Hva er forbudt å endre i utformingen av bilen. Hvordan arkivere endringer i utformingen av bilen i trafikkpolitiet? Jeg

En bil i dag er både et transportmiddel, og en luksus, og en eiendom. Mange sjåfører tror at de kan gjøre hva de vil med bilen sin. Spesielt utfører de endringer i kjøretøyets design i samsvar med deres behov og ønsker. I mellomtiden er enhver bil en kilde til fare. I denne forbindelse kan visse justeringer øke risikoen ikke bare for andre trafikanter, men også for sjåføren selv. Derfor er det en viss rekkefølge av endring. Utformingen av kjøretøyet kan justeres, strengt tatt etter de etablerte kravene. La oss vurdere dem mer detaljert.

Normativ basis

Hva sier loven om modifikasjoner av kjøretøy? Den viktigste reguleringshandlingen for enhver sjåfør er trafikkreglene. Det er 2 vedlegg i reglene. En av dem definerer tilfellene der driften av kjøretøyet i en defekt tilstand ikke er tillatt. Dette vedlegget inneholder punkt 7.18. Den slår fast at driften av kjøretøyet er forbudt dersom det oppdages en endring i kjøretøyets utforming, utført uten nødvendig tillatelse fra trafikkpolitiet eller andre organer autorisert av regjeringen.

Forklaringer

Ved å analysere regelen kan vi komme til følgende konklusjoner. Normative handlinger forbyr ikke endringer i kjøretøyets design. Etter implementeringen må imidlertid kjøretøyet stå stille og ikke betjenes, eller sjåføren bør koordinere dem med autoriserte myndigheter. Med andre ord, straff gis kun ved kjøring av en bil som har gjennomgått endringer som ikke er registrert hos trafikkpolitiet eller andre kompetente strukturer. Du kan ikke betjene bilen med HBO, kenguryatnik, erstattede eller avsagte fjærer, etc., hvis justeringene ikke har bestått eksamen. Denne prosedyren innebærer å kontrollere kompatibiliteten til de foreslåtte endringene med egenskapene til kjøretøyet. Etter gjennomført eksamen får sjåføren et sikkerhetssertifikat.

Sanksjoner

Det skal bemerkes at normene etablerer administrativt ansvar for brudd på trafikkreglene. Spesielt gir reglene en bot til en sjåfør som ikke har tillatelse fra trafikkpolitiet eller annen kompetent myndighet, men som har foretatt en endring i kjøretøyets utforming. I hvilke tilfeller kan en sanksjon brukes mot en borger? Først av alt bør du finne ut hva som er en endring i kjøretøyets design. Det skal forstås som omutstyret av maskinen, der noen komponenter, deler eller sammenstillinger fjernes fra den, legges til eller erstattes med lignende, men som har forskjellige parametere, som et resultat av at kjøretøyets tekniske egenskaper blir forskjellig fra de levert av produsenten.

Liste over endringer i kjøretøydesign

Manipulasjoner som i betydelig grad kan påvirke kjøretøyets tekniske egenskaper inkluderer:

Korrigering av type motor eller karosseri.
Installasjon av visst utstyr som ikke er spesifisert av produsenten.
Endring av plassering og antall passasjerseter, drivstofftanker.
Korrigering av vekt og generelle parametere.
Bytte ut motormodellen, som et resultat av at kraften og vekten endres.
Montering av rattet.
Eventuelle operasjoner med lyssignal- og lysinnretninger.
Oppussing av chassis.
Utskifting av elementer som gir sikt levert av produsenten, visse betingelser for etterulykke og passiv sikkerhet, større sikt.
Bytte ut bremse- eller drivstoffsystemet med et annet.
Montering av felger med mindre / større diameter. I dette tilfellet må du finne ut hvilke størrelser som leveres av produsenten. Ofte er de angitt på informasjonsskilt plassert i åpningen av førerdøren. Hvis diameteren på skivene som skal installeres er innenfor det tillatte området, er det ikke nødvendig å formalisere en slik endring i kjøretøyets design.

Dette er ikke alle justeringene en sjåfør kan gjøre.

Gjør endringer i kjøretøyets design (2016)

Vurder flere tilfeller av omutstyr av kjøretøyet. Når du installerer et tilhengerfeste, sjekk om det offisielt er inkludert i listen over tilleggsutstyr. Tilhengerfestet, designet for tung belastning, kobles enten ved sveising til maskinens kraftelementer. En slik endring av kjøretøyets design krever registrering. Det finnes imidlertid unntak fra denne regelen. De er laget for lett avtakbare strukturer som ikke er festet til bærende elementer. Disse inkluderer blant annet avtakbare bagasjerom i form av containere, sykler og så videre.

Installere en større tank

Fra et regulatorisk synspunkt vil denne manipulasjonen anses som en endring i kjøretøyets design. 2016 er ikke over ennå, men det har allerede utviklet seg noe praksis i denne forbindelse. Spesielt viser det at trafikkpolitifolk sjelden legger merke til kapasiteten til tanken på veien. Hvis den er produsert på fabrikken og har et sertifikat, er den installert i samsvar med kravene, og inspektørene vil neppe ha noen krav. Problemer er sannsynlig for de som ofte krysser grensen. Tollere kan anklage sjåføren for drivstoffsmugling.

Avstemte støtfangere, spoilere, karosserisett, vinsj

Alle disse elementene må gå gjennom en standard godkjenningsprosess. Som et unntak er det kroppssett som er installert på basismodeller i salonger akkreditert av produsenten. Det kan oppstå vanskeligheter for sjåfører som kjører klassiske VAZ-er med støtfangerne fjernet, da dette vil bli ansett som et brudd. Registrering er i de fleste tilfeller også gitt for vinsjen. Et unntak gjelder i tilfeller hvor det er hjemlet i listen

Forberedende stadium

Reglene for at en endring i utformingen av et kjøretøy avtales (2016) åpner for eksamen. Du kan finne listen over strukturer som er autorisert til å utføre det i Institutt for teknisk forskrift. Etter å ha mottatt konklusjonen, må du kontakte trafikkpolitiet. Denne myndigheten gir tillatelse til endringer i kjøretøyets utforming. Søknaden sendes med:

Konklusjonen av teknisk ekspertise.
Identitetsdokument.
Registreringsdokument for kjøretøyet.

Førerens representant må i tillegg legge frem en fullmakt som bekrefter sin fullmakt. Følgelig bør du også levere selve bilen til inspeksjon. Hvis det tas en positiv beslutning om å gjøre endringer i kjøretøyets design, kan du faktisk begynne å manipulere maskinen.

Nyanser

Installasjonen av elementer kan utføres uavhengig, på grunnlag av en hvilken som helst organisasjon som har passende sertifikat som tillater slikt arbeid å utføres, eller hos bedriften spesifisert i konklusjonen av den tekniske ekspertisen. I de to siste tilfellene utsteder entreprenøren en søknadserklæring til eieren av kjøretøyet. Det indikerer volumet og kvaliteten på arbeidet som utføres. Hvis aktivitetene ble utført uavhengig, utarbeides dokumentet henholdsvis av eieren av bilen.

Registreringsprosess

Endringer i utformingen av et registrert kjøretøy kontrolleres av en ekspertundersøkelse. Ifølge resultatene mottar eieren av bilen en protokoll. Etter det må du bestå en inspeksjon. Ved ferdigstillelse foretas registrering av endringer i kjøretøyets design. Trafikkpolitiet skal sørge for:

Konklusjonen av den første undersøkelsen, etablerer muligheten for å gjøre justeringer på kjøretøyet.
Uttalelse.
Et dokument som bekrefter identiteten til sjåføren, og en kopi av den.
Kjøretøyets registreringsdokument.
Protokoll for den andre tekniske undersøkelsen.
Diagnosesjekkkort.
Kvittering som bekrefter betaling av statsavgift.
Kopier av sertifikater for gjenstander og deler brukt i ombyggingen, reservedeler, tilbehør i fravær av merking, sertifisert i henhold til etablerte regler.

Selve kjøretøyet er også gitt for inspeksjon.

Ansvarstrekk

Som nevnt ovenfor, straffes det for ukoordinerte endringer i kjøretøyets utforming. Boten er satt til 500 rubler. for regionveier. For noen sjåfører virker ikke dette beløpet stort. I denne forbindelse er det innbyggere som godtar å bære straffen hver gang for å endre utformingen av kjøretøyet. Straffen er fastsatt i art. 12.5 i lov om administrative lovbrudd. Samtidig, som praksis viser, bruker trafikkpolitibetjenter ofte en mer effektiv måte å håndtere brudd på. Spesielt hvis sjåføren gjentatte ganger blir tatt av inspektører med inkonsekvente designendringer, kan registreringen av bilen avsluttes (annulleres). Ved å bruke denne metoden henviser ansatte til paragraf 51 og 3 i reglene for utstedelse av et kjøretøy.

Begrunnelse for avslag på registrering

De er fastsatt i paragraf 3 i reglene nevnt ovenfor. I henhold til bestemmelsene er et kjøretøy ikke registreringspliktig, hvis utforming eller endringer som er gjort på det ikke er i samsvar med kravene i forskriftsvedtekter som regulerer trafikksikkerhet. En lignende regel gjelder for biler, hvis tekniske tilstand avviker fra informasjonen som er spesifisert i de innsendte dokumentene.

Tilleggsbestemmelser

Pkt. 51 i registreringsreglene sier at registrering, avregistrering og dataendringer ikke utføres før fullføring av kontroller utført av rettshåndhevende organer, samt ved manglende overholdelse av forvaltningsbestemmelsene. Denne bestemmelsen gjelder også i andre tilfeller fastsatt i forskriften. Hvis omstendighetene spesifisert i punkt 3 blir avslørt, kanselleres (termineres) den av den relevante avdelingen på registreringsstedet for kjøretøyet. Dokumenter, TCP, skilt overleveres og deponeres av trafikkpolitiet. Hvis de ikke ble presentert, settes de på ønsket liste. Kansellering (oppsigelse) av registrering gjelder ikke for kjøretøy, fra registreringsdatoen, i henhold til dokumenter som senere er anerkjent som falske / ugyldige, har det gått mer enn 5 år. Hvis sjåføren eliminerer omstendighetene som forårsaket anvendelsen av reglene ovenfor, gjenopprettes regnskapet på stedet for oppsigelsen. Samtidig utstedes nye dokumenter og skilt, samt TCP.

Lys system

Det bør nevnes separat. Ganske ofte bytter sjåfører ut halogenlamper med xenon. Dette er uttrykkelig forbudt i regelverket, da de blinder bilister i møtende kjørefelt og ganske ofte forårsaker ulykker. Lovverket gir i tillegg til administrativt straffansvar for denne overtredelsen. Sjåføren kan risikere inntil ett års fengsel med inndragning av lysarmaturer og andre lignende innretninger.

Memo for sjåfører

Ved å oppsummere alt ovenfor kan vi gi hovedanbefalingene for sjåfører som ønsker å endre designet på bilen sin. Det anbefales å overlate omutstyret til kjøretøyet til en spesialisert bensinstasjon som har de nødvendige tillatelsene. Bil med bygningsmessige endringer stilles til kontroll hos trafikkpolitiet. Det er først nødvendig å forberede hele pakken med dokumenter, inkludert konklusjonen av en undersøkelse for kompatibilitet av justeringer med kjøretøyets tekniske evner. Manglende tillatelse fra befaringen kan tjene som grunnlag ikke bare for ileggelse av en administrativ bot, men også for avslag på registrering. Dette betyr spesielt at det ikke vil være mulig å foreta noen transaksjoner med TS. Videre, hvis brudd oppdages, kan inspeksjonen kansellere registreringen helt, trekke tilbake dokumenter og tegn. Ved fjerning av baksetene, som er utført for å øke bruksplassen i kabinen, identifisert for første gang, risikerer sjåføren en bot. Du kan fjerne disse elementene bare hvis de ikke er montert på bolter, men på låser, som leveres av produsenten.

Mer om unntak

Ikke alle konverteringer til maskinen vil kreve registrering av endringer. Spesielt er det ikke nødvendig hvis installasjonen av enheter og deler levert som tillegg av kjøretøyprodusenten utføres. Du kan også klare deg uten å kontakte trafikkpolitiet dersom bilen blir serieutstyrt på nytt. I dette tilfellet er grunnlaget Det skal utarbeides og avtales i henhold til fastsatte regler. I alle andre tilfeller er det nødvendig å ha et merke i dokumentet som bilen identifiseres med. Det angir nummeret på sertifikatet som bekrefter kjøretøyets samsvar med endringene som er gjort i det, samt sikkerheten til konverteringen. Dette merket tillater bruk av kjøretøyet.

Konklusjon

Før du utstyrer en bil på nytt, er det nødvendig å evaluere dine evner og faktisk hensiktsmessigheten av tiltakene. Utvilsomt, i mange tilfeller gir den "forbedrede" utformingen av kjøretøyet en rekke fordeler for eieren. Man bør imidlertid ikke glemme trafikksikkerheten. Enkelte designendringer utgjør en potensiell trussel for trafikantene. Disse inkluderer spesielt reinstallering av belysningsenheter, justering av styringen, chassis. I tillegg er det verdt å huske at koordinering og gjennomføring av endringer vil ta litt tid. Uten de nødvendige tillatelsene er ombygde biler ikke tillatt. Den administrative boten for noen kan virke ubetydelig. Men ikke glem at trafikkpolitiinspektører har andre verktøy for å håndtere brudd. For å unngå bruk av dem, er det nødvendig å overholde de etablerte kravene. Ellers kan en administrativ bot bli fulgt av kansellering av registrering eller til og med straffeansvar.

I den siste artikkelen om dette emnet undersøkte vi i detalj situasjonen med og snakket med representanter for et stort tuningstudio. Den tørre resten av den samtalen kan formuleres som følger: Hvis du modifiserer en bil på egen hånd, for at modifikasjonene skal bli lovlige, må du definitivt gå gjennom en rekke appeller til trafikkpolitiet og til USA. Hvis du søker til en tuning-organisasjon, kan det i tilfelle mulig kommunikasjon med trafikkpolitiet være nok for deg å ha med deg en pakke med sertifikater, fordi prosedyren for å registrere endringer ennå ikke er grundig forklart, og ikke alle trafikkpolitiavdelinger forstår hvordan de skal handle.

Spesialistene til FSUE "NAMI", hvor vi henvendte oss for følgende kommentar, har sin egen visjon om situasjonen. I en samtale med Andrey Vladimirovich Vasiliev, direktør for Senter for teknisk ekspertise ved FSUE NAMI, startet vi med generelle spørsmål og bestemte oss for å avklare igjen: hvilken prosedyre er gitt og hvilke dokumenter er nødvendig hvis en person skal endre en produksjonsbil? Og vi fikk en detaljert instruksjon, som vi presenterer i sin helhet.

Registrering av kjøretøymodifikasjoner. Rekkefølge eiers handlinger:

Innhente en konklusjon av en foreløpig teknisk undersøkelse av muligheten og prosedyren for å gjøre endringer i kjøretøyets design. Denne konklusjonen bekrefter at en tilsvarende designendring kan gjøres i utformingen av dette kjøretøyet og pålegger betingelser for at det vil oppfylle sikkerhetskravene, og inneholder også anbefalinger for valg av produksjonsbase.

For å få en foreløpig eksamensrapport ved FSUE NAMI må sende inn:

søknad om forundersøkelse;
passdetaljer for eieren (for en person) eller navnet og adressen til organisasjonen (for en juridisk enhet);
kopier av dokumenter for kjøretøyet (pass, registreringsbevis);
en beskrivelse av den foreslåtte endringen i kjøretøyets utforming, med angivelse av navn (merke, modell) på enhetene og sammenstillingene som skal skiftes ut, og om nødvendig kjøretøyet.

Registrering i trafikkpolitiet av en søknad om å gjøre endringer i utformingen av kjøretøyet med levering av bilen til trafikkpolitiet for inspeksjon. Med en positiv beslutning fra trafikkpolitiet kan du starte arbeidet med å gjøre endringer i utformingen av kjøretøyet.

Utførelse av arbeid med å gjøre endringer i designet, under hensyntagen til kravene angitt i avslutningen av den foreløpige tekniske undersøkelsen. Etter fullføring av arbeidet utsteder organisasjonen som utfører omutstyret en søknadserklæring om omfanget og kvaliteten på det utførte arbeidet og en kopi av sertifikatet for tjenestene.

Gjennomføring av teknisk inspeksjon av kjøretøyet etter å ha gjort endringer i designet i akkrediterte kraftuttak med innhenting av diagnosekort.

Innhenting av en protokoll for teknisk undersøkelse av designet etter å ha gjort endringer i kjøretøyet.

For å få en protokoll for teknisk ekspertise for kjøretøydesignet etter å ha gjort endringer i FSUE NAMI må sende inn:

søknad om å gjøre endringer i utformingen av kjøretøyet med vedtak fra trafikkpolitiet;
en kopi av dokumentet for kjøretøyet (pass, registreringsbevis);
en kopi av dokumentet for den erstattede enheten (PTS, salgskontrakt i navnet til eieren av kjøretøyet);
en søknadserklæring om omfanget og kvaliteten på arbeidet (utfylt av tjenesten som utførte arbeidet) med en teknisk beskrivelse av endringene som er gjort og kjøretøyets egenskaper etter at endringene ble gjort;
dokumentasjon som karakteriserer endringene som er gjort i designet (skisser, bilder, designdokumentasjon, etc.), sertifikater for brukte komponenter;
bil service sertifikat;
et diagnosekort etter omutstyret, lagt inn i EAISTO-databasen;
en kopi av konklusjonen av den foreløpige undersøkelsen;
bil for inspeksjon.

Innhenting av et sertifikat fra trafikkpolitiet om samsvar med kjøretøydesignet med sikkerhetskrav (SKTS), basert på dokumentene som er oppført i paragraf 1-5.

Legge inn konverteringsdata og SKTS-nummer i kjøretøyets registreringsdokumenter (PTS og registreringsbevis).

Så, vi har selve opplegget som allerede har blitt beskrevet i media mer enn en gang, men i virkeligheten forårsaker det ofte vanskeligheter - selv sagt slik, i spesifikke avsnitt, ser det ikke enkelt ut. Men bortsett fra det gjenstår en rekke spørsmål, noen av dem har vi forsøkt å avklare i FSUE NAMI.

K .: Og hvilken prosedyre er gitt hvis en person allerede eier en bil med modifikasjoner? Hvordan kan han legitimere dem?

N.: Som regel, for eiere som har gjort endringer i utformingen av kjøretøyet før ikrafttredelsen av tollunionens tekniske forskrifter (TR TS 018/2011), det vil si før 1. januar 2015, prosedyren for registrering endringer er de samme, i samsvar med paragrafene 1-6, er demontering av installert utstyr ikke nødvendig.

K .: Er det noen typiske situasjoner - der du trekker en positiv konklusjon, og hvor du nekter? Er det for eksempel mulig å sette en større motor? Hvor går grensen som ekspertene dine definitivt ikke vil gå glipp av? Og hvordan er det definert?

N.: Eksperter vil definitivt ikke gå glipp av designendringer som forverrer sikkerhetsparametere eller ikke oppfyller kravene i TR CU 018/2011. Når det gjelder motoreffekten, kan det sies at det er tillatt å installere motoren levert av produsenten for denne typen kjøretøy. En variant med en annen motor kan også vurderes. Samtidig kan kraft og dreiemoment ikke overstige ytelsen til en standardmotor med mer enn 25 %. FSUE "NAMI"-eksperter utfører de riktige beregningene eller sender kjøretøyet for testing på Dmitrovsky-autoteststedet for å få en protokoll.

K .: Biler blir ferdigstilt på veldig forskjellige måter - her er jeepere med snorkler og strømstøtfangere, og gateracere med senket fjæring og store skiver, og forretningsmenn som installerte HBO på Gazelle. Kan alle disse menneskene bare vise trafikkpolitiets sertifikater fra komponentprodusenter som beskriver installasjonen deres på en gitt modell?

N.: Tilstedeværelsen av et sertifikat bekrefter bare sikkerheten til komponenten, men ikke sikkerheten til bilen den er installert på. Derfor er prosedyren for registrering av endringer i designet for slike biler fortsatt nødvendig.

K .: Og hvis en person presenterer et sertifikat til en politimann, hvor det er skrevet at installatørfirmaet testet bilen på foreskrevet måte (si, i USA), mottok et sertifikat for produktet og dets installasjon på en bestemt modell ?

N.: Det er bare én mulighet til ikke å søke til sentrene som utsteder endringer - hvis kjøretøyprodusenten eller dens offisielle representant på territoriet til tollunionen, på foreskrevet måte, har sertifisert komponentene i denne typen kjøretøy og mottatt OTTS.

K .: Hvordan bør etter din mening rettsfeltet rundt den nye tekniske forskriften og anvendelsen av dens bestemmelser i praksis etter hvert utformes? Skal alle ha et merke i TCP at bilen er ferdigbehandlet? Eller er det kun for de som produserer og installerer tuning-elementer privat?

N.: Alle endringer i designet skal gjenspeiles i dokumentene for bilen.

K .: Generelt, tuning - er det bra eller ikke? Tar NAMI imot kompetente modifikasjoner av bilen? Eller anses en bil for å være i sin beste form når den er slik produsenten har laget den?

N.: Tuning, utført med en følelse av proporsjoner og reelt behov, kan være nyttig for bileieren.

Hva er resultatet?

La oss lage en kort oppsummering av det som har blitt sagt.

FSUE "NAMI"-eksperter bemerker at arbeid med selskaper som er involvert i tuning er bygget "på et felles grunnlag." Faktisk betyr dette at når det gjelder registrering av modifikasjoner, er tuningstudioer likestilt med private handelsmenn - og derfor er de forpliktet til å sende inn enhver produsert bil til NAMI-laboratoriet og motta en "tunet" TCP for den. Det eneste alternativet for et tuningfirma å ikke registrere hver modifisert bil hos NAMI er å koordinere med kjøretøyprodusenten og utføre prosedyren for sertifisering av komponenter som en del av denne typen, etterfulgt av utstedelse av kjøretøytypegodkjenning og frigjøring i sirkulasjon.
Tuningselskapet kan flytte prosedyren for registrering av endringer i designet til eieren av bilen, og han kan på sin side ikke gå hvor som helst, bære en pakke med sertifikater i "hanskerommet" og om nødvendig presentere dem for trafikkpolitiet. Men denne tilnærmingen fungerer (men ikke alltid) bare fordi noen politifolk fortsatt ikke er klar over at eventuelle forbedringer, uansett hvem som utfører dem, skal registreres i TCP, og ikke i sertifikatet.
Ethvert "bytte" av motorer (bytte, "erstatning" (engelsk), når høyytelsesenheter plasseres i opprinnelig lavmotoriserte biler), samt alvorlige motormodifikasjoner og andre alvorlige inngrep, risikerer for alltid (i hvert fall lenge tid) som gjenstår utenfor loven. La oss forklare med et enkelt eksempel: hvis du har en Lada Granta Sport med en basismotoreffekt på 120 hk, og du har økt effekten med mer enn 30 hk gjennom foredling. (mer enn en fjerdedel), så kan du ikke få riktig merke i TCP og lovlig bevege deg på veiene.

Slik ser situasjonen ut for øyeblikket. Et hardt "nei" til fans av "kollektive gårder"? Begynnelsen på nedgangen av tuning som fenomen? Eller kanskje starten på nye, mer profesjonelle og balanserte retninger? Mens alle scenarier virker like mulige...

Spørsmål	Svar
	Nei, du må ha tillatelse til å kjøre et slikt kjøretøy.
	installasjon av kenguryatnik; utskifting av konvensjonelle frontlyspærer med xenon; installasjon av gass-sylinder utstyr; Redusert bakkeklaring på bilen og så videre.
	radarer; Navigatører · detektorer; videoopptakere osv.
	· forundersøkelse; Søke om tillatelse fra Statens Trafikktilsyn; Re-utstyr med teknisk inspeksjon; få et sertifikat for samsvar med sikkerhetskrav; Legge inn informasjon om omutstyret i registreringsdokumentene til bilen.
	Det er mange organisasjoner som kan bli funnet på nettsiden til EEC Technical Regulation Department.
	· faktumet med forfalskning av protokollen og konklusjonen av undersøkelsen ble funnet ut; endringene gitt i dokumentene er ikke i samsvar med sikkerhetsreglene; kjøretøyet ble importert uten dokumenter som bekrefter sertifisering eller med restriksjoner fra tollmyndighetene; Tilstedeværelsen av falsk informasjon i den medfølgende dokumentasjonen.

Endringer i kjøretøyets design utgjør potensielt en fare for bileiere og andre trafikanter. I denne forbindelse er det innført strenge restriksjoner på ombygging av biler. Det er ikke forbudt å gjøre endringer, men det må gjøres i henhold til lovkrav og med tillatelse fra tilsynsmyndigheter.

Den føderale loven "On Road Safety" (nr. 196), tollunionens tekniske forskrifter (18/2015) og paragraf 7.18 i Rules of the Road leser om ulovligheten av uautorisert ombygging av biler. Etter gjeldende regelverk er det mulig å endre utformingen av bilen, men drift av kjøretøyet med uregistrerte endringer er forbudt.

Tillatelse innhentes fra kompetente myndigheter før maskinen konverteres. Det er nødvendig å utstede en avtale når du installerer deler og sammenstillinger som ikke er levert av produsenten. Dersom utstyret er teknisk og visuelt inkonsekvent, må kjøretøyet ikke kjøres før tillatelse er innhentet.

Hvilke endringer krever ikke registrering tillatt av trafikkpolitiet

Det kreves ingen tillatelse for å erstatte gjenstander som er gitt i driftsdokumentasjonen, samsvarer med bilens modell og har produsentens merking. Bileieren kan bytte gamle deler til nye, men i samsvar med installasjonsreglene. Uansett hvor maskinen konverteres, er det ikke nødvendig å koordinere handlingene dine med autoriserte myndigheter.

For å forstå hva som må registreres, og når det er mulig å gjøre uten godkjenningsdokumenter, er det nødvendig å skille mellom begrepene "konstruktive endringer" og "tillegg".

Endringer er alt relatert til å erstatte funksjonaliteten med en ny: en kenguryatnik, HBO, xenonlamper, etc. Du må utstede en tillatelse for å betjene en bil med endringene som er gjort.

Tillegg inkluderer navigatorer, videoopptakere, radarer, detektorer og annet utstyr som ikke krever demontering av elementer installert av produsenten. Tilføyelser som gjøres i bilens design, registreres ikke.

Bileiere holdes kun ansvarlige når de kjører hjemmelaget bil uten registrering og nødvendige tillatelser. Boten er 500 rubler. Det er også strengere straffer. Bilen avregistreres automatisk i tilfeller hvor kjøretøyet etter at det er gitt administrativ overtredelsespålegg ikke tilbakeføres til opprinnelig utseende og stand innen 10 dager.

Forhåndsgodkjenning for endringer i kjøretøyets design

Spesielt for bileiere som ønsker å gjøre endringer i utformingen av bilen, har innenriksdepartementet utviklet et utkast til resolusjon som fastsetter prosedyren for lovliggjøring av ombyggingen.

forundersøkelse;
Søke om tillatelse fra trafikkpolitiet;
Re-utstyr med passering av teknisk inspeksjon;
Innhenting av et sertifikat for samsvar med sikkerhetskrav.
Legge inn data om omutstyr i kjøretøyets registreringsdokumenter (SOR og PTS).

Ikke alle tekniske forbedringer kan registreres offisielt. Før du installerer, endrer og gjør endringer i designet på bilen, må du sørge for at det er mulig å utstyre på nytt. Dette vil unngå urimelige kostnader og bøter.

Oppussingsprosessen starter med en foreløpig konklusjon. Dette er det første dokumentet, hvis tilstedeværelse bekrefter muligheten for å gjøre endringer i maskinens design.

Konklusjonen legges ut før første besøk hos trafikkpolitiet.

For å få et dokument, må bileieren kontakte ethvert spesialsenter som har rett til å utføre slike verifiseringsprosedyrer. Etter inspeksjonen må spesialisten avgi en konklusjon om muligheten eller umuligheten av strukturelle endringer.

Prosedyren for å gjøre endringer i utformingen av bilen

Etter å ha mottatt foreløpig godkjenning, skriver bileieren en erklæring som viser de ønskede rekonstruksjonshandlingene. Du kan starte omutstyr først etter at det er tatt avgjørelse om søknaden og det er utarbeidet en konklusjon om muligheten for å gjøre endringer fra trafikkpolitiet.

Hvor du skal dra

De som ønsker å få godkjenning og offisiell tillatelse til ombygging til trafikkpolitiet bør kontakte bilservicesentre som har tillatelse til å utføre nødvendig arbeid. Etter at det er gjort endringer i designet, er senteransatt forpliktet til å utstede til bileieren resultatene av den tekniske inspeksjonen, et dokument med en fullstendig liste over utført arbeid, sertifikater for samsvar med det installerte utstyret med gjeldende krav i forskriften . Med disse dokumentene søker eieren av kjøretøyet igjen trafikkpolitiet med en forespørsel om å motta et dokument som bekrefter oppfyllelsen av betingelsene for sikker drift.

Ekspertise

For å legitimere endringene som er gjort og dokumentere sikkerheten til det installerte utstyret, gjennomføres en sluttundersøkelse.

Etter fullføring av prosedyren får eieren en protokoll for teknisk ekspertise, som må sendes til trafikkpolitiet. I tillegg til protokollen fremviser bileieren identitetsdokument, tittel, registreringsbevis på bilen. Etter kontrollene som er utført, utarbeider trafikkpolitibetjenten et sertifikat for samsvar med det ombygde kjøretøyet med sikkerhetskrav.

En fullstendig liste over organisasjoner som er autorisert til å vurdere tilstanden til bilen ved endringer i designet finnes på nettsiden til teknisk avdeling. EØF-regulering.

Når trafikkpolitiet kan nekte å registrere endringer

Karosserinummer, motornummer, VIN og andre merkingsdetaljer må ikke berøres. Dersom dette kravet brytes, kan trafikkpolitiet nekte å registrere endringer. Andre grunner for avslag inkluderer:

Unøyaktighet av informasjon i de innsendte dokumentene;
Bilen ble importert uten dokumenter som bekrefter sertifisering eller med restriksjoner fra tollmyndighetene;
Endringene som presenteres i dokumentene er i strid med sikkerhetsreglene;
Det er åpenbare forfalskninger i protokollene og konklusjonene av undersøkelsene.

Før du planlegger omutstyret og forbedringen av bilen, les hele listen over årsaker til en mulig feil, som er angitt i klausul 3 i de generelle bestemmelsene i ordren fra innenriksdepartementet i den russiske føderasjonen nr. 1001 ( datert 24. november 2018) «Om prosedyren for registrering av kjøretøy». Dette vil unngå problemer ved sjekk av dokumenter og administrative straffer for ulovlig innføring i bilens design.

Endring av kjøretøyets design krever bileieren ikke bare tekniske ferdigheter, men også juridisk kunnskap. I Russland må endringer i bilens design oppfylle de etablerte kravene, utføres i samsvar med sikkerhetsregler og ikke utgjøre en trussel mot livet til både sjåføren og fotgjengere. En bil med nye designløsninger må sertifiseres av eksperter med de tillatelser som vil kreves av trafikkpolitiet for å registrere et slikt kjøretøy. Sertifiserings- og registreringsprosedyren er regulert ved lov.

Juridisk rammeverk

Forbedring av utformingen av en bil er regulert på føderalt nivå av lov nr. 196 av 12/10/1995 "On Road Safety". Dette dokumentet ble sist oppdatert sommeren 2017. Omutstyret av kjøretøy er referert til i lovens 15. artikkel (klausul 4, supplert i samsvar med den føderale loven nr. 313 "Om endringer i visse lovverk i den russiske føderasjonen ..." datert 30/12/ 2008). Dokumentet sier:

"Etter å ha foretatt en endring i utformingen av registrerte kjøretøy, inkludert utformingen av deres komponenter, tilleggsutstyr, reservedeler og tilbehør som påvirker trafikksikkerheten, er det nødvendig å re-sertifisere eller på nytt samsvarserklæring."

Tilsynsfunksjonen, som sørger for kontroll- og registreringshandlinger, er tildelt innenriksdepartementet (regionale avdelinger) i samsvar med regjeringsdekret nr. 716 av 19. august 2013 "Om føderalt statlig tilsyn innen trafikksikkerhetsfeltet". Samtidig utføres sertifisering og utstedelse av relevante dokumenter av selskaper som har tillatelse fra statlige organer til å utføre ekspertkontroller innen endring av bildesign og overholdelse av disse endringene med reglene for sikker drift av et kjøretøy. Og de registrerer ombygde biler i trafikkpolitiets avdelinger.

Hvilke dokumenter veiledes av trafikkpolitiet?

Generaldirektoratet for trafikksikkerhet har i 2016 gitt anbefalinger om registrering og omregistrering av kjøretøy med tekniske endringer i designet. Behovet for slike avklaringer oppsto på grunn av endringer i registreringsprosedyren. Hoveddokumentene som for tiden ledes av de lokale trafikkpolitiavdelingene ved registrering (gjenutstedelse) av et kjøretøy er:

Brev nr. 13/5-8230 "Om innsending av metodiske anbefalinger", utarbeidet av hoveddirektoratet for vtil den russiske føderasjonens innenriksdepartement;
Teknisk forskrift av tollunionen "Om sikkerheten til kjøretøy med hjul" og vedlegg nr. 18 til teknisk forskrift, som inneholder formen av et sertifikat for samsvar med maskinen med sikkerhetskrav.

Kapittel 5 i Teknisk forskrift sier at kjøretøyet skal bestå 2 eksamener. En forundersøkelse er nødvendig for å fastslå de tekniske mulighetene for at omutstyret ikke vil bryte med gjeldende tekniske forskrifter. Re-eksamen er ansvarlig for sikker drift av kjøretøyet etter endringer i designet. Dokumentet lister også opp tilfeller der det ikke er nødvendig med kjøretøykontroll. Dette er installasjonen av komponenter "designet for dette kjøretøyet og bestått samsvarsvurderingen som en del av dette kjøretøyet, som bekreftes av produsentens dokumentasjon; oppgitt av kjøretøyprodusenten i driftsdokumentasjonen.

Ansvar for uregistrerte konverteringer

For bileiere som drar med uregistrerte endringer i bilens utforming, er straff gitt i loven om administrative lovbrudd. Artikkel 12.5 viser til vedlegget, som inneholder en liste over situasjoner der bruk av maskinen er forbudt. De inkluderer også noen designendringer gjort i strid med reglene. Når du sjekker på veiene, kan bileieren for første gang ganske enkelt bli advart om at bilen hans krever ekspertsertifisering og omregistrering, eller en bot på 500 rubler kan utstedes. Slik straff er fastsatt i paragraf 1 i artikkel 12.5. Mer alvorlige brudd er presisert i paragraf 3, som gir fratakelse av rettigheter i 6-12 måneder med inndragning av uregistrert utstyr. For eksempel kan et gassflaskeanlegg uten tillatelser beslaglegges, og bilen sendes til en sikringsparkering.