Ang bentahe ng validator ay isang mataas na antas ng accounting para sa trapiko ng pasahero sa transportasyon, ang posibilidad ng tumpak na kontrol sa mga pagbisita sa mga saradong opisina at negosyo, at medyo murang gastos sa pagpapanatili ng device.
transportasyon sa lupa ng Moscow
Ang unang turnstiles na may mga validator sa pang-ibabaw na pampublikong sasakyan ng Moscow bilang bahagi ng isang eksperimento sa pagpapakilala ng isang automated travel control system (ASCP) ay lumitaw noong 2001 sa Zelenograd administrative district sa ruta ng bus No. 16. Sa kalagitnaan ng 2002, ang sistema ay pinalawak sa lahat ng mga ruta ng bus ng Zelenograd (municipal subordination), at mula noong Setyembre 2007 sa lahat ng surface urban public transport ng municipal subordination.
Saint Petersburg
Manu-manong validator PK-001
Mula noong Enero 2007, sa karamihan ng mga panlipunang ruta ng pampublikong transportasyon sa lungsod, ang mga konduktor ay nakakuha ng isang aparato para sa pagbabasa ng impormasyon mula sa mga dokumento sa paglalakbay - isang validator. Nang maglaon, lumitaw ang mga validator para sa mga driver ng ruta na walang mga conductor.
Noong 2011, karamihan sa mga bus ng lungsod ay inilipat sa bagong sistema ng electronic fare control (SEKOP). Ang sistemang ito ay nagbibigay para sa pagkakaroon ng mga nakatigil na validator sa kompartimento ng pasahero sa mga handrail (mula 4 hanggang 8 piraso), na nagpapahintulot sa pasahero na independiyenteng magbayad para sa pamasahe (pagpapatunay ng isang elektronikong tiket).
Kasama sa SECOP ang mga validator ng dalawang uri: simple at impormasyon. Ang mga simpleng validator ay may LED na indikasyon na nagpapaalam sa pasahero tungkol sa mga sumusunod na kaganapan:
- Ang validator ay handa nang basahin ang e-ticket.
- Bayad ang paglalakbay.
- Ang pamasahe ay hindi binayaran (halimbawa, ang validity period ay nag-expire na).
- Muling na-attach ang e-ticket (nabayaran na ang pamasahe sa rutang ito).
- Ang validator ay hinarangan ng controller para sa tagal ng tseke ng pamasahe.
Indikasyon ng pagpapatakbo ng validator
Ang mga validator ng impormasyon ay may LCD display, na, bilang karagdagan sa pagpapakita ng mga kaganapan na katulad ng isang simpleng validator, ay maaaring magpakita ng impormasyon tungkol sa isang elektronikong tiket (panahon ng bisa, mapagkukunan ng paglalakbay o balanse, depende sa uri ng ETP). Upang makatanggap ng naturang impormasyon, kailangan mo munang magbayad para sa pamasahe, pagkatapos ay muling ilakip ang tiket sa validator ng impormasyon. Ipapakita ng validator na ang tiket ay muling inilapat, at pagkaraan ng ilang sandali ay magpapakita ng impormasyon tungkol sa mapagkukunan ng ESP.
Iba pang mga lungsod
Sa Krasnoyarsk, sa tulong ng isang plastic electronic card, ang mga may pribilehiyong grupo ng populasyon ay maaaring magbayad para sa paglalakbay sa urban public transport mula sa simula ng 2008, lahat ng iba pang mga mamamayan - mula Nobyembre 2010. Ang mga konduktor ng lahat ng bus, trolleybus, tram ay may mga portable reader (validators). Maaari kang maglagay muli ng mga card sa pamamagitan ng mga multifunctional na terminal ng pagbabayad, gayundin sa mga post office ng lungsod.
Sa Kemerovo, maaari kang magbayad para sa paglalakbay sa ganitong paraan mula Enero 2010. Ang sistema ay ipinakilala sa lahat ng mga bus, trolleybus at tram ng lungsod. Kapag nagbabayad gamit ang isang transport card, maaari kang makatipid ng hanggang 1 kuskusin bawat biyahe.
Sa lungsod ng Alma-Ata (Kazakhstan), mula noong Enero 2008, ang sistema ng pagbabayad para sa paglalakbay sa pamamagitan ng validator gamit ang electronic card o cash ay tumatakbo sa lahat ng mga tram at trolleybus ng lungsod. Sa mga bus, ang sistemang ito ay hindi naging laganap; sa maraming mga bus, ang mga validator ay na-install, ngunit hindi gumagana. Noong 2011, ang mga validator ay ipinakilala sa ilang mga ruta ng bus at tumatanggap lamang ng bakal na pera, dahil ang sistema ng pagbabasa ng bayarin at mga puntos sa muling pagdadagdag ng eCash magnetic card ay hindi gumagana, at kadalasan ay hindi umiiral.
Mula noong katapusan ng 2009, ang E-card transport card ay ipinakilala sa Yekaterinburg. Ang sistema ay ipinakilala sa lahat ng trolleybus, tram at bus ng lungsod. Ang mga validator ay matatagpuan sa mga konduktor o naka-mount sa isang patayong handrail sa likod na platform. Ang ilan sa mga fixed-route na taxi ay nilagyan din ng mga validator. Posibleng magbayad ng pamasahe sa karaniwang paraan. mula noong 2012 Ang MegaFon operator ay naglunsad ng isang serbisyo para sa pagbabayad para sa paglalakbay mula sa isang mobile phone sa pampublikong sasakyan ng Yekaterinburg. Totoo, sa una ang gayong serbisyo ay ipinatupad lamang sa Yekaterinburg metro, ngunit ngayon ang gayong pagkakataon ay lumitaw sa transportasyon sa ibabaw. Salamat sa bagong serbisyo ng MegaFon, posible na magbayad para sa paglalakbay gamit ang isang mobile phone sa lahat ng uri ng pampublikong transportasyon sa lupa sa Yekaterinburg, sa isang bilang ng mga komersyal na ruta, pati na rin sa lahat ng mga istasyon ng Yekaterinburg metro - saanman ang "E- card" ay tinatanggap.
Sa Yaroslavl, mula noong 2010, ang isang sistema ng pagbabayad ay ipinakilala sa lahat ng uri ng pampublikong sasakyan gamit ang isang rechargeable electronic travel card (ang pagbabayad ay ginawa ng isang buwan nang maaga). Ang mga validator ay ibinibigay sa mga konduktor at driver. Posible rin na bumili ng mga regular na tiket para sa isang biyahe.
Magandang araw. Sa artikulong ito, isasaalang-alang natin ang pagpapatakbo ng walang cash na sistema ng pamasahe sa pampublikong sasakyan mula sa Sberbank. Sinusuri namin ang lahat sa transportasyon ng Irkutsk.
Kung hindi mo pa nabasa ang unang artikulo, inirerekumenda ko na basahin mo muna ito. Ang Sabado 15 Abril ay nakapagtataka para sa akin. Sa araw na ito napansin ko ang isang gumaganang terminal sa bus 67. Pinasaya ako nito. Siguro, siyempre, ang pagbabayad ay inilunsad nang mas maaga, dahil ang huling beses na naglakbay ako sa "advanced" na transportasyon ay noong Miyerkules.
At ngayon ang sandali ng katotohanan ay dumating na. Kinuha ko ang aking contactless bank card, pumunta sa harap ng pintuan at tanungin ang driver: "Maaari ba akong magbayad gamit ang isang card?". Kung saan nakuha ko ang sagot: "Oo. Mayroon ka bang card na may WI-FI? Medyo hindi inaasahan. Gaya ng sinabi ko sa isang nakaraang artikulo, maraming tao ang nag-uugnay sa icon ng contactless na pagbabayad sa WI-FI. Siyempre, maaaring sabihin ng isa: "Wala akong WI-FI card, ngunit mayroon akong contactless." Ngunit ako, nang hindi inilaan ang driver sa mga teknikal na detalye, ang corny ay sumagot: "Oo."
Terminal
Inikot ng driver ang terminal patungo sa akin, pinindot ang green button, ikinabit ko ang card. Wala pang isang segundo ang lumipas bago dumating ang tseke. Sinubukan kong kunin ang tseke. Ngunit hindi ito pinutol ng aparato. Kaya naman, napakaraming papel ang nasayang, kung saan nakatanggap ako ng isang bahagi ng mga kahalayan mula sa driver at siya mismo ang pumunit ng tseke.
Suriin
Ang pagkakaiba sa oras ng pagdating ng E-Mail at ang oras ng pag-print ng resibo ay isang minuto. Naisip ko na malamang na ang mail server ay huli lang, at ang mga operasyon ay online. Ngunit huwag tayong tumalon sa mga konklusyon.
Kinagabihan, narating ko ang inaasam-asam na pangalawang tram, sa mga pintuan kung saan may mga sticker na alam nating lahat. Ito ay kagiliw-giliw na sa Trams at Trolleybuses mayroong iba't ibang mga poster kaysa sa mga bus. Ang presyo ay ipinahiwatig din kapag nagbabayad sa pamamagitan ng card, na hindi naiiba sa pagbabayad ng cash.
Dekorasyon ng tram
Ang konduktor sa tram ay naglalakad gamit ang dalawang device: may terminal at may device para sa pag-print ng mga ordinaryong tiket. Ipinakita sa konduktor ang card, natuwa siyang pinindot ang berdeng buton, at ikinabit ko ang card. Naging mabilis ang lahat. Sa pagkakataong ito ang tseke ay pinunit ng konduktor, ngunit ang tatak ng terminal ay pareho, at malamang, hindi rin ito pumutol ng papel. Natanggap ko ang aking tiket na may katagang "Here, you see how fast." Nakangiti. Sa katunayan, ang pagbabayad gamit ang isang card ay mas mabilis kaysa sa pagdurusa sa pagbabago.
Mga tseke
Maaari mo ring mapansin na ang mga tseke ay iba sa mga "tindahan". Isinasaad ng mga pagsusuring ito ang uri ng transportasyon at ruta nito. Ngunit sa halip na logo ng Sberbank, ang inskripsyon na "Ticket" ay nagpapakita dito.
Pagkatapos suriin ang E-Mail, napansin kong huli na ng 4 minuto ang pagdating ng sulat. Hindi na ito delay. Ito ay talagang nagpapatunay na ang mga operasyon ay nagaganap nang offline. Gayundin, kung ipinasok mo ang iyong personal na account sa website ng Sberbank, makikita mo na hindi ang oras ng pagbabayad ang naitala doon, ngunit ang oras nang dumating siya sa bangko.
Sa kasamaang palad, hindi isinulat ng Sberbank ang uri ng transportasyon sa iyong personal na account. Ngunit sa kabilang banda, ito ay ipinapakita sa Yandex.Money. Kasabay nito, ang tram at bus ay may magkaibang MCC. Sa pamamagitan ng Tram: 4111 Commuter Transport, Ferries At ang bus ay ganito na: 4131 Bus Lines [Bus lines]. Well, siyempre, ang tram ay mas katulad ng isang electric train. Bagaman malamang na ang mga terminal ay itinayo lamang ng iba't ibang mga organisasyon na responsable para sa kuryente at mga sasakyan sa Irkutsk.
Siyempre, may mga bagay na kanais-nais na ayusin:
- Siguraduhin na ang mga terminal sa mga bus ay nakabitin na mas malapit sa pasahero, at hindi sa taxi ng driver.
- Ito ay kanais-nais, siyempre, na ang terminal ay palaging nakabukas sa pamamagitan ng screen sa pasahero, at hindi sa driver. Ang isang nakatalikod na terminal ay nauugnay sa katotohanan na hindi ito gumagana.
- Hindi masyadong maginhawang gumawa ng awtomatikong pagputol ng tseke, pagpunit ng tseke para sa bawat pasahero.
- Para sa transportasyon na may mga konduktor, ito ay kanais-nais na bawasan ang terminal sa kapal (may mga mobile na bersyon at mas payat). Ito rin ay kanais-nais na pagsamahin sa isang aparato ang isang terminal at isang aparato para sa pag-print ng mga ordinaryong tiket.
- Palakihin ang berdeng paghuhukay, at huwag martilyo ito sa sulok sa ilalim ng takip. Kung hindi, maaari mong makaligtaan, at itumba ang mga setting sa terminal.
Talaga, iyon lang. Ito ay nananatiling maghintay lamang para sa malawakang paglulunsad ng proyektong ito.
Sa ilang mga bus sa Moscow, ang mga validator ay inalis sa simula at sa dulo ng cabin. Napansin ito sa mga social network, at ang mga mamamahayag ng The Village ay kumbinsido dito.
Madalas nilang sinimulan ang tanong: Sa ilang kadahilanan, binubuwag nila ang mga validator sa mga bus
Nag-iiwan sila ng isa para sa buong bus, sa halip na tatlo, gaya ng dati, sa bawat pinto.Narito ang sagot - Ang mga validator ay umaalis dahil sa katotohanang hindi nila sinusuportahan ang mga na-recode na triple. Ang mga bago ay mai-install. pic.twitter.com/j76D0afV4n
Alexander Achkasov (@Alexandr3333324) Disyembre 4, 2019
Bilang isang resulta, maaari kang magbayad para sa pamasahe malapit lamang sa mga gitnang pintuan, na hindi laging posible na makapasok dahil sa malaking bilang ng mga pasahero. Sinabi sa amin ng Mosgortrans kung bakit nila pinatay ang mga device sa pagbabasa.
Mosgortrans
“Dinadagdagan namin ang bilang ng mga validator na tumatanggap ng mga pagbabayad gamit ang mga bank card at smartphone na may function na walang contact na pagbabayad - ina-update ang software sa mga bagong device, pinapalitan ang mga lumang-style na validator."
Ayon sa ahensya, ang validator ay maaaring wala lamang sa isa sa mga pintuan - at sa mas mababa sa 5% ng lahat ng mga bus ng lungsod. Sa katunayan, sa tatlong validator, kadalasan isa lang ang natitira, sa gitna.
Pagkatapos ng serbisyo, ang mga mambabasa ay ibabalik sa kanilang lugar. Nangangako ang Mosgortrans na ang mga validator ay gagana sa lahat ng pinto sa mga bus kasing aga ng simula ng 2020. Posible na ngayong magbayad para sa paglalakbay hindi lamang gamit ang isang travel card, kundi pati na rin ang isang card o smartphone. Ang function na ito ay naroroon pa rin, ngunit ito ay gumagana nang paulit-ulit.
Upang ma-optimize, ang mga pampublikong bus ng Moscow ay tatanggap ng mga card sa pagbabayad. Sa Setyembre 1, 2018, ang pamamaraan para sa pag-alis ng mga turnstile ay naka-iskedyul. Kung sakaling ang pampublikong sasakyan ay magkakaroon ng kagamitang ito, ang mga mamamayan ay maaaring magbayad para sa paglalakbay gamit ang kanilang sariling bank card.
Mga secure na validator sa mga bus - ano ito?
Ang mga mamamayan ng Russian Federation na lumilipat sa Moscow ay dapat magkaroon ng kamalayan na mula Setyembre 1, ang mga espesyal na turnstile ay lansagin sa lahat ng mga sasakyan na na-ground. Upang ma-optimize ang pamamaraan ng pagbabayad ng pamasahe, 6,000 espesyal na validator ang mai-install. Upang gawin itong ligtas, ang mga hindi na ginagamit na kagamitan sa pagbabayad ng pamasahe ay papalitan ng mga bago.
Ang mga validator na binili ng mga awtoridad ng Moscow ay ginagawang posible na basahin ang kinakailangang impormasyon hindi lamang mula sa mga tiket at social card, kundi pati na rin mula sa mga card na nagpapahintulot sa paggamit ng sistema ng pagbabayad na hindi nangangailangan ng contact - PayPass, PayWave.
Maaari ka ring gumamit ng mga teleponong gumagana sa Apple Pay, Android Pay, Samsung Pay at iba pa para magbayad para sa land transport. Upang matukoy kung ang user ay may kakayahang magbayad para sa paglalakbay gamit ang isang validator, lalabas ang mga espesyal na simbolo sa mga device. Maaaring suriin ng mga controllers ang katotohanan na ang pamasahe ay nabayaran na, ang gadget ay dinadala sa aparato ng taong namamahala.
Mga presyo ng tiket kapag ginagamit ang validator
Kung ang mga residente at bisita ng kabisera ng Russian Federation ay gumagamit ng validator upang magbayad para sa pampublikong sasakyan, ang presyo ng tiket ay magiging 40 rubles lamang. Sa panahon ng pagbili ng isang karaniwang tiket, ang halaga ng isang biyahe ay tumataas nang malaki (ng 15 rubles). Ang mga validator ay ipinapasok sa pangkalahatang sistema ng pampublikong transportasyon upang makabuluhang makatipid ng oras para sa mga boarding bus at trolleybus.
Sa kaganapan na ang turnstile ay lansagin sa ground transport, ang oras ng pagsakay ay mababawasan ng 30 segundo. Maaaring hindi ito mukhang isang makabuluhang bilang, ngunit ang kabuuang oras ng paglalakbay ay nababawasan ng 20 porsiyento. Sa unang pagkakataon, nagsimulang mag-install ng mga validator sa land transport noong 2017 sa panahon ng tag-init. Upang mapansin ang pagiging epektibo ng sistemang ito, ang mga espesyalista ay binigyan ng sapat na oras. Ang mga validator ay na-install sa 47 mga ruta ng bus na tumatakbo sa buong kabisera ng Russian Federation (mas malapit sa mga pasilidad sa palakasan).
Karamihan sa mga pasahero ng pampublikong transportasyon sa lupa ay nakipagkasundo na sa dobleng kontrol: una mong ilagay ang "Plantain" sa validator, pagkatapos ay sa mambabasa sa mga kamay ng hindi makapaniwalang konduktor, na nagsasabing, tulad ng isang mantra: "Ang mga biyahe ay hindi muling- inalis!" Ngunit bakit kailangan natin ng mga konduktor, kung karamihan sa mga bus, trolleybus at tram ay nilagyan ng mga validator? Itinuro namin ang isyung ito sa Transport Committee at sa eksperto ng City and Transport movement.
Tamara
Smirnova
Press Secretary ng Transport Committee
Kino-duplicate na ngayon ng mga konduktor ang mga validator dahil kailangan ng isang tao na mangolekta ng isang beses na kita, iyon ay, ang mga nalikom mula sa pagbebenta ng isang beses na tiket. Mayroong Decree of the Government of the Russian Federation No. 112, na nagbibigay ng isang solong tiket, at sinusunod ito ng lungsod.
Hanggang sa 2017, plano ng Komite na unti-unting lumipat sa isang electronic fare collection system, mas sibilisado at moderno. Isinasaalang-alang ng Komite ang iba't ibang paraan upang magbayad para sa paglalakbay nang hindi gumagamit ng mga conductor: mga ticket vending machine, turnstile, pavilion sa mga stopping point, pagbabayad sa pamamagitan ng Internet, sa pamamagitan ng bank card, kahit na gamit ang isang mobile phone - mayroong maraming mga pagpipilian.
Ngayon 1,900 konduktor ng Passazhiravtotrans State Unitary Enterprise (mga bus), 2,488 ng Gorelektrotrans (mga trolleybus at tram) ang nagtatrabaho sa lungsod, at ilan pa para sa mga hindi pang-estado na carrier. Sa kabuuan, may humigit-kumulang 4,500 katao sa lungsod. Lahat ng rolling stock ng GET at PAT ay nilagyan ng mga validator.
Ang halaga ng pagbabayad para sa gawain ng mga konduktor ngayon ay humigit-kumulang 1 bilyon 700 milyong rubles sa isang taon, ang halaga ng transportasyon sa lupa sa kabuuan ay 15.6 bilyong rubles. Alinsunod dito, halos 11% ng lahat ng mga gastos ay ginagastos sa mga konduktor. Ang sistema ng pagbabayad ng pamasahe na walang conductor ay magpapahintulot na gumastos lamang ng 700,000 rubles bawat taon sa mga tauhan ng inspeksyon.
Vladimir
Valdin
eksperto sa kilusang "Lungsod at transportasyon"
Ang konduktor ngayon ay opisyal ng gobyerno. At binabayaran mo ang sinumang opisyal mula sa iyong sariling bulsa at, malinaw naman, gusto mong malaman kung para saan. Kaya, pag-isipan kung kailangan mo ang taong ito sa sakay ng bus? Handa ka na bang bayaran ito? Ang sistema ng konduktor para sa pagkolekta ng kita ay isang panahon ng bato, dapat ay matagal na itong inabandona. Dapat mong kopyahin kung paano ito gumagana sa mga sibilisadong bansa: na may mga bihirang pagbubukod, walang koleksyon ng kita ng konduktor. Ang mga konduktor ay kayang mapanatili ng mga mayayamang bansa at terry-sosyalistang bansa tulad ng Sweden. Kung minsan ang mga driver sa ibang bansa ay tumatanggap din ng pamasahe, ngunit ito ay higit pa sa karagdagang serbisyo ng carrier sa pasahero, at ang serbisyo ay hindi mura. Halimbawa, sa Prague hindi ka bibili ng tiket mula sa isang tsuper ng tram - ngunit maaari mo itong bilhin mula sa isang driver ng bus, at mas malaki ang halaga nito kaysa sa kung bibilhin mo ito sa isang kiosk. At okay lang: hindi trabaho ng driver ang magbenta ng mga tiket.
Bakit hindi natin maaaring tanggihan ang mga konduktor sa St. Petersburg? Itinulak namin ang aming sarili sa isang dead end sa batas: ganap na lahat ay nangangailangan ng mga tagubilin, at ang sentido komun ay kinansela lamang - isang uri ng talamak na welga ng Italyano sa pambansang antas. Ngayon Dekreto ng Pamahalaan ng Russian Federation No. 112 ay hindi nagpapahintulot, kahit na sa pagkakaroon ng isang sistema ng mga validator, na abandunahin ang mga konduktor at makisali sa mas malapit na kontrol sa mga pamasahe - upang ayusin ang mga koponan ng mga controllers, kasama ang pakikilahok ng pulisya . Dapat baguhin ang batas alinsunod sa sentido komun.
Mayroon ding problema na ang isang pulis lamang ang may karapatang gumawa ng anumang aksyon kaugnay sa liyebre. Mayroon kaming katawa-tawang multa para sa walang tiket na paglalakbay - 500 rubles. Sa katunayan, ang multa ay dapat na katumbas ng halaga ng isang buwanang tiket. At pagkatapos ay isipin: ano ang magagawa ng tiya-konduktor laban sa liyebre? Oo, wala kung papasok ang isang mabigat na lasing na tumangging magbayad. Sa sitwasyon natin ngayon sa lipunan, ang ambal na ito ay magiging walang pakialam sa mga pasahero o sisimulan na nila itong protektahan.
Kung nais nating gawin ang lahat ayon sa mga tagubilin at maghintay para sa susunod na batas ng soberanya para sa bawat pagbahing, pagkatapos ay sasakay tayo kasama ng mga konduktor at validator nang sabay. Ngunit ang pinakamalungkot na bagay ay binabayaran nating lahat ito sa pamamagitan ng buwis. Bilang resulta, ang aming mga buwis ay ginugol hindi sa pagpapanatili ng transportasyon, ngunit sa hukbo ng mga tao na hindi lumikha ng alinman sa mga kalakal o talagang nangangailangan ng mga serbisyo.
Ilustrasyon: Nastya Yarovaya