Avantajul validatorului este un grad ridicat de contabilizare a traficului de pasageri în transport, posibilitatea unui control precis asupra vizitelor la birouri și întreprinderi închise și un cost relativ ieftin de întreținere a dispozitivului.
Transport terestru la Moscova
Primele turnichete cu validatoare din transportul public de suprafață din Moscova, ca parte a unui experiment privind introducerea unui sistem automat de control al călătoriilor (ASCP), au apărut în 2001 în districtul administrativ Zelenograd pe ruta de autobuz nr. 16. Până la jumătatea anului 2002, sistemul a fost extins la toate rutele de autobuz din Zelenograd (subordonarea municipiului), iar din septembrie 2007 la toate transporturile publice urbane de suprafață din subordinea municipală.
Saint Petersburg
Validator manual PK-001
Din ianuarie 2007, pe majoritatea rutelor sociale de transport în comun din oraș, conducătorii au un dispozitiv pentru citirea informațiilor din documentele de călătorie - un validator. Ulterior au apărut validatoare pentru șoferii de traseu care nu au conductori.
Până în 2011, majoritatea autobuzelor orașului au fost transferate la noul sistem de control electronic al tarifelor (SEKOP). Acest sistem prevede prezența validatoarelor staționare în habitaclu pe balustrade (de la 4 la 8 bucăți), care permit pasagerului să plătească în mod independent tariful (validarea unui bilet electronic).
SECOP include validatori de două tipuri: simpli și informaționali. Validatoarele simple au o indicație LED care informează pasagerul despre următoarele evenimente:
- Validatorul este gata să citească biletul electronic.
- Călătoria plătită.
- Tariful nu a fost plătit (de exemplu, perioada de valabilitate a expirat).
- Biletul electronic atașat (tariful pe această rută a fost deja plătit).
- Validatorul este blocat de controlor pe durata verificării tarifului.
Indicație de funcționare a validatorului
Validatoarele de informații au un afișaj LCD, care, pe lângă indicarea evenimentelor asemănătoare unui simplu validator, poate afișa informații despre un bilet electronic (perioada de valabilitate, resursă de călătorie sau sold, în funcție de tipul de ETP). Pentru a primi astfel de informații, trebuie mai întâi să plătiți tariful, apoi să atașați din nou biletul la validatorul de informații. Validatorul va arăta că biletul a fost reaplicat, iar după un timp va afișa informații despre resursa ESP.
Alte orase
În Krasnoyarsk, cu ajutorul unui card electronic din plastic, grupurile privilegiate ale populației pot plăti pentru călătoria în transportul public urban de la începutul anului 2008, toți ceilalți cetățeni - din noiembrie 2010. Conductorii tuturor autobuzelor, troleibuzelor, tramvaielor au cititoare portabile (validatoare). Puteți completa cardurile prin terminale de plată multifuncționale, precum și în oficiile poștale ale orașului.
În Kemerovo, puteți plăti călătoria în acest mod din ianuarie 2010. Sistemul a fost introdus în toate autobuzele, troleibuzele și tramvaiele orașului. Când plătiți cu un card de transport, puteți economisi până la 1 rubrică pe călătorie.
În orașul Alma-Ata (Kazahstan), din ianuarie 2008, sistemul de plată a călătoriei printr-un validator folosind un card electronic sau în numerar funcționează în toate tramvaiele și troleibuzele orașului. În autobuze, acest sistem nu a devenit larg răspândit; pe multe autobuze au fost instalate validatoare, dar nu funcționează. În 2011, validatoare valide au fost introduse pe mai multe rute de autobuz și acceptă doar bani de fier, deoarece sistemul de citire a facturilor și punctele de reîncărcare a cardului magnetic eCash nu funcționează și de multe ori nu există deloc.
De la sfârșitul anului 2009, cardul de transport E-card a fost introdus în Ekaterinburg. Sistemul a fost introdus în toate troleibuzele, tramvaiele și autobuzele orașului. Validatoarele sunt amplasate la conductori sau montate pe o balustradă verticală pe platforma din spate. Unele dintre taxiurile cu rută fixă sunt, de asemenea, echipate cu validatoare. Este posibil să plătiți tariful în mod obișnuit. din 2012 Operatorul MegaFon a lansat un serviciu de plată a călătoriei de pe un telefon mobil în transportul public din Ekaterinburg. Adevărat, la început un astfel de serviciu a fost implementat doar în metroul Ekaterinburg, dar acum o astfel de oportunitate a apărut în transportul de suprafață. Datorită noului serviciu MegaFon, este posibil să plătiți călătoria folosind un telefon mobil în toate tipurile de transport public terestre din Ekaterinburg, pe o serie de rute comerciale, precum și în toate stațiile metroului Ekaterinburg - oriunde este „E- card" este acceptat.
În Iaroslavl, din 2010, a fost introdus un sistem de plată în toate tipurile de transport public folosind un card electronic de călătorie reîncărcabil (plata se face cu o lună în avans). Validatoarele sunt furnizate conducătorilor și conducătorilor auto. De asemenea, rămâne posibil să achiziționați bilete regulate pentru o singură călătorie.
O zi buna. În acest articol, vom lua în considerare funcționarea sistemului de tarife de transport public fără numerar de la Sberbank. Verificăm totul pe transportul Irkutsk.
Dacă nu ați citit primul articol, atunci vă recomand să îl citiți mai întâi. Sâmbătă 15 aprilie a fost magică pentru mine. În această zi am observat un terminal funcțional pe autobuzul 67. M-a făcut fericit. Poate, bineînțeles, plata a fost lansată mai devreme, pentru că ultima dată când am călătorit cu transport „avansat” a fost miercuri.
Și acum a sosit momentul adevărului. Îmi scot cardul bancar contactless, merg la ușa din față și îl întreb pe șofer: „Pot plăti cu un card?”. La care primesc răspunsul: „Da. Ai un card cu WI-FI? Puțin neașteptat. După cum am spus într-un articol anterior, mulți oameni asociază pictograma de plată contactless cu WI-FI. Desigur, s-ar putea spune: „Nu am o cartelă WI-FI, dar am una fără contact.” Dar eu, fără să ajung să-l dedic pe șofer detaliilor tehnice, cursi i-am răspuns: „Da”.
Terminal
Șoferul a întors terminalul spre mine, a apăsat butonul verde, am atașat cardul. Nici măcar o secundă nu a trecut până să sosească cecul. Am încercat să iau cecul. Dar aparatul nu l-a tăiat. Prin urmare, s-a risipit destul de multă hârtie, pentru care am primit o porție de obscenități de la șofer și el însuși a smuls cecul.
Verifica
Diferența dintre ora de sosire a e-mailului și cea de tipărire a chitanței a fost de un minut. M-am gândit că, cel mai probabil, serverul de e-mail a întârziat, iar operațiunile merg Online. Dar să nu tragem la concluzii.
Seara, am dat de râvnitul al doilea tramvai, pe ușile căruia erau abțibilduri cunoscute de noi toți. Interesant este că în tramvaie și troleibuze sunt afișe diferite decât în autobuze. Pretul este indicat si la plata cu cardul, care nu difera de plata in numerar.
Decor de tramvai
Conducătorul din tramvai merge cu două dispozitive: cu un terminal și cu un dispozitiv pentru tipărirea biletelor obișnuite. Arătându-i dirijorului cardul, ea a fost încântată să apese butonul verde și am atașat cardul. Totul a mers la fel de repede. De data aceasta, cecul a fost smuls de către conductor, dar marca terminalului a fost aceeași și, cel mai probabil, nici nu taie hârtie. Mi-am primit biletul cu fraza „Uite, vezi cât de repede”. Zâmbit. Într-adevăr, plata cu cardul este mult mai rapidă decât a suferi de schimbare.
Cecuri
De asemenea, puteți observa că cecurile sunt diferite de cele „de magazin”. Aceste verificări indică tipul de transport și traseul acestuia. Dar în loc de logo-ul Sberbank, aici se etalează inscripția „Bilet”.
După ce am verificat e-mail-ul, am observat că scrisoarea a ajuns deja cu 4 minute întârziere. Nu mai este o întârziere. Acest lucru confirmă cu adevărat că operațiunile au loc offline. De asemenea, daca intri in contul tau personal pe site-ul Sberbank, vezi ca acolo nu se inregistreaza ora platii, ci ora la care a ajuns la banca.
Din păcate, Sberbank nu scrie tipul de transport în contul personal. Dar, pe de altă parte, este afișat în Yandex.Money. În același timp, tramvaiul și autobuzul au MCC-uri diferite. Cu tramvaiul: 4111 Transport de navetiști, feriboturi Și autobuzul este deja așa: 4131 Bus Lines [Bus lines]. Ei bine, desigur, tramvaiul seamănă mai mult cu un tren electric. Deși, cel mai probabil, terminalele au fost pur și simplu înființate de diferite organizații responsabile de electricitate și vehicule din Irkutsk.
Desigur, există lucruri pe care este de dorit să le remediați:
- Asigurați-vă că terminalele autobuzelor atârnă mai aproape de pasager și nu în cabina șoferului.
- Este de dorit, desigur, ca terminalul să fie întotdeauna îndreptat de ecran către pasager, și nu către șofer. Un terminal întors este asociat cu faptul că nu funcționează.
- Nu este foarte convenabil să se facă tăierea automată a cecului, rupând cecul pentru fiecare pasager.
- Pentru transportul cu conductori, este de dorit să se reducă grosimea terminalului (există versiuni mobile și mai subțiri). De asemenea, este de dorit să combinați într-un singur dispozitiv un terminal și un dispozitiv pentru tipărirea biletelor obișnuite.
- Faceți săpa verde mai mare și nu-l ciocan în colțul de sub capac. În caz contrar, poți să ratezi și să dai jos setările din terminal.
Practic, asta-i tot. Rămâne doar să așteptăm lansarea în masă a acestui proiect.
În unele autobuze din Moscova, validatoarele au fost scoase la începutul și la sfârșitul cabinei. Acest lucru s-a observat în rețelele de socializare, iar jurnaliștii Satului au fost convinși de acest lucru.
Au început adesea să pună întrebarea: Din anumite motive, demontează validatoare în autobuze
Ei lasă câte unul pentru tot autobuzul, în loc de trei, așa cum era înainte, la fiecare ușă.Iată răspunsul - Validatorii se retrag din cauza faptului că nu acceptă triple recodate. Vor fi instalate altele noi. pic.twitter.com/j76D0afV4n
Alexander Achkasov (@Alexandr3333324) 4 decembrie 2019
Ca urmare, puteți plăti tariful doar în apropierea ușilor centrale, pe care nu întotdeauna se poate trece din cauza numărului mare de pasageri. Mosgortrans ne-a spus de ce au oprit dispozitivele de citire.
Mosgortrans
„Mărim numărul de validatori care acceptă plăți cu carduri bancare și smartphone-uri cu funcția de plată fără contact - actualizarea software-ului pe dispozitive noi, înlocuirea validatoarelor de stil vechi.”
Potrivit agenției, validatorul poate lipsi doar la una dintre uși - și în mai puțin de 5% din toate autobuzele orașului. De fapt, din trei validatoare, cel mai adesea rămâne doar unul, în centru.
După service, cititorii vor fi returnați la locul lor. Mosgortrans promite că validatorii vor lucra la toate ușile autobuzelor încă de la începutul anului 2020. Acum va fi posibil să plătiți călătoria nu numai cu un card de călătorie, ci și cu un card sau smartphone. Această funcție este încă acolo, dar funcționează intermitent.
Pentru optimizare, autobuzele publice din Moscova vor accepta carduri de plată. Pe 1 septembrie 2018 este programată procedura de demontare a turnichetelor. În cazul în care transportul în comun va avea acest echipament, cetățenii vor putea plăti călătoria folosind propriul card bancar.
Validatoare sigure pe autobuze - ce este?
Cetățenii Federației Ruse care se deplasează în jurul Moscovei ar trebui să fie conștienți de faptul că de la 1 septembrie, turnichetele speciale vor fi demontate în toate vehiculele care sunt măcinate. Pentru optimizarea procedurii de plată a tarifelor vor fi instalate 6.000 de validatoare speciale. Pentru a face acest lucru în siguranță, dispozitivele de plată a tarifelor învechite vor fi înlocuite cu altele noi.
Validatoarele achiziționate de autoritățile de la Moscova fac posibilă citirea informațiilor necesare nu numai de pe bilete și carduri sociale, ci și de pe carduri care permit utilizarea sistemului de plată care nu necesită contact - PayPass, PayWave.
De asemenea, puteți utiliza telefoane care funcționează cu Apple Pay, Android Pay, Samsung Pay și așa mai departe pentru a plăti transportul terestru. Pentru a determina dacă utilizatorul are capacitatea de a plăti călătoria folosind un validator, pe dispozitive apar simboluri speciale. Controlorii pot verifica faptul că tariful a fost plătit, gadgetul este adus pe dispozitivul persoanei responsabile.
Prețurile biletelor la utilizarea validatorului
Dacă rezidenții și oaspeții capitalei Federației Ruse folosesc validatorul pentru a plăti transportul public, prețul biletului va fi de numai 40 de ruble. În timpul achiziționării unui bilet standard, costul unei călătorii crește semnificativ (cu 15 ruble). Validatorii sunt introduși în sistemul general de transport public pentru a economisi timp semnificativ pentru urcarea în autobuze și troleibuze.
În cazul în care turnichetul este demontat în transportul terestre, timpul de îmbarcare se reduce cu 30 de secunde. Aceasta poate să nu pară o cifră semnificativă, dar timpul total de călătorie este redus cu 20%. Pentru prima dată, validatoarele au început să fie instalate în transportul terestru în 2017 în perioada de vară. Pentru a observa eficacitatea acestui sistem, specialiștilor li s-a acordat suficient timp. Au fost instalate validatoare pe 47 de rute de autobuz care au circulat prin capitala Federației Ruse (mai aproape de facilitățile sportive).
Majoritatea călătorilor din transportul public terestre s-au împăcat deja cu dublul control: mai întâi pui „Platina” pe validator, apoi pe cititor în mâinile dirijorului neîncrezător, care spune, ca o mantră: „Călătoriile nu sunt re- îndepărtat!" Dar de ce avem nevoie de conductori, dacă majoritatea autobuzelor, troleibuzelor și tramvaielor sunt echipate cu validatoare? Am adresat această problemă Comisiei de Transport și expertului Mișcării Oraș și Transport.
Tamara
Smirnova
Secretar de presă al Comisiei de transport
Dirijorii dublează acum validatorii pentru că cineva trebuie să încaseze veniturile unice, adică veniturile din vânzarea biletelor unice. Există Decretul Guvernului Federației Ruse nr. 112, care prevede un singur bilet, iar orașul îl urmează.
Până în 2017, Comitetul intenționează să treacă treptat la un sistem electronic de colectare a tarifelor, mai civilizat și mai modern. Comitetul ia în considerare diverse modalități de plată a călătoriei fără utilizarea conducătorilor: automate de vânzare de bilete, turnichete, pavilioane în stațiile de autobuz, plată prin internet, prin card bancar, chiar și folosind un telefon mobil - există multe opțiuni.
În prezent, în oraș lucrează 1.900 de conducători ai Întreprinderii Unitare de Stat Passazhiravtotrans (autobuze), 2.488 de Gorelektrotrans (troleibuze și tramvaie) și alții pentru transportatorii nestatali. În total, în oraș sunt aproximativ 4.500 de oameni. Tot materialul rulant al GET și PAT este echipat cu validatoare.
Costul plății pentru munca conducătorilor se ridică acum la aproximativ 1 miliard 700 de milioane de ruble pe an, costul transportului terestru în ansamblu este de 15,6 miliarde de ruble. În consecință, aproape 11% din toate costurile sunt cheltuite pe conductori. Sistemul de plată a tarifelor fără conductor va permite cheltuirea a doar 700.000 de ruble pe an pentru personalul de inspecție.
Vladimir
Valdin
expert al mișcării „Oraș și transport”
Dirijorul de astăzi este de fapt un oficial guvernamental. Și plătești orice funcționar din buzunarul tău și, evident, vrei să știi pentru ce. Deci, gândiți-vă dacă aveți nevoie de această persoană la bordul autobuzului? Ești gata să plătești pentru asta? Sistemul de conducător pentru colectarea veniturilor este o epocă de piatră, ar fi trebuit să fie abandonat de mult. Ar trebui să copiați cum funcționează în țările civilizate: cu rare excepții, nu există nicio colectare a veniturilor conducătorului. Dirijorii își pot permite să fie întreținuți de țări bogate și socialiste precum Suedia. Uneori, șoferii din străinătate acceptă și tariful, dar acesta este mai mult un serviciu suplimentar al transportatorului pentru pasager, iar serviciul nu este ieftin. De exemplu, în Praga nu vei cumpăra niciodată un bilet de la un șofer de tramvai - dar îl poți cumpăra de la un șofer de autobuz și va costa mult mai mult decât dacă îl cumperi de la un chioșc. Și asta e în regulă: nu este treaba șoferului să vândă bilete.
De ce nu putem refuza dirijorii din Sankt Petersburg? Ne-am dus într-o fundătură cu legislația: absolut totul necesită instrucțiuni, iar bunul simț este pur și simplu anulat - un fel de grevă italiană cronică la scară națională. Acum, Decretul Guvernului Federației Ruse nr. 112 nu permite, chiar și în prezența unui sistem de validatori, să abandoneze conducătorii și să se angajeze într-un control mai strict al tarifelor - să organizeze echipe de controlori, inclusiv cu participarea poliției. . Legea trebuie schimbată în conformitate cu bunul simț.
Există și problema că doar un polițist are dreptul de a întreprinde orice acțiune în legătură cu iepurele. Avem o amendă ridicolă pentru călătoriile fără bilet - 500 de ruble. De fapt, amenda ar trebui să fie egală cu costul unui bilet lunar. Și apoi imaginați-vă: ce poate face mătușa-dirijor împotriva iepurelui? Da, nimic dacă intră un cap mare bețiv care pur și simplu refuză să plătească. În situația pe care o avem acum în societate, acest ambal va fi indiferent față de pasageri sau vor începe să-l protejeze.
Dacă vrem să facem totul conform instrucțiunilor și să așteptăm următoarea lege suverană pentru fiecare strănut, atunci vom călători cu conducători și validatori în același timp. Dar cel mai trist este că toți plătim pentru asta prin impozite. Drept urmare, impozitele noastre sunt cheltuite nu pentru întreținerea transportului, ci pentru armata de oameni care nu creează nici mărfuri, nici servicii cu adevărat necesare.
Ilustrare: Nastya Yarovaya