмбөгдөгч онгоцны далавчны хэсгийг өргөхөд тун удалгүй хэрэг болсон. Өргөгч нь зөвхөн онгоцны сэгийг өргөх зориулалттай байв. Америкийн "Рейнолдс хөнгөн цагаан" корпорацын Тэнгисийн цэргийн хүчний мэдэлд өгсөн "Privateer" хөлөг онгоц нь хамгийн сүүлийн үеийн электрон төхөөрөмж, тэр дундаа sonar холбооны системээр тоноглогдсон бөгөөд үүний тусламжтайгаар "Хувийн ажилтан" хооронд хэлэлцээр хийсэн. болон 11 км хүртэлх зайд "Хөнгөн цагаан". В-52 бөмбөгдөгч онгоц нас барснаас хойш долоон долоо хоног өнгөрчээ. 1966 оны 3-р сарын 1-нд АНУ-ын засгийн газар гамшгийн үеэр хэд хэдэн устөрөгчийн бөмбөг алдагдсаныг олон нийтэд хүлээн зөвшөөрөх шийдвэр гаргаж, нэгийг нь хараахан олоогүй байна. Энэхүү илчлэлтэд хамгийн их баярласан, өнөөг хүртэл хэвлэлийн бага хурлаас бултаж байсан харамсалтай олон нийтийн мэдээллийн ажилтан "Магадгүй та бидний хайж байгаа зүйлийг олсон гэж бодож магадгүй" гэж таамаглаж болно. (Удаан завсарлага). Тиймээс та хүссэн бүхнээ бодож болно. Гэхдээ үүнийг үнэн гэж битгий бодоорой. Бөмбөгийг алдсанаа зарласнаар Вашингтон бүх үнэнийг дэлхий нийтэд хэлэхээр шийджээ. Газар дээрээс олдсон гурван устөрөгчийн бөмбөгний хоёрынх нь хэлтэрхийг устгаж, тэдгээрийн доторх тротил цэнэг дэлбэрч, атомын "гал хамгаалагч" -ын цацраг идэвхт металл болох уран-235, плутони-239, хагас задралын хугацаатай тархсан гэж мэдэгдэв. үүнээс 24,400 орчим жил. Мэдээжийн хэрэг, санаа зовох зүйл байхгүй. Таны хийх ёстой зүйл бол 100 га талбайн үржил шимт хөрсний дээд давхаргыг сайтар арилгаж, энэ газрыг 5000 200 литрийн торхонд дүрж, АНУ руу аваачиж, цацраг идэвхт хог хаягдлын оршуулгын газарт булах явдал юм. Гуравдугаар сарын 3 гэхэд усан доорх 200 зүйл илрүүлж, бүртгэсэн байна. "Алвин" усан дор 50 удаа шумбаж байжээ. "Алвин" болон "Алюминавт"-ын тусламжтайгаар талийгаач бөмбөгдөгч онгоцны сэгийг их хэмжээгээр гадаргуу дээр гаргаж авсан. Энэ хооронд Франциско Симо Ортс эрлийн ажиллагаанд оролцогчдыг далайн өөрийн хэсэгт аваачихаа зогсоосонгүй, америкчууд хэрхэн яаж байгааг тэвчээртэй ажиглаж байв. газрын зураг дээр түүний зааж өгсөн шүхрээр буух цэгийн координатыг байрлуулж, дараа нь тэд алга болно. Загасчны зааж өгсөн газар далайн гүн 600 м-ээс хэтэрсэн тул зөвхөн Алвин, Алюминаут төхөөрөмж л ийм гүнд шумбаж чаддаг байв. Тэнгисийн цэргийн хүчний итгэмээргүй мэргэжилтнүүд энэ туршилтыг хэд хэдэн удаа хийсэн: Симо бурхны илгээсэн зүйлээр зууш идэхийн тулд тавцангаас гарч байсныг далимдуулан тэд хөлөг онгоцыг чимээгүйхэн шинэ газар аваачиж, Симо тавцан руу буцаж ирэхэд Хэрэв санамсаргүй байдлаар тэд түүнээс түүнийг үнэхээр мөн үү гэж асуусан бол энэ бол шүхэр унасан газар гэдэгт би итгэлтэй байна. Тэгээд Симо байнга хариулав: "Эцсийн эцэст та хөлөг онгоцыг хөдөлгөсөн. Миний хэлсэн газар тэнд байна. Үйл ажиллагааны удирдагч. Зочин Симо бол үнэхээр гайхалтай ажиглах чадвартай ховор хүмүүсийн нэг юм гэсэн санаа руу дөхөж эхлэв. Гуравдугаар сарын 8-нд Испанид суугаа АНУ-ын Элчин сайд Анжер Биддл Дюк ханиад хүрэх эрсдэлтэй тул Паломарес хотын ойролцоох далайд усанд орж, далай цацраг идэвхт бодисоор бохирдоогүйг дэлхий нийтэд харуулав. Харамсалтай нь Америкийн дипломатын ийм зоримог үйлдлийг дэлхий нийт хэрхэн хүлээж авсан тухай хэвлэлд мэдээлсэнгүй. Гуравдугаар сарын 9 гэхэд Паломаресын ойролцоох эргээс 358 усан доорх объектыг аль хэдийн илрүүлсэн байна. Тэдний 100 гаруйгийнх нь өмчлөлийг хараахан тогтоогоогүй байсан бөгөөд тус бүр нь хэдэн зуун граммаас 10 тонн хүртэл жинтэй 175 онгоцны хэлтэрхий гадаргуу дээр гарчээ. Гэвч тэсрэх бөмбөгийг хараахан олоогүй байна. Хүчтэй түрлэгт шүхэртэй бөмбөг далайд чирэх вий гэж зочин айж эхлэв. Тэрээр Симогийн заасан газрын эргэн тойронд 70 км2 талбайг "тэсрэх бөмбөг тэсрэх магадлалтай хоёр дахь бүс" гэж зарлахаар шийджээ. Энэхүү шийдвэрийн дагуу 3-р сарын 15-нд "Алвин" шумбагч Испанийн загасчны заасан далайн бүсэд нэвтэрсэн; Элвин багийнхан туршилтын шумбалт хийж, төхөөрөмжийн ажиллагааг маш гүнд туршихаар шийджээ. Усанд шумбалт 9:20 цагт эхэлсэн. Энэ хэсэгт далайн ёроолд эгц налуу бүхий гүн хөндийнүүд байдаг. 11:50 цагт "Алвин" эдгээр налуугийн муруйг дагаж 777 м-ийн гүнд хүрсэн бөгөөд энэ гүнд харагдах байдал ердөө 2.5 м байсан боловч багийн гишүүд нүхээр шүхрийн хэлтэрхий байгааг анзаарчээ. Хэдэн минутын турш Алвин 6 м орчим өргөн хонхор дээр эргэлдэж, хүчирхэг хайсаараа гэрэлтүүлсний дараа устөрөгчийн бөмбөгний кодыг усан акустик холбооны систем ашиглан туслах хөлөг онгоцонд дамжуулав: "Хяналтын самбар". Симо Орцын заасан цэгээс ажиллаж байсан бөмбөгийг олохын тулд Элвин ердөө 80 минут зарцуулсан. Гэхдээ таагүй бөмбөгийг олох нь бүх зүйл биш юм. Элвин шүхрээр хучигдсан объектын зургийг авч (устөрөгчийн бөмбөгтэй болохыг эцэслэн тодорхойлохын тулд) ойролцоох ан цав руу түлхэж, усан доорх маш жижиг машин ч орохгүй байх аюул тэр даруй гарч ирэв. Нэмж дурдахад устөрөгчийн бөмбөгний TNT цэнэгийг өчүүхэн цохилт, түлхэлтээр дэлбэлэх аюултай байв. Дөрвөн цагийн турш Элвиний багийнхан уг зүйлийн шүхрээр зургийг нь авсан бөгөөд зохих тушаалыг хүлээн авсны дараа Элвин дээрх бүх гэрэл, хөдөлгүүрийг унтраасан бөгөөд төхөөрөмж нь ээлж ирэх хүртэл олдворын дэргэд харуулын үүрэг гүйцэтгэсэн хэвээр байв. Aluminaut далайн гүний шумбагч . "Аluminaut" нэг цагийн дотор газарт живсэн. Түүний тусламжтайгаар шүхрэнд дууны дохиог таних зориулалттай транспондер төхөөрөмжийг суурилуулсан. Хайлтын хөлөг онгоцны гидроакустик дохио нь энэ төхөөрөмж дээр ажиллаж түүнийг идэвхжүүлж, дамжуулагч нь өөр давтамжтайгаар өөрийн дохиог гаргадаг бөгөөд энэ нь түүнд залгагдсан транспондер бүхий объектыг таних, түүнийг олох боломжийг олгодог. Шүүгдэгчийг шүхрэнд холбоход гурван цаг зарцуулсан. "Хөнгөн цагааны нисгэгч" олдвор дээр дахин 21 цаг үлдэх шаардлагатай болсон - дээд давхарт тэд "Алвин"-ийн авсан гэрэл зургийн боловсруулалт дуусахыг хүлээж байв. Эцэст нь хүлээн авсан гэрэл зургууд нь олдвор нь үнэхээр тэсрэх бөмбөг болохыг баталжээ. Зочин олдворыг "Холбоо барих-261" гэж нэрлэсэн бөгөөд бөмбөгийг "Роберт", шүхрийг "Дуглас" гэж нэрлэсэн байна. Усанд шумбагч онгоцууд ээлжлэн шүхрийн шугамыг өргөх утсаар залгахыг оролдож эхлэв. Ийм оролдлого болгондоо "Роберт" лаг шаварт гүн ухаж, усан доорх тээврийн хэрэгсэл нэвтрэх боломжгүй ан цавын ирмэг рүү улам ойртож байв. Гуравдугаар сарын 19-нд Зочин эдгээр оролдлого нь дэмий хоосон байсан тул орхихыг тушаажээ. Тэрээр шумбагч онгоцны багийн гишүүдэд "Роберт"-ийг гүехэн усанд илүү тохиромжтой газар, тэндээс бөмбөгийг гадаргуу дээр гаргахыг оролдохын тулд дүүгүүр эсвэл шүхрийн халхавчийг бэхлэхийг тушаав. Тэр өдөр хүчтэй шуурга дэгдэж, усан доорх тээврийн хэрэгслийн ажил ямар ч боломжгүй болжээ. Зөвхөн 3-р сарын 23-нд "Алвин" дахин усан дор живж чадсан. Шумбагч онгоцууд шуурганы үр дүнд бөмбөг шилжиж, лаг шаварт бүрэн булагдах эсвэл хүрэх боломжгүй ан цав руу унах вий гэж айж байв. Гэвч "Роберт" тэднийг нэг газар тэвчээртэй хүлээж байв. Зангуутай бат бөх нейлон кабелийг аврах хөлөг онгоцноос буулгаж, Алвин маневр хийж, зангууг шугам эсвэл шүхрийн самбар дээр залгахыг оролдов. Үүнийг хийхэд маш хэцүү байсан, учир нь Элвиний дуудлага болгоны дараа шүхрийг дэгээдэхийн тулд ёроолоос лаг үүл гарч, усан доорх үзэгдэх орчинг бараг тэг болгож бууруулж, тэр болгонд хагас цаг хүлээх шаардлагатай болдог. шавар тогтох хүртэл. Нэг оролдлогын дараа бөмбөг гэнэт хөдөлж, ан цавын ирмэг рүү нэг метр гулсав. Алвин яаран гарч, Хөнгөн цагаан нисгэгчид зам тавьж, шүхрээр дэгээдэх оролдлого амжилтгүй болов. Зочин болон түүний зөвлөхүүд Элвин, Алюминавт нар хэзээ ч даалгавар биелүүлэхгүй байх вий гэж айж эхлэв. Тиймээс тэд газрын гадаргаас удирддаг усан доорх эрлийн машиныг өргөх ажиллагаа явуулах газар дуудахаар шийджээ. Энэ нь гурван цахилгаан мотор, гэрэл зураг, телевизийн камер, гидроакустик төхөөрөмж, янз бүрийн объектыг барих механик гар зэргээр тоноглогдсон байв. Энэ төхөөрөмж нь Калифорнид байрладаг байсан бөгөөд 600 м-ээс ихгүй гүнд ажиллах зориулалттай; Түүний механик гараа нээх нь бөмбөг барихад хангалтгүй байв. Түүнийг 850 метрийн гүнд шумбах горимд хурдан шилжүүлж, 3-р сарын 25-нд Паломарес руу хүргэв. Тэд тэсрэх бөмбөгийг биш харин шүхрийг нь барихын тулд механик гар ашиглахаар шийджээ. Тэр өдөр, эс тэгвээс тэр шөнө Элвин бөмбөгийг зангуугаар нь бэхэлсэн шүхрийн шугамыг залгах оролдлого хийв. Үүний зэрэгцээ усан доорх машин шууд утгаараа тэсрэх бөмбөг дээр сууж, усны хөдөлгөөнөөс болж шүхрээр бүрхэгдсэн байв. Гадаргуу дээр гарах үед Алвины зангуу нь нейлон шугам дээр бэхлэгдсэн байв. Тэр даруй "Хьюст" аврагчийг дуудсан бөгөөд тэрээр усан доорхи хөндийн налуу дагуу бөмбөгийг шүхрээр илүү тохиромжтой газар татаж эхлэв. Шүхрийн бөмбөг нэг тонн хүрэхгүй жинтэй байв; Гэсэн хэдий ч бөмбөгийг газар дээрх анхны байрлалаасаа 100 метрийн зайд өргөхөд кабель тасарчээ. Тэр зангууны сарвууны хурц ирмэгийг үрэв. Роберт шүхрийн хамт ёроолын налууг даган давхиж, хагарлын ирмэг рүү ойртож, ёроолоос дээш өргөгдсөн лаг үүл дунд алга болж байгааг Алвины багийнхан гунигтайгаар цонхоор харав. Алвин батарей нь дуусч, түүнийг солихын тулд усан дор орж, шүхрэнд бэхлэгдсэн транспондер төхөөрөмжийн дохиог дагаж Робертыг 870 м-ийн гүнээс олсон байна. гүн ан цав. Энэ хооронд далайн гадарга дээр шуурга дэгдэж, өргөх ажлыг түр зогсоов. "Алвин" 4-р сарын 1-нд л усан дор орох боломжтой байсан ч тэр үед "Роберт" алга болжээ. "Үргэн тэсрэх бөмбөг"-ийг олоход дөрвөн өдөр зарцуулсан. Дөрөвдүгээр сарын 5-нд усан доорх эрлийн машины телевизийн камерууд "Роберт"-ийг дахин олов - гүйдэл нь үхлийн сум булагдсан шаврыг угаажээ. Механик гар шүхрийнх нь торгоноос шүүрэн авч чаджээ. Элвин усан доогуур бууж, эрлийн төхөөрөмжөөс салсан механик гарт хүчтэй нейлон кабель холбох гэж хэд хэдэн оролдлого хийсэн. Эдгээр оролдлогуудын нэгний үеэр "Роберт" ан цав руу гулсаж эхлэв. Нэг өдрийн дотор тэрээр 90 м-ийн зайд нүүв.Алвин дахин гүйж, механик гарт өргөх кабель холбохыг оролдов; Үүний зэрэгцээ тэрээр шүхэрт хэт ойртож, шүхэрт хүчтэй орооцолджээ. Батерейных нь цэнэг дөрвөн цагийн дотор дуусна гэж Алвины нөхцөл байдал хүндрэв. Аз болоход тэрээр Дугласын гараас мултарч, гадаргаас гарч чаджээ. Маргааш өглөө нь Алвин шуургатай байсан ч дахин газар дээр ажиллав. Аппаратын багийнхан эцэст нь өргөх кабелийг механик гарт холбож чаджээ. Хэдэн цагийн дараа газрын гадаргаас удирддаг эрлийн машин газарт бууж, Элвинийг дуурайсан мэт шүхрийн шугамд орооцолджээ. Энэ хөлөг дээр чадварлаг маневр хийснээр хөлөг онгоцыг хатуу нейлон оосорноос нь чөлөөлж чадах баг байсангүй. Нөхцөл байдлыг хурдан үнэлж, Зочин хэтэрхий оройтохоос өмнө цөмийн бөмбөг, шүхэр, хайгуулын аппараттай орооцолдохоор шийджээ. Тэсрэх бөмбөг болон эрлийн аппаратыг 8 м/мин хурдтайгаар хөөргөсөн. Өгсөх үеэр эрэл хайгуулын төхөөрөмж гэнэт шүхрийн оосороос тасарчээ. Операторууд өргөх утсыг гэмтээхгүйгээр хажуу тийш нь татаж чадсан. "Роберт"-ийг 30 м-ийн гүнд татахад авиралтыг түр зогсоож, усанд шумбагчид ажиллагаанд нэгдсэн; Тэд үхлийн аюултай цилиндрийг хэд хэдэн дүүгүүрээр бүслэв. Дөрөвдүгээр сарын 7-нд орон нутгийн цагаар 8:45 цагт далайн гадарга дээр гурван метрийн бөмбөг гарч ирэв. Өгсөлт 1 цаг 45 минут үргэлжилсэн. Устөрөгчийн бөмбөг далайн ёроолд 79 хоног 22 цаг 23 минут байсан. Дозиметрийн хяналтад цацраг идэвхт бодис алдагдаагүй байна. Мина устгах мэргэжилтнүүд тэсрэх бөмбөгний тэслэгчийг устгасан байна. 10:14 цагт Зочин Робертын оддиссейг дуусгасан хэллэгийг хэлэв: "Тэсрэх бөмбөгийг устгалаа. Маргааш нь энэхүү ер бусын аврах ажиллагааны газарт итгэмжлэгдсэн сэтгүүлчдэд аврагчид бүтэлгүйтсэн тухай цуурхал гарахгүйн тулд тэсрэх бөмбөгийг шалгаж, зургийг нь авахыг зөвшөөрөв. Энэ нь дэлхийн хамгийн өндөр өртөгтэй аврах ажиллагаа дууссан юм.

Дараа нь болсон тулалдааныг хожим Ява тэнгисийн тулаан гэж нэрлэсэн.

1942 оны эхээр Японы экспедицийн хүчин Австрали руу улам бүр ойртож, урагшаа идэвхтэй хөдөлж байв. 2-р сарын 15-нд Япончууд Суматрагийн Палембанг боомтыг эзэлж, баруун зүгээс Ява руу заналхийлэв. 2-р сарын 4-нд Баликпапан дахь тулалдааны дараа амьд үлдсэн хөлөг онгоцуудыг авчирсан Батавиа (Жакарта) дахь Голландын конт-адмирал хаалгач нь Жава, Де Рюйтер, Тромп зэрэг хөлөг онгоцтой байв.

Их Британийн хүнд даацын хөлөг онгоц Эксетер болон Австралийн хөнгөн хөлөг онгоцоор бэхэлсэн энэхүү бүрэлдэхүүнд мөн Америкийн зургаан, Голландын гурван, Английн хэд хэдэн эсминец багтсан бөгөөд 2-р сарын 14-нд Жавагийн өмнөд хэсгийн Бангка хоолойд Японы цуваа руу дайрахыг оролдсон.

Нэг устгагч осолдож, нас барав. Үлдсэн хөлөг онгоцнууд нь агаарын хөлгийн довтолгоонд өртөж, ноцтой гэмтэл аваагүй ч бааз руугаа буцах шаардлагатай болсон. Хэдэн өдрийн дараа хүнд даацын хөлөг онгоц Хьюстон тэдэнтэй нэгдэв.

2-р сарын 18-нд Япончууд ойролцоогоор өмнөд эрэгт газарджээ. Бали. Тус арал нь нисэх онгоцны буудалтай байсан бөгөөд энэ нь Ява тэнгисээс гарах гарцыг хянах боломжийг олгодог байв.

2-р сарын 19-нд Японы нисэх онгоцны цохилтын хүчин Австралийн хойд хэсэгт байрлах Дарвины баазад довтолж, Британийн хоёр цэргийн хөлөг онгоц, эсминец Пири болон орон нутгийн нисэх онгоцны буудал дахь бүх онгоцыг устгасан.

2-р сарын 19-ний шөнө Бадунгийн хоолойд адмирал Доорман дөрвөн сүйрлийн дагалдан явсан Японы хоёр тээврийн хэрэгсэл рүү дахин халдах оролдлого хийв. Холбоотны хөлөг онгоцууд довтолгоог гурван давалгаагаар хийсэн боловч Япончууд энэ тулалдаанд нэг ч байлдааны хөлөг онгоц, тээврийн хэрэгслээ алдсангүй, харин довтлогчид хэд хэдэн устгагчаа алдаж, Ява хөлөг онгоц эвдэрсэн байна.

Өөр нэг бүтэлгүйтэл нь Японы нисэх онгоцууд Ява дахь Чилачап боомт руу явах замдаа Лангли усан агаарын тээврийн онгоц, дараа нь Цейлон дахь Ланглигийн аврагдсан багийнхныг нүүлгэн шилжүүлэхийг оролдсон цэргийн танк Pecos-ыг устгасан явдал байв. Танкерт сууж явсан 900 гаруй хүнээс ердөө 220 нь л аврагдсан.Хоёр дахь агаарын тээврийн "Далайн шулмас" Чалачапад эсэн мэнд ирсэн боловч түүний онгоцууд ямар ч ашиггүй байв.

Япончууд зүүн талаараа Бали, баруун талаараа Суматрагаас Ява арлыг эзлэн авч, довтолгоонд бэлтгэж байв. Холбоотны тэнгисийн цэргийн командлагч, адмирал Гельфрич довтолгоог зогсоохын тулд өөрт байгаа бүх арга хэрэгслийг ашиглахыг оролдов. Ирээдүйд ашиглах боломжтой байхын тулд британичууд тэнгисийн цэргийн хүчийг татах санал тавьсан ч Голландчууд тулалдахаар шийджээ. Гэсэн хэдий ч Япончуудын агаарын тээврийн асар их давуу тал нь илэрхий байсан бөгөөд тэдний зогсолтгүй дэвшлийг зөвхөн тэнгисийн цэргийн хүчээр зогсоох боломжгүй байв.

2-р сарын 27-нд шатахууны нөөц бараг бүрэн дуусч байх үед Гельфрич Английн "Драгон", "Данае" хөлөг онгоц, "Тенедос", "Скаут" эсминец, Австралийн "Хобарт" хөлөг онгоцыг эргүүлэн татахаар тохиролцов. Адмирал Доорманы мэдэлд байсан Америкийн 13 устгагчаас ердөө 4 нь л ажиллаж байсан. Мөн түүний мэдэлд гэмтэлд өртсөн "Хьюстон" хөлөг онгоц, Английн "Эксетер" хөлөг онгоц, Австралийн "Перт" хөлөг онгоц болон 3 эсминец, мөн Голландын "Де Рюйтер", "Ява" болон 2 эсминец байсан. Шумбагч онгоц, цөөхөн хэдэн нисэх онгоцноос гадна эдгээр нь дайсны довтолгоог даван туулж чадах бүх тэнгисийн цэргийн хүчин байв.

2-р сарын 26-ны үдээс хойш Японы томоохон цуваа Борнео (Калимантан арал) эргийн ойролцоо баруун өмнө зүгт явж байна гэсэн мэдээ иржээ. Япончууд Ява арлын хойд эрэгт цэргээ буулгах гэж байсан бололтой. Адмирал Доорманы нэг төрлийн бус бүрэлдэхүүн далайд гарч, шөнийн довтолгоо хийж, дараа нь Ява арлын баруун үзүүрт Танжунгприок руу ухрахыг тушаажээ. Тушаалын дагуу дайсныг устгах хүртэл довтлох шаардлагатай байсан ч энэ нь довтлох хөлөг онгоцнуудын хүчин чадлаас давсан байв.

Хоёрдугаар сарын 26-ны үдээс хойш эскадрилья Сурабая боомтоос хөдөлсөн. Маргааш өглөө нь түүнийг бөмбөгдсөн боловч ямар ч хохирол учраагүй. Үд дундын үед Доорман ажилтнууд бүрэн ядрах хэмжээнд хүрч, хөлөг онгоцууд Сурабая руу буцаж, багийнхныг амраахаар явж байна гэж мэдээлэв. Усан онгоцууд боомт руу аль хэдийн орж байх үед Доорманд дайсны хэдэн арван тээврийн хэрэгсэл, крейсер, устгагч онгоцууд Сурабаяагаас хойд зүгт 60 миль зайд байсан бөгөөд тэднээс 40 милийн зайд асар их хамгаалалтын хүч байсан гэж мэдэгдэв.

Голландын адмирал тэр даруй чиглэлээ өөрчилж, бусад хөлөг онгоцнуудыг түүнийг дагахыг тушаав. Нээлттэй далайд гарсны дараа холболт баруун хойд чиглэлд тавигдсан. Үзэгдэх орчин сайтай байсан тул удалгүй хөлөг онгоцуудыг дайсан олж илрүүлж, 15:30 цагт анхны агаарын дайралт хийжээ. Ямар ч алдагдал гараагүй. Адмирал Доорман эргээс агаарын бүрхэвч авахыг хүссэн боловч хуваарилж чадаагүй. "Де Рюйтер", "Эксетер", "Хьюстон", "Перт", "Жава" хөлөг онгоцууд сэрүүн төлөв байдалд байв. Английн устгагч "Электра" хөлөг онгоцны баганаас түрүүлж байв. Хажуу талын "Де Рюйтер" "Бархасбадь", "Учрал" устгагчдыг бүрхэв. Америкийн эсминецүүд баганын төгсгөлд байсан бөгөөд Голландын хоёр устгагч зүүн талд 2 милийн зайд байв.

Тэмцэх нь харамсалтай тушаал байлаа. Сөнөөгчдийг хамгаалах, торпедогийн довтолгоонд тохиромжтой байрлалыг эзлэхийн тулд илүү хүнд хөлөг онгоцнуудын өмнө байрлуулах ёстой байв. Гэсэн хэдий ч эскадриль хэтэрхий хурдан хөдөлж байсан бөгөөд устгагчдын элэгдсэн машинууд тэднийг эгнээндээ төлөвлөсөн байраа цаг тухайд нь авах боломжийг олгосонгүй. 16.00 цагийн орчимд дөрвөөс долоон хөлөг онгоц, хоёр хүнд хөлөг онгоц, арван гурван устгагчаас бүрдсэн дайсны хөлөг онгоцууд нумын баруун талд бага зэрэг олдлоо.

16:16 цагт Японы хөлөг онгоцууд хамгийн их зайнаас гал нээж, холбоотны хөлөг онгоцууд зүүн тийш эргэж, дайсны талд зогсож, бүх буугаа түүн рүү чиглэв. Хоёр өрсөлдөгчийн хөлөг онгоцууд хэсэг хугацаанд баруун зүг рүү чиглэн явав. Япончууд бага зэрэг түрүүлж байсан бөгөөд тулалдааны явцад зай аажмаар багасав. Тулааныг хүлээн авсны дараа адмирал Доорман шөнийн цагаар дайсан руу довтлох тушаал өгсөн тул тушаалыг зөрчсөн.

Эхлээд Японы хясаанууд Холбоотны хөлөг онгоцны эргэн тойронд унаж, тэдэнд мэдэгдэхүйц хохирол учруулаагүй. Дараа нь Японы устгагчид алсын зайнаас торпедо довтолгоо хийв. Торпедоос зайлсхийхийн тулд холбоотнуудын хөлөг онгоцууд өмнө зүг рүү эргэж, удалгүй "Жава" крейсер бүрхүүлд өртөв. Их бууны тулаан 17.10 цаг хүртэл үргэлжилж, Японы эсминецүүд дахин торпедогийн довтолгоонд өртөж, маневр хийж байх үед Эксетер крейсерийн хөдөлгүүрийн өрөөнд сум тусч, хурд нь 15 зангилаа болж буурчээ. Голландын эсминецүүдийн нэг нь торпедод цохиулж живсэн байна. Холбоотны хөлөг онгоцууд торпедоос зайлсхийхийн тулд дахин урагшаа эргэсэн боловч Бе Руйтер тулааныг хаах гэж оролдсон байх.

Австралийн хөнгөн хөлөг онгоц Перт болон хоёр эсминец дайсан болон эвдэрсэн Эксетер хоёрын хооронд утааны дэлгэц байрлуулсан байна. Энэ үед Doorman сөрөг довтолгоонд орохыг тушаав. Энэ тушаалыг биелүүлэхийн тулд устгагчдын нэг нь утааны тор руу орсон боловч Японы гурван устгагч шууд галд өртөв. Олон тооны цохилтыг хүлээн авсны дараа устгагч живэв. Голландын хоёр дахь устгагч мөн Доорманы тушаалыг биелүүлэхийг оролдсон боловч дайсны хөлөг онгоцууд аль хэдийн эргэж, бүрэнхий харанхуйд алга болжээ. Нидерландын өөр нэг эсминец өөрийн гүний цэнэгт гэмтэл авч, санамсаргүйгээр хөлөг онгоцон дээрээс унаж, ар талын доор дэлбэрчээ.

Тулааныг сэргээхийн тулд Doorman's cruisers дахин хойд зүг рүү эргүүлэв. Тэд Японы крейсерүүдээс 10 милийн зайд утааны дэлгэцээс гарч ирэв. Усан онгоцнуудын хяналтыг зөвхөн хайс гэрлийн тусламжтайгаар хийсэн, учир нь. Де Руйтер дээрх радио станц эвдэрсэн. Хагас цагийн турш Doorman тэргүүлэгчээс хэд хэдэн зөрчилтэй зааварчилгааг дамжуулав. Америкийн устгагчид командлагч нь тэднээс юу хүсч байгааг сайн ойлгоогүй тул алс холоос торпедо довтолж, Японы хөлөг онгоцуудыг эргүүлэхэд хүргэв. Эцэст нь Доорман түүнийг дага гэж дохио өгөөд зүүн хойш зүглэв. Дараа нь харанхуйд дайсны крейсерүүдтэй богино хугацаанд тулалдсаны дараа тус анги дахин урагшаа эргэж, Сурабаягийн чиглэлд явав. Японы нисэх онгоцууд түүнийг дагаж, гэрэлтүүлэгч бөмбөг хаясаар байв.

Оройн 21:00 цагийн орчимд Ява арлын эрэгт Америкийн эсминецүүдийн түлш дуусчээ. Бүх торпедо дуусч, устгагч бүлгийн командлагч Сурабая руу түлш авахаар шийджээ. Тэнд тэд тулалдааны дараа тэнд ирсэн "Exeter", "Witte De With" нарыг олсон. Дөрвөн крейсер, хоёр Британийн устгагч дайсныг хайсаар байв.

Эдгээр эсминецүүдийн нэг Бархасбадь 21:25 цагийн орчимд усан доорх дэлбэрэлтийн улмаас гэнэт гэмтсэн бөгөөд энэ нь шумбагч онгоцоор харвасан торпедотой холбоотой байв. 0130 цагт Бархасбадь живэв. Хойд зүг рүү явж байсан хөлөг онгоцууд үдээс хойш живсэн устгагчийн бие бүрэлдэхүүний үлдэгдлийг олсон. Хоёр дахь устгагч - "Учрал" хүмүүсийг авч Сурабаяа руу хүргэхийг тушаажээ.

Крейсерүүд дагалдан яваа хүнгүй, дайсны байнгын хяналтан дор, бараг ямар ч холбоогүй үлджээ. Гэсэн хэдий ч Doorman түүнд өгсөн тушаалыг биелүүлэх шаардлагатай гэж үзээд Японы хөлөг онгоцыг хайж олох, довтлох оролдлогоо үргэлжлүүлэв.

23.15 цагт эскадриль Японы Начи, Хагуро крейсерүүдтэй уулзав. Дараачийн тулалдаанд Де Рюйтер ар нуруунд нь цохиулсан нь түүнийг хажуу тийш эргүүлэхэд хүргэв. Жава араас нь торпедод цохигдов. Бараг нэгэн зэрэг Де Рюйтер мөн торпедод өртөж, хоёр хөлөг онгоц галд автжээ. Хэдэн минутын дараа "Де Рюйтер" живэв. "Жава" -ын үхлийг хэн ч анзаараагүй ч "Де Рюйтер" нас барсны дараахан энэ нь болсон бололтой. Амьд үлдсэн Хьюстон, Перт хоёр сумныхаа ихэнх хэсгийг аль хэдийн дууссан тул тулалдааны өмнө хүлээн авсан тушаалын дагуу Танжунгприок руу буцаж ирэв.