Parimi dhe diagrami i funksionimit të karburatorit K 151. Rregullimi i karburatorëve K151 dhe K126

Konsumi i karburantit varet drejtpërdrejt nga gjendja e sistemit të karburantit, dhe nëse ka defekte në të, dinamika e makinës gjithashtu përkeqësohet dhe motori fillon të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme.

Ky artikull do të diskutojë karburatorin K151: dizajnin, riparimin, rregullimin, veçoritë e konfigurimit, si dhe problemet kryesore dhe simptomat e tyre.

Dizajni i karburatorit K-151

Në sistemin e karburantit, karburatori i modelit K-151 kryen funksionin e përgatitjes së përzierjes së karburantit ajër në përbërjen e nevojshme për funksionimin e një motori makine nën ngarkesa të ndryshme - në boshe, me shpejtësi të mesme ose maksimale. Kjo njësi përdoret në makinat e pasagjerëve Volga dhe IZh, automjetet tregtare Gazelle dhe Sobol dhe SUV-të UAZ. Ekzistojnë modifikime të ndryshme të "njëqind e pesëdhjetë e një" dhe në varësi të modelit të tij, emrit i shtohet një shkronjë në fund, për shembull, makinat GAZ-3102/31029, GAZ-3302 "Gazelle" janë e pajisur me karburatorin K-151S. Gjithashtu, në varësi të modelit K-151, avionët mund të instalohen me seksione të ndryshme - shumë varet nga karakteristikat dhe madhësia e motorit.

Karburatori i serisë 151 përbëhet nga sistemet dhe elementët e mëposhtëm:

trupi kryesor (pjesa e mesme) me një dhomë notuese;
trupi i mbytjes - valvulat rrotullohen për shkak të ngasjes së lidhur me pedalin e gazit (gazit);
mbulesa e sipërme e dhomës së notit - përmban një mekanizëm mbyllës që parandalon mbushjen e dhomës me benzinë, si dhe një amortizues ajri të nevojshëm për ndezjen e një motori të ftohtë dhe ngrohjen e tij;
sistemi kryesor i dozimit - është kryesori në përgatitjen e përzierjes ajër-karburant (FA), përbëhet nga kanale të një seksioni kryq të caktuar, dy karburant dhe dy avionë ajri;
sistemi boshe, i cili është i nevojshëm për funksionimin e qëndrueshëm të motorit me djegie të brendshme me shpejtësi boshe - përfshin një kanal anashkalimi, vida rregulluese (cilësia dhe sasia e asambleve të karburantit), avionët (karburant dhe ajër), një valvul ekonomizues me një mekanizëm membranor;
pompë përshpejtues - lejon makinën të lëvizë pa dështime gjatë përshpejtimit të papritur, përbëhet nga kanale shtesë në trupin kryesor, një valvul topi, një mekanizëm diafragme dhe një spërkatës karburanti;
econostat - sistemi është krijuar për të pasuruar asambletë e karburantit me shpejtësi të lartë të motorit; ai përfaqëson kanale shtesë përmes të cilave, nën ndikimin e vakumit të lartë kur valvulat e mbytjes janë të hapura, një pjesë shtesë e karburantit hyn në kolektorin e marrjes;
sistemi i tranzicionit - është i nevojshëm për një rritje të qetë të shpejtësisë në momentin që valvula e mbytjes fillon të hapet në dhomën dytësore; përbëhet nga avionë karburanti dhe ajri.

Karburatori K-151 përbëhet nga dy dhoma, valvulat e mbytjes në të hapen në mënyrë sekuenciale, dhe një filtër - një rrjetë mbrojtëse - është instaluar në hyrjen e montimit. Njësia është gjithashtu e pajisur me një linjë karburanti kthimi, përmes së cilës benzina e tepërt shkarkohet përsëri në rezervuarin e gazit; gjithashtu, "kthimi" nuk lejon krijimin e presioni i tepërt karburant. Vetë dizajni i karburatorit K-151 është mjaft kompleks, dhe për të riparuar dhe rregulluar njësinë, keni nevojë për përvojë dhe respektim të rreptë të udhëzimeve të riparimit.

Disa zorrë me dy diametra janë të lidhur me karburatorin K-151 - nëse përzihen, motori nuk do të funksionojë siç duhet. Ne i lidhim zorrët në rendin e mëposhtëm:

Rregullimi

Nëse pa përvojë është mjaft e vështirë për pronarët e makinave të riparojnë njësinë K-151 me duart e tyre, atëherë është më e lehtë të zotëroni rregullimin, gjëja kryesore është të kuptoni parimin e funksionimit të pajisjes dhe të veproni sipas udhëzimeve . Ekzistojnë disa lloje të rregullimeve "njëqind e pesëdhjetë e një":

lëvizje boshe;
pozicioni i damperit të ajrit;
niveli i benzinës në dhomën e notit;
pozicioni i mbytjes.

Ndryshimi i nivelit të karburantit në dhomën e notit duhet t'u besohet specialistëve me përvojë të karburatorit, por çdo shofer mund të rregullojë në mënyrë të pavarur shpejtësinë e boshtit. Ne e kryejmë procedurën si më poshtë:

Nëse shpejtësia e motorit është e lartë, duhet ta zvogëloni duke përdorur vidën që rregullon pozicionin e valvulave të mbytjes. Kjo vidë shpesh zien fort dhe është e pamundur ta kthesh në asnjë drejtim (në foton më poshtë, nën numrin 4, nën bojën e bardhë).

Ekziston një mënyrë "e ndërlikuar" për të detyruar elementin rregullues të kthehet - duhet të instaloni një kaçavidë me kokë të sheshtë në folenë e saj dhe ta goditni me kujdes disa herë me një çekiç (duhet të ndjeni forcën, përndryshe mund të thyeni pjesë të karburatori). Vidha do të "largohet" dhe do të fillojë të rrotullohet në fije. Nëse "mashtrimi" nuk funksionon herën e parë, duhet të përsëritet. Është e rëndësishme të merrni kohën tuaj dhe të jeni të durueshëm, atëherë gjithçka do të funksionojë.

Riparim

Gjatë funksionimit të makinës, mund të ndodhin keqfunksionime të ndryshme në karburator; shenjat kryesore të mosfunksionimeve në këtë pajisje janë:

rritja e konsumit të karburantit;
tymi i zi nga tubi i silenciatorit, është veçanërisht i dukshëm nëse shtypni ashpër pedalin e gazit;
funksionim i paqëndrueshëm në boshe, motori gjithashtu mund të ngecë kur shpejtësia zvogëlohet;
dinamika e dobët e makinës;
dështimet gjatë përshpejtimit.

Nëse karburatori është i gabuar, motori mund të mos zhvillojë shpejtësi, dhe zhurmat dhe të shtëna nga silenciator shpesh dëgjohen në kolektorin e marrjes. K-151 është një njësi mjaft komplekse dhe pothuajse çdo element i tij mund të dështojë.

Ka arsye pse një karburator më shpesh dështon:

avionët, kanalet e karburantit dhe ajrit bllokohen;
ngrohja shkakton deformim të trupit;
valvula mbyllëse e dhomës së notit ndalon së punuari;
Me kalimin e kohës, avionët konsumohen.

Shumë riparues, kur rivendosin funksionalitetin e karburatorit, para së gjithash përpiqen të zëvendësojnë avionët, duke besuar se për shkak të tyre, konsumi i karburantit rritet dhe motori funksionon i paqëndrueshëm. Një shënim mjaft i rëndësishëm - avionët konsumohen shumë rrallë, dhe më shpesh konsumimi ndodh kur karburatori shpesh përdoret në kushte pluhuri. Arsyeja më e zakonshme për performancën e dobët të karburatorit është bllokimi i tij, por për të pastruar plotësisht njësinë, është e nevojshme ta çmontoni plotësisht atë. Riparimi i karburatorit K-151 kryhet me heqjen e pajisjes, larjen e plotë dhe pastrimin e të gjitha pjesëve të saj.

Shpesh, pronarët e makinave i kalojnë makinat me motorë karburatori në gaz; për shembull, është fitimprurëse të instaloni LPG në një Gazelë që funksionon. Por me përdorimin e vazhdueshëm të gazit në karburator, shfaqen lloje të ndryshme problemesh, dhe një prej tyre është një mosfunksionim i sistemit të fillimit të ftohtë në karburator.

Në shumë makina, sistemi i gazit përdor një ndarës gazi për karburatorin K-151; ai vendoset midis trupit kryesor dhe trupit të mbytjes. Për shkak të futjes shtesë, distanca midis pjesëve të poshtme dhe të sipërme të karburatorit rritet, kështu që sistemi i ndezjes së motorit të ftohtë fillon të funksionojë në mënyrë të parregullt - duhet të mbani vazhdimisht këmbën në pedalin e gazit, ndërsa mbani mbytjen. Në gaz, një mbytje që nuk funksionon plotësisht nuk ndikon në funksionimin e motorit, por e gjithë çështja është se ndezjet e ftohta të motorit, dhe veçanërisht në dimër, kryhen me benzinë. Prandaj, është mjaft problematike të ndizni motorin me djegie të brendshme me amortizuesin e ajrit që nuk mbyllet plotësisht; edhe për shkak të dridhjeve që rezultojnë, fiksimi i boshtit të amortizatorit shpesh zhvidhoset. Si të shpëtojmë nga një problem kaq i pakëndshëm?

Një nga opsionet për zgjidhjen e problemit është bashkimi i një shiriti shtesë në shufrën e amortizatorit të ajrit, i cili ju lejon të kompensoni ndryshimin në trashësinë e copë litari standard midis kutisë dhe ndarësit të gazit.

Shiriti mund të bëhet nga një elektrodë me një diametër prej 2 mm.

Nëse pjesët janë konsumuar shumë, karburatori duhet të zëvendësohet; më së shpeshti ai ndërrohet nëse mbulesa konsumohet:

sipërfaqja e poshtme e pjesës së mesme është deformuar rëndë;
mbulesa (pjesa e sipërme e trupit) është e deformuar;
Selia për valvulat e mbytjes në pjesën e poshtme konsumohet.

Çmimi i një karburatori të ri K-151 është mjaft i lartë (mesatarisht 5,5-6,5 mijë rubla), por është e pamundur të ngasësh me një pajisje të gabuar, veçanërisht pasi me konsum të lartë të karburantit humbasin edhe më shumë para. Ndryshimi i K-151 është mjaft i thjeshtë; le të shohim procesin e zëvendësimit të tij në një makinë Gazelle:

Nëse ndodhin keqfunksionime në pompën e përshpejtuesit të karburatorit, motori fillon të "mbytet" dhe dështimi ndodh kur shpejtësia e motorit rritet ndjeshëm. Shumë shpesh, arsyeja për funksionimin e tillë të motorit me djegie të brendshme është një "hundë" e bllokuar e grykës së karburantit; diafragma e pompës së përshpejtuesit gjithashtu mund të dështojë.

Defektet e diafragmës përcaktohen nga inspektimi i saj i jashtëm; mund të arrihet lehtësisht pa hequr karburatorin nga motori. Për ta bërë këtë, ju duhet të hiqni katër vidhat e kapakut (numri 11 në foton më poshtë), por duhet ta hiqni me kujdes - është e rëndësishme të mos humbni pranverën, e cila ndodhet brenda njësisë.

Për të përcaktuar funksionueshmërinë e atomizuesit të pompës së përshpejtuesit, duhet të hiqni kutinë e filtrit të ajrit, të ktheni valvulën e mbytjes me dorë dhe të shihni nëse karburanti rrjedh përmes "grykës" së përshpejtuesit. Nëse hunda është e bllokuar, mund të përpiqeni ta fryni, por kjo do të kërkojë heqjen e kapakut të karburatorit. Nëse gryka nuk fryn, ajo duhet të zëvendësohet; puna e zëvendësimit të saj kryhet gjithashtu pa hequr të gjithë montimin. Ne zëvendësojmë grykën e pompës së përshpejtuesit si më poshtë:

Nëse motori konsumon shumë karburant, një nga arsyet për këtë fenomen mund të jetë një valvul i gabuar i gjilpërës në dhomën e notit - nuk është i mbyllur dhe shumë benzinë hyn në dhomë. Në disa raste, valvula ndalon plotësisht të mbajë karburant, atëherë karburatori mbushet plotësisht me benzinë dhe makina nuk fillon. Ndryshimi i valvulës së gjilpërës është shumë i thjeshtë:

Karburatorët K-151, si çdo karburator tjetër, janë pajisje për dozimin e saktë të karburantit në rrjedhën e ajrit, formimin e një përzierjeje të djegshme nga karburanti dhe ajri dhe rregullimin e furnizimit të tij në cilindrat e motorit.

Karburatorët kanë dy kanale vertikale krah për krah për kalimin e ajrit, në fund të secilës prej të cilave është instaluar një valvul rrotullues i mbytjes.

Secili prej kanaleve quhet një dhomë karburatori.

Meqenëse ka dy dhoma të tilla kanalesh, dhe ngasja e valvulës së mbytjes është projektuar në mënyrë që ndërsa shtypni pedalin e gazit, së pari hapet njëra dhe më pas valvula tjetër, karburatorët e këtij lloji quhen me dy dhoma me hapje sekuenciale të dhomave.

Dhoma në të cilën valvula e mbytjes hapet më herët quhet primare, tjetra quhet sekondare.

Në pjesën e mesme të secilit prej kanaleve kryesore të ajrit ka shtrëngime-difuzorë në formë koni, përmes të cilëve krijohet një vakum në rrjedhën e ajrit, i nevojshëm për thithjen e karburantit nga një enë speciale e vendosur në trupin e karburatorit - dhoma e notit.

Niveli i karburantit në dhomën e notit që kërkohet për funksionimin normal të karburatorit mbahet konstant (më saktë, pothuajse konstant) duke përdorur një mekanizëm me një notues dhe një gjilpërë mbyllëse.

Duhet të theksohet se mekanizmi notues i karburatorit K-151 është thelbësisht i ndryshëm nga pajisja e ngjashme e të gjithë karburatorëve të tjerë shtëpiak: ai është plotësisht, së bashku me gjilpërën dhe notin, i vendosur në trupin e karburatorit dhe është i aksesueshëm për inspektim vizual pas heqja e kapakut, pa prishur ndërveprimin natyror të notit me nivelin e karburantit.

Karburatori përbëhet nga tre pjesë kryesore:

Pjesa e sipërme është mbulesa e strehimit, me një fllanxhë dhe kunj për fiksimin e filtrit të ajrit, me një pajisje ventilimi për dhomën e notit dhe pjesët e pajisjes fillestare, me shtatë vida për fiksim në trupin e karburatorit përmes një copë litari kartoni;

Trupi i mesëm i karburatorit, me një dhomë notuese dhe një mekanizëm notues, një pajisje të furnizimit me karburant dhe sisteme matëse të karburantit;

Pjesa e poshtme është trupi i mbytjes, me valvulat e mbytjes dhe mekanizmin e tyre të lëvizjes, si dhe me pajisjen boshe të bashkangjitur në trupin e karburatorit nga poshtë me dy vida përmes një copë litari të përbërë të përbërë nga dy të hollë - kartoni dhe një i trashë - plastike.

Karburatori përmban sistemet, pajisjet dhe mekanizmat e mëposhtëm:

Mekanizëm notues;

Sistemet e matjes së karburantit dhe ujit;

Sistemet kryesore të dozimit të dhomave parësore dhe dytësore;

sistem boshe;

Sistemi i tranzicionit të dhomës dytësore;

Econostat;

Pompë përshpejtimi;

Pajisja e nisjes;

Valvula e ekonomizuesit për mbylljen e furnizimit me karburant në modalitetin e boshtit të detyruar (EFI);

Sistemi i ventilimit të detyruar të karterit;

Sistemi i ventilimit të dhomës së notit;

Mekanizmi i kontrollit të valvulës së mbytjes.

Karburatori K-151, K-151D është instaluar në motorët e modeleve 402 dhe 4021.

Oriz. 1. Diagrami i karburatorëve K-151, K-151D

Karburatori K-151 (Fig. 1) përbëhet nga tre pjesë kryesore të shkëputshme, të lidhura nëpërmjet guarnicioneve mbyllëse me vida.

Pjesa e sipërme - mbulesa e karburatorit përfshin një tub ajri, të ndarë në dy kanale, me një damper ajri në kanalin e dhomës së parë.

Pjesa e mesme përbëhet nga një notues dhe dy dhoma përzierëse dhe është trupi i karburatorit.

Pjesa e poshtme - trupi i mbytjes përfshin tubat e përzierjes me valvulat e mbytjes së dhomës së parë dhe të dytë të karburatorit.

Guarnicioni midis pjesëve të mesme dhe të poshtme të karburatorit është mbyllës dhe izolues i nxehtësisë.

Strukturisht, karburatori përbëhet nga dy dhoma përzierëse - e para dhe e dyta.

Secila nga dhomat e karburatorit ka sistemin e vet të matjes kryesore.

Sistemi boshe- me rregullim sasior të përbërjes konstante të përzierjes (sistemi i papunë autonome).

Në dhomën e dytë të karburatorit ekziston një sistem tranzicioni me karburant të furnizuar direkt nga dhoma e notit, e cila hyn në funksion kur hapet valvula e mbytjes së dhomës së dytë.

Pompa e përshpejtuesit është e tipit diafragmë. Për të pasuruar përzierjen e djegshme me ngarkesë të plotë, sigurohet një ekonostat në dhomën e dytë.

Oriz. 2. Skema e një pajisjeje gjysmë automatike të fillimit dhe ngrohjes

Sistemi i fillimit të ftohtë (Fig. 2) - tip gjysmë automatik, përbëhet nga një korrigjues pneumatik, një sistem levash dhe një damper ajri, i cili mbyllet nga drejtuesi duke përdorur një makinë manuale përpara se të ndizet një motor i ftohtë.

Kur motori fillon, korrigjuesi pneumatik, duke përdorur vakumin që ndodh nën karburator, hap automatikisht amortizuesin e ajrit në këndin e kërkuar, duke siguruar funksionimin e qëndrueshëm të motorit gjatë ngrohjes.

Kur tërhiqni levën e mbytjes, duhet të shtypni pedalin e gazit.

Sistemi i ndërprerjes së karburantit (ekonomizuesi i boshtit të detyruar) hyn në funksion në modalitetin e boshtit të detyruar kur automjeti frenon nga motori, kur nuk ka nevojë për furnizim me karburant në motor.

Kjo siguron kursim të karburantit dhe redukton emetimin e substancave toksike në atmosferë.

Sistemi i fikjes së karburantit të karburatorit K-151 përbëhet nga një njësi kontrolli 33 (shih Fig. 1), një mikroçelës 35 i valvulës solenoide 32 dhe një ekonomizues i detyruar në boshe.

Mikroçelësi dhe ekonomizuesi i punës së detyruar janë të vendosura në karburator, valvula solenoid - njësia e kontrollit - në panelin e përparmë të kabinës.

Blloku i kontrollit 33 është një pajisje që, në varësi të frekuencës së pulseve elektrike që vijnë nga spiralja e ndezjes, kontrollon valvulën solenoid 32.

Kur lëshohet pedali i gazit, kontaktet e mikroçelës 35 duhet të jenë të hapura.

Sistemi i fikjes së karburantit funksionon si më poshtë.

Kur lëshohet pedali i përshpejtuesit dhe shpejtësia e motorit është më shumë se 1400 rpm -1, njësia e kontrollit nuk furnizon tension në valvulën solenoide, si rezultat i së cilës ajri atmosferik hyn në ekonomizuesin e detyruar të boshtit përmes kanaleve të valvulës solenoid, valvula e së cilës mbyll kanalin boshe.

Nëse funksionimi normal i sistemit të mbylljes së furnizimit me karburant ndërpritet (motori nuk ndizet ose "ngec" kur lëshohet pedali i mbytjes), së pari duhet të siguroheni që kontaktet elektrike të elementeve të sistemit të jenë të besueshme, pas së cilës duhet të kontrolloni në mënyrë sekuenciale funksionalitetin e valvulës solenoide, mikroçelësit dhe njësisë së kontrollit.

Për kontrollin e valvulës solenoid dhe mikroçelës Është e nevojshme të shkëputni lidhësin elektrik të njësisë së kontrollit, të ndizni ndezjen (mos e nisni motorin!) dhe nga ndarja e motorit me njërën dorë hapni dhe mbyllni pa probleme valvulat e mbytjes së karburatorit disa herë, dhe me tjetrën mbajeni valvula solenoid.

Nëse valvula solenoide dhe siguresa funksionojnë siç duhet dhe nëse mikroçelësi funksionon siç duhet dhe rregulluar saktë, duhet të ndjeni aktivizimin e valvulës solenoid (dridhje, klikime).

Për të kontrolluar njësinë e kontrollit ju duhet të futni lidhësin në bllok, të ndizni ndezjen, të filloni motorin dhe ta ngrohni.

Më pas, nga ana e ndarjes së motorit, hapni valvulat e mbytjes afërsisht ⅓ të goditjes me njërën dorë dhe mbajeni valvulën solenoide me tjetrën.

Lëshoni fort valvulat e mbytjes.

Në këtë rast, nëse njësia e kontrollit korrigjohet, valvula solenoide duhet të fiket dhe kur shpejtësia e boshtit të gungës ulet në afërsisht 1050 min -1, valvula solenoide duhet të ndizet.

Të gjitha sistemet e karburatorit janë të lidhura me një dhomë notuese, niveli i karburantit në të cilin mbahet nga notuesi 2 dhe valvula e karburantit 1 (shih Fig. 1).

Elementet kryesore matëse të karburatorëve janë dhënë në tabelë. 1.

Tabela 1. Elementet kryesore matëse të karburatorëve K-151 (ZMZ-402), K-151D (ZMZ-406)

Opsione	Kamera e parë	Kamera e dytë

Fluksi kryesor i karburantit, cm 3 /min
Fluksi kryesor i ajrit, cm 3 /min
Blloku jet bosh, cm 3 /min:
tub boshe
tub emulsioni
Avion ajri boshe
Aeroplan emulsioni përtaci
Fluksi i karburantit të sistemit të tranzicionit, cm 3 /min
Fluturimi i ajrit të sistemit të tranzicionit, cm 3 /min
Diametri i vrimës së grykës së pompës së përshpejtuesit, mm
Diametri i vrimës në vidhën e ekonostatit, mm
Diametri i vrimës së anashkalimit të karburantit në rezervuar, mm
Diametri i sediljes së valvulës së karburantit, mm
Diametrat e difuzorit, mm:


Masa e montimit notues nuk është më shumë se 12.5 g.

Për shumicën e pronarëve të Volgas, Gazelles dhe UAZ-ve, industria vendase nuk ka lënë shumë hapësirë për zgjedhjen e një modeli pak a shumë të suksesshëm karburatori. Prodhuesi thjesht pajis një motor modern benzine deri në 3000 cc me karburatorë të serisë K-151. Pozicioni është i thjeshtë; kujtdo që nuk i pëlqen mund të përdorë K-126 të vjetëruar. Me rregullimin e duhur, karburatori K-126G mund të zëvendësojë me sukses serinë më të sofistikuar 151 në Volga.

Garancitë për funksionimin normal të karburatorit

Para se të vendosni të zëvendësoni karburatorin K-151 me një K-126G ose K126GU, hidhini një vështrim më të afërt K-151S. Në shumë raste, reputacioni i karburatorit K-151C, riparimi dhe rregullimi i tij, praktikisht nuk ndryshon nga modelet e tjera të kësaj serie, dhe cilësia e punës sigurohet nga një numër përmirësimesh:

difuzorët kanë një profil të përmirësuar të kanalit të dhomës;
profili i optimizuar i kamerës së pompës së përshpejtuesit lejon furnizimin e plotë të karburantit në dy dhomat në vëllimin e kërkuar;
motori i amortizatorit rrotullohet pa shkallë, duke siguruar pozicionim të saktë, i cili lehtëson ndezjen e motorit në të ftohtë;
Gamat e rregullimit për vidhat matëse janë ndryshuar, gjë që rrit ndjeshëm dinamikën e motorit duke ruajtur standardet e toksicitetit të gazit.

Prodhuesi pretendon një përmirësim teorik në dinamikë me të paktën 5-7% kur instalon K-151S.

E rëndësishme! Një nga arsyet e funksionimit jonormal të karburatorit K-151d, që kërkon rregullim dhe riparim, është nje numer i madh i defekte të plota në karburatorët e rinj të shitur në zinxhirët e shitjes me pakicë.

Për funksionimin normal, karburatori K-151 kërkon riparim dhe rregullim, përndryshe karburatori shfaq paqëndrueshmëri të karakteristikave dhe rritje të konsumit të karburantit. Për të arritur funksionim pak a shumë të qëndrueshëm, duhet të kontrolloni rregullimin e pikave kryesore të rregullimit:

Kontrolloni funksionimin e duhur të EPHH K-151 dhe të gjithë komponentëve të sistemit. Shpesh, arsyeja kryesore për performancën e dobët të sistemit të goditjes pozitive mund të jetë montimi i gabuar në fabrikë i pozicionit relativ të sustës së valvulës dhe diafragmës.
Rregulloni shpejtësinë e boshtit me diagnostikimin ose riparimin e komponentëve individualë.
Kontrolloni dhe rregulloni veprimin e pompës së përshpejtuesit.
Benzina me cilësi të dobët çon në akumulimin e papastërtive në dhomën e notimit. Për riparime dhe rregullime, së pari është e nevojshme të pastroni kanalet kryesore të ajrit dhe karburantit, dhe ndonjëherë të kontrolloni gjendjen e avionëve.

Dallimet në qasjen ndaj K-126 dhe K-151

Parimet themelore të riparimit dhe rregullimit janë praktikisht të njëjta për të dy linjat e karburatorëve K-151 dhe K-126, me përjashtim të funksionimit specifik të valvulës pneumatike dhe njësisë elektronike K-151. Më shumë probleme lindin kur disa përbërës të karbohidrateve zëvendësohen gabimisht me pjesë këmbimi të një modeli tjetër.

Shpesh, pas zëvendësimit të karburatorit K-151 me modelin më të thjeshtë K-126, lindin një numër problemesh. Para së gjithash, cilësia e dobët e bllokut të poshtëm të karburatorit çon në formimin e çarjeve, rrjedhjeve të ajrit dhe një anim të mprehtë të përzierjes. Për të parandaluar thyerjen, është e nevojshme të rreshtoni me kujdes rrafshin e çiftëzimit në letër zmerile të ngjitur në xhami.

Në disa raste, rregullimi dhe riparimi i karburatorit K-126 nuk ka fare kuptim për shkak të konsumit të konsiderueshëm në ndërfaqet e pjesëve mekanike, për shembull, në vrimat mbështetëse të boshtit ose shufrave të amortizatorit, dhe fijet e vidhave rregulluese . Në vende të tilla, rrjedhja dhe avullimi i benzinës mund të ndodhë me rrjedhje të njëkohshme të ajrit. Ato njihen lehtësisht nga kremi që është formuar në trupin e karburatorit K-126.

Rregullimi i karburatorit K-151

Procedura e rregullimit nuk është veçanërisht e vështirë, por nëse nuk keni përvojë, është më mirë të studioni rregullimin e karburatorit K-151 në video:

Shkolla e vjetër sovjetike e ndërtimit të karburatorit siguron që K-151 ose K-151E mund të riparohen dhe rregullohen duke përdorur një kaçavidë të thjeshtë ose Phillips.

Monitorimi i nivelit të çekuilibrit të dhomës së notit K-151

Për funksionimin normal, kërkohet një valvul që funksionon siç duhet për të kompensuar presionin e ajrit në dhomën e notit. Nëse lindin probleme me funksionimin e valvulës së balancimit, konsumi i karburantit kërcehet ndjeshëm dhe është e kotë ta rregulloni atë. Në të njëjtën kohë, klikimi i diskut nuk tregon aspak balancimin e presionit; para riparimit, është më mirë të kontrolloni duke e zëvendësuar atë me një version të njohur të mirë. Për rregullime të mëtejshme të K-151, së pari duhet të sqaroni dhe rregulloni nivelin e karburantit në dhomën e notit.

Vendosja e shpejtësisë boshe K-151

Ne kryejmë një procedurë të thjeshtë për vendosjen e shpejtësisë së punës në rendin e mëposhtëm:

ngrohni motorin në temperaturën e funksionimit;
Duke përdorur një kaçavidë, ne shfaqim në takometër pozicionin e shpejtësisë së punës 550-650 (për një 700-750 me tre litra). vida e madhe është e lehtë për t'u parë në murin e pasmë të karburatorit;
Duke përdorur vidën për vendosjen e përzierjes ajër-karburant, ne nxjerrim shpejtësinë maksimale të motorit;
përdorni vidën e rregullimit të shpejtësisë së boshtit për të rritur shpejtësinë e boshtit me njëqind më shumë sesa duhet;
Përdorni vidën e cilësisë së përzierjes për të vendosur shpejtësinë e kërkuar të boshtit K-151.

Le të kontrollojmë rezultatin. Me një shpejtësi prej 1400-1500 rpm, shtypni ashpër dhe mbyllni mbytjen. Është normale nëse shpejtësia nuk bie nën shpejtësinë e caktuar të boshtit. Në këtë rast, nuk duhet të ketë dridhje në funksionimin e motorit. Ndërsa jeni në lëvizje, kur përshpejtoni dhe përshpejtoni, nuk duhet të ketë ulje të shtytjes së motorit.

E rëndësishme! Procedurat e kryera kanë kuptim vetëm në rastin e një motori plotësisht funksional dhe të rregulluar.

Le të punojmë me vidën e pozicionit të mbytjes

Dizajni i karburatorit përdor një vidë shtytëse për rregullim dhe riparim, e cila kufizon pozicionin ekstrem të damperit. Gjëja është shumë e dobishme, por ka një nuancë. Vidha ka tendencë të vetë-shtrëngohet, duke lënë kështu amortizuesin pezull. Amortizuesi fillon të fërkohet me muret e dhomës dhe pas një periudhe të caktuar kohore futet në pozicionin ekstrem.

Për të parandaluar këtë situatë, pas rregullimit, vida duhet të sigurohet me një pikë bojë.

Nëse keni aftësi të mira riparimi mekanik dhe një dëshirë për të "mprehur" dhe rregulluar karburatorin K-151 që t'i përshtatet makinës suaj, zgjidhni K-151S. Përndryshe, K-126G e vjetër, e besueshme, ose për automjetet me prona jashtë rrugës me indeksin GU, do të bëjë.

Karburatori K-151 është krijuar për të pajisur njësitë e energjisë me katër cilindra ZMZ me një vëllim prej 2.45 litrash, të cilat dikur ishin të pajisura me makina të familjeve GAZ dhe UAZ. Ka nisur prodhimi i tre modifikimeve të pajisjes së furnizimit me energji të motorit: K-151, K-151V dhe K-151N. Modifikimi K-151N është më i përqendruar në motorët UAZM.

Ashtu si të gjithë përbërësit dhe asambletë në sistemin e makinës, karburatori duhet të mirëmbahet dhe riparohet rregullisht në simptomat e para të një mosfunksionimi. Në këtë artikull do të shikojmë tiparet e projektimit, rregullimit, riparimit dhe lidhjes së karburatorit K-151.

Dizajni i pajisjes

Për të siguruar që motori mund të funksionojë me çdo shpejtësi, karburatori përgatit përzierjen karburant-ajër. Përkundër faktit se sistemet individuale të karburatorit K-151 janë bërë sipas modeleve standarde, të tre modifikimet ndryshojnë nga pajisjet e tjera në paraqitjen e tyre. Avantazhi i K-151 është gjilpëra mbyllëse e vendosur në trup, e cila thjeshton shumë rregullimin e nivelit të benzinës. Në përgjithësi, i gjithë montimi mund të ndahet në tre pjesë me një bazë në formën e një dhome notuese.

Elementë të tjerë të rëndësishëm të dizajnit janë:

Mekanizmi mbyllës i vendosur në kapakun e sipërm të dhomës së notimit;
Sistemi dozues i përbërë nga avionë ajri dhe karburanti;
Vidhat rregulluese dhe valvula e ekonomizuesit të sistemit XX;
Eliminon uljet gjatë përshpejtimit të automjetit duke përdorur një pompë të veçantë përshpejtues me një spërkatës karburanti;
Me shpejtësi të lartë, montimi i karburantit pasuron ekonostatin;
Një sistem tranzicioni është i nevojshëm për të rritur gradualisht numrin e rrotullimeve në momentin që hapet dhoma dytësore.

K-151 mori dy dhoma, të cilat garantojnë lëvizjen e vazhdueshme të karburantit në rast të ndonjë avarie. Niveli i karburantit rregullohet automatikisht për shkak të aftësisë për të mbyllur hapjen e valvulës me një gjilpërë mbyllëse. Parimi i funksionimit është si më poshtë: nëse nuk ka benzinë të mjaftueshme në dhomë, noti ulet dhe lëshon gjilpërën. Ndërsa dhoma mbushet, nota ngrihet, e ndjekur nga gjilpëra që mbyll seksionin kryq të valvulës. Ndarja e poshtme strehon valvulat kryesore dhe dytësore të mbytjes me aktivizues kontrolli. Gjatë funksionimit, ato hapen në mënyrë alternative, karburanti kalon përmes një filtri rrjetë të montuar në montim, për shkak të të cilit benzina hyn në sistem pa papastërti dhe përfshirje.

Shërbimi

Karburatorët janë pajisje të besueshme dhe jo modeste. K-151, si komponentët e tjerë në sistemin e automobilave, kërkon mirëmbajtje periodike. Në thelb, problemet lindin në rast të ndërhyrjes së pakualifikuar në hartimin e tij ose për shkak të mirëmbajtjes së papërshtatshme. Duke neglizhuar procedurat më të thjeshta të mirëmbajtjes për K-151, mund të ndodhë që karburatori të pushojë së funksionuari plotësisht për shkak të bllokimit të vrimave të kalibruara me depozitime të forta katrani. Për funksionimin e tij të saktë, është e nevojshme të rregulloni në kohë sistemet kryesore.

Rregullimi i shpejtësisë së boshtit

Dizajni i K-151 nuk lejon që papastërtia dhe pluhuri të depërtojnë drejtpërdrejt në njësi; përveç kësaj, gjatë funksionimit të tij, për shkak të nyjeve të lëvizshme, ndodh vetë-pastrimi i elementëve më të rëndësishëm funksionalë. Një paraqitje e thjeshtë por jashtëzakonisht efektive lejon që edhe një karburator i ndotur K-151 të funksionojë jo më keq se një kopje absolutisht e pastër. Por të paktën 1-2 herë në vit duhet ta pastroni nga jashtë duke përdorur ajër të kompresuar. Ky është minimumi i mirëmbajtjes së nevojshme për pajisjen. Mos harroni për rregullimin e sistemeve më të rëndësishme.

Rregullimi i XX në karburatorin K-151 është i nevojshëm për funksionimin normal të motorit. Një motor që funksionon siç duhet kontribuon në formimin e një sasie minimale të monoksidit të karbonit në gazrat e shkarkimit. Meqenëse shumica e entuziastëve të makinave nuk kanë në dispozicion as analizuesin më të zakonshëm të gazit, monitorimi i funksionimit të sistemit nuk është aq i lehtë. Por ka një rrugëdalje nga kjo situatë - mjafton të armatosësh veten me një.

Procedura është si më poshtë:

Fillimisht, motori nxehet, më pas vidhosja cilësore rrotullohet derisa të vendoset shpejtësia maksimale e boshtit. Në këtë rast, vidhosja e sasisë mbetet në të njëjtin pozicion.
Më pas, shpejtësia vendoset të kalojë vlerën fillestare me 100-120 rpm.
Rekomandohet të bëni hapat e mësipërm dy herë për të qenë në anën e sigurt.
Më pas vidhosja e cilësisë shtrëngohet derisa shpejtësia të arrijë një vlerë normale.

Është veçanërisht e efektshme të rregulloni shpejtësinë e boshtit nëse keni një tahometër me precizion të lartë. Një punë e tillë mund të kryhet në çdo kohë, por është më e këshillueshme që të bëhet dy ose tre herë brenda një viti.

Rregullimi i mekanizmit të notimit

Çdo rregullim i karburatorit duhet të përfshijë rregullimin e mekanizmit të notimit - një detyrë e përgjegjshme dhe jashtëzakonisht e rëndësishme. Por asnjë vështirësi në kryerjen e një pune të tillë nuk duhet të lindë edhe për ata që vetëm kohët e fundit janë bërë pronarë të një makine me një sistem energjie karburatori. Sidoqoftë, vlen të kuptohet se çdo pasaktësi në rregullime mund të çojë në ndërprerje të mëtejshme në funksionimin e sistemit energjetik. Kjo është arsyeja pse është e rëndësishme që të përgatiteni tërësisht përpara se të filloni të manipuloni këtë mekanizëm.

Procedura:

Pjesa e sipërme e strehës hiqet.
Rreth një e katërta e karburantit pompohet.
Boshti me gunga është instaluar në një pozicion të tillë që asgjë nuk ndërhyn në lëvizjen e diafragmës së pompës së karburantit.
Benzina pompohet me dorë.
Pasi të vendoset niveli i kërkuar i karburantit, boshti i kalibrit me lartësinë e vendosur në 21,5 mm ulet midis murit dhe gjilpërës mbyllëse.

Kur rregullohet, shpatullat e kalibrit do të qëndrojnë në pjesën e sipërme të trupit dhe boshti do të vijë në kontakt me karburantin. Në një nivel të ulët, gjuha duhet të jetë e përkulur lart, dhe në një nivel të lartë, në përputhje me rrethanat, poshtë. Është e rëndësishme të kulloni karburantin nga dhoma çdo herë pas ndryshimit të pozicionit të gjuhës.

Me kalimin e kohës, mund të ndodhin prishje të ndryshme me karburatorin, sepse të gjithë elementët e tij kanë burimin e tyre. Më shpesh, një njësi e gabuar K-151 provokon rritjen e konsumit të karburantit dhe zvogëlon performancën dinamike të automjetit. Shpesh ka raste kur tymi i zi derdhet nga tubi i shkarkimit, dhe makina nuk pranon të marrë shpejtësinë fare. Të gjitha këto probleme me makinën në shumicën e rasteve shkaktohen nga një mosfunksionim i sistemit të karburantit. Funksionimi i K-151 ndikohet shumë nga depozita të ndryshme që ndërhyjnë në funksionimin normal të avionëve. Ju mund të kontrolloni gjendjen e tyre dhe të pastroni avionët mjaft thjesht, por për ta bërë këtë ju duhet të çmontoni vetë karburatorin.

Le të çmontojmë mekanizmin

Këshillohet që të çmontoni plotësisht montimin në rastet kur nuk ka mundësi të tjera për të arritur në ndonjë element strukturor. Për të kontrolluar gjendjen e avionëve dhe për t'i pastruar ato, thjesht hiqni kapakun e sipërm të kapakut. Ju mund të kryeni të gjithë punën shpejt dhe me efikasitet me ndihmën e një arsenali të mjeteve të nevojshme.

Procedura për çmontimin e plotë të karburatorit K-151 është si më poshtë:

Hiqeni atë nga kunjat duke i hequr katër dadot.
Pastroni kutinë nga papastërtia dhe pluhuri.
Lironi shtatë vidhat e kapakut.
Hiqni kunjin dhe shufrën e posaçme.
Lironi dy vidhat e dhomës notuese.
Hiqni spërkatësin ekonostat.
Ktheni sediljet e valvulës së gjilpërës me borinë në "12" dhe hiqni vidën e pajisjeve të filtrit në "22".
Filtri i karburantit hiqet së bashku me guarnicionet, pas së cilës vetë dhoma e notit çmontohet.

Çmontimi i mëtejshëm i K-151 përfshin çmontimin e avionëve të ajrit dhe karburantit, njësisë së shpejtësisë së boshtit, pompës së përshpejtuesit dhe heqjes së vidhave cilësore. Karburatori duhet të çmontohet plotësisht në kohën e shpëlarjes së tij gjithëpërfshirëse. Shumica e mekanikëve të automjeteve preferojnë të zëvendësojnë plotësisht avionët me të rinj. Për këto qëllime, mund të përdorni tryezën e avionit. Por vlen të thuhet se ato dështojnë vetëm në raste të jashtëzakonshme. Shpesh, larja dhe fryrja e tyre mjafton për të rikthyer vetitë e mëparshme funksionale.

Montimi dhe lidhja e zorrëve

Kur montoni njësinë, duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm. Është e rëndësishme të mbani mend rendin në të cilin mekanizmi është çmontuar dhe gjatë montimit të vazhdoni në rend të kundërt. Të gjithë elementët duhet të instalohen në vendet e tyre dhe të fiksohen mirë. Fillimisht, vida cilësore dhe dy vida vidhosen në strehën e zbrazët për të siguruar valvulat e mbytjes.

Avionët e vjetër ose të rinj janë të vidhosur në priza, blloku i karburantit dhe boshti janë të lidhur. Pas së cilës dhoma notuese është instaluar dhe siguruar. Është e rëndësishme të mos harroni të zëvendësoni vetë notimin dhe gjilpërën. Shumë shoferë vendas përballen gjithashtu me nevojën për të lidhur zorrët e karburatorit K-151 me ZMZ-402.

Fotografia tregon një diagram të karburatorit K-151.

Të gjitha tubat dhe tubat janë të lidhur në mënyrën e mëposhtme:

Tubi më i madh i furnizimit me karburant është i lidhur me dhomën e notimit.
Një zorrë kthimi i karburantit është i lidhur me daljen e poshtme të karburatorit.
Tubat me diametër më të vogël janë të lidhur me ekonomizuesin dhe me valvulat e mbytjes.
Pastaj lidhet zorra e vakumit.
Zorra e ventilimit të detyruar është e lidhur me terminalin e sipërm të karburatorit.

Lidhja e zorrëve është një punë mjaft e thjeshtë dhe e lehtë. Por një fillestar mund të ngatërrohet lehtësisht për qëllimin e tyre, kështu që në fazën e parë rekomandohet të lini shenjat përkatëse në sipërfaqen e tyre me një shënues ndërsa çmontoni karburatorin. Duke ndërmarrë hapa të thjeshtë për të pastruar pjesët e karburatorit, mund të zgjasni ndjeshëm jo vetëm jetën e shërbimit të K-151, por edhe njësinë kryesore të fuqisë së makinës.

konkluzioni

Rregullimi, riparimi dhe lidhja e karburatorit K-151 kërkon durim dhe këmbëngulje nga pronari i makinës. Puna është mjaft e gjerë, por mekanizmi i rregulluar dhe i pastruar funksionon disa herë më me efikasitet. K-151 është strukturor kompleks; absolutisht çdo pjesë në të mund të prishet; në disa raste, do të duhet të çmontohet plotësisht. Një fillestar nuk ka gjasa të jetë në gjendje të përballojë një detyrë të tillë, por nëse keni pak kohë të lirë dhe durim, do të jeni në gjendje të zgjidhni vetë çdo problem në garazhin tuaj. Më shpesh, problemet lindin për shkak të ndotësve të ndryshëm - veçanërisht avionëve. Është e rëndësishme të monitorohet gjendja e të gjithë njësisë dhe të pastrohet rregullisht nga produktet e djegies.

Me motorët UMZ-4178 dhe UMZ-4179, janë instaluar karburatorët K151V, me motorin UMZ-4218 - karburatorin K151E, me motorin ZMZ-4021.10 - K151U, me motorin ZMZ-4104.10 - K151. Dizajni i karburatorëve është i njëjtë, me përjashtim të disa elementeve matëse.

Karburatorët K151V, K151E, K151U, K151TS motorët UMZ-4178, 4179, 4218 dhe ZMZ-4021, 4104, pajisje.

Karburatorët K151V, K151E, K151U, K151TS motorët UMZ-4178, 4179, 4218 dhe ZMZ-4021, 4104 kanë një sistem gjysmë automatik për ndezjen dhe ngrohjen e motorit dhe një sistem boshe autonome me një idle të detyruar eFnomHE.

Sistemi i ndezjes dhe i ngrohjes është gjysmë automatik, duke korrigjuar përbërjen e përzierjes pas ndezjes së motorit në varësi të vakumit në hapësirën e mbytjes. Një sistem autonom boshe redukton konsumin e karburantit dhe emetimet e shkarkimeve.

Funksionimi i EPHH kontrollohet nga një valvul elektromagnetike e instaluar në automjet, një njësi kontrolli EPHH dhe një mikroçelës i instaluar në karburator. Njësia elektronike siguron që qarku elektrik i valvulës solenoid mbyllet me një shpejtësi të boshtit me gunga më pak se 1050 rpm dhe hap qarkun me një shpejtësi prej më shumë se 1400 rpm.

Mikroçelësi mbyll qarkun kur shtypet pedali i kontrollit të mbytjes dhe hapet kur pedali është lëshuar plotësisht, doreza e kontrollit manual të mbytjes është e zhytur deri në fund në të gjitha rastet.

Kur qarku është i mbyllur, valvula solenoide komunikon hapësirën e mbytjes me zgavrën e diafragmës së valvulës EPHH. Nën ndikimin e vakumit, valvula është në pozicion të hapur, duke siguruar rrjedhjen e emulsionit nga sistemi boshe. Kur qarku është i hapur, valvula solenoid mbyll kanalin e furnizimit me vakum, valvula EPHH mbyllet, duke ndaluar rrjedhën e emulsionit nga sistemi i shtytjes.

Kështu, valvula EPH është e hapur:

- me valvulën e mbytjes të hapur, shtypet pedali i gazit;
- me valvulën e mbytjes të mbyllur, pedali lëshohet plotësisht nëse shpejtësia e boshtit të gungës nuk i kalon 1050 rpm.

Valvula EPH mbyllet (modaliteti i ekonomisë) kur motori frenon, pedali lëshohet plotësisht nëse shpejtësia e rrotullimit tejkalon 1400 rpm dhe qëndron në pozicionin e mbyllur derisa shpejtësia e boshtit të gungës të bjerë në 1050 rpm ose derisa mbytja të rihapet amortizuesi Kur ndezja fiket, valvula EPH gjithashtu mbyll furnizimin e emulsionit nga sistemi boshe, gjë që eliminon mundësinë e funksionimit spontan të një motori të nxehtë - ndezja me shkëlqim.

Për të arritur ekonominë më të madhe të karburantit, duhet të siguroheni që në modalitetin e boshtit të detyruar pedali i kontrollit të mbytjes të lirohet plotësisht, pasi në hapjen më të vogël, mikroçelësi aktivizohet dhe ekonomizuesi i boshtit të detyruar fiket.

Ajo kryhet duke përdorur një pedale të lidhur nga një sistem shufrash dhe levash në valvulën e mbytjes, dhe dorezat e kontrollit për mbytet dhe amortizuesit e ajrit të karburatorit. Dorezat janë të lidhura me amortizatorët duke përdorur shufra fleksibël.

Pozicioni i shufrave fiksohet duke i rrotulluar rreth boshtit të tyre 90 gradë në çdo drejtim. Kur makina është në lëvizje, dorezat e kontrollit manual të karburatorit duhet të shtyhen deri në fund.

Mirëmbajtja e karburatorëve K151V, K151E, K151U, K151TS.

Ai konsiston në kontrollimin dhe rregullimin periodik të nivelit të karburantit në dhomën e notit, rregullimin e shpejtësisë së ulët të boshtit të motorit, kontrollimin e funksionimit të pompës së përshpejtuesit dhe ekonomizuesit, pastrimin, pastrimin dhe shpëlarjen e pjesëve të karburatorit nga depozitat e katranit, kontrollin e xhiros së avionëve.

Kontrollimi i nivelit të karburantit duhet të bëhet me motorin e makinës që nuk funksionon dhe të instaluar në një platformë horizontale. Niveli i karburantit në dhomën e notimit të karburatorit duhet të jetë brenda 20-23 mm nga rrafshi i lidhësit të dhomës së notit. Rregullimi bëhet duke përkulur gjuhën notuese, ndërsa notuesi duhet të jetë në pozicion horizontal. Goditja e valvulës rregullohet nga një gjuhë dhe duhet të jetë: në motorët UMZ-4178, 4179, 4218 -1,5-2,0 mm, në motorët ZMZ-4021, 4104 - 2,0-2,3 mm.

Rregullimi i shpejtësisë minimale të boshtit të gungës në modalitetin e boshtit.

Kjo bëhet në një motor të ngrohtë duke përdorur vidën e rregullimit të shpejtësisë së boshtit dhe përmbajtja e monoksidit të karbonit rregullohet nga vidhosja e rregullimit të përzierjes me kapakun kufizues të hequr.

Rregullimi i shpejtësisë së boshtit duke përdorur pajisjet e analizës së gazit duhet të bëhet në sekuencën vijuese në një motor të ngrohtë me kapakun kufizues të hequr:

1. Së pari, përdorni vidën e rregullimit të shpejtësisë së boshtit për të vendosur shpejtësinë minimale të boshtit të gungës në bosht.
2. Vendoseni vidën e rregullimit të përzierjes në një pozicion që siguron që përmbajtja e CO në gazrat e shkarkimit të jetë brenda 0,5-1,0%.
3. Në fund vendosni vidën e rregullimit të shpejtësisë së boshtit në shpejtësi të ulët të boshtit.
4. Kontrolloni përmbajtjen e CO dhe CH në gazrat e shkarkimit, të cilat nuk duhet të kalojnë: në shpejtësinë minimale të boshtit të gungës - përkatësisht 1.5% dhe 1200 ppm,
me një shpejtësi të rritur rrotullimi prej 2400 rpm - përkatësisht 2% dhe 600 ppm.
5. Instaloni një kapak të ri limit.

Nëse është e pamundur të arrihen treguesit e specifikuar për përmbajtjen e CO dhe CH në gazrat e shkarkimit, është e nevojshme të diagnostikoni motorin dhe sistemet e tij, të eliminoni keqfunksionimet dhe të përsërisni rregullimin.