Fördelen med validatorn är en hög grad av redovisning av passagerartrafik i transporter, möjligheten till exakt kontroll över besök på stängda kontor och företag och en relativt billig kostnad för att underhålla enheten.
Moskva marktransport
De första vändkorsen med validatorer i Moskvas allmänna kollektivtrafik som en del av ett experiment med införandet av ett automatiserat resekontrollsystem (ASCP) dök upp 2001 i Zelenograds administrativa distrikt på busslinje nr 16. I mitten av 2002 utvidgades systemet till alla Zelenograd-busslinjer (kommunal underordning), och sedan september 2007 till all kommunal kollektivtrafik på ytan av kommunal underordning.
Sankt Petersburg
Manuell validator PK-001
Sedan januari 2007, på de flesta sociala trafiklederna i staden, har konduktörer fått en anordning för att läsa information från resedokument - en validator. Senare dök det upp validatorer för ruttförare som inte har konduktörer.
År 2011 överfördes de flesta av stadens bussar till det nya systemet för elektronisk biljettkontroll (SEKOP). Detta system möjliggör närvaron av stationära validatorer i passagerarutrymmet på ledstänger (från 4 till 8 stycken), vilket gör att passageraren självständigt kan betala för biljetten (validering av en elektronisk biljett).
SECOP inkluderar validatorer av två typer: enkla och informativa. Enkla validatorer har en LED-indikering som informerar passageraren om följande händelser:
- Validatorn är redo att läsa e-biljetten.
- Resor betalda.
- Priset har inte betalats (till exempel har giltighetstiden gått ut).
- E-biljett återmonterad (biljett på denna rutt har redan betalats).
- Validatorn spärras av flygledaren under priskontrollen.
Validatorfunktionsindikering
Informationsvalidatorer har en LCD-display, som förutom att indikera händelser som liknar en enkel validator, kan visa information om en elektronisk biljett (giltighetstid, resresurs eller saldo, beroende på typ av ETP). För att få sådan information måste du först betala för biljetten och sedan bifoga biljetten till informationsvalideraren. Validatorn kommer att visa att biljetten har applicerats på nytt och efter ett tag visar information om ESP-resursen.
Andra städer
I Krasnoyarsk, med hjälp av ett elektroniskt plastkort, kan privilegierade grupper av befolkningen betala för resor i stadstrafik från början av 2008, alla andra medborgare - från november 2010. Konduktörer av alla bussar, trolleybussar, spårvagnar har bärbara läsare (validatorer). Du kan fylla på kort genom multifunktionella betalterminaler, såväl som i stadens postkontor.
I Kemerovo kan du betala för resor på detta sätt från och med januari 2010. Systemet har införts i alla bussar, trådbussar och spårvagnar i staden. När du betalar med transportkort kan du spara upp till 1 rub per resa.
I staden Alma-Ata (Kazakstan), sedan januari 2008, har systemet för att betala för resor genom en validator med ett elektroniskt kort eller kontant fungerat i alla spårvagnar och trådbussar i staden. I bussar har detta system inte blivit utbrett, på många bussar har validatorer installerats, men de fungerar inte. Under 2011 introducerades giltiga validatorer på flera busslinjer och accepterar endast järnpengar, eftersom räkningsavläsningssystemet och eCash magnetkorts påfyllningspunkter inte fungerar, och ofta inte existerar alls.
Sedan slutet av 2009 har transportkortet E-kort introducerats i Jekaterinburg. Systemet har införts i alla trådbussar, spårvagnar och bussar i staden. Validatorer är placerade vid ledarna eller monterade på en vertikal ledstång på den bakre plattformen. Vissa av taxibilarna med fast rutt är också utrustade med validatorer. Det är möjligt att betala priset på vanligt sätt. sedan 2012 MegaFon-operatören lanserade en tjänst för att betala för resor från en mobiltelefon i Jekaterinburgs kollektivtrafik. Det är sant att en sådan tjänst först implementerades endast i Jekaterinburgs tunnelbana, men nu har en sådan möjlighet dykt upp inom yttransport. Tack vare MegaFons nya tjänst är det möjligt att betala för resor med mobiltelefon i alla typer av marktrafik i Jekaterinburg, på ett antal kommersiella rutter, såväl som på alla stationer i Jekaterinburgs tunnelbana - varhelst "E- kort" accepteras.
I Yaroslavl har sedan 2010 ett betalningssystem införts i alla typer av kollektivtrafik med hjälp av ett uppladdningsbart elektroniskt resekort (betalning sker en månad i förväg). Validatorer tillhandahålls konduktörer och förare. Det är även fortfarande möjligt att köpa vanliga biljetter för en enkel resa.
God dag. I den här artikeln kommer vi att överväga driften av det kontantlösa biljettprissystemet för kollektivtrafik från Sberbank. Vi kollar allt på Irkutsk-transporten.
Om du inte har läst den första artikeln rekommenderar jag att du läser den först. Lördagen den 15 april var magisk för mig. Det var den här dagen som jag lade märke till en fungerande terminal på buss 67. Det gjorde mig glad. Kanske, naturligtvis, betalningen lanserades tidigare, för senast jag reste på "avancerad" transport var i onsdags.
Och nu har sanningens ögonblick kommit. Jag tar fram mitt kontaktlösa bankkort, går till ytterdörren och frågar chauffören: ”Kan jag betala med kort?”. På vilket jag får svaret: ”Ja. Har du ett kort med WI-FI? Lite oväntat. Som jag sa i en tidigare artikel förknippar många den kontaktlösa betalningsikonen med WI-FI. Naturligtvis kan man säga: "Jag har inget WI-FI-kort, men jag har ett kontaktlöst." Men jag, utan att bli att ägna föraren åt de tekniska detaljerna, svarade corny: "Ja."
Terminal
Föraren vände terminalen mot mig, tryckte på den gröna knappen, jag fäste kortet. Det gick inte ens en sekund innan checken kom. Jag försökte ta checken. Men enheten skar den inte. Därför slösades ganska mycket papper, för vilket jag fick en del oanständigheter av föraren och han själv slet av checken.
Kolla upp
Skillnaden i ankomsttid för e-post och tidpunkt för utskrift av kvitto var en minut. Jag trodde att e-postservern med största sannolikhet bara var försenad, och verksamheten går online. Men låt oss inte dra några slutsatser.
På kvällen stötte jag på den eftertraktade andra spårvagnen, på vars dörrar det satt klistermärken som vi alla känner till. Det är intressant att det i Spårvagnar och Trolleybussar finns andra affischer än i bussar. Priset anges även vid betalning med kort, vilket inte skiljer sig från kontant betalning.
Spårvagnsdekoration
Konduktören i spårvagnen går med två enheter: med en terminal och med en enhet för att skriva ut vanliga biljetter. När hon visade konduktören kortet, var hon glad över att trycka på den gröna knappen, och jag fäste kortet. Allt gick lika snabbt. Den här gången revs checken av konduktören, men märket på terminalen var detsamma, och troligen skär den inte heller papper. Jag fick min biljett med frasen "Här ser du hur snabbt." log. Att betala med kort är faktiskt mycket snabbare än att lida av växling.
Checkar
Du kan också märka att kontrollerna skiljer sig från "butiken". Dessa kontroller anger typen av transport och dess väg. Men istället för Sberbanks logotyp, prunkar inskriptionen "Ticket" här.
Efter att ha kollat e-post märkte jag att brevet kom redan 4 minuter för sent. Det är inte längre en försening. Detta bekräftar verkligen att verksamheten sker offline. Dessutom, om du anger ditt personliga konto på Sberbanks webbplats, kan du se att det inte är betalningstiden som registreras där, utan tiden när han kom till banken.
Tyvärr skriver Sberbank inte typen av transport på ditt personliga konto. Men å andra sidan visas det i Yandex.Money. Samtidigt har spårvagnen och bussen olika MCC:er. Med spårvagn: 4111 pendeltrafik, färjor Och bussen är redan så här: 4131 Bus Lines [Bus lines]. Jo, naturligtvis, spårvagnen är mer som ett elektriskt tåg. Även om terminalerna med största sannolikhet helt enkelt sattes upp av olika organisationer som ansvarade för elektricitet och fordon i Irkutsk.
Naturligtvis finns det saker som det är önskvärt att fixa:
- Se till att terminaler på bussar hänger närmare passageraren och inte i förarhytten.
- Det är naturligtvis önskvärt att terminalen alltid vrids av skärmen till passageraren och inte till föraren. En bortvänd terminal är förknippad med att den inte fungerar.
- Det är inte särskilt bekvämt att göra automatisk skärning av checken och riva av checken för varje passagerare.
- För transport med ledare är det önskvärt att minska terminalens tjocklek (det finns mobila versioner och tunnare). Det är också önskvärt att i en enhet kombinera en terminal och en enhet för utskrift av vanliga biljetter.
- Gör den gröna grävan större, och inte hamra den i hörnet under locket. Annars kan du missa och slå ner inställningarna i terminalen.
I grund och botten är det allt. Det återstår bara att vänta på masslanseringen av detta projekt.
I vissa Moskvabussar togs validatorerna bort i början och i slutet av kabinen. Detta märktes i sociala nätverk, och journalisterna på The Village var övertygade om detta.
De började ofta ställa frågan: Av någon anledning håller de på att demontera validatorer i bussar
De lämnar en för hela bussen, istället för tre, som det var tidigare, vid varje dörr.Här är svaret - Validatorer drar sig tillbaka på grund av att de inte stöder omkodade trippel. Nya kommer att installeras. pic.twitter.com/j76D0afV4n
Alexander Achkasov (@Alexandr3333324) 4 december 2019
Som ett resultat kan du betala för biljetten endast nära de centrala dörrarna, som inte alltid är möjliga att ta sig igenom på grund av det stora antalet passagerare. Mosgortrans berättade varför de stängde av läsenheterna.
Mosgortrans
"Vi ökar antalet validerare som accepterar betalningar med bankkort och smartphones med den kontaktlösa betalningsfunktionen - uppdaterar mjukvaran på nya enheter, ersätter gammaldags validatorer."
Enligt myndigheten kan validatorn vara frånvarande endast vid en av dörrarna – och i mindre än 5 % av alla stadsbussar. Faktum är att av tre validerare är det oftast bara en kvar, i centrum.
Efter serveringen kommer läsarna tillbaka till sin plats. Mosgortrans lovar att validerare kommer att fungera vid alla dörrar på bussar redan i början av 2020. Det blir nu möjligt att betala för resor inte bara med ett resekort, utan även med ett kort eller smartphone. Den här funktionen finns kvar, men den fungerar intermittent.
För att optimera kommer Moskvas allmänna bussar att acceptera betalkort. Den 1 september 2018 är proceduren för att ta bort vändkorsen planerad. I händelse av att kollektivtrafiken kommer att ha denna utrustning, kommer medborgarna att kunna betala för resor med sitt eget bankkort.
Säkra validatorer på bussar - vad är det?
Medborgare i Ryska federationen som rör sig i Moskva bör vara medvetna om att från och med den 1 september kommer speciella vändkors att demonteras i alla fordon som är markerade. För att optimera betalningsförfarandet kommer 6 000 speciella validerare att installeras. För att göra det säkert kommer föråldrade avgiftsbetalningsenheter att ersättas med nya.
Validatorerna som köpts av myndigheterna i Moskva gör det möjligt att läsa den nödvändiga informationen inte bara från biljetter och sociala kort, utan också från kort som tillåter användning av betalningssystemet som inte kräver kontakt - PayPass, PayWave.
Du kan också använda telefoner som fungerar med Apple Pay, Android Pay, Samsung Pay och så vidare för att betala för landtransport. För att avgöra om användaren har möjlighet att betala för resor med hjälp av en validator visas speciella symboler på enheterna. Kontrollanterna kan kontrollera att biljetten har betalats, prylen förs till enheten hos den ansvariga.
Biljettpriser vid användning av validatorn
Om invånare och gäster i Ryska federationens huvudstad använder validatorn för att betala för kollektivtrafiken, kommer biljettpriset att vara endast 40 rubel. Under köpet av en standardbiljett ökar kostnaden för en resa avsevärt (med 15 rubel). Validatorer införs i det allmänna kollektivtrafiksystemet för att avsevärt spara tid för ombordstigning av bussar och trådbussar.
I händelse av att vändkorset demonteras i marktransporter reduceras påstigningstiden med 30 sekunder. Detta kanske inte verkar vara en betydande siffra, men den totala restiden minskar med 20 procent. För första gången började validatorer installeras inom landtransporter 2017 under sommarperioden. För att notera effektiviteten av detta system fick specialisterna tillräckligt med tid. Validatorer installerades på 47 busslinjer som gick över hela Ryska federationens huvudstad (närmare idrottsanläggningar).
De flesta kollektivtrafikpassagerare på marken har redan kommit överens med dubbel kontroll: först sätter du "Plantain" på validatorn, sedan på läsaren i händerna på den vantro konduktören, som säger, som ett mantra: "Resor är inte re- tog bort!" Men varför behöver vi överhuvudtaget konduktörer, om de flesta bussar, trådbussar och spårvagnar är utrustade med validatorer? Vi riktade denna fråga till transportnämnden och experten från Stads- och transportrörelsen.
Tamara
Smirnova
Pressekreterare i transportnämnden
Konduktörerna duplicerar nu validatorerna eftersom någon måste samla in engångsintäkterna, det vill säga intäkterna från försäljningen av engångsbiljetter. Det finns dekret från Ryska federationens regering nr 112, som ger en enkelbiljett, och staden följer den.
Fram till 2017 planerar kommittén att gradvis gå över till ett elektroniskt insamlingssystem för biljettpriser, mer civiliserat och modernt. Utskottet överväger olika sätt att betala för resor utan att använda konduktörer: biljettautomater, vändkors, paviljonger vid hållplatser, betalning via internet, via bankkort, till och med med mobiltelefon – det finns många alternativ.
Nu arbetar 1 900 ledare för Passazhiravtotrans State Unitary Enterprise (bussar), 2 488 av Gorelektrotrans (trolleybussar och spårvagnar) i staden, och ytterligare några för icke-statliga transportörer. Totalt bor det cirka 4 500 personer i staden. All rullande materiel i GET och PAT är utrustad med validatorer.
Kostnaden för att betala för konduktörernas arbete uppgår nu till cirka 1 miljard 700 miljoner rubel per år, kostnaden för landtransport som helhet är 15,6 miljarder rubel. Följaktligen går nästan 11 % av alla kostnader på ledare. Det konduktörlösa biljettsystemet kommer att tillåta att spendera endast 700 000 rubel per år på inspektionspersonal.
Vladimir
Valdin
expert från rörelsen "Stad och transport"
Konduktören är idag faktiskt en myndighetstjänsteman. Och du betalar vilken tjänsteman som helst ur egen ficka och vill uppenbarligen veta för vad. Så fundera på om du behöver den här personen ombord på bussen? Är du redo att betala för det? Konduktörssystemet för att samla in intäkter är en stenålder, det borde ha övergetts för länge sedan. Du bör kopiera hur det fungerar i civiliserade länder: med sällsynta undantag finns det ingen konduktörsuppbörd av intäkter. Dirigenter har råd att underhållas av rika och frottésocialistiska länder som Sverige. Ibland accepterar även förare utomlands priset, men detta är mer en extra service från transportören till passageraren, och tjänsten är inte billig. I Prag kommer du till exempel aldrig att köpa en biljett av en spårvagnsförare – men du kan köpa den av en busschaufför, och det kommer att kosta mycket mer än om du köper den i en kiosk. Och det är okej: det är inte en chaufförs uppgift att sälja biljetter.
Varför kan vi inte vägra konduktörer i St Petersburg? Vi har kört oss in i en återvändsgränd med lagstiftning: absolut allt kräver instruktioner, och sunt förnuft avbryts helt enkelt - en sorts kronisk italiensk strejk i nationell skala. Nu tillåter inte dekret från Ryska federationens regering nr 112, inte ens i närvaro av ett system av validerare, att överge konduktörer och engagera sig i närmare kontroll av biljettpriserna - att organisera lag av kontrollanter, inklusive med deltagande av polisen . Lagen måste ändras i enlighet med sunt förnuft.
Det finns också problemet att endast en polisman har rätt att vidta några åtgärder i förhållande till haren. Vi har en löjlig böter för biljettlösa resor - 500 rubel. I själva verket borde böterna vara lika med kostnaden för en månadsbiljett. Och tänk dig sedan: vad kan tanten-dirigenten göra mot haren? Ja, ingenting om det kommer in en rejäl berusad tönt som helt enkelt vägrar att betala. I den situation som vi nu har i samhället kommer denna ambal att vara likgiltig för passagerare eller så kommer de att börja skydda den.
Om vi vill göra allt enligt instruktionerna och vänta på nästa suveräna lag för varje nysning, då kommer vi att åka med konduktörer och validerare samtidigt. Men det tråkigaste är att vi alla betalar för detta genom skatter. Som ett resultat spenderas våra skatter inte på underhåll av transporter, utan på armén av människor som inte skapar vare sig varor eller verkligen behövs tjänster.
Illustration: Nastya Yarovaya